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CALCULO DE PARAMETROS GEOMETRICOS,

INDICADOS Y EFECTIVOS DE UN MOTOR OTTO


Henry Leonardo Arizaga Piedra1, Pedro Agustin Chimbo Cardenas2, William Santiago Chuquiguanga
Tenesaca3, Jaime Gustavo Padilla Padilla4, David Ramces Idrovo Pulla5

Resumen

Abstract

En el presente trabajo se estudian los principios de


funcionamiento a los cuales se rigen el motor de
combustin interna, sus caractersticas importantes
de sus componentes internos que permiten que el
motor trabaje en sincrona, posteriormente se realiz
los
clculos
que
permiten
caracterizar
geomtricamente las dimensiones de los elementos
ms importantes del motor, que incluyen
fundamentalmente parmetros relativos a las
dimensiones del cilindro, al mecanismo bielamanivela.
Finalmente se obtuvo los parmetros indicativos y
efectivos que caracterizan las prestaciones y
emisiones de un motor en un determinado punto de
operacin.

In this paper the principles of operation to which the


internal
combustion
engine,
its
important
characteristics of internal components that allow the
engine to run in sync governed studied later
calculations that allow geometrically characterize the
dimensions held most important engine components,
which mainly include parameters relating to the
dimensions of the cylinder, the rod-crank mechanism.
Finally effective and characterizing parameters
indicating the performance and emissions of an engine
at a particular operating point is obtained.

Palabras Clave: Trabajo,


mecnicas.

Potencia,

Perdidas Keywords: Work, Power, Mechanical losses.

Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz-Universidad Politcnica Salesiana-Sede Cuenca.


Autor de correspondencia: harizaga@est.ups.edu.ec.
2
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz-Universidad Politcnica Salesiana-Sede Cuenca.
Autor de correspondencia: pchimbo@est.ups.edu.ec.
3
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz-Universidad Politcnica Salesiana-Sede Cuenca.
Autor de correspondencia: wchuquiguanga@est.ups.edu.ec.
4
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz-Universidad Politcnica Salesiana-Sede Cuenca.
Autor de correspondencia: jpadilla@est.ups.edu.ec.
5
Estudiante de Ingeniera Mecnica Automotriz-Universidad Politcnica Salesiana-Sede Cuenca.
Autor de correspondencia: didrovo@est.ups.edu.ec.
1

1. Introduccin
El motor de gasolina o explosin es una mquina
trmica que transforma la energa qumica del
combustible en energa mecnica a travs de un
proceso termodinmico; dicha energa es
aprovechada en el eje del motor (cigeal) para
poner en movimiento el vehculo. La gasolina
mezclada con el aire en proporcin conveniente
se comprime por medio de un pistn o embolo y
se hace explosionar (la mezcla aire-gasolina) por
medio de una chispa proporcionada por un
sistema de encendido.
La enorme fuerza explosiva es recibida por el
pistn y se convierte en energa mecnica por el
mecanismo clsico de biela manivela.

Figura 1. Desmontaje del Carter del motor (Fuente: UPS)

Luego se realiz el desmontaje de la tapa de


vlvulas, este procedimiento se realiz con
las llaves y dados numero 19 mm.

2. Desarrollo de la prctica
2.1 Modelo del motor
Tabla 1. Especificaciones del motor. [1]

Designacin del
motor
Cilindros
Disposicin de
cilindros
Desplazamiento
CCD
Dimetro
Carrera

Z 20
4
L
Figura 2. Desmontaje de la tapa de vlvulas (Fuente: UPS).

1952cc

85.0 mm
86.0 mm

A continuacin se realiz el desarmado y


extraccin de la culata.

2.2 Desarmado del motor


Se inici desmontando el Carter del
motor que se encuentra ubicado en la
parte inferior, el procedimiento se
realiz con las llaves y dados numero 12
mm.
Figura 3. Desmontaje de la culata (Fuente: UPS).

2.3 Volumen de la cmara de combustin


Para la obtencin del volumen de la cmara de
combustin se realiz lo siguientes pasos:
2

Se comenz nivelando el bloque motor,


para obtener el volumen que se
encontraba en las cabezas de los
pistones.

Figura 5. Volumen en la cabeza del pistn (Fuente: UPS).

Figura 4. Bloque motor nivelado (Fuente: UPS)

Para obtener el volumen que se encontraba


en la cabeza de los pistones, se utiliz una
probeta con aceite con un volumen inicial
de 170 ml.

El aceite contenido en la probeta se verti


en la cabeza de los pistones, dando un
volumen final en la probeta de 154 ml.
Tabla 2. Volumen en la cabeza del pistn (Fuente: UPS).

Volumen inicial
en la probeta
Volumen final
en la probeta
Volumen en la
cabeza del
pistn

Posteriormente se realiz la nivelacin


de la culata para as poder obtener el
volumen en la cmara de combustin.

Figura 6. Culata nivelada (Fuente: UPS)

170 ml

Finalmente se utiliz una probeta con


aceite, con un volumen inicial de 154
ml.

El aceite contenido en la probeta se


verti en la culata, dando un volumen
final en la probeta de 113 ml.

154 ml
16 ml

Tabla 3. Volumen en la culata (Fuente: UPS).

Volumen inicial en
la probeta
Volumen final en
la probeta
Volumen en la
cabeza del pistn
3

154 ml
113 ml
41 ml

Figura 7. Volumen en la culata (Fuente: UPS)

Por lo tanto el volumen de la cmara


de combustin se obtiene sumando el
volumen en el pistn y el volumen en
la culata:

Figura 8. Parmetros geomtricos. [2]

2.3.1 Datos obtenidos en la prctica


Tabla 5. Datos obtenidos en la prctica (Fuente: UPS).

Dimetro del
pistn (D)
Carrera del
pistn (S)
Longitud de la
manivela (l)
Longitud de la
biela (L)
Volumen de la
cmara de
combustin
(Vcc)

Tabla 4. Volumen de la cmara de combustin (Fuente:


UPS).

Volumen en la
cabeza del
pistn
Volumen en la
culata
Volumen de la
cmara de
combustin

16 ml

41 ml
57 ml

2.3 Parmetros geomtricos


Definen la geometra bsica de un motor de
combustin
interna
alternativo,
incluyen
fundamentalmente parmetros relativos a las
dimensiones del cilindro, al mecanismo bielamanivela. [2]

85.2 mm
86.2 mm
43.1 mm
129 mm
57 ml=57cc

2.3.2 Relacin carrera-dimetro


Permite clasificar los motores en tres tipos:
Supercuadrados
Cuadrados
Alargados
86.2
=
= 1.01
85.2

En nuestro caso como la relacin S/D >1 el


motor se denominara alargado. [2]
4

2.3.3 Longitud de la biela


Los valores habituales de estn comprendidos
en el rango 1/2.5 > > 1/5
=

2.3.3 Cilindrada total


=

/
=
<

VT = 4 491.46
VT = 1965.84 cc

86.2/2
1
=
= 0.33 <
129
2

VT = 1.965 lt

2.3.3 Seccin del pistn


=
Ap =

2.3.3 Numero de ciclos por revolucin


85.22
4

Ap = 5701.4 mm2

2.4 Parmetros de funcionamiento


2.4.1 Rgimen y velocidad lineal media del pistn

2.3.3 Cilindrada unitaria

2 86.2(103 ) 4000rpm
Cm =
60

=
VD = AP S

Cm = 11.49 m/s

VD = 5701.4 86.2 103


VD = 491.46 cc
2.3.3 Relacin de compresin
=

491.46 + 57
57

2.5 Parmetros indicados y efectivos


Los parmetros indicados reciben su nombre del
diagrama de indicador, que representa la evolucin
de la presin instantnea en cmara a 1o largo del
ciclo de trabajo en funcin del volumen del
cilindro. El lazo de baja presin se denomina de
bombeo, pues es causado por la necesidad de
bombear los gases para ser renovados. [2]

r = 9.62
2.3.3 Relacin de compresin efectiva
= (. . )
re = (0.7 0.85)9.62
re = 6.734 8.77
Figura 9. Ciclo indicado. [2]

2.5.1 Potencia indicada


=

kg
1.965 lt 4000rpm
cm2
900

9.62
Pi =

fabricante, lo que nos da una clara idea de que los


cilindros o las camisas estn desgastadas y el motor
necita ser reparado.

4. Conclusiones

Pi = 84.01 CV
2.5.2 Potencia absorbida
= %

Pa = 12% 84.01CV
Pa = 10.0812 CV
2.5.3 Potencia efectiva

=
Pe = 84.01CV 10.0812CV

Referencias

Pe =73.93 CV

[1]

2.5.3 Par motor


=

Par =

En conclusin podemos indicar que lo


parmetros que afectan a la potencia del
motor son varios entre ellos estn el
dimetro y la carrera del pistn, ya que
uno de ellos se encuentre en mal estado
posteriormente en los clculos se
obtiene cilindradas y potencias
errneas.
Los parmetros geomtricos permiten
definir la forma y el tamao de los
elementos ms caractersticos del motor
por ejemplo el dimetro, la carrera del
pistn.
Los
parmetros
efectivos
nos
permitieron
caracterizar
las
prestaciones del motor a 4000 rpm.

[2]

1965.84 cc 9.62 bar


0.12566

Par = 150.49 N m

3. Resultados y Discusin
Se observ que la cilindrada total no es la adecuada
o correcta con referencia al dato obtenido en el
manual del fabricante, ya que el fabricante nos da
una cilindrada total de 1952 cc, y nosotros mediante
la realizacin de clculos con las medidas obtenidas
en el taller determinamos una cilindrada total de
1965cc, que es mayor a la especificada por el
6

e-auto, e-auto, 20 julio 2013. [En


lnea].
Available:
http://www.eauto.com.mx/. [ltimo acceso: 19
octubre 2015].
J. D. F. Payri, de Motores de combustion
interna
alternativos,
Barcelona,
REVERTE S.A, 2011, pp. 44-69.