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PLAN DE MANTENIMIENTO DEL MITSUBISHI FE 659 BUSETON

ESTUDIANTES:
GRACIA YANEZ CAMILO
SAURITH URRARIYU YECITH DE JESUS
GUZMAN RIVADENEIRA AIDER DAVID

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD: INGENIERIA
PROGRAMA: INGENIERA MECNICA
RIOHACHA - LA GUAJIRA
2015
1

PLAN DE MANTENIMIENTO DEL MITSUBISHI FE 659 BUSETON

DOCENTE:
LUIS A. AVILA LUBO
INGENIERO MECANICO

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD: INGENIERIA
PROGRAMA: INGENIERA MECNICA
RIOHACHA, LA GUAJIRA
2015
2

CONTENIDO
Pg.
1 INTRODUCCION. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 4
2 OBJETIVOS._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 5
3 JUSTIFICACION_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 6
4. FUNCIONALIDAD DEL AUTOBUS._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7
4.1. Sistema de freno. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _7
4.2. Sistema de suspensin. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7
4.3. Sistema de motor diesel. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 7
4.4. Sistema de direccin. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _8
4.5. Mantenimiento legal. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 8
5. SOTRANUCHA LTDA. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 9
6. ORGANIGRAMA DE LOS NIVELES DE LA EMPRESA._ _ _ _ _ _ _ _ _ 10
7. LISTA DE EQUIPOS._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 11
8. DEFINICION DE LA RUTA DE LA RUTA DEL MITSUBISHI._ _ _ _ _ _ _ 12

9. DESCOMPOCICION DEL SISTEMA DE FRENOS_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _14


10 DESCOMPOCICION DEL SISTEMA DE DIRECCION_ _ _ _ _ _ __ _ _ 19
11. DESCOMPOCICION DEL SISTEMA DE MOTOR DIESEL._ _ _ _ _ _ _23

INTRODUCCION
Todo activo de una empresa necesita mantenimiento para que dichos activos
estn en sus ptimas condiciones de funcionamiento, esto influye mucho en la
produccin y en la confiabilidad de sus productos, por eso muchas empresa
ven importante aplicar un rea de mantenimiento con un plan de mantenimiento
de acuerdo a sus necesidades esto para alargar la vida til de sus activos y
para maximizar su produccin sin olvidarse de la seguridad de sus empleados
y del medio ambiente.
Para lograr sacarle el mayor provecho a las funcionalidades de los activos en
una empresa tiene que crearse un plan de mantenimiento, pero este tiene
ciertos procedimiento que tienen que llevarse a cabo para poder realizar un
buen plan de mantenimiento, tenemos que tener en cuenta la prioridad de
ciertos equipo en una empresa y que tan crticos son para la seguridad del
medio ambiente, de los empleados y clientes. Que tan crticos son para la
produccin y como se ve afectado el costo del mantenimiento de estos activos
crticos, si se tiene claro como esta organizada la empresa, que equipos son
crticos y para q funciones fue adquiridos los activos de seguro se tendr xito
en el plan de mantenimiento.
Hoy en da en muchos pases se toman muy enserio las leyes que acobijan la
preservacin de un ecosistema y del medio ambiente, la contaminacin es un
factor crucial para la vida y por ende el gobierno crea leyes y nomas que se
deben cumplir para preservar el medio ambiente, en el caso del trasporte
vehicular existen uno parmetros legal que se debe cumplir de acuerdo a las
caracterstica del automvil. Ya sea de carga, de transporte pblico o particular,
todos deben ser sometidos a dicha supervisin legal para que no sean un
peligro al medio ambiente.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:

Realizar un plan de mantenimiento a un autobs para que ste funcione


de forma eficiente y mitigar las averas

OBJETIVOS ESPECFICO

Descomponer las el autobs en sistemas.


Realizar anlisis de criticidad a cada uno de los sistemas del autobs
Conocer los elementos que componen cada sistemas del autobs
Saber la funcionalidad de cada sistema de un autobs

JUSTIFICACIN

En el presente proyecto se va realizar un anlisis a un autobs con el


objeto de realizar un plan de mantenimiento para que as el ste funcione
de manera ptima y eficiente. Esta investigacin que se le hace al
autobs es til para cualquier empresa que se base en el transporte de
autobuses. Traer muchos beneficios tales como: reducir los nmeros de
avera que puede ocurrir. Sin embargo, las averas no se pueden evitar a
un cien por ciento, pero si se pueden mitigar el nmeros averas como se
haba
dicho
anteriormente.
El plan de mantenimiento se va a realizar mediante descomposicin del
autobs mediante sistemas para poder conocer ms a profundidad y
analizar las criticidades de los sistemas y tambin del autobs con el fin
de seleccionar plan ms conveniente para este equipo.
Lo cual este proyecto se enriquece de informaciones tericas que facilite
ms los conocimientos y as el personal de operacin y/o cuerpos de
tcnico cuenten con las informaciones adecuadas. y tambin para que el
autobs est disponible a hora que se necesite.

FUNCIONALIDAD DEL AUTOBUS


6

El autobs denominado coloquialmente como bus, es un medio de transporte


pblico o privado que se encarga de trasladar a numerosos pasajeros
simultneamente de un punto A a un punto B, realizando recorridos fijos.
Es un vehculo destinado al transporte de personas con ms de nueve plaza,
incluido el conductor. Destinada por su construccin y acondicionamiento,
transporte de persona y sus equipajes. Est diseado para para transportar
numerosas personas mediante vas urbanas. Generalmente es usado en los
servicios de transporte pblico urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su
capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. Por lo general; stos se
dividen en sistemas que son similares en todas las clases de autobs no
importa su marca y/o modelo. Entre los sistema se encuentran: Motor (sus
subsistema son combustin interna, refrigeracin lubricacin), sistema de
suspensin, direccin y frenos, elctrico, aire acondicionado, carrocera,
transmisin, ruedas y neumtico. Sin embargo, se analizar a profundidad los
sistemas de frenos, suspensin, motor y direccin.
Sistema de freno:
Consiste en la aplicacin de una superficie fija contra otra giratoria. El
rozamiento contiene el giro de la parte mvil, convirtindose la energa
absorbida en calor, que se disipa con la radiacin de la atmsfera. La finalidad
de los frenos consiste en retener y parar el vehculo. La condicin esencial
que exige de un sistema de freno es la de conseguir menor distancia de
frenado posible. Cumpliendo con una serie de requisitos: eficacia, estabilidad
y comodidad.

Sistema de suspensin:
La suspensin de un vehculo tiene como objetico absorber las
desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene a
las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando a los pasajeros un
adecuado nivel de confort y seguridad de marcha y protegiendo la carga y las
piezas del automvil.

Motor Disel:
Es una mquina que transforma cualquier tipo de energa que se le aplique,
en energa mecnica para obtener movimiento en los motores en general. Los
motores Disel 1, tambin llamada de aceite pesado o de combustin .El motor
disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa.
Sistema de direccin:
7

El sistema de direccin es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste


en orientar las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin
esfuerzo, pueda guiar el vehculo.
Mantenimiento legal:
Por otro lado los autobuses deben tener un plan de mantenimiento legal como
la tecnicomecnica que prioritaria en stos para que pueda brindar mayor
seguridad en caso de una calamidad. Dentro de las tareas de mantenimiento,
hay un grupo muy especial de stas que no decide ni el propietario, ni los
contratistas de mantenimiento ni los fabricantes de los equipos: son las tareas
marcadas por disposiciones legales, que por supuesto, son de obligado
cumplimiento. Habitualmente se conoce a este conjunto especial de tareas
como inspecciones reglamentarias, mantenimiento por requerimiento legal o
simplemente, mantenimiento legal en Colombia los buses de servicio de
transporte deben cumplir con normas del cdigo nacional del trnsito como la
revisin tecnicomecnica que dicen.
Artculo 50. Condiciones mecnicas y de seguridad. Por razones de
seguridad vial y de proteccin al ambiente, el propietario o tenedor del vehculo
de placas nacionales o extranjeras, que transite por el territorio nacional, tendr
la obligacin de mantenerlo en ptimas condiciones mecnicas y de seguridad.
Artculo 51. Revisin vehculos de servicio pblico. Los vehculos
automotores de servicio pblico, servicio escolar y de turismo, deben
someterse anualmente a revisin tcnico-mecnica, y los de servicio diferente
al servicio pblico cada dos aos. Est revisin estar destinada a verificar:
1. El adecuado estado de la carrocera.
2. Niveles de emisin de gases y elementos contaminantes acordes con
la legislacin vigente sobre la materia.
3. El buen funcionamiento del sistema mecnico.
4. Funcionamiento adecuado del sistema elctrico y del conjunto ptico.
5. Eficiencia del sistema de combustin interno.
6. Elementos de seguridad.
7. Buen estado del sistema de frenos constatando, especialmente, en el
caso en que ste opere con aire, que no emita seales acsticas por
encima de los niveles permitidos.
8. Las llantas del vehculo.
9. Del funcionamiento de la puerta de emergencia.
10. Del buen funcionamiento de los dispositivos utilizados para el cobro
en la prestacin del servicio pblico.
SOTRANUCHA LTDA
Transporte urbano colectivo regular de pasajeros
8

La empresa SOTRANUCHA LTDA se encuentra localizada en la ciudad de


RIOHACHA, en el departamento de LA GUAJIRA. El domicilio social de la
empresa es CLL 13 11 05.
La forma jurdica de SOTRANUCHA LTDA es SOCIEDAD LIMITADA y
su principal actividad es "Transporte urbano colectivo regular de
pasajeros.
Esta empresa encargada del transporte la desglosaremos en los siguientes
niveles:
NIVEL 1
NIVEL 2

PLANTA

AREAS

NIVEL 3
EQUIPOS
NIVEL 4
SISTEMAS
NIVEL 5

ELEMENTOS

Conociendo ya estos niveles comenzamos aplicarlos a la empresa como tal, el


NIVEL 1 seria nuestra empresa SOTRANUCHA LTDA ubicada en RIOHACHA,
el NIVEL 2 corresponde al rea donde se encuentra los activos en este caso
sera el AREA DE TRANSPORTE, en el NIVEL 3 estaran los equipos que
sera la buseta MITSUBISHI FE 659 BUSETON modelo 2008, en el NIVEL 4
estaran los sistemas que componen a nuestro equipo, como lo son:

SISTEMA DE FRENOS.
SISTEMA DE DIRECCION.
SISTEMA DE MOTOR.
SISTEMA DE SUSPENSIN.

y por ultimo estara el NIVEL 5 que corresponde a LOS ELEMENTOS que


contendrn cada uno de los sistemas de equipo MITSUBISHI (BUSETON).
A continuacin se presenta un organigrama de lo dicho anteriormente.

ORGANIGRAMA DE LOS NIVELES DE LA EMPRESA SOTRANUCHA LTDA.

PLANTA
RIOHACHA
9

SISTEMA DE

AREA DE FE
MITSUBISHI

SISTEMA DE

SISTEMA DE SUSPENCION

SISTEMA DE

SUBSISTEMA DE

SUBSISTEMAS DE

SUBSISTEMAS DE

LISTA DE EQUIPOS
EMPRESA: SOTRANUCHA LTDA.
PLANTA: RIOHACHA
10

AREA

AREA DE

EQUIPO
MITSUBISHI FE 659
BUSETON
(MODELO 2008)

SISTEMAS

SUBSISTEMAS

SISTEMA DE
FRENOS

TRANSPORTE
SISTEMA DE
DIRECCION
SITEMA DE MOTOR

COMBUSTION
LUBRICACION,
REFRIGERACION,

SISTEMA DE
SUSPENCION

TABLA 1. Listado de equipos.

DEFINICION DE LA RUTA DEL AUTOBUS MITSUBISHI FE 659

11

Se le asignara una ruta al autobs Mitsubishi fe 659 la cual se llamara RUTA 1

RUTA 1 DE AUTOBS MITSUBISHI FE 659 con una capacidad para


transportar 32 pasajeros: en las maana a la hora 5:30 AM la ruta se encarga
de recoger a los pasajeros y los traslada a la empresa SOTRANUCHA en la
12

planta de Riohacha y de ah los trasladan con otro autobs a su sitio de trabajo,


luego en la noche a las 7:30 PM llegan a la empresa SOTRANUCHA en la
planta de Riohacha y la RUTA 1 se encarga de retornarlo a sus casas tambin
teniendo en cuenta que el autobs solo dejara un pasajero por parada. La
RUTA 1 sale de la empresa con direccin hacia el noroeste por la krr 1b, las
direcciones de las paradas son las siguientes:
#

DIRECCION DE PARADA

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32

KRR 2 #15-2A
KRR 15 #6- 1 A
KRR 7 #14- 34 A
KRR 5 #12-90
KRR 5 #12- 2 A 12-84
CLL 10 # 2 A4-44
CLL 7 # 5-2
CLL 7 #6-2 A 6-102
CLL 7 #10- 2 A 10- 160
CLL 7 #11- 61
CLL 7 #12-2A 12- 102
KRR 15 #13-109A 13- 127
CLL 18 #17 -12
KRR 15 # 20- 2A 20-48
CLL 20 #14-1
KRR 12 C # 20-2A 20-102
CLL 20 #12 A-2A 12A -98
CRR 11 # 20- 1A 20-89
CLL 21 #11-2
CLL 21 #8- 200
KRR 8 # 20-2 A 20-130
CLL 20 # 7- 249
CLL 20 #6 F -1 A 6 F -81
CLL 21 # 6 F -3
CLL 23 # 6 A -244
CLL 25 # 6 A 1 A 6 A- 317
KRR 6 F # 27 A -1 A
CLL 27A #6 B- 1
CLL 27 A
CLL 22 # 4 134
CLL 22 # 4 -2 A
CLL 22 # 2- 2 A

# DE
PASAJERO
POR PARADA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

TABLA 2. Direcciones de la paradas del autobs MITSUBISHI


FE 659.
DESCOMPOSICION DEL SISTEMA DE FRENOS
13

El autobs MITSUBISHI FE 659 BUSETON utiliza un mando neumtico para el


sistema de frenado.
MANDO NEOMATICO: Para los grandes vehculos el mando mecnico o
hidrulico de los frenos requiere gran fuerza de aplicacin. Una solucin es de
aire comprimido a unos cinco kilos (5 kg) de presin. La trasmisin de
esfuerzos a los remolques se realiza con gran facilidad, siendo los sistemas
empleados muy parecidos entre s. Un esquema de una instalacin de un
mando de los frenos por aire comprimido est representado en la siguiente
figura 1.

FIGURA 1. Esquema de una instalacin de frenos por mando


neumticos.
.

Un compresor de aire B, colocado a un costado de motor y movido por una


correa o por una cadena, aspira el aire a travs de un filtro A, lo comprime y lo
enva a uno o dos depsitos F, donde se almacena. Una vlvula reguladora de
presin C se abre cuando esta pasa de los cinco kilos (5 kg). Escapando al
exterior el air en exceso. El pedal del freno mueve la corredera de la vlvula de
freno G; cuando aquel se pisa, la corredera deja pasar el aire comprimido a las
tuberas que lo llevan hasta los cilindro de freno H, en los que desplaza el
pistn de mando de la palanca J que gira la leva K separadoras de la zapata.
Cuando se levanta el pie del pedal, la corredera de la vlvula de freno corta el
14

paso del aire comprimido y pone en comunicacin las tuberas con el aire libre,
con lo que se descargan los cilindros de freno, sus pistones regresan a la
posicin de reposos y las levas dejan de apretar las zapata. Un manmetro
doble D indica al conductor la presin del aire de los depsitos y, cuando frena,
la presin de trabajo en las tuberas y cilindro de freno.
Una instalacin real se ve en la figura 2.

FIGURA 2. Instalacin de frenos por aire comprimido.

El aire comprimido por el compresor 6 pasa a almacenarse en el depsito 20 a


cuyo costado el regulador de presin 21 cierra la entrada cuando se alcanza
los 5 kg. Y pone la tubera de llegada 22 en comunicacin con el aire libre de
modo que el compresor trabaje en vaco. Cuando a causas de las frenada
desciende un poco la presi de almacenamiento, el regulador conecta o travs el
comprensor con el deposito. El mismo regulador 21 lleva una vlvula de
15

seguridad que, en caso de avera de aquel, descarga la presin al aire libre en


cuanto pasa de 8 kg. A continuacin presentamos un esquema generalizado
del sistema de freno.
En este esquema marcaremos con letras rojas los elementos que sean crticos
en el sistema de frenos y as poder identificarlos dentro del sistema.

SISTEMA DE FRENO
PEDAL
MANOMETRO DOBLE

REGULADOR
DE PRESION

VALVULA DE ACCIONAMIENTO
DE FRENOS

TUBOS DE SALIDA DE
AIRE COMPRIMIDO

COMPRESOR
DEPOSITO DE AIRE
COMPRIMIDO

TUBERIAS
FRENOS DELANTEROS

CILINDRO DELANTERO

PALANCA DE MANDO DE
FRENO DELANTERO

ZAPATA DE FRENO
DELANTERO

FRENOS TRASEROS

CILINDRO TRASERO

PALANCA DE MANDO DE
FRENO TRASERO

ZAPATA DE
FRENOTRASERO

TAMBOR

TAMBOR

RUEDAS

RUEDAS

16

IDENTIFICACIN DE PUNTOS CRTICOS DEL SISTEMA DE FRENO


Teniendo en cuenta que los sistemas de frenos por mando neumtico son muy
seguros y la probabilidad que tenga un fallo son pocas puesto a que si se le
avera el compresor o el depsito de aire comprimido el autobs se frenara
automticamente, pero a pesar de esto tenemos que hacerle un seguimiento a
este sistema para tenerlo en sus optima funcionalidad.
Cilindros delanteros o traseros: puede presentar una avera al no regresa la
palanca de mando de frenos, esto debido a que la presin del aire no mueva el
vstago o no ag regresar el vstago, esto puede producir el recalentamiento
del tambor, tambin puede haber fuga en las tubera antes de llegar al cilindro
lo cual ag q se pierda presin, o desgaste en los empaque y se pierda aire.
Zapatas de freno delantero o trasero: pueden presentar averas en rotura de
la zapata, desgaste por su trabajo, o mala postura al momento de cambiarlas y
as atentar con la integridad de los pasajeros.

17

DESCOMPOSICION DEL SISTEMA DE DIRECCION


DIRECCION: para variar de direccin al circular se cambia la orientacin de las
ruedas delanteras. En los carros es todo el eje que se hace girar alrededor de
un ancho pivote central; pero con las velocidades de los automviles no es
posible tal solucin, porque el gran brazo de palanca que resultara para cada
rueda obligara a esfuerzos en la direccin, que resultara sumamente pesada,
y adems la caja del vehculo tendra tan poca base de apoyo delante para
resistir la fuerza centrfuga que lo volcara en las curvas. Por tal razones se fija
el eje delantero al bastidor como lo muestra la figura 3. Y cada rueda A y B se
monta sobre los extremos orientables de aquel, llamados manguetas, sobre los
cuales giran las ruedas locas, libremente.

FIGURA 3. Radio de un giro de un automvil.


El uso de neumticos cada vez de ms seccin con bajas presiones de inflado,
que dan un contacto de apoyo bastante amplio, hace que el frotamiento de las
cubiertas, sobre todo en los girajes, represente un esfuerzo proporcionalmente
ms grande para los brazos del conductor. Por esta razn se va extendiendo a
los vehculos el empleo de servo-direcciones que hagan fcil las giradas,
especialmente enojosas cuando hay que aparcar o salir a fuerza de maniobras.
Como fuente de energa puede utilizarse; el vaco de la admisin, aire
comprimido o bien fuerza hidrulica, esta ltima es la ms empleada. Y solo en
algunos camiones y autobuses, para lo que la direccin asistida se hace casi
obligada, se emplea el aire comprimido cuando es de esta clase de mando de
los frenos. El vaco es ya muy poco usado.
18

Sistema Bendix: consiste (figura 4) en un cilindro mvil F que ayuda a los


desplazamientos de la biela transversal L de la direccin. El lquido oleoso de
un deposito D es puesto en presin por la bomba de engranaje P, movida por
una correa como la del ventilador. Una vlvula de descarga G mantiene
constante la presin. El brazo de mando R acciona la biela transversal L, en
cuyo extremo se haya la vlvula de mando M; en el interior de esta puede
desplazarse ligeramente a la derecha o izquierda la corredera que
intercomunica o interrumpe las tuberas dibujadas en la figura. A la misma biela
L se articula el cilindro mvil F cuyo embolo interior se une por un vstago N la
bastidor del vehculo.

FIGURA 4. Direccin hidrulica asistida.

Cuando se gira el volante V y se inicia el movimiento de L, el desplazamiento


de menos de un milmetro, as de pequea es la carrera de la corredera dent4o
de M, da paso al aceite a la cara correspondiente del embolo F; el cilindro F se
desplaza a la derecha y tira de L ayudando al conductor. Cuando este detiene
V girado, sigue L desplazndose por la presin del aceite, pero en cuanto
recorre el citado huelgo de unas decima de milmetro, ya se cierra el paso en M
y se para L. al deshacer la girada el conductor, se invierte el paso de aceite,
que ira a la cara izquierda de F para hacerle moverse en este sentido. La
ayuda es tal que al vehculo parado el esfuerzo para gira las ruedas es de diez
a quince veces menor que sin la servo-direccin.
Anlogos son otros sistemas, en los que en vez de moverse el cilindro puede
hacerlo el pistn, siendo aquel el elemento fijo.

19

De similar constitucin es el sistema descrito en la figura 5; la vlvula rotativa,


solidaria al volante, distribuye el aceite en funcin del sentido de giro y del
esfuerzo rueda suelo. La bomba de aceite, normalmente accionada por el
motor atreves de una polea, suministra a presin necesario al circuito; un
regulador de presin, omitido en la figura, canaliza el aceite hacia la vlvula
rotativa y de esta hacia el gato, y el de retorno hacia el depsito. Los giros al
volante de la direccin desplazan la cremallera; simultneamente la vlvula
rotativa distribuye la energa hidrulica al correspondiente extremo del gato
hidrulico, disminuyendo el esfuerzo del conductor.

FIGURA 5. Funcin de la direccin hidrulica.

20

SISTEMA DE DIRECCIN

TANQUE
AUXILIAR

VOLANTE

BOMBA DE
DIRECCION

EJE

CAJA DE DIRECCIONES

TUBERIAS

BRAZO DE PITMAN

BARRA DE DIRECCION

MANGUETAS

PIVOTES

RUEDAS

IDENTIFICACIN DE PUNTOS CRTICOS DEL SISTEMA DE DIRECCION


Para identifica los puntos crticos del sistema de direccin lo evaluaremos por
las avera que puede presentar, ya sea que esas averas tienten con la
seguridad de los pasajeros, con la produccin de la empresa y con un alto
costo en mantenimiento.
Direccin dura: esto se presenta ms que todo cuando el vehculo est en
marcha. Sus posibles causas son las siguientes:
Presin demasiada baja en los neumticos.
21

Falta de engrase en el Carter del engranaje de direccin, en las


articulaciones, brazo de mando,
Muelles de la suspensin (ballestas, resortes, barras.) vencidos, flojos,
cedidos aplastados o rotos, esto se puede solucionar soldndolos, o
cambindolos.
Hay aire en el sistema.
La bomba no manda suficiente presin.
El filtro est roto o sucio.
El vehculo en lnea recta tiende a irse a un lado: esto se puede presentar
por:

Que los neumticos delanteros no estn igualmente inflado.


Muelles de suspensin vencidos.
Sujeciones de ballestas flojas.
Un amortiguador estropeado.
Falta de aceite en el conjunto.
Existe aire en la instalacin hidrulica.
Juego en las rotulas de direccin.

Entonces como podemos observar los puntos ms crticos del sistema de la


direccin son:
La bomba de direccin: puesto que si se daa el sistema hidrulico puede
perder presin haciendo que la direccin se coloque dura y as ocasionando un
accidente en la va.
Caja de direcciones: la caja de direccin puede no cumplir su funcionalidad
por falta de lubricacin, y esto lleva a que la direccin se endurezca haciendo
difcil hacer girar el volante.
Las manguetas: estas pueden presentar averas debido a cada en baches o
golpes bruscos, as teniendo juegos y debilitando la direccin. Pero estas
averas se pueden sobrellevar.
Los pivotes: Los pivotes pueden desalinearse debido a cadas brusca en
huecos o baches, esto cause que haiga inclinacin del vehculo hacia un lado.

22

DESCOMPOSICION DEL SISTEMA DEL MOTOR


MOTOR DIESEL
Desde 1930 los motores disel, tambin llamados de aceites pesados o de
combustin, han tenido una aplicacin cada vez mayor en el automovilismo.
Aunque inicialmente fueron empleado en vehculos industriales y hasta
mediados de la dcada de los 60 no apareci el primer turismo con motor
disel, hoy en da su uso se ha generalizado.

La organizacin de sus elementos es la misma que en los motores de


explosin, pero en los de combustin, hay algunas diferencias sensibles en su
funcionamiento.
Para que el gasoil ente en el cilindro, inyectado en el aire tan fuertemente
comprimido y caliente, es necesario que a su vez se envi a una presin
elevada, en forma de un pequesimo chorro parra cada carrera de
combustin; esto se consigue con un equipo de inyeccin compuesto por una
bomba que: dosifica, da presin y enva el gasoil al cilindro correspondiente, y
un inyecto que le da entrada a la cmara de combustin.
Cuando el acelerador esta suelto se inyecta solamente el gasoil necesario para
la marcha en vaco y del motor al ralent; cuando se pisa a fondo pasa a
quemarse la mxima cantidad de combustible que, puede hacerlo con el aire
que cabe en el cilindro, aproximadamente en la proporcin de 1 gramo de
gasoil por 18 a 20 de aire (un litro de gasoil necesita unos 15.000 litros de aire,
un 30 por 100 ms que la gasolina); pero observe que el aire aspirado por el
motor puede ser el mximo y el gasoil, a diferencia de la gasolina, no
disminuye en la energa que proporciona aunque se queme en exceso de aire,
sin los inconvenientes de lo que en los motores de explosin se le llama
mezcla pobre, y que aqu no existe.

23

24

SUBSISTEMA COMBUSTION
Para el subsistema de combustin o de alimentacin de combustible para el motor
trabaja con un depsito de combustible el cual debe ser resistente a la corrosin,
adems como el motor es disel estos depsitos deben ser resistentes puesto
soportan sobrepresiones que pueden escaparse atreves de la vlvula de seguridad,
tambin este subsistemas lo constituye un filtro de combustible el cual debe ser de alta
calidad de forma que el filtrado del gasoil sea exquisito. Los cuerpos de bomba,
mbolos y los inyectores llevan ajustes de milsimas de milmetros, cualquier
impureza en el gasoil determina el rayado del elemento y por tanto su inutilizacin. En
la figura 6 se muestra dos tipos de subsistema de combustin de un motor disel
donde uno est dotado por una vlvula de descarga en la bomba de inyeccin y el otro
est dotado de un estrangulador de descarga adicional en el filtro de combustibles, es
importante tener en cuenta que un subsistema de combustin de un motor disel es
diferente a uno de gasolina.

FIGURA 6. Esquemas de sistema de inyeccin de un motor


disel.

25

SUBSISTEMA DE COMBUSTION

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

BOMBA DE COMBUSTIBLES
TUBERIAS

FILTROS
RIEL DE INYECTORES
INYECTORES
CAMARA DE COMBUSTION
RECOLECTOR DE ESCAPE
CONDUCTO DE ESCAPE

SILENCIADOR PRIMARIO
CONDUCTO DE ESCAPE

SILENCIADOR SECUNDARIO

CONDUCTO DE ESCAPE
MEDIO AMBIENTE

26

IDENTIFICACIN DE PUNTOS CRTICOS DEL SUBSISTEMA DE


COMBUSTION
Una avera en el subsistema de combustin puede afectar el sistema del motor
como tal, puede surgir avera por culpa de la calidad del gasoil o por culpa de
averas en la bomba u obstruccin de filtros, esto puede causar que el motor no
arranque y sus causas pudieran ser:

La bomba no enva gasoil a todos o a uno de los inyectores.


Falta de gasolina en el subsistema, abrir la llave del combustible si esta
cerrada
Tuberas o filtros obstruidos o con aire.
Aire en la bomba.
El suministro de la bomba es irregular.
Otro problema en que el subsistema de combustin afectara al sistema del
motor seria humo por la salida de escape, y crea carbonilla.

Suministro de gasoil en exceso.


Un pistn se halla agarrotado en su cilindro; mal filtrado del gasoil.
Debido a estos posibles fallos que se pueden presentar en el subsistema
podemos evaluar los puntos critico si afecta el medio ambiente, si afecta la
produccin y si afecta el gasto en el mantenimiento, teniendo en cuenta estos
criterios podemos decir que los puntos crticos son:
Bomba de combustible: puede deteriorarse las paletas o los dientes si es
rotativa, daos debido a la mala filtracin del gasoil, si el gasoil presenta agua
esto puede provocar cavitacin en la bomba y deteriorar su carcasa o sus
alabes o a ver oxidacin en los metales de la bomba en la cual puede afectar a
los cilindro-pistn, sufriendo rallones debido a las impureza del gasoil.
Filtros de combustibles: debido a las impurezas presentes en el combustible
pueden taparse, o deteriorarse con el pasar del tiempo.
Inyectores: cuando el subsistema presenta contaminacin pueden taparse uno
de los inyectores y as provocando su mal funcionamiento, si un inyector se
llega averiar debe cambiarse pues esto hace que el motor se fuerce y consuma
ms gasoil, puede tambin producir recalentamiento y trastabilleo en el
autobs.

27

SUBSISTEMA DE LUBRICACION
Son varios los sistemas que se emplean en la lubricacin interna de un motor:
A presin o lubricacin por circulacin forzada, es el ms generalizado,
porque permite dosificar la circulacin del aceite y la evacuacin de
calor.
A presin total, donde tambin se lubrica a presin el pie de la biela.
Por barboteo, ningn elemento del motor se lubrica a presin.
Mixto, en el que solo se lubrica a presin los apoyos del cigeal.
Por Carter seco, porque, por que el depsito de aceite est afuera del
Carter.
Los partes que hay que lubricar en el motor se dividen en 2 grupos: cigeal,
rbol de levas, cabezas de la bielas, y el eje de los balancines (lubricados bajo
presin); camisa, pistones y sus ejes, levas y sus rbol de levas, distribucin,
colas de vlvulas, empujadores y taques, pie de biela. Etc. (lubricado por
barbeo).
El crter inferior figura 7, que sirve de depsito de aceite, a veces, unos
tabiques internos, no completos, para contener los va avenes del lubricante.
Sumergida, en su interior, se encuentra una bomba de aceite, movida por un
rbol vertical, desde el rbol de levas, que lo aspira por un flotador con colador,
a travs de un tubo articulado (para que pueda subir y bajar con nivel), y lo
enva por diferentes canalizaciones a realizar sus complejas misiones. Segn el
punto, hasta donde llegue canalizado a presin, as se domina el sistema.
En todos los sistemas hay elementos del motor que se lubrica por la niebla
aceitosa del crter y por el poder por penetracin y extensin de los aceites.
Los ataques, cuya pate inferior siempre asoma al crter, para apoyarse en las
levas, se mojan en el aceite de la niebla, el cual sube por entre los taques y sus
guas y se extienden por la cola de estas en cantidad suficiente para segura la
lubricacin. Si las vlvulas estn en la culata, el lubricante que rebosa del eje
de balancines tambin asegura por extensin la lubricacin de los vstagos.
En uno y otro caso, no conviene que el aceite pase en demasiada cantidad; por
lo que, como ya se indic al explicar figura 7, se usan unos retenes de aceites,
para evitar un exceso que al descomponerse con el calor, forme pegajosa y
carbonilla.

28

FIGURA 7. Lubricacin a presin.

Aunque la forma de trabajar de la bomba, induzca a pensar que la


lubricacin se realice independientemente del nivel del aceite en el
crter, es necesario comprobarlo con frecuencia, pues a medida que
se consume aceite, por que pasa parte a los cilindros y se quema en
ellos, el que queda va acumulando las impurezas, carbonilla y dems
residuos, que disminuye su poder lubricante y adems de disponer de
menor cantidad para el trabajo que tiene que tiene que realizar, no se
llega a enfriar lo necesario y su temperatura va subiendo en perjuicio
de la viscosidad o poder de hacer una pelcula resistente al calor y a
la presin; por ultimo acabara por fallar la bomba en algunos
momentos, primeros segn los vaivenes de vehculos y luego
constantemente. La lubricacin, por todo ello, se aria cada vez peor
asta resulta ineficaz. A continuacin mostraremos un esquema sobre
el subsistema de lubricacin en el motor en la figura 8.

29

FIGURA 8. Lubricacin a presin.

30

SUBSISTEMA DE LUBRICACION

31

IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS CRITICOS DEL SUBSISTEMA DE


LUBRICACION
El subsistema de lubricacin influye mucho en el motor puesto que si el motor
llegase a perder buena parte del aceite podra llegar a fundirse y si se sobre
pasa del lmite estipulado por el fabricante puede aumentar la presin interna
del motor y ocasionar fugas y desajuste de piezas interna, si el motor llegara a
pasar aceite sera un peligro para el medio ambiente debido a sus emisiones
de gases contaminados, y esto violara las norma de seguridad en el
mantenimiento legal.
Teniendo en cuenta que el subsistema de lubricacin es crucial para el motor
debido a q se debe mantener limpio de impurezas y a niveles especificado por
el fabricante, el subsistema est dotado por un manmetro en el tableo del
conductor el cual debe mirar y asegurar q no maque ninguna luz de aviso,
sabiendo esto encontraremos los puntos crticos analizando los criterios de
seguridad del medio ambiente y la seguridad de los pasajeros, si afecta la
produccin y si afecta en costo los mantenimientos.
Filtro de aceite: puede perjudicar su funcionalidad una obstruccin por
suciedad, este sera el componente crtico pues dejara el aceite expuesto a
suciedad y a partculas perjudiciales para el motor disel.

32

SUBSISTEMA DE REFRIGERACION
Nuestro subsistema de refrigeracin esta alimentado por agua.
El procedimiento generalmente empleado es por refrigeracin por agua. La
culata, vlvula y cilindro estn rodeado por una envoltura hueca llena de agua
(camisas de agua), en la figura 8, seala en C para la culata, y en G para los
cilindros, siendo comn para todos ellos.
En los motores de los barcos el agua se regenera continuamente, de forma
cclica, una vez que se ha calentado al circular por las camisas. En los
automviles no pueden hacerse esto por lo que el agua se aprovecha,
enfrindola, con una corriente de aire en un radiador.
La circulacin del agua del subsistema puede asegurarse por dos
procedimientos: por termosifn o por bomba.

FIGURA 8. Subsistema de refrigeracin.

33

Existe un subsistema de refrigeracin de un circuito cerrado.


Para que el conductor se despreocupe y resulte ms fcil y cmodo el
mantenimiento del subsistema de refrigeracin, se usa el sistema del circuito
cerrado y sellado, al que solo debe atendrsele cada 50000 km. En vez de
colocar en el circuito un tubo de rebose al aire libre y un simple tapn con
vlvula de seguridad, para refrigerar a presin, se combinan ambos en un vaso
de expansin, de la siguiente manera: al arrancar el motor (agua fra), el
radiador est lleno de agua y el vaso de expansin contiene un a cierta
cantidad de agua y enzima aire a presin atmosfrica; cuando el agua del
radiador alcanzado la temperatura de 100 C se abre la vlvula T, FIGURA 9, y
el vapor producido por el aumento de la misma, as como el volumen de agua
hidratada, va desde el radiador al vaso de expansin (deposito auxiliar),
conservndose ah y aumentando la presin del aire que est en el vaso de
expansin. Cuando baja la temperatura en el radiador, y por tanto su presin, el
aire comprimido del vaso de expansin hace que el lquido ms frio que el de la
parte alta del radiador, retorne por el mismo tubo A, al radiador, refrigerando la
parte alta del mismo y retrasando el punto de ebullicin del agua. Este sistema
es el ms empleado en la actualidad, cuando se calienta el motor el lquido se
dilata y ocupa ms expansin en el vaso de expansin, all disminuye la
temperatura del mismo y es empujado por la presin de la cmara de aire hacia
la parte alta del radiador, refrigerando esta zona. Por esto no es conveniente
que el vaso de expansin se llene en exceso de agua, tienen un nivel que hay
que respeta para que exista una adecuada cmara de aire.

34

FIGURA 9. Subsistema de refrigeracin con vaso de


expansin.

35

SUBSISTEMA DE REFRIGERACION

RADIADOR

BOMBA DE
AGUA

36

IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS CRITICOS DEL SUBSISTEMA DE


REFRIGERACION.
Debido a que el subsistema de refrigeracin es de un circuito cerrado, sus
partes son propensas a sufrir un fenmeno llamado cavitacin el cual consta de
pequeas formaciones de burbujas de aire en el sistema el cual explotan
debido a cambios de presiones en el sistema ocasionndole daos a los
materiales de los componentes, relacionado a esto tambin est la oxidacin
de algunos componentes metlico y esto contamina el circuito, si tenemos en
cuenta los criterios de seguridad y produccin y mantenimiento podemos
observar que el subsistema de refrigeracin no es demasiado critico pero si
tiene algunos componentes que pueden afectar su funcionalidad, entre esto
est el radiador y la bomba de agua.
Radiador: el radiador es una parte fundamental del subsistema de
refrigeracin puesto que es el depsito que contiene el agua, por lo general es
hecho de aluminio lo cual evita su oxidacin pero esta expuesto a abolladuras o
con el pasa del tiempo puede abrir fisuras por el cual tenga fuga y se salga el
agua y afecte en si al subsistema y esto haga q el motor se recaliente.
Bomba de agua: la bomba de agua es fundamentar en el subsistema de
refrigeracin pero puede verse afectada por el fenmeno de cavitacin y as
sufrir una avera, puede que el refrigerante no sea el adecuado y los alabe
sufran oxidacin y se presente cavitaciones.

37

DESCOMPOSICION DEL SISTEMA DE SUSPENSIN


La suspensin de un vehculo tiene como objetico absorber las
desigualdades del terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene a
las ruedas en contacto con el pavimento, proporcionando a los pasajeros un
adecuado nivel de confort y seguridad de marcha y protegiendo la carga y las
piezas del automvil.
El peso del vehculo se descompone en dos partes denominadas: masa
suspendida, la integrada por todos los elementos, cuyos pesos es soportado
por el bastidor o chasis, y la masa no suspendida constituida por el resto de los
componentes. El enlace entre ambas masa lo materializa la suspensin.

FIGURA 9. Disposicin
delantera y trasera.

del

conjunto

de

la

suspensin

38

SISTEMA DE SUSPENSION

AMORTIGUADORES
TELESCOPICOS

MUELLES

BARRA
ESTABILIZADORA

EMPAQUETADURA

TUBOS CONCENTRICOS

BARRA DE TORSION
SOPORTE DE
APOLLO

VASTAGO

BRAZO OSCILANTE
ANILLOS
SOPORTE DE BARA
DE ANCLAJE

TUBOS ABIERTOS

BALLESTA
BASTIDOR
GEMELAS

TROMPETA DE PUENTE

39

IDENTIFICACION DE LOS PUNTOS CRITICOS DEL SUBSISTEMA DE


REFRIGERACION.
Puesto que el sistema de suspensin no tiene puntos crticos y su nivel de
criticidad se puede considerar bajo, se le debe hacer inspecciones y
lubricaciones en los bujes y articulaciones.
Pues si el amortiguador o las ballestas sufren algn dao el vehculo an
puede seguir funcionando y sobrellevar la avera hasta que llegue al taller de
mantenimiento.

40

CODIFICACION DEL EQUIPO


Teniendo en cuenta el sistema de cdigo significativo o inteligente, nuestro
equipo se le asignara un cdigo:

El rea se trabajara con un cdigo numrico de dos nmeros, uno uno


(11), esto representa la primera rea de la planta principal RIOHACHA
AREA: 1 1

El equipo se trabajar con un cdigo alfabtico de dos letras, en este


caso MS escogida por el nombre del equipo Mitsubishi FE 659
EQUIPO: MS
Y el nmero correlativo est compuesto por un cdigo numrico de dos
cifra, el cual el primero es cero y el segundo comienza con uno, esto
hace referencia que este es el primer equipo.
NUMERO CORRELATIVO: 01
CODIGO
1 1 M S 01

TIPO DE EQUIPO (DESCRIPCION)


BUSETON MITSUBISHI FE 659

Tabla 3. Cdigo del equipo MITSUBISHI FE 659.

41

CODIFICACION DE LOS SISTEMAS


La codificacin de los sistemas se dar por un cdigo alfanumrico que consta de una
letra y un nmero, como lo muestra la tabla 4.

SISTEMAS DEL EQUIPO


CODIGOS
SISTEMA DEL MOTOR.
M1
SISTEMA DE DIRECCION.
D2
SISTEMA DE FRENOS.
F3
SISTEMA DE SUSPENSION.
S4
Tabla 4. Codificacin de los sistemas del equipo.
Para lograr esta codificacin se le asigno la primera letra del nombre del
sistema y se le asign el nmero en su orden de importancia en el equipo
MITSUBISHI FE 659.
CODIFICACION DE LOS SUBSITEMAS DEL MOTOR
Para la codificacin de los subsistemas tomamos de referencia el cdigo del
sistema del motor y le asignamos una letra que identifica el subsistema, siendo
esta letra la primera del nombre del subsistema.
SISTEMA
MOTOR

SUBSISTEMA

CODIGOS
M1
COMBUSTION
M1C
LUBRICACION
M1L
REFRIGEACION
M1R
Tabla 5. Codificacin de los subsistemas del motor.
CODIFICACION DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DEL MOTOR
A los elemento se le asigna un cdigo alfabtico de 2 letras
SISTEMA
MOTOR

SUBSISTEMA

ELEMENTOS

COMBUSTION
DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
TUBERIAS
FILTRO
RIEL DE INYECTOR
INYECTOR
RECOLECTOR DE
ESCAPE
CONDUCTO DE ESCAPE
SILENCIADOR

CODIGOS
M1
M1C
M1C-DC
M1C-BC
M1C-TU
M1C-FI
M1C-RI
M1C-IN
M1C-RE
M1C-CE
M1C-SP
42

PRIMARIO
SILENCIADOR
SECUNDARIO

SISTEMA
MOTOR

SUBSISTEMA

ELEMENTOS

LUBRICACION
CARTER
FILTRO DE ACEITE
COJINETE
CIGEAL
PISTON
CILINDRO
ARBOL DE LEVA
EJE DE
VALANCINES
VALVULA DE
ADMICION
VALVULA DE
ESCAPE

M1C-SS
CODIGOS
M1
M1L
M1L-CR
M1L-FA
M1L-CJ
M1L-CG
M1L-PT
M1L-CI
M1L-AL
M1L-EV
M1L-VA
M1L-VE

REFRIGERACION

M1R
RADIADOR
M1R-AD
VALVULA DE ALIVIO M1R-VP
DEPOSITO DE
M1R-DX
EXPANSIN
TERMOSTATO
M1R-TD
DOBLE EFECTO
Tabla 6. Codificacin de los elementos de cada subsistema del
motor.
CODIFICACION DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE DIRECCION
Al sistema de direccin se le asigna un cdigo alfabtico q consta de dos (2)
letras como se muestra continuacin:
SISTEMA
DIRECCION

ELEMENTOS

CODIGOS
D2
VOLANTE
D2-VL
EJE
D2-EJ
CAJA DE DIRECCION
D2-CD
TUBERIAS
D2-TR
BOMBA DE DIRECCION
D2-BD
TANQUE AUXILIAR
D2-TX
BRAZO PITMAN
D2-BM
MANGUETAS
D2-MG
BARRA DE DIRECCION
D2-BR
PIVOTES
D2-PS
Tabla 7. Codificacin de los elementos del sistema de
direccin.
43

CODIFICACION DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS


A los elementos se le asigna un cdigo alfabtico con dos (2) letras.
SISTEMA
FRENO

ELEMENTOS
PEDAL
NANOMETRO DOBLE
VVULA DE ACCIONAMIENTO DE
FRENOS
TUBO DE SALIDA DE AIRE COMPRIMIDO
COMPRENSOR
REGULACIN DE PRESIN
DEPSITO DE AIRE COMPRIMIDO
TUBERA
CILINDRO TRASERO
PALANCA DE MANDO DE FRENO
TRASERO
ZAPATA DE FRENO DELANTERO
TAMBOR
RUEDA
ZAPATA DE FRENO TRASERO
CILINDRO DELANTERO

CDIGOS
F3
F3-PD
F3-ND
F3-VF
F3-TM
F3-CS
F3-RO
F3-DA
F3-TF
F3-CT
F3-PM
F3-ZF
F3-TB
F3-RU
F3-ZF
F3-CT

Tabla 8. Codificacin de los elementos del sistema de frenos.


CODIFICACION DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE SUSPENSIN
A los elementos se le asigna un cdigo alfabtico con dos (2) letras.
SISTEMA
ELEMENTOS
SUSPENSIN
MUELLE
AMORTIGUADOR TELESCPICO
EMPAQUETADURA.
BARRA ESTABILIZADORA
BARRA DE TORSIN
BALLESTAS
BRAZO OSCILANTE.
SOPORTE DE APOYO.
SOPORTE DE BARRA DE ANCLAJE
BASTIDOR
GEMELA
TROMPETA DE PUENTE

CDIGOS
S4
S4-ML
S4-AT
S4-EQ
S4-BA
S4-BT
S4-BS
S4-BO
S4-SA
S4-SB
S4-BI
S4-GM
S4-TP
44

TUBO CONCTRICO
S4-TC
VSTAGO
S4-VG
ANILLO
S4-AI
TUBO ABIERTO
S4-TA
Tabla 9. Codificacin de los elementos del sistema de suspensin.
CODIFICACION FINAL DE TODOS LOS ELEMNTOS DEL EQUIPO
MITSUBISHI FE 659
Teniendo en cuenta que para el cdigo final del elemento debe tener implcito
en el cdigo del rea, del equipo, del sistema, del subsistema (si lo tiene), y los
nmeros correlativos correspondiente, esto significa que si hay dos elementos
con las misma caracterstica y cumplen la misma funcionalidad sus cdigo se
diferenciara en el numero correlativo, es decir, que mientras uno sea (001) el
otro ser (002).
ELEMENTO (DESCRIPCION)
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
TUBERIAS
FILTRO
RIEL DE INYECTOR
INYECTOR
RECOLECTOR DE ESCAPE
CONDUCTO DE ESCAPE
SILENCIADOR PRIMARIO
SILENCIADOR SECUNDARIO
CARTER
FILTO DE ACEITE
COJINETE
CIGEAL
PISTON
CILINDRO
ARBOL DE LEBAS
EJES DE VALANCINES
VALVULA DE ADMISION
VALVULA DE ESCAPE
RADIADOR
VALVULA DE ALIVIO
DEPOSITO DE EXPASION
TERMOSTATO DOBLE EFECTO
VOLANTE
EJE
CAJA DE DIRECCION
TUBERIAS DE DIRECCION
TANQUE AUXILIA
BOMBA DE DIRECCION
BAZO PITMAN

CODIGOS
11MS-M1C-DC001
11MS-M1C-BC001
11MS-M1C-TU001
11MS-M1C-FI001
11MS-M1C-RI001
11MS-M1C-IN001
11MS-M1C-RE001
11MS-M1C-CE001
11MS-M1C-SP001
11MS-M1C-SS001
11MS-M1L-CR001
11MS-M1L-FA001
11MS-M1L-CJ001
11MS-M1L-CG001
11MS-M1L-PT001
11MS-M1L-CI001
11MS-M1L-AL001
11MS-M1L-EV001
11MS-M1L-VA001
11MS-M1L-VE001
11MS-M1R-AD001
11MS-M1R-VP001
11MS-M1R-DX001
11MS-M1R-TD001
11MS-D2-VL001
11MS-D2-EJ001
11MS-D2-CD001
11MS-D2-TR001
11MS-D2-TX001
11MS-D2-BD001
11MS-D2-BM001
45

MANGUETAS
11MS-D2-MG001
BARRA DE DIRECCION
11MS-D2-BR001
PIVOTES
11MS-D2-PS001
PEDAL
11MS-F3-PD001
NANOMETRO DOBLE
11MS-F3-ND001
VALVULA DE ACCIONAMIENTO DE FRENOS
11MS-F3-VF001
TUBOS DE SALIDA DE AIRE COMPRIMIDO
11MS-F3-TM001
COMPRENSOR
11MS-F3-CS001
EGULADOR DE PRESION
11MS-F3-RO001
DEPOSITO DE AIRE COMPRIMIDO
11MS-F3-DA001
TUBERIAS DE FRENO
11MS-F3-TF001
CILINDRO TASERO
11MS-F3-CT001
PALANCA DE MANDO DE FRENO TRASERO
11MS-F3-PM001
ZAPATA DE FRENO DELANTERO
11MS-F3-ZF001
TAMBOR DELANTERO
11MS-F3-TB001
TAMBOR TRASERO
11MS-F3-TB002
ZAPATA DE FRENO TRASERO
11MS-F3-ZF002
CILINDRO DELANTERO
11MS-F3-CT002
MUELLES
11MS-S4-ML001
AMORTIGUADOR TELESCOPICOS
11MS-S4-AT001
EMPAQUETADURA
11MS-S4-EQ001
BARRA ESTABILIZADORA
11MS-S4-BA001
BARRA DE TORSION
11MS-S4-BT001
BALLESTA
11MS-S4-BS001
BRAZO OCSILANTE
11MS-S4-BO001
SOPORTE DE APOLLO
11MS-S4-SA001
SOPORTE DE BARRA DE ANCLAJE
11MS-S4-SB001
BASTIDOR
11MS-S4-BI001
GEMELAS
11MS-S4-GM001
TROMPETA DE PUENTE
11MS-S4-TP001
TUBO CONCENTRICO
11MS-S4-TC001
VASTAGO
11MS-S4-VG001
ANILLO
11MS-S4-AI001
TUBO ABIERTO
11MS-S4-TA001
Tabla 10. Codificacin finalizada de los elementos de todos
los equipos.

46

ANALISIS DE CRITICIDAD DEL EQUIPO MITSUBISHI FE 659 (BUSETON)


MODELO 2008
Como no todos los equipos de una empresa tienen la misma importancia en
una planta industrial. Es un hecho que unos equipos son ms importantes que
otros. Como los recursos de una empresa para mantener una planta son
limitados, debemos destinar la mayor parte de los recursos a los equipos ms
importantes, dejando una pequea porcin del reparto a los equipos que
menos pueden influir en los resultados de la empresa.
Para realizar un buen anlisis de criticidad de los activos de una empresa
debemos establecer ciertos parmetros y criterios que hay que cumplir, siendo
3 criterios importantes a la hora de saber qu equipo es ms crtico que otro.
Esto son; que tanto afecta a la seguridad del personal y de los cliente si
llegase ocurrir un fallo, que tanto afecta a la seguridad del medio ambiente si
llegara a producirse averas en el equipo (SEGURIDAD); que impacto tendra el
equipo averiado en la produccin de la empresa? (PRODUCCION); y como
afectara una avera a los recursos destinado para el mantenimiento, es decir,
que costo tendra en el mantenimiento el equipo averiado (MANTENIMIENTO).
Si tenemos en cuenta estos criterios y nos preguntamos q tanto las afectas
entonces tendremos un buen anlisis de criticidad de los equipos.
Ya conociendo los criterios que tendremos en cuenta a la hora de realizar el
anlisis de criticidad pasamos realizar la tabla del anlisis de criticidad con su
interpretacin, en la tabla habr una columna de NIVEL DE CRITICIDAD donde
se le asignara al equipo y sistemas 3 niveles que son:
ALTO (A): esto quiere decir que el equipo o sistema ser CRTICO, y
que si ocurre una parada por avera, este afectara la seguridad y medio
ambiente, la produccin y el mantenimiento.
MEDIO (B): esto quiere decir que el equipo o sistema ser
IMPORTANTE, y si llegara a ocurrir una falla esta podar ser sobre
llevada y no afectara la seguridad, ni la produccin ni el presupuesto del
mantenimiento.
BAJO (C): esto quiere decir que el equipo o sistema ser
PRESCINDIBLE, y si llegara a ocurrir una falla su repercusin a la
empresa ser pequea comparada con los otros niveles.

47

EQUIPO

MITSUBISHI FE
659 (BUSETON)

SEGURIDAD
Y MEDIO
AMBIENTE
- Puede ocurrir
una falla
imprevista en
cualquier momento
por razones ajenas
a l plan de
mantenimiento y
ocasionar una
catstrofe al
personal y a los
clientes de la
empresa.
- Debido a la alta
disponibilidad del
equipo al momento
de realizar la ruta
asignada, esto
puede llevar a un
agotamiento de los
sistemas que lo
integra y producir
fallas peligrosa
para las persona.

PRODUCCIN

MANTENIMIENTO

- una falla de un
sistema vital
como la de
direccin, los
frenos y/o motor
detiene la
produccin y
puede
ocasionar una
prdida enorme
en la
produccin,
todo concierne
de los sistemas.

- el mantenimiento de
ste es muy variable
en los sistemas, por
eso debe seguir una
lnea de plan de
mantenimiento bien
implementado para
que ste funcione en
ptimas.
- si ocurre un fallo
imprevisto de sus
sistemas vitales
como el motor, esto
podra repercutir en
un alto costo de
reparacin.

NIVEL DE
CRITICIDAD

MEDIO
(B)

- puede haber
derrame de
aceites al medio, a
medida que
cumple su ciclo de
vida.
Tabla 11. Anlisis de criticidad del equipo.

48

ANALISIS DE CRITICIDAD DE LOS SISTEMAS DEL EQUIPO MITSUBISHI


FE 659 (BUSETON) MODELO 2008
TIPO DE SISTEMA

SISTEMA DEL
MOTOR

SISTEMA DE
DIRECCION

SEGURIDAD Y
MEDIO
AMBIENTE
-Debido a que el
motor es el
corazn de un
automvil, su
disponibilida es
alta pero sus
posibilidad de
fallo repentino
son bajas pues
son hecho con
un alto rgimen
de calidad, pero
una averia puede
inutilizar el
autobs.
-sus falla pueden
ser peligosa al
medio ambiente,
como emisiones
de gases toxicos
y derame de
aceites.
-una falla
repentina en el
sistema puede
causar graves
accidentes al
personal y a los
usuarios.
-su aceite

PRODUCCION

MANTENIMIENTO

-un averia del


motor afecta a
la prestacin
de servicio, el
autobs no
podr cumplir
su
funcionalidad.

-por ser el un
sistema vital en el
funcionamiento del
equipo, sus costo
en reparaciones de
averias es costoso.
-aveces se necesita
de personal
altamente calificado
para realizar la
repacion interna de
un motor.

-una averia del


sistema puede
llevar a la
inutilizacin
del equipo y
asi afectar en
gran medida la
prestacin de

NIVEL DE
CRITICIDAD

ALTA
(A)

-sus costo de
reparacin pueden
varial dependiendo
del elemnto
causante del fallo.
ALTA
(A)

49

SISTEMA DE
FRENOS

hidrulico puede
ser peligroso
para el medio
ambiente.
-sus
posibilidades de
un fallo grave en
el sistema son
remotas. Pero un
fallo podra
constituir un
accidente grave i
tentar con la
seguridad de los
ocupantes del
vehculo.
-no es un peligro
para el medio
ambiente
-una avera en el
sistema no
atentara con la
seguridad de las
personas ni del
medio ambiente.

servicio del
automvil.

- una avera
tiene una
repercusin
notable pero
sus costos en
la produccin
son asumible
ya que las
posibilidades
de una falla
inminente son
muy bajas.

-sus costo en el
mantenimiento son
medios, a
comparacin con
otros sistemas ms
crticos.

MEDIA
(B)

- no afecta la -bajo costo en


produccin por mantenimiento.
que el equipo
SISTEMA DE
puede
SUSPENCION
continuar
operando si el
sistema
presentara una
avera.
Tabla 12. Anlisis de criticidad de los sistemas del equipo.

BAJA
(C)

Definicin de la criticidad del sistema del motor: si contemplamos el motor


como un sistema que dependa de un solo subsistema es probable que su nivel
de criticidad sea bajo, pero en realidad el motor depende de varios subsistemas
en este caso de tres subsistemas que son el de combustin, lubricacin,
refrigeracin. Por esta razn su nivel de criticidad es alto, esto quiere decir que
si 2 de sus subsistema sufren de avera esto ser perjudicial para el sistema
del motor como tal. El motor est compuesto de subsistema que ayudan a su
funcionamiento pero tambin tienes elementos y componentes que son ajenos
a los estos y que la funcin de estos subsistemas es mantener la disponibilidad
de estos componentes y elementos, por ejemplo los pistones, el cigeal, el
rbol de leva, la culata y los cilindros, entre otros. Estos componentes q estn
implcitamente en los subsistema se ven afectados si un subsistema falla, y por
esto su avera son peligrosas para el mantenimiento y la produccin pero no
50

tanto para la seguridad de los tripulantes, un ejemplo seria si el subsistema de


lubricacin sufriera un fallo funcional como q no lubrica al sistema esto puede
ocasionar q el motor se funda debido a la friccin alta entre los componentes
en movimiento cuando el motor est en marcha. Destruyendo los pistones,
rallando los cilindros, doblando las vlvulas de admisin y escape y doblando
el cigeal por lo tanto su reparacin en el mantenimiento sera muy alta y
afectara la produccin por que el equipo no cumplira su funcin que es
transportar a los usuarios de la empresa.

ANALISIS DE CRITICIDAD A LOS SUBSISTEMAS DEL MOTOR DEL


EQUIPO MITSUBISHI FE 659 (BUSETON)
TIPO DE
SUBSISTEMA

SUBSISTEMA DE
COMBUSTION

SUBSISTEMA DE
LUBRICACION

SEGURIDAD Y
MEDIO AMBIENTE
-No es un peligro
para los usuarios.
-Un mal
funcionamiento del
subsistema, los
gases expulsados
por el proceso de
combustin son
peligrosos para el
medio ambiente.
-no tentara con la
integridad del
personal.
-sus contaminacin
es peligrosa al
medio ambiente.
-si hubiera fugas al
compartimiento
donde sucede la
combustin saldran
gases perjudiciales
para el medio
ambiente

PRODUCCION

MANTENIMIENTO

-afecta la
produccin
pero no en
gran medida.

-no consume
tanto recurso en
sus reparaciones.

-aunque no
presente
tantos
componente
crticos, al
momento de
perder nivel de
aceite
ocaciona
averas al
motor que
paran la
produccin.

-sus gasto en
mantenimiento
son altos si no da
para cumplir su
funcin dentro
del sistema del
motor, pues
OtemOonara
daos q son muy
costosos.

NIVEL DE
CRITICIDAD

BAJO
SELECCIN

ALTA
(A)

51

SUBSISTEMA DE
REFRIGERACION

-es peligroso para


el operario al abrir
la tapa del radiador
cuando la
temperatura
estuviera alta.
-no afectara al
medio ambiente.

-afecta la
produccin
pero es
recuperable.

-los gasto del


mantenimiento es
medio.
MEDIA
(B)

Tabla 13. Anlisis de criticidad de los subsistemas del motor.

SELECCION DEL MODELO DE MANTENIMIENTO


Determinado la criticidad del equipo y sus sistemas como tal, pasamos a
decidir cul modelo de mantenimiento aplicaremos.
Si el equipo resulta ser Crtico, el modelo de mantenimiento ser alguno de los
tres que corresponden a Mantenimiento Programado. Si el equipo es
Importante, tendremos que estudiar todava un poco ms las consecuencias de
una avera. Si el equipo, por ltimo, es Prescindible, ya sabemos que el modelo
que le corresponder ser el Modelo Correctivo. Como lo muestra la figura 10.

FIGURA 10. Modelo de mantenimiento.

52

MODELO DE MANTENIMIENTO DEL EQUIPO MITSUBISHI FE 659


(BUSETON) MODELO 2008
Anlisis de criticidad

Criticidad media (B)

Criticidad alta (A)

Criticidad baja (C)

Valor hora de parada?


BAJO

ALTO

Coste de reparacin?
(materiales y mano de obra)

ALTO

Modelos programados

BAJO
53

Modelo correctivo

Disponibilidad
> 90%

Disponibilidad
media

Adicionales

Poco uso o baja


posibilidad de fallo

Normatividad
legal?

Modelo alta
disponibilidad

Modelo
sistemtico

MTO
legal

Modelo
condicional

Falta de medios o
conocimientos

MTO
subcontratado

MODELO DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DEL MOTOR

Anlisis de criticidad

Criticidad media (B)

Criticidad alta (A)

Criticidad baja (C)

Valor hora de parada?


BAJO

ALTO

Coste de reparacin?
(materiales y mano de obra)

ALTO

Modelos programados

BAJO
54

Modelo correctivo

Disponibilidad
> 90%

Disponibilidad
media

Adicionales

Poco uso o baja


posibilidad de fallo

Normatividad
legal?

Modelo
sistemtico

Modelo alta
disponibilidad

MTO
legal

Modelo
condicional

Falta de medios o
conocimientos

MTO
subcontratado

MODELO DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE COMBUSTION

Anlisis de criticidad

Criticidad media (B)

Criticidad alta (A)

Criticidad baja (C)

Valor hora de parada?


BAJO

ALTO

Coste de reparacin?
(materiales y mano de obra)

ALTO

Modelos programados

BAJO
55

Modelo correctivo

Disponibilidad
> 90%

Disponibilidad
media

Adicionales

Poco uso o baja


posibilidad de fallo

Normatividad
legal?

Modelo
sistemtico

Modelo alta
disponibilidad

MTO
legal

Modelo
condicional

Falta de medios o
conocimientos

MTO
subcontratado

MODELO DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE LUBRICACION

Anlisis de criticidad

Criticidad media (B)

Criticidad alta (A)

Criticidad baja (C)

Valor hora de parada?


BAJO

ALTO

Coste de reparacin?
(materiales y mano de obra)

ALTO

Modelos programados

BAJO
56

Modelo correctivo

Disponibilidad
> 90%

Disponibilidad
media

Adicionales

Poco uso o baja


posibilidad de fallo

Normatividad
legal?

Modelo
sistemtico

Modelo alta
disponibilidad

MTO
legal

Modelo
condicional

Falta de medios o
conocimientos

MTO
subcontratado

MODELO DE MANTENIMIENTO DEL SUBSISTEMA DE REFRIGERACION

Anlisis de criticidad

Criticidad media (B)

Criticidad alta (A)

Criticidad baja (C)

Valor hora de parada?


BAJO

ALTO

Coste de reparacin?
(materiales y mano de obra)

ALTO

Modelos programados

BAJO
57

Modelo correctivo

Disponibilidad
> 90%

Disponibilidad
media

Adicionales

Poco uso o baja


posibilidad de fallo

Normatividad
legal?

Modelo alta
disponibilidad

Modelo
sistemtico

Falta de medios o
conocimientos

MTO
legal

Modelo
condicional

MTO
subcontratado

MODELO DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCION

Anlisis de criticidad

Criticidad media (B)

Criticidad alta (A)

Criticidad baja (C)

Valor hora de parada?


BAJO

ALTO

Coste de reparacin?
(materiales y mano de obra)

ALTO

Modelos programados

BAJO
58

Modelo correctivo

Disponibilidad
> 90%

Disponibilidad
media

Adicionales

Poco uso o baja


posibilidad de fallo

Normatividad
legal?

Modelo alta
disponibilidad

Modelo
sistemtico

Modelo
condicional

MTO
legal

Falta de medios o
conocimientos

MTO
subcontratado

MODELO DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS

Anlisis de criticidad

Criticidad media (B)

Criticidad alta (A)

Criticidad baja (C)

Valor hora de parada?


BAJO

ALTO

Coste de reparacin?
(materiales y mano de obra)

ALTO

Modelos programados

BAJO
59

Modelo correctivo

Disponibilidad
> 90%

Disponibilidad
media

Adicionales

Poco uso o baja


posibilidad de fallo

Normatividad
legal?

Modelo
sistemtico

Modelo alta
disponibilidad

Falta de medios o
conocimientos

MTO
legal

Modelo
condicional

MTO
subcontratado

MODELO DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSIN

Anlisis de criticidad

Criticidad media (B)

Criticidad alta (A)

Criticidad baja (C)

Valor hora de parada?


BAJO

ALTO

Coste de reparacin?
(materiales y mano de obra)

ALTO

Modelos programados

BAJO
60

Modelo correctivo

Disponibilidad
> 90%

Disponibilidad
media

Adicionales

Poco uso o baja


posibilidad de fallo

Normatividad
legal?

Modelo alta
disponibilidad

Modelo
sistemtico

MTO
legal

Modelo
condicional

Falta de medios o
conocimientos

MTO
subcontratado

FICHA TECNICA DEL EQUIPO


EQUIPO: MITSUBISHI FE 659 (BUSETON)

CODIGO: 11MS01

DATOS DEL EQUIPO


PROVEEDOR: AUTOMOTORES
FUJIYAMA LTDA

AO:
19/09/2007

DIRECCION: CALLE 13 N 11-05


TELEFONOS:

272749 (095)

DESCRIPCION DEL EQUIPO: MITSUBISHI FE 659


es un autobs de una capacidad de ocupantes de 32
persona.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES:

Blanco y verde
Capacidad de cupo 32.
Marca Mitsubishi
Chass semiintegral
Longitud : 12 m
Altura : 2,7m

61

Motor Diesel 4 tiempo


Frenos neumticos con
sistema antibloqueo
Tanque de combustible
con capacidad de 500
litros

VALORES DE REFERENCIA

*Los valores de referencia de este modelo son difcil de obtener, de modo que
tienen los valores estndar de los buses:
Vida til: 20 aos( basados en Colombia)

ANLISID DE CRITICIDAD
EQUIPO

MITSUBISHI FE 659
(BUSETON)

SEGURIDAD
Y MEDIO
AMBIENTE
- Puede ocurrir una
falla imprevista en
cualquier momento
por razones ajenas a
l plan de
mantenimiento y
ocasionar una
catstrofe al personal
y a los clientes de la
empresa.
- Debido a la alta
disponibilidad del
equipo al momento de
realizar la ruta
asignada, esto puede
llevar a un
agotamiento de los
sistemas que lo

PRODUCCIN

MANTENIMIENTO

- una falla de un
sistema vital como
la de direccin, los
frenos y/0 motor
detiene la
produccin y
puede ocasionar
una prdida
enorme en la
produccin, todo
concierne de los
sistemas.

- el mantenimiento de
ste es muy variable en
los sistemas, por eso
debe seguir una lnea de
plan de mantenimiento
bien implementado para
que ste funcione en
ptimas.
- si ocurre un fallo
imprevisto de sus
sistemas vitales como el
motor, esto podra
repercutir en un alto
costo de reparacin.

62

integra y producir
fallas peligrosa para
las persona.
- puede haber
derrame de aceites al
medio, a medida que
cumple su ciclo de
vida.

MODELO
ANLISIS DE CRITICIDAD BASADO COLOR
DE
EN COLORES
CRITICIDAD
DE
ALTO
MEDIO
LA
BUSETA
BAJO
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
CONDICIONAL
MODELO DE
SISTEMTICO
X
DEL EQUIPO
ALTA DISPONIBILIDAD
MANTENIMIENTO LEGAL?
(BUSETON)
Anlisis de criticidad
S
X
NO
SUBCONTRATO NECESARIO
PREVENTIVO
CORRECTIVO
Criticidad media (B)
Criticidad alta (A)
INSPECCIONES
OVERHOUL

MANTENIMIENTO
MITSUBISHI FE 659
MODELO 2008

Criticidad baja (C)

Valor hora de parada?


BAJO

ALTO

Coste de reparacin?
(materiales y mano de obra)

ALTO
63

Modelos programados

BAJO

Modelo correctivo

Disponibilidad
> 90%

Disponibilidad
media

Adicionales

Poco uso o baja


posibilidad de fallo

Normatividad
legal?

Modelo alta
disponibilidad

Modelo
sistemtico

Modelo
condicional

MTO
legal

Falta de medios o
conocimientos

MTO
subcontratado

PLAN DE MANTENIMIENTO
El Plan de Mantenimiento es un documento que contiene el conjunto de tareas
de mantenimiento programado que debemos realizar en una planta para
asegurar los niveles de disponibilidad que se hayan establecido. Es un
documento vivo, pues sufre de continuas modificaciones, fruto del anlisis de
las incidencias que se van produciendo en la planta y del anlisis de los
diversos indicadores de gestin
La elaboracin del Plan de Mantenimiento atraviesa una serie de fases. Las
primeras son las ya vistas: descomposicin de la planta en reas, elaboracin
de la lista de equipos, descomposicin de cada uno de ellos en sistemas y
elementos, codificacin, y asignacin del modelo de mantenimiento que mejor
se adapta a las caractersticas del equipo y su funcin en el sistema productivo
de la planta. Una vez este trabajo est finalizado, estamos en disposicin de
comenzar a elaborar la lista de tareas que incluir el Plan de Mantenimiento.
Hay que recordar que un buen Plan de Mantenimiento por s solo no reduce a
cero las averas. Un buen mantenimiento comienza en el momento del diseo
del equipo y, desde luego, en la decisin de compra. Un equipo o una
64

instalacin mal diseada, por muy bien atendida que est, siempre tendr ms
posibilidad de sufrir fallos que una instalacin con un diseo robusto. En
segundo lugar, un buen mantenimiento contina con un buen uso del equipo. El
cumplimiento de las especificaciones (las condiciones medioambientales, la
calidad de los suministros de electricidad, agua de refrigeracin, etc.) y un uso
cuidadoso por parte del personal encargado de utilizarlos reducen
enormemente el nmero de incidencias. El Plan de Mantenimiento no es ms
que el tercer eslabn en la cadena que conduce a una alta disponibilidad al
mnimo coste.
El Plan de Mantenimiento debe ser, entre otras cosas, realizable. Si
elaboramos una lista de tareas enorme y exhaustiva, las agrupamos de forma
poco prctica, o intentamos documentar cada aspecto relacionado con su
realizacin, por pequeo que sea, conseguiremos un Plan de Mantenimiento
que ser ms terico que prctico, y que, probablemente, no se lleve a cabo.
Hay una regla de oro para la realizacin de planes de mantenimiento: da
mejores resultados un Plan de Mantenimiento incompleto que se lleva a la
prctica que un Plan de Mantenimiento exhaustivo y perfecto que no se realiza.

DETERMINACION DE FALLOS FUNCIONALES Y FALLOS TECNICOS


Definiremos como fallo funcional aquel fallo que impide al equipo o al sistema
analizado cumplir su funcin. As, si analizamos el sistema de lubricacin de un
compresor, el fallo funcional podra ser: El sistema no lubrica
Para determinar un fallo funcional, no tenemos ms que determinar la funcin
que cumple y definir el fallo como la anti funcin, como el no cumplimiento de
su funcin. Otros ejemplos: el fallo funcional de una bomba ser que no
bombea; el fallo funcional de un sistema de refrigeracin ser que no consigue
enfriar.
Un fallo tcnico es aquel que, no impidiendo al equipo que cumpla su funcin,
supone un funcionamiento anormal de ste. As, volviendo a los ejemplos
anteriores, fallos tcnicos de un sistema de lubricacin podran ser:
Fuga de aceite.
Temperatura de aceite muy alta.
Presencia de agua en el aceite.

65

Estos fallos, aunque de una importancia menor que los fallos funcionales,
suponen funcionamientos anormales que pueden suponer una degradacin
acelerada del equipo y acabar convirtindose en fallos funcionales.
DETERMINACION DE LOS MODO DE FALLO
Una vez determinados los fallos que pueden presentar un equipo, un sistema
funcional de un equipo o un elemento (dependiendo de qu hayamos tomado
como referencia para establecer el plan de mantenimiento) deben estudiarse
los modos de fallo. Podemos definir los modos de fallo como las circunstancias
que acompaan un fallo concreto.
Volviendo al ejemplo anterior, analicemos el fallo funcional El sistema no
lubrica. Los modos de fallo pueden ser los siguientes :

El sistema no lubrica por no tener aceite en el depsito.


El sistema no lubrica por obstruccin en un algn conducto.
El sistema no lubrica porque la bomba de lubricacin no funciona.
El sistema no lubrica porque los filtros estn obstruidos.

Cada fallo, funcional o tcnico, puede presentar, como vemos, mltiples modos
de fallo. Es muy importante determinar todos los modos de fallo posible, pues
solo as es posible realizar un anlisis completo y exhaustivo.

DETERMINACION DE MEDIDAS PREVENTIVAS


Determinados los modos de fallo de cada uno de los equipos, sistemas o
elementos que componen la planta que se analiza, el siguiente paso es
determinar las medidas preventivas que permiten, bien evitar el fallo, bien
minimizar sus efectos.
Las medidas preventivas que se pueden tomar son:
Tareas de mantenimiento: Son los trabajos que podemos realizar para
cumplir el objetivo de evitar el fallo o minimizar sus efectos. Las tareas de
mantenimiento pueden, a su vez, ser de los siguientes tipos:
Tipo 1: Inspecciones visuales. Veamos que las inspecciones visuales
siempre son rentables. Sea cual sea el modelo de mantenimiento aplicable, las
inspecciones visuales suponen un coste muy bajo, por lo que parece
interesante echar un vistazo a todos los equipos de la planta en alguna
ocasin.

66

Tipo 2: Lubricacin. Igual que en el caso anterior, las tareas de lubricacin,


por su bajo coste, siempre son rentables.
Tipo 3: Verificaciones del correcto funcionamiento realizados con
instrumentos propios del equipo (verificaciones on-line). Este tipo de tareas
consiste en la toma de datos de una serie de parmetros de funcionamiento
utilizando los propios medios de los que dispone el equipo. Son, por ejemplo, la
verificacin de alarmas, la toma de datos de presin, temperatura, vibraciones,
etc. Si en esta verificacin se detectan alguna anomala, se debe proceder en
consecuencia. Por ello es necesario, en primer lugar, fijar con exactitud los
rangos que entenderemos como normales para cada uno de las puntos que se
trata de verificar, fuera de los cuales se precisar una intervencin en el equipo.
Tambin ser necesario detallar cmo se debe actuar en caso de que la
medida en cuestin est fuera del rango normal. Ms adelante se describen los
documentos donde es conveniente reflejar estos dos aspectos.
Tipo 4: Verificaciones del correcto funcionamiento realizados con
instrumentos externos del equipo. Se pretende, con este tipo de tareas,
determinar si el equipo cumple con unas especificaciones prefijadas, pero para
cuya determinacin es necesario desplazar determinados instrumentos o
herramientas especiales, que pueden ser usadas por varios equipos
simultneamente y que, por tanto, no estn permanentemente conectadas a un
equipo, como en el caso anterior. Podemos dividir estas verificaciones en dos
categoras:

Las realizadas con instrumentos sencillos, como pinzas amperimtricas,


termmetros por infrarrojos, tacmetros, vibrmetros, etc.
Las realizadas con instrumentos complejos, como analizadores de
vibraciones, deteccin de fugas por ultrasonidos, termografas, anlisis
de la curva de arranque de motores, etc.

Tipo 5: Limpiezas tcnicas condicionales, dependiendo del estado en que


se encuentre el equipo.
Tipo 6: Ajustes condicionales, dependiendo de que el equipo haya dado
sntomas de estar desajustado.
Tipo 7: Limpiezas tcnicas sistemticas, realizadas cada ciertas horas de
funcionamiento, o cada cierto tiempo, sin importar cmo se encuentre el
equipo.
Tipo 8: Ajustes sistemticos, sin considerar si el equipo ha dado sntomas de
estar desajustado.
Tipo 9: Sustitucin sistemtica de piezas, por horas de servicio o por fecha
de calendario, sin comprobar su estado.
67

Tipo 10: Grandes revisiones, con la sustitucin de todas las piezas sometidas
a desgaste.
Una vez determinados los modos de fallo posibles en un item, es necesario
determinar qu tareas de mantenimiento podran evitar o minimizar los efectos
de un fallo. Es conveniente estudiar todos los tipos de tareas y establecer todas
las tareas posibles.
Determinado el modelo de mantenimiento de un item, es posible seleccionar
qu tareas son posibles. Si el modelo es Correctivo, solo sern posibles tareas
del tipo 1 y 2, e incluso en determinados casos del tipo 3. Si el modelo es
Condicional, tambin son posibles tareas de tipo 4, 5 y 6. Si el modelo es
Sistemtico, tambin sern posibles tareas del tipo 7, 8 y 9. Si el modelo es de
Alta Disponibilidad, sern posibles todos los tipos de tareas, incluso del tipo 10.
A Continuacin en la Tabla (+) se presentara una tabla con los sistemas y su
modelo de mantenimiento y su nivel de criticidad analizado anteriormente:

Cdigo

Criticidad

Modelo de
Mantenimiento

Sistema de Motor

ALTO (A)

Sistemtico

11MS-M1C

Subsistema de Combustin.

BAJO (C)

Correctivo

11MS-M1L

Subsistema de Lubricacin.

ALTO (A)

Condicional

11MS-M1R

Subsistema de Refrigeracin.

MEDIO (B)

Correctivo

ALTA (A)

Condicional

MEDIA (B)

Correctivo

BAJA (C)

Correctivo

11MS-M1

Descripcin

11MS-D2

Sistema de Direccin.

11MS-F3

Sistema de Frenos.

11MS-S4

Sistema de Suspensin.

Tabla 14. Codificacin y modelos de mtto de los sistemas y


subsistemas.

68

FALLOS FUNCIONALES, TECNICOS Y MODOS DE FALLO

EQUIPO

MITSUBISHI
FE 659
(BUSETON)

SISTEMA

Sistema del
Motor

CLASIFICACION

TIPO DE
FALLO

DESCRIPCION
DEL FALLO

DESCRIPCION
MODO DE FALLO

Funcional.

El motor no
arranca

Viscosidad de aceite
del motor
excesivamente alto

A evitar.

Falta de gasoil en el
depsito de
combustible.

A evitar.

Batera agotada.

A evitar.

Bomba de
combustible averiada.

A evitar.

69

Inyectores
obstruidos.
Tcnico.

Funcional.

MITSUBISHI
FE 659
(BUSETON)

Fugas de gasoil

direccin dura

Sistema de
Direccin

Tcnico.

Fugas del fluido


hidrulico

A evitar.

Juntas o brindas
rotas.

A amortiguar.

mangueras vencidas

A amortiguar

Falta de engrase en
el carter del
engranaje de la
direccion.

A evitar.

Falta de engrase en
el brazo de
acoplamiento y
pivotes o barras de
acoplamiento.

A evitar.

Aire en el sistema

A evitar.

Mangueras rotas.

A amortiguar

Juntas flojas o rotas.

A amortiguar.

Tabla 15. Fallos funcionales, tcnicos y modos de fallos de los


sistemas.

SISTEMA

SUBSISTEMA

TIPO DE
FALLO

DESCRIPCION
DEL FALLO

Funcional
.

No lubrica

DESCRIPCION
MODO DE FALLO

CLASIFICACION

Falta de aceite en el
Carter.

A amortiguar.

Colador o filtro
obstruido por
suciedad.

A amortiguar.

Avera de la bomba
de lubricacin.

A amortiguar.

70

Sistema
del Motor

Subsistema de
Tcnico.
Lubricacin

Fuga de aceite

Conductos
obstruidos.

A amortiguar.

Juntas rotas

A amortiguar.

Empalmes
defectuosos.

A amortiguar.

Tubos rajados.

A amortiguar.

Fugas internas.

A amortiguar.

Retenedores
internos
desgastados.

A amortiguar.

Empaques del
motor daados o
cristalizados.

A amortiguar.

Tabla 16. Fallos funcionales y tcnicos, modo de fallos de los


subsistemas del motor.

Los colores hacen referencia a los modelos de mantenimiento que tiene cada
sistema y subsistema, estos son:
Modelo de Mantenimiento

Color Representativo

Modelo Condicional
Modelo Sistemtico
Hay sistemas como el de FRENOS y SUSPENSIN, y subsistema del motor
como el de REFRIGERACION Y COMBUSTION, el cual no se les hiso un
anlisis en la tabla (+) de fallos funcionales, tcnicos y modo de fallo. Debido a
que estos presentan un modelo de mantenimiento correctivo, y estos no
presenta una clasificacin (A evitar; A amortiguar.), solo al momento de un fallo
se procede a cambiar o sustituir el elemento o componentes para volver al
sistema a sus condiciones normal de funcionamiento.
ESTUDIO DE MEDIDAS A ADOCTAR, MEDIDAS PREVENTIVAS.
En esta parte tendremos en cuenta la periodicidad de las tareas de
mantenimiento. Hay tareas que se realizan por kilometrajes pero esa parte se
analizara ms adelante.
71

Sistema y
subsistema

Modo de Fallo

MEDIDAS PREVENTIVAS.
Tareas de mantenimiento

Falta de gasoil en el depsito de


combustible.

Inspeccin visual en sensor que


marca el nivel de gasoil (diario)

Batera agotada.

Comprobar el nivel de lquido de


batera, completar si es
necesario. Cargar si es
necesario (mensual)

Sistema del
Motor
Viscosidad de aceite del motor
excesivamente alto

Cambiar el aceite por el


necesario

Bomba de combustible averiada.


Inyectores obstruidos.

Sistema de
Direccin

Comprobar su funcionamiento
en el arranque inicial. (diario)

Juntas o brindas rotas.

Inspeccin visual de juntas y


brindas (tanto en frio como en
caliente. (diario)

Mangueras vencidas.

Inspecciones visuales de
mangueras con el motor frio y
con el motor en caliente (diario)

Falta de engrase en el Carter del


engranaje de la direccin.

Lubricacin en el Carter del


engranaje de la direccin
(anual)

Falta de engrase en el brazo de


acoplamiento y pivotes o barras de
acoplamiento.

Engrase al brazo de
acoplamiento y de barra de
acoplamiento, y a las
articulaciones. (anual)

Aire en el sistema

Subsistema de
Lubricacin

Mangueras rotas.

Inspeccin visual a las


mangueras (diario)

Juntas flojas o rotas.

Inspeccin visual a las juntas, y


atesar si es necesario(diario)

Falta de aceite en el Carter.

Inspeccin visual al nivel de


aceite (diario)
72

Colador o filtro obstruido por


suciedad.
Avera de la bomba de lubricacin
Conductos obstruidos.
Juntas rotas

Inspeccin a los acoplamientos


de mangueras. (diario)

Empalmes defectuosos.

Comprobar los empalmes


cambiados. (diario)

Tubos rajados.

Inspeccin visual al circuito de


tubos externos. (diario)

Fugas internas.
Retenedores internos desgastados.
Empaques del motor daados o
cristalizados.

Inspeccin visual al motor si hay


manchas o fugas (diario)

Tabla 17. Medidas preventivas y su periodicidad.

PLAN DE MANTENIMIENTO
El anlisis de las tareas para el sistema del motor se realizara integrando sus
subsistemas, tambin se realizara una tabla para asignar tareas por
kilometraje, es decir, para realizar ordenes de trabajo cada cierto kilometraje,
ya que hay tareas que tienen que realizarse cada cierto recorrido del equipo.
En la siguiente tabla se creara cdigos alfabticos para los tipos de tareas los
cuales contaran de 3 letras maysculas y los cdigos de las tarea estarn
formado por una letra y por numero q comenzara del 1 en adelante. Como lo
muestra la tabla 18.
73

TIPO DE TAREAS

CODIGO

1. Inspeccin visual

INV

2. Lubricacin.

LUC

3. Reparacin o MTTO

RMT

4. Sustitucin o cambio

STC

Tabla 18. Codificacin de los tipos de mantenimientos.

CONCLUSIN
Un plan de mantenimiento bien elaborado pero no tan terico nos garantizara
buenos resultados en la empresa. Conociendo que un plan de mantenimiento
estructurado es dinmico ya que recolecta informacin con el trascurso del
tiempo y se van creando datos tiles en un futuro.
En la actualidad encontraremos empresas con una rea de mantenimiento solo
aplicando medidas correctivas, esperando a que los equipos fallen para reparar
sus averas, si saber que esto no es tan factible como parece. Las empresas
con un mantenimiento basado en medidas preventivas siempre tendr como
74

objetivo minimizar fallo que perjudiquen su produccin y sus costos de


mantenimiento.
Un mantenimiento preventivo buscara mantener los equipos en sus ptimas
condiciones de operaciones aunque a veces sucedan fallos imprevistos, pues
aun realizando un plan de mantenimiento muy estructurado, bien elaborado y
aplicndolo al pie de la letra, se producirn fallos los cuales en la realidad
siempre se presentara, pero un mantenimiento preventivo los reduce a un
menor nmero. Tampoco hay que exagerar al momento de generar rdenes de
trabajos los cuales nos generen gastos innecesarios y sin ameritarlos.

REFERENCIAS

Bibliografa

Arias-Paz Guitin, M. (2004). Manual de Automviles. Madrid (Espaa):


CIE Dossat 2000.

75

Ediciones Ceac, S.A. (2004). Manual CEAC del automvil. Barcelona


(Espaa): Grupo editorial ceac.

Garca Garrido, S. (2013). Organizacin y gestin integral de


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