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La vida til del bobinado de un motor elctrico puede ser menor, si el mismo fuese expuesto a
condiciones de operacin desfavorables, sean elctricas, mecnicas o de medio ambiente. Los
daos ocurridos por estas circunstancias pueden diagnosticarse visualmente a fin de tomar las
precauciones al respecto. Cuando se dice que un motor se "quem", en realidad lo que se ha
estropeado es la delicada capa de esmalte con que es fabricado el alambre de cobre o aluminio
con que se realiza el bobinado. A continuacin, las fotografas que se muestran, nos "hablan"
de lo ocurrido y como se manifiesta en su aspecto. Para empezar veamos, como referencia, un
Bobina cortocircuitada
Defectos en el aislamiento como el de la siguiente foto, son generalmente causados por "picos
de tensin" que ocurren muchas veces en la conmutacin de circuitos de fuerza, descargas
atmosfricas (rayos que caen sobre la lnea de alimentacin), o descargas inapropiadas de
condensadores o dispositivos semiconductores acoplados al circuito.
Las siguientes dos fotos denuncian el dao por "falta de una fase", que ocurre cuando se
interrumpe una fase de la red de alimentacin. Esta interrupcin casi siempre es debida a un
fusible o un contactor abierto, la rotura de una lnea de alimentacin o por falso contacto en
los bornes del motor.
Por ltimo, un aspecto que puede confundirse con el de "falta de fase". Es el debido al
desbalanceamiento de las cargas conectadas a la red de alimentacin a la que est conectado
el motor, causado por un desequilibrio de corriente de entre un 6% a un 10%. Tambin puede
ser causa malos contactos en la bornera.
Ntese que los qrupos de una fase estn "muy quemados", los de otra "levemente quemados"
y los de la tercera "recalentados"
Motores con rotor de jaula para mecanismos elevadores En el servicio de los mecanismos elevadores,
raras veces los motores funcionan durante largo tiempo a plena velocidad de rotacin. No tiene por
tanto, gran importancia que exista una elevada prdida de velocidad (deslizamiento elevado). Debido a
ello, es posible fabricar los motores con una capacidad de deslizamiento mximo mayor. De esta
manera resulta un arranque elstico. Para el servicio de los mecanismos elevadores, los motores con
rotor dejaula se construyen con capacidad de entrega de torque de las clases KL 13h y KL 16h es decir,
que el motor puede arrancar con seguridad venciendo un par resistente del 130% o del 160% del par
nominal. La letra "h" indica que el curso de la caracterstica del par motor se ha adaptado a las
condiciones particulares del servicio de sta clase de mecanismos. Por ejemplo, con una duracin de
conexin del 40%, estos motores, en lo que afecta a la potencia, ofrecen un par de arranque doble o
triple del normal y una intensidad de arranque aproximadamente cuatro o cinco veces mayor que la
normal. En este caso, el par de arranque es el par mximo que puede presentarse en la gama
comprendida entre el estado de reposo y la velocidad de rotacin nominal. Motores con rotor de jaula
para accionamiento de prensas Para accionar prensas con grados de inercia elevados, se utilizan
frecuentemente motores provistos de rotores llamados de deslizamiento o de resistencia. Estos motores
tienen una capacidad aproximadamente a slo el 80% de la potencia nominal normal, y presentan un
deslizamiento igual al doble de lo normal. La clasificacin del torque es, por ejemplo, KLI OS (rotor
de deslizamiento). Los motores tienen un torque de arranque de 1,7 veces el torque nominal
(aproximadamente) y absorben una intensidad inicial en el arranque que es igual a unas cuatro veces
la intensidad nominal. Motores de muy alto deslizamiento para unidades de bombeo de petrleo El
motor de muy alto deslizamiento est especficamente diseado para impulsar unidades de bombeo de
petrleo tipo balancn por varilla de succin. Este es un motor asncrono trifsico de rotor bobinado;
sus caractersticas elctricas y mecnicas son diseadas para tener un ptimo comportamiento, libre
de fallas, en el duro trabajo de los campos petroleros. Poseen caractersticas que los hacen superiores a
los motores con diseo NEMA D y con deslizamientos nominales del 5 al 8%. Considerando las
caractersticas particulares, como el funcionamiento y la instalacin a la intemperie en zonas
polvorientas, con lluvia y alta humedad relativa, etc., donde deben funcionar durante largo tiempo casi
sin mantenimiento, estos motores se construyen completamente cerrados y con ventilacin externa. La
clase de proteccin de IP 45 o IP 55 y el aislamiento es de clase F. Los motores de muy alto
deslizamiento, comnmente disponen de 9 terminales, lo que permite conectar el motor en cualquiera
de las cuatro modalidades de torque: alto, medio, medio-bajo y bajo; para una ptima utilizacin de la
capacidad y para facilitar el esfuerzo operacional en la unidad de bombeo. Se fabrican con torques de
arranque promedio 330, 230, 200 y 180% del nominal para sus modalidades de alto, medio, mediobajo y bajo torque, respectivamente. Mientras que los motores convencionales se fabrican con torques
promedio de 2OO% del nominal. Si en el motor convencional la demanda de torque excede este nivel,
el motor arrancar y se frenar. Lo contrario sucede en el motor de muy alto deslizamiento, que, con
el aumento de la demanda de torque disminuir su velocidad a medida que la demanda de torque
aumenta. Los motores de muy alto deslizamiento presentan, respecto a los del diseo NEMA D una
enorme ventaja: la corriente de arranque es mucho ms baja, aproximadamente la mitad, lo que
significa cadas de tensin en los bornes del motor mucho menores, requisito sumamente importante
para un arranque satisfactorio, pues el torque del motor, como ya se ha visto, vara en forma
proporcional con el cuadrado de la tensin en los bornes.
FUENTE:http://bobinados.blogspot.com.ar/2007_09_01_archive.html