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TABLA DE CONTENIDO

Pg.
INTRODUCCION
1. OBJETIVOS

1.1.

OBJETIVO GENERAL

1.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS

2. MARCO TERICO
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.

Diseo geomtrico de vas


Clasificacin de carreteras
Velocidad de diseo
Nivelacin
Curvas de nivel
Trazado lnea de ceros

6
6
8
9
9
10

3. MARCO LEGAL

12

4. DATOS DEL PROBLEMA

13

5. ANALISIS DE LOS RESULTADOS

14

6. CONCLUSIONES

15

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

16

ANEXOS

17

INTRODUCCIN

1. OBJETIVOS
1.1.

1.2.

OBJETIVO GENERAL
O
OBJETIVOS ESPECIFICOS

2. MARCO TEORICO
2.1.

DISEO GEOMETRICO DE VIAS

Segn James Crdenas, una va es una infraestructura de transporte


especialmente acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada
derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de manera
continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad.
El diseo geomtrico de la va, es la parte ms importante ya que a travs de l se
establece su configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de quela
va sea funcional, segura, cmoda, econmica, esttica y compatible con el medio
ambiente.1

2.2.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Segn el Manual INVIAS, las vas se clasifican segn su funcionalidad, que es


determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de
la nacin en sus diferentes niveles: Primarias, Secundarias y Terciarias.
En el presente proyecto, la va es secundaria, y el propsito especifico del diseo
de este tipo va es enmarcar su diseo geomtrico dentro del conjunto de
actividades y estudios complementarios que son necesarios.
Se debe tener en cuenta los siguientes requisitos para dar inicio a su diseo:
1. Adquisicin de la cartografa existente de la zona del proyecto (Mapas
topogrficos y geolgicos en escalas reducidas)
2. Identificacin, con base en la informacin cartogrfica, de los posibles
corredores de ruta:
Se debern considerar, como mnimo, los siguientes aspectos: la estabilidad
geolgica, la pendiente transversal del terreno (clasificndolo en plano, ondulado,
montaoso escarpado), la estabilidad geotcnica, el patrn de drenaje, el
nmero de cauces mayores, opciones de puertos secos y ponteaderos, posibilidad
de fuentes de materiales y zonas de vida ecosistemas.
3. Identificacin de los tramos homogneos desde el punto de vista de la
velocidad de diseo: El principal criterio es la homogeneidad en el tipo de
terreno. Las fronteras entre tramos sern puntos secundarios de control
1 CARDENAS GRISALES, JAMES, Diseo Geomtrico de Vas. universidad del
valle. Santiago de Cali. Ediciones ECOE.

adicionales. Se debe tener en cuenta el criterio de longitud mnima de un tramo


homogneo.
4. Asignacin de la Velocidad de Diseo a cada tramo homogneo:
A cada uno de los tramos homogneos identificados se le debe asignar su
Velocidad de Diseo conforme a los criterios establecidos en el manual.
5. Trazado de la lnea de ceros sobre las restituciones:
La Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) en un determinado
Tramo Homogneo debe ser menor que la pendiente mxima permitida para una
tangente vertical incluida en dicho Tramo Homogneo. El valor de la Pendiente
Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) en ningn caso puede ser superior a
siete por ciento (7%), en este proyecto se toma una pendiente del 6%.
6. Reconocimiento terrestre:
Una vez trazada la lnea de ceros sobre las restituciones se debe llevar a cabo un
reconocimiento terrestre con el propsito de validar los planteamientos formulados
con base en la cartografa.
7. Trazado de la lnea de ceros en el terreno:
Una vez realizados los ajustes requeridos segn los resultados del reconocimiento
terrestre se debe trazar la lnea de ceros en el terreno con el propsito de verificar
si es posible conectar los puntos extremos del tramo homogneo, es decir sus
fronteras, sin superar la Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx)
asociada a la Velocidad de diseo asignada (VTR).
8. Levantamiento topogrfico del corredor de ruta:
La primera actividad es el establecimiento de una poligonal cuyos vrtices sern
bases de topografa a partir de las cuales, mediante radiacin, se toman las
coordenadas de puntos del terreno.
9. Estudio de la estratigrafa a lo largo del corredor de ruta:
El diseo del eje en planta debe ser compatible con el diseo en perfil y en
seccin transversal. Tanto el diseo en perfil como en seccin transversal estn
condicionados por la naturaleza de los materiales que eventualmente deban ser
excavados. En consecuencia, definir la posicin del eje en planta sin conocer, al
menos en forma aproximada, las caractersticas de los estratos involucrados en la
explanacin es exponerse a sorpresas durante la construccin.
10. Diseo del eje en planta y en perfil, diseo de la seccin transversal y
definicin de algunos aspectos requeridos para el diseo geomtrico:

Se debe proponer una alternativa del eje en planta. Como se cuenta con el modelo
del terreno se elabora el pre diseo del eje en perfil. A partir del eje en planta y del
eje en perfil se pre disean las secciones transversales.
11. Estudio de impacto ambiental
Si el resultado del estudio de impacto ambiental indica que ste no es mitigable se
debe descartar el proyecto por el corredor seleccionado. Si el impacto ambiental
es mitigable se debe continuar con los siguientes pasos.
12. Estudios y diseos complementarios
Como el estudio de predios para la adquisicin del ancho de zona.
13. Elaboracin del presupuesto
Para la elaboracin del presupuesto se debe calcular el cuadro de cantidades de
obra y conformar el precio unitario de cada uno de los tems involucrados en el
proyecto.
14. Elaboracin de la documentacin final
Los documentos finales constan, como mnimo, de:
- Planos Planta-perfil de la carretera, incluidas sus intersecciones.
- Planos con el diseo de las secciones transversales cada diez metros (10 m)
2.3.

VELOCIDAD DE DISEO

Criterios generales para establecer la consistencia de la velocidad a lo largo del


trazado de la carretera:
Para identificar los tramos homogneos y establecer su Velocidad de Diseo
(VTR) se debe atender a los siguientes criterios:
1. La longitud mnima de un tramo de carretera con una velocidad de diseo dada
debe ser de tres (3) kilmetros para velocidades entre veinte y cincuenta
kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4) kilmetros para velocidades
entre sesenta y ciento diez kilmetros por hora (60 y 110 km/h).
2. La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos adyacentes no puede ser
mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).2

2 MINISTERIO DE TRANSPORTE, INSTITUTO NACIONAL DE VAS. Manual de


Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot 2008.

2.4.

NIVELACIN

Segn Paulo Emilio Bravo, despus del polgono de la preliminar, el ingeniero de


nivel que debe levantar el perfil de esa poligonal. Parte de la cota aproximada al
milmetro de un B.M. inicial, referenciando al alineamiento por coordenadas
rectangulares, y realiza la operacin de campo colocando B.M. cada 500m,
referenciados tambin al eje en la forma indicada. 3
Segn el Manual de Prcticas, El trabajo de campo permite la recopilacin de
datos necesarios para poder representar sobre un plano, a escala, la forma del
terreno y sus accidentes. Con la altimetra se pueden determinar las diferencias de
nivel o diferencias de cotas existentes entre dos puntos.
2.5.

CURVAS DE NIVEL

Una curva de nivel une puntos de igual cota. Tomando una serie de planos
horizontales equidistantes se obtiene un conjunto de curvas de nivel las cuales al
proyectarlas sobre un plano representan el relieve del terreno. Los puntos que se
unen para dibujar una curva de nivel se denominan puntos de cota redonda.
Algunas caractersticas de la curva de nivel son:

Las curvas de nivel no deben de cortarse. Podran coincidir en puntos donde


en terreno presenta accidentes verticales como: socavones, tneles o pozos
existentes en la zona.

En terrenos de pendientes fuertes, las curvas de nivel estarn ms cerca una


de otras mientras que en terrenos planos u ondulados, las curvas de nivel
estarn ms separadas. Mientras ms plano el terreno, mayor separacin
existir entre las curvas de nivel.

Si el terreno presenta una depresin (hondada) las curvas de nivel sern


cerradas, siguiendo siempre la direccin de la hondada.

Cuando se presenta un talud o abismo las curvas de nivel son rectas y


paralelas entre si en el plano vertical. En el dibujo, en el plano horizontal, se
presentara una discontinuidad en el trazado en donde se sealan unos puntos
que indican que all est el talud.

3 BRAVO PAULO, EMILIO. Diseo de Carreteras. Sptima edicin. Popayn.

Para unir curvas de nivel basta con unir sobre el plano, puntos que tengan igual
cota tratando que entre punto y punto la curva represente fielmente la interseccin
del terreno con el plano correspondiente; para esto se debe analizar y tratar de
visualizar el relieve del terreno antes de proceder a trazar definitivamente estas
curvas.
Con la ayuda de la libreta de topografa puede hacerse el dibujo de las curvas de
nivel correspondientes a una faja determinada del terreno. La normal atrs se
define como la perpendicular en el punto de interseccin de la preliminar (P.I), a la
lnea que le procede en el sentido de avance del abscisado; as mismo, la normal
adelante es la perpendicular en el punto de interseccin, (P.I) de la preliminar a la
lnea posterior de este, en el sentido de avance del abscisado.
Localizacin en planta de las curvas de nivel.

Se marcan las cotas sobre normales a las distancias indicadas en la libreta de


topografa, tanto a la derecha como a la izquierda de la lnea preliminar
siguiendo una secuencia lgica de los datos consignados. Numerando solo las
cota redondas mltiplos de diez y marcando las dems cotas con puntos.

Localizando todos los detalles importantes Como ros y quebradas grandes,


vas, caminos o linderos que afectan de alguna forma la topografa.
2.6.

TRAZADO DE LINEA DE CEROS

La lnea de ceros es una lnea de pendiente uniforme la cual se escoge de


acuerdo con la topografa del terreno.
Para obtenerla es necesario conocer la pendiente con la cual se va a reconocer el
terreno (ya sea ascenso o descenso) y determinar la distancia horizontal que se
requerira manteniendo constante dicha pendiente. Esta distancia horizontal es
equivalente a una abertura de compas de precisin con la cual se recorre el tramo
desde el punto inicial cortando una a una las curvas de nivel y siguiendo la
direccin del terreno, hasta llegar al punto final. Los puntos que al cortar las curvas
de nivel del terreno corresponden a la verdadera cota de superficie se llaman
puntos reales. Estos puntos se unen en forma consecutiva por lneas rectas,
obtenindose as una lnea poligonal lo mas direccional posible y de pendiente
uniforme.
Si al pasar de una curva de nivel a otra se presenta un cambio brusco en la
direccin de la lnea poligonal, debe hacerse uso de los puntos tericos para
suavizar el trazado. Estos puntos se obtienen de la interseccin de las curvas de
nivel del terreno con cotas que no corresponden a las verdaderas cotas de

10

superficie; por lo tanto implican un corte o un lleno en el terreno y pueden estar por
encima o debajo de la verdadera cota.
Si el terreno es demasiado pendiente es preferible pasar haciendo cortes; con esto
queda la banca ms segura; el corte mximo ser de 20m; cuando se tienen
aguas vivas se debe pasar llenando y el lleno mnimo ser de 3 a 5 m, el mximo
ser de 10 m; para tales efectos se pueden ubicar puntos tericos dentro de la
topografa considerada, los cuales deben acompaarse del valor de la cota donde
se supone debemos estar.4

4 GARCIA PATIO, SERGIO ALBERTO. Manual de Prcticas para el Diseo


Geomtrico de una Carretera. UNALMED. Facultad de Minas. Medelln 2002.

11

3. MARCO LEGAL
El diseo geomtrico de una va est regido principalmente por las siguientes
normas o leyes:

MANUAL DEL INVIAS 2008:


Pretende sintetizar de manera coherente los criterios modernos para el diseo
geomtrico de carreteras, estableciendo parmetros para garantizar la
consistencia y conjugacin armoniosa de todos sus elementos unificando los
procedimientos y documentacin requeridos para la elaboracin del proyecto,
segn sea su tipo y grado de detalle.
Los criterios consignados en el presente Manual corresponden a la
sistematizacin de experiencias obtenidas tanto en Colombia como en otras
naciones, expresadas en trminos de datos puntuales o rangos admisibles y en
ningn momento pretende constituir un texto con fines acadmicos, ni reemplazar
la aplicacin del conocimiento profesional en el rea. En los casos particulares en
que no sea posible cumplir a cabalidad con los parmetros aqu estipulados,
quedar al buen juicio y justificada sustentacin por parte de los responsables del
proyecto la decisin de cambios en las caractersticas del mismo, siempre y
cuando estos no afecten negativamente la seguridad ni la comodidad de los
usuarios, ni impliquen exceder significativamente el presupuesto para la ejecucin
del proyecto.

LEY 99 DE 1993 (IMPACTO AMBIENTAL):


Trata de evaluar los estudios ambientales buscando mitigar el impacto ambiental
producido por la ejecucin del proyecto.

12

4. DATOS DEL PROBLEMA O PARAMENTROS

TIPO DE VIA SEGUNSU FUNCIONALIDAD:

VELOCIDAD DE DISEO:

PENDIENTE DE LA LINEA DEL PROYECTO:

Se anexa las carteras preliminares de trnsito y secciones transversales sin


interpolar.

13

5. ANALISIS DE RESULTADOS

14

6. CONCLUSIONES

15

BIBLIOGRAFIA

BRAVO, Paulo Emilio. diseo de carreteras. Sptima edicin. Popayn.


CARDENAS GRISALES, james. diseo geomtrico de vas. Universidad del
valle. Santiago de Cali. Ediciones ECOE.
GARCIA PATIO, Sergio Alberto. manual de prcticas para el diseo geomtrico
de una carretera. UNALMED. Facultad de minas. Medelln 2002.
MINISTERIO DE TRANSPORTE. INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. manual del
diseo geomtrico de carreteras. Bogot 2008.
NORMAS TECNICAS COLOMBIANAS ICONTEC.
NORMA TECNICA COLOMBIANA NTC1486.

16

ANEXOS
LISTA DE ANEXOS
Pg.
ANEXO A. Clculo de la cartera de trnsito.
ANEXO B. Clculo de la cartera de coordenadas.

21
22

ANEXO C. Clculo de la cartera de secciones transversales interpoladas cada dos


metros pares. Desde k0+000 hasta k1+500.
1. CUADRO N 1 DE 23
23
2. CUADRO N 2 DE 23
24
3. CUADRO N 3 DE 23
25
4. CUADRO N 4 DE 23
26
5. CUADRO N 5 DE 23
27
6. CUADRO N 6 DE 23
28
7. CUADRO N 7 DE 23
29
8. CUADRO N 8 DE 23
30
9. CUADRO N 9 DE 23
31
10. CUADRO N 10 DE 23
32
11. CUADRO N 11 DE 23
33
12. CUADRO N 12 DE 23
34
13. CUADRO N 13 DE 23
35
14. CUADRO N 14 DE 23
36
15. CUADRO N 15 DE 23
37
16. CUADRO N 16 DE 23
38
17. CUADRO N 17 DE 23
39
18. CUADRO N 18 DE 23
40
19. CUADRO N 19 DE 23
41
20. CUADRO N 20 DE 23
42
21. CUADRO N 21 DE 23
43
22. CUADRO N 22 DE 23
44
23. CUADRO N 23 DE 23
45
ANEXO D. Clculo de la cartera de nivelacin. Desde k0+000 hasta k1+500.
1.
2.
3.
4.
5.

CUADRO N 1 DE 5
CUADRO N 2 DE 5
CUADRO N 3 DE 5
CUADRO N 4 DE 5
CUADRO N 5 DE 5

46
47
48
49
50

ANEXO E. Plano topogrfico.

17