EL MOTOR ELECTRICO

Todo empez gracias al cientfico Hans Christian Oersted que comprob

como colocando una espira alrededor de una brjula (cable enrollado), si
hacia pasar una corriente por la espira, la aguja de la brjula (el imn) se
mova.
Demostr as, la relacin que haba entre la electricidad y el
magnetismo.

Es como si tenemos 2 imanes una frente al otro, o se atraen o se

repelen por las fuerzas magnticas, pero en nuestro caso uno de los
imanes lo creamos por una corriente que atraviesa un conductor, lo
creamos con un corriente elctrica. El otro imn sera el que tiene la aguja
de la brjula que est unida a un imn.
Pero... Qu demostr con este experimento?. Pues algo importantsimo
para poder crear un motor elctrico. Si un imn tiene un campo magntico
y cuando le atraviesa otro campo magntico (el de otro imn por ejemplo),
el imn se mueve por atraccin o repulsin. Oersted demostr que la espira
al ser atravesada por una corriente elctrica, generaba un campo magntico
a su alrededor, ya que mova (haca girar) la aguja del imn de la brjula.
No solo podemos crear un campo magntico con un imn. Con
este experimento demostr que la espira al ser atravesada por una

corriente generaba un campo magntico (con fuerzas magnticas).

Las dos fuerzas magnticas, una por la corriente por el conductor y la otra
la del propio imn, interactan haciendo que la aguja de la brjula girase.
En definitiva haba creado un pequeo motor elctrico. Electricidad ==>
provoca giro.
Tambin sucede al contrario, que es como se
construyen realmente los motores elctricos. Si un conductor por el que
circula una corriente elctrica se encuentra dentro de un campo
magntico (el de un imn), el conductor se desplaza
perpendicularmente al campo magntico (se mueve).

Si el campo magntico es horizontal y el conductor est vertical, el

conductor se desplazar saliendo o entrando del imn que provoca el campo
magntico (depende del sentido de la corriente por el conductor).

En la imagen anterior el conductor se mover en direccin de la fuerza

que se crea sobre el cable o conductor (de color rojo). Pero... Si el
conductor o el campo magntico estn en otra direccin? cmo se mueve?
Cmo se Mueve el Conductor?

Es muy fcil con la regla de la mano izquierda. Si ponemos la mano

izquierda en direccin del campo magntico creado por el imn B (de Norte
a Sur) con el dedo ndice, los otros 3 dedos, menos el pulgar, en la direccin
de la corriente elctrica por el conductor (ver en la imagen siguiente), la
posicin del pulgar nos dice la direccin del movimiento del
conductor (en la imagen F, hacia arriba). Fjate en la imagen siguiente:

Esta regla es vlida para cualquier caso que se de. En el caso anterior el
conductor sube (direccin de la fuerza generada sobre l).
Cmo Funciona un Motor Elctrico? Principio de Funcionamiento
Y si ahora en lugar de un conductor tenemos una espira por la
que circula corriente?
Es como si tenemos 2 conductores enfrentados (por uno entra la corriente
y por el otro sale), un lado de la espira sube y el otro baja, ya que por un
lado la corriente entra y por el otro lado de la espira la corriente sale. Y
esto que produce? Pues produce un giro de la espira, un par de fuerzas en
sentido contrario. Hemos conseguido hacer girar una espira por medio de la
corriente elctrica. Ya tenemos nuestro motor!!!.
Veamos el dibujo, fjate en el sentido de las corrientes I a un lado y al
otro de la espira son contrarios, esto hace que se produzcan fuerzas
opuestas a cada lado de la espira = Par de Fuerzas = Giro.

La entrada y salida de la corriente debe tener siempre el mismo sentido,

es por eso que debemos colocar lo que se llama el colector de delgas, es
el encargado de recoger la corriente desde las escobillas y hacer que la
corriente siempre entre y salga por el mismo lado. si te fijas esta partido en
dos y gira con la espira, esto es lo que al girar posibilita que siempre entre
la corriente por el mismos sitio respecto a la espira. En el caso de la figura
la corriente siempre entra por la parte izquierda de la espira y siempre sale
por la parte izquierda de la espira, independientemente de como est la
espira.
OJO en los motores de corriente alterna no hace falta el colector, ya que
la corriente continua cambia de sentido automticamente cada ciclo o
vuelta. Ver alternador.
En este, el de la imagen anterior, caso el imn es fijo (llamado estator) y
el rotor (parte giratoria) sera la espira o el bobinado (muchas espiras),
es lo ms comn. Hemos convertido la energa elctrica en energa
mecnica en el movimiento del eje.
Partes de un Motor Electrico
Lgicamente cuantas ms espiras y ms imanes tenga nuestro motor,
mayor ser su fuerza, ya que se sumaran todas las fuerzas de todas las
espiras e imanes.
Su colocamos las espiras sobre (enganchadas) a un eje, las espiras al
girar harn que gire el eje. Esta parte mvil, el eje con las espiras, es lo que
se llama el Rotor del motor. Estas espiras se llaman bobinado del motor,

tiene un principio, en la primera espira, y un final en la ltima espira. En

definitiva es un solo cable que lo enrollamos en muchas espiras. Por el
principio de este bobinado ser por donde entre (metamos) la corriente
elctrica y saldr por el final.
Si ahora colocamos varios imanes fijos alrededor de este rotor, tendremos
una parte fija que se llama elEstator.
Todo este bloque, rotor y estator, ir colocado sobre una base para que
pueda girar el rotor (sobre rodamientos) y que adems cubrir todo el
bloque para que no se vea. Este bloque es lo que se llama laCarcasa del
motor.
Adems todos los motores elctricos tienen escobillas por donde entra y
sale la corriente al bobinado y adems los de c.c. (corriente continua)
tienen delgas.
Fjate en la imagen siguiente, puedes ver todas las piezas de un motor
elctrico:

Pero realmente...Qu es un Motor Elctrico?

Los motores elctricos son mquinas elctricas rotatorias. Transforman
una energa elctrica en energa mecnica. Tienen mltiples ventajas, entre
las que cabe citar su economa, limpieza, comodidad y seguridad de
funcionamiento, el motor elctrico ha reemplazado en gran parte a otras
fuentes de energa, tanto en la industria como en el transporte, las minas,
el comercio, o el hogar.
Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atraccin y repulsin
establecidas entre un imn y un hilo (bobina) por donde hacemos circular
una corriente elctrica. Entonces solo seria necesario una bobina (espiras
con un principio y un final) un imn y una pila (para hacer pasar la corriente
elctrica por las espiras) para construir un motor elctrico.
Los motores elctricos que se utilizan hoy en da tiene muchas espiras
llamadas bobinado (de bobinas) enel rotor (parte giratoria) y un imn
grande llamado estator colocado en la parte fija del motor alrededor del
rotor.

Tambin hay motores que su bobinado lo tienen en el estator y el rotor

sera el imn como podemos ver en la figura del estator bobinado de abajo.

Vamos a ver como se podra construir un motor elctrico muy sencillo en

el siguiente video. Si te fijas es de rotor bobinado, ya que la parte que gira
es donde estn las espiras y el estator es el imn.

LA DINAMO Y EL ALTERNADOR

Michael Faraday descubri que un conductor elctrico

movindose dentro de un campo magntico (imn) generaba
una tensin y cuando el circuito se cerraba con un receptor
circulaba una corriente elctrica. Es decir comprob con un
ampermetro que se generaba una corriente elctrica al
mover el conductor por dentro del campo magntico. Ha esta
corriente la llamo corriente inducida. Si en lugar de mover el
conductor movemos el campo magntico (el imn) tambin
se generaba corriente elctrica.
En este experimento tambin se comprob que cuanto ms
rpido cortaba las lneas del campo magntico, el conductor,
se creaba mayor corriente elctrica inducida en el y adems
cuando la direccin del conductor era contraria (bajaba o
suba por el campo magntico) la corriente generada era en
sentido contrario. Lgicamente si el cable estaba parado no se
genera
corriente.
Se llama campo magntico a la regin donde el imn tiene
efecto. Campo magntico=Regin donde el imn tiene efecto.

Fjate como cambia la direccin del sentido de la corriente

segn el conductor corte hacia arriba o hacia abajo las lneas
de
campo
magntico
generadas
por
el
imn.

Este descubrimiento fue lo que dio lugar a los generadores

elctricos electromagnticos (dinamos y alternadores).
Aqu podemos apreciar el experimento moviendo el imn
dentro de conductores (en este caso espiras) y vemos que el
efecto
es
el
mismo,
produce
corriente
elctrica:

Partiendo del primer caso, si en lugar de un conductor

colocamos un espira girando dentro del campo magntico, en
lugar de un conductor ahora tenemos dos conductores en
forma de espira (cada uno de los lados de la espira como se
aprecia en la figura de ms abajo) cortando el campo
magntico. Por un lado de la espira la corriente que se genera
es en un sentido y en el otro lado es en el sentido contrario
(una espira sube por el campo magntico y la otra baja) es
decir generamos una corriente elctrica que se mueve
alrededor de la espira. Cuando un lado de la espira est justo
en el medio del campo magntico, el conductor no corta
lneas de campo, y esto hace que en ese punto no se genere
corriente. La grfica de una vuelta completa de la espira
generara
la
siguiente
seal
elctrica:

Como vemos se genera una onda de corriente alterna, cambia el

sentido de la corriente y adems la intensidad es variable (no siempre
es la misma). Si somos capaces de unir los extremos de la espira a un
receptor tendremos un generador de corriente elctrica, en este caso
de corriente alterna (alternador). En Espaa los alternadores de las
centrales elctricas giran 50 veces por segundo, es decir la frecuencia
de la corriente elctrica es de 50 Hz (hertzios). Se repite la misma
onda 50 veces cada segundo.

DINAMO
Para conseguir sacar la corriente generada en la espira,
colocamos unos colectores que giren con cada uno de los
extremos de la espira y unas escobillas fijas por donde
sacamos la corriente (ver imagen de mas abajo).
Si nos fijamos en los colectores estos estn cortados. El
motivo es para que por fuera de la espira la corriente siempre
vaya en el mismo sentido (corriente continua). Giremos
mentalmente la espira y analicemos que si los colectores
fueran anillos completos (sin cortar) la corriente por fuera de
la espira saldra por la escobilla (fija sin moverse) en un
sentido y cuando la espira gira media vuelta saldra por el
sentido contrario, es decir estaramos generando corriente
alterna, y no sera una dinamo sera un alternador (generador
de corriente alterna). Esto lo podemos ver en el dibujo de
abajo en alternador.Esquema de la dinamo:

Gracias al colector por fuera de la espira la corriente

siempre tiene el mismo sentido generando corriente continua.
En esta animacin puedes ver la dinamo de una espira en
movimiento generando electricidad: Dinamo de una Espira
ALTERNADOR
Esquema del alternador (igual pero los colectores sin
cortar) La misma escobilla cambiaria de polaridad (polo + a -)
en
cada
vuelta
completa
de
la
espira:

Y por ltimo si en lugar de una espira construimos un

bobinado, es decir muchas espiras, tendremos una dinamo
que produce mas corriente o mayor tensin en sus extremos
y adems constantemente. Hay que darse cuenta que con
una sola espira cuando est perpendicular al campo (o fuera
de el) los conductores de la espira no cortan el campo y por lo
tanto no producen corriente, esto se evita poniendo ms
espiras en todos los ngulos.
Hay que recordar que si no conectamos nada en los
extremos aunque no tengamos corriente si que se genera un
tensin, que es la que har que al conectar un receptor
comience a circular corriente elctrica.

En este enlace puedes ver

espira: Alternador de una Espira

un

alternador

de

una

En este video podemos ver como es el funcionamiento de la

dinamo y el motor elctrico:
En este otro video podemos ver el funcionamiento y las
partes de un alternador:

EL TRANSFORMADOR ELECTRICOS

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Parte de Abajo. Gracias por ayudarnos a Compartir.

Hace algo ms de un siglo que se invent el Transformador. Este

dispositivo ha hecho posible la distribucin de energa elctrica a todos los
hogares, industrias, etc. Si no fuera por el transformador tendra que
acortarse la distancia que separa a los generadores de electricidad de los
consumidores.

Se denomina transformador a un dispositivo electromagntico (elctrico

y magntico) que permite aumentar o disminuir el voltaje y la
intensidad de una corriente alterna de forma tal que su producto
permanezca constante (ya que la potencia que se entrega a la entrada de
un transformador ideal, esto es, sin prdidas, tiene que ser igual a la que se
obtiene a la salida).
Ojo no hay transformadores de corriente continua, solo hay de
corriente alterna . Como la mejor forma de transportar la corriente
elctrica es en alta tensin, pero despus hay que disminuirla hasta 220V al
llegar a las viviendas, solo es posible transportar la corriente en c.a. ya que
existen transformadores.
Nunca se transporta en c.c.. Los transformadores son dispositivos
basados en el fenmeno de la induccin electromagntica y estn
constituidos, en su forma ms simple, por dos bobinas devanadas sobre un
ncleo cerrado de hierro dulce. Este conjunto de vueltas se denominan:
Bobina primaria o "primario" a aquella que recibe el voltaje de entrada y
Bobina secundaria o Secundario" a aquella que entrega el voltaje
transformado. La representacin esquemtica del transformador es la
siguiente:

La Bobina primaria recibe un voltaje alterno que har circular, por ella,
una corriente alterna. - Esta corriente inducir un flujo magntico en el
ncleo de hierro - Como el bobinado secundario est arrollado sobre el
mismo ncleo de hierro, el flujo magntico circular a travs de las espiras
de ste.
Al haber un flujo magntico que atraviesa las espiras del "Secundario", se
generar por el alambre del secundario un voltaje Habra una corriente si
hay una carga (el secundario est conectado a una resistencia por ejemplo).
La razn de la transformacin del voltaje entre el bobinado "Primario" y el
"Secundario" depende del nmero de vueltas que tenga cada uno. Si el
nmero de vueltas del secundario es el triple del primario, en el secundario
habr el triple de voltaje.
La relacin entre la fuerza electromotriz inductora (Ep), la aplicada al
devanado primario y la fuerza electromotriz inducida (Es), la obtenida
en el secundario, es directamente proporcional al nmero de espiras de
los devanados primario (Np) y secundario (Ns) .

Un transformador puede ser "elevador o reductor" dependiendo del

nmero de espiras de cada bobinado.
Cuando el secundario tiene un mayor numero de vueltas que el primario,
el voltaje en aquel es mayor que en el primario y, por consiguiente, el
transformador aumenta el voltaje.
Cuando el secundario tiene un numero menor de vueltas que el primario,

el transformador reduce el voltaje. Sin importar cual sea el caso, la relacin

siempre se da en trminos del voltaje en el primario, el cual puede
aumentarse o reducirse en el devanado secundario.
Estos clculos solo son validos para transformadores con ncleo de hierro
donde el acoplamiento es unitario. Los transformadores con ncleo de aire
para circuitos de RF son, en general, sintonizados para resonancia. En este
caso, se considera el factor de resonancia en lugar de la relacin de
vueltas.
Si se supone que el transformador es ideal (la potencia que se le entrega
es igual a la que se obtiene de l), o sea, se desprecian las prdidas por
calor y otras, entonces:
Potencia de entrada (Pi) = Potencia de salida (Ps). Pi = Ps
Si tenemos los datos de corriente y voltaje de un dispositivo, se puede
averiguar su potencia usando la siguiente frmula:
Potencia (P) = Voltaje (V) x corriente (I) P = V x I (watts)
As, para conocer la corriente en el secundario cuando tengo la corriente
Ip (corriente en el primario), Np (espiras en el primario) y Ns (espiras en el
secundario) se utiliza siguiente frmula:
Is = Np x Ip / Ns o Bin Is/Ip = Np/Ns

TIPOS DE TRANSFORMADORES

Transformadores Secos Encapsulados en Resina Epoxi

Descripcin: Se utilizan en interior para distribucin de energa elctrica
en media tensin, en lugares donde los espacios reducidos y los
requerimientos de seguridad en caso de incendio imposibilitan la utilizacin
de transformadores refrigerados en aceite.
Son de aplicacin en grandes edificios, hospitales, industrias, minera,
grandes centros comerciales y toda actividad que requiera la utilizacin
intensiva de energa elctrica.
Caractersticas Generales: Su principal caracterstica es que son
refrigerados en aire con aislamiento clase F, utilizndose resina epoxi como
medio de proteccin de los arrollamientos, siendo innecesario cualquier
mantenimiento posterior a la instalacin.
Se fabrican en potencias normalizadas desde 100 hasta 2500 kVA,
tensiones primarias de 13.2, 15, 25, 33 y 35 kV y frecuencias de 50 y 60
Hz.
El transformador de ncleo distribuido
Descripcin: Tiene un ncleo central y cuatro ramas exteriores. Se
denomina transformadores de distribucin, generalmente los
transformadores de potencias iguales o inferiores a 500 kVA y de tensiones
iguales o inferiores a 67 000 V, tanto monofsicos como trifsicos.
Aunque la mayora de tales unidades estn proyectadas para montaje
sobre postes, algunos de los tamaos de potencia superiores, por encima de
las clases de 18 kV, se construyen para montaje en estaciones o en
plataformas. Las aplicaciones tpicas son para alimentar a granjas,
residencias, edificios o almacenes pblicos, talleres y centros comerciales.
El transformador de ncleo arrollado
Descripcin: El ncleo consiste en una tira de hierro arrollado en forma de
espiral en torno a una bobina preformada. Los transformadores se pueden
refrigerar con circulacin natural o forzada de aire, pero su tensin nominal
viene limitada por la baja rigidez dielctrica del aire.
El aire (o el Askerol o Pyranol) sirve tanto para aislante como para
refrigerante. Los transformadores se pueden refrigerar mediante circulacin
natural o forzada en aceite. Para aumentar la superficie disipadora del calor,
se sueldan los tubos de la cubierta o se empernan radiadores a ella. Para

gobernar la tensin y la fase, algunos transformadores estn equipados de

mecanismos de tomas variables.
Cuando se eleva la temperatura del transformador a causa de la carga, el
aire o gas que se halle dentro del transformador se dilata y es expulsado;
cuando se enfra el transformador, se contrae el aire o gas y penetra aire del
exterior que contiene oxigeno y humedad.
A este efecto se le da el nombre de respiracin. La humedad y el oxigeno
deterioran el sistema y ensucian el aceite. Para evitar esto, se emplea
nitrgeno y un respirador elimina el oxigeno y la humedad del aire que
penetra. Un pequeo tanque de expansin, llamado conservador, montado
sobre la cubierta del transformador, reduce mucho la superficie del aceite
expuesta al gas.
Los transformadores Auto Protegidos
Aplicaciones: El transformador incorpora componentes para proteccin del
sistema de distribucin contra sobrecargas, corto-circuitos en la red
secundaria y fallas internas en el transformador, para esto posee fusibles de
alta tensin y disyuntor de baja tensin, montados internamente en el
tanque, fusibles de alta tensin y disyuntor de baja tensin.
Para proteccin contra sobretensiones el transformador est provisto de
dispositivo para fijacin de pararrayos externos en el tanque. Caractersticas
Potencia: 45 a 150KVA Alta Tensin: 15 o 24,2KV Baja Tensin: 380/220 o
220/127V
El transformador de ncleo
Descripcin: Los devanados rodean al ncleo. ste est constituido por
lminas rectangulares o en forma de L que se ensamblan y solapan
alternativamente en capas adyacentes.
En los transformadores trifsico de ncleo hay tres ncleos unidos por sus
partes superior e inferior mediante un yugo y sobre cada ncleo se devanan
el primario y el secundario de cada fase. Este dispositivo es posible porque,
en todo momento, la suma de los flujos es nula.
Invirtiendo las conexiones de las bobinas centrales en el transformador
trifsico acorazado, las secciones de los ncleos entre las ventanas es igual
al valor que se obtendra sin invertir las conexiones, divididas por raz de 3.
El transformador trifsico mas compacto y ligero que los tres
transformadores monofsicos equivalentes, pero disminuye la flexibilidad
del sistema.

En un auto transformador, parte del devanado es comn a primario y

secundario. Tan solo se transforma una parte de la potencia, yendo la
restante de la carga por conduccin. Cuando la razn de transformacin es
prxima ala unidad o es pequea, se ahorra mucho material y prdidas
adoptando este sistema en vez del transformador clsico aparente.
Los transformadores Rurales
Descripcin: Estn diseados para instalacin monoposte en redes de
electrificacin suburbanas monofilares, bifilares y trifilares, de 7.6, 13.2 y
15 kV. En redes trifilares se pueden utilizar transformadores trifsicos o
como alternativa 3 monofsicos.
Los transformadores Hermticos de Llenado Integral
Descripcin: Se utilizan en intemperie o interior para distribucin de
energa elctrica en media tensin, siendo muy tiles en lugares donde los
espacios son reducidos. Son de aplicacin en zonas urbanas, industrias,
minera, explotaciones petroleras, grandes centros comerciales y toda
actividad que requiera la utilizacin intensiva de energa elctrica.
Caractersticas Generales: Su principal caracterstica es que al no llevar
tanque de expansin de aceite no necesita mantenimiento, siendo esta
construccin ms compacta que la tradicional. Se fabrican en potencias
normalizadas desde 100 hasta 1000 kVA, tensiones primarias de 13.2, 15,
25, 33 y 35 kV y frecuencias de 50 y 60 Hz.
Si quieres saber ms sobre Mquinas Electricas
EL MOTOR HOMOPOLAR

Los motores homopolares son pequeos motores de corriente

continua (c.c.). El funcionamiento del motor homopolar se basa en la
fuerza que aparece sobre una carga en movimiento (corriente elctrica) al
atravesar un campo magntico (ver figura y video de la parte de abajo).
Son muy sencillos de construir, tan solo hace falta una pila, un imn y un
trozo de cable conductor.

La fuerza de Lorentz es la fuerza que experimenta una carga a su paso

por un campo electromagntico.

Como ves en la figura, Q sera la carga (electrn en movimiento) y al ser

atravesado por un campo magntico, el del imn, esta experimenta una
fuerza perpendicular al campo (F = fuerza perpendicular al campo).
En el motor homopolar el imn produce un campo magntico
perpendicular a la mesa. La corriente circula de forma radial desde el centro
del imn hacia la superficie cilndrica de la pila (los contactos del cable). La
fuerza producida sobre la corriente (carga) que circula por el cable, ser
perpendicular al cable, lo que hace que se mueva la parte mvil del motor
haciendo girar la espira del conductor. La Fuerza tendr direccin hacia
fuera de la pgina.

El motor homopolar se caracteriza porque el campo magntico del imn

mantiene siempre la misma polaridad (de ah su nombre, del griego homos,
igual). Es uno de los muchos motores magnticos, el ms sencillo de
todos.
Si cortamos una de las ramas del cable, por ella no circular corriente,
pero s por la otra, de manera que seguiremos teniendo giro del cable
respecto del imn y nuestro motor tambin funcionar.
Cambiando la pila o el imn, o variando las caractersticas del cable de
cobre, por ejemplo el grosor, podemos modificar la velocidad de giro.
Las aplicaciones prcticas de nuestro motor estn limitadas por la
potencia que puede suministrar la pila pero, adems de la evidente utilidad
didctica, se podra pensar en usarlo, por ejemplo, como dispositivo para
mover un expositor giratorio donde no haya posibilidad de enchufar un
motor convencional y no dispongamos de clulas solares.
Por ltimo os mostramos un video en el que se ensea a construir un
motor homopolar elctrico muy sencillo:

Contactor y Arranque de Motores de Corriente Alterna

Qu es un Contactor?

El contactor es un aparato de mando a distancia, que puede cerrar o abrir

circuitos, ya sea en vaco o en carga. Es la pieza clave del automatismo en
el motor electrico.
Su principal aplicacin es la de efectuar maniobras de apertura y cierra de
circuitos relacionados con instalaciones de motores. Excepto los pequeos
motores individuales, que son accionados manualmente, el resto de
motores se accionan por contactores.
Un contactor est formado por una bobina y unos contactos, que pueden
estar abiertos o cerrados, y que hacen de interruptores de apertura y cierre
de la corriente en el circuito.
La bobina es un electroimn que acciona los contactos, abriendo los
cerrados y cerrando los contacto abiertos. Cuando le deja de llegar corriente
a la bobina los contactos vuelven a su estado de reposo.
Aqu vemos un contactor real y el smbolo que se utiliza para los circuitos:

Su funcionamiento es muy sencillo, vamos a explicarlo mucho mejor.

Funcionamiento y Partes del Contactor

Si te fijas en la imagen anterior tenemos 4 contactos abiertos y el ltimo

es un contacto cerrado en reposo.
Si hacemos llegar corriente a la bobina, est que est formada por un
electroimn, atrae hacia s el martillo arrastrando en su movimiento a los
contactos mviles que tirar de ellos hacia la izquierda. Esta maniobra se
llama "enclavamiento del contactor". Todos los contactos que estaban
abiertos ahora sern contactos cerrados, y el ltimo que estaba cerrado
ahora ser un contacto abierto.
Cuando la bobina est activada se dice que el contactor est enclavado.
En el momento que dejemos de dar corriente a la bobina el contactor
volver a su posicin de reposo por la accin del muelle resorte, dejando los
contactos como estaban al principio, al tirar de ellos hacia la derecha.
Vamos a conectar en un circuito el contactor para el arranque de un
motor trifsico:

Si te fijas la bobina se activa a travs de un interruptor por una fase y el

neutro (L1 y N), es decir a 220V. El motor trifsico se activa a travs de los
contactos principales del contactor con las 3 fases (L1,L2 y L3), por ejemplo
380V.
Cuando activamos el Interruptor le llega corriente a la bobina y el
contactor se enclava cerrando los contactos principales y arrancando el
motor.
Cuando desconectamos el interruptor deja de llegarle corriente a la
bobina y los contactos vuelven a la posicin de reposo haciendo que el
motor se pare.
Como ves en los circuitos de los contactores se distinguen dos circuitos
diferentes, el circuito de mando, que ser el que active o desactive la
bobina y el circuito de fuerza, que ser el que arranque o pare el motor.
El circuito de mando suele ser un circuito a menor tensin e intensidad
que el circuito de fuerza. De ah que los contactos principales o de fuerza
sean ms gordos que los auxiliares.
En el esquema anterior no hemos usado los contactos auxiliares, solo el
de la bobina, pero ya vers como se utilizan para por ejemplo la
autoalimentacin.
Una de las caractersticas bsicas de un contactor es su posibilidad de
maniobra en circuitos sometidos a corrientes muy fuertes, en el circuito de
fuerza, pero con pequeas corrientes en el circuito de mando. Por ejemplo
para activar la bobina 0,35A a 220V y para el de Fuerza 200A.

Ventajas del Uso del Contactor

- Seguridad del personal dado que realiza las maniobras en lugares
alejados del operador. El motor y el contactor pueden estar lejos del
operador, solo es necesario que el operador este cerca del interruptor de
arranque para accionar el motor, y como vimos esta parte trabaja a
tensiones menores que las de fuerza (donde esta el motor y/o el contactor.
- Imagina que tenemos el interruptor de arranque separado del motor
1Km y el contactor est sobre el propio motor o muy cerca de l. El circuito
desde el interruptor hasta el motor es el circuito auxiliar, a poco tensin,
con poco intensidad y por lo tanto con cables muy finos o de poco seccin.
Los cables de ms seccin son los que van del contactor al motor, y esto
solo tendrn la longitud desde el contactor al motor, es decir sern muy
cortos. Qu ventaja tiene esto? Pues que es un gran ahorro en el gasto de
los cables o conductores. Imagina que tuviramos que arrancar el motor
directamente sin contactor, desde el interruptor, que por cierto tendra que
ser mucho mayor y mas caro, hasta el motor, todos los cables seran de
fuerza y mediran 1Km de largos, con lo cual sera mucho mayor el coste en
conductores.
- Ahorro de tiempo al realizar maniobras largas.
- Posibilidad de controlar el arranque de un motor desde puntos
diferentes.
- Automatizacin del arranque de motores.
- Automatizacin y control de numerosas aplicaciones, con ayuda de los
aparatos auxiliares del contactor. Ejemplos: llenado automtico de un pozo
de agua, control de la temperatura en hornos, etc.
Eleccin del Contactor
A la hora de elegir un contactor de maniobra de motores hay que tener en
cuenta los siguientes factores:
- Tensin y potencia nominales de la carga, o sea del motor.
- Tensin y frecuencia reales de alimentacin de la bobina y de los
elementos del circuito auxiliar.
- Clase de arranque del motor: directo, estrella-tringulo, etc.

- Nmero aproximado de conexiones-hora.

- Condiciones de trabajo: normales, duros o extremas. Podran ser
calefaccin elctrica, ascensores, gras, mquinas de imprimir etc.
Arranque de Motores por Contactor
Vamos a ver algunos circuitos bsicos de arranque de motores por
contactor.
- Circuito Directo por Interruptor: ya lo vimos anteriormente.
- Arranque por Pulsadores con Autoalimentacin: tendremos dos
pulsadores, el pulsador de marcha o arranque y el de paro. En este caso
necesitamos una retroalimentacin, para que al pulsar el pulsador de
marcha el contactor siga alimentado an cuando soltemos el pulsador de
marcha. Solo se parar cuando pulsemos el pulsador de paro. El esquema
del circuito de mando sera el siguiente:

Sp es el pulsador de paro, Sm es el pulsador de marcha, KM la bobina del

contactor, un contacto auxiliar KM del propio contactor y los 3 contactos KM
de fuerza para el motor.
Si pulsamos Sm le llega corriente a la bobina y el contactor se activa
cerrando el contacto auxiliar KM. Aunque dejemos de pulsar el pulsador de
arranque la bobina del contactor sigue activada a travs de KM, esto es lo
que se llama autoalimentacin o retroalimentacin.

Si ahora pulsamos Sp deja de llegar corriente a la bobina el contactor

parar el motor.
Conexin Estrella y Conexin Tringulo
Las bobinas de un motor trifsico (3 bobinas) se pueden conectar de 2
formas: en estrella y en triangulo.

Fjate que en tringulo las bobinas quedan a la tensin de alimentacin,

en este caso 230V (es como en paralelo).
Si las conectamos en estrella las bobinas quedan trabajando a una
tensin raz de 3 menor, en este caso a 127V. Tensin en estrella = Tensin
en tringulo/3.
3 impedancias o bobinas en tringulo consumen el triple de corriente de
lnea que en estrella, a la misma tensin de red. En la conexin estrellatringulo se reduce la corriente de arranque del motor.
Lo que se suele hacer en los motores trifsicos es arrancarlos inicialmente
en estrella y pasado un tiempo se pasa a tringulo (3 o 4 segundos). Se
llama arranque estrella-tringulo.
Se trata de que en el arranque el motor vaya cogiendo revoluciones poco
a poco, en estrella, y despus de un tiempo se ponga en marcha normal, en
triangulo.

La tensin y la intensidad de arranque en estrella es 3 veces menor que

en tringulo. Segn el motor va cogiendo velocidad se pasa a tringulo para
que quede en la marcha normal del motor. Esto hace quetengamos un
rendimiento ptimo del motor en el arranque.
Hay motores que poseen mucha carga mecnica en el arranque y les
cuesta comenzar a cargar, girar y terminar de desarrollar su velocidad final.
Para ello, se cuenta con la conexin estrella-tringulo.
Aqu tienes el circuito de fuerza de la conexin estrella-tringulo:

En el arranque se debe conectar el K1 y el K3, pasados unos segundos se

conecta en tringulo con el K1 y el K2.
El circuito de mando sera el siguiente:

F2 es simplemente un interruptor trmico que parara el motor si su

temperatura se eleva mucho. S1 sera el pulsador de arranque y S2 el de
paro.
KA1 es un bobina (rel) que se activa al retardo, es decir despus de unos
segundos de llegarle la corriente, por lo tanto este rel hace solo el cambio
de estrella a tringulo.
Fjate si pulsamos S1 se activa KM1, sus contactos y adems KM2 y el
rel KA1. Pasados unos segundos los contactos de KA1 cambian de posicin
y desactivan el KM2 y activan el KM3, pasando el motor a tringulo con KM1
y KM3 enclavados.
S2 desactiva todo el circuito y para el motor.
Quieres el Curso Completo de Electricidad desde Cero? Vete ha esta
pgina: Curso de Electricidad.

SERVOMOTOR

Qu es un Servomotor?
Un servomotor es un motor elctrico al que podemos controlar tanto su
velocidad como la posicin del eje que gira (tambin llamada direccin del
eje).
Los servomotores no gira su eje 360 (aunque ahora hay algunos que si
lo permiten), como los motores normales, solo giran 180 hacia la
izquierda o hacia la derecha (ida y retorno).

Gracias a esto, con los servomotores podemos crear toda clase

movimientos de una forma controlada, por ejemplo en robotica para el
control del movimiento del brazo de un robot o en los sistemas de radio
control.
La mayora de los servomotores que se utilizan son de corriente continua,
pero tambin existen en corriente alterna.
Las caractersticas principales de un servomotor son el par y la velocidad.
El par: fuerza es capaz de hacer en su eje. El par tambin se puede
llamar torque. Se suele expresar en Kg/cm, por ejemplo 3Kg/cm. A mayor
par, mayor corriente de consumo del servo, pero no suelen consumir
mucho, dependiendo del tipo de servomotor.
Velocidad: velocidad angular o de rotacin.
Normalmente la tensin de alimentacin de los servos en c.c.
est entre 4 y 8V (voltios).
Usos de un Servomotor
Robtica, brazos, zoom de una cmara de fotos, puertas automticas de
un ascensor, en las impresoras para el control de avance y retroceso del
papel, mquinas herramientas, robots industriales, sistemas de produccin,
coches de radiocontrol, en el timn de los aviones, timones

Partes de un Servomotor
Un servomotor es un sistema compuesto por un
- Un motor elctrico: es el encargado de generar el movimiento, a
travs de su eje.
- Un sistema de regulacin: formado por engranajes, que acta sobre
el motor para regular su velocidad y el par. Mediante estos engranajes,
normalmente ruedas dentadas, podemos aumentar la velocidad y el par
o disminuirlas.
- Un sistema de control o sensor: circuito electrnico que controla el
movimiento del motor mediante el envo de pulsos elctricos.
- Un potencimetro: conectado al eje central del motor que nos
permite saber en todo momento el ngulo en el que se encuentra el
eje del motor.
Puede venir todo en una caja formando el servo, pero normalmente el
servo no trae incluido el sistema de control. Si pone encoder incluido,
quiere decir que si viene el sistema de control incluido en el servo.
Para posicionar un servomotor tenemos que aplicarle un pulso, cuya
duracin determinar el ngulo de giro del motor. Recibe los pulsos de
entrada y ubica al motor en su nueva posicin dependiendo de los pulsos
recibidos.
Un pulso es sencillamente enviar corriente elctrica al motor durante un
tiempo determinado. Puedo enviar un corriente durante 0,5ms (un pulso) o
durante 1,5ms (otro pulso diferente). Para el pulso de 0,5ms el eje del
motor estar en una posicin y para un pulso de 1,5ms el eje del motor
estar en otra posicin.

En el caso de la figura, para tiempos de 1ms, el eje del motor estar en la

posicin izquierda, para pulsos de 1,5ms se colocar en el medio, y para
pulsos de 2,5ms se mover hasta el extremo derecha, posicin final del
servomotor.
El rango de actuacin del servo de la imagen anterior sera entre 1 y 2ms,
que son los rangos ms habituales de los servomotores. 1,5ms posicin
intermedia.
Como ves la duracin del pulso posiciona el eje del motor en una posicin
u otra.
Como ya hemos dicho, normalmente se utiliza un pequeo circuito
electrnico para generar estos pulsos de entrada.
Cmo Generamos los Pulsos de Entrada Para Controlar el Servo?
Hacer esto con un simple pulsador y controlando nosotros el tiempo sera
muy complicado, por eso normalmente se utilizan circuitos electrnicos
generadores de pulsos, que son mucho ms exactos.
Estos circuitos electrnicos se basan en la posicin del eje marcada por el
potencimetro para mover el servomotor a la posicin requerida por la seal
de entrada (pulso).
Tambin hay las llamadas tarjetas controladoras o
microcontroladoras, que se utilizan para controlar perifricos en un
ordenador, un ejemplo es la llamada Arduino, pero hay muchas ms. El
perifrico a controlar en nuestro caso sera el servomotor o los
servomotores.

Recuerda que un perifrico es simplemente un elemento de salida, por

ejemplo un led, una impresora, la pantalla del ordenador, un motor, etc.
Todo lo que conectemos a la salida de la tarjeta es un perifrico.
Estas controladoras, podemos conectarla a nuestro ordenador (puerto
USB) y con un sencillo programa, que nosotros mismos escribimos,
podemos controlar el servo de la forma que queramos, segn las rdenes
escritas en el programa. Normalmente suelen traer software de control para
la gestin de los servos y perifricos.

Con estas tarjetas podemos controlar muchos servos a la vez conectados

a la tarjeta. Podemos conectar a la tarjeta, por ejemplo 6 servomotores, y
controlar su movimiento con el programita creado en el ordenador, incluso
podemos cambiar el programa cuando queramos, para que los
servomotores funcionen de diferente forma. La cantidad de servos a
controlar vendr determinada por la cantidad de salidas que pueda
controlar nuestra tarjeta.
Incluso hay controladoras inalmbricas, lo que te permitir controlar
los servos a distancia sin cables, muy til para control remoto (por ejemplo
en los coches)
Cuanto cuesta una controladora?. Las hay de muchos precios, pero
suelen costar a partir de 20.
Tambin se puede hacer el control de pulsos mediante un circuito
electrnico con un simple circuito integrado 555 (puedes ver muchos
ejemplos por internet) o incluso microchips para control de servos a partir

de 3 ya construidos. Con estos microchips se pueden mover hasta 20

servos a la vez.
Pero veamos todo esto mucho mejor en el siguiente punto.
Cmo Funciona y Control de un ServoMotor?
Como hemos dicho, el control del servo se hace por medio de pulsos
elctricos.
Imagina un servo cuyos valores posibles de la seal de entrada (pulsos)
estn entre 1.5ms y 2.5 ms, que posicionan al motor en ambos extremos
de giro (0 y 180, respectivamente).

Fjate en la imagen. Si mantengo el pulso 1,5ms el motor pasa de la

posicin inicial a la intermedia (giro de 90). Si mantengo el pulso 2,5ms el
motor gira a la posicin final (giro de 180). Si mantuviera el pulso ms
tiempo de 2,5ms el motor no girara ms, ya que el potencimetro del eje
detectara que est en la posicin final, y normalmente sonara un zumbido
para indicarnos que est al final del recorrido.
El valor 1.5 ms indicara la posicin central o neutra (90), mientras que
otros valores del pulso lo dejan en posiciones intermedias. El caculo de la
posicin para pulsos intermedios es muy sencilla, solo hay que aplicar una

regla de tres.

Tambin hay servos que solo tiene dos o tres posiciones. Por ejemplo si
mantuviramos el pulso un tiempo menor de 1,5ms el motor se quedara en
su posicin inicial. Para pulsos entre 1,5ms y 2,5ms el motor estara en la
posicin intermedia y para pulsos mayores de 2,5 se colocara en la posicin
final (solo 3 posiciones).
Conexin de un Servomotor
Un servomotor tiene 3 cables:
- Un cable Rojo para alimentacin (el positivo). La tensin de
alimentacin depende del servo.
- Un cable Negro para conexin a tierra (el negativo o GND).
- Un cable Blanco que es la lnea de control por la que se le enva la
seal para comunicar el ngulo en el que se debe posicionar segn el pulso.
Este cable ir a la controladora.
Normalmente las controladoras estn diseadas para conectar los 3
cables en ellas, ya que tambin disponen de conexiones de alimentacin
para el servomotor.

Tipos de Servomotores
Hay 4 tipos fundamentales de servomotores:
- Servomotores de corriente continua (cc): los ms habituales.
funcionan con un pequeo motor de corriente continua. El servomotor se
controla por PWM (modulacin por ancho de pulso), como ya explicamos.

- Servomotores de corriente alterna (ac): pueden utilizar corrientes

ms potentes y por lo tanto se usan para mover grandes fuerzas.
- Servomotores de imanes permanentes o Brushless: se llama
brushless por que es un motor de corriente alterna sin escobillas (como las
que llevan los de cc). Se utilizan para grandes torques o fuerzas y para altas
velocidades. Son los ms usados en la industria. Estn basados en los
motores sncronos.
- Motor Paso a Paso: es un motor elctrico, pero que no gira, sino que
avanza un "paso". No giran de manera continua sino por pasos, es decir,
giran un numero determinado de grados. La caracterstica principal de estos
motores es el hecho de poder moverlos un paso a la vez por cada pulso que
se le aplique. Su control se basa en polarizar las bobinas que llevan
incluidas de manera adecuada para que giren correctamente. Son ideales
para la construccin de mecanismos en donde se requieren movimientos
muy precisos.

PARTES DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS

Si te ha gustado la pgina no te olvides de Hacer Click en Me Gusta en la

Parte de Abajo. Gracias por ayudarnos a Compartir.

Mquina elctrica: Mquina que transforma un tipo de energa (por

ejemplo mecnica) en energa elctrica o viceversa. Se clasifican en 3
grandes grupos: Generadores, Motores y Transformadores.
Veamos las partes comunes a cualquier mquina elctrica:

Este dispositivo de conmutacin, va montado sobre el eje del rotor Aqu

dejamos 3 enlaces que explica cada tipo de mquina elctrica:
- Maquinas Electricas : Todas las mquinas explicadas.
- Maquinas
- Transformadores
- Generadores: La dinamo y el Alternador
- Motor Electrico.

Dejamos un par de videos muy Buenos y Didcticos sobre las mquinas

elctricas:

EL MOTOR ELECTRICO MAS SIMPLE

Aqui puedes ver el motor electrico mas sencilllo que se puede construir. Si
quieres ver su principio de funcionamiento vete a: EL MOTOR HOMOPOLAR

CAMPO MAGNTICO
Un campo magntico es una regin del espacio donde existen
fuerzas magnticas (fuerzas que atraen o repelen metales) o tambin
llamado magnetismo. Un campo magntico tiene dos polos, polo Norte (N) y
polo sur (S). Estos polos se encuentran en los extremos del campo. Si
tenemos dos campos, sus polos opuestos har que se atraigan y sus polos
iguales har que los dos campo se separen. El ejemplo ms claro son los
imanes. Los imanes a su alrededor crean un campo magntico, zona donde
son atrados ciertos metales (como el hierro).

Las lneas de campo magntico son una forma de representar este

campo magntico. Los campos magnticos pueden ser generados por
imanes o por corrientes elctricas. Las lneas nos indican lo fuerte que es el
campo y hasta donde llega su accin. Cuanto ms juntas estn ms fuerte
es el campo magntico y la superficie que ocupen estas lneas es la zona
donde hay campo magntico (donde habra atraccin magntica hacia los
metales). Las lneas son imaginarias, pero se usan para representar el
campo generado.
Entender bien las lneas y los campos magnticos es muy importante para
el estudio de motores, generadores y en general cualquier mquina

elctrica. Es por eso que os dejamos este video muy didctico en el que
explica perfectamente las lneas generadas por el campo y de forma muy
sencilla.

Cmo podemos Generar un Campo Magntico?

Bien pues es muy sencillo y tenemos dos formas. Podemos tener un
campo magntico mediante un imn. Un imn genera el campo magntico
por si solo, ya que posee propiedades magnticas. De hecho se llama imn
por tener precisamente esta caracterstica. Tambin podemos generar un
campo magntico mediante un electroimn. Un electroimn es una
bobina de conductor (cable enrollado) en cuyo interior lleva un metal. Si
hacemos pasar una corriente elctrica por el conductor se genera alrededor
de la bobina de cable un campo magntico. Esto se puede apreciar
colocando un trozo de metal (un punta por ejemplo) cerca de la bobina.
Veremos como es atrada por el electroimn. En la figura de abajo vemos
como el electroimn atrae los clips hacia el por efecto del campo magntico
generado al hacer pasar por el una corriente mediante una pila.
Como conclusin diremos que para crear un campo magntico se necesita
un iman o una corriente elctrica.

Si quieres ms informacin te recomendamos ver los enlaces relacionados

de arriba a la derecha.
Si te ha gustado pulsa en Me gusta arriba al a derecha. Gracias

MOTORES TERMICOS

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Un Motor trmico es una mquina que es capaz de convertir energa

trmica (del calor) en energa mecnica (movimiento).
Normalmente se calienta un fluido (liquido o gas) y este, al evaporarse y
aumentar su presin golpea contra un cilindro que causa el movimiento
mecnico de rotacin del motor a travs de un mecanismo, por ejemplo una
biela-manivela o un cigueal. Aqui vemos un ejemplo sencillo en la
siguiente imagen:

Ahora mediante esta presentacin te explicamos todos los principios de

un motor trmico:

CONSTRUIR UN MOTOR ELCTRICO

Tenemos varias formas. Aqu puedes ver varios videos de como

construir un motor elctrico de forma muy sencilla. Probablemente el ms
didctico sea el primero, pero elige el que ms te guste y a construirlo. A la
derecha tienes unos enlaces relacionados que te ayudarn ha entender el
funcionamiento terico de estos motores elctricos.
COMO HACER UN MOTOR ELCTRICO

Ponle una hlice hecha de papel y ya tienes tu ventilador elctrico. Se te

ocurre algo ms?
OTRO MOTOR ELCTRICO MS

SISTEMA DE FRENOS

Qu es el Sistema de Frenos?
El sistema de frenos es aquel que est destinado a reducir o parar el
movimiento de uno o varios elementos de una mquina cuando es
necesario.
La energa mecnica del movimiento se convierte en calorfica mediante la
friccin entre dos piezas llamadas frenos durante el frenado. Los frenos ms
utilizados son los de disco, los de tambor y los de cinta.
Aqu podemos ver un sistema de frenos que lleva unos frenos de disco y
otros de tambor:

Como ves en la imagen cuando apretamos el pedal del freno se presuriza

(le damos presin) el lquido del circuito y la presin empuja a los pistones,
los cuales empujan a los ferodos contra el disco. Simultaneamente, la
presin empuja a las zapatas y estas a los ferodos contra el interior de la

campana.
Frenos de disco
Se componen bsicamente de un disco, colocado en el eje de giro, y
dos piezas o pastillas fijas que se aplican sobre ambas caras del disco
para reducir su movimiento.

Actualmente son el tipo de frenos ms utilizado en los automviles. Las

pastillas estn hechas de un material de friccin llamado ferodo y estn
fijas al chasis mediante una pinzas tambin llamadas cliper. En el cliper
hay un cilindro hidrulico o pistn que empuja el ferodo o pastillas contra el
disco. Aqu tenis un cliper visto en los neumticos de un coche:

Los ferodos suelen fabricarse de fibra de amianto e hilos metlicos.

Lgicamente tienen que ser un material que tenga un gran rozamiento Aqu
puedes ver como son:

Frenos de Tambor
El freno de tambor es un tipo de freno en el que la friccin se causa por
un par de zapatas, tambin llamadas pastillas o ferodos que
presionan contra la superficie interior de un tambor giratorio, el
cual, est conectado al eje que hace girar las ruedas.
En la imagen se ve un sistema de frenos de tambor con circuito
neumtico (de aire).

En esta otra imagen puedes ver las partes de unos frenos de tambor:

Como puedes observar al hacer presin sobre las zapatas o pastillas se

juntan al tambor frenndolo. Al soltar la presin vuelven a su posicin inicial
por el efecto de los resortes o muelles. Veamos como son los ferodos de
este tipo de frenos:

Frenos de Cinta
Estos frenos se suelen utilizar para frenar mquinas giratorias. Son muy
sencillos, al tirar de un palanca la cinta roza con el disco o tambor
frenndole. el eje de la mquina a frenar ir en el interior del disco. Al
frenar el disco se frena el eje y la mquina deja de girar.

Si quieres ver los frenos ABS visita el siguiente enlace: Frenos ABS.

MAQUINAS FRIGORIFICAS REFRIGERACION

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Las Maquinas Frigorificas y Las tcnicas de refrigeracin han

alcanzado hoy en da un desarrollo extraordinario, siendo su aplicacin tan
extensa, que cubre aparece en cualquier plano de la vida diaria de la
humanidad.
As, tenemos entre sus diversas aplicaciones:
- Conservacin de productos perecederos.
- Fabricacin de hielo.
- Refrigeracin y acondicionamiento de aire.
- Procesos industriales diversos (industria qumica, textil, mecnica,
etc.).
- Separacin de gases (por destilacin de los productos a baja
temperatura).
- Obtencin de N2, O2, H2, etc..
- Tratamiento de materiales.
- Criognica (obtencin de temperaturas extremadamente bajas).

La refrigeracin consiste en hacer que en una cmara o recinto la

temperatura descienda por debajo de la temperatura del medio ambiente, y
se mantenga luego a esta baja temperatura.

Como ningn recinto o cmara es perfectamente adiabtico, para

mantener dicho recinto a esa baja temperatura, es preciso extraer calor del
recinto continua o al menos intermitentemente. Esto implica normalmente
el transporte de calor de un recinto a baja temperatura al medio ambiente,
que se encuentra a mayor temperatura.
En general, el transporte de calor se realiza mediante un fluido
transportador de calor que se denomina refrigerante. Como sabemos; el
calor pasa espontneamente de un cuerpo caliente a otro fro; para poder
pasar calor de un cuerpo fro a otro caliente debemos aportar o trabajo
mecnico o calor del exterior, lo que nos lleva a clasificar las instalaciones
frigorficas en dos tipos, segn que tipo de energa toma del exterior:
- Instalaciones frigorficas con compresor: Son aquellas que toman
trabajo mecnico del exterior.
- Instalaciones frigorficas sin compresin: son aquellas que toman
calor del exterior. Como sabemos estas instalaciones trabajan mediante
ciclos termodinmicos, y se mide su rendimiento mediante dos parmetros:
FUNCIONAMIENTO DE LAS INSTALACIONES
- Extrae calor del foco fro que est a Tf y lo enva al foco caliente que
est a Tc. -Segn Carnot W = Qc Qf . W es el trabajo consumido por el
motor del compresor del frigorfico, por tanto cuanto mayor sea la
cantidad de calor que se extrae del foco fro menor ser el trabajo
consumido y por tanto mejor ser la eficiencia de la cmara frigorfica

- La transferencia de calor se realiza mediante un fluido frigorgeno o

refrigerante, que en distintas partes de la mquina sufre transformaciones
de presin, temperatura y fase (lquida o gaseosa); y que es puesto en
contacto trmico con los recintos para absorber calor de unas zonas y
transferirlo a otras. Una mquina frigorfica debe contener como mnimo los
cuatro siguientes elementos:
1) condensador,
2) vlvula de expansin,
3) evaporador,
4) compresor.
Compresor: Es el elemento que suministra energa al sistema. El
refrigerante llega en estado gaseoso al compresor y aumenta su presin.
Condensador: El condensador es un intercambiador de calor, en el que se
disipa el calor absorbido en el evaporador (ms adelante) y la energa del
compresor. En el condensador el refrigerante cambia de fase pasando de
gas a lquido.
Sistema de expansin : El refrigerante lquido entra en el Dispositivo de
expansin donde reduce su presin. Al reducirse su presin se reduce
bruscamente su temperatura. No se coloca una turbina porque el objetivo
no es producir trabajo.
Evaporador: El refrigerante a baja temperatura y presin pasa por el
evaporador, que al igual que el condensador es un intercambiador de calor,
y absorbe el calor del recinto donde esta situado. El refrigerante lquido que
entra al evaporador se transforma en gas al absorber el calor del recinto.
Resumiendo, el evaporador absorbe el calor del recinto que queremos
enfriar, el compresor aumenta la presin del refrigerante para facilitar la
condensacin posterior y posibilitar la circulacin del fluido. La vlvula de
expansin reduce la presin provocando el enfriamiento del refrigerante.
SISTEMA DE

REFRIGERACIN DE GAS
Se emplea aire como elemento refrigerante. Fueron los primeros
dispositivos empleados en obtener bajas temperaturas. En lugar de utilizar
una vlvula de expansin utiliza una turbina para realizar la expansin
adiabtica. El trabajo que genera se aprovecha para mover un ventilador
situado en el evaporador.
SISTEMA DE REFRIGERACIN DE VAPOR
Se utilizan fluidos criognicos, que son sometidos a sucesivas
condensaciones y evaporaciones para disminuir la temperatura. Utiliza
vlvula de expansin no produciendo trabajo.

1) condensador,
2) vlvula de expansin,
3) evaporador,
4) compresor.
Compresor: Es el elemento que suministra energa al sistema. El
refrigerante llega en estado gaseoso al compresor y aumenta su presin.
Condensador: El condensador es un intercambiador de calor, en el que
se disipa el calor absorbido en el evaporador (ms adelante) y la energa del
compresor. En el condensador el refrigerante cambia de fase pasando de
gas a lquido.
Sistema de expansin : El refrigerante lquido entra en el Dispositivo de
expansin donde reduce su presin. Al reducirse su presin se reduce
bruscamente su temperatura. No se coloca una turbina porque el objetivo
no es producir trabajo.
Evaporador: El refrigerante a baja temperatura y presin pasa por el
evaporador, que al igual que el condensador es un intercambiador de calor,

y absorbe el calor del recinto donde esta situado.

El refrigerante lquido que entra al evaporador se transforma en gas al
absorber el calor del recinto. Resumiendo, el evaporador absorbe el calor
del recinto que queremos enfriar, el compresor aumenta la presin del
refrigerante para facilitar la condensacin posterior y posibilitar la
circulacin del fluido. La vlvula de expansin reduce la presin provocando
el enfriamiento del refrigerante.
SISTEMA DE REFRIGERACIN DE GAS
Se emplea aire como elemento refrigerante. Fueron los primeros
dispositivos empleados en obtener bajas temperaturas. En lugar de utilizar
una vlvula de expansin utiliza una turbina para realizar la expansin
adiabtica. El trabajo que genera se aprovecha para mover un ventilador
situado en el evaporador.
SISTEMA DE REFRIGERACIN DE VAPOR
Se utilizan fluidos criognicos, que son sometidos a sucesivas
condensaciones y evaporaciones para disminuir la temperatura. Utiliza
vlvula de expansin no produciendo trabajo. Aqui vemos el esquema de
unamaquina frigorifica:

Tambin te recomendamo que veas el siguiente enlace para entender el

funcionamiento de forma calra y sencilla: Refrigerador.

Por ltimo te dejamos un video sobre refirgeracin donde se explican
detalladamente todas las partes del circuito:

MOTORES DE GAS

Los motores de gas son los equipos con el rendimiento de conversin

de energa trmica a elctrica ms elevado en la actualidad y producen
mucha menos contaminacin de CO2 ( un 14% menos) , por eso ya se usan
en las llamadas centrales elctricas de ciclo combinado y tambin en los
coches. En los coches se usa el GNV (gas natural vehicular). Te
recomendamos para saber ms ver tambin Qu es el Gas Natural.
MOTORES DE GAS
El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin
interna al igual que se utilizan los carburantes lquidos como la gasolina o el
diesel. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal
compuesto tanto de la gasolina como el diesel.
Los motores de gas son los equipos con el rendimiento de conversin de
energa trmica a elctrica ms elevado en la actualidad y producen mucha
menos contaminacin de CO2 (un 14% menos), por eso ya se usan en las
llamadas centrales elctricas de ciclo combinado y tambin en los coches.
En la cmara de combustin tiene lugar la combustin de gas y aire
mezclados. Tienen forma cilndrica y en su interior existe un pistn mvil
que realiza la aspiracin del combustible y el aire por un extremo mientras
que por el otro extremo cede la energa desprendida en la combustin al eje
motor mediante un sistema biela-manivela.

Una vez realizada la combustin, el pistn se desplaza para evacuar los

productos de combustin. Generalmente se trabaja con un exceso de aire
del 15-40% y la presin del gas a la entrada del regulador previo a la
cmara es inferior a 2 bar.
TIPOS Y FUNCIONAMIENTO
Hay que tener en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya
que el segundo es una destilacin del petrleo mezclado con propano y
butano. De los dos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo
que su uso es ms difundido.
Uno de los sucesos que le dio rpida popularidad fue la presentacin a
principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a gas, siendo el auto
ms rpido del mundo de aquel tiempo. Debe operar con ciclo Otto, hay
muchos videos en la red que te muestran estos 4 tiempos.
Dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores con ciclo
Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos
funcionen con gas natural. La transformacin de un motor de gasolina a uno
a gas es bastante sencilla, ya que el funcionamiento es prcticamente el
mismo.
En el siguiente esquema vemos las partes del motor de gas para un
vehculo.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Botella de Gas GNC (gas natural comprimido)

Vlvula de la botella de gas.
Tubo de conexin.
Regulador de Presin.
Display Indicador de Nivel y Selector del Combustible.
Vlvula de Llenado.
Manmetro.

ALMACENAJE
Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos
hablando de un lquido altamente inflamable; pero con el paso de los aos,
la seguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como
un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opcin de
apoyo al motor de gasolina, con lo que muchos motores tienen ambos
sistemas.
Con esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender
el motor y a bajas revoluciones para luego cambiar automticamente a la
opcin gasolina. A la larga representa un menor consumo y una mejor
conservacin del medio ambiente sin mayor prdida de performance.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Las ventajas y desventajas de cambiar un vehculo de gasolina a gas
son:
- VENTAJAS: Elimina las detonaciones o cascabeleo, Aumenta la vida til
del aceite, Aumenta la vida til del motor, Mayor durabilidad de las bujas,
Menor contaminacin, Combustible limpio (menos CO2), Doble
disponibilidad de combustible, Ahorro en combustible entre un 40% y 55%,
Combustible ms seguro, Perodos de mantenimientos ms largos.
- DESVENTAJAS: Prdida de potencia que llega a ser ms apreciable
cuanto mayor es el motor. Mayor consumo de carburante rondando los 11
litros cada 100 kilmetros, pese a que se compensa en parte con el bajo
coste. Pocas estaciones de servicio en algunos pases. Requiera la
instalacin de un segundo depsito que, normalmente, se sita en el
espacio que ocupa la rueda de repuesto. Gran tamao del cilindro de carga.
Arriba a la derecha y en el men superior tienes ms enlaces relacionados
que te pueden interesar.
Y si te ha Gustado Haz clic arriba a la derecha en Me gusta. Gracias.
Por ltimo te dejamos esta presentacin por si te gusta ms verlo de esta
forma.

MAQUINAS Y SISTEMAS DE MECANISMOS

Apuntes en formato digital sobre las mquinas y los sistemas de
mecanismo. Antes de ver el trabajo es bueno que sepas la diferencia entre
mquina y mecanismo:
- Mecanismos : Elementos que permiten convertir una Fuerza y/o

velocidad en otra fuerza y/o velocidad diferente. Por ejemplo unas poleas
permiten convertir una fuerza en otra diferente, por eso podemos levantar
un peso muy grande con una fuerza pequea. Si estas interesado te
recomendamos este enlace Mecanismos
- Mquina : Una mquina es un conjunto de mecanismos unidos para
desarrollar un trabajo. En el siguiente enlace puedes ver las Mquinas
Elctricas
MECANISMO

MAQUINA

Para ver el libro pincha en Expand o sobre l y lo vers a pantalla

completa y cuando quieras volver pulsa la tecla escape.