Introduccin

En este trabajo prctico, nos proponemos analizar las transformaciones de energa de un cuerpo en
movimiento por distintas trayectorias. Por un lado, compararemos el movimiento por pistas curvas y
rectas. Por otro lado, estudiaremos los factores que influyen en las diferencias observadas.
Consideramos las energas asociadas al movimiento: energa potencial, energa cintica y energa
mecnica, a las que corresponden estas frmulas.
Ep= m. g. y
Ec= 1. v . m
Em= Ec + Ep
2
2

Procedimiento experimental
Durante esta experiencia, utilizamos dos dispositivos diferentes: una pista curva y otra recta, cuyos
esquemas se muestran a continuacin.

Figura 1: esquema del dispositivo experimental de pista curva.

Pista curva
El dispositivo consta de un carrito, de masa (102,2 + 0,1)g, se desplaza por la pista curva. Esta es
sostenida por los paneles verticales. En los puntos B y C hay instalados sensores de barrera, que
registran el paso del carrito mediante un haz infrarrojo. Estn conectados a un cronmetro Smart
Timer que calcula la velocidad del mvil. Disponemos adems de una regla graduada para medir la
altura de los distintos puntos de la pista.
Comenzamos nuestro experimento con la pista curva, ubicando el carrito en el punto A, sabiendo
que su velocidad inicial es 0 y se encuentra a 0, 62m de la base. Luego, teniendo el sensor de barrera
del punto B, dejamos caer el mvil por la pista y observamos su movimiento. El cronmetro Smart
Timer mide su velocidad mientras se desplaza. Desde este primer tiro observamos que, luego de
completar todo el trayecto de la pista, el carro vuelve a comenzar el camino en sentido opuesto,
aunque al llegar al rulo no logra seguir y cae.
Situamos el mvil nuevamente en el punto A. Usamos la regla para medir la altura desde la base
hasta el punto B. Luego, repetimos estas dos mediciones (velocidad y altura) para el punto C.
A medida que medamos elaboramos una tabla con los datos obtenidos. Observamos que existan
factores que aportaban incertezas a las mediciones directas. Por ejemplo, la dificultad de ubicar
correctamente el punto del mvil que interactuaba con el sensor (es necesario medir la altura y la
velocidad del mismo punto) y de mantener la regla en una posicin completamente perpendicular a la
mesa en el caso de la altura; los posibles cambios en el punto exacto de inicio y los movimientos de la
pista en el caso de la velocidad. Por lo tanto, establecimos incertezas para todas las medidas.
En el caso de la altura, considerando todas las fuentes decidimos asignarle una incerteza de 1cm.
Para la velocidad, resolvimos realizar tres mediciones para un mismo punto y usar el mtodo de
incertezas residuales. Esto es, calculamos el promedio de las tres medidas obtenidas y luego

determinamos cul de ellas se alejaba ms de esta v y consideramos el mdulo de ese valor nuestra
incerteza: 0, 04 m/s. Luego, adaptamos los valores obtenidos al nmero de cifras de la incerteza.
A partir de los datos obtenidos, calculamos la energa potencial, la energa cintica y la energa
mecnica del mvil en cada uno de los puntos, usando las frmulas detalladas en la introduccin.
Aadimos esos datos a la tabla. Luego, determinamos las incertezas de estas mediciones indirectas,
usando las siguientes frmulas y redondeando los resultados para obtener valores de dos cifras
decimales (los resultados de las mediciones tienen dos cifras decimales):
Ec= (m + 2. v). Ec
Ep= (m + 2. y). Ep
Em= Ec + Ep
m
v
m
y
0

Figura 2: esquema del dispositivo experimental de pista recta.

Pista recta
El dispositivo consta de un carrito, de masa (488,3 + 0,1)g, se deslizar por la pista, sostenida por
dos soportes a una inclinacin de (2 + 1) (determinamos esta medida usando un transportador
anexado). Lleva encima una regla acrlica con dos barras opacas. Al inicio y al final de la pista hay un
tope; el inicial determina el punto de partida del carrito y el final impide que el impulso lo haga
abandonar la pista. A lo largo de la misma, hay adosada una cinta mtrica, que servir para
determinar las posiciones del carrito y del sensor de barrera. Este es mvil, y tiene un haz infrarrojo
que al incidir sobre las rayas opacas de la regla detecta el paso del carrito. Est conectado a un
cronmetro Smart Timer, que determina la velocidad del cuerpo. Disponemos adems de una regla
graduada para medir la altura del mvil respecto de la base (la mesa de trabajo).
Localizamos el carrito en el tope superior, tomando como x0 el punto que se encontraba a 20cm de
iniciada la cinta mtrica, por lo tanto, debimos restar este valor a todas las mediciones que
realizaramos con la cinta mtrica. Decidimos medir el desplazamiento desde el punto medio del
carrito, que coincida con la ubicacin de las rayas opacas de la regla acrlica. La altura de este punto
era y0=(19,5+- 1,0)cm y la velocidad del carrito en l era v0= (0+-0,1) cm/s.
Conectamos el Smart Timer y medimos la altura y posicin del sensor, dejamos caer el carrito y de
esta forma obtuvimos la primera velocidad; realizamos este mismo procedimiento modificando
sucesivamente la posicin del sensor (lo adelantamos 10cm entre cada una de las 7 mediciones),
obteniendo as los distintos valores de x, y y v. Ordenamos los datos en una tabla.
Al medir el desplazamiento, pudimos determinar con bastante precisin la posicin de los sensores,
pero no fueron mediciones perfectas. Adems, no sabemos exactamente en qu punto del sensor
est el haz infrarrojo, por lo que asignamos a estas mediciones una incerteza de 1cm (teniendo en
cuenta que el sensor de barrera tiene 2cm de ancho).
Se nos present nuevamente la dificultad de establecer el punto exacto en que el mvil interactuaba
con el sensor y de ubicar la regla completamente perpendicular a la base; por lo tanto tambin le
asignamos una incerteza de 1cm.
Para establecer la incerteza de la velocidad utilizamos el mtodo de incertezas residuales, detallado
anteriormente, pero realizando seis mediciones de velocidad en el punto de mayor desplazamiento.
Llegamos a la conclusin de que la incerteza corresponda a 0,1 cm/s
Resultados y anlisis
A continuacin, se presentan los resultados obtenidos durante las experiencias. Los clculos que
realizamos para obtener las mediciones indirectas y las incertezas se presentan en los apndices.

Ep

Ep

Ec

Ec

Em

Em

(m)

(m)

(m/s)

(m/s)

(joule)

(joule)

(joule)

(joule)

(joule)

(joule)

0, 62

0, 01

0, 04

0, 63

0, 01

0, 01

0, 63

0, 02

0,12

3, 13

0, 12

0, 50

0, 62

0, 19

1, 89

0, 19

0, 18

0, 37

punto

Tabla 1: datos obtenidos a partir de las mediciones experimentales con el dispositivo de la pista
curva. y los clculos correspondientes.
Apreciamos que, as como los puntos escogidos corresponden a alturas que forman un pico hacia
abajo, las mediciones de la velocidad, la energa potencial y la energa cintica tampoco conforman
lneas rectas. La velocidad, y por lo tanto la energa cintica, aumentan del punto A al B y luego en el
siguiente tramo descienden. La energa potencial, que depende de la altura, disminuye y luego
asciende. La energa mecnica, sin embargo, no se conserva.
d

(cm)

(cm)

(cm)

(cm)

(cm/s)

Ep

Ep

Ec

Ec

Em

(cm/s) (joule) (joule) (joule) (joule) (joule) (joule)

19, 5

0, 95

0, 0000

0, 9500

10

19, 0

25, 7

0, 93

0, 0200

0, 9500

20

18, 5

35, 9

0, 90

0, 0300

0, 9300

30

40

18, 0

50, 5

0, 88

0, 0600

0, 9400

50

18, 0

56, 4

0, 88

0, 0800

0, 9600

60

17, 5

62, 1

0, 85

0, 0900

0, 9400

18, 5

1,0

43, 8

Em

0,1

0, 90 0, 05J 0, 0500 0,0003 0, 9500 0, 0503

Tabla 2 datos obtenidos a partir de las mediciones experimentales con el dispositivo de la pista recta.
y los clculos correspondientes.
En esta tabla podemos observar que a medida que disminuye la altura, disminuye la energa
potencial, que est relacionada a la misma. Por otro lado, mientras que el desplazamiento crece, la
velocidad y por lo tanto la energa cintica se incrementan. A diferencia de lo ocurrido en la tabla
anterior, la energa mecnica se conserva.
Realizamos un grfico en base a los datos de esta experiencia, para apreciar mejor los cambios de
energa. Sin embargo, no incluimos las incertezas de la energa cintica, porque no los consideramos
relevantes. Adems, por ser tan pequeos, no son apreciables en la escala escogida.
En este, se observa que los valores de la energa mecnica estn dispuestos de forma en que la
variacin entre el final y el inicial, no es significativa. Por lo tanto, podemos afirmar que se conserva.
Por otro lado, los valores de energa potencial estn alineados de manera descendente, mientras que
los de energa cintica ascienden.
Conclusiones
A partir de los resultados obtenidos, podemos apreciar que en el dispositivo de la pista curva la
energa mecnica no se conserva. Si bien los valores se mantienen constantes hasta el punto B, en el
punto C son notoriamente menores. Si bien en el punto ms alto del rulo el carrito ha recobrado algo
de energa potencial por la altura, pierde energa cintica. Adems, en este momento observamos en
todas las mediciones que los paneles se mueven mucho. Por lo tanto, concluimos que parte de la
energa mecnica del mvil se transforma en energa trmica y en energa mecnica que causa que
los paneles se sacudan. As, el sistema estudiado pierde energa, y por eso cuando vuelve a caer en

sentido opuesto no le alcanza para remontar el rulo. Otro factor que interviene en este proceso es el
rozamiento, que hace disminuir su velocidad y por lo tanto su energa cintica.
En cuanto a la pista recta, podemos apreciar en base a los datos obtenidos y al grfico que la
energa mecnica se mantiene constante, aunque las energas que la componen varan a lo largo del
recorrido del carrito. Esto es porque la energa potencial disminuye a medida que el mvil cae, porque
la altura disminuye. La energa cintica, por su parte, aumenta a medida que el cuerpo se desplaza
porque la aceleracin de la gravedad hace aumentar su velocidad. El hecho de que se conserve la
energa mecnica se debe a que en este sistema solo el peso realiza un trabajo relacionado con el
movimiento del carrito, y este es una fuerza conservativa. As pues, como casi no hay rozamiento,
generacin de calor, movimiento de la pista u otros factores que podran ocasionar una prdida de
energa mecnica, esta se mantiene constante.
Es interesante analizar lo que ocurre con diferentes formas de pista, pero teniendo en cuenta que los
dos dispositivos experimentales no solo difieren en este factor sino en otros que afectan a la
conservacin de la energa mecnica, podramos repetir la experiencia con dispositivos ms similares
entre s. As, por ejemplo, podramos averiguar si en una pista curva como la usada, pero sin ninguna
de las caractersticas que hacen que el sistema pierda energa, el carrito podra remontar el rulo al
volver a caer.
Apndice 1: clculo de energas
Pista curva
Ec= 1. v . m
2
Ec = 1. (0m) . 0, 1022 kg
2
s
Ec = 0 J
Ec = 1. (3, 13m) . 0, 1022 kg
2
s
Ec = 0, 50062159J= 0,50J
Ec = 1. (1, 89m) . 0, 1022 kg
2
s
Ec = 0, 18253431 J= 0, 18
2

Ep= m. g. y
Ep = 0, 1022 kg. 10m. 0, 62 m
s
Ep = 0, 63364J= 0, 63J
Ep = 0, 1022 kg. 10m. 0, 12 m
s
Ep = 0, 12264 J= 0, 12J
Ep = 0, 1022 kg. 10m. 0, 19 m
s
Ep = 0, 18907 J= 0, 19J

Em= Ec + Ep
Em = 0J + 0, 63J= 0, 63J
Em = 0, 50J + 0, 12J= 0, 62J
Em = 0, 18J + 0, 19 J= 0, 37J

Ep= m. g. y
Ep = 0, 4883 kg. 10m. 0, 195 m
s
Ep = 0, 952185 J= 0, 95J
Ep = 0, 4883 kg. 10m. 0, 19 m
s
Ep = 0, 92777J= 0,93J
Ep = 0, 4883 kg. 10m. 0, 185 m
s
Ep = 0, 903355J= 0, 90J
Ep = 0, 4883 kg. 10m. 0, 185 m
s
Ep = 0, 903355J= 0, 90J
Ep = 0, 4883 kg. 10m. 0, 18 m
s
Ep = 0, 87894J= 0,88J
Ep = 0, 4883 kg. 10m. 0, 18 m
s
Ep = 0, 87894J= 0, 88J
Ep = 0, 4883 kg. 10m. 0, 175 m
s
Ep = 0, 854525J= 0, 85J

Em= Ec + Ep
Em = 0J + 0, 95J= 0, 95J
Em = 0, 02J + 0, 93J= 0, 95J
Em = 0, 03J + 0, 90 J= 0, 93J
Em = 0, 05J + 0, 90 J= 0, 95J
Em = 0, 06J + 0, 88 J= 0, 94J
Em = 0, 08J + 0, 88 J= 0, 96J
Em = 0, 09J + 0, 85 J= 0, 94J

A
B

Pista recta
Ec= 1. v . m
2
Ec = 1. (0m) . 0, 4883 kg
2
s
Ec = 0 J
Ec = 1. (0, 257m) . 0, 4883 kg
2
s
Ec = 0, 016125863J= 0, 02J
Ec = 1. (0, 359m) . 0, 4883 kg
2
s
Ec = 0, 031466206J= 0, 03J
Ec = 1. (0, 438m) . 0, 4883 kg
2
s
Ec = 0, 046838712J= 0, 05J
Ec = 1. (0, 505m) . 0, 4883 kg
2
s
Ec = 0, 062264353J= 0, 06J
Ec = 1. (0, 564m) . 0, 4883 kg
2
s
Ec = 0, 077663138J= 0, 08J
Ec = 1. (0, 621m) . 0, 4883 kg
2
s
Ec = 0, 09415425J= 0, 9J
2

1
2

2
3

3
4

4
5

5
6

6
7

1
2

2
3

3
4

4
5

5
6

6
7

1
2
3
4
5
6
7

Apndice 2: clculo de incertezas

Pista curva
v

1, 886m/s

-0, 037

1, 96m/s

0, 037

1, 923m/s

1, 923

Ec= (m + 2. v). Ec
m
v
Ec= (0, 0001kg + 2. 0, 04m/s). 0, 18J= 0, 007795172864= 0, 01J
0, 1022kg
1,89m/s
Ep= (m + 2. y). Ep
m
y
Ep= (0, 0001kg + 0, 01m). 0, 19J= 0, 010185909J= 0, 01J
0, 1022kg 0, 19m
Em= Ec + Ep= 0, 01J + 0, 01J= 0, 02J
Pista recta
Ec= (m + 2. v). Ec
m
v
Ec= (0, 0001kg + 2. 0, 001m/s). 0, 09J= 0, 00032251635= 0, 0003J
0, 4883kg
0, 621m/s
Ep= (m + 2. y). Ep
m
y
Ep= (0, 0001kg + 0, 01m ). 0, 85J= 0, 048745501J= 0, 05J
0, 4833kg
0, 175m
Em= Ec + Ep= 0, 0003J + 0, 05J= 0, 0503J