XALAPA ENRIQUEZ, MONDAY, 9 DE NOVEMBER DE 2015

UNIVERSIDAD
VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA
Maestra En Vas Terrestres

TAREA VII: RESUMEN DE CAPITULO 5 (5.1 Y 5.2)

ELABORADO POR:

Ing. Aarn Quiroa Reyes

MATERIA: Ingeniera De Transito
MAESTRO: Mtro. Juan Luis Vela Jimnez

TAREA VII
RESUMEN DE CAPITULO 5 (5.1 Y 5.2)

GENERALIDADES

El proyecto geomtrico de un camino est basado en ciertas caractersticas fsicas del individuo
como usuario del camino, de los vehculos y del camino mismo. En este captulo se tratarn
algunos aspectos relativos al usuario como conductor; las caractersticas dimensionales y de
operacin de los vehculos como unidades, establecindose cinco tipos de vehculos de proyecto;
las caractersticas del trnsito vehicular como es el volumen de trnsito y la velocidad; una
introduccin al estudio de la relacin entre la velocidad, el volumen y la densidad; y, por ltimo,
los mtodos para obtener la distancia de visibilidad de parada y de rebase.

5.1 EL USUARIO

El ser humano, bien sea como peatn o como conductor, considerado individual o colectivamente,
es el elemento crtico en la determinacin de muchas de las caractersticas del trnsito.
Las siguientes condiciones del medio ambiente pueden afectar el comportamiento del usuario:
1) la tierra: su uso y actividades
2) el ambiente atmosfrico: estado del tiempo y visibilidad.
3) obras viales: carreteras, ferrocarriles, puentes y terminales.
4) la corriente del trnsito y sus caractersticas, las cuales son manifiestas al usuario.

En tanto que estas condiciones ambientales estimulan al usuario desde el exterior, ste se ve
afectado tambin por su propio sistema orgnico. Por ejemplo, el alcohol, deficiencias fsicas y
aun problemas emocionales, influyen en el ser humano afectando su conducta en la corriente del
trnsito.
La motivacin, inteligencia, aprendizaje y estado emocional del usuario del camino, son otros
elementos profundamente significativos en la operacin del trnsito.
Visin del conductor

Se considera de importancia para la tarea de manejar, la agudeza visual, la visin perifrica, la

recuperacin al deslumbramiento, la percepcin de colores y la profundidad de percepcin, es
decir, que el conductor debe ser capaz de identificar objetos al mirar hacia adelante. De detectar
el movimiento a sus lados, de ver el camino en la noche con escasez de luz y bajo condiciones de
deslumbramiento y, por ltimo, de distinguir colores de seales y semforos y las distancias
relativas de los diferentes objetos.

A. Agudeza visual. Uno de los datos ms importantes acerca del ojo, es la agudeza visual. La
mxima agudeza visual tiene lugar en un momento dado, en una pequea porcin del
campo visual, limitada por un cono cuyo ngulo es de 3 grados; sin embargo, es bastante
sensible dentro de un cono visual de ;) a 6 grados y regularmente clara hasta 10 grados,
siendo este el punto en el cual la agudeza visual disminuye rpidamente.
B. Movimiento del ojo. Debido a que el campo de visin del conductor est limitado, ste
mueve los ojos sobre aquellas reas que considera significativas; es por ello que la
velocidad con que se mueven viene a ser de suma importancia conforme la velad dad del
trnsito aumenta. Para obtener una clara visin del trnsito en el camino, es necesario que
el ojo efecte seis movimientos diferentes, todos los cuales representan tiempo mientras
se recorre una distancia.
El ojo debe fijarse en el objeto que va a ser visto. Esta pausa requiere un tiempo promedio
de 0.17 seg, variando de 0.1 segundos a 0.3 segundos.
El ojo "salta" de un punto fijado al siguiente. Este tiempo vara de 0.029 a 0.100 segundos
para movimientos de 50 a 40, respectivamente. El tiempo de reaccin que se requiere
para estos movimientos, vara de 0.125 a 0.235 segundos con un promedio cercano a los
0.2 segundos. As que el tiempo requerido para mover el ojo vara de 0.15 a 0.33
segundos.
El ojo debe seguir los elementos en movimiento en la corriente de trnsito.
Ambos ojos deben moverse armoniosamente para que las pupilas puedan converger o
divergir, asegurando una visin binocular sobre los objetos que se mueven en el camino. El
tiempo requerido para que los objetos puedan converger o diverger para tener una visin
binocular, vara de 0.3 a 0.5 segundos.
El ojo debe moverse para compensar los movimientos de la cabeza. El ojo se mueve a
menudo involuntariamente, respondiendo a ruidos u otra clase de estmulos.
C. Visin perifrica. Estudios de conductores muestran que el ngulo central total de visin
perifrica, usualmente vara entre 1200 y 1600, pero debido a la concentracin visual, el
rango de visin perifrica efectiva se contrae al incrementarse la velocidad, desde un
ngulo central de 100 a 30 krn/h hasta Ul1 ngulo de 40 a 100 km/ h.
Si bien es cierto que para muchas situaciones del trnsito se confa en la visin perifrica,
un buen proyecto y regulacin adecuada no se apoya en la visin perifrica de los
conductores, sino en el cono de agudeza visual.
D. Visin en condiciones de deslumbramiento. Algunas condiciones. Como son la salida de
tneles, la iluminacin de las calles y el deslumbramiento por los faros de los otros
vehculos, exigen del conductor un esfuerzo de adaptabilidad a los cambios de luz. En
tanto que la reaccin pupilar a los cambios de luz compensa cuando mucho en 70 veces el
incremento de luz externa, el cambio de luz del da a la noche vara en relaciones de
millones a uno.

E. Percepcin del espacio. Los valores del espacio y del tiempo de percepcin basados en la
visin, permiten que el conductor se forme juicios de su propio comportamiento, as como
del comportamiento de los dems, en la corriente del trnsito.
Tiempo de reaccin del conductor

El breve intervalo de tiempo entre ver, or o sentir y empezar a actuar en respuesta al estmulo de
una situacin del trnsito o del camino, se conoce como "tiempo de reaccin". Idealmente esta
respuesta del conductor requiere de un tiempo para percepcin, inteleccin, emocin y volicin
(voluntad). As, mientras ms compleja viene a ser una situacin, el conductor debe disponer del
tiempo suficiente para hacer una evaluacin apropiada de todos los factores que intervienen, con
el fin de reaccionar con seguridad. El tiempo requerido para esta accin, puede variar desde
0.5 segundos para situaciones simples hasta 3 o 4 segundos para situaciones ms complejas. Se
ha encontrado que la respuesta a estmulos visuales, es un poco ms lenta que la de los
estmulos audibles o a los del tacto.
5.2 EL VEHICULO
En esta parte se expondrn las caractersticas del vehculo que deben tomarse en cuenta en el proyecto de una
carretera, as como las caractersticas fsicas y psicolgicas del conductor, que complementan y/o modifican las
caractersticas del vehculo.

Clasificacin
En general, los vehculos que transitan por una carretera pueden dividirse en vehculos ligeros, vehculos pesados y
vehculos especiales. Los vehculos ligeros son vehculos de carga y/o pasajeros, que tienen dos ejes y cuatro
ruedas; se incluyen en esta denominacin los automviles, camionetas y las unidades ligeras de carga o pasajeros.
Los vehculos pesados son unidades destinadas al transporte de carga o de pasajeros, de dos o ms ejes y seis o
ms ruedas; en esta denominacin se incluyen los camiones y los autobuses. Los vehculos especiales son

aquellos que eventualmente transitan y/o cruzan el camino, tales como: camiones y remolques
especiales para el transporte de troncos, minerales, maquinaria pesada u otros productos
voluminosos; maquinaria agrcola; bicicletas y motocicletas; y en general, todos los dems
vehculos no clasificados anteriormente, tales como vehculos deportivos y vehculos de traccin
animal. Dado que la circulacin de los vehculos especiales es eventual en la generalidad de las
carreteras, las caractersticas de estos vehculos se utilizarn fundamentalmente para definir los
glibos de las estructuras, o bien, para el proyecto de vas de comunicacin de uso especializado,
tales como carreteras mineras o madereras, pistas y ciclopstas.
Caractersticas geomtricas y de operacin

En el proyecto de los elementos de una carretera, deben tenerse en cuenta las caractersticas
geomtricas y de operacin de los vehculos. Las caractersticas geomtricas estn definidas por
las dimensiones y el radio de giro. Las caractersticas de operacin estn definidas principalmente
por la relacin peso/potencia, la cual en combinacin con otras caractersticas del vehculo y del
conductor, determina la capacidad de aceleracin y deceleracin, la estabilidad en las curvas y
los costos de operacin.
A. Dimensiones. Las dimensiones de los vehculos ligeros y pesados que deben tomarse en
cuenta para el proyecto geomtrico de carreteras. Las dimensiones actuales de los
vehculos ligeros y pesados varan dentro de rangos muy amplios, dependiendo del modelo
y uso. Las dimensiones que deben emplearse para el proyecto geomtrico de carreteras
son las que corresponden al vehculo de proyecto.

B. Radio de giro y trayectoria de las ruedas. El radio de giro es el radio de la circunferencia

definida por la trayectoria de la rueda delantera externa del vehculo, cuando ste efecta
un giro.

C. El radio de giro mnimo est limitado por la deflexin mxima de las ruedas. En los
vehculos modernos, la rotacin mxima de las ruedas es 50.

D. Relacin peso/potencia. El peso del vehculo cargado y la potencia de su motor son los
factores ms importantes que determinan las caractersticas y costos de operacin de un
vehculo en la carretera. Este hecho es particularmente significativo en los vehculos
pesados. Se ha encontrado que la relacin peso/potencia de los camiones, est
relacionada directamente con la velocidad y tiempo de recorrido en la carretera; asimismo,
se ha observado que todos los vehculos con la misma relacin peso/potencia tienen
caractersticas de operacin similares, l3 lo cual indica que dos camiones de diferentes
pesos y potencias tienen el mismo comportamiento sobre el camino, si la relacin
peso/potencia se conserva constante. Esta particularidad es de importancia en el proyecto
del camino, pues hay evidencia de que la industria automotriz tiende a uniformar la relacin
peso/potencia de cada uno de los tipos de vehculos, lo cual permite establecer una
relacin peso/potencia de proyecto.

E. Aceleracin y deceleracin. Un vehculo acelera, cuando la fuerza tractiva que genera el

motor es mayor que las resistencias que se oponen al movimiento del vehculo y
desacelera, cuando las resistencias que se oponen al movimiento son mayores que la
fuerza tractiva generada. Cuando las resistencias son iguales a la fuerza tractiva, el
vehculo se mueve a una velocidad constante y entonces se dice que ha llegado a su
velocidad de rgimen.

F. Estabilidad en las curvas. Un vehculo es estable cuando no tiene tendencia a salirse de la

trayectoria que le fija el conductor por medio del volante. La inestabilidad del vehculo
procede generalmente de las fuerzas transversales a que est sujeto, ya sea por
asimetras internas tales como carga mal distribuida, neumticos desinflados y
mecanismos de suspensin defectuosos, o bien por la fuerza centrfuga que aparece
cuando el vehculo describe una curva.

G. La inestabilidad debida a la fuerza centrfuga puede manifestarse de dos maneras: por

deslizamiento o por volcarnento, Cuando las fuerzas que tienden a hacer deslizar el
vehculo son mayores que las fuerzas que mantienen al vehculo en su trayectoria, el
vehculo desliza; cuando la resultante de las fuerzas que actan sobre el vehculo sale

fuera del polgono formado por los puntos de contacto de las ruedas con el pavimento, el
vehculo vuelca.

H. Tendencias. Como se dijo antes, en el proyecto de una carretera no solamente deben

considerarse las dimensiones de los vehculos actuales, sino que tambin deben tomarse
en cuenta las tendencias de esas caractersticas a travs del tiempo, para prever hasta
donde sea posible las modificaciones que puedan sufrir los vehculos durante el lapso de
previsin del camino. Las caractersticas del vehculo que conviene analizar, son las que se
refieren a las dimensiones, al radio de giro mnimo y a la relacin peso/potencia.