7-

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE CIENCIAS AGROPECUARIAS
ESCUELA ACADEMICA DE INGENIERIA AGRICOLA

CURSO

.{\

/ 0\
tt

TOTORESYTRACTORES

poreson

: lNG. GRlsroBAL GoNZALES coRREA

PRACTICA #03

EN EL TRACTOR
EL MOTOR DE COTBUSTION INTERNA DE CUATRO TTETPOS

l.-rrRoouccln

otro tipo de energla qulmica presente en el

Es un dispositivo que transforma en energfa mecnica cualquier
prticpacion en la combustin interna en el motor' Existen varios tipos
combustible que le sea sumnstrada y su
es el de combustin intema de cuatro tiempos '
de motor, pero el ,n", ,iliiJo en t mecanizcon agrfcola
por lo que es el que estudiaremos.

A..EL MOTOR DE COMBUSTION'NTERNA

del motor. Aunque no es el mas eficiente (ver
se denomina asl porque la combustin se realiza en el interior
red.de apoyo (gasolina, petrleo, repuestos'
tabla 4.1.), es el mas utilzado debido a que tiene una
grandes
compalas que han hecho inversiones
por
reparacin, etc.) en casi todo el mundo, suitentada
multimillonarias en este tipo de motor.

DIST

TABLA 4.1. EFICIENCIA TERMICA DE

TIPO
lrllotor Oe vapor de embolo
Motor de vaPor de turbina
combustin interna
lrnotor
oasolinero
InotoiOe combustin intema petrolero
*
tvlotor e]ctrico
'conversin energla elctrica a mecnica

Oe

I..

TOR

EFTCTENCIA (%)

8-15
12

-25

20-35
30-45

6G95

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE CI

cilindro'
se fealizauna mezcla de aire y combustible en una cmara cenada llamada
que calienta los gases del interior del cilindro
genera
calor,
Lornuu.tin
."
mezcla
Esta
iru
"n"iiJ"
buscn dilatarse y presionan sobre las paredes delcilindro'
lJg"t"s calientes
es mvi, esta pared se mueve debido al empuje de los gases calientes

Solo una pared oel clinoro

dilatados y al moverse produce energla mecnica'

2..CLASIFICACION DE MOTORES CI
Exsten varias clasifi caciones:
Segn la disposicin de los cilindros
en llnea;
en "\f;
opuestos; Y
oblicuos o altemadosSegn la velocidad de giro del eje cig-eal
de velocidad baja, giran a menos de 2 200 r'p'm';
y
de velocidad mdia, giran entre 2200 a 4 000 r'p'm';
r'p'm'
4
000
de
giran
mas
a
de vetocidad atta,

a.
b.
c.
-

;.

Segnelenfriamiento
por aire;

B:tn?fl5 ."rero de riempos necesarios para compretar un cicro

- de 2 tiempos; Y
- de 4 tiemPos.
e. Segn eltiPo de Pistn
- pistnreciProcante;Y
- pistn rotativo.
f. begn la disposicin de las vlvulas
- vlvulas a la culata; Y
- vlvulas al block.

g. Segn elcombustible utilizado

- gasolina
. -.. -^-\ \i^c nas de madera, etc';
- Petrleo;
-gas,puedesergasdepetrleolicuado(LPG'liquifiedpetroleumgas)'biogs'gasdem
- kerosn;
- alcohol;Y
- aceite.

:'$il:IffrT#ilrt:ny:ll:"si"i?,r1""ir1fd::."""#*1i53
esquelt
bastidor

cilindrico

es un elemento
cilindros.
La pared mvir del cilindro
l^
:^'
..ra
combustin.
cot
la
realiza
^^
se
^n
- ;iffii, es aqul donde
d?19::"^
pistn'
en su petmetro superior
-tites Tiene unas ranuras

- ili;, i".o"anillosle:1?il;:'ffi#;t"
tl"iljii"S",lTtrfi#":15tffi?:#;,5:itffitio;'i
g:j"
nterno denominado

cotocan los

dnomn"

r pistnitLva un brazo o

_- _^..iaianrn rnrarivo. Esta conecrada por

- l1#,"*",li:"""[il,l.l*,J'I:ir;ff:f""gT5'iifJ;"nmovimientorotativoE
En su parte detantera
eje cigeal'.
ra energia de ra biera'
;, o#inferior aluil*dado
(no_es recto) que recibe
- Eie cigear, ",

.iilt"il,':.ffi 1"1{:;t;Fl*:""1fr :",5ff'***f

ru'a;;pffi

Eje de- 19v11'

i::iiiJ;B3

Hf f,f

Jffi"+;,iil-i:it::::

1{.,:^;*antera'"u"unt,li,'"""""0""i:"""gi"n""dereje
y de
las vlvulas.

::::,1:i;'#;;;d;

ya

"t"
"i#:""x*,"*:""*:r:nm

tr;:gixl

i__ ci'ndros
Qnn rra tipc
roos de admisin
ros ^,ri-r,^6 son de 2

escape'

-Crter,esundepos.rtoquecierraelblockensuparteinferior,ademscontieneelaceiteparala

lubricacin'

i'5'ffi":"#:':::l i:fi$i?:ifil:l':"""5'33i""ilfi#':"15:'"J
3"lXt?;"!,"1j]3"':f'1f ;i!991"1::'"T1e,i:i.3'?!,1""",
i!
Domoa
ooilil
y
la
r"
de
a"
revas
levas v
""J-;urs, cojinetes, retenes, etc.
"t"
Otros elementos como

B.L ltoTOR OlEsEt

R"ffi,.ilxflli"ffidlf ffi {i'Ji"L:ffi

#:tl-"ffi

l"fr

ffl*"'

eie de

"'ri"iiii';:fxh?:*'

C.-CONC EPTOS M PO RTAA'TES

a.

punto Muerto Superior (pMS), es el punto mas alto que alcanza el pistn en su reconido dentro del
cilindro. Ver figura 5.

b.
c.

d.
e.
f.

punto trluertolnbrior (pMl), punto mas bajo que alcanza el pistn en su reconido dentro del cilindro.
Canera, distancia entre el PMS y el PMI expresada en mm, pe' 115mm
calibre, dimetro intemo del cilindro expresado en millmetros, pe. 95 mm
pistn se encuentra
Cma de Combustin (Cc), volumen existente en el interior del cilindro cuando el
pe'
cc'
50
en el PMS. Se expresa en centimetros cbicos,
intema del cilindro por la
lindrada unitari Uu), volumen que resulta de'multiplicar el rea de la seccin
el PMS y el PMl, se
cilindro
entre
del
"ji", en otras p'alabras es el vblumen existente en el interior
resulta
de multiplicar la Vu
motor
de
un
total
cilindrada
pe. 50o cc. La
en cenmetro.
total ser de 2 000
la
cilindrada
4
cilindros,
"oui*",
y
tiene
motor
el
cc.
"ipr"r
p".
500
Vu=
Si
oi *r". e clndioi,

"l

g.

mas cilindrada unitaria, a la

inice o" compresin (lc), relacin delvolumen de la cmara de combusn
cmara de combusn:

Vu+Cc
Cc
Ej.. considerando los valores de los eiemplos anteriores

lg=

El lc por lo regular es de 8:1

500 + 50
50

11:1

-a 12:1 en motores

gasolineros y de 12:l hasta 23:1 en motores Diesel

o lc mayor ser la potencia

La potencia de un motor esta relacionada a su cilindrada e lc, a mayor cilindrada

delmotor'

.AMARA DE coMBUSTtoN

CARRERA

CTLINDRA

Figura 5. Definiciones importantes en motores de combustin intema

c.-coNcEPTOS//M PORTAwTES

del

a. Punto Muerto Superior (PMS), es el punto mas alto que alcanza el pistn en su recolrido dentro
cilindro. Ver figura 5'
bajo que alcanza el pistn en su recorrido dentro del cilindro.
b. punto Muerto tnerr (pMl), punto mas
expresada el mm' pe' 115 mm
PMI
el
;. cnera, distancia ent el itrts v
en milmetros, pe' 95 mm
expresado
delcilidro
interno
. Ure, Ometro
existente en el interior del cilindro cuando el pistn se encuentra
e. cmara de combustin (cc), volumen cbicos'
pe' 50 cc'
en el PMS. Se expresa en centmetros
el rea de la seccin intema del cilindro por la
qu"
r".Ji-Jhuftiplicar
f. cilindrada unitaria (Vu), volumen
del cilindro entre el PMS y el PMl, se
interior
carera, en otras pbt6r". es et vblumen irt"nt" n el
un motor resulta de multiplicar la Vu
de
total
L
pe. 50o
expresa en centi;;r;
"rnorada
total ser de 2 000
"".
por el numero d" Ji;;,"uio=,
F.-ir= soo ;. y eLmotor tiene 4 cilindros, la cilindrada
o.
'

l"nt."

mas cilindrada unitaria, a la

o" compresin (lc), relacin delvolumen de la cmara de combusn

cmara de combusn:

Vu+Cc

16=

Cc

Ei.. considerando los valores de los elemplos anteriores

16=

El lc por lo regular es de 8:1

500 + 50

--- 50
a

ll

'11:1

Diesel
12:1 enmotores gaSolineros y de 121 hasta 23:1 en motores

e lc, a mayor cilindrada o lc mayor ser la potencia

La potencia de un motor esta relacionada a su cilindrada

delmotor'

.AMARA DE coMBUSTtoN

PM

]I

CARRERA

CILINDRA

PMI

/\

interna
Figura 5. Definiciones importantes en motores de combustin

Figura 6. (a).Cojinete de bieta (2) y

bieta (3)

D.- El Motor consta de

(b) Kit de reparacin de motor

PARTES PRINCIPALES:
1.- Culata
2.-Monoblock
3.- Carter
PARTES AUXILIARES
1.- Sistema de Admision y Escape
2.- Sistema de Lubrcacin
3.- Sistema de Refrigeracin
4.- Sistema de Comustible
5.- Sistema de Electrico

E.. SISTETAS COMPLEMENTARIOS

DE UN MOTOR D'ESEL
1.- SISTEMA DE ADMISION
Y ESCAPE

Las vlvulas controlan el flujo

de gases en el.cilindro. son de
2 tipos: de admisin y de escape,
colocadas en el block o en ia
pueden estar
crrtaGenem""i"
iirrri"; po;;iirolo-rii" admisin
en motores modernos t"tin
y r de
colocanoo 'iiliirrion y
z oe
para raciritar er flujo
ii?!"J;3"T
"rLplj
La vlvula constia :
y una cola o vstago.
,Ul"_."leza
Las
guas, que van alrededor
d la cola r

rJiol,

-:

un ."'t,;;;g_______________:r;;;ffi"q#"?:l:i:ff9ffi,,U[:1ff?nverticarde

ras vrvuras.

i.i: iiglj?:qf9'nteneer res,i"'J,IJ, rus",

que

reciuiil

empuje de ta teva (dereje de revas)

y presiona sobre ra
que recibe er movimiento
de ras revas y ro rransm*e a

"T:T?,ln;t",T"?fli::nto
,i: i:"ffi:Tr:'l""ll3}{F"?':t:tm5"1.o"

La vlvula de escape esta sometida

a elevadas temperaturas debido
que salen del cilindro' por
a su contacto con ros gases carientes
ello es construille un-materar
mas iesistente que er de ra vrvura
de admisin.

"'agHff i"JJ'g?i;ilim'r.Ilx1l:st"*:'.:x"ny:':,:ii,i$::noansuioiil;"

2.-SISTEMA DE REFRIGERACION

Su objetivo es mantener la temperatura del motor en su rango de trabajo (80 a 90 oC). En

el interior del
cilindro se producen temperaturas instantneas muy altas, rraJta de 2 oo "i, .rp"rior"i al punto
de fusin
oC,

acero (1 400
tas cuales, de no existir el sistema de reftigeracin, fundian'"1 *otor.
Por otro lado, hacer trabajar un motor a temperaturas bajas (dl motor, no del medio ambiente) produce
un
desgaste rpido del mismo, ya que el motor tiene sus paies diseadas para que
oltn en una magnitud
'
determinada, lo cual se logra al hacerlo trabajar en su temperatura de diseo.

lel

ri

Existen 2 tipos de reftigeracin: por aire y por agua.

a..REFRIGERACION POR AIRE

Se uliza generalmente en motores pequeos. Consta de:
Un ventilador que genera una coniente de aire.
Aletas delgadas (1 a 2 mm de espesor), que se conectan por un extremo a las partes calientes del motor
y por el otro van expuestas a la coniente de aire.

b..REFRIGERACION PIOR AGUA

Sus partes son (ver figura S)

Un ventilador, que genera una coniente de aire. Este venlador recibe su energla a travs de una

transmisin por f;aja e V, desde una polea montada en ta parte delantera del eje cigeal.

Un radiador, que enfrfa el agua. Tiene dos depsitos uno aniba y otro abaj, cnectados por tubitos
delgados a travs de los cuales circula el agua. Estos tubitos van conectadbs a aletas meilicas que
estn sometidas a la coniente de aire generada por el ventilador.
La tapa del radiador puede ser presurizada (alrededor de 0,9 atmosferas), lo cual permite que
el agua
alcance temperaturas mas altas antes de hervir (en el nterior del ractia<lori, ncrementancto d capaciad

de enfriamiento del sistema.

Cmaras de agua, que rodean las zonas del motor a enftiar. La zona mas caliente del motor es la
culata.

Termostato, es una vlvula trmica que impide el flujo del agua caliente hacia el radiador
cuando el
motor aun no ha alcanzado su temperatura de trabajo (genralmente cuando recin se enciende
el

motor).
Bomba de agua, montada en el mismo eje del ventilador, presuriza el agua para que circule
mas rpido
por el sistema.

Otros: indicador de temperatura, mangueras, tubos de drenaje (para limpiar el sistema),

tapones de

drenaje, etc..

3.-SISTEMA DE LUBRICACION
Sus funciones son:
disminuj el desgaste debido a la friccin entre piezas. Esto se consigue al crear pelfculas
muy delgadas
de aceite entre las piezas (grosor de un cabetlo), las mismas que resisten altas temperaturas y
presiones.
Transportar limaduras y materiales de desecho producidas en el interior del motor,
hacia el crter o filtro.
Estas limaduras son eliminadas al reemplazar eiaceite del motor.
Ayudar a enftiar superficies como los pistones, recogiendo el calor y disipndolo a
travs del crter.
Reducir las perdidas de compresin, al actuar com un sello entr bs paredes Oel
cNnOro y los anillos

'
-

delpistn.

Las partes de un sistema de lubricaejn son: (ver figura g)

EJ crt9r, es el deposito donde se almacena elaceite. Tiene adicionada
una varilla que sirve para medir
el nivel del aceite en el interior del crter.
Filtro(s), para retener las impurezas presentes en el aceite.

Bomba de aceite, presuriza el aceite para que pueda circular, generalmente

a presiones de 2 a 3

atmsferas. Esta bomba recibe su energfa del eje de levas.

Vlvula de seguridad, para prevenir daos si la presin en el sistema sube demasiado.
otros: manmetro para medir la presin, tuberfas, tapones de desage, etc.

Los aceites se especifican por su grado de viscosidad, a mayor grado mayor viscosidad, y
cuanto mas

viscoso es un aceite mayores presones y temperaturas puede sportar.

Existen varios aditivos que pueden aadirse a un aceite: detergentes, antiespumantes, etc.

4.. SISTEMA DE ALIMENTACION-INYECCION

Su funcin es aprovisionar de aire puro y de combustible al interior de los cilindros.

Sus partes son:

a. ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
Tanque, depsito donde se almacena el combustible. Tiene una llave o vlvula para controlar el flujo de
combustible.
Filho(s),para eliminar impurezas y agua que ingresen al sistema.
Bomba de combustible, presuriza el petrleo (2 a 3 atm.) para que circule por el sistema, hastia la
lo presuriza a 300 500
Bomba de inyeccin, recibe el combustible de la bomba de combusble
atmsferas. Son de 2 tipos: distribuidora o rotativa e individual.
Tuberas de alta presn, llevan el combustible de la bomba de inyeccin a los
lnyectores, vstagos metlicos que atomizan el petrleo y lo inyectan dentro del cilindro. Si la inyeccin
es sobre la cabeza del pistn se habla de una inyeccin directa, sino de una inyeccin indirecta.
Tuberfa de retorno, algunas veces no se inyecta todo el petrleo en el cilindro, el sobrante se lleva por
esta tuberla de retomo al tanque.
Otros: mangueras, tuberfas, indicador de nivel de combusble, etc.

5.. SISTEMA ELECTRICO

Proporciona energla elctrica para el aranque del motor y pa'a los accesorios de consumo.
Sus partes son:

o altemador (conierrte altema), Para generar la energia elctrica. El

motor trabaja oon coniente continua solamente, por eso la coniente del altemador debe de ser
reciificada. El generador o altemador reciben su energla de la polea montada en la parte delantera del

Generador (coniente continua)

eje cigeal, a travs de una faja en V.

Regulador de voltaje amperaje, controla el voltaje y amperaje de la corriente generada y los mantiene
dentro de cierto rango.
Baterla, almacena la energla elctrica. Esta formada por celdas, cada celda produce 2 voltios. Por su
votfaje, las batertas son de 12 o 24 vottios. Por su constitucin son de plomo o de nquel-cadmio. Por su
capacidad, pueden variar entre 50 a 100 Amperios / hora.
Circuito del motor de ananque, @nsume bastante energfa, con intensidades de 100 a 200 amperios.
Circuitos de accesorios (luces, bocina, indicadores, radio, etc.), oonsumen poca energla, @n
intensidades de hasta 6 amperios, generalmente.
Amperlmetro, indica la magnitud y sentido de flujo de la coniente producida.

il.

oBJET|VO

Que el estudiante se familiarice con el motor en el factor , aprenda a operar todos los controles e
instrumentos y pueda disear y ejecutar programas de utilizacin y mantenimiento.
III. JUSTIFIGACN.

1il''

l\

=r

El conocimiento del motor en el tractor agricola, de todos sus sistemas y funcionamiento, lo mismo que las

prcticas de mantenimiento, garantizan una alta eficiencia y seguridad en su utilizacin, de tal forma,

gu,F,

IV.flATERIALESYTETODOS
TATERIALES

4.1.-

a.-Motores en los Tractores de diferentes marcas, que se encuentran

,!Hoja de especificaciones Tcnicas, de acuerdo al modelo

.'tY.-Caialogos deoperacinymantenimiento (

rendimientoa i ,\\i'-'' l.L

.N- \v'
, ,,
,,
\' rr"
rt i $
'''
-'
disponibles en la granja. i. . l'- .'
...'' , ''.. :'
.rr , ."

con prcticas adecuadas de aministracin y operacin, podamos optimizar sus

1.2.-TETODOLOGA.
En grupos de trabajo previamente establecidos el estudiante debe realizar las actividades propuestas en
la presente guia, tomar atenta nota de la informacin requerida y cualquier ofa que considere importante,
la cual debe ser reportada en el respectivo informe.
A.- Observe eltractor y describa sus caracterfsticas con ayuda del manual del operador y conslgnelas en
el anexo, teniendo en cuenta aspectos como:
1.-Marca y modelo.
2.-Motor: Tipo, dimetro del cilindro, c:rrrera del pistn, cilindrada, relacin de compresin, relacin
peso potencia, clase de filtro de aire utilizado, sistema de refrigeracin y tipo de bomba de inyeccin
utilizada.
B.-Observe la localizacin y caraderlsticas de los sistemas auxiliares del motor y mediante un diagrama
especifi car su localizacin.

del motor y mediante

C.-Observe la localizacin y caracterlsticas de las partes de los sistemas auxiliares
un diagrama especificar su localizacin'
de los sistemas auxiliares para
D.-Tener conocimiento de los elementos de la operacin y mantenimiento
sistemas: purificador de aire,
que
siguientes
los
inciuya
diario,
lo : Verifique y realice el mantenimiento
y
acumulador'
combustible
de
alimentacin
refrigeracin, iubricacin,
E.- Exptique en que consiste la operacin y mantenimiento del motor
r._ exbliciue por qu es mpoftante el mantenmiento preventivo.

(
v.

cuEsTloNARlo.

,-

los mas utilizados en maquinaria agrlcola?

1. porqu los motores Diesel de combusn intemalossonmotores
de Cl? Sustente'
podrfan
funcionar
incompresible,
2. Si el aire fuera
una volante ligera?
colocar
mejor
pesada?
No
seria
qu"
ser
tien"
volante
la
Porqu
3.
(este ltimo es mas costoso)'
aceite?
de
lgar
en
parata
lubricacin
4. porqu no uuriJmos r lg*

5.Losmotoresderefrigeracinporairepuedenllevartermostato?
porqu un roiorDsel no funcona'cuando ingresa una (o varias) burbuias de aire al interior del

6.

T.
g.

sistema de alimentacin de combustible?

mejor utilizar
porqu
t"n'"j'o i uo" utitizado en tos sistemas elctricos (12 o 24 v)? No seria
de 220 V?
voltajes ".
menor a la de motores de 4
A qu se debaque la eficiencia trmica de los motores de 2 tiempos sea
tiempos?

VI..BIBLIOGRAFiA
1. OONNELL HUNT Manual de Maquinaria agrlcola tomos l,
Editorial Limusa Mexico 1986

ll Ediciones ciencias y Tecnica, s.A

preparacin de
J. D.BERLU,;..."."-Col"oorador lng.Agric. R. LEDGARD J.Maquinaria de
-1986'
Molina
la
De
tierras.-Editorial Universidad Nacional
3.-HERRANDINA. Mecanizacin Agrcola' 2 tomos, Lima 1993
4. ORTIZ, Caavate. TcniCa de la Mecanizacin Agricola. Tomo l.
5. SMITH. Maquinaria y Equipo Agrlcola'

2.

tr.

6. lCA. Compendio No 9. Maquinaria Agrfcola'

7. GARCIA, Femndez. Maquinaria Agrfcola'
g.-DoNAL E. BORGMAN, M'elvin E. Long. Fundamentos de Maquinaria Agrfcola. . 1.974.
9.- Tractores. Editores Deere & COMPANY. Deere & COMPANY. Moline, lllinois.