Dissertação Ponte

UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO
FACULDADE DE ARQUITETURA, ENGENHARIA E TECNOLOGIA

PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM
ENGENHARIA DE EDIFICAES E AMBIENTAL
EDER LEITE DE BRITO
DIMENSIONAMENTO DOS ELEMENTOS DA

SUPERESTRUTURA DE UMA PONTE EM ARCO
TRIARTICULADO DE MADEIRA SOB A TICA DO
PROJETO DE REVISO DA NBR 7190 DE 2011.
CUIAB MT
AGOSTO/2013
UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO

FACULDADE DE ARQUITETURA, ENGENHARIA E TECNOLOGIA
PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM
ENGENHARIA DE EDIFICAES E AMBIENTAL
EDER LEITE DE BRITO
DIMENSIONAMENTO DOS ELEMENTOS DA

SUPERESTRUTURA DE UMA PONTE EM ARCO
TRIARTICULADO DE MADEIRA SOB A TICA DO
PROJETO DE REVISO DA NBR 7190 DE 2011.
Dissertao apresentada ao Programa

de Ps-Graduao em Engenharia de
Edificaes
e
Ambiental,
da
Universidade Federal de Mato Grosso,
como requisito parcial para obteno
do ttulo de Mestre.
Orientador: Prof. Dr. Norman Barros Logsdon
CUIAB MT
AGOSTO/2013
Dedicatria
Dedico a meus pais, Esmeraldo e Josefina, a

Raquel, minha esposa, e aos meus filhos Pedro
Henrique e Ana Jlia. Pessoas que orgulho em dizer
que amo.
Agradecimentos
Agradeo ao Prof. Dr. Srgio Luiz Magalhes por ter insistido
veementemente pra que eu me inscrevesse na prova de seleo do
Mestrado.
Agradeo a todos os companheiros de curso, que sempre contriburam para
realizaes dos trabalhos e sempre incentivaram para concluso da
Dissertao.
Agradeo a Rafael Lima da Silva, amigo, companheiro e exmio
desenhista, responsvel por todas as imagens contidas neste trabalho.
Agradeo especialmente ao Ilustre Prof. Dr. Norman Barros Logsdon, por
toda sua dedicao, seu companheirismo, sua educao. Sem dvidas um
exemplo a ser seguido por toda vida.
RESUMO
BRITO, E. L. Dimensionamento dos elementos da superestrutura de uma ponte em

arco triarticulado de madeira sob a tica do projeto de reviso da NBR 7190 de
2011. Dissertao de Mestrado em Engenharia de Edificaes e Ambiental.
Universidade Federal de Mato Grosso. Cuiab. Mato Grosso, 2013.
De suma importncia ao desenvolvimento dos municpios do Estado de Mato

Grosso, do ponto de vista econmico e social, as estradas devem assegurar a entrada de
insumos nas propriedades agrcolas, o escoamento da produo e o livre deslocamento
das populaes do meio rural. Entretanto, nota-se que, ao longo dos anos, processos
incorretos de construo e de manuteno foram empregados nestas vias,
principalmente pela carncia de informaes tcnicas por parte das Administraes
Estaduais e Municipais. Diante dessa realidade, o trabalho tem como objetivo principal
verificar se o dimensionamento dos elementos da superestrutura de uma ponte em arco
de MLC, com tabuleiro superior, conduz a sees usuais, tanto de madeira serrada,
como de MLC, e se possvel estabelecer um roteiro para simplificao nos clculos do
dimensionamento das peas da superestrutura da ponte, considerando os critrios
estabelecidos pelo projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011). Como parmetro
para o desenvolvimento do projeto da ponte a ser calculada foi adotado como referncia
as caractersticas geomtricas da ponte sobre o Rio Claro no Municpio de Cuiab
MT. Como concluso verificou-se que o clculo pode ser simplificado, pois as
envoltrias dos esforos solicitantes obtidas definem um formato e a posio dos
valores
mximos,
permitindo
obter
diretamente
os
valores
mximos
para
dimensionamento e que todos os elementos da ponte, construdos de madeira serrada,

possuem dimenses comerciais facilmente encontradas nas serrarias de Mato Grosso.
Alm disso, constatou-se ainda que as dimenses obtidas para o arco laminado dessa
ponte, bem como seus elementos metlicos, so de fcil fabricao pela indstria
brasileira, o que torna esse modelo de ponte bastante vivel sob o ponto de vista tcnico.
Palavras chaves: Pontes de madeira, estrutura em arcos, linhas de influncias.
ABSTRACT
BRITO, E. L. Elements designed from a wooden tri-articulated arch bridge from

the perspective of the revision project of NBR 7190 from 2011. Dissertation in
Environmental Engineering and Buildings. Universidade Federal de Mato Grosso.
Cuiab. Mato Grosso, 2013.
Of great importance to the development of municipalities in the State of Mato

Grosso, from economic and social point of view, the roads must ensure the entry of
inputs in agricultural properties, the output of the production and the free movement of
rural populations. However, it should be noted that, over the years, incorrect processes
of construction and maintenance were employed in these ways, mainly by absence of
technical information from State and Municipal Administrations. On this reality, the
work has as its main objective to verify if the sections of elements of the superstructure
of a glulam arch bridge, with up road deck, are usual, both of lumber, as Glulam, and if
it is possible to establish a simplified roadmap to design the superstructure elements of
this bridge, considering the criteria set out by the NBR 7190 project review, from
ABNT (2011). As a parameter to the bridge design, was adopted, as a reference, the
geometrical characteristics of the bridge over the Rio Claro in the city of Cuiab MT.
As a conclusion it was found that the design can be simplified, because the curves of
maximum efforts obtained define the format and the position of the maximum values,
providing directly the design maximum values. It was concluded too that all elements of
the bridge, built of lumber, have commercial dimensions easily found in sawmills of
Mato Grosso. In addition, it was noted that the dimensions obtained for the laminated
arch of this bridge, as well as its metallic elements, are easy to manufacture by the
Brazilian industry, what makes this bridge model quite feasible under the technical
point of view.
Keywords: Wooden bridges, glulam arches, influence lines.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 -
Esquema de fabricao de uma pea em MLC..............................
30
Comparao das distribuies de frequncias da resistncia da

Figura 2 -
MLC e da madeira serrada.............................................................
31
Figura 3 -
Arcos da Ponte Tioga, Oregon EUA...........................................
34
Figura 4 -
Vistas laterais de vigas de MLC....................................................
34
Figura 5 -
Tipos de usinagem das emendas dentadas.....................................
37
Figura 6 -
Rua dos arcos, Lapa, Rio de Janeiro..............................................
38
Figura 7 -
Ponte de Fabricio; Ponte de Santo ngelo; Ponte de Cestio.........
39
Figura 8 -
Nomenclatura para arcos................................................................
40
Regras para a verificao da estabilidade de arcos de Leonardo

Figura 9 -
da Vinci..........................................................................................
41
Figura 10 -
Mecanismo de colapso de La Hire e Belidor.................................
42
Figura 11 -
Linha de presso segundo Timoshenko.........................................
43
Figura 12 -
Ponte dos Arcos, Conservatria, Rio de Janeiro Brasil..............
44
Ponte dos Arcos sobre o rio Vez, Parque Nacional da PenedaFigura 13 -
Gers Portugal............................................................................
45
Estrutura em arcos parablicos (Bodega de Ribera de Duero

Figura 14 -
Espanha).........................................................................................
45
Figura 15 -
Ponte em arco parablico (New Brunswick Canad) .................
46
Figura 16 -
Catedral de Notre Dame, Paris Frana........................................
47
Ponte em arco gtico (Ponte de D. Goimil. Matosinhos, Porto

Figura 17 -
Portugal).........................................................................................
48
Figura 18 -
Esquemas de arcos quanto sua estabilidade................................
49
Figura 19 -
Arco Paisagem, Parque Nacional dos Arcos, Utah, EUA.............
50
Figura 20 -
Representao natural de uma ponte em viga ................................
50
Figura 21 -
Divises estruturais de uma ponte.................................................
51
Figura 22 -
Ponte de madeira em viga simples, Mafra SC............................
53
Figura 23 -
Ponte de madeira em prtico sobre rio Chorna Tysa, Ucrnia......
54
Figura 24 -
Ponte Caminho do Mar, Cubato SP..........................................
55
Figura 25 -
Esquema de sees de pontes em placas.......................................
56
Figura 26 -
Posio do tabuleiro em relao estrutura de arcos....................
57
Exemplo de ponte em arco com tabuleiro superior - South Prairie

Figura 27 -
Creek - Buckley, WA.....................................................................
57
Exemplo de ponte em arco com tabuleiro inferior - Hopland

Figura 28 -
Casino Bridge Califrnia............................................................
58
Exemplo de ponte em arco com tabuleiro intermedirio Figura 29 Figura 30 -
Cascade Highlands Bridge. Bend, OR...........................................

Ponte Alves Lima (Ribeiro Claro/PR Chavantes/SP)...............
59
60
Exemplo de ponte de madeira estaiada (Hiroshima Airport

Figura 31 -
Bridge - Japo)..............................................................................
61
Figura 32 -
Disposio dos carregamentos em planta......................................
67
Figura 33 -
Veculos tipo..................................................................................
69
Figura 34 -
Vento sobre veculo.......................................................................
70
Figura 35 -
Viga isosttica biapoiada submetida a carregamento unitrio.......
91
Figura 36 -
LI da reao do apoio A.................................................................
92
Figura 37 -
LI da reao do apoio B.................................................................
92
Figura 38 -
LI da fora cortante para viga isosttica biapoiada........................
93
Figura 39 -
LI do momento fletor para viga isosttica biapoiada.....................
94
Figura 40 -
Arco triarticulado AGB e viga de substituio..............................
95
Figura 41 -
Obteno do ngulo ....................................................................
97
Figura 42 -
Linhas de Influncia parciais da Linha de Influncia de MS.........
98
Figura 43 -
Linhas de Influncias de um arco triarticulado..............................
99
Figura 44 -
Arco triarticulado nivelado............................................................
100
Figura 45 -
Esquema de uma ponte em arco com tabuleiro superior...............
102
Figura 46 -
LI de VA do arco para carregamento direto...................................
102
Figura 47 -
LI de VA para carregamento indireto.............................................
103
Figura 48 -
LI de H para carregamento indireto...............................................
104
Figura 49 -
LI de MS para carregamento indireto.............................................
105
Detalhe de conexo entre apoio e arco em madeira laminada Figura 50 -
Hopland Casino Bridge Califrnia...............................................
106
Detalhe de conexo entre apoio e arco em madeira laminada

Figura 51 -
Hopland Casino Bridge Califrnia...............................................
107
Detalhes da rtula do fecho da Steinhart Park Road, Nebraska

Figura 52 -
City, EUA.......................................................................................
107
Figura 53 -
Contraventamento da Tynset Bridge..............................................
108
Figura 54 -
Ponte sobre o Rio Claro.................................................. ..............
109
Figura 55 -
Planta baixa da Ponte a ser dimensionada.....................................
111
Figura 56 -
Vista lateral da Ponte a ser dimensionada......................................
112
Figura 57 -
Corte transversal da ponte a ser dimensionada..............................
113
Figura 58 -
Corte transversal da ponte em estudo evidenciando o tabuleiro.....
115
Figura 59 -
Vista superior do tabuleiro da Ponte...............................................
116
Figura 60 -
Carregamento permanente do tabuleiro..........................................
118
Figura 61 -
Carregamento varivel do tabuleiro................................................
119
Figura 62 -
Vista lateral da ponte em estudo.....................................................
122
Figura 63 -
Longarinas principais e secundrias...............................................
123
Figura 64 -
Carregamento permanente das longarinas principais.....................
125
Figura 65 -
Veculo no eixo dos rodeiros..........................................................
126
Carregamento para obteno do trem-tipo para as longarinas

Figura 66 -
principais.................................................. ......................................
127
Figura 67 -
Trem-tipo para as longarinas principais..........................................
128
Figura 68 -
Carregamento varivel para o clculo das longarinas principais....
129
Volume de madeira sobre a rea de influncia da longarina da

Figura 69 -
extremidade.................................................. ..................................
132
Figura 70 -
Carregamento permanente das longarinas secundrias...................
134
Figura 71 -
Veculo tipo fora do eixo dos rodeiros...........................................
135
Carregamento para obteno do trem-tipo para as longarinas

Figura 72 -
secundrias.................................................. ...................................
136
Figura 73 -
Trem-tipo para o clculo das longarinas secundrias.....................
137
Figura 74 -
Carregamento varivel para o clculo das longarinas secundrias
138
Figura 75 -
Corte transversal da ponte evidenciando uma das transversinas...
141
Figura 76 -
Conjunto tabuleiro/longarina da extremidade.................................
144
Figura 77 -
Conjunto tabuleiro/longarina do centro da ponte...........................
144
Figura 78 -
Conjunto rodeiro/tabuleiro/longarinas principais..........................
145
Figura 79 -
Carregamento permanente das transversinas.................................
146
Carregamentos para determinao do trem-tipo para as

Figura 80 -
transversinas.................................................. ................................
147
Figura 81 -
Trem-tipo para o clculo das transversinas.....................................
148
Figura 82 -
Carregamento da LI de V das transversinas..................................
149
Carregamento da LI de M para o clculo do momento fletor

Figura 83 -
mximo.................................................. .......................................
151
Figura 84 -
Carregamento para o clculo da flecha mxima na transversina...
153
Figura 85 -
Diagrama de momento fletor para carregamento permanente.......
154
Carregamento unitrio e diagrama para calculo da flecha no

Figura 86 -
centro.................................................. ...........................................
154
Carregamento unitrio e diagrama para calculo da flecha na

Figura 87 -
extremidade.................................................. .................................
155
Figura 88 -
Carregamento para clculo da flecha no vo central.....................
156
Figura 89 -
Carregamento indireto para clculo da flecha no vo central........
156
Figura 90 -
Carregamento para clculo da flecha no vo central.....................
157
Figura 91 -
LI para o clculo das deformaes nas extremidades....................
157
Figura 92 -
Carregamento para clculo das deformaes nas extremidades....
158
Figura 93 -
Diagrama de M para carregamento varivel..................................
158
Figura 94 -
Carregamento para obteno de .................................................
158
Figura 95 -
Diagrama de para o carregamento varivel................................
159
Figura 96 -
Vista lateral evidenciando os pilares da ponte...............................
162
Figura 97 -
Posicionamento dos pilares em relao aos arcos..........................
163
Carregamento permanente dos pilares proveniente das

Figura 98 -
transversinas.................................................. ................................
165
Figura 99 -
Carregamentos para determinao do trem-tipo dos pilares..........
166
Figura 100 -
Arcos triarticulados da ponte em estudo........................................
169
Figura 101 -
Caractersticas geomtricas do arco...............................................
170
Figura 102 -
Carregamento permanente dos arcos..............................................
173
Figura 103 -
Carregamento permanente dos arcos..............................................
175
Figura 104 -
Carregamentos para determinao do trem-tipo para os arcos.......
176
Figura 105 -
Trem-tipo para o clculo dos arcos................................................
177
Figura 106 -
LI de H do arco.................................................. ...........................
179
Figura 107 -
LI de V da seo com maior fora cortante atuante (apoio)..........
181
Figura 108 -
Envoltrio de fora cortante do arco..............................................
183
Figura 109 -
LI de VA e LI de H do arco............................................................
184
Figura 110 -
LI de N da seo com maior fora normal atuante (apoio)............
185
Figura 111 -
Envoltrio de fora normal do arco................................................
187
Figura 112 -
LI da seo com maior momento fletor atuante..............................
188
Figura 113 -
Envoltrio de momento fletor do arco............................................
190
Figura 114 -
Foras atuantes nas rtulas de apoio dos arcos...............................
193
Figura 115 -
Sees cisalhadas do pino da rtula................................................
194
Detalhamento dos parafusos da chapa de ligao do arco com a

Figura 116 -
rtula.................................................. ...........................................
195
Figura 117 -
Espaamento entre furos da chapa da rtula..................................
196
Figura 118 -
Modalidades de ruptura de uma ligao com conectores...............
197
Figura 119 -
Arcos da Ponte Big Wood River, Idaho EUA............................
199
Figura 120 -
Modelo de contraventamento sugerido para os arcos....................
200
Figura 121 -
Vista lateral evidenciando o contraventamento dos pilares...........
200
Figura 122 -
LI de V no apoio.................................................. ..........................
209
Figura 123 -
LI de V da seo 1..........................................................................
211
Figura 124 -
LI de V da seo 2.................................................. .......................
213
Figura 125 -
LI de V da seo 3.................................................. .......................
215
Figura 126 -
LI de V da seo 4.................................................. .......................
217
Figura 127 -
LI de V da seo 5.................................................. .......................
219
Figura 128 -
LI de V da seo 6.................................................. .......................
221
Figura 129 -
LI de V da seo 7.................................................. .......................
223
Figura 130 -
LI de V da seo 8.................................................. .......................
225
Figura 131 -
LI de V da seo 9.................................................. .......................
227
Figura 132 -
LI de V da seo 10.................................................. .....................
229
Figura 133 -
LI de VA e LI de H.........................................................................
231
Figura 134 -
LI de N no apoio.................................................. ..........................
232
Figura 135 -
LI de V da seo 1 e LI de H..........................................................
234
Figura 136 -
LI de N na seo 1.................................................. .......................
235
Figura 137 -
237
Figura 138 -
LI de N na seo 2.................................................. .......................
238
Figura 139 -
240
Figura 140 -
LI de N na seo 3.................................................. .......................
241
Figura 141 -
243
Figura 142 -
LI de N na seo 4.................................................. .......................
244
Figura 143 -
246
Figura 144 -
LI de N na seo 5.................................................. .......................
247
Figura 145 -
249
Figura 146 -
LI de N na seo 6.................................................. .......................
250
Figura 147 -
252
Figura 148 -
LI de N na seo 7.................................................. .......................
253
Figura 149 -
255
Figura 150 -
LI de N na seo 8..........................................................................
256
Figura 151 -
258
Figura 152 -
LI de N na seo 9..........................................................................
259
Figura 153 -
LI de V da seo 10 e LI de H........................................................
261
Figura 154 -
LI de N na seo 10........................................................................
262
Figura 155 -
LI de M da seo 1..........................................................................
264
Figura 156 -
LI de M da seo 2..........................................................................
266
Figura 157 -
LI de M da seo 3..........................................................................
268
Figura 158 -
LI de M da seo 4..........................................................................
270
Figura 159 -
LI de M da seo 5..........................................................................
273
Figura 160 -
LI de M da seo 6..........................................................................
275
Figura 161 -
LI de M da seo 7..........................................................................
278
Figura 162 -
LI de M da seo 8..........................................................................
280
Figura 163 -
LI de M da seo 9..........................................................................
282
Figura 164 -
Pea de madeira submetida compresso perpendicular s fibras
290
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 -
Pesos especficos dos materiais......................................................
65
Tabela 2 -
Cargas mveis nas pontes...............................................................
67
Tabela 3 -
Caracterstica dos veculos..............................................................
68
Valores de k em funo do ngulo de incidncia do movimento

Tabela 4 -
das guas.........................................................................................
71
Tabela 5 -
Definio de classes de carregamento............................................
75
Tabela 6 -
Aes permanentes diretas consideradas separadamente...............
83
Tabela 7 -
Aes permanentes diretas consideradas em conjunto...................
84
Tabela 8 -
Aes variveis consideradas separadamente.................................
85
Tabela 9 -
Aes variveis consideradas em conjunto.....................................
86
Valores dos fatores de combinao (0) e de reduo (1 e 2)

Tabela 10 -
para as aes variveis....................................................................
87
Tabela 11 -
Ordenadas da LI de V das transversinas.........................................
150
Tabela 12 -
Comprimento dos pilares................................................................
163
Tabela 13 -
Ordenadas para clculo da fora horizontal....................................
179
Tabela 14 -
reas para clculo da fora horizontal H........................................
180
Tabela 15 -
Ordenadas para clculo da cortante da seo 1...............................
181
Tabela 16 -
reas para clculo do momento fletor no apoio.............................
182
Tabela 17 -
Ordenadas de LI de VA e LI de H...................................................
184
Tabela 18 -
Caractersticas geomtricas do arco no apoio.................................
185
Tabela 19 -
Ordenadas de LI de N no apoio......................................................
185
Tabela 20 -
Ordenadas para clculo da fora normal nos apoios.......................
186
Tabela 21 -
reas para clculo da fora normal nos apoios..............................
186
Tabela 22 -
Ordenadas da LI de M da seo 5...................................................
189
Tabela 23 -
reas para clculo do momento fletor da seo 5..........................
189
Tabela 24 -
Ordenadas para clculo da cortante no apoio.................................
210
Tabela 25 -
reas para clculo da cortante no apoio.........................................
210
Tabela 26 -
Fora cortante caracterstica no apoio.............................................
210
Tabela 27 -
212
Tabela 28 -
reas para clculo da cortante na seo 1......................................
212
Tabela 29 -
Fora cortante caracterstica da seo 1..........................................
212
Tabela 30 -
214
Tabela 31 -
214
Tabela 32 -
214
Tabela 33 -
216
Tabela 34 -
216
Tabela 35 -
216
Tabela 36 -
218
Tabela 37 -
218
Tabela 38 -
218
Tabela 39 -
220
Tabela 40 -
220
Tabela 41 -
220
Tabela 42 -
222
Tabela 43 -
222
Tabela 44 -
222
Tabela 45 -
224
Tabela 46 -
224
Tabela 47 -
224
Tabela 48 -
226
Tabela 49 -
226
Tabela 50 -
226
Tabela 51 -
228
Tabela 52 -
228
Tabela 53 -
228
Tabela 54 -
Ordenadas para clculo da cortante da seo 10.............................
230
Tabela 55 -
reas para clculo da cortante na seo 10....................................
230
Tabela 56 -
Fora cortante caracterstica da seo 10........................................
230
Tabela 57 -
Ordenadas de LI de VA e LI de H...................................................
231
Tabela 58 -
Caractersticas geomtricas do arco no apoio.................................
232
Tabela 59 -
Ordenadas de LI de N no apoio................................... ..................
232
Tabela 60 -
Ordenadas para clculo da fora normal nos apoios.......................
233
Tabela 61 -
reas para clculo da fora normal nos apoios..............................
233
Tabela 62 -
Fora normal caracterstica nos apoios...........................................
233
Tabela 63 -
Ordenadas de LI de V na seo 1 e LI de H...................................
234
Tabela 64 -
Caractersticas geomtricas do arco na seo 1..............................
234
Tabela 65 -
Ordenadas de LI de N na seo 1....................................................
235
Tabela 66 -
Ordenadas para clculo da fora normal da seo 1.......................
235
Tabela 67 -
reas para clculo da fora normal da seo 1...............................
236
Tabela 68 -
Fora normal caracterstica da seo 1...........................................
236
Tabela 69 -
237
Tabela 70 -
238
Tabela 71 -
238
Tabela 72 -
239
Tabela 73 -
239
Tabela 74 -
239
Tabela 75 -
240
Tabela 76 -
241
Tabela 77 -
241
Tabela 78 -
242
Tabela 79 -
242
Tabela 80 -
242
Tabela 81 -
243
Tabela 82 -
244
Tabela 83 -
244
Tabela 84 -
245
Tabela 85 -
245
Tabela 86 -
245
Tabela 87 -
246
Tabela 88 -
247
Tabela 89 -
247
Tabela 90 -
248
Tabela 91 -
248
Tabela 92 -
248
Tabela 93 -
249
Tabela 94 -
250
Tabela 95 -
250
Tabela 96 -
251
Tabela 97 -
251
Tabela 98 -
251
Tabela 99 -
252
Tabela 100 -
253
Tabela 101 -
253
Tabela 102 -
254
Tabela 103 -
254
Tabela 104 -
254
Tabela 105 -
255
Tabela 106 -
256
Tabela 107 -
256
Tabela 108 -
257
Tabela 109 -
257
Tabela 110 -
257
Tabela 111 -
258
Tabela 112 -
259
Tabela 113 -
259
Tabela 114 -
260
Tabela 115 -
260
Tabela 116 -
260
Tabela 117 -
Ordenadas de LI de V na seo 10 e LI de H.................................
261
Tabela 118 -
Caractersticas geomtricas do arco na seo 10............................
262
Tabela 119 -
Ordenadas de LI de N na seo 10..................................................
262
Tabela 120 -
Ordenadas para clculo da fora normal da seo 10.....................
263
Tabela 121 -
reas para clculo da fora normal da seo 10.............................
263
Tabela 122 -
Fora normal caracterstica da seo 10.........................................
263
Tabela 123 -
Ordenadas para clculo do momento fletor da seo 1...................
265
Tabela 124 -
265
Tabela 125 -
265
Tabela 126 -
267
Tabela 127 -
267
Tabela 128 -
267
Tabela 129 -
269
Tabela 130 -
269
Tabela 131 -
269
Tabela 132 -
271
Tabela 133 -
271
Tabela 134 -
272
Tabela 135 -
274
Tabela 136 -
274
Tabela 137 -
274
Tabela 138 -
276
Tabela 139 -
276
Tabela 140 -
277
Tabela 141 -
279
Tabela 142 -
279
Tabela 143 -
279
Tabela 144 -
281
Tabela 145 -
281
Tabela 146 -
281
Tabela 147 -
283
Tabela 148 -
283
Tabela 149 -
283
Tabela 150 -
Definio de classes de carregamento e valores de kmod1...............
285
Tabela 151 -
Valores de kmod2..............................................................................
285
Tabela 152 -
Valores dos coeficientes KE............................................................
288
Tabela 153 -
Fator de correo da resistncia compresso perpendicular (n)
291
Tabela 154 -
Coeficiente de fluncia () .............................................................
293
Tabela 155 -
Integrais de produtos de duas funes............................................
299
SUMRIO
1 INTRODUO...............................................................................................
26
1.1 PROBLEMTICA.....................................................................................
27
1.2 OBJETIVOS...............................................................................................
28
1.3 JUSTIFICATIVA.......................................................................................
28
2 REVISO BIBLIOGRFICA......................................................................
30
2.1 MADEIRA LAMINADA COLADA.........................................................
30
2.1.1 Histrico...........................................................................................
32
2.1.2 Vantagens e desvantagens da MLC...............................................
33
2.1.3 Colagem...........................................................................................
36
2.2 ETRUTURAS EM ARCOS.......................................................................
37
2.2.1 Classificao dos arcos quanto forma........................................
44
2.2.2 Classificao dos arcos quanto estabilidade..............................
48
2.3 PONTES....................................................................................................
49
2.4 PONTES DE MADEIRA...........................................................................
52
2.4.1 Pontes em vigas................................................................................
52
2.4.2 Pontes em prticos...........................................................................
53
2.4.3 Pontes em placas..............................................................................
54
2.4.4 Pontes em arcos...............................................................................
56
2.4.5 Pontes pnseis..................................................................................
60
2.4.6 Pontes estaiadas...............................................................................
61
2.5 DESCRIES NORMATIVAS................................................................
62
2.5.1 Estados limites.................................................................................
62
2.5.1.1 Estados limites ltimos.........................................................
62
2.5.1.2 Estados limites de servio.....................................................
63
2.5.2 Aes em pontes de madeira..........................................................
64
2.5.2.1 Aes permanentes...............................................................
64
2.5.2.2 Aes variveis.....................................................................
66
2.5.2.3 Aes Excepcionais..............................................................
74
2.5.3 Classes de carregamento.................................................................
75
2.5.4 Tipos de carregamento....................................................................
75
2.5.4.1 Carregamento normal...........................................................
76
2.5.4.2 Carregamento especial..........................................................
76
2.5.4.3 Carregamento excepcional....................................................
77
2.5.4.4 Carregamento de construo.................................................
77
2.5.5 Situaes de projeto........................................................................
77
2.5.5.1 Situaes duradouras............................................................
78
2.5.5.2 Situaes transitrias............................................................
78
2.5.5.3 Situaes excepcionais.........................................................
78
2.5.6 Combinaes de aes em pontes de madeira..............................
79
2.5.6.1 Combinaes ltimas............................................................
79
2.5.6.2 Coeficientes de ponderao para as aes permanentes.......
81
2.5.6.3 Coeficientes de ponderao para as aes variveis.............
84
2.5.6.4 Valores dos fatores de combinao e de reduo.................
86
2.5.6.5 Combinaes em estado limite de servio............................
88
2.6 LINHAS DE INFLUNCIAS....................................................................
89
2.6.1 Linhas de influencias em vigas biapoiadas...................................
90
2.6.2 Linhas de influncias para arcos triarticulados...........................
95
2.6.2.1 Linhas de influncias para arcos triarticulados nivelados....
100
2.6.2.2 Linhas de influncias para carregamentos indiretos.............
101
2.7 RTULAS..................................................................................................
105
2.8 CONTRAVENTAMENTO........................................................................
108
3 MATERIAIS E MTODOS..........................................................................
109
4 DIMENSIONAMENTO DOS ELEMENTOS DA SUPERESTRUTURA

DA PONTE.........................................................................................................
115
4.1 DIMENSIONAMENTO DO TABULEIRO..............................................
115
4.1.1 Caractersticas geomtricas da pea..............................................
117
4.1.2 Resistncias de clculo da madeira e mdulo de elasticidade.....
117
4.1.3 Determinao dos esforos de calculo e flecha de servio...........
118
4.1.4 Verificao da tenso normal.........................................................
120
4.1.5 Verificao da tenso de cisalhamento..........................................
120
4.1.6 Verificao da flecha de servio.....................................................
121
4.2 DIMENSIONAMENTO DAS LONGARINAS........................................
122
4.2.1 Dimensionamento das longarinas principais................................
124
4.2.1.1 Caractersticas geomtricas da pea.....................................
124
4.2.1.2 Resistncias de clculo da madeira e mdulo de

elasticidade efetivo..............................................................
124
4.2.1.3 Carregamentos e solicitaes caractersticas........................
125
4.2.1.4 Esforos de clculo (Vd e Md) e flecha de servio (ud)........
130
4.2.1.5 Verificaes da tenso normal..............................................
130
4.2.1.6 Verificao da tenso de cisalhamento.................................
131
4.2.1.7 Verificao da flecha de servio...........................................
131
4.2.2 Dimensionamento das longarinas Secundrias............................
132
4.2.2.1 Caractersticas geomtricas da pea.....................................
132
4.2.2.2 Resistncias de clculo da madeira e mdulo de

elasticidade..........................................................................
133
4.2.2.3 Carregamentos e solicitaes caractersticas.......................
133
4.2.2.4 Esforos de clculo (Vd e Md) e flecha de servio (ud).........
139
4.2.2.5 Verificaes da tenso normal..............................................
139
4.2.2.6 Verificao da tenso de cisalhamento.................................
140
4.2.2.7 Verificao da flecha de servio...........................................
140
4.3 DIMENSIONAMENTO DAS TRANSVERSINAS..................................
141
142
4.3.2 Resistncias de clculo da madeira e mdulo de elasticidade

efetivo...............................................................................................
143
4.3.3 Carregamentos atuantes nas transversinas..................................
143
4.3.4 Solicitaes de clculo.....................................................................
149
4.3.5 Verificaes da tenso normal.......................................................
160
4.3.6 Verificao da tenso de cisalhamento..........................................
160
4.3.7 Verificao da flecha de servio.....................................................
160
4.4 DIMENSIONAMENTO DOS PILARES..................................................
162
164
4.4.2 Caractersticas da madeira.............................................................
164
4.4.3 Carregamentos atuantes nos pilares.............................................
165
4.4.4 Solicitao de clculo......................................................................
167
4.4.5 Verificaes e concluses................................................................
168
4.5 DIMENSIONAMENTO DOS ARCOS.....................................................
169
170
4.5.2 Caractersticas da madeira.............................................................
172
4.5.3 Carregamentos atuantes nos arcos................................................
173
4.5.4 Solicitaes de clculo.....................................................................
178
4.5.4.1 Fora horizontal....................................................................
178
4.5.4.2 Fora cortante.......................................................................
180
4.5.4.3 Fora Normal........................................................................
183
4.5.4.4 Momento fletor.....................................................................
187
4.5.5 Verificaes e concluses................................................................
191
4.5.5.1 Verificao da estabilidade na seo 5
191
5 DIMENSIONAMENTO DAS RTULAS ..................................................
193
6 SUGESTO DE CONTRAVENTAMENTO..............................................
199
7 CONCLUSO.................................... ........................................ ...................
201
8 BIBLIOGRAFIA................................... ........................................ ...............

APNDICE A - Linhas de influncias para o clculo da fora cortante.....
209
APNDICE B - Linhas de influncias para o clculo da fora normal.......
231
APNDICE C - Linhas de influncias para o clculo do momento fletor...
264
APNDICE D - Resistncia de clculo de madeira serrada de folhosas

no classificadas....................................................................................
284
APNDICE E - Roteiro para dimensionamento de elementos estruturais

submetidos compresso paralela s fibras...........................................
287
APNDICE F - Roteiro para dimensionamento de elementos estruturais

submetidos compresso normal s fibras............................................
290
APNDICE G - Roteiro para dimensionamento de elementos estruturais

submetidos flexo simples reta...........................................................
APNDICE H - Roteiro para dimensionamento de elementos estruturais
292
294
submetidos flexocompresso................................................................
APNDICE I - Roteiro para clculo da flecha em determinada posio de
uma viga de seo constante.................................................................
ANEXO 1 - Integrais de produtos de duas funes................................
298
299
26
INTRODUO
O Brasil um pas com dimenses continentais, so mais de 8,5 milhes de

quilmetros quadrados de rea, onde existem de acordo com o Departamento Nacional
de Infra Estrutura de Transportes DNIT, mais de 1,7 milhes de quilmetros de
rodovias, dos quais apenas 10% so pavimentados, ou seja, so mais de 1,5 milhes de
quilmetros de estradas vicinais. De acordo com Calil Jnior e Ges (2005), estima-se
que 0,5% desse total constituem-se de pontes, assim sendo, tem-se cerca de 860 km de
pontes em estradas pavimentadas e, algo em torno de 7.500 km de pontes em estradas
vicinais no Brasil. Para Calil Jnior et al. (2006) as pontes so de suma importncia ao
desenvolvimento dos municpios, do ponto de vista econmico e social, as estradas
devem assegurar a entrada de insumos nas propriedades agrcolas, o escoamento da
produo e o livre deslocamento das populaes do meio rural.
Segundo a Secretaria de Estado de Transporte e Pavimentao Urbana do
Estado do Mato Grosso Sinfra/MT, no Estado do Mato Grosso, 83% das rodovias
so estradas vicinais e mais de duas mil pontes no Estado so de madeira. Entretanto,
nota-se que, ao longo dos anos, processos incorretos de construo e de manuteno
foram empregados nestas estruturas, principalmente pela carncia de informaes
tcnicas. Consequentemente, no foram utilizado todo o potencial da madeira como
elemento estrutural e to pouco explorado o grande potencial esttico desse material e
ainda, na maioria das vezes, a estrutura ficou mais cara do que o necessrio. Em
consequncia disso, fica no inconsciente da populao a ideia equivocada de que a
madeira no um material durvel e muito menos confivel. Porm, j sabido, que
quando a madeira empregada de forma correta, com estrutura projetada e executada
por profissionais especializados e empregado os tratamentos preservantes contra
agentes biolgicos, a madeira apresenta uma vida til superior a cinquenta anos.
O lastimvel estado em que se encontram as estradas e pontes vicinais, no
Brasil, desestimula a permanncia dos indivduos nas comunidades rurais, visto que
dificulta o trnsito causando desconforto e insegurana aos usurios, alm de elevar o
custo do transporte para os produtores e os custos de manuteno para as prefeituras.
27
Em vista disto, faz-se necessrio que tcnicas corretas da utilizao da madeira

em projetos de pontes sejam difundidas em todo pas, para que se tenham estruturas
seguras, ecologicamente corretas, economicamente viveis e esteticamente elogiveis.
1.1
PROBLEMTICA
Pelo fato do Estado do Mato Grosso possuir um ndice elevado de estradas

vicinais a grande maioria de suas pontes so de madeira, sendo predominantes as
pontes em vigas para vos at 7 metros e pontes treliadas para vos compreendidos
entre 7 a 16 metros. Contudo, no se faz necessrio o estudo em outras tecnologias?
No se pode usar outra tipologia construtiva, como as pontes em arco? No possvel
construir esse tipo de ponte com madeira serrada, de dimenses comerciais? E os arcos
de MLC, as dimenses sero inapropriadas para sua fabricao na indstria, que, em
geral, limitam a altura em 1,5m? O clculo muito complexo, no pode ser
simplificado?
Os estudos sobre pontes com estrutura em arcos, utilizando a Madeira
Laminada Colada (MLC), como material estrutural ainda carece de avanos em nosso
pas. Essa tcnica, j bastante utilizada em vrios pases, ganha destaque no s pela
esttica proporcionada por sua estrutura em forma de arcos, que permite que seja
utilizada em zonas rurais e tambm em centros urbanos; como tambm pela
possibilidade da utilizao de madeira de reflorestamento na composio de suas
peas, e de acordo com a Associao Brasileira de Produtores de Florestas Plantadas
ABRAF (2011), no Brasil j so mais de 6,5 milhes de hectares de reflorestamento,
distribudos por todas as cinco regies do pas. Soriano (2001) destaca que a escassez
das espcies de madeiras nativas tem contribudo para o desenvolvimento de pesquisas
e a aplicao de algumas espcies de madeira de reflorestamento, como exemplos o
pinus e o eucalipto.
28
1.2
OBJETIVOS
Este trabalho traz como objetivo geral verificar se o dimensionamento dos

elementos da superestrutura de uma ponte em arco de MLC, com tabuleiro superior,
conduz a sees usuais, tanto de madeira serrada, como de MLC, e se possvel
estabelecer um roteiro para simplificao nos clculos do dimensionamento das peas
da superestrutura da ponte, considerando os critrios estabelecidos pelo projeto de
reviso da NBR 7190, da ABNT (2011). Para que estes objetivos sejam alcanados, se
faz necessrio atender os seguintes objetivos especficos:
Definir um caso tpico de ponte em arco de MLC, de vos no atendidos
pelas tipologias utilizadas em MT, portanto superior a 16 m e com base em uma
situao real;
Dimensionar o tabuleiro, as longarinas, as transversinas e os pilares, todos
de madeira serrada, dessa ponte;
Dimensionar o arco de MLC dessa ponte, construindo as envoltrias de
mximos esforos solicitantes, para fazer o dimensionamento nas posies de
mximos esforos.
1.3
JUSTIFICATIVA
O Brasil ocupa lugar de destaque no cenrio internacional pelo enorme

potencial na produo de madeira, no s de florestas nativas como tambm por rea
de reflorestamento. Elemento de fonte renovvel e excelente fixador de carbono, a
utilizao da madeira imprescindvel para minorao dos impactos ecolgicos
provocados por obras civis.
Nesse contexto, a Madeira Laminada Colada (MLC) aparece como excelente
alternativa para execuo de estruturas de pontes, pois pode ser executada com
madeira de reflorestamento, de espcies de baixa densidade e qualidade estrutural
inferior, se comparadas com madeiras de alta resistncia das florestas nativas do
Brasil. Para Szcs (2006) atualmente, as peas estruturais em MLC so, em sua
29
maioria, produzidas com madeira de floresta plantada, principalmente com a madeira

de Pinus, que abundante nos pases do hemisfrio norte, bero da MLC.
A estrutura em forma de arcos em MLC para pontes apresenta a vantagem de
possibilitar a transposio de rios e outros obstculos em locais cujas caractersticas
geogrficas dificultam a construo de pilares e, alm de eficiente pela excelente
resistncia mecnica e com pouco peso, o que diminui o tamanho das fundaes, a
estrutura de rpida execuo, possui baixo custo e pode ser uma tima opo para
locais de difcil acesso e pouca infraestrutura, pois a mesma pode ser construda em
um local com recursos e posteriormente transportada e montada onde se deseja. Dessa
forma, as pontes de madeira com estrutura em arcos atende aos requisitos de
funcionalidade, segurana, economia e esttica.
Portanto, as pontes em MLC tornam-se uma tima alternativa para todas as
regies brasileiras, em especial ao Centro Oeste e Norte do Brasil, onde existe uma
enorme necessidade de pontes, principalmente em estradas vicinais; pois se apresenta
como alternativa para as regies alagadas do Pantanal Matogrossense, que possui
grande parte das pontes do tipo barragem, de vos com pequenas dimenses, que
dificultam o fluxo das guas, principalmente no perodo chuvoso, se fazendo
necessrias solues que apresentem vos livres maiores; e tambm pode suprir a falta
de pedra brita em algumas localidades da regio Norte, o que inviabiliza a construo
em concreto.
Dessa forma, a construo de pontes utilizando madeira como material
estrutural justifica-se por ser mais econmico, por ser um material abundante, por ser
renovvel, ecologicamente correto, de baixo consumo energtico, de excelente
resistente mecnica, de boa durabilidade, fcil manuseio e permite o seu transporte
com relativa facilidade.
30
2 REVISO BIBLIOGRFICA
2.1
MADEIRA LAMINADA COLADA
A Madeira Laminada Colada (MLC) um produto manufaturado que, como o

prprio nome revela, provm da unio de dois processos: a laminao da madeira e a
colagem das laminas. Aps a laminao da madeira, feita uma seleo das laminas a
serem utilizadas, de forma que sejam eliminadas as laminas que apresentarem
imperfeies significativas para a resistncia da pea, a seguir as laminas so
colocadas para secagem e, ento, as laminas so coladas de forma que as fibras de
todas as laminas na direo longitudinal coincida com o eixo principal da pea. As
peas de MLC podem assumir formas variadas de diversas dimenses, e podem ser
empregadas como pilares, vigas, arcos, prticos, entre outros.
De acordo com o projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), entendese por MLC para fins estruturais, pea de madeira, reconstituda em processo
industrializado de fabricao, composta de tbuas de dimenses relativamente
reduzidas se comparadas s dimenses da pea final, coladas umas s outras e
dispostas com as fibras paralelas ao eixo longitudinal da pea final. A Figura 1
apresenta o esquema de fabricao de uma pea de MLC.
Fig. 1: Esquema de fabricao de uma pea em MLC
Fonte: ZANGICOMO (2003).
31
Moody et al. (1999)1 apud Miotto (2009) afirmam que praticamente todas as
espcies de madeira podem ser utilizadas na fabricao da MLC, contanto que as
propriedades fsicas e mecnicas sejam apropriadas e que aceitem adequadamente o
processo de colagem.
Terezo e Szcs (2010) declaram que no Brasil, alm da produo com Pinus
spp, tambm so confeccionadas vigas em MLC com madeiras de eucalipto. Ambas
provenientes de florestas plantadas, porm so espcies exticas que no pertencem
flora nativa brasileira.
Em estudos realizados por Andr (2006) fica evidente que a distribuio de
frequncias da resistncia da MLC tem menor variabilidade e maiores valores mdios
e caractersticos do que no caso da madeira serrada. Isso significa que uma pea de
MLC resiste a cargas mais elevadas que outra pea de madeira serrada feita da mesma
espcie e com as mesmas dimenses, ou que para a mesma carga, menos madeira ser
necessrio se a tecnologia MLC for utilizada. A Figura 2 ilustra as diferenas citadas
acima.
Figura 2: Comparao das distribuies de frequncias da resistncia da MLC e da madeira

serrada
Fonte: ANDR (2006).
___________________________________
1
MOODY, R.G. et al. Glued structural members. In: Wood Handbook Wood as an
engineering material. Madison: Forest Products Laboratory, 1999. Gen. Tech. Rep. FLP
GTR 113, Chapter 11, 24p.
32
O projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), sugere que no processo

de fabricao da MLC:
Deve-se evitar a composio com espcies diferentes, ou que apresentem
diferentes coeficientes de retrao;
As tbuas empregadas no processo de fabricao de peas de MLC devem
ser tratadas com produtos que garantam durabilidade e proteo biolgica,
sem prejuzo aderncia da cola;
No processo de secagem, deve-se procurar a homogeneizao do teor de
umidade do lote de tbuas.
Devem ser empregadas peas com densidade aparente (para um teor de
umidade de 12%) entre 0,40 g/cm e 0,75 g/cm3. No caso de peas com
densidade superior a 0,75 g/cm3, deve ser feita uma avaliao criteriosa do
comportamento das juntas coladas.
2.1.1 Histrico
A Madeira Laminada Colada (MLC) comeou a ser utilizada na Sua, no final

do sculo XIX, quando foi desenvolvida a tcnica de laminar pequenas peas de
madeira para formar grandes elementos estruturais. A primeira obra em MLC foi um
auditrio construdo em Basel, na Sua, em 1893. O mtodo de colagem de lminas
de madeira ficou conhecido na poca por Hertzer System, graas a patente concedida a
Otto Karl Frederich Hertzer. O maior problema existente na poca, que no existiam
colas de boa qualidade, que fossem resistentes a umidades e intempries, limitando a
utilizao da descoberta de Hertzer a ambientes internos. O sistema se propagou pela
Europa a partir de 1913, aps o surgimento de colas de melhor qualidade, e comeou a
ser utilizado por pases nrdicos como Dinamarca, Sucia e Noruega que possuam
bastante tradio na utilizao da madeira. Nos Estados Unidos, um dos primeiros
exemplos da utilizao da MLC foi em uma construo do Forest Product Laboratory
em Madison, Wisconsin; construdo em 1934, o qual foi projetado com base nos
princpios de engenharia para sistema de arcos (SMULSKI, 19972 apud TELES,
2009).
33
Segundo Teles (2009) a Esmara Estruturas de Madeira Ltda., fundada em

Curitiba PR em 1934 com tecnologia alem foi a primeira empresa brasileira a
trabalhar com confeco de MLC. Outra empresa de mesmo nome foi fundada no ano
de 1954 em Porto Alegre RS e, no ano de 1984, mudou seu parque industrial para
Viamo RS, onde ainda mantm suas atividades.
Alm da Esmara, somente mais duas indstrias de MLC atuam no Brasil: a
Battistella Indstria e Comrcio Ltda., situada em Lages-SC, atuando no setor h mais
de 40 anos e recentemente, a Rewood Indstria Madeireira Ltda., criada em Taboo da
Serra SP, em 2008.
Outras indstrias de MLC foram criadas no Brasil, mas no esto mais em
funcionamento, so elas: a Premon, fundada em Curitiba PR, em 1977; a Emadel
Estruturas de Madeira Ltda., fundada em Araucria PR, em 1981; a Laminarco
Madeira Industrial Ltda., fundada na dcada de 60 em So Paulo SP (ESPSITO,
2007).
2.1.2 Vantagens e desvantagens da MLC
A MLC apresenta vantagens significativas em sua utilizao, pois um

material pensado para manter e at melhorar as qualidades da madeira serrada,
diminuindo os problemas inerentes s suas imperfeies. Isso se torna possvel porque
no processo de fabricao realizada uma seleo das lminas a serem utilizadas,
eliminando lminas que apresentarem imperfeies como ns, fissuras, arqueamento,
entre outros, e as tbuas que comporo as lminas devero passar ainda por uma
classificao visual seguida de uma classificao pelo mdulo de elasticidade.
Outra vantagem marcante na utilizao da MLC a grande liberdade
arquitetnica de projeto, sendo possvel a criao de peas de grandes dimenses, com
sees transversais maiores que aquelas comumente encontradas em madeira serrada,
formas variadas e ainda aplicao de contra flechas, que seriam impossveis com a
madeira serrada. A Figura 3 ilustra os arcos da Ponte Tioga, em Oregon EUA,
construda em MLC.
34
Figura 3: Arcos da Ponte Tioga, Oregon EUA
Fonte: http://westernwoodstructures.blogspot.com.br/
Carvalho (2008) ressalta que os elementos estruturais podem ser projetados

com uma seco transversal de geometria varivel, adaptando-se as exigncias das
condies de servio em termos de resistncia e rigidez. Na Figura 4 so dados alguns
exemplos desta caracterstica da MLC. Como se apresenta, possvel ter sees
transversais maiores nas zonas de maiores solicitaes. Deste modo, possvel, com
um projeto bem concebido, usar menos material para situaes semelhantes e ao
mesmo tempo ter mais possibilidades arquitetnicas.
Figura 4 Vistas laterais de vigas de MLC
Fonte: USDA (1999).
35
O projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), faz algumas ressalvas

nas formas e dimenses das lminas a serem utilizadas nas composies das peas. Na
composio longitudinal das lminas, cada tbua dever ter comprimento superior a
100 cm e espessura que permita uma dimenso mxima de 5 cm quando do
acabamento final da lmina. Deve-se observar ainda que a rea da seo transversal de
cada lmina no exceda 60 cm2, para madeira de densidade igual ou inferior a
0,50_g/cm3, ou 40 cm2, para madeira de densidade superior a 0,50 g/cm3, evitando-se
nos dois casos, largura final superior a 20 cm. Em nenhuma hiptese, a espessura final
de cada lmina dever exceder 5 cm. No caso de peas curvas, a espessura final de
cada lmina dever atender tambm ao limite mximo de L/150 do raio de curvatura
da face interna da lmina, para o caso de madeiras com densidade aparente at
0,50_g/cm3 e L/200, para o caso de madeiras com densidade aparente superior.
Henriques (2005) destaca que outra vantagem da MLC refere-se relativa
imunidade ao ataque de xilfagos em grande parte devido s colas empregadas, que
so normalmente possuidoras de toxinas. Alm disso, a devida impregnao de
produtos preservativos faz parte da sua tecnologia. Ressalta tambm que a MLC,
assim como a madeira in natura, o material estrutural mais apropriado para
ambientes quimicamente agressivos, como indstrias qumicas ou laboratrios, uma
vez que no sofre qualquer corroso ou oxidao. tambm imune s aes dos
cloretos da gua do mar e ao do cloro das piscinas, razo pela qual a sua larga
utilizao em coberturas nesse tipo de obra.
Com relao a tratamentos contra agentes biolgicos, o projeto de reviso da
NBR 7190, da ABNT (2011), especfica que as tbuas empregadas no processo de
fabricao de peas de MLC devem ser tratadas com produtos que garantam
durabilidade e proteo biolgica, sem prejuzo aderncia da cola. O tratamento
preservante tambm pode ser realizado aps a fabricao das peas de MLC, desde
que no provoque alteraes nas juntas coladas.
Pfeil e Pfeil (2003) afirmam que a MLC permite melhor controle de umidade
das lminas, reduzindo defeitos provenientes da secagem irregular. Pois, em
decorrncia do processo de colagem, se faz necessrio que as lminas estejam secas.
O projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), recomenda que no
processo de secagem, deve-se procurar a homogeneizao do teor de umidade do lote
de tbuas, visando evitar a ocorrncia de defeitos prejudiciais colagem. O processo
36
de composio das peas deve iniciar no menor tempo possvel, aps a secagem e
estabilizao do teor de umidade do lote a ser utilizado. No momento da colagem, as
tbuas empregadas no processo de fabricao da MLC devero estar secas, com no
mximo 18% de teor de umidade, no sendo permitida variao superior a 5% no teor
de umidade, entre lminas adjacentes.
Zangicomo (2003) ressalta a baixa relao peso/resistncia, no exigindo
equipamentos possantes para iamento, bem como conduzindo a fundaes com aes
de menores intensidades e o bom desempenho sob a ao do fogo, em razo de sees
transversais avantajadas e a elevada resistncia aos agentes corrosivos.
As principais desvantagens da MLC esbarram no processo de fabricao das
peas, o qual mais oneroso e demorado, necessitando de equipamentos especiais para
a montagem, colagem, treinamento de funcionrios, utilizao de adesivos para a
consolidao das peas e a modificao da planta da fbrica, os quais no so
necessrios para a produo de madeira serrada. Outro fator importante o transporte
das peas, que por possurem dimenses especiais, dificultam a locomoo (USDA,
1999).
Outro fator prejudicial para a difuso da MLC no Brasil o alto custo do
produto, que est na ordem de U$2.000,00/m (dois mil dlares por metro cbico),
enquanto a madeira serrada de boa qualidade e alta resistncia mecnica est na ordem
de U$500,00/m (quinhentos dlares por metro cbico). A termos de comparao, a
MLC no Chile custa U$750,00/m (setecentos e cinquenta dlares por metro cbico) e,
nos Estados Unidos e Canad na ordem de U$1000,00/m (mil dlares por metro
cbico).
2.1.3 Colagem
Para os autores do projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), os

adesivos empregados nas emendas de continuidade e na fabricao das peas
estruturais de MLC, devem ser estruturais e apresentar propriedades compatveis s
condies ambientais a que os elementos estruturais estaro submetidos durante toda a
sua vida til. A quantidade de adesivo e os demais parmetros de colagem devem
37
seguir as recomendaes dos fabricantes do adesivo, recomendando-se a comprovao

experimental tanto para as emendas dentadas como para os elementos estruturais
fabricados. Na ausncia de recomendao do fabricante da cola, deve-se observar que
na colagem das peas de MLC a junta de cola entre lminas dever receber uma
presso mnima de 0,7 MPa, para madeiras de densidade inferior ou igual a 0,5 g/cm3
e de 1,2 MPa, para madeiras de densidade superior a 0,5 g/cm3.
O projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), dispe que a
continuidade de cada lmina dever ser assegurada pela unio longitudinal entre as
tbuas que as compem. Essa unio dever ser realizada por colagem de entalhes
mltiplos usinados nas extremidades de tbuas consecutivas. As emendas dentadas
podero ser usinadas verticalmente ou horizontalmente, conforme ilustra a Figura 5.
Figura 5: Tipos de usinagem das emendas dentadas
Usinagem horizontal
Usinagem vertical
No caso dessa unio ser realizada por emendas biseladas ou similar, a sua
eficincia dever ser atestada por ensaio mecnico em laboratrio idneo. As emendas
de topo no devero ser empregadas no processo de fabricao de peas estruturais de
MLC.
2.2
ESTRUTURAS EM ARCOS
De acordo com Silva e Souto (2000) apud Nunes (2009) as obras estruturais se
destinam a quatro funes fundamentais: abrigo, trfego, conduo e conteno. A
funo de abrigo diz respeito a delimitar, cobrir ou proteger um espao. As estruturas
destinadas ao trfego so aquelas que visam facilitar a circulao de pessoas, animais,
veculos e materiais, como as estradas e ferrovias, incluindo pontes, viadutos e tneis.
A funo de conduo diz respeito conduo de lquidos (canais e tubos) ou gases
38
(dutos e chamins), enquanto a funo de conteno diz respeito conteno e

armazenamento das mais diversas substncias, por meio de reservatrios, silos,
barragens, arrimos, escoras, etc. Ao longo da histria, o arco tem sido utilizado em
estruturas destinadas a todas essas funes, em diferentes formas e combinaes.
Os arcos, h tempos exercem fascnio sobre os povos. Grandes obras foram
erguidas no mundo em forma de arcos, para simbolizar poder e desgnios imperiais.
Muitas dessas obras que utilizam o arco como elemento estrutural, construdas h
centenas e at milhares de anos, ainda so visitados e contemplados pela sociedade
moderna. Entre essas obras, so exemplos: o Coliseu em Roma, inaugurado em 80
d.C.; o Arco do Triunfo em Paris, construdo em 1806, para comemorar as vitrias de
Napoleo Bonaparte; os arcos da Lapa, no Rio de Janeiro, inaugurado em 1723; entre
inmeras outras. Ilustra-se na Figura 6 a velha Rua dos Arcos e sua arcada dupla
aberta ainda no sculo XIX e fechada na primeira metade dos anos 60, no bairro da
Lapa, na cidade do Rio de Janeiro.
Figura 6: Rua dos arcos, Lapa, Rio de Janeiro.
Fonte: http://www.rioquepassou.com.br
De acordo com Antunes (2010) os primeiros a utilizar essa tcnica foram os

etruscos, porm foram os romanos que desenvolveram o conhecimento e difundiram o
processo pela Europa, nos territrios que eles conquistaram. Nesse perodo de
dominao, construram inmeras pontes com estrutura em forma de arcos, como
exemplo temos a Ponte de Fabricio (62 a.C.), a ponte de Santo ngelo (134 d.C.) e a
39
Ponte de Cestio (365 d.C.) que ainda hoje servem a populao local, ilustradas na
Figura 7.
Figura 7: (a) Ponte de Fabricio; (b) Ponte de Santo ngelo; (c) Ponte de Cestio
(a)
(b)
40
(c)
Fonte: http://www.google.com.br/search
Arcos so estruturas que possuem seus eixos em forma curvilnea, onde a parte
central mais alta que as extremidades. uma estrutura plana, com carregamento no
mesmo plano e permite escolher a forma do eixo para que seja possvel controlar os
esforos de flexo. Na Figura 8 apresenta-se um resumo da nomenclatura utilizada
para os arcos.
Figura 8: Nomenclatura para arcos
Fonte: FREITAS (1978).
Alm das nomenclaturas exibidas na Figura 8, tambm so utilizados os

seguintes termos: corda de um arco, que a distncia entre dois apoios; vo, que a
projeo horizontal da corda; flecha, que a distncia vertical que vai do fecho a linha
de nascena e perpendicular a linha do horizonte; o grau de abatimento, que a
41
relao entre a flecha e o vo; e o coeficiente de audcia, que a relao entre o vo e

o grau de abatimento.
Segundo Antunes (2010) os primeiros estudos sobre o comportamento
mecnico dos arcos de que se tem conhecimento so de Leonardo Da Vinci e constam
de um conjunto de ensaios experimentais apresentando conceitos que s viriam a ser
desenvolvidos mais tarde. Da Vinci props para a verificao da estabilidade que um
arco no cair se uma corda que liga os apoios ao fecho no tocar o intradorso do
arco, um conceito que viria a ser novamente enunciado em 1730 por Couplet. A
Figura 9 ilustra a teoria de Da Vinci.
Figura 9: Regras para a verificao da estabilidade de arcos de Leonardo da Vinci
Fonte: ANTUNES (2010).
Aps Da Vinci, no ano 1638, Galileo Galilei desenvolveu as bases da mecnica

estrutural que levaram ao desenvolvimento de condies para a substituio das regras
de dimensionamento empricas por regras racionais (GAGO, 20042 apud ANTUNES,
2010).
Em 1676, Robert Hooke sem resolver a esttica do problema, reconheceu que o
problema do arco poderia ser identificado com o da catenria e estabeleceu que
suspendendo uma corrente metlica se obtivesse a geometria invertida de um arco
equilibrado (ODWYER, 19993 apud ANTUNES, 2010).
David Gregory, em 1697, determinou a forma da corrente metlica de Hooke
publicando a expresso matemtica que a definia afirmando ainda que quando um
arco se mantm em equilbrio porque contm na sua espessura uma catenria.
Gregory ainda afirmou que a mesma fora que a corrente exerce para dentro
exercida para fora pelo arco (GAGO, 20042 apud ANTUNES, 2010).
______________________________
2
GAGO, A.; 2004; Anlise Estrutural de Arcos, Abbadas e Cpulas; Dissertao para Obteno do
Grau de Doutor em Engenharia Civil; IST; Lisboa.
3
O'DWYER, D.; 1999; Funicular analysis of masonry vaults; Computers and Structures, Vol. 73, pp
187-197.
42
No ano 1712, Philippe de La Hire arbitrou pela primeira vez uma forma como
um arco real poderia colapsar, por um mecanismo de cunha deslizante (desprezando o
atrito), onde pela ao do seu peso, a parte superior cairia, deslizando sobre juntas
fraturadas e empurrando os encontros para o exterior, conforme ilustrado na Figura 10.
Figura 10 - Mecanismo de colapso de La Hire e Belidor
Fonte: KURRER (2008)4 apud CANHO (2010).
Em 1823, Navier definiu o conceito de ncleo central do arco respondendo ao

problema da distribuio de tenses nas seces de peas lineares, permitindo, poucos
anos mais tarde, em 1830, a formulao de dois novos conceitos, por Mry, que
adotou as teorias de Moseley: linha de presses e linha de resistncia (NUNES, 2009).
Linha de presses , segundo Timoshenko, o lugar geomtrico das
consecutivas interseces entre as direes das presses atuantes nas juntas e a linha
de resistncia o polgono que une os centros de presses de cada junta (KURRER,
20084 apud CANHO, 2010). A Figura 11 ilustra a linha de presso em um arco de
acordo com Timoshenko.
______________________________
4
KURRER, K.E (2008). The history of the theory of structures from arch analysis to
computational mechanics. Berlin: Ernest & Sohn.
43
Figura 11: Linha de presso segundo Timoshenko
Fonte: Antunes (2010).
Para Antunes (2010) a determinao da posio da linha de presses permite

avaliar a estabilidade da estrutura. A linha de presses verdadeira de difcil
determinao, contudo, recorrendo teoria da anlise limite, a determinao de
qualquer linha de presses em equilbrio com as aes atuantes e inscritas na espessura
do arco indica que essa estrutura estar em equilbrio, ou seja, caso se encontre
qualquer soluo de equilbrio est provado que a estrutura est em equilbrio, no
sendo necessrio encontrar a soluo exata.
Segundo Engel (1981) o arco, assim como o cabo de suspenso, em virtude de
seus esforos apenas por simples compresso ou trao, so, no que se refere relao
peso/vo, os sistemas mais econmicos de cobrir um espao.
Para Pinto (2009) o arco uma estrutura resistente que, graas sua forma,
vence um determinado vo, atravs de uma configurao geomtrica poligonal ou
curva, que submetida basicamente a esforos de compresso, evitando esforos de
flexo ou reduzindo-os a valores pouco significativos. Logo, a estrutura de eleio
para materiais cuja resistncia trao baixa ou nula, dado que estas se podem evitar
ou reduzir a um mnimo.
De acordo com Rebello (2000) os arcos tambm apresentam reao horizontal
nos apoios. Quanto maior a flecha, menor o empuxo horizontal e vice-versa, de onde
se conclui que quanto maior a flecha menor a solicitao do arco. Dessa forma, arcos
abatidos so mais curtos, mas apresentam maior seo transversal; arcos com grande
flecha so mais longos, mas tm seo menor.
44
Os arcos podem ser classificados de acordo com sua forma e tambm pelo grau
de equilbrio.
2.2.1 Classificao dos arcos quanto forma
Os arcos so bastante variados, quanto forma, sendo os mais comuns: os

semicirculares, elpticos ou em catenrias, parablicos e gticos:
Arco semicircular: conhecido tambm como arco romano, um arco
biapoiado e no aconselhvel para grandes vos uma vez que a relao entre a
largura e a altura (2 : 1) o torna invivel. Um exemplo de arco semicircular a Ponte
dos Arcos construda em Conservatria, no Estado do Rio de Janeiro em 1884,
ilustrada na Figura 12.
Figura 12: Ponte dos Arcos, Conservatria, Rio de Janeiro Brasil
Fonte: http://www.turismovaledocafe.com/2009/10
Arco elptico: pode ter dois ou mais apoios, tendo condies de ser
utilizado tanto para pequenos vos (arco elptico estreito) como para grandes vos
(arco elptico largo). Apresenta-se, na Figura 13, a ponte sobre o rio Vez, em Portugal,
construda no Sculo XIX, com estrutura em arcos elpticos.
45
Figura 13: Ponte dos Arcos sobre o rio Vez, Parque Nacional da Peneda-Gers Portugal
Fonte: http://gooaround.blogspot.com.br/2010/03
Arco parablico: o arco parablico um dos mais adequados do ponto
de vista estrutural, pois tm a mesma forma parablica do diagrama de momentos

fletores o que faz com que as tenses de flexo sejam eliminadas, no caso de foras
uniformemente distribudas ao longo do vo. Na Figura 14 apresenta-se a Bodega de
Ribera de Duero em Valladolid na Espanha, com o emprego de arcos parablicos em
madeira laminada colada.
Figura 14: Estrutura em arcos parablicos (Bodega de Ribera de Duero Espanha)
a) Vista parcial
46
b) Vista do conjunto
Fonte: http://www.flickr.com/photos
Na Figura 15 apresenta-se a Ponte dos arcos em Nova Brunswick no Canad,

construda em concreto armado, com estrutura em forma de arcos parablicos.
Figura 15: Ponte em arco parablico (New Brunswick Canad)
Fonte: http://www.educacional.com.br/reportagens/arquitetura/industrial.asp
Arco gtico: o arco em forma de ponta ou ogiva, bastante comum nas
grandes catedrais europeias. A razo desta forma de arco essencialmente religiosa,

pois se acreditava que se houvesse algo apontando para Deus (a ponta ou ogiva)
conseguir-se-ia atingi-lo mais facilmente. A Catedral de Notre Dame em Paris,
47
apresentada na Figura 16 um exemplo de construo com arcos gticos em toda

fachada principal.
Figura 16: Catedral de Notre Dame, Paris Frana
Fonte: http://megaconstrucciones.net/?construccion=catedral-notre-dame-paris
A utilizao dos arcos gticos no ficou limitada apenas s Igrejas, tambm

foram tambm utilizados na construo de pontes, sendo mais comuns em pedras ou
ao. Apresenta-se na Figura 17 a Ponte de pedras Dom Goimil em Portugal, construda
em forma de arco gtico.
48
Figura 17: Ponte em arco gtico (Ponte de D. Goimil. Matosinhos, Porto Portugal)
Fonte: http://www.panoramio.com/photo
2.2.2 Classificao dos arcos quanto estabilidade
Com relao estabilidade de um arco, ele pode ser classificado em isosttico

e hiperesttico. Os arcos isostticos possuem dois apoios fixos com uma articulao
entre eles (rtula) e tambm so chamados de arcos triarticulados.
Os arcos hiperestticos podem ser:
1. Biengastado: vinculado com engastes nas extremidades e trs vezes
hiperesttico.
2. Biarticulado: vinculado com apoios fixos nas extremidades, e uma vez
hiperesttico.
3. Atirantado: possui um apoio fixo e um apoio mvel, conectados por uma barra
tracionada denominada tirante. O arco atirantado uma vez hiperesttico.
A Figura 18 apresenta os esquemas de arcos classificados quanto sua
estabilidade.
49
Figura 18: Esquemas de arcos quanto sua estabilidade.
Fonte: ARRUDA SERRA (s/d).
Os arcos que possuem mais de trs articulaes so classificados como

hipostticos, sendo assim, no podem ser utilizados.
2.3
PONTES
Para Logsdon (1982) as pontes primitivas so obras da prpria natureza. O

tronco cado, o arco formado pela eroso, o galho de rvore cruzando o riacho e a
placa de gelo formada sobre o lago (equivalentes naturais s pontes em viga, em arco,
pnsil e em placa) so exemplos disto. A Figura 19 ilustra uma ponte primitiva
formada por eroso citada por Logsdon.
50
Figura 19: Arco Paisagem, Parque Nacional dos Arcos, Utah, EUA
Fonte: http://en.wikipedia.org/wiki
Logsdon (1982) afirma tambm que antes da descoberta dos metais (5.000
a.C.), imitando a natureza, o homem havia aprendido a construir pontes em viga,
jogando troncos de rvore ligando as margens do rio (Figura 20), e pontes suspensas
(uma variao de pontes pnseis), representadas por uma corda sustentando uma cesta
na qual o passageiro era transportado.
Figura 20: Representao natural de uma ponte em viga
Fonte: skyscrapercity.com
A NBR 7188, da ABNT (1984), define ponte como toda e qualquer estrutura
destinada a permitir a transposio de um obstculo, natural ou artificial.
51
Para Freitas (1978) "ponte" uma obra destinada a manter a continuidade de

uma via de comunicao qualquer vencendo um obstculo natural ou artificial, com a
caracterstica de no interromper totalmente esse obstculo.
Para Soriano e Mascia (2008), as pontes podem ser definidas como obras de
arte destinadas transposio de obstculos naturais ou no, visando locomoo de
veculos diversos e pedestres com segurana e conforto.
As pontes, em sua grande maioria, ficam marcadas na memria de uma
sociedade, pois so responsveis pelo desenvolvimento financeiro, social e at mesmo
cultural de uma regio. As pontes integram cidades, facilitam o escoamento de
produo, so indispensveis em planos de mobilidade urbana, so consideradas obras
de artes, viram pontos tursticos e carto postal de cidades. Indubitavelmente, uma
ponte entra para a histria de um povo.
De acordo com Freitas (1978) as pontes podem ser classificadas segundo o seu
comprimento, a sua durao de utilizao, a natureza do trafego, o material da
superestrutura, o desenvolvimento planimtrico, o desenvolvimento altimtrico, o tipo
esttico da superestrutura, o sistema estrutural da superestrutura, a posio do
tabuleiro, a mobilidade do tramo, o tipo construtivo da superestrutura e o tipo da
seco transversal.
Estruturalmente as pontes podem ser divididas em trs partes principais: a
infraestrutura, a mesoestrutura e a superestrutura. A infraestrutura a parte com a
funo de transmitir ao terreno os esforos provenientes da mesoestrutura e
composta pelas fundaes. A mesoestrutura recebe os esforos da superestrutura
transmitindo-os para a infraestrutura, sendo normalmente composta por pilares ou
arcos. A superestrutura constituda pelo tabuleiro da ponte. Na Figura 21 so
ilustradas as divises estruturais de uma ponte.
Figura 21: Divises estruturais de uma ponte
Fonte: Almeida et al. (2000).
52
As pontes so caracterizadas de acordo com o material utilizado para elemento

estrutural, podendo ser de pedra, madeira, ao, concreto armado ou pela conjuno de
dois ou mais desses elementos.
2.4
PONTES DE MADEIRA
As pontes de madeira podem ser construdas em diversos sistemas estruturais e

construtivos, sendo mais comuns os sistemas em vigas, em prticos, em placas, em
arcos, pnseis e estaiadas.
2.4.1 Pontes em vigas
Para Calil Jnior et al. (2006), as pontes em vigas so as mais prticas e

comumente encontradas. As vigas so, geralmente, utilizadas na forma de vo nico
(vigas biapoiadas). Quando o comprimento excessivo, pode-se construir apoios
intermedirios (vigas contnuas).
As variaes de seo transversal para esse tipo de ponte so vigas simples de
peas rolias, vigas com peas rolias compostas, vigas de peas serradas, vigas de
peas serradas compostas, vigas laminadas coladas, vigas compostas por peas
serradas e compensados e vigas treliadas. Na Figura 22 apresenta-se uma ponte de
madeira em viga simples, construda na cidade de Mafra SC na comunidade de Buti
do Braz em 2011.
53
Foto 22: Ponte de madeira em viga simples, Mafra SC
Fonte: Gazeta de Riomafra Jan/2011.
2.4.2 Pontes em prticos
Esse sistema possibilita a transposio do vo livre em toda sua extenso sem a

necessidade de pilares intermedirios, sendo capaz de vencer vos maiores que as
pontes em vigas. Todavia, possui a desvantagem de apresentarem emendas e ligaes
em ngulos.
Calil Jnior e Dias (1997) enfatizam que no sistema em prtico a viga principal
est escorada por diagonais. As diagonais devem ser dispostas de forma que a relao
entre os vos laterais e vo central do prtico deve ser em torno de 3:4. Este sistema,
ao contrrio do de vigas simplesmente apoiadas, tem o inconveniente de necessitar de
grande diferena entre o nvel superior da ponte e o nvel da gua para implantao.
Para Logsdon e Jesus (2012) os prticos so desejveis, pois tm a finalidade
de transmitir as cargas de apoios intermedirios para as extremidades e permitem
vencer vos maiores que as vigas simplesmente apoiadas. Na Figura 23 apresenta-se
uma ponte com estrutura em prtico construda na rodovia Cambaratiba, em
Borborema no Estado de So Paulo.
54
Foto 23: Ponte de madeira em prtico sobre o Ribeiro dos Porcos, Borborema SP.
(a) Vista lateral da ponte
(b) Vista inferior da ponte

Fonte: Calil Junior et. al (2006).
2.4.3 Pontes em placas
Esse sistema no utiliza vigas, transversinas e nem qualquer outro tipo de

elemento estrutural para distribuio das cargas atuantes e transmisso dos esforos; o
prprio tabuleiro responsvel pela absoro e transmisso das cargas atuantes para a
55
subestrutura. Para a execuo do tabuleiro, podem-se adotar vrios sistemas

construtivos, sendo os mais comuns o misto madeira-concreto, o tabuleiro protendido
simples, o tabuleiro protendido de seo T e o tabuleiro multicelular protendido.
As estruturas em placas podem ser moldadas no local ou constitudas de
elementos pr-moldados; so indicadas para vos curtos, baixa altura de construo e
pequenas relaes altura/vo.
Para Calil Jnior et al. (2006) o comportamento de placa desejvel no sentido
que a placa (quando rgida) totalmente mobilizada pelas aes fazendo com que
sejam desnecessrios elementos discretos como longarinas para aumentar a rigidez do
sistema. Por outro lado, o conjunto da placa passa a necessitar alturas maiores que o
tabuleiro comum de distribuio (quanto pior for o sistema que une os elementos na
forma de placa, maior ser a seo necessria destes elementos). Na Figura 24, so
retratados os detalhes construtivos da ponte em placas Caminhos do Mar, executada
em Cubato SP em 2003.
Figura 24: Ponte Caminho do Mar, Cubato SP
Fonte: CALIL JNIOR e GES 2005.
As placas podem ser de seo laminada colada, laminada pregada, laminada

parafusada, composta de concreto e madeira rolia, composta de concreto e madeira
serrada ou ainda placa laminada protendida. Quando composta com concreto,
apresenta grandes vantagens construtivas j que os detalhes de frmas, armaduras e a
concretagem so consideravelmente simples, resultando em velocidade e facilidade de
construo. Na Figura 25 apresenta-se o esquema de fabricao de algumas sees de
pontes em placas.
56
Figura 25: Esquema de sees de pontes em placas
Fonte: CALIL JNIOR et al. (2006).
2.4.4 Pontes em arcos
Embora esse tipo de ponte no seja comum no Brasil, o conceito de ponte

sustentada por estruturas em arcos no nenhuma novidade. As primeiras pontes
construdas no mundo foram justamente com estrutura em arcos, utilizando pedra ou
madeira como elementos estruturais.
As pontes em arco, como o prprio nome sugere, tm como estrutura principal
um arco. Nessas estruturas as solicitaes existentes so transmitidas para os apoios
por fora de compresso axial nos arcos, que sustentam o tabuleiro por meio de
tirantes ou escoras. Uma ponte em arco classificada de acordo com a posio de seu
tabuleiro, podendo ser superior estrutura (Figura 26, alnea a), intermedirio a
estrutura (Figura 26, alnea b) ou inferior a estrutura de arcos (Figura 26, alnea c). So
utilizadas geralmente sobre leitos fluviais profundos ou grandes abismos, pois evitam
pilares intermedirios.
57
Figura 26: Posio do tabuleiro em relao estrutura de arcos
Fonte: BELL (s/d).
As pontes em arcos com tabuleiro superior possuem os seus tabuleiros

sustentados por montantes, e estes esto sujeitos a esforos de compresso. A Figura
27 ilustra uma ponte com tabuleiro superior estrutura dos arcos.
Figura 27: Exemplo de ponte em arco com tabuleiro superior - South Prairie Creek Buckley, WA
Fonte: GILHAM (s/d).
As estruturas em arcos com tabuleiro inferior possuem seus tabuleiros

sustentados por tirantes ou pendurais, conforme se ilustra na Figura 28.
58
Figura 28: Exemplo de ponte em arco com tabuleiro inferior - Hopland Casino Bridge
Califrnia
Fonte: GILHAM (s/d)
As pontes em arco com tabuleiro intermedirio tem o tabuleiro sustentado

lateralmente por montantes e, no centro, por pendurais, conforme apresentado na
Figura 29.
59
Figura 29: Exemplo de ponte em arco com tabuleiro intermedirio - Cascade Highlands Bridge
Bend, OR.
Fonte: GILHAM (s/d)
Para Mason (1997)5 apud Mattos (2001) as pontes em arco com tabuleiro
inferior so mais utilizadas para pequenos vos e para grandes vos prefervel a
ponte em arco com tabuleiro superior. As pontes em arco com tabuleiro intermedirio
so menos utilizadas uma vez que a interseo do arco com o tabuleiro representa
problemas construtivos.
Os arcos tm sido muito utilizados em estruturas de pontes de madeira desde a
antiguidade. O principal fator para esta prtica que as altas solicitaes oriundas da
flexo que ocorreriam em vigas passam a atuar em escala menor nos arcos onde
predominam as tenses de compresso. Outro fator relevante a esttica
proporcionada pelos arcos em pontes onde so, praticamente, cones destas estruturas
(CALIL JNIOR et al., 2006).
___________________________________________
5
MASON, Jayme. Pontes em Concreto Armado e Protendido, 1 ed. Rio de Janeiro, Livros Tcnicos e
Cientficos, 1977.
60
2.4.5 Pontes pnseis
As pontes pnseis se caracterizam por possuir o tabuleiro contnuo sustentado

por vrios cabos metlicos atirantados ligados a dois cabos maiores que, por sua vez,
ligam-se s torres de sustentao. A transferncia das principais cargas s torres e s
ancoragens em forma de pendurais feita simplesmente por esforos de trao. Os
cabos comprimem as torres de sustentao, que transferem os esforos de compresso
para as fundaes (MATTOS, 2001).
Segundo OCornnor (1976)6 apud Manera (2011) o emprego de cabos e
tirantes, ou pendurais, de ao de alta resistncia trao conduz a uma estrutura
econmica, principalmente quando o peso prprio torna-se importante, como nas
pontes de grandes vos.
Para Freitas (1978) as pontes pnseis so capazes de vencer os maiores vos
entre todos os tipos estruturais conhecidos.
Esse sistema estrutural de ponte de madeira no muito explorado no Brasil,
existindo somente algumas pontes e passarelas em nosso territrio. Na Figura 30
apresenta-se a Ponte Alves Lima que liga as cidades de Ribeiro Claro, no Paran, a
Chavantes, em So Paulo, construda no incio da dcada de 20 do Sculo XX.
Figura 30: Ponte Alves Lima (Ribeiro Claro/PR Chavantes/SP)
Fonte: http://ailtonsilva2000.blogspot.com.br
___________________________________________
6
OCONNOR, C. Pontes: superestruturas. Rio de Janeiro: Ed. da USP, 1976. v. 2.
61
2.4.6 Pontes estaiadas
A ponte estaiada, assim como a ponte pnsil, tambm utiliza cabos de ao

como estrutura principal. Todavia, diferencia-se da estrutura pnsil pela disposio dos
cabos, pois, enquanto que na estrutura pnsil os cabos principais passam pela torre e
so ligados viga de rigidez atravs de cabos secundrios que agem como tirantes, nas
estruturas estaiadas os cabos so ancorados nas torres e diretamente ligados a viga de
rigidez, dispensando assim o uso de cabos secundrios. Outra diferena entre os dois
sistemas estruturais que os cabos assumem formato parablico nas estruturas
pnseis, sendo retos nas estruturas estaiadas.
O modelo de pontes estaiadas consiste de um sistema de vigas principais ao
nvel do tabuleiro, de grande rigidez toro, apoiadas nos encontros e na(s) torre(s),
somado a um sistema de cabos retos, denominados estais, que partem dos acessos,
passam sobre uma ou duas torres e dirigem-se ao vo principal para ancor-lo e
sustent-lo. Na Figura 31 apresenta-se uma ponte de madeira estaiada construda no
Japo.
Figura 31 - Exemplo de ponte de madeira estaiada (Hiroshima Airport Bridge - Japo)
Fonte: Base de dados do LaMEM.
62
2.5
DESCRIES NORMATIVAS
O texto deste item foi transcrito das normatizaes nacionais vigentes sobre o
assunto. Inclui recomendaes e aspectos existentes nas seguintes normas e textos:
NBR 7190, da ABNT (2011) Projeto de estruturas de madeira (Projeto de Reviso).
NBR 6120, da ABNT (1980) Cargas para o clculo de estruturas de edificaes.
NBR 6123, da ABNT (1988) Foras devidas ao vento em edificaes.
NBR 7187, da ABNT (1986) Projeto e execuo de pontes de concreto armado e
protendido.
NBR 7188, da ABNT (1984) Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de
pedestre.
NBR 7189, da ABNT (1985) Cargas mveis para projeto estrutural de obras
rodovirias.
NBR 8681, da ABNT (2003) - Aes e segurana nas estruturas.
Manual de Projeto e Construo de Pontes de Madeira, de Calil Jnior et al. (2006).
2.5.1 Estados limites
So estados a partir dos quais a estrutura apresenta desempenho inadequado s

finalidades da construo. Os estados limites podem ser estados limites ltimos ou
estados limites de servio. Os estados limites considerados nos projetos de estruturas
dependem dos tipos de materiais de construo empregados e devem ser especificados
pelas normas referentes ao projeto de estruturas com eles construdas.
2.5.1.1 Estados limites ltimos
So estados que, pela sua simples ocorrncia, determinam a paralisao, no

todo ou em parte, do uso da construo.
63
.No projeto, usualmente devem ser considerados os estados limites ltimos

caracterizados por:
a. Perda de equilbrio, global ou parcial, admitida a estrutura como um corpo
rgido;
b. Ruptura ou deformao plstica excessiva dos materiais;
c. Transformao da estrutura, no todo ou em parte, em sistema hiposttico;
d. Instabilidade por deformao;
e. Instabilidade dinmica.
Em casos particulares pode ser necessrio considerar outros estados limites
ltimos que no os aqui especificados.
2.5.1.2 Estados limites de servio
Estados que, por sua ocorrncia, repetio ou durao, causam efeitos

estruturais que no respeitam as condies especificadas para o uso normal da
construo, ou que so indcios de comprometimento da durabilidade da estrutura.
No perodo de vida da estrutura, usualmente so considerados estados limites
de servio caracterizados por:
a. Danos ligeiros ou localizados, que comprometam o aspecto esttico da
construo ou a durabilidade da estrutura;
b. Deformaes excessivas que afetem a utilizao normal da construo ou
seu aspecto esttico;
c. Vibrao excessiva ou desconfortvel.
Os estados limites de servio decorrem de aes cujas combinaes podem ter
trs diferentes ordens de grandeza de permanncia na estrutura:
a. Combinaes quase permanentes: combinaes que podem atuar durante
grande parte do perodo de vida da estrutura, da ordem da metade deste
perodo;
b. Combinaes frequentes: combinaes que se repetem muitas vezes durante
o perodo de vida da estrutura, da ordem de 105 vezes em 50 anos, ou que
64
tenham durao total igual a uma parte no desprezvel desse perodo, da

ordem de 5%;
c. Combinaes raras: combinaes que podem atuar no mximo algumas
horas durante o perodo de vida da estrutura.
2.5.2 Aes em pontes de madeira
Segundo a NBR 8681, da ABNT (1984), aes so definidas como as causas

que provocam o aparecimento de esforos ou deformaes nas estruturas. As aes em
pontes de madeira so divididas em trs grupos: as permanentes, variveis e as
excepcionais.
2.5.2.1 Aes permanentes
So as cargas existentes em toda vida til da estrutura. composta pelo peso

prprio da estrutura e por todas as sobrecargas fixas. Segundo a NBR 7187, da ABNT
(1986), tambm so consideradas permanentes, as que crescem no tempo, tendendo a
um valor limite constante. As aes permanentes compreendem, entre outras:
a) Peso prprio da estrutura
Para o clculo do peso prprio da estrutura de uma ponte de madeira, deve-se
fixar as dimenses das peas em um anteprojeto e calcular seu peso a partir do volume
de cada elemento, considerando a madeira na classe de umidade 1 (12%) e os
elementos metlicos das conexes como 3% do peso prprio da madeira. Aps o
dimensionamento definitivo, admite-se uma variao de no mximo 10% entre o peso
prprio real e o estimado inicialmente.
65
b) Sobrecargas fixas
Para o clculo de aes provenientes de sobrecargas fixas, deve-se levar em
considerao o volume e o peso especfico de cada material empregado. A Tabela 1
apresenta o peso especfico dos materiais mais comuns em estrutura de pontes.
Tabela 1: Pesos especficos dos materiais.

Material
Peso (kN/m3)
Concreto Simples
24
Concreto Armado
25
Revestimento Asfltico
24
Ao
78
Lastro de Brita
17
Madeira
6 a 12
Fonte: NBR 6120, da ABNT (1980).
c) Empuxo de terra e de lquidos

O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da
mecnica dos solos, em funo de sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das
caractersticas do terreno, assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos.
Como simplificao, pode ser suposto que o solo no tenha coeso e que no
haja atrito entre o terreno e a estrutura, desde que as solicitaes assim determinadas
estejam a favor da segurana.
O empuxo dgua e a subpresso devem ser considerados nas situaes mais
desfavorveis para a verificao dos estados limites, sendo dada especial ateno ao
estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos dgua e do lenol fretico.
d) Foras de protenso
A ao da protenso deve ser considerada em todas as estruturas protendidas,
incluindo, alm dos elementos protendidos propriamente ditos, aqueles que sofrem a
ao indireta da protenso, isto , de esforos hiperestticos de protenso. O valor da
fora de protenso deve ser calculado considerando a fora inicial e as perdas de
protenso. As foras de protenso e respectivas perdas devem ser consideradas
conforme disposto na seo 9.6.3 da NBR 6118, da ABNT (2003).
66
e) Deslocamento de apoios
Se a natureza do terreno e o tipo de fundaes permitirem a ocorrncia de
deslocamentos que induzam efeitos apreciveis na estrutura, as deformaes impostas
decorrentes devem ser levadas em considerao no projeto.
2.5.2.2 Aes variveis
Para a NBR 7187, da ABNT (2003), solicitaes variveis so aes de carter

transitrio que compreendem, entre outras:
a) Cargas mveis
Os valores caractersticos das cargas mveis verticais para pontes so fixados
nas normas NBR 7188 Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestres, da
ABNT (1984), e NBR 7189 Cargas moveis para projeto estrutural de obras
ferrovirias, da ABNT (1985), ou pelo proprietrio da obra.
Define-se como cargas mveis o sistema de cargas representativo dos valores
caractersticos dos carregamentos provenientes do trfego a que a estrutura est sujeita
em servio. A carga mvel em ponte rodoviria tambm referida pelo termo tremtipo, e pode ser considerada como carga varivel principal (ABNT, 1984).
Para pontes rodovirias, o carregamento mvel divide-se em trs classes:
Classe 45 - na qual a base do sistema um veculo tipo de 450 kN de peso
total;
total;
total.
A utilizao das diferentes classes de pontes fica a critrio dos rgos com
jurisdio sobre as pontes.
Os trens-tipo compem-se de um veculo e de cargas uniformemente
distribudas de acordo com a Tabela 2.
67
Tabela 2: Cargas mveis nas pontes

Veculo
Classe
da
Tipo
ponte
Carga uniformemente distribuda
Peso Total
kN
tf
p
kN/m2
p`
kgf/m2
Disposio
kN/m2 kgf/m2 da carga

Carga p
45
45
450
45
500
300
em toda a
pista
30
30
300
30
500
300
Carga p
12
12
120
12
400
300
nos
passeios
A disposio em planta destes carregamentos apresentada na Figura 32.
Figura 32: Disposio dos carregamentos em planta
Fonte: CALIL JNIOR et al., 2006.
A NBR 7188, da ABNT (1984), ressalta que no clculo dos arcos ou vigas
principais, permite-se desprezar o efeito de redistribuio das cargas causado pelas
vigas secundrias, permite-se, ainda, homogeneizar as cargas distribudas e subtrair
das cargas concentradas dos veculos as parcelas correspondentes quela
homogeneizao, desde que no haja reduo de solicitaes.
A NBR 7188, da ABNT (1984), prev ainda que as cargas mveis podem
provocar efeitos dinmicos, nesse caso, o efeito dinmico das cargas mveis deve ser
analisado pela teoria da dinmica das estruturas. As caractersticas dos veculos,
segundo a NBR 7188, da ABNT (1984) so apresentadas na Tabela 3.
68
Tabela 3: Caracterstica dos veculos.

Unidade
Tipo 45
Tipo 30
Tipo 12
Quantidade de eixos
Eixo
Peso total de veculo
kN-tf
450 - 45
300 - 30
120 12
Peso de cada roda dianteira
kN-tf
75 - 7,5
50 - 5
20 2
Peso de cada roda traseira
kN-tf
75 - 7,5
50 - 5
40 4
Peso de cada roda
kN-tf
75 - 7,5
50 - 5
0,50
0,40
0,20
0,50
0,40
0,30
0,50
0,40
0,20
0,20
0,20
rea de contato de cada roda
m2
0,20 x b
0,20 x b
0,20 x b
Distncia entre os eixos
1,50
1,50
3,00
Distncia entre os centros de
2,00
2,00
2,00
intermediria
Largura de contato b1 de cada
roda dianteira
roda traseira
roda intermediria
Comprimento de contato de
cada
roda
roda de cada eixo

Ilustram-se na Figura 33 as caractersticas dos veculos-tipos, que foram

apresentados na Tabela 3.
69
Figura 33: Veculos tipo
Fonte: CALIL JNIOR et al., 2006.
Para passarelas de pedestres, a norma NBR 7188, da ABNT (1984) define uma
classe nica, na qual a carga mvel uma carga uniformemente distribuda de
intensidade p = 5 kN/m (500 kgf/m), no majorada pelo coeficiente de impacto.
b) Foras de Vento
As foras devido ao do vento seguem o disposto na NBR 6123, da ABNT
(1988). A ao do vento sobre veculos e pedestres deve ser considerada nas pontes
rodovirias, como um valor caracterstico nominal de 2 kN/m, aplicado a 1,2 m acima
da superfcie de rolamento, conforme ilustrado na Figura 34. Nas pontes para
pedestres o vento sobre estes ser fixado com o valor caracterstico convencional de
1,8 kN/m, aplicado a 0,85 m acima do piso.
Para se levar em conta a maior resistncia da madeira sob a ao de cargas de
curta durao, na verificao da segurana em relao a estados limites ltimos,
apenas na combinao de aes de longa durao em que o vento representa a ao
varivel principal, as solicitaes nas peas de madeira devidas ao do vento sero
multiplicadas por 0,75.
70
Figura 34 - Vento sobre veculo
Fonte: CALIL JNIOR et al. (2006).
c) Cargas de construo
No projeto e clculo estrutural devem ser consideradas as aes das cargas
passveis de ocorrer durante o perodo da construo, notadamente aquelas devidas ao
peso de equipamentos e estruturas auxiliares de montagem e de lanamento de
elementos estruturais e seus efeitos em cada etapa executiva da obra.
d) Empuxo de terra provocado por cargas mveis

O empuxo de terra provocado por cargas mveis deve ser considerado com os
mesmo critrios do empuxo causado por cargas permanentes, disposto no item 2.5.2.1,
alnea c, deste trabalho.
e) Presso da gua em movimento

De acordo com a NBR 7187, da ABNT (1986) a presso da gua em
movimento sobre os pilares e elementos das fundaes pode ser determinada atravs
da expresso:
(1)
Onde:
p = Presso esttica equivalente, em kN/m2;
va = Velocidade da gua, em m/s;
71
k = Coeficiente, cujo valor 0,34 para elementos com seo transversal

circular. Para elementos com seo transversal retangular, o valor de k
funo do ngulo de incidncia do movimento das guas em relao ao
plano da face do elemento, conforme a Tabela 4.
Tabela 4: Valores de k em funo do ngulo de incidncia do movimento das

guas
ngulo de incidncia
90
0,71
45
0,54
O efeito dinmico das ondas e das guas em movimento deve ser determinado
atravs de mtodos baseados na hidrodinmica.
f) Variaes de temperatura
De acordo com a NBR 7188, da ABNT (1984) a variao da temperatura da
estrutura, causada globalmente pela variao da temperatura da atmosfera e pela
insolao direta, considerada uniforme. Ela depende do local de implantao da
construo e das dimenses dos elementos estruturais que a compem.
De maneira genrica podem ser adotados os seguintes valores:
Para elementos estruturais cuja menor dimenso no seja superior a 50 cm,
deve ser considerada uma oscilao de temperatura em torno da mdia de 10C a
15C;
Para elementos estruturais macios ou ocos com os espaos vazios
inteiramente fechados, cuja menor dimenso seja superior a 70 cm, admite-se que essa
oscilao seja reduzida respectivamente para 5C a 10C;
Para elementos estruturais cuja menor dimenso esteja entre 50 cm e 70_cm
admite-se que seja feita uma interpolao linear entre os valores acima indicados.
A escolha de um valor entre esses dois limites pode ser feita considerando 50%
da diferena entre as temperaturas mdias de vero e inverno, no local da obra.
72
Devido o baixo coeficiente de dilatao trmica da madeira, na ordem de

0,15_mm/m para uma variao de 50C (MACHADO, 2006), usual desprezar os
efeitos da variao de temperatura sobre os elementos de madeira.
g) Efeitos dinmicos
Compreendem os efeitos dinmicos em pontes os impactos verticais, impactos
laterais, a fora longitudinal e a fora centrfuga.
A fim de se levar em conta a maior resistncia da madeira para cargas de curta
durao, na verificao de segurana em relao a estados limites ltimos, os
acrscimos de solicitao nas peas de madeira devidas aos efeitos dinmicos sero
multiplicados por 0,75.
Nas peas metlicas, inclusive nos elementos de ligaes, ser considerada a
totalidade dos esforos devidos aos efeitos dinmicos.
g.1) Impacto vertical
Nas pontes, o impacto vertical considerado uma ao de curta durao. Para
se levar em conta o acrscimo de solicitaes devido ao impacto vertical, os valores
caractersticos das cargas mveis verticais devem ser multiplicados pelo coeficiente de
impacto.
(2)
Onde:
L = Vo terico do tramo da ponte em metros, no caso de vigas, e o menor de
seus dois vos tericos, no caso de placas;
= 50 - em pontes ferrovirias
= 20 - em pontes rodovirias com soalho de madeira
= 12 - em pontes rodovirias com soalho revestido de concreto ou asfalto.
No se considera o impacto vertical nos encontros, pilares macios e

fundaes, nem nos passeios das pontes.
Devido maior resistncia da madeira s cargas de curta durao, na
verificao da segurana nos estados limites ltimos, as solicitaes nas peas de
73
madeira devidas ao impacto vertical sero multiplicadas por 0,75. (CALIL JNIOR et
al., 2006)
g.2) Impacto lateral
O impacto lateral, s considerado nas pontes ferrovirias, segundo o projeto de
reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), equiparado a uma fora horizontal normal
ao eixo da linha e atuando no topo do trilho como carga mvel concentrada. Em
pontes em curva, no se soma o efeito do impacto lateral ao da fora centrfuga,
devendo considerar-se, dentre os dois, apenas o que produzir maiores solicitaes.
g.3) Fora longitudinal
Nas pontes ferrovirias, a fora longitudinal devida acelerao ou frenao
do trem ser considerada com o valor caracterstico convencional igual ao maior dos
seguintes valores: 15% da carga mvel para frenao, ou 25% do peso total sobre os
eixos motores para o esforo de acelerao. A fora longitudinal ser considerada
aplicada, sem impacto, no centro de gravidade do trem, suposto 2,4 metros acima do
topo dos trilhos. No caso de via mltipla, a fora longitudinal deve ser considerada em
apenas uma das linhas. (CALIL JNIOR et al., 2006)
Nas pontes rodovirias, a fora longitudinal ser considerada com o valor
caracterstico convencional igual ao maior dos seguintes valores: 5% do carregamento
total do tabuleiro com carga mvel uniformemente distribuda, ou, para cada via de
trfego, 30% do peso do caminho-tipo. Esta fora longitudinal deve ser aplicada, sem
impacto, a 2,0 metros acima da superfcie de rolamento. (ABNT, 2010)
g.4) Fora centrfuga
Nas pontes ferrovirias em curva, a fora centrfuga ser considerada atuando
no centro de gravidade do trem, suposto a 1,6 metros acima do topo dos trilhos, e ser
avaliada em porcentagem da carga mvel, acrescida do impacto vertical, com os
seguintes valores caractersticos convencionais:
12% para curvas de raio R 1000m e 12/R para R > 1000m, em pontes
para bitola larga (1,60m);
8% para R 600m e 48/R para R > 600m, em pontes para bitola mtrica
(1,00m).
Nas pontes rodovirias em curva, a fora centrfuga ser considerada atuando
no centro de gravidade do caminho-tipo, suposto 2,0 metros acima da superfcie de
rolamento, e ser tomada com o valor caracterstico convencional igual a 20% do peso
74
deste veculo, por via de trfego, para raios at 300 m e para valores maiores, pela
relao 60/R (em %) do peso do veculo-tipo. O peso do veculo considerado com
impacto vertical (CALIL JNIOR et al., 2006).
h) Consideraes sobre aes variveis

Nem todas as cargas variveis possuem importncia significativa em todas as
pontes de madeira.
Em pontes rodovirias de madeira de pequenos e mdios vos (at 20 m)
apenas so estruturalmente importantes carga mvel e o impacto vertical, as demais
so inexistentes ou podem ser desprezadas frente magnitude das anteriores
(LOGSDON, 1982).
2.5.2.3 Aes Excepcionais
Para a NBR 8681, da ABNT (2003), solicitaes excepcionais so aes cuja

ocorrncia se d em circunstncias anormais. So consideradas como aes
excepcionais:
a) Choques de objetos mveis
Os pilares passveis de serem atingidos por veculos rodovirios ou
embarcaes em movimento devem ter sua segurana verificada quanto aos choques
assim provocados. Dispensa-se essa verificao se no projeto forem includos
dispositivos capazes de proteger a estrutura contra este tipo de acidente. (ABNT,
2003)
b) Outras aes excepcionais

As verificaes de segurana quanto s demais aes excepcionais somente
devem ser realizadas em construes especiais, a critrio do proprietrio da obra
(ABNT, 2003).
75
2.5.3 Classes de carregamento
Segundo o projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), uma classe de

carregamento especificada pelo conjunto das aes que tm probabilidade no
desprezvel de atuarem simultaneamente sobre uma estrutura, durante um perodo de
tempo preestabelecido. As classes de carregamento, de qualquer combinao de aes,
so definidas pela durao acumulada da ao varivel, tomada como principal na
combinao, e so definidas na Tabela 5.
Tabela 5: Definio de classes de carregamento

Ao varivel principal da combinao
Classes de
carregamento
Durao
Ordem de grandeza da durao
acumulada
acumulada da ao caracterstica
Permanente
Permanente
Vida til da Construo
Longa durao
Longa durao
Mais de seis meses
Mdia Durao
Mdia Durao
Uma semana a seis meses
Curta durao
Curta durao
Menos de uma semana
Instantnea
Instantnea
Muito curta
Fonte: Projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011).
2.5.4 Tipos de carregamento
De acordo com a NBR 8681, da ABNT (2003), durante o perodo de vida da

construo, podem ocorrer os seguintes tipos de carregamento: carregamento normal,
carregamento especial e carregamento excepcional. Em cada tipo de carregamento as
aes devem ser combinadas de diferentes maneiras, a fim de que possam ser
determinados os efeitos mais desfavorveis para a estrutura. Devem ser estabelecidas
tantas combinaes de aes quantas forem necessrias para que a segurana seja
verificada em relao a todos os possveis estados limites da estrutura. Alm destes,
76
em casos particulares, tambm pode ser necessria considerao do carregamento de

construo.
2.5.4.1 Carregamento normal
O carregamento normal decorre do uso previsto para construo. Admite-se

que o carregamento normal possa ter durao igual ao perodo de referncia da
estrutura, e sempre deve ser considerado na verificao da segurana, tanto em relao
a estados limites ltimos quanto em relao a estados limites de servio (ABNT,
2003).
2.5.4.2 Carregamento especial
Um carregamento especial decorre da atuao de aes variveis de natureza

ou intensidade especiais, cujos efeitos superem em intensidade os efeitos produzidos
pelas aes consideradas no carregamento normal. Os carregamentos especiais so
transitrios, com durao muito pequena em relao ao perodo de referncia da
estrutura e, em geral, considerados apenas na verificao da segurana em relao aos
estados limites ltimos, no se observando as exigncias referentes aos estados limites
de utilizao. A cada carregamento especial corresponde uma nica combinao
ltima especial de aes. Em casos particulares, pode ser necessrio considerar o
carregamento especial na verificao da segurana em relao aos estados limites de
servio (ABNT, 2003)
77
2.5.4.3 Carregamento excepcional
Um carregamento excepcional decorre da atuao de aes excepcionais que

podem provocar efeitos catastrficos. Os carregamentos excepcionais somente devem
ser considerados no projeto de estrutura de determinados tipos de construo, para os
quais a ocorrncia de aes excepcionais no possa ser desprezada e que, alm disso,
na concepo estrutural, no possam ser tomadas medidas que anulem ou atenuem a
gravidade das consequncias dos efeitos dessas aes. O carregamento excepcional
transitrio, com durao extremamente curta. Para um carregamento excepcional,
considera-se apenas a verificao da segurana em relao a estados limites ltimos,
atravs de uma nica combinao ltima excepcional de aes (ABNT, 2003).
2.5.4.4 Carregamento de construo
O carregamento de construo considerado apenas nas estruturas em que haja

risco de ocorrncia de estados limites, j durante a fase de construo. O carregamento
de construo transitrio e sua durao deve ser definida em cada caso particular.
Devem ser consideradas tantas combinaes de aes quantas sejam necessrias para
verificao das condies de segurana em relao a todos os estados limites que so
de se temer durante a fase de construo (ABNT, 2003).
2.5.5 Situaes de projeto
O projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), considera as seguintes

situaes de projeto: duradouras, transitrias e excepcionais.
78
2.5.5.1 Situaes duradouras
Nas situaes duradouras, definidas na NBR 7190, da ABNT (1997), que

podem ter durao igual ao perodo de referncia da estrutura, devem ser verificados
os estados limites ltimos e de servio (utilizao) e devem ser consideradas em todos
os projetos. Nas verificaes de segurana a estados limites ltimos consideram-se
combinaes ltimas normais, enquanto que nas de estados limites de servio
(utilizao) consideram-se combinaes quase permanentes de servio.
2.5.5.2 Situaes transitrias
Quando a durao for muito menor que a vida til da construo, segundo a
NBR 7190, da ABNT (1997), tem-se uma situao transitria, que s ser considerada
se existir um carregamento especial, explicitamente especificado, e na maioria dos
casos verifica-se apenas estados limites ltimos, considerando-se combinaes ltimas
especiais ou de construo. Se necessria verificao dos estados limites de servio
(utilizao), deve-se considerar combinaes frequentes de servio ou raras.
2.5.5.3 Situaes excepcionais
As situaes com durao extremamente curta so consideradas excepcionais,

segundo a NBR 7190, da ABNT (1997), e verificadas apenas quanto aos estados
limites ltimos, considerando-se combinaes ltimas excepcionais. As situaes
excepcionais devem ser explicitamente especificadas, sempre que houver necessidade
dessa considerao no projeto.
79
2.5.6
Combinaes de aes em pontes de madeira
De acordo com a NBR 8681, da ABNT (2003), para a verificao da segurana

em relao aos possveis estados limites, para cada tipo de carregamento devem ser
considerados todas as combinaes de aes que possam acarretar os efeitos mais
desfavorveis nas sees crticas da estrutura. As aes permanentes so consideradas
em sua totalidade. Das aes variveis, so consideradas apenas as parcelas que
produzem efeitos desfavorveis para a segurana. As aes variveis mveis devem
ser consideradas em suas posies mais desfavorveis para a segurana. A aplicao
de aes variveis ao longo da estrutura pode ser feita de acordo com regras
simplificadas, estabelecidas em Normas que considerem determinados tipos
particulares de construo. As aes includas em cada uma destas combinaes
devem ser consideradas com seus valores representativos, multiplicados pelos
respectivos coeficientes de ponderao das aes.
2.5.6.1 Combinaes ltimas
Segundo o projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), para

combinaes de aes em estados limites ltimos, estabelecido como critrio que as
aes permanentes devem figurar em todas as combinaes de aes, e as
combinaes das aes variveis dependem do tipo de carregamento utilizado. Os
esforos atuantes nas peas estruturais devem ser calculados de acordo com os
princpios da Esttica das Construes, admitindo-se em geral a hiptese de
comportamento elstico linear dos materiais. Os coeficientes de ponderao e os
fatores de combinao e de utilizao, para a determinao dos valores de clculo das
aes, e as combinaes de aes em estados limites ltimos esto definidas na NBR
8681, da ABNT (2003). No caso de aes permanentes diretas consideradas
separadamente, para elementos estruturais de madeira so recomendados os seguintes
valores para os coeficientes de ponderao (g):
g = 1,3, para elementos estruturais de madeira em geral;
80
g = 1,2, para elementos estruturais de madeira industrializados.

Em princpio, para a determinao dos valores de clculo das aes, devem ser
utilizadas as correspondentes combinaes ltimas de aes para cada situao de
projeto: situaes duradouras (combinaes ltimas normais), situaes transitrias
(combinaes ltimas especiais ou de construo) e situaes excepcionais
(combinaes ltimas excepcionais). Para cada estrutura particular devem ser
especificadas as situaes de projeto a considerar, no sendo necessrio levar em conta
as trs possveis situaes de projeto em todos os tipos de construo, segundo o
projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT, 2011.
a) Combinaes ltimas normais

As combinaes ltimas normais, segundo o projeto de reviso da NBR 7190,
da ABNT (2011), so utilizadas para verificao de estados limites ltimos causados
por um carregamento normal. As aes variveis so divididas em dois grupos, as
principais (Fq1,k), que atuam com seus valores caractersticos; e as secundrias (Fqj,k),
que atuam com seus valores reduzidos de combinao. Para as aes permanentes
(Fgi,k), devem ser feitas duas verificaes: a favorvel, na qual as cargas permanentes
aliviam o efeito da atuao simultnea das aes; e a desfavorvel, na qual as cargas
permanentes aumentam o efeito da atuao simultnea das aes. Assim, para este
caso, a ao, ou solicitao, de clculo (Fd) obtida utilizando-se a expresso
apresentada a seguir:
(3)
No caso particular de ponte de madeira, segundo o projeto de reviso da NBR

7190, da ABNT (2011), o impacto vertical (
carga mvel (
) deve ser considerado junto com a
), como varivel principal. O impacto vertical por ser carga rpida,
deve ser multiplicado por 0,75 e, portanto,
b) Combinaes ltimas especiais

Nas combinaes ltimas especiais, segundo a NBR 8681, da ABNT (2003),
quando existirem, a ao varivel especial deve ser considerada com seu valor
representativo e as demais aes variveis devem ser consideradas com valores
81
correspondentes a uma probabilidade no desprezvel de atuao simultnea com a

ao varivel especial.
Para verificao de estados limites ltimos causados por um carregamento
especial ou de construo, a combinao a mesma utilizada para o carregamento
normal, com 0j,ef = 0j, salvo quando ao varivel principal Fq1 tenha um tempo de
atuao muito pequeno, neste caso 0j,ef = 2j, portanto (ABNT, 2003).
(4)
c) Combinaes ltimas excepcionais

Nas combinaes ltimas excepcionais, quando existirem, a ao excepcional
deve ser considerada com seu valor representativo e as demais aes variveis devem
ser consideradas com valores correspondentes a uma grande probabilidade de atuao
simultnea com a ao varivel excepcional. Para verificao de estados limites
ltimos causados por um carregamento excepcional, no se aplica o coeficiente de
ponderao q ao excepcional e se mantm o coeficiente 0j,ef definido para as
combinaes especiais ou de construo (ABNT, 2003), portanto:
(5)
2.5.6.2 Coeficientes de ponderao para as aes permanentes
Segundo a NBR 8681, da ABNT (2003), os coeficientes de ponderao g das

aes permanentes majoram os valores representativos das aes permanentes que
provocam efeitos desfavorveis e minoram os valores representativos daquelas que
provocam efeitos favorveis para a segurana da estrutura. Para uma dada ao
permanente, todas as suas parcelas so ponderadas pelo mesmo coeficiente g, no se
admitindo que algumas de suas partes possam ser majoradas e outras minoradas. Para
os materiais slidos que possam provocar empuxos, a componente vertical
considerada como uma ao e a horizontal como outra ao, independentemente da
primeira.
82
Os coeficientes de ponderao g relativos s aes permanentes que figuram

nas combinaes ltimas, salvo indicao em contrrio, expressa em norma relativa ao
tipo de construo e de material considerados, devem ser tomados com os valores
bsicos indicados nas Tabelas 6 e 7. Na Tabela 6 so fornecidos os valores do
coeficiente de ponderao a considerar se, numa combinao, todas essas aes forem
separadas.
83
Tabela 6: Aes permanentes diretas consideradas separadamente

Combinao
Normal
Especial ou
de
construo
Excepcional
Tipo de ao
Peso prprio de estruturas
metlicas
Peso prprio de estruturas prmoldadas
moldadas no local
Elementos construtivos
industrializados1
industrializados com adies in
loco
Elementos construtivos em
geral e equipamentos2
metlicas
moldadas no local
industrializados1
loco
metlicas
moldadas no local
industrializados1
loco
Efeito
Desfavorvel Favorvel
1,25
1,0
1,30
1,0
1,35
1,0
1,35
1,0
1,40
1,0
1,50
1,0
1,15
1,0
1,20
1,0
1,25
1,0
1,25
1,0
1,30
1,0
1,40
1,0
1,10
1,0
1,15
1,0
1,15
1,0
1,15
1,0
1,20
1,0
1,30
1,0
Por exemplo: paredes e fachadas pr-moldadas, gesso acartonado.

Por exemplo: paredes de alvenaria e seus revestimentos, contrapisos.
84
Na Tabela 7 so fornecidos os valores do coeficiente de ponderao a

considerar se, numa combinao, todas essas aes forem agrupadas.
Tabela 7: Aes permanentes diretas consideradas em conjunto

Efeito
Combinao
Tipo de ao
Desfavorvel Favorvel
Grandes pontes1
Normal
Especial ou
de
construo
Excepcional
1,30
1,0
1,35
1,0
Edificao tipo 23
1,4
1,0
Grandes pontes1
1,20
1,0
1,25
1,0
Edificao tipo 23
1,30
1,0
Grandes pontes1
1,10
1,0
1,15
1,0
1,20
1,0
Edificaes tipo 1 e pontes em

geral2

geral2

geral2
Edificao tipo 23
Grandes pontes so aquelas em que o peso prprio da estrutura supera 75%
da
totalidade das aes permanentes.
Edificaes tipo 1 so aquelas onde as cargas acidentais superam 5 kN/m2.
Edificaes tipo 2 so aquelas onde as cargas acidentais no superam 5
kN/m2.
Fonte: NBR 8681, da ABNT (2003)
2.5.6.3 Coeficientes de ponderao para as aes variveis
Segundo a NBR 8681, da ABNT (2003), os coeficientes de ponderao q das

aes variveis majoram os valores representativos das aes variveis que provocam
efeitos desfavorveis para a segurana da estrutura. As aes variveis que provocam
85
efeitos favorveis no so consideradas nas combinaes de aes, admitindo-se que

sobre a estrutura atuem apenas as parcelas de aes variveis que produzam efeitos
desfavorveis. As aes variveis que tenham parcelas favorveis e desfavorveis, que
fisicamente no possam atuar separadamente, devem ser consideradas conjuntamente
como uma ao nica.
Os coeficientes de ponderao q relativos s aes variveis que figuram nas
combinaes ltimas, salvo indicao em contrrio, expressa em norma relativa ao
tipo de construo e de material considerados, devem ser tomados com os valores
bsicos indicados na Tabela 8 para cada uma das aes consideradas separadamente.
Tabela 8: Aes variveis consideradas separadamente

Combinao
Tipo de ao
Coeficiente de
ponderao
Normal
Especial ou
de construo
Excepcional
1
Aes truncadas1
1,2
Efeito de temperatura
1,2
Ao do vento
1,4
Aes variveis em geral
1,5
Aes truncadas1
1,1
Efeito de temperatura
1,0
Ao do vento
1,2
1,3
1,0
Aes truncadas so consideradas aes variveis cuja distribuio de
mximos truncada por um dispositivo fsico de modo que o valor dessa

ao no pode superar o limite correspondente. O coeficiente de ponderao
mostrado na Tabela 4 se aplica a esse valor limite.
Se as aes forem consideradas conjuntamente, empregam-se os valores

expressos na Tabela 9.
86
Tabela 9: Aes variveis consideradas em conjunto

Combinao
Tipo de ao
Coeficiente de
ponderao
Pontes e edificaes tipo 1
1,5
Edificaes tipo 2
1,4
Pontes e edificaes tipo 1
1,3
de construo
Edificaes tipo 2
1,2
Excepcional
Estruturas em geral
1,0
Normal
Especial ou
Quando a aes variveis forem consideradas conjuntamente, o coeficiente

de ponderao mostrado nesta tabela se aplica a todas as aes, devendo-se
considerar tambm conjuntamente as aes permanentes diretas. Nesse caso
permite-se considerar separadamente as aes indiretas como recalque de
apoio e retrao dos materiais e o efeito de temperatura.
2.5.6.4 Valores dos fatores de combinao e de reduo
Segundo a NBR 8681, da ABNT (2003), os fatores de combinao 0, salvo

indicao em contrrio, expressa em norma relativa ao tipo de construo e de material
considerados, esto indicados na Tabela 10, juntamente com os fatores de reduo 1 e
2 referentes s combinaes de servio.
87
Tabela 10: Valores dos fatores de combinao (0) e de reduo (1 e 2) para

as aes variveis
0
23,4
0,5
0,4
0,3
0,7
0,6
0,4
0,8
0,7
0,6
Presso dinmica do vento nas estruturas em geral
0,6
0,3
Temperatura
Variaes uniformes de temperatura em relao
mdia anual local
0,6
0,5
0,3
Cargas mveis e seus efeitos dinmicos

Passarelas de pedestres
Pontes rodovirias
Pontes ferrovirias no especializadas
Pontes ferrovirias especializadas
Vigas de rolamentos de pontes rolantes
0,6
0,7
0,8
1,0
1,0
0,4
0,5
0,7
1,0
0,8
0,3
0,3
0,5
0,6
0,5
Aes
Cargas acidentais de edifcios
Locais em que no h predominncia de pesos e de
equipamentos que permanecem fixos por longos
perodos de tempo, nem de elevadas concentraes de
pessoas1.
Locais em que h predominncia de pesos de
equipamentos que permanecem fixos por longos
perodos de tempo, ou de elevadas concentraes de
pessoas2.
Bibliotecas, arquivos, depsitos, oficinas e garagens.

Vento
Edificaes residenciais, de acesso restrito.

Edificaes comerciais, de escritrios e de acesso pblico.
3
Para combinaes excepcionais onde a ao principal for sismo,
admite-se adotar para 2 o valor zero.
4
Para combinaes excepcionais onde a ao principal for o fogo, o
fator de reduo 2 pode ser reduzido, multiplicando-o por 0,7.
2
88
2.5.6.5 Combinaes em estado limite de servio
Na verificao da segurana das estruturas de madeira so usualmente

considerados os estados limites de servio caracterizados por:
a. Deformaes excessivas, que afetam a utilizao normal da construo ou
seu aspecto esttico;
b. Danos em materiais no estruturais da construo em decorrncia de
deformaes da estrutura;
c. Vibraes excessivas.
A NBR 8681, da ABNT (2003), apresenta as seguintes combinaes:
Combinaes quase permanentes de servio
Nas construes correntes so utilizadas as combinaes quase permanentes.
As verificaes da segurana em relao aos estados limites de servio so feitas
admitindo-se apenas os carregamentos usuais, correspondentes s combinaes de
longa durao. Nas combinaes quase permanentes de servio, todas as aes
variveis so consideradas com seus valores quase permanentes 2 FQk, portanto:
(6)
Combinaes frequentes de servio

Nas construes em que haja materiais frgeis no estruturais e nas construes
em que o controle de deformaes seja particularmente importante, a verificao da
segurana deve ser feita com as combinaes de mdia ou de curta durao, a critrio
do proprietrio da obra, em funo do rigor da segurana pretendida.
Nas combinaes frequentes de servio, a ao varivel principal FQ1 tomada
com seu valor frequente 1 FQ1,k e todas as demais aes variveis so tomadas com
seus valores quase-permanentes 2 FQk:
(7)
89
Combinaes raras de servio

Em casos especiais, a critrio do proprietrio da construo, pode ser exigida a
verificao da segurana em funo das combinaes de durao instantnea.
Nas combinaes raras de servio, a ao varivel principal FQ1 tomada com
seu valor caracterstico FQ1,k e todas as demais aes so tomadas com seus valores
frequentes 1 FQk:
2.6
(8)
LINHAS DE INFLUNCIAS
No dimensionamento de uma estrutura submetida a cargas mveis, deve-se

levar em considerao no s a intensidade das cargas aplicadas, mas tambm o
posicionamento das mesmas sobre a estrutura, para que seja determinada a posio em
que as cargas produzam seus efeitos mais extremos, tanto positivos quanto negativos.
Uma alternativa seria variar o posicionamento das cargas acidentais mveis e
selecionar seus efeitos mais desfavorveis, todavia, essa opo no prtica, to
pouco eficiente, exceto para estruturas e carregamentos extremamente simples. A
soluo para esse tipo de situao a utilizao das Linhas de Influncias (LIs), que
permitem determinar as posies das cargas mveis e acidentais que provocam efeitos
extremos de um determinado esforo em uma seo de uma estrutura.
Linhas de Influncias (LIs) descrevem a variao de um determinado efeito
(por exemplo, uma reao de apoio, um esforo cortante ou um momento fletor em
determinada seo) em funo da posio de uma carga unitria que passeia sobre a
estrutura. Assim, a LI de momento fletor em uma seo a representao grfica ou
analtica do momento fletor, na seo de estudo, produzida por uma carga concentrada
unitria, geralmente de cima para baixo, que percorre a estrutura (MARTHA, 2010).
Vale a pena ressaltar que as LIs apresentam os efeitos provocados por uma
carga mvel unitria em apenas uma seo da estrutura, para todos os possveis
posicionamentos dessa carga mvel, diferentemente dos diagramas de esforos, que
90
apresentam os valores das solicitaes em toda extenso da pea, para apenas uma
condio de carregamento.
Para qualquer estrutura submetida ao de cargas mveis, isoladas ou em
conjunto, necessrio que se saiba que cada posio desta(s) carga(s), produz(em)
efeitos diferentes. Assim, se faz necessrio a determinao da posio mais
desfavorvel dessa carga, ou desse conjunto de cargas para a determinao de seus
respectivos efeitos extremos. Atravs das LIs possvel determinar o efeito de cargas
mveis de vrios tipos, concentradas ou distribudas, de intensidade uniforme ou
variada, alm de permitir tambm, determinar as condies de carregamentos que
provocam mnimos e mximos efeitos.
Com base no traado de LI, possvel obter os chamados envoltrios limites de
esforos que so necessrios para o dimensionamento de estruturas submetidas a
cargas mveis ou acidentais. Os envoltrios limites de momento fletor em uma
estrutura descrevem, para um conjunto de cargas mveis ou acidentais, os valores
mximos e mnimos de momento fletor em cada uma das sees da estrutura, de forma
anloga ao que descreve o diagrama de momentos fletores para um carregamento fixo.
Assim, o objetivo da anlise estrutural para o caso de cargas mveis ou acidentais a
determinao de envoltrios de mximos e mnimos de momentos fletores, esforos
cortantes etc., o que possibilitar o dimensionamento da estrutura submetida a este tipo
de solicitao. Os envoltrios so, em geral, obtidos pela visualizao grfica de
valores mximos e mnimos, respectivamente, de esforos calculados em um
determinado nmero de sees transversais ao longo da estrutura (MARTHA, 2010).
2.6.1 Linhas de influencias em vigas biapoiadas
O processo para determinao de LI para estruturas isostticas relativamente

simples, bastando equacionar explicitamente o equilbrio da estrutura submetida a uma
carga concentrada unitria, com posicionamento genrico (x), em relao a um ponto
de referncia. Como exemplo, analisa-se a viga isosttica biapoiada representada na
Figura 35.
91
Figura 35: Viga isosttica biapoiada submetida a carregamento unitrio.
Na Figura 34 tem-se uma carga unitria aplicada a uma distncia x do apoio A

e uma seo S situada a uma distncia x0 do mesmo apoio. As reaes dos apoios A e
B foram convencionadas para cima. Com utilizao das equaes fundamentais da
esttica possvel determinar as reaes RA e RB em funo da varivel x e do vo L.
Assim obtm-se:
(
(
)
)
(9)
Como,
(10)
Essas equaes so representaes analticas das linhas de influncia das

reaes de apoio, tambm chamada de funo de influncia, pois expressam a variao
de RA e RB em funo da posio x da carga concentrada unitria. Portanto, pode-se
facilmente fazer a representao grfica das LIs para as reaes dos apoios A e B,
atravs das equaes 9 e 10, representadas nas Figuras 36 e 37:
92
Figura 36: LI da reao do apoio A
()
()
A ordenada YS, na Figura 36, representa o valor da reao de apoio RA

quando a carga mvel unitria estiver sobre a seo s. Analogamente traa-se a LI
da reao RB.
Figura 37: LI da reao do apoio B
()
()
()
As mesmas condies de equilbrio so utilizadas para a determinao das LIs

da fora cortante e do momento fletor. Para esses casos, duas situaes devem ser
observadas, uma quando a fora est aplicada a esquerda da seo considerada e outra
quando a fora est aplicada a direita da seo em estudo.
Portanto, a fora cortante ser, para carga aplicada esquerda da seo, ou seja
:
(11)
Para carga aplicada direita da seo, ou seja
, a fora cortante
ser:
(12)
A funo de influncia da fora cortante, para carga aplicada esquerda da

seo considerada, obtida como segue:
Sendo
, obtm-se:
93
( )
/
/
( )
( )
Para carga unitria aplicada direita da seo, tem-se:

( )
/
/
( )
( )
Verifica-se que a LI do efeito cortante negativa para carga aplicada

esquerda da seo e positiva para carga aplicada direita da seo considerada. Para o
traado das LIs, so convencionados valores negativos acima da linha do eixo da viga
e positivo abaixo dela. Tem-se ento o traado da LI da fora cortante para a estrutura
em questo, como se apresenta na Figura 38.
Figura 38: LI da fora cortante para viga isosttica biapoiada.
Para o momento fletor, a partir do esquema esttico da Figura 34, obtm-se

para carga aplicada esquerda da seo, ou seja,
94
(13)
Para carga aplicada direita da seo, ou seja, com
, obtm-se:
(14)
e
Como
, obtm-se a seguinte funo de influncia para o
momento fletor:
(
)
(
(
), para
), para
A representao grfica da (LI) do momento fletor apresentada na Figura 39.
Figura 39: LI do momento fletor para viga isosttica biapoiada
95
2.6.2 Linhas de influncias para arcos triarticulados
Sejam o arco triarticulado de alma cheia AGB e a correspondente viga de

substituio, apresentados da Figura 40, nos quais: L o vo AB, medido
horizontalmente; L1 distncia AG, medido horizontalmente; L2 distncia GB,
medido horizontalmente; f a flecha medida verticalmente entre G e a linha de
fechamento entre A e B.
Figura 40: Arco triarticulado AGB e viga de substituio
96
Em decorrncia da carga unitria P, aplicada a uma distncia x 0 medida

horizontalmente a partir do apoio A, surgiro nos apoios A e B as foras verticais VA e
VB, respectivamente, e as foras horizontais HA e HB respectivamente, que podem ser
calculados pelas equaes fundamentais da esttica, como segue:
(15)
Nas expresses 16 a 37, os ndices maisculos referem-se ao arco AGB e os

ndices minsculos referem-se viga de substituio ab.
A expresso [P.(L1 - x0) VA. L1], presente na Equao 15, equivale ao
momento fletor no ponto g na viga de substituio, assim sendo:
(
Como
(16)
, ento:
(
)
)/
Para
(17)
, tem-se
/ , que o mesmo valor da reao vertical
da viga de substituio. O clculo das reaes de apoio do arco triarticulado AGB

recai, ento, no clculo da viga de substituio ab e so fornecidas pelas expresses:
(18)
Sendo o ngulo de inclinao do arco em relao a horizontal em uma seo

genrica S, de abscissa x medida a partir do apoio A, ordenada y medida a partir da
linha de fechamento AB e, conforme ilustrado na Figura 41.
97
Figura 41: Obteno do ngulo
Os valores do Momento fletor, fora cortante e fora normal so dadas pelas

seguintes expresses:
(
(
)
(
Como, a expresso [
(19)
(20)
)
(21)
)], presente na Equao 19, igual ao
momento fletor na seo s da viga de substituio e (
) a expresso da fora
cortante na seo s, o clculo dos esforos simples na seo S do arco triarticulado

AGB recai no clculo de sua viga de substituio ab e so dados pelas expresses:
(22)
(
)
(
(23)
)
(24)
Observando-se as expresses 22 a 24, conclui-se que a resoluo do arco

triarticulado AGB pode ser feita por meio da viga de substituio ab. Com essas
expresses dos esforos, podem ser escritas as funes de influncia para o arco
98
triarticulado AGB, tomando como referncia as funes de influncia da viga de

substituio ab. Tem-se ento:
(25)
(26)
(
(27)
(28)
(
)
(
(29)
)
(30)
Nota-se que a LI do momento fletor na seo S ser obtida a partir da unio de

duas LIs, que correspondem aos termos da expresso de LIMS. Na Figura 42 so
apresentadas essas LIs.
Figura 42: Linhas de Influncia parciais da Linha de Influncia de MS
a) LI do Momento fletor da viga de
b) LI da expresso (-y.cos.LiH).
substituio, na seo s.
Na Figura 43 ilustram-se as linhas de influncia de um arco triarticulado.
99
Figura 43: Linhas de Influncias de um arco triarticulado
Em geral as cargas a serem consideradas nos projetos de estruturas solicitadas

por carregamento mvel, so especificadas em Normas Tcnicas. Estas cargas so
representadas pelos chamados trem-tipo, onde so indicadas as cargas concentradas, as
distncias entre elas, alm de eventuais cargas distribudas. Conhecido o carregamento
permanente e dado um determinado "trem-tipo" constitudo de cargas concentradas e
distribudas, pode-se determinar os valores mximos dos esforos numa seo. Na
100
pesquisa destes valores mximos deve-se considerar o carregamento permanente em

toda a estrutura e o carregamento varivel (trem-tipo) nas posies mais desfavorveis.
2.6.2.1 Linhas de influncias para arcos triarticulados nivelados
Um caso comum para arcos possuir os apoios no mesmo nvel, conforme

ilustrado na Figura 44.
Figura 44: Arco triarticulado nivelado
Neste caso, o ngulo , que o ngulo formado entre os apoios A e B do arco,

ser igual a zero. Sendo cos0 = 1, as expresses que definem os esforos simples do
arco e as expresses que definem as linhas de influncia do arco ficam reduzidas,
como se apresenta nas equaes 31 a 37.
101
(31)
(32)
(33)
( )
(34)
(35)
( )
( )
(36)
(37)
2.6.2.2 Linhas de influncias para carregamentos indiretos
Segundo Fonseca (1974) o carregamento indireto ocorre quando a transmisso

das cargas sobre a estrutura principal em estudo se efetua por intermdio de elementos
intermedirios. Nesses casos, as reaes de apoios so as mesmas que se obteriam se o
carregamento fosse aplicado de forma direta, porm os esforos simples sofrem
influncia das peas de transmisso. Dessa forma, as linhas de influncia dos esforos
ficam modificadas devido natureza indireta da carga.
No caso de ponte em arcos triarticulados com tabuleiro superior, as cargas so
aplicadas no tabuleiro e transmitidas aos arcos atravs das longarinas, transversinas e
pilares. A Figura 45 ilustra o esquema da ponte em arco com tabuleiro superior para
determinao das LIs para carregamento indireto.
102
Figura 45: Esquema de uma ponte em arco com tabuleiro superior
As linhas de influncia das reaes de apoio apresentam modificaes por

carregamento indireto, pois o comprimento do tabuleiro CH diferente do
comprimento da viga de substituio AB, assim sendo, o carregamento aplicado nos
trechos CD e FH produzem alteraes nas LIs dos arcos. A Figura 46 ilustra a LI de
VA do arco para carregamento direto.
Figura 46: LI de VA do arco para carregamento direto
103
A Figura 47 ilustra a LI de VA para carregamento indireto no arco AGB

considerando cargas unitrias aplicadas no trecho CD e FH.
Figura 47: LI de VA para carregamento indireto
As LIs de reaes em C e em H no interessam para esse estudo pois os

esforos no so transmitidos aos arcos e sim para os apoios das encostas. A LI de
reao em B anloga a LI de reao em A.
Para o traado da LI de H e da LI de M em determinada seo, tambm se faz
necessrio os ajustes para carregamento indireto, considerando as cargas aplicadas nos
trechos esquerda de A e a direita de B. A Figura 48 ilustra a LI de H para o
carregamento indireto em estudo.
104
Figura 48: LI de H para carregamento indireto
A Figura 49 ilustra a LI de M na seo S, para o carregamento indireto em

estudo.
105
Figura 49: LI de MS para carregamento indireto
Assim, pode-se dizer que a aplicao indireta do carregamento por meio de

uma viga biapoiada acarreta alterao na LI, de qualquer efeito, correspondente a
unio das ordenadas da LI sob pontos de apoio da viga biapoiada por uma reta. Essa
linearidade reflexo do traado das LIs de reaes de apoio da viga biapoiada.
2.7
RTULAS
Uma ligao articulada em um modelo estrutural chamada de rtula e

representada no esquema esttico por um circulo. Uma rtula libera a continuidade de
rotao no interior de uma estrutura. A colocao de uma rtula em uma pea
estrutural faz com que, na rtula, o momento fletor seja nulo independentemente do
sentido em que a pea esteja sendo analisada, dessa forma existe a transmisso de
apenas dois esforos internos: o esforo cortante e o esforo normal.
106
De acordo com Martha (2010) isso , na verdade, uma condio adicional de

equilbrio imposta por uma rtula, pois a resultante momento de qualquer um dos
lados daquela rtula tem de ser nula. Se a resultante momento de qualquer um dos
lados da rtula no fosse nula, cada parte giraria em torno do ponto da rtula. Uma
rtula simples na ligao de duas barras s impe uma condio adicional de
equilbrio. Embora o momento fletor tenha de ser nulo em cada lado da rtula, a
imposio de momento fletor nulo apenas por um lado da rtula j garante que o
momento fletor entrando pelo outro lado tambm seja nulo, posto que o equilbrio
global de momentos em qualquer ponto j considerado.
Nas pontes de MLC com estrutura em forma de arcos triarticulados, as rtulas
so utilizadas tanto na base dos arcos, fazendo a conexo do arco com os apoios, como
no fecho do arco. Ilustra-se nas Figuras 50 e 51 a rtula de conexo entre o apoio e o
arco de madeira laminada da ponte Hopland Casino na Califrnia, EUA.
Figura 50: Detalhe de conexo entre apoio e arco em madeira laminada - Hopland Casino
Bridge Califrnia
Fonte: GILHAM (s/d)
107
Figura 51: Detalhe de conexo entre apoio e arco em madeira laminada Hopland Casino Bridge
Califrnia
Fonte: GILHAM (s/d)
Ilustra-se na Figura 52 a rtula do fecho do arco da ponte Steinhart Park Road

em Nebraska City, EUA.
Figura 52: Detalhes da rtula do fecho da Steinhart Park Road, Nebraska City, EUA
Fonte: http://bridgehunter.com/ne/otoe/steinhart-park-road/
108
2.8
CONTRAVENTAMENTO
O projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), dispe que as estruturas

formadas por um sistema principal de elementos estruturais, dispostos com sua maior
rigidez em planos paralelos entre si, devem ser contraventadas por outros elementos
estruturais, dispostos com sua maior rigidez em planos ortogonais aos primeiros, de
modo a impedir deslocamentos transversais excessivos do sistema principal e garantir
a estabilidade global do conjunto. Ilustra-se nas Figuras 53 a Ponte Tynset, construda
em Oslo, na Noruega, e o sistema de contraventamentos do vo principal da ponte.
Figura 53: Contraventamento da Ponte Tynset, Oslo Noruega
Fonte: http://www.panoramio.com
Segundo Fusco et al. (2006) no dimensionamento do contraventamento devem

ser consideradas as imperfeies geomtricas das peas, as excentricidades inevitveis
dos carregamentos e os efeitos de segunda ordem decorrentes das deformaes das
peas fletidas.
109
MATERIAIS E MTODOS
Para o desenvolvimento dos roteiros de clculo dos elementos da

superestrutura da ponte em arco triarticulado, foi adotado como parmetro de
dimensionamento as caractersticas geomtricas do Rio Claro, no Municpio de Cuiab
prximo divisa com o Municpio de Chapada dos Guimares, onde atualmente existe
construda uma ponte em vigas de madeira serrada, na qual s permitida a passagem
de veculos de pequeno porte, pois existe uma placa no local proibindo a passagem de
caminhes. Ilustra-se na Figura 54 o Rio Claro e a ponte existente.
Figura 54: Ponte sobre o Rio Claro
Fonte: Foto do autor (2012).
O rio possui uma largura de aproximadamente 22 metros e a ponte existente

possui um tabuleiro de 35 metros de comprimento, sendo a distncia entre pilares de
20,34 metros e o tabuleiro dista 6,60 metros em relao ao nvel do rio.
A ponte em arco triarticulado a ser dimensionada possui tabuleiro superior com
24 m de comprimento, 22 metros de distncia entre os apoios e 6 m de flecha dos
110
arcos. Para o dimensionamento dos elementos da superestrutura da ponte, sero

consideradas madeira serrada da classe D60 para tabuleiro, longarinas, transversinas e
pilares e MLC de classe C30. Os esforos solicitantes sero obtidos atravs das LIs e
os dimensionamentos dos elementos seguiro as determinaes do projeto de reviso
da NBR 7190, da ABNT (2011). A Figura 55 ilustra a planta baixa da Ponte a ser
dimensionada.
111
Figura 55: Planta baixa da Ponte a ser dimensionada
112
A vista lateral da ponte com respectivas caractersticas geomtricas ilustrada

na Figura 56.
Figura 56: Vista lateral da Ponte a ser dimensionada
113
A Figura 57 ilustra um corte transversal da ponte entre os pilares 1 e 2.
Figura 57: Corte transversal da ponte a ser dimensionada
Para o desenvolvimento do projeto da ponte em arco triarticulado, foram

estabelecidos roteiros de dimensionamento para o tabuleiro, a longarina, a
transversina, o pilar e o arco de sustentao da ponte, com base no projeto de reviso
da NBR 7190, da ABNT (2011).
114
Foram criados apndices com os roteiros de clculos para dimensionamento de

peas estruturais de uma ponte em arco: submetidas flexo simples reta (tabuleiro,
longarinas e transversinas); a compresso (pilares); e a flexocompresso simples reta
(arcos).
115
4 DIMENSIONAMENTO DOS ELEMENTOS DA SUPERESTRUTURA DA

PONTE
Os elementos da superestrutura da ponte a serem dimensionados so o

tabuleiro, as longarinas principais e secundrias, a transversina, o pilar mais solicitado
e o arco triarticulado da ponte em estudo.
4.1
DIMENSIONAMENTO DO TABULEIRO
As peas do tabuleiro so vigas de madeira apoiadas nas duas extremidades nas

longarinas. A Figura 58 ilustra um corte transversal da ponte em estudo, nota-se que
existem cinco longarinas, as longarinas principais que so compostas por duas peas
associadas e esto situadas abaixo dos rodeiros e as longarinas secundrias situadas
nas extremidades e no centro do vo, que dividem a seo transversal do tabuleiro em
quatro vos de um metro cada. Assim sendo, as peas que compem o tabuleiro so
vigas biapoiadas, de um metro de comprimento, submetidas a carregamento vertical
perpendicular ao eixo principal da pea.
Figura 58: Corte transversal da ponte em estudo evidenciando o tabuleiro
116
No projeto do tabuleiro adotou-se o uso de rodeiro e guarda rodas, pois com as

rodas diretamente sobre o rodeiro o carregamento mvel no tabuleiro ser apenas a
carga distribuda estipulada pela NBR 7188, da ABNT (1984), de 5 kN/m2,
correspondente aos veculos menores e pessoas sobre a ponte. A Figura 59 ilustra a
vista superior do tabuleiro da ponte destacando o rodeiro e o guarda rodas.
Figura 59: Vista superior do tabuleiro da Ponte
De acordo com o projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), em

pontes rodovirias ou para pedestres, sem revestimento protetor, deve-se admitir uma
camada de desgaste com pelo menos 2 cm de espessura. Nesse sentido, a pea adotada
ter sua altura reduzida no clculo de caractersticas geomtricas e resistncia
mecnica, como previso ao desgaste, e sero mantidas suas dimenses reais para o
clculo do peso prprio.
Para clculo inicial do tabuleiro, foram adotadas peas com dimenses de 30
cm de largura, 4 cm de espessura, 2 cm de revestimento e 1m de comprimento.
Para as verificaes de clculo foi utilizado o roteiro para dimensionamento de
elementos estruturais submetidos flexo simples reta, apresentado no Apndice G.
117
4.1.1 Caractersticas geomtricas da pea
Momento esttico
Momento de Inrcia
Largura da seo transversal no centro de gravidade (b)
Distncias do centro de gravidade comprimida (yc1) e borda tracionada (yt2)
4.1.2 Resistncias de clculo da madeira e mdulo de elasticidade
Os valores de clculo da resistncia e da rigidez efetiva so dados por:

e
Para carregamento de longa durao e classe de umidade 1, de acordo com os
valores dos coeficientes encontrados no Apndice D, tem-se para a madeira no
classificada da classe D 60, os seguintes valores:
(densidade aparente)
/
(peso especfico aparente)
118
4.1.3 Determinao dos esforos de calculo e flecha de servio
a) Carregamento permanente
Dimenses da pea adotada:
Volume da pea:
Peso especfico da madeira D60:

Peso prprio:
Peso das ligaes:
Carregamento distribudo:
A Figura 60 ilustra o carregamento permanente a ser considerado:
Figura 60: Carregamento permanente do tabuleiro
Os esforos caractersticos devido ao carregamento permanente a serem

considerados so:
b) Carregamento varivel
Dimenses da pea adotada: 0,30 m x 0,06 m x 1,00 m
rea de superfcie da pea: 0,30 m
Carga total:
Carregamento distribudo:
A Figura 61 ilustra o carregamento varivel a ser considerado.
119
Figura 61: Carregamento varivel do tabuleiro
Os esforos caractersticos devido ao carregamento varivel a serem

considerados so:
c) Impacto vertical
Coeficiente de impacto ( ):
(
Onde:
= coeficiente de impacto;
= coeficiente associado rugosidade da via, definido em norma, que para
vias de madeira sem revestimento de 20;
L= vo do elemento considerado em m.
Os esforos caractersticos devido ao impacto vertical a serem considerados
so:
(
d) Esforos de clculo (Vd e Md) e flecha de servio (ud)

Utilizando a Equao 3 para a determinao da fora cortante de clculo Vd e
do momento fletor de clculo Md, e da Equao 6 para a determinao da flecha de
servio
, tem-se:
120
)
(
(
(
)
)
)
4.1.4 Verificao da tenso normal
De acordo com as Equaes 54 e 55 do Apndice G, tem-se:
Ok!
4.1.5 Verificao da tenso de cisalhamento
De acordo com a Equao 56 do Apndice G, tem-se:
Ok!
121
4.1.6 Verificao da flecha de servio

(
(
(
)
)
Ok!
122
4.2
DIMENSIONAMENTO DAS LONGARINAS
As longarinas so as peas responsveis por receber as cargas provenientes do

tabuleiro e transmiti-las s transversinas. A ponte em estudo possui cinco longarinas,
divididas em onze vos: trs vos de 2,00 m de comprimento, nas encostas e no vo
central da ponte, e os demais de 2,25 m de comprimento. Em uma vista lateral da
ponte, ilustrado na Figura 62, possvel visualizar as divises das longarinas
caracterizadas pelos pontos de apoios das longarinas nas transversina.
Figura 62: Vista lateral da ponte em estudo
As longarinas localizadas abaixo dos rodeiros, chamadas de longarinas

principais, so as mais exigidas mecanicamente por receber diretamente as cargas dos
veculos que passam sobre a ponte. As demais longarinas, chamadas de longarinas
secundrias, que esto situadas nas extremidades e no centro do tabuleiro, recebem
apenas uma pequena parcela das cargas concentradas provenientes do veculo tipo que
trafega sobre a ponte, tendo como carga varivel o carregamento distribudo estipulado
na NBR 7188, da ABNT (1984), correspondente faixa do tabuleiro destinada ao
transito de pessoas, e uma pequena parcela do carregamento mvel, oriunda da
influncia do veculo tipo. A Figura 63 ilustra o posicionamento das longarinas
principais e secundrias da ponte em estudo.
123
Figura 63: Longarinas principais e secundrias
As cargas mveis atuantes nas longarinas foram obtidas atravs da Linha de

Influncia de reao, do conjunto do tabuleiro, sobre as longarinas.
As peas que compem as longarinas so vigas apoiadas nas transversinas, que
no do continuidade de um vo para o outro, para que as cargas aplicadas em um vo
no causem influncias no vo seguinte. Para o clculo das longarinas principais
foram adotadas vigas de madeira da classe D60, sendo as longarinas principais
formadas por duas peas de seo retangular, com 25 cm de base e 30 cm de altura,
justapostas lado a lado e, cada longarina secundaria formada por uma pea de seo
retangular com 20 cm de base e 30 cm de altura. Para as verificaes de clculo foi
utilizado o roteiro para dimensionamento de elementos estruturais submetidos flexo
simples reta, apresentado no Apndice G.
124
4.2.1 Dimensionamento das longarinas principais
As longarinas principais esto situadas abaixo dos rodeiros, dessa forma, so

responsveis por absorver as cargas provenientes do trem-tipo e so compostas por
duas peas de 25x30 cm.
4.2.1.1 Caractersticas geomtricas da pea
Momento esttico ( ):
Momento de Inrcia ( ):
Largura da seo transversal no centro de gravidade ( ):
Distncias do centro de gravidade comprimida (yc1) e borda tracionada (yt2):
4.2.1.2 Resistncias de clculo da madeira e mdulo de elasticidade efetivo

125
4.2.1.3 Carregamentos e solicitaes caractersticas
Peso do tabuleiro (
):
Peso da longarina (
):
)
/
Peso das peas de madeira ( ):

/
Peso das ligaes ( ):
/
Carregamento distribudo ( ):
/
A Figura 64 ilustra o carregamento permanente a ser considerado no clculo

das longarinas.
Figura 64: Carregamento permanente das longarinas principais
Os esforos caractersticos devido ao carregamento permanente a serem

considerados so:
(
126
(
(
)
)
O estudo do carregamento varivel das longarinas deve ser feito com a
obteno do trem-tipo sobre as longarinas, utilizando a LI de reao, do conjunto do
tabuleiro, sobre a longarina em estudo.
As longarinas principais, localizadas abaixo dos rodeiros, so as responsveis
por receber as cargas provenientes dos veculos e transmiti-las s transversinas. As
direes do centro de gravidade das longarinas principais coincidem com a direo do
centro dos rodeiros, porm, como o rodeiro possui o dobro da largura dos pneus do
veculo, existe a possibilidade dos veculos no trafegarem no centro de gravidade dos
rodeiros. Todavia, quando o veculo trafega no centro do rodeiro, as cargas variveis
so depositadas integralmente nas longarinas principais, causando assim, as condies
mais desfavorveis para as mesmas. A Figura 65 ilustra um veculo trafegando sobre a
ponte com as rodas nos eixos dos rodeiros.
Figura 65: Veculo no eixo dos rodeiros
O trem-tipo para a situao descrita ilustrado na Figura 66.
127
Figura 66: Carregamento para obteno do trem-tipo para as longarinas principais
O valor da ordenada da LI de R no prprio apoio igual a 1 e a ordenada 1

pode ser obtido atravs da semelhana de tringulos, sendo seu valor 0,5.
128
A carga concentrada P, que para o clculo das longarinas principais deve ser
aplicada no apoio, obtida multiplicando o peso de cada roda, que de 75 kN, pela
ordenada da LI sob a carga, que igual a 1. Dessa forma tem-se
O carregamento q1 ocorre na faixa unitria de ponte sob o veculo,
correspondendo aos veculos mais leves e/ou pedestres, transitando lateralmente ao
veculo.
O valor do carregamento q1 obtido multiplicando o carregamento distribudo
estipulado na NBR 7188, da ABNT (1984), pela rea da LI at a cota 1 .
*
As longarinas principais estaro submetidas ao carregamento q2 quando no

houver veculos trafegando sobre a ponte ou nas faixas onde no se encontram
veculos. Para obteno do carregamento q2 deve-se carregar a LI, apenas no trecho
que provoca acrscimo na reao, com a carga de 5 kN/m estipulado na NBR 7188,
da ABNT (1984).
pela rea total da LI (At).
(
Com os valores de P, q1 e q2 determinados, obtm-se o trem tipo para as

longarinas principais que ilustrado na Figura 67.
Figura 67: Trem-tipo para as longarinas principais
Logsdon (1982) obteve para vigas simplesmente apoiadas de pontes, sem

restrio na posio do veculo, o momento mximo e a flecha mxima no centro do
vo e fora cortante mxima nos apoios. Assim sendo, a situao mais desfavorvel
para o momento fletor e a flecha mxima das longarinas se d quando a carga
concentrada encontra-se aplicada no meio do vo e para a fora cortante quando a
129
carga concentrada aplicada nos apoios. A Figura 68 ilustra o carregamento varivel

para o clculo do momento fletor e flecha mxima (a) e para o clculo da fora
cortante (b).
Figura 68: Carregamento varivel para o clculo das longarinas principais

considerados para as longarinas principais so:
(
)
(
c) Impacto vertical
O impacto vertical funo do coeficiente de impacto:
(
Os esforos relativos ao impacto vertical so obtidos a partir dos esforos

devidos carga mvel, como segue:
(
(
)
)
130
4.2.1.4 Esforos de clculo (Vd e Md) e flecha de servio (ud)
Utilizando a Equao 3 para a determinao da fora cortante de clculo V d e

do momento fletor de clculo Md, e da Equao 6 para a determinao da flecha de
servio
, tem-se:
)
(
)
(
)
(
4.2.1.5 Verificaes da tenso normal
OK!
131
4.2.1.6 Verificao da tenso de cisalhamento
OK!
4.2.1.7 Verificao da flecha de servio

(
(
(
)
)
OK!
132
4.2.2 Dimensionamento das longarinas Secundrias
As
longarinas
secundrias
foram
analisadas
separadamente
dimensionamento feito com os valores encontrados para as longarinas das

extremidades, que apresentaram valores mais desfavorveis que a longarina secundria
do centro da ponte. A Figura 69 ilustra o volume de madeira sobre a rea de influncia
da longarina da extremidade.
Figura 69: Volume de madeira sobre a rea de influncia da longarina da extremidade
4.2.2.1 Caractersticas geomtricas da pea
Momento esttico:
Momento de Inrcia:
Largura da seo transversal no centro de gravidade (b):
133
Distncias do centro de gravidade comprimida (yc1) e borda tracionada: (yt2):
4.2.2.2 Resistncias de clculo da madeira e mdulo de elasticidade

/
4.2.2.3 Carregamentos e solicitaes caractersticas
Peso do tabuleiro (
):
Peso da longarina (
):
)
/
Peso das peas de madeira ( ):

/
Peso das ligaes ( ):
/
134
/

das longarinas secundrias:
Figura 70: Carregamento permanente das longarinas secundrias
Os esforos relativos ao carregamento permanente a serem considerados so:
Para as longarinas secundrias, a situao mais desfavorvel ocorre quando o
veculo tipo trafega ligeiramente deslocado do centro do rodeiro, transferindo dessa
forma, uma parcela do carregamento varivel proveniente do veculo tipo para as
longarinas secundrias. A Figura 71 ilustra o veculo tipo trafegando fora do centro
dos rodeiros, posio mais desfavorvel para as longarinas das extremidades.
135
Figura 71: Veculo tipo fora do eixo dos rodeiros
O trem-tipo para a situao descrita ilustrado na Figura 72.
136
Figura 72: Carregamento para obteno do trem-tipo para as longarinas secundrias
137
O valor da ordenada da LI de R no apoio igual a 1 e as ordenadas 1 e 2

podem ser obtidas por semelhana de tringulos, sendo seus valores 0,75 e 0,25
respectivamente.
A carga concentrada P, que para o clculo das longarinas secundrias deve ser
aplicada fora do apoio, obtida multiplicando o peso de cada roda, que de 75 kN,
pela correspondente ordenada da LI, que igual a 0,25. Dessa forma tem-se:

estipulado na NBR 7188, da ABNT (1984), pela rea compreendida entre as cotas 1 e
1 (A1).
*

pela rea total da LI.
(
Com os valores de P, q1 e q2 determinados, o trem-tipo para as longarinas

secundrias ilustrado na Figura 73.
Figura 73: Trem-tipo para o clculo das longarinas secundrias
A Figura 74 ilustra o carregamento varivel para o clculo do momento fletor e

flecha mxima (a) e para o clculo da fora cortante (b) das longarinas secundrias.
138
Figura 74: Carregamento varivel para o clculo das longarinas secundrias

considerados para as longarinas secundrias so:
(
)
(
c) Impacto vertical
O impacto vertical a ser considerado para as longarinas principais :
(
Os esforos relativos ao impacto vertical a serem considerados para as

longarinas principais so:
(
139
4.2.2.4 Esforos de clculo (Vd e Md) e flecha de servio (ud,uti)
Utilizando a Equao 3 para a determinao da Cortante de clculo Vd e do

Momento de clculo Md, e da Equao 6 para a determinao da flecha de servio
, tem-se:
(
(
)
(
)
(
4.2.2.5 Verificaes da tenso normal
OK!
140
4.2.2.6 Verificao da tenso de cisalhamento
OK!
4.2.2.7 Verificao da flecha de servio

(
(
(
)
)
OK!
141
4.3 DIMENSIONAMENTO DAS TRANSVERSINAS
As transversinas so as peas responsveis por receber as cargas provenientes

das longarinas, principais e secundrias, e transmiti-las aos montantes. A ponte em
estudo possui dez transversinas de 4 m de comprimento, que foram dimensionadas
para a situao mais desfavorvel, ou seja, transversinas que apoiam longarinas com
vos de 2,25 m de comprimento de ambos os lados, o que determina uma rea de
influncia de 2,25 m de comprimento para cada transversina. A Figura 75 ilustra o
corte transversal da ponte evidenciando uma das transversinas.
Figura 75: Corte transversal da ponte evidenciando uma das transversinas
As transversinas da ponte em estudo so vigas biapoiadas, com balano em

ambas as extremidades.
Uma rpida anlise do esquema esttico da transversina indica valores
mximos do momento fletor no centro do vo ou sobre os apoios, valores mximos da
fora cortante esquerda ou direita do apoio, e valores mximos da flecha no centro
do vo ou na extremidade do balano. Assim, estes valores devem ser obtidos tanto
para o carregamento permanente como para a carga mvel.
Ao combinar os carregamentos para obter valores de clculo, os coeficientes de
ponderao da carga permanente sero diferentes caso seja favorvel ou desfavorvel,
portanto, os efeitos devido carga permanente devem ser obtidos separados (parcela
142
positiva da parcela negativa) para, na combinao, poder ser utilizado o valor correto
do coeficiente de ponderao. Para valores de servio (flechas) isso no necessrio.
O carregamento permanente das transversinas composto pelo peso prprio do
conjunto rodeiro, tabuleiro, longarinas e transversina pertencentes rea de influncia
de cada transversina. O peso prprio do conjunto rodeiro, tabuleiro e longarinas atuam
como cargas concentradas aplicadas pelas longarinas nas transversinas.
As cargas mveis atuantes nas transversina foram obtidas atravs da LI de
reao, do conjunto do tabuleiro e longarina, sobre as transversina.
Para o clculo das transversinas foram adotadas vigas de madeira da classe
D60, com 25 cm de base e 30 cm de altura. Para as verificaes de clculo foi
utilizado o roteiro para dimensionamento de elementos estruturais submetidos flexo
simples reta, apresentado no Apndice G.
Momento esttico ( ):
Momento de Inrcia ( ):
Largura da seo transversal no centro de gravidade ( ):
Distncias do centro de gravidade comprimida (yc1) e borda tracionada (yt2):
143
4.3.2 Resistncias de clculo da madeira e mdulo de elasticidade efetivo

/
4.3.3 Carregamentos atuantes nas transversinas
O carregamento permanente, proveniente do tabuleiro e das longarinas, atua
como cargas concentradas nas transversinas e foi obtido para a rea de influncia do
conjunto nas transversinas.
Peso do conjunto tabuleiro/longarina das extremidades:
A Figura 76 ilustra o volume de madeira a ser considerado no clculo do
peso prprio do conjunto tabuleiro/longarina das extremidades.
144
Figura 76: Conjunto tabuleiro/longarina da extremidade
/
/
/
Peso do conjunto tabuleiro/longarina do centro:

A Figura 77 ilustra o volume de madeira a ser considerado no clculo do
peso prprio do conjunto tabuleiro/longarina do centro da ponte:
Figura 77: Conjunto tabuleiro/longarina do centro da ponte
145
/
/
/
Peso do conjunto rodeiro/tabuleiro/longarina para as longarinas principais:

A Figura 78 ilustra a rea de influncia a ser considerada no clculo do
peso prprio do conjunto rodeiro/tabuleiro/longarina para as longarinas principais da
ponte.
Figura 78: Conjunto rodeiro/tabuleiro/longarinas principais
(
/
/
/
146
Peso das transversinas (

(
):
)
Peso das ligaes (
):
/
/
das transversinas.
Figura 79: Carregamento permanente das transversinas
O estudo do carregamento varivel das transversinas deve ser feito com a
obteno do trem-tipo sobre as transversinas, considerando o carregamento aplicado
de forma indireta s transversinas.
A situao mais desfavorvel para o carregamento das transversina ocorre
quando o eixo central do veculo tipo encontra-se sobre uma das transversina, nessa
situao, os trs eixos do veculo tipo encontram-se sobre a rea de influncia da
transversina em estudo.
O carregamento da linha das transversinas indiretamente aplicado s
transversinas, mas utilizando LI de M ou LI de V, obtm-se os esforos mximos. O
carregamento pode ser aplicado diretamente porque as linhas de ajustes para
carregamento indireto correspondem a aplicar a LI de reao em conjunto com a do
esforo procurado.
147
importante ressaltar que existe a possibilidade do trem-tipo mover-se

lateralmente 25 cm, para a esquerda ou para direita, em decorrncia da largura do
rodeiro.
A Figura 80 ilustra o carregamento na LI da transversina para obteno
dos esforos solicitantes.
Figura 80: Carregamentos para determinao do trem-tipo para as transversinas
148
Os valores de 1 e 2 podem ser obtidos por meio de semelhana de tringulos

e valem 1,5 e 1,25 respectivamente.
O valor da carga concentrada P obtida multiplicando o peso de cada roda,
que de 75 kN, pelas ordenadas da LI sob as cargas. Dessa forma tem-se:
(
O carregamento q1 ocorre na faixa unitria de ponte sob o veculo,

correspondendo a pedestres transitando lateralmente ao veculo tipo.
estipulado na NBR 7188, da ABNT (1984), pela rea da LI compreendida entre 1 e
2.
*
O carregamento q2 ocorre nas faixas onde no se encontra o veculo tipo ou na

existncia de veculos menores.
O valor do carregamento q2 obtido multiplicando-se o carregamento
distribudo pela rea correspondente na LI.
(
Com os valores de P e q1 e q2 obtidos, o trem tipo para o clculo das

transversinas ilustrado na Figura 81.
Figura 81: Trem-tipo para o clculo das transversinas
c) Impacto vertical
(
(
)
)
149
4.3.4 Solicitaes de clculo
a) Fora cortante
Para determinao da fora cortante, carregou-se a LI de V, com os
carregamentos permanentes, positivo e negativo, e o trem-tipo obtido para as
transversinas na posio que provocam mximos efeitos. A Figura 82 ilustra o
carregamento da LI de V para obteno da Fora Cortante.
Figura 82: Carregamento da LI de V das transversinas
Os valores das ordenadas para o clculo da fora cortante podem ser obtidas
por semelhana de tringulos e esto apresentadas na Tabela 11.
150
Tabela 11: Ordenadas da LI de V das transversinas

1
0,5
0,375
0,125
0,5
0,125
-0,125
-0,375
-0,5
importante ressaltar que as cargas concentradas permanentes provenientes

das longarinas principais so absorvidas diretamente pelos apoios das transversinas,
no interferindo dessa forma na fora cortante aplicada esquerda ou direita dos
apoios.
A fora cortante positiva a ser considerada devido ao carregamento permanente
:
(
Ressalta-se que o carregamento distribudo permanente das transversina referese ao peso prprio da mesma, sendo assim ele carregamento direto, devendo ser
multiplicado por toda a rea da LI.
A fora cortante negativa a ser considerada devido ao carregamento
permanente :
(
A fora cortante positiva a ser considerada devido ao carregamento varivel :

(
A fora cortante negativa a ser considerada devido ao carregamento varivel :

(
(
O valor de clculo mximo da fora cortante na transversina obtido atravs

da seguinte combinao de aes:
(
[
(
]
)
151
b) Momento fletor
Para determinao do momento fletor mximo, carregou-se a LI de M com o
carregamento permanente, positivo e negativo, e o trem-tipo obtido para as
transversinas na posio que provocam mximos efeitos. A Figura 83 ilustra o
carregamento da LI de M para obteno do momento fletor mximo.
Figura 83: Carregamento da LI de M para o clculo do momento fletor mximo
Os valores de 1,2 e 3 podem ser encontrados por meio de semelhana de

tringulos e valem 0,5.
O momento fletor positivo a ser considerado devido ao carregamento
permanente :
152
O momento fletor negativo a ser considerado devido ao carregamento

permanente :
*
)+
O momento fletor positivo a ser considerado devido ao carregamento varivel

:
O momento fletor negativo a ser considerado devido ao carregamento varivel

:
*
O valor de clculo mximo do momento fletor na transversina obtido atravs

da seguinte combinao de aes:
[
c) Flecha de servio
Segundo Logsdon (1982) o clculo de LI de flechas pode ser transformado no
clculo de linhas elsticas, pois o TEOREMA DUAL DE MLLER-BRESLAU
afirma que: A linha de influncia de um deslocamento c numa seo C para uma
carga unitria com direo e sentido especificados em cada ponto de uma linha S a ser
percorrido pela carga, em cada ponto de S definido pela coordenada s, o valor do
deslocamento s medido no sentido da carga em s, correspondente a carregar a
estrutura com uma carga unitria na direo e sentido do deslocamento c. Ou seja, a
linha de influncia de um deslocamento c, numa seo C, a linha elstica da
estrutura sob a carga unitria aplicada na seo C, com sentido e direo do
deslocamento.
Assim, o carregamento que produzir flecha mxima pode ser obtido a partir
do esboo da LI do deslocamento vertical (elstica para carga unitria aplicada na
posio, direo e sentido do deslocamento desejado).
A Figura 84 ilustra os carregamentos, permanente e varivel, para o clculo da
flecha mxima na transversina.
153
Figura 84: Carregamento para o clculo da flecha mxima na transversina
De acordo com Logsdon (1989), uma maneira de se obter a flecha atravs da

aplicao do Princpio dos Trabalhos Virtuais, sendo determinado pela Equao 38,
desprezando-se os deslocamentos produzidos pela fora cortante (usual).

(38)
Para a aplicao da Equao 38, utiliza-se o roteiro apresentado no Apndice I.

Para uma viga em balano, devem-se analisar as deflexes no centro do vo
central e nas extremidades a fim de se verificar o ponto mais desfavorvel. O diagrama
de M ilustrado na Figura 85.
154
Figura 85: Diagrama de momento fletor para carregamento permanente
Para determinao de deve-se aplicar a carga unitria nos pontos em que se

deseja calcular as flechas, ou seja, no meio do vo central e na extremidade do
balano. A Figura 86 apresenta o carregamento unitrio e o diagrama de para o
clculo da flecha no centro do vo da transversina.
Figura 86: Carregamento unitrio e diagrama para calculo da flecha no centro
Utilizando-se a Tabela 155 apresentada no Anexo 1, o valor do deslocamento

dado por:
Da tabela 155, apresentada no Anexo 1, tem-se:
155
A Figura 87 apresenta o carregamento unitrio e o diagrama de para o

clculo da flecha na extremidade da transversina.
Figura 87: Carregamento unitrio e diagrama para calculo da flecha na extremidade
Utilizando-se a Tabela 155 apresentado no Anexo 1, o valor do deslocamento

dado por:
Da tabela 155, apresentada no Anexo 1, tem-se:
156
O carregamento varivel para o clculo da deformao mxima no vo central

Figura 88: Carregamento para clculo da flecha no vo central
Por se tratar de carregamento indireto aplicado pelas longarinas s

transversinas na forma de carga concentrada, o carregamento distribudo produz uma
reao no centro do vo da transversina. A Figura 89 ilustra o carregamento indireto
para o clculo da deformao no vo central das transversinas.
Figura 89: Carregamento indireto para clculo da flecha no vo central
A intensidade da fora P dado pelo produto entre o carregamento distribudo

pela rea da LI de R. dessa forma tem-se:
157
O deslocamento provocado pela carga :

(
O carregamento varivel para o clculo da deformao nas extremidades

Figura 90: Carregamento para clculo da flecha no vo central
Por se tratar de carregamento indireto, o carregamento distribudo deve ser

substitudo por uma carga concentrada a ser calculada atravs da LI da deformao nas
extremidades. A Figura 91 ilustra a LI para o clculo da deformao nas extremidades.
Figura 91: LI para o clculo das deformaes nas extremidades
A carga concentrada para o clculo das deformaes dada pelo produto do

carregamento distribudo pela rea da LI de R. Assim sendo, tem-se:
158
A Figura 92 ilustra o carregamento para o clculo das deformaes nas

extremidades das transversinas decorrentes do carregamento varivel.
Figura 92: Carregamento para clculo das deformaes nas extremidades
O diagrama de M para o carregamento indicado ilustrado na Figura 93.
Figura 93: Diagrama de M para carregamento varivel
O diagrama obtido atravs do carregamento unitrio aplicado na

extremidade do balano. A Figura 94 ilustra o carregamento para obteno de
Figura 94: Carregamento para obteno de
O diagrama de ilustrado na Figura 95.
159
Figura 95: Diagrama de para o carregamento varivel
Utilizando-se a Tabela 155 apresentado no Anexo 1, o valor do deslocamento

dado por:
Da Tabela 155, apresentada no Anexo 1, tem-se:

*(
)
(
)+
)
(
A flecha de servio dada pela seguinte combinao:

(
)
(
160
)
(
4.3.5 Verificaes da tenso normal
OK!
4.3.6 Verificao da tenso de cisalhamento
OK!
4.3.7 Verificao da flecha de servio

No centro
(
(
)
OK!
161
No balano
(
(
)
OK!
162
4.4
DIMENSIONAMENTO DOS PILARES
Os pilares so as peas responsveis por receber as cargas provenientes das

transversinas e transmiti-las aos arcos triarticulados. Os pilares da ponte em estudo
foram dimensionados para a situao mais desfavorvel, ou seja, considerando um
afastamento de 2,25 m de comprimento de ambos os lados, o que determina uma rea
de influncia de 2,25 m de comprimento para cada pilar, que deve ser dimensionado
tambm para o maior comprimento de flambagem, correspondente aos pilares mais
prximos dos apoios. A Figura 96 ilustra uma vista lateral evidenciando os pilares a
serem dimensionados.
Figura 96: Vista lateral evidenciando os pilares da ponte
O comprimento do pilar foi obtido geometricamente a partir da funo

quadrtica
que representa o arco da ponte em
estudo. A Figura 97 ilustra o posicionamento dos pilares em relao ao arco da ponte

em estudo.
163
Figura 97: Posicionamento dos pilares em relao aos arcos
A Tabela 12 apresenta o comprimento dos pilares da ponte em estudo,

arredondados na primeira casa decimal.
Tabela 12: Comprimento dos pilares

Pilar
Comprimento (m)
P1
5,6
P2
3,6
P3
2,1
P4
1,2
P5
0,6
Os pilares so os apoios das transversinas, dessa forma, o carregamento

permanente atuante nos pilares composto pela reao de apoio das transversinas
acrescido do peso prprio dos mesmos. As cargas mveis atuantes foram obtidas
atravs da LI de reao do conjunto sobre os pilares. O carregamento existente atua
como carga normal de compresso aplicada nos pilares pelas transversinas.
Para o clculo dos pilares, considerados biarticulados, foram adotadas peas de
madeira serrada da classe D60, com seo transversal quadrada de 25 cm de lado. Para
as verificaes de clculo foi utilizado o roteiro para dimensionamento de elementos
estruturais submetidos compresso paralela s fibras, apresentado no Apndice E.
164
rea da seo transversal ( ):
Raio de girao ( ):
Comprimento de flambagem ( ):
ndice de esbeltez mximo ( ):
4.4.2 Caractersticas da madeira

/
165
4.4.3 Carregamentos atuantes nos pilares
O carregamento permanente a ser considerado no clculo dos pilares a reao
de apoio do conjunto rodeiro, tabuleiro, longarinas e transversinas acrescido do peso
prprio dos pilares. A Figura 98 ilustra o carregamento do conjunto a ser considerado
para o clculo da ao permanente nos pilares.
Figura 98: Carregamento permanente dos pilares proveniente das transversinas
A ao de compresso existente em cada pilar proveniente do conjunto :
O peso prprio da pea :
O peso de madeira a ser considerado no clculo dos pilares :
O peso das ligaes a ser considerado :
O carregamento permanente a ser considerado no dimensionamento dos pilares

:
166
O estudo do carregamento varivel nos pilares deve ser feito com a obteno
do trem-tipo, considerando o carregamento aplicado de forma indireta. Pode ser obtido
carregando-se a LI de reao dos pilares com as cargas provenientes das transversinas.
A situao mais desfavorvel para o carregamento dos montantes ocorre
quando o eixo central do veculo tipo encontra-se sobre uma das transversina, nessa
situao, os trs eixos do veculo tipo encontram-se sobre a rea de influncia dos
pilares que servem de apoio para essa transversina. A Figura 99 ilustra o carregamento
na LI dos pilares para obteno dos esforos solicitantes.
Figura 99: Carregamentos para determinao do trem-tipo dos pilares
O valor de 1 0,5 e pode ser obtido por semelhana de tringulos.
167
O valor da carga concentrada P obtido atravs da soma da carga concentrada

aplicada pelas transversinas com o carregamento distribudo multiplicado por sua
respectiva rea na LI de R dos pilares.
Na hiptese de haver apenas pedestres ou veculos menores na ponte, o valor

da carga P obtido multiplicando-se o carregamento distribudo pela rea da LI.
c) Impacto vertical
(
Os esforos relativos ao impacto vertical so obtidos a partir dos esforos

devidos carga mvel, como segue:
(
4.4.4 Solicitao de clculo
A fora normal de clculo dada pela seguinte combinao de aes:

(
)
(
168
4.4.5 Verificaes e concluses
a) Verificao quanto ruptura
OK!
b) Verificao quanto estabilidade
OK!
169
4.5
DIMENSIONAMENTO DOS ARCOS
Os arcos so as peas responsveis por receber todas as cargas da

superestrutura da ponte, permanentes e variveis, e transmiti-las s fundaes. A
Figura 100 evidencia um dos arcos da ponte em estudo.
Figura 100: Arcos triarticulados da ponte em estudo
Todos os esforos internos obtidos nos arcos, tanto os provenientes de cargas

permanentes quanto os de cargas variveis, foram obtidos atravs das LIs dos esforos.
Embora as cargas sejam transmitidas aos arcos de forma concentrada pelos pilares, o
carregamento foi considerado distribudo ao longo dos arcos a fim de encontrar as
situaes mais desfavorveis para a pea. O carregamento permanente aplicado em
cada arco composto pela metade do peso prprio do conjunto rodeiro, tabuleiro,
longarinas, transversinas e pilares, acrescido do peso do prprio arco, e o
carregamento varivel obtido atravs do trem-tipo da ponte sobre os arcos.
Para o clculo dos arcos foram adotadas peas de madeira laminada colada da
classe C30, com seo transversal retangular de 60 cm de base por 100 cm de altura.
Para as verificaes de clculo foi utilizado o roteiro para dimensionamento de
elementos estruturais submetidos flexocompresso, apresentado no Apndice H.
170
A Figura 101 ilustra as caractersticas geomtricas do arco em estudo.
Figura 101: Caractersticas geomtricas do arco
Raio de Curvatura do arco ( )
Onde:
L = vo livre do arco;
f = flecha do arco
171
ngulo de imposio do arco ( )

(
ngulo de meio arco ( )
Comprimento do semi eixo do arco ( )
Comprimento entre dois pontos contraventados do arco (LA)
rea da seo transversal ( )
Momento esttico (S)
Momento de Inrcia (I)
Raio de Girao ( )
Comprimento de Flambagem7 (
___________________________________________
7
O trecho de comprimento LA do arco, entre dois pontos contraventados, foi considerado

Biengastado, dessa forma tem-se Ke = 0,65.
172
ndice de esbeltez ( )
Esbeltezes relativas (rel,x e rel,y)
Largura da seo no centro de gravidade e distncias s bordas
;
;
4.5.2 Caractersticas da madeira
De acordo com os valores dos coeficientes encontrados no Apndice D e

considerando a curvatura do arco para o clculo do
, tem-se para a madeira C30
classificada, classe de umidade 1 e carregamento de longa durao, os seguintes

valores:
/
173
4.5.3 Carregamentos atuantes nos arcos
a) Carregamentos permanentes
Os carregamentos permanentes a serem considerados no clculo dos arcos so
o peso prprio do conjunto rodeiro, tabuleiro, longarinas, transversinas e pilares
pertencentes rea de influncia de cada arco, alm do peso prprio dos mesmos e o
peso das ligaes. A Figura 102 ilustra os carregamentos do conjunto a serem
considerados para o clculo da ao permanente dos arcos.
Figura 102: Carregamento permanente dos arcos
O carregamento permanente proveniente do rodeiro foi obtido multiplicando-se

o volume de madeira do rodeiro, que possui 1 m de largura e 6 cm de espessura, pelo
peso especfico da madeira. Como cada rodeiro pertence rea de influncia de um
dos arcos, tem-se para cada metro de rodeiro o seguinte carregamento:
(
174
Para obteno do carregamento permanente oriundo do tabuleiro, multiplicouse a volume de madeira do tabuleiro pertencente rea de influncia de cada arco pelo
peso especfico da madeira.
(
No clculo do carregamento permanente provocado pelas longarinas,

considerou-se pertencente a rea de influncia de cada arco a longarina de (20x30) cm
da extremidade, a longarina principal 2.(25x30) cm e metade da longarina central de
(20 x 30) cm.
[(
)]
Para obteno do carregamento permanente causado pelas transversinas e pelos

pilares, que no atuam continuamente ao longo dos arcos, somou-se o peso dessas
peas e distribuiu-se a carga ao longo da extenso do arco.
*
+/
O carregamento devido ao peso prprio do arco foi obtido multiplicando-se o

volume de madeira do arco pelo peso especfico do material.
)
*(
+/
O peso prprio das ligaes foi calculado como 3% do peso de madeira

empregado.
(
A Figura 103 ilustra o carregamento permanente a ser considerado no

dimensionamento dos arcos.
175
Figura 103: Carregamento permanente dos arcos
O estudo do carregamento varivel nos arcos deve ser feito com a obteno do
trem-tipo para os arcos, considerando o carregamento aplicado de forma indireta.
Como as LIs de reaes so lineares, elas correspondem as linhas de unio para
carregamentos indiretos, assim sendo, pode-se analisar o carregamento como se as
cargas fossem transmitidas diretamente do tabuleiro para os arcos.
A situao mais desfavorvel para o dimensionamento dos arcos ocorre quando
as cargas concentradas variveis provenientes do veculo tipo encontram-se afastadas
25 cm do eixo do rodeiro, para a esquerda ou para direita, causando dessa forma um
aumento das solicitaes internas dos arcos. A Figura 104 ilustra o carregamento na
LI de reao dos arcos para obteno dos esforos solicitantes.
176
Figura 104: Carregamentos para determinao do trem-tipo para os arcos
O valor da ordenada da LI de R no prprio apoio igual a 1 e as ordenadas 1,

2, 3 e 4 podem ser obtidos atravs da semelhana de tringulos, sendo seus valores
1.5, 1.375, 1.125 e 0.125 respectivamente.
177
O valor da carga concentrada P obtida multiplicando o peso de cada roda, que

de 75 kN, pelas ordenadas da LI sob as cargas. Dessa forma tem-se:
(

estipulado na NBR 7188, da ABNT (1984), pela rea compreendida entre 1 e 2.
*
Os arcos estaro submetidos ao carregamento q2 frente e atrs do veculo tipo

ou quando s houver pedestres e veculos menores na ponte. Para obteno do
carregamento q2 deve-se carregar a LI, apenas no trecho que provoca acrscimo na
reao, com a carga de 5 kN/m estipulado na NBR 7188, da ABNT (1984).
pela rea da LI que provoca efeito desfavorvel.
(
Com os valores de P, q1 e q2 determinados, o trem tipo para o

dimensionamento dos arcos ilustrado na Figura 105.
Figura 105: Trem-tipo para o clculo dos arcos
c) Impacto vertical
(
(
)
)
178
4.5.4 Solicitaes de clculo
Para a determinao das solicitaes de clculo, o arco em estudo foi dividido

em dez sees alm dos apoios, a fim de se encontrar a posio e os valores mais
crticos para a estrutura. Foram escolhidos como sees para estudo os pontos de
encontro dos pilares com os arcos, os pontos mdios entre dois pilares, os apoios e o
fecho do arco. Neste captulo sero apresentados apenas os valores mximos, que
foram obtidos aps o traado das envoltrias de mximos devido carga mvel.
Considerando a simetria da estrutura, as sees foram estudadas apenas de um lado da
rtula de fecho do arco.
4.5.4.1 Fora horizontal
Para determinao da fora horizontal carregou-se a LI de H com o

carregamento permanente e o trem tipo para os arcos, considerando o carregamento
aplicado de forma indireta, conforme ilustra a Figura 106.
179
Figura 106: LI de H do arco
Os valores das ordenadas da LI de H para o clculo da fora horizontal podem

ser obtidos atravs dos conceitos da geometria plana ou da geometria analtica e esto
apresentadas na Tabela 13.
Tabela 13: Ordenadas para clculo da fora horizontal

Ordenadas da LI de H
1
0,917
0,083
0,792
0,667
As reas da LI de H para o clculo da fora horizontal esto apresentadas na

Tabela 14.
180
Tabela 14: reas para clculo da fora horizontal H

reas (compreendidas entre)
x0 2
2 4
4 1
1 4
4 2
2 x24
rea
total
0,083
2,625
2,376
2,376
2,625
0,083
10,167
O valor caracterstico para a fora horizontal H devido ao carregamento

permanente obtido multiplicando-se a rea da LI de H pelo carregamento
permanente. Dessa forma tem-se:
O valor caracterstico para a fora horizontal H oriundo do carregamento

varivel obtido multiplicando os carregamentos distribudos por suas respectivas
reas na LI somado ao produto das cargas concentradas por suas respectivas ordenadas
na LI. Assim, tem-se:
(
(
O valor de clculo da fora horizontal H obtido atravs da seguinte

combinao de aes:
(
[
(
]
)
4.5.4.2 Fora cortante
Para determinao da fora cortante, carregou-se as LIs de fora cortante de

todas as sees de estudo, com o carregamento permanente e o trem-tipo obtido para
os arcos, considerando o carregamento aplicado de forma indireta. A Figura 107
ilustra a LI de fora cortante no apoio, com os carregamentos permanente e varivel, a
qual apresentou maiores valores caractersticos para a fora cortante.
181
Figura 107: LI de V da seo com maior fora cortante atuante (apoio)
As ordenadas da LI para clculo da fora cortante no apoio esto apresentadas

na Tabela 15.
Tabela 15: Ordenadas para clculo da cortante da seo 1

Ordenadas positivas
1
0,955
0,818
0,045
0,750
0,500
0,239
0,886
182
As reas da LI para o clculo da fora cortante no apoio esto apresentadas na

Tabela 16.
Tabela 16: reas para clculo do momento fletor no apoio

reas positivas (compreendidas entre)
x0 4
0,060
7 2
6,165
4 1
0,895
2 x24
0,045
1 7
3,835
rea Total
11,000
O valor caracterstico para a fora cortante no apoio devido ao carregamento

permanente obtido multiplicando-se a rea da LI de VA pelo carregamento
permanente. Dessa forma tem-se:
O valor caracterstico para a fora cortante no apoio causada pelo carregamento

(
O valor de clculo da fora cortante no apoio A obtido atravs da seguinte

combinao de aes:
(
[
(
]
)
Os clculos das foras cortantes de todas as sees encontram-se apresentados

no Apndice A. A Figura 108 ilustra a envoltria da fora cortante devido carga
mvel para o arco em estudo.
183
Figura 108: Envoltria de fora cortante do arco
4.5.4.3 Fora Normal
De acordo com a Equao 37, a LI da fora normal est em funo da LI de

fora cortante e da LI da fora horizontal, dessa forma se faz necessrio o
conhecimento das ordenadas das LIs de V e da LI de H para obteno das ordenadas
das LIs de N das sees a serem estudadas. A Figura 109 ilustra a LI de V e da LI de
H para determinao das ordenadas da LI de N da seo que apresentou maior fora
normal.
184
Figura 109: LI de VA e LI de H do arco
Os valores das ordenadas da LI de VA e da LI de H necessrios para obteno

da LI de N no apoio esto apresentados na Tabela 17.
Tabela 17: Ordenadas de LI de VA e LI de H

Ordenadas da LI de VA
0,955
0,917
0,045
0,083
0,500
As caractersticas geomtricas do arco no apoio encontram-se apresentadas na

Tabela 18.
185
Tabela 18: Caractersticas geomtricas do arco no apoio

x
tg
sen
cos
1,091
47,49
0,737
0,676
A partir da Equao 37, tm-se as seguintes ordenadas para LI de N,

Tabela 19: Ordenadas de LI de N no apoio

Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,760
11
-0,988
21
-0,090
A Figura 110 ilustra a LI de N no apoio, com os carregamentos permanente e

varivel que provoca mximos efeitos.
Figura 110: LI de N da seo com maior fora normal atuante (apoio)
186
As ordenadas da LI para clculo da fora normal nos apoios esto apresentadas

na Tabela 20.
Tabela 20: Ordenadas para clculo da fora normal nos apoios

Ordenadas negativas
1
-0,760
-0,988
-0,886
-0,853
-0,920
-0,090
-0,954
As reas da LI para o clculo da fora normal nos apoios esto apresentadas na

Tabela 21.
Tabela 21: reas para clculo da fora normal nos apoios

x0 1
-0,760
1 2
-4,525
2 5
-4,216
5 6
-1,381
6 7
-4,009
rea
x24
total
-0,09
-14,981
O valor caracterstico para a fora normal no apoio devido ao carregamento

permanente obtido multiplicando-se a rea da LI de N pelo carregamento
permanente. Assim sendo:
O valor caracterstico para a fora normal no apoio causada pelo carregamento

(
)
)
(
(
)
O valor de clculo da fora normal no apoio A obtido atravs da seguinte

combinao de aes:
187
[
(
[(
]
)
)]
Os clculos das foras normais de todas as sees encontram-se apresentados

no Apndice B. A Figura 111 ilustra a envoltria da fora normal para o arco em
estudo.
Figura 111: Envoltria de fora normal do arco
4.5.4.3 Momento fletor
Para determinao do momento fletor, carregou-se as LIs de M de todas as

sees de estudo, com o carregamento permanente e o trem-tipo obtido para os arcos,
considerando o carregamento aplicado de forma indireta. A Figura 112 ilustra a LI de
M que apresentou maiores valores caractersticos, com os carregamentos permanente e
varivel.
188
Figura 112: LI da seo com maior momento fletor atuante
As ordenadas da LI para clculo do momento fletor da seo 5 esto

189
Tabela 22: Ordenadas da LI de M da seo 5

Ordenadas positivas
Ordenadas negativas
0,375
-0,437
0,937
-1,375
1,500
-1,187
2,062
10
-1,000
1,125
11
-0,812
0,187
12
-0,125
As reas da LI para o clculo do momento fletor da seo 5 esto apresentadas

na Tabela 23.
Tabela 23: reas para clculo do momento fletor da seo 5

reas Positivas
reas Negativas
(compreendidas entre)
(Compreendidas entre)
X0 - 1
0,375
PI 7
-0,153
1 - 2
0,984
7 - 8
-1,359
2 4
4,500
8 - 11
-4,922
4 6
3,375
11 - 12
-2,578
6 - PI
0,028
12 X24
-0,125
Atotal
9,262
Atotal
-9,137
Os valores caractersticos, positivo e negativo, para o momento fletor na seo

devido ao carregamento permanente so obtidos multiplicando-se as reas
correspondentes da LI de M pelo carregamento permanente.
Os valores caractersticos para o momento fletor na seo 5 causados pelo

carregamento varivel so obtidos multiplicando os carregamentos distribudos por
suas respectivas reas na LI somado ao produto das cargas concentradas por suas
respectivas ordenadas.
190
)
(
)
(
Os valores de clculo do momento fletor na seo so obtidos atravs da

seguinte combinao de aes:
(
[
(
[(
[
(
)
(
[(
)]
]
)
)]
Os clculos dos momentos fletores de todas as sees encontram-se

apresentados no Apndice C. A Figura 113 ilustra a envoltria de momento fletor para
o arco em estudo.
Figura 113: Envoltrio de momento fletor do arco
191
4.5.5 Verificaes e concluses
As verificaes das solicitaes devem acontecer nas sees que apresentam

maiores valores solicitaes de clculo. Como a fora normal apresenta maior valor no
apoio, que possui momento fletor nulo, as verificaes foram feitas para a seo 5, que
apresenta momento fletor mximo e foram verificadas a fora normal e fora cortante
no apoio.
4.5.5.1 Verificao da estabilidade na seo 5
a) Coeficientes kx e kcx
*
) +
) ]
De forma anloga a apresentada no item 4.5.4.3 foi obtido o esforo normal de

clculo na seo 5 (
).
Onde,
/
/
OBS. O Projeto de Reviso da Norma NBR 7190, da ABNT de 2011,

estabelece que se
, no se faz necessrio a verificao da
estabilidade. Porm, a verificao da estabilidade foi feita como exemplo didtico.
192
b) Verificao da Tenso normal

(
c) Verificao da tenso de cisalhamento
193
DIMENSIONAMENTO DAS RTULAS
As rtulas da ponte em estudo foram dimensionadas com ao ASTM A36 e

segue os critrios de dimensionamento da NBR 8800, da ABNT de 2008. Para o
dimensionamento das rtulas de apoio, deve-se fazer a soma vetorial das foras,
horizontal e vertical, que ser a fora utilizada no dimensionamento da rtula. A
Figura 114 ilustra a soma vetorial a ser feita para determinao da fora atuante na
rtula.
Figura 114: Foras atuantes nas rtulas de apoio dos arcos
Pelo mtodo do paralelogramo de soma vetorial tem-se:

( )
a) Dimensionamento do pino
Pelo fato do pino da rtula estar submetido a dois planos de corte, o pino estar
submetido fora cortante em duas sees, devendo este ser dimensionado para a
fora existente na seo de cisalhamento. A Figura 115 ilustra o plano de corte das
sees cisalhadas dos pinos das rtulas.
194
Figura 115: Sees cisalhadas do pino da rtula
De acordo com a NBR 8800, da ABNT de 2008, a Fora Cortante Resistente

de Clculo dada pela seguinte expresso:
e
Onde,
rea efetiva de cisalhamento da seo do pino;
rea bruta do pino;
Resistncia ao escoamento do material do pino;
Coeficiente de ponderao de resistncia ou aes, para combinaes
normais
Assim sendo,
N
Como a fora resistente de clculo deve ser maior que a fora cortante atuante,
tem-se:
Portanto, para as rtulas de apoio, adota-se um pino com 50 mm de dimetro.

Como as foras existentes na rtula do fecho do arco so menores que as foras
existentes no apoio, adotou-se tambm um dimetro de 50 mm para a rtula do fecho.
195
b) Dimensionamento dos parafusos

Para o calculo dos parafusos foi considerado a hiptese do plano de corte
passar pela rosca do parafuso, por se tratar da hiptese mais desfavorvel para o
dimensionamento.
A fora cisalhante resistente de clculo de um parafuso dada por:
Onde,
rea bruta da seo;
Resistncia ruptura do material do parafuso;
Coeficiente de ponderao de resistncia ou aes.
O parafuso adotado foi de ao A325 com resistncia corroso atmosfrica,

dimetro nominal de 25 mm,
e furo padro de 26,5mm. Para
combinaes normais,
Assim sendo,
Portanto, para a fora cisalhante existente na rtula de apoio, que de

1.050.071,03 N, se faz necessrio utilizao de 10 parafusos com as caractersticas
descritas acima. Foram utilizados, na unio das rtulas com os arcos, 12 parafusos na
parte central da chapa de ligao mais 4 parafusos na parte superior da chapa, para
cada apoio, conforme ilustrado na Figura 116.
Figura 116: Detalhamento dos parafusos da chapa de ligao do arco com a rtula
196
c) Dimensionamento da chapa da rtula

Para o dimensionamento da chapa da rtula foram observados os espaamentos
mximos e mnimos entre furos, entre furos e as bordas e adotado para a chapa da
rtula uma espessura de 50 mm de ao de baixa liga, resistente a corroso atmosfrica
CGR 500A,
. Tambm foi verificada a resistncia da chapa da rtula
conforme a direo de aplicao da resultante das foras que atuam nos elementos
ligados, conforme estabelece a NBR 8800, da ABNT de 2008.
Quanto aos espaamentos, a NBR 8800, da ABNT de 2008 estabelece que o
espaamento mnimo entre furos para parafusos de 25 mm deva ser de 75 mm, o que
corresponde ao triplo do dimetro do parafuso, e o espaamento mximo seja de 300
mm. A NBR 8800, da ABNT de 2008 estabelece ainda que o espaamento mnimo
entre furo e borda, para parafusos de 25 mm, seja de 38 mm e o espaamento mximo
seja de 150 mm. Ilustram-se na Figura 117 as dimenses e os espaamentos da chapa
da rtula.
Figura 117: Espaamento entre furos da chapa da rtula
197
Ilustram-se na Figura 118 as modalidades de ruptura de uma chapa em uma

ligao com conectores.
Figura 118: Modalidades de ruptura de uma ligao com conectores: (a) ruptura por ovalizao
do furo por plastificao local da chapa na superfcie de apoio do fuste do conector; (b) ruptura por
rasgamento da chapa entre o furo e a borda ou entre dois furos consecutivos; (c) ruptura por trao da
chapa na seo transversal lquida.
Para a verificao quanto ao colapso por rasgamento da chapa ou ovalizao do

furo, no caso de furao-padro, a resistncia Rd presso de apoio entre o fuste do
conector e a parede do furo (Fig. 118a) e ao rasgamento da chapa entre conectores ou
entre um conector e uma borda (Fig. 118b) dada por
. Onde Rn o menor dos
valores obtidos com as seguintes expresses:

Presso de apoio (contato conector-chapa)
(39)
Rasgamento
(40)
Onde,
a = distncia entre a borda do furo e a extremidade da chapa medida na
direo da fora solicitante para a resistncia ao rasgamento entre um furo extremo e a
borda da chapa;
198
a = distncia entre a borda do furo e a borda do furo consecutivo, medida na

direo da fora solicitante para a determinao da resistncia ao rasgamento da chapa
entre furos; igual a (s - d), sendo s o espaamento entre os centros de furos;
d = dimetro nominal do conector;
t = espessura da chapa;
fu = resistncia ruptura por trao do ao da chapa.
Para a situao desta chapa de ligao, a resistncia nominal presso de apoio
e ao rasgamento apresentam os mesmos valores. Assim sendo, tem-se para resistncia
de clculo da chapa o seguinte valor:
/
/
Portanto, a resistncia de clculo da chapa superior a fora cisalhante

existente.
199
SUGESTO DE CONTRAVENTAMENTO
No faz parte dos objetivos desse trabalho o dimensionamento dos elementos

de contraventamento da ponte. Todavia, estudos sobre este item foram realizados para
que fosse sugerido um modelo de contraventamento para a ponte em estudo.
Observou-se em diversas pontes em arcos triarticulados de madeira laminada
colada construdas em todo o mundo, que a estrutura de contraventamento construda
tanto nos arcos quanto nos pilares das pontes, sendo o contraventamento dos pilares
construdos na direo perpendicular ao sentido dos arcos. Os contraventamentos
podem ser executados em madeira, serrada ou colada, ou em ao. A Figura 119 ilustra
os arcos da Ponte Big Wood River contraventados com estrutura metlica em Idaho
EUA.
Figura 119: Arcos da Ponte Big Wood River, Idaho EUA
Fonte: http://westernwoodstructures.blogspot.com.br/
O modelo de contraventamento sugerido para a ponte em estudo o

contraventamento em X para arcos e pilares, com exceo aos pilares 4 e 5 que, por
terem comprimentos pequenos, foi adotado uma barra horizontal como elemento de
200
contraventamento para essas peas. A vista inferior da ponte ilustrado na Figura 120
possibilita a visualizao do contraventamento dos arcos.
Figura 120: Modelo de contraventamento sugerido para os arcos
Na Figura 121 pode-se visualizar o contraventamento em X para os pilares 1,

2 e 3 e o contraventamento horizontal sugerido para os pilares 4 e 5.
Figura 121: Vista lateral evidenciando o contraventamento dos pilares
201
CONCLUSO
A construo de pontes em arco com madeira laminada colada uma

alternativa a ser considerada, pois possvel se construir pontes de classe 45 com um
volume relativamente pequeno de madeira. Para a situao exposta, a altura da seo
transversal do arco foi inferior a 5% do vo a ser vencido e, todos os elementos da
ponte, construdos de madeira serrada possuem dimenses comerciais, facilmente
encontradas nas serrarias de Mato Grosso.
Uma vantagem a ser considerada neste tipo de estrutura a possibilidade da
execuo das pontes sem a necessidade de fundaes dentro do rio. As dimenses
obtidas para o arco laminado dessa ponte, bem como seus elementos metlicos, so de
fcil fabricao pela indstria brasileira. Outro fator relevante que para locais onde a
diferena de cota entre o rio e o tabuleiro for pequena, existe a possibilidade da
construo de pontes em arco triarticulado com tabuleiro inferior, o que torna este tipo
de estrutura uma alternativa para as pontes do tipo barragens existente em toda
regio.
Outro ponto de interesse o formato das envoltrias, pois as envoltrias
obtidas definem um formato e a posio dos valores mximos, permitindo obter
diretamente os valores mximos para dimensionamento, sem a necessidade prvia de
fazer vrias LIs para traar as envoltrias.
A envoltria de foras cortantes, muito semelhante observada em vigas
simplesmente apoiadas, com mximo positivo no apoio esquerdo, diminuindo de
maneira praticamente linear, at o apoio direito onde nula. J para os valores
negativos observa-se o inverso, nulo no apoio esquerdo, crescendo de maneira
praticamente linear, at o mximo no apoio direito.
A envoltria de fora normal, em arcos triarticulados nivelados e simtricos,
sempre de compresso e apresenta valores mximos nos apoios, com queda
praticamente linear at a articulao central onde se observa seu valor mnimo.
A envoltria de momentos fletores positivos (trao embaixo), em arcos
triarticulados nivelados e simtricos, tem a forma aproximada de duas parbolas com
momentos nulos nas articulaes e mximos nos "quartos de vo" (no centro de cada
202
lado do arco), o mesmo acontecendo para os momentos fletores negativos (trao

encima).
Assim, a verificao de flexocompresso deve ser feita nos "quartos de vo". A
verificao de cisalhamento, na regio dos apoios.
203
REFERNCIAS
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209
APNDICE A
Linhas de influncias para o clculo da fora cortante
Calculo da fora cortante no apoio

A Figura 122 ilustra a LI de V no apoio, com os carregamentos permanente e
varivel que provocam mximos efeitos.
Figura 122: LI de V no apoio
As ordenadas da LI para clculo da fora cortante no apoio esto apresentadas

na Tabela 24.
210
Tabela 24: Ordenadas para clculo da cortante no apoio

Ordenadas positivas
1
0,955
0,818
0,045
0,750
0,500
0,239
0,886
As reas da LI para o clculo da fora cortante no apoio esto apresentadas na

Tabela 25.
Tabela 25: reas para clculo do momento fletor no apoio

reas positivas (compreendidas entre)
x0 4
0,060
7 2
6,165
4 1
0,895
2 x24
0,045
1 7
3,835
rea Total
11,000
Os valores caractersticos para a fora cortante devido aos carregamentos

permanentes e variveis no apoio esto apresentados na Tabela 26.
Tabela 26: Fora cortante caracterstica no apoio

Carregamento Permanente (N)
Carregamento Varivel (N)
122210
328340
211
Clculo da fora cortante na seo 1

A Figura 123 ilustra a LI de V na seo 1, com os carregamentos permanente e
Figura 123: LI de V da seo 1
As ordenadas da LI para clculo da fora cortante da seo 1 esto

212

Ordenadas negativas
Ordenadas positivas
-0,011
0,954
-0,045
0,886
0,818
0,750
0,045
As reas da LI para o clculo da fora cortante da seo 1 esto apresentadas

na Tabela 28.

reas negativas
reas positivas
x0 2
-0,045
3 6
3,835
rea Total
-0,045
6 x24
6,210
rea Total
10,045

permanentes e variveis na seo 1 esto apresentados na Tabela 29.
Tabela 29: Fora cortante caracterstica da seo 1

111605
326060
-505
-5410
213


214

Ordenadas negativas
Ordenadas positivas
-0,003
0,903
-0,014
0,835
-0,045
0,767
-0,097
0,699
10
0,045

na Tabela 31.
Tabela 31: reas para clculo da cortante da seo 2

reas negativas
reas positivas
x0 4
-0,125
5 8
3,605
rea Total
-0,125
8 x24
5,395
rea Total
9,000


99994
302093
-1393
-10880
215


216

Ordenadas negativas
Ordenadas positivas
-0,028
0,852
-0,045
0,784
-0,079
0,716
-0,148
0,647
0,045

na Tabela 34.

reas negativas
reas positivas
x0 4
-0,263
5 8
3,375
rea Total
-0,263
8 x24
4,638
rea Total
8,013


89022
278780
-2920
-24443
217


218

Ordenadas negativas
Ordenadas positivas
-0,020
0,801
-0,045
0,733
-0,062
0,665
-0,131
0,597
-0,199
10
0,045

na Tabela 37.

reas negativas
reas positivas
x0 1
-0,009
6 10
3,145
1 5
-0,461
10 x24
3,938
rea Total
-0,470
rea Total
7,083


78689
256105
-5222
-37682
219


220

Ordenadas negativas
Ordenadas positivas
-0,045
0,750
-0,114
0,682
-0,182
0,614
-0,250
0,545
0,045

na Tabela 40.

reas negativas
reas positivas
x0 1
-0,045
5 8
2,915
1 4
-0,665
8 x24
3,295
rea Total
-0,710
rea Total
6,210

permanentes e variveis na seo 5esto apresentados na Tabela 41.

68996
234082
-7891
-52844
221


222

Ordenadas negativas
Ordenadas positivas
-0,045
0,699
-0,097
0,631
-0,165
0,562
-0,233
0,494
-0,301
10
0,045

na Tabela 43.

reas negativas
reas positivas
x0 2
-0,125
6 9
2,684
2 5
-0,895
9 x24
2,711
rea Total
-1,020
rea Total
5,395


59941
212706
-11335
-68540
223


224

Ordenadas negativas
Ordenadas positivas
-0,045
0,648
-0,148
0,579
-0,216
0,511
-0,284
0,443
-0,352
10
0,045

na Tabela 46.

reas negativas
reas positivas
x0 2
-0,263
6 9
2,455
2 5
-1,125
9 x24
2,183
rea Total
-1,388
rea Total
4,638


51526
191977
-15418
-84882
225


226

Ordenadas negativas
Ordenadas positivas
-0,045
0,597
-0,199
0,528
-0,267
0,460
-0,335
0,392
-0,403
10
0,045

na Tabela 49.

reas negativas
reas positivas
x0 2
-0,458
6 9
2,224
2 5
-1,355
9 x24
1,714
rea Total
-1,813
rea Total
3,938


43750
171895
-20141
-101871
227


228

Ordenadas negativas
Ordenadas positivas
-0,045
0,545
-0,250
0,477
-0,318
0,409
-0,386
0,341
-0,454
10
0,045

na Tabela 52.

reas negativas
reas positivas
x0 2
-0,710
6 9
1,994
2 5
-1,585
9 x24
1,301
rea Total
-2,295
rea Total
3,295


36613
152461
-25503
-119508
229

A Figura 132 ilustra a LI de V na seo 10, com os carregamentos permanente
e varivel que provocam mximos efeitos.

230

Ordenadas negativas
Ordenadas positivas
-0,500
0,500
-0,432
0,432
-0,364
0,364
-0,295
0,295
-0,045
10
0,045

na Tabela 55.

reas negativas
reas positivas
x0 2
-1,790
6 9
1,790
2 5
-0,983
9 x24
0,983
rea Total
-2,773
rea Total
2,773


30805
135729
-30805
-135729
231
APNDICE B
Linhas de influncias para o clculo da fora normal
Determinao da fora normal nos apoios

A Figura 133 ilustra a LI de fora cortante no apoio e a LI de H para obteno
da LI de N no apoio.
Figura 133: LI de VA e LI de H
Os valores das ordenadas da LI de VA e da LI de H necessrios para obteno

da LI de N no apoio esto apresentados na Tabela 57.
Tabela 57: Ordenadas de LI de VA e LI de H

Ordenadas da LI de VA
0,955
0,917
0,045
0,083
0,500
As caractersticas geomtricas do arco no apoio encontram-se apresentadas na

Tabela 58.
232
Tabela 58: Caractersticas geomtricas do arco no apoio

x
tg
sen
cos
1,091
47,49
0,737
0,676
A partir da Equao 37, tm-se as seguintes ordenadas a LI de N.
Tabela 59: Ordenadas de LI de N no apoio

Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,760
11
-0,988
21
-0,090
A Figura 134 ilustra a LI de N no apoio, com os carregamentos permanente e

Figura 134: LI de N no apoio
As ordenadas da LI para clculo da fora normal nos apoios esto apresentadas

na Tabela 60.
233
Tabela 60: Ordenadas para clculo da fora normal nos apoios

Ordenadas negativas
1
-0,760
-0,988
-0,886
-0,853
-0,920
-0,090
-0,954
As reas da LI para o clculo da fora normal nos apoios esto apresentadas na

Tabela 61.
Tabela 61: reas para clculo da fora normal nos apoios

x0 1
1 2
2 5
5 6
6 7
7 x24
rea total
-0,760
-4,525
-4,216
-1,381
-4,009
-0,090
-14,981
Os valores caractersticos para a fora normal devido aos carregamentos

permanentes e variveis nos apoios esto apresentados na Tabela 62.
Tabela 62: Fora normal caracterstica nos apoios

-166440

-383951
234
Determinao da fora normal na seo 1

A Figura 135 ilustra a LI de fora cortante na seo 1 e a LI de H para
obteno da LI de N na seo.
Figura 135: LI de V da seo 1 e LI de H
Os valores das ordenadas da LI de V na seo 1 e da LI de H necessrios para

obteno da LI de N na seo 1 esto apresentados na Tabela 63.
Tabela 63: Ordenadas de LI de V na seo 1 e LI de H

Ordenadas da LI de V
-0,045
0,917
0,955
0,083
0,045
0,500
As caractersticas geomtricas do arco na seo 1 encontram-se apresentadas

na Tabela 64.
Tabela 64: Caractersticas geomtricas do arco na seo 1

x
tg
sen
cos
1,041
0,992
44,762
0,704
0,710
235
A partir da Equao 37, tm-se as seguintes ordenadas para a LI de N.
Tabela 65: Ordenadas de LI de N na seo 1

Abscissa (x)
Ordenadas ()
Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,027
11
-1,003
-0,731
21
-0,091
A Figura 136 ilustra a LI de N na seo 1, com os carregamentos permanente e

Figura 136: LI de N na seo 1
As ordenadas da LI para clculo da fora normal da seo 1 esto apresentadas

na Tabela 66.
Tabela 66: Ordenadas para clculo da fora normal da seo 1

Ordenadas negativas
1
-0,027
-0,962
-0,731
-1,003
-0,881
-0,866
-0,922
-0,091
236
As reas da LI para o clculo da fora normal da seo 1 esto apresentadas na

Tabela 67.
Tabela 67: reas para clculo da fora normal da seo 1

x0 1
2 3
3 6
6 7
7 8
8 x24
rea total
-0,027
-4,434
-4,239
-1,402
-4,070
-0,091
-14,263

Tabela 68: Fora normal caracterstica da seo 1

-158462

-377826
237



-0,045
0,917
-0,097
0,083
0,903
0,177
0,045
10
0,500

na Tabela 70.
238

x
tg
sen
cos
2,125
2,094
0,880
41,353
0,661
0,751

Abscissa (x)
Ordenadas ()
Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,033
11
-1,019
2,125
-0,069
21
-0,093
2,125
-0,730


na Tabela 72.
239

Ordenadas negativas
1
-0,033
-0,970
-0,069
-1,019
-0,730
-0,880
-0,872
-0,093
-0,921

Tabela 73.

x0 1 1 2
3 4
4 7
7 8
8 9
9 x24
-0,033
-3,505
-4,255
-1,424
-4,133
-0,093
-0,057
rea
total
-13,498


-149964

-370970
240



-0,045
0,917
-0,097
0,083
0,903
0,177
0,045
10
0,500

na Tabela 76.
241

x
tg
sen
cos
3,250
3,022
0,769
37,546
0,609
0,793

Abscissa (x)
Ordenadas ()
Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,038
11
-1,032
3,25
-0,125
21
-0,094
3,25
-0,734


na Tabela 78.
242

Ordenadas negativas
1
-0,038
-0,974
-0,125
-1,032
-0,734
-0,891
-0,859
-0,094
-0,917

Tabela 79.

x0 1 1 2
3 4
4 7
7 8
8 9
9 x24
-0,038
-2,589
-4,254
-1,442
-4,186
-0,094
-0,184
rea
total
-12,787


-142059

-364002
243

obteno da LI de N na seo 4.


-0,045
0,917
-0,199
0,083
0,801
0,365
10
0,045
11
0,500

na Tabela 82.
244

x
tg
sen
cos
4,375
3,824
0,657
33,306
0,549
0,836

Abscissa (x)
Ordenadas ()
Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,045
11
-1,041
4,375
-0,196
21
-0,095
4,375
-0,745


na Tabela 84.
245

Ordenadas negativas
1
-0,045
-1,041
-0,196
-0,899
-0,745
-0,757
-0,907
-0,095
-0,974

Tabela 85.

x0 1
1 2
3 4
4 6
6 8
8 9
9 x24
-0,045
-0,406
-2,993
-2,922
-2,697
-2,981
-0,095
rea
total
-12,138


-134850

-356623
246



-0,045
0,917
-0,250
0,083
0,750
0,459
0,045
10
0,500

na Tabela 88.
247

x
tg
sen
cos
5,500
4,500
0,545
28,610
0,479
0,878

Abscissa (x)
Ordenadas ()
Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,051
11
-1,044
5,5
-0,283
21
-0,095
5,5
-0,762


na Tabela 90.
248

Ordenadas negativas
1
-0,051
-1,044
-0,283
-0,902
-0,762
-0,760
-0,890
-0,095
-0,967

Tabela 91.

x0 1
1 2
3 4
4 6
6 8
8 9
9 x24
-0,051
-0,752
-2,065
-2,902
-2,706
-2,991
-0,095
rea
total
-11,562


-128456

-350249
249



-0,045
0,917
-0,301
0,083
0,699
0,552
10
0,045
11
0,500

na Tabela 94.
250

x
tg
sen
cos
6,625
5,051
0,434
23,455
0,398
0,917

Abscissa (x)
Ordenadas ()
Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,058
11
-1,040
6,625
-0,387
21
-0,095
6,625
-0,785


na Tabela 96.
251

Ordenadas negativas
1
-0,058
-1,040
-0,387
-0,898
-0,785
-0,757
-0,865
-0,095
-0,953

Tabela 97.

x0 1
1 2
3 4
4 6
6 8
8 9
9 x24
-0,058
-1,252
-1,134
-2,858
-2,695
-2,979
-0,095
rea
total
-11,071


-123,003

-343136
252



-0,045
0,917
-0,352
0,083
0,648
0,646
10
0,045
11
0,500

na Tabela 100.
253

x
tg
sen
cos
7,750
5,476
0,322
17,865
0,307
0,952

Abscissa (x)
Ordenadas ()
Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,065
11
-1,026
7,75
-0,507
21
-0,093
7,75
-0,814


na Tabela 102.
254

Ordenadas negativas
1
-0,065
-1,026
-0,507
-0,886
-0,814
-0,746
-0,830
-0,093
-0,928

Tabela 103.

x0 1
1 2
3 4
4 6
6 8
8 9
9 x24
-0,065
-1,903
-0,205
-2,784
-2,659
-2,939
-0,093
rea
total
-10,648


-118303

-334654
255



-0,045
0,917
-0,403
0,083
0,597
0,740
10
0,045
11
0,500

na Tabela 106.
256

x
tg
sen
cos
8,875
5,776
0,211
11,901
0,206
0,979

Abscissa (x)
Ordenadas ()
Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,072
11
-1,000
8,875
-0,641
21
-0,091
8,875
-0,847


na Tabela 108.
257

Ordenadas negativas
1
-0,072
-1,000
-0,578
-0,864
-0,641
-0,728
-0,847
-0,091
-0,892

Tabela 109.

x0 1
1 2
2 3
4 6
6 8
8 9
9 x24
-0,072
-2,274
-0,533
-1,963
-2,592
-2,865
-0,091
rea
total
-10,390


-115433

-332264
258



-0,045
0,917
-0,455
0,083
0,545
0,834
10
0,045
11
0,500

na Tabela 112.
259

x
tg
sen
cos
10,000
5,950
0,099
5,664
0,099
0,995

Abscissa (x)
Ordenadas ()
Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,078
11
-0,962
10
-0,785
21
-0,087
10
-0,883


na Tabela 114.
260

Ordenadas negativas
1
-0,078
-0,962
-0,628
-0,831
-0,745
-0,700
-0,785
-0,087
-0,883

Tabela 115.

x0 1
1 2
2 4
5 6
6 8
8 9
9 x24
-0,078
-2,472
-1,412
-0,923
-2,492
-2,754
-0,087
rea
total
-10,219


-113538

-307293
261



-0,045
0,917
-0,500
0,083
0,500
10
0,045

na Tabela 118.
262

x
tg
sen
cos
11,000
6,000
0,000
0,000
0,000
1,000

Abscissa (x)
Ordenadas ()
-0,917
11
-0,083
21
-0,917
A Figura 154 ilustra a LI de N na seo 10, com os carregamentos permanente

e varivel que provocam mximos efeitos.
As ordenadas da LI para clculo da fora normal da seo 10 esto

263

Ordenadas negativas
1
-0,917
-0,083
-0,792
-0,667
As reas da LI para o clculo da fora normal da seo 10 esto apresentadas

na Tabela 121.

x0 2
2 4
4 1
1 4
4 2
2 x24
rea total
-0,083
-2,625
-2,376
-2,376
-2,625
-0,083
-10,167


-112956

-303952
264
APNDICE C
Linhas de influncias para o clculo do momento fletor
Clculo do momento fletor na seo 1

A Figura 155 ilustra a LI de M na seo 1, com os carregamentos permanente e
Figura 155: LI de M da seo 1

265
Tabela 123: Ordenadas para clculo do momento fletor da seo 1

Ordenadas positivas
Ordenadas negativas
0,217
-0,058
0,868
-0,257
0,669
-0,454
0,471
-0,392
0,273
10
-0,331
11
-0,041

na Tabela 124.

reas Positivas
reas Negativas
X0 - 1
0,054
PI - 6
-0,781
1 - 2
0,813
6 - 8
-2,479
2 - 5
2,566
8 - 10
-0,041
5 - PI
0,281
10 - 11
-0,013
Atotal
3,715
11 X24
-1,302
Atotal
-4,616
Os valores caractersticos para o momento fletor devido aos carregamentos


Carregamento Permanente
Carregamento Varivel
(N.mm)
(N.mm)
41275142
198132374
-36684233
-122189063
266


267

Ordenadas positivas
Ordenadas negativas
0,455
-0,044
0,729
-0,451
0,848
10
-0,857
0,986
11
-0,740
1,244
12
-0,623
0,837
13
-0,078
0,430

na Tabela 127.

reas Positivas
reas Negativas
X0 - 1
0,285
PI 8
-0,004
1 - 2
0,444
8 10
-1,352
2 - 5
2,219
10 - 12
-2,221
5 7
2,512
12 - 13
-2,455
7 - PI
0,342
13 X24
-0,078
Atotal
5,802
Atotal
-6,110


(N.mm)
(N.mm)
64457483
290941917
-67871972
-226980198
268


269

Ordenadas positivas
Ordenadas negativas
0,375
-0,550
0,600
-1,145
1,051
-0,989
1,951
10
-0,833
1,352
11
-0,676
0,753
12
-0,104

na Tabela 130.

reas Positivas
reas Negativas
X0 - 1
0,235
PI 7
-0,375
1 - 2
0,366
7 - 8
-1,271
2 - 5
2,871
8 - 11
-4,098
4 - 6
4,057
11 - 12
-2,147
6 - PI
0,709
12 X24
-0,104
Atotal
8,237
Atotal
-7,996


(N.mm)
(N.mm)
91518290
431985335
-88831175
-317300615
270


271

Ordenadas positivas
Ordenadas negativas
0,482
-0,541
0,844
10
-1,317
1,568
11
-1,138
1,548
12
-0,958
1,539
13
-0,778
1,529
14
-0,120
1,141
0,364

na Tabela 133.

reas Positivas
reas Negativas
X0 - 1
0,482
PI 9
-0,283
1 - 2
0,498
9 10
-1,394
2 3
1,809
10 - 13
-4,716
3 - 6
3,484
13 - 14
-2,470
6 8
2,130
14 X24
-0,120
8 - PI
0,128
Atotal
-8,983
Atotal
8,532

272

(N.mm)
(N.mm)
94785834
424022969
-99801301
-363330579
273


274

Ordenadas positivas
Ordenadas negativas
0,375
-0,437
0,937
-1,375
1,500
-1,187
2,062
10
-1,000
1,125
11
-0,812
0,187
12
-0,125

na Tabela 136.

reas Positivas
reas Negativas
X0 - 1
0,375
PI 7
-0,153
1 - 2
0,984
7 - 8
-1,359
2 4
4,500
8 - 11
-4,922
4 6
3,375
11 - 12
-2,578
6 - PI
0,028
12 X24
-0,125
Atotal
9,262
Atotal
-9,137


(N.mm)
(N.mm)
102906375
469237500
-101517625
-377423438
275


276

Ordenadas positivas
Ordenadas negativas
0,278
-0,234
0,695
10
-1,317
1,112
11
-1,138
1,529
12
-0,958
1,279
13
-0,778
1,196
14
-0,120
1,029
0,488

na Tabela 139.

reas Positivas
reas Negativas
X0 - 1
0,278
PI 9
-0,038
1 - 2
0,730
9 10
-1,164
2 4
3,335
10 - 13
-4,716
4 7
2,878
13 - 14
-2,470
7 8
0,569
14 X24
-0,120
8 - PI
0,165
Atotal
-8,508
Atotal
7,954

277

(N.mm)
(N.mm)
88371366
385047860
-94523186
-360160488
278
Clculo do momento fletor na seo 7:


279

Ordenadas positivas
Ordenadas negativas
0,191
-1,145
0,622
-0,989
0,909
-0,833
1,196
10
-0,676
1,483
11
-0,104
0,270

na Tabela 142.

reas Positivas
reas Negativas
X0 - 1
0,191
PI 7
-0,810
1 - 2
0,915
7 10
-4,098
2 - 5
4,736
10 - 11
-2,147
5 6
1,315
11 X24
-0,104
6 - PI
0,045
Atotal
-7,159
Atotal
7,203


Carregamento Permanente (N.mm)
(N.mm)
80025895
360246974
-79540980
-312246740
280


281

Ordenadas positivas
Ordenadas negativas
0,115
-0,857
0,375
-0,740
0,547
10
-0,623
0,720
11
-0,506
0,893
12
-0,078
0,447
0,027

na Tabela 145.

reas Positivas
reas Negativas
X0 - 1
0,115
PI 8
-0,415
1 - 2
0,796
8 11
-3,068
2 - 5
2,852
11 - 12
-1,607
5 7
0,690
12 X24
-0,078
7 - PI
0,001
Atotal
-5,169
Atotal
4,454


(N.mm)
49490603
219221953
-57428773
-233452837
282


283

Ordenadas positivas
Ordenadas negativas
0,050
-0,454
0,198
-0,392
0,273
-0,331
0,347
10
-0,269
0,421
11
-0,041
0,496

na Tabela 148.

reas Positivas
reas Negativas
X0 - 1
0,050
PI 7
-0,109
1 - 2
0,372
7 10
-1,627
2 6
2,083
10 - 11
-0,852
6 - PI
0,129
11 X24
-0,041
Atotal
2,634
Atotal
-2,629


(N.mm)
29258063
107569727
-29212154
-123585373
284
APNDICE D
Resistncia de clculo de madeira serrada de folhosas no classificadas
Os valores de clculo da resistncia so dados por:
(41)
Onde, fwd a resistncia de clculo da madeira, kmod o coeficiente de

modificao, fwk a resistncia caracterstica da madeira e o w o coeficiente de
minorao da resistncia para estados limites ltimo.
Os coeficientes de minorao w para estados limites ltimos decorrentes de
tenses de compresso paralela s fibras tem o valor bsico wc = 1,4. O coeficiente de
ponderao para estados limites ltimos decorrentes de tenses de trao paralela s
fibras tem o valor bsico wt = 1,8. O coeficiente de ponderao para estados limites
ltimos decorrentes de tenses de cisalhamento paralelo s fibras tem o valor bsico
wv = 1,8.
O coeficiente de modificao kmod reporta, para a situao de uso, os valores
de clculo das propriedades da madeira em funo da classe de carregamento da
estrutura (kmod1), da classe de umidade admitida (kmod2), e do eventual emprego de
madeira de segunda qualidade (kmod3). O coeficiente de modificao kmod formado
pelo produto:
kmod = kmod1 . kmod2 . kmod3

O coeficiente parcial de modificao kmod1 pode ser obtido na Tabela 12.
(42)
285
Tabela 150 Definio de classes de carregamento e valores de kmod1

Ao varivel principal da
Tipos de madeira
combinao
Ordem de
Madeira serrada
grandeza da
Madeira rolia
Durao
durao
Madeira
Madeira
acumulada
acumulada da
laminada colada
recomposta
ao
Madeira
caracterstica
compensada
Vida til da
0,60
0,30
0,70
0,45
0,80
0,65
0,90
0,90
1,10
1,10
Classes de
carregamento
Permanente
Permanente
construo
Longa
Longa
Mais de seis
durao
durao
meses
Mdia
Mdia
Uma semana a
durao
durao
seis meses
Curta durao
Curta
Menos de uma
durao
semana
Instantnea
Muito curta
Instantnea
O coeficiente de modificao kmod2 dado pela Tabela 13.

Tabela 151 Valores de kmod2
Madeira serrada
Classes de Umidade
Madeira rolia
Madeira
Madeira laminada colada
recomposta
Madeira compensada
(1)
1,00
1,00
(2)
0,90
0,95
(3)
0,80
0,93
(4)
0,70
0,90
No caso de madeira serrada submersa, admite-se o valor kmod2 = 0,65.

286
O coeficiente parcial de modificao kmod3 leva em considerao a qualidade da

madeira. Para a avaliao da qualidade da madeira necessria classificao de
todas as peas estruturais por meio de mtodo visual normalizado e tambm
submetidas a uma classificao mecnica que garanta a homogeneidade da rigidez das
peas que compem o lote de madeira a ser empregado.
Para madeira no classificada, os valores a serem empregados de k mod3
correspondem a:
Madeira de folhosa, no classificada: kmod3 = 0,70;
Madeira de confera, no classificada: no permitido seu uso sem
classificao.
O coeficiente de modificao kmod3 para madeira laminada colada leva em
conta a curvatura da pea, valendo kmod3 = 1,0 para pea reta e, nos demais casos:
( )
(43)
Onde, t a espessura das lminas e r o menor raio de curvatura das lminas que
compem a seo transversal resistente.
O dimensionamento de peas estruturais em MLC deve seguir as
recomendaes do projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), quanto ao
dimensionamento de peas serradas.
287
APNDICE E
Roteiro para dimensionamento de elementos estruturais submetidos
compresso paralela s fibras
Considerando que o projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011),admite

um comportamento elastofrgil do material, ou seja, um diagrama tenso X
deformao linear at a ruptura, tanto na compresso quanto na trao, dois estados
limites devem ser considerados:
Ruptura, na seo menos resistente, por tenses normais de compresso de
peas curtas;
Flambagem elstica, de peas esbeltas;
Assim, o dimensionamento de peas estruturais de madeira submetidas
compresso paralela s fibras pode ser feito aplicando-se o seguinte roteiro:
1. Obter as caractersticas geomtricas da seo de interesse do problema, que
so: a rea da seo transversal da barra (A) e o raio de girao mnimo (imin);
comprimento de flambagem (L0); e o ndice de esbeltez mximo ().
O comprimento de flambagem, L0, depende das condies de vinculao das
extremidades das barras e calculado pela expresso:
(44)
Onde L o comprimento da pea submetida compresso e os valores do

coeficiente KE podem ser obtidos na Tabela 14.
288
Tabela 152: Valores dos coeficientes KE
Modos de
flambagem
Valores de
projeto para
0,65
0,80
1,20
1,00
2,10
2,40
KE
Rotao e translao lateral impedidas, translao
vertical livre
Cdigo das
condies
de
extremidade
Rotao e translao vertical livres, translao

lateral impedida
Rotao livre e translaes impedidas
Rotao impedida e translaes livres
Rotao e translao livres
O ndice de esbeltez mximo () calculo pela expresso:
Onde imin o raio de girao mnimo da seo transversal da pea estudada.

2. Obter as caractersticas da madeira:
Resistncia de clculo compresso paralela s fibras (fc0,d);
Mdulo de elasticidade longitudinal de clculo (Ec0,d):
(45)
Onde,
289
(46)
Tenso crtica de Euler, de clculo (cr,d):
(47)
3. Obter a fora normal de clculo (Nd), se necessrio, traando o(s)

diagrama(s) de fora(s) normal(is);
4. Obter a tenso atuante de clculo mxima (cd);
5. Verificar e concluir sobre a seo, sendo as condies de verificao:

Verificao quanto ruptura
(48)
Verificao quanto estabilidade
(49)
O projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), probe o uso de peas

comprimidas, ou flexocomprimidas, com ndice de esbeltez superior a 140.
290
APNDICE F
compresso normal s fibras
Os esforos resistentes correspondentes compresso normal s fibras,

segundo O projeto de reviso da NBR 7190, da ABNT (2011), devem considerar a
extenso do carregamento, medida paralelamente direo das fibras (a, na Figura
xx). Alm disso, deve-se garantir que a configurao de equilbrio no seja alterada
durante o carregamento. Por isso, recomenda-se uma distncia mnima, de 7,5 cm, da
placa de distribuio s extremidades da pea. A Figura 164 ilustra um carregamento
perpendicular s fibras, denominando de a a extenso do carregamento medido na
direo paralela s fibras, b a extenso do carregamento medido na direo
perpendicular s fibras e c a distncia da placa at a extremidade.
Figura 164: Pea de madeira submetida compresso perpendicular s fibras
O dimensionamento de peas estruturais de madeira submetidas compresso

normal s fibras pode ser feito aplicando-se o seguinte roteiro.
1. Obter o esforo de clculo, Fd;
2. Determinar os valores de "a", "b" e "c" (definidos na figura anterior).
Aproveitar para verificar, e corrigir, a distncia construtiva c;
3. Calcular a rea de distribuio (Adist):
291
(rea de contato);
(50)
4. Obter a tenso atuante, de clculo, compresso normal (c90,d):
(51)
5. Obter o fator de correo (n) da resistncia compresso normal (fc90,d). Os

valores de n so obtidos na Tabela 15.
Tabela 153: Fator de correo da resistncia compresso perpendicular (n)

Extenso do carregamento normal s
fibras, medidas paralelamente a estas
Coeficiente n
a (cm)
1
2,00
1,70
1,55
1,40
1,30
7,5
1,15
10
1,10
Para a 15 cm, adota-se n = 1,00.

6. Verificar e concluir sobre a seo, sendo a condio de verificao:
(52)
292
APNDICE G
Roteiro para dimensionamento de elementos estruturais submetidos flexo
simples reta
A flexo simples reta se caracteriza pela ao de momento fletor em torno de

apenas um dos eixos principais de inrcia, sem a presena de esforo normal. Pode-se
utilizar para a flexo simples reta o seguinte roteiro:
1. Determinar o momento esttico (S) de meia seo, e o momento de inrcia
(I), ambos em relao ao eixo central de inrcia perpendicular ao plano de ao do
momento fletor. Obter, tambm, a largura da seo transversal (b), no centro de
gravidade, e as distncias deste s bordas comprimida (yc1) e tracionada (yt2);
2. Determinar: a resistncia compresso paralela s fibras, fc0,d; a resistncia
trao paralela s fibras, ft0,d; a resistncia ao cisalhamento paralelo s fibras, fv0,d e o
mdulo de elasticidade efetivo compresso paralela s fibras, Ec0,ef, onde:
(53)
3. Obter os esforos de clculo (Vd e Md) e a flecha de servio (ud,uti), apenas

para aes de longa durao, considerando como vo terico o menor dos seguintes
valores:
a) Distncia entre eixos dos apoios;
b) O vo livre mais a altura da viga, se menor que 10 cm.
4. Verificao da Tenso normal:

Na Borda comprimida
(54)
Na Borda tracionada
(55)
293
5. Verificao da tenso de cisalhamento
(56)
6. Verificao da Flecha
(
(57)
Na qual ulim deve ser:

Para peas de madeira serrada ou rolia sem balano
(58)
Para peas de madeira serrada ou rolia com balano
(59)
Para peas de MLC, e para escoramentos de frmas de madeira
(60)
Os valores do coeficiente de fluncia () so obtidos na Tabela 16.
Tabela 154: Coeficiente de fluncia ()

Classes de carregamento
Classes de umidade
(1) e (2)
(3) e (4)
Permanente ou longa durao
0,80
2,00
Mdia durao
0,30
1,00
Curta durao
0,10
0,50
7. Concluir sobre a seo.
294
APNDICE H
flexocompresso
A presena de um esforo normal de compresso em um problema de flexo

caracteriza a flexocompresso. Em caso de flexocompresso, pode-se aplicar o
seguinte roteiro:
1. Determinar: a rea da seo transversal (A); os momentos estticos (Sx-x e
Sy-y), de meia seo; os momentos de inrcia (Ix-x e Iy-y); e os raios de girao (ix-x e iyy).
Obter, tambm, as dimenses da seo transversal (b e h), no centro de gravidade, e
as distncias deste s bordas comprimida (xc1 e yc1) e tracionada (xt2 e yt2);

2. Determinar: a resistncia compresso paralela s fibras, fc0,d; a resistncia
trao paralela s fibras, ft0,d (se necessrio verificar a borda tracionada); a
resistncia ao cisalhamento paralelo s fibras, fv0,d; os mdulos de elasticidades
efetivo, Ec0,ef, e de clculo, Ec0,d, ambos compresso paralela s fibras;
3. Obter os esforos de clculo (Nd, Vx,d, Vy,d, Mx,d e My,d) e as flechas de
servio (ux,ime e uy,ime, que correspondem a ux,d,uti e uy,d,uti);
4. Verificao da estabilidade:
a) Determinar comprimentos de flambagem (L0,x e L0,y) e ndices de esbeltezes
(x e y);
Obs.: Existindo, em determinada direo, valores diferentes de vo (Lx ou Ly),
deve-se usar o mais desfavorvel.
b) Obter as esbeltezes relativas (rel,x e rel,y)
(61)
(62)
295
Onde E0,05 o mdulo de elasticidade medido na direo paralela s fibras da

madeira, que, considerando distribuio normal, pode ser considerado igual a 0,7.Ec0,m
e Ec0,m o valor mdio do mdulo de elasticidade medido na direo paralela s fibras
da madeira. A relao fc0,k/E0,05 igual relao fc0,d/Ec0,d (valores obtidos no 2
passo).
Obs.: Para rel,x 0,3 e rel,y 0,3, no ocorrer instabilidade, mas deve-se
verificar a resistncia.
c) Obter os coeficientes kx e ky
) +
(63)
) +
(64)
Onde,
Para peas de madeira serrada ou rolia: c = 0,2
Para peas de MLC e microlaminada (LVL): c = 0,1
Se limitados os
alinhamentos
no centro do
vo
para peas de madeira serrada ou
rolias
para peas de madeira laminada
colada
Consultar
norma especfica para
escoramentos e frmas de madeira
d) Obter os coeficientes kcx e kcy
(65)
(66)
296
e) Verificar a estabilidade Usar a mais rigorosa das condies
(67)
(68)
Onde,
(69)
(70)
(71)
Para seo retangular: kM = 0,7

Para outras sees transversais: kM = 1,0
5. Verificao da Tenso normal (na borda comprimida usar a mais rigorosa
das condies)
(72)
(73)
6. Verificao da tenso de cisalhamento
(74)
297
Onde,
(75)
(76)
Fonte: SOUZA, (2009).
7. Verificao da Flecha
(77)
Existindo vos diferentes,
8. Concluir sobre a seo.
(78)
298
APNDICE I
Roteiro para clculo da flecha em determinada posio de uma viga de seo
constante
1. Traar o diagrama de momento fletor (M), para o carregamento dado.

2. Traar o diagrama de momento fletor ( M ), para um carregamento unitrio,
aplicado na posio e com a direo do deslocamento (v) desejado.
3. Utilizando-se a Tabela para integrais de produtos de duas funes calcular:
M .M .dx
Estrutura
4. Aplicar a Equao 99, obtendo o valor do deslocamento (v) desejado.
(79)
299
ANEXO 1
Integrais de produtos de duas funes
Tabela 155: Integrais de produtos de duas funes
f ( x ).( x ).dx
0
Nmero
II
III
IV
1
. .a.
2
1
. .a.
3
1
. .a.2.
6
1
. .a.
3
1
. .a.
4
1
. .b.
2
1
. .b.
6
1
. .b. 2.
6
1
. .b.
3
Nmero
( x )
f(x)
1
. .[ a.2.
6
1
.b.
12
1
. .a b .
2
1
. .2.a b .
6
1
. .a.
3
1
. .a.
4
1
. .a.3.
12
1
. .a.
5
1
. .a.
5
1
. .b.
3
1
.b.
12
1
. .b. 3.
12
1
. .b.
5
1
.b.
30
2
. .a.
3
5
.a.
12
1
. .a.5. 3.
12
7
.a.
15
3
.a.
10
2
. .b.
3
1
. .b.
4
1
. .b.3. 5.
12
7
.b.
15
2
.b.
15
2
. .c.
3
1
. .c.
3
1
. .c.
3
8
.c.
15
1
.c.
15
1
. .c.
2
1
. .c.
4
1
. .c.
4
15
.c.
12
7
.c.
48
b. 2. ]
1
. .a b .
3
1
.3.a b.
12
300
10
1
. .c.
2
2
.c.
6
1
. .c.[ ..2
6
.1 ]
1 2
.c.
3
1 2
.c.
3
11
1
. .a.
4
1
. .a.
6
1
.a.4.
20
2
.a.
15
1
. .a.
6
12
1
. .b.
4
1
.b.
20
1
.b. 4.
20
2
.b.
15
1
.b.
60
( x ) .dx
2
. 2
ou
1
. . 2
3
1
. . 2 . 2
3
8 2
.
15
1
. . 2
5
o ponto significa que a tangente curva horizontal

Dissertação Ponte

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UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO

FACULDADE DE ARQUITETURA, ENGENHARIA E TECNOLOGIA

EDER LEITE DE BRITO

DIMENSIONAMENTO DOS ELEMENTOS DA

UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO

EDER LEITE DE BRITO

DIMENSIONAMENTO DOS ELEMENTOS DA

Dissertao apresentada ao Programa

Orientador: Prof. Dr. Norman Barros Logsdon

Dedico a meus pais, Esmeraldo e Josefina, a

BRITO, E. L. Dimensionamento dos elementos da superestrutura de uma ponte em

De suma importncia ao desenvolvimento dos municpios do Estado de Mato

dimensionamento e que todos os elementos da ponte, construdos de madeira serrada,

Palavras chaves: Pontes de madeira, estrutura em arcos, linhas de influncias.

BRITO, E. L. Elements designed from a wooden tri-articulated arch bridge from

Of great importance to the development of municipalities in the State of Mato

Keywords: Wooden bridges, glulam arches, influence lines.

Esquema de fabricao de uma pea em MLC..............................

Comparao das distribuies de frequncias da resistncia da

MLC e da madeira serrada.............................................................

Arcos da Ponte Tioga, Oregon EUA...........................................

Vistas laterais de vigas de MLC....................................................

Tipos de usinagem das emendas dentadas.....................................

Rua dos arcos, Lapa, Rio de Janeiro..............................................

Ponte de Fabricio; Ponte de Santo ngelo; Ponte de Cestio.........

Nomenclatura para arcos................................................................

Regras para a verificao da estabilidade de arcos de Leonardo

Mecanismo de colapso de La Hire e Belidor.................................

Linha de presso segundo Timoshenko.........................................

Ponte dos Arcos, Conservatria, Rio de Janeiro Brasil..............

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Estrutura em arcos parablicos (Bodega de Ribera de Duero

Ponte em arco parablico (New Brunswick Canad) .................

Catedral de Notre Dame, Paris Frana........................................

Ponte em arco gtico (Ponte de D. Goimil. Matosinhos, Porto

Esquemas de arcos quanto sua estabilidade................................

Arco Paisagem, Parque Nacional dos Arcos, Utah, EUA.............

Representao natural de uma ponte em viga ................................

Divises estruturais de uma ponte.................................................

Ponte de madeira em viga simples, Mafra SC............................

Ponte de madeira em prtico sobre rio Chorna Tysa, Ucrnia......

Ponte Caminho do Mar, Cubato SP..........................................

Esquema de sees de pontes em placas.......................................

Posio do tabuleiro em relao estrutura de arcos....................

Exemplo de ponte em arco com tabuleiro superior - South Prairie

Creek - Buckley, WA.....................................................................

Exemplo de ponte em arco com tabuleiro inferior - Hopland

Casino Bridge Califrnia............................................................

Exemplo de ponte em arco com tabuleiro intermedirio Figura 29 Figura 30 -

Cascade Highlands Bridge. Bend, OR...........................................

Exemplo de ponte de madeira estaiada (Hiroshima Airport

Disposio dos carregamentos em planta......................................

Vento sobre veculo.......................................................................

Viga isosttica biapoiada submetida a carregamento unitrio.......

LI da reao do apoio A.................................................................

LI da reao do apoio B.................................................................

LI da fora cortante para viga isosttica biapoiada........................

LI do momento fletor para viga isosttica biapoiada.....................

Arco triarticulado AGB e viga de substituio..............................

Obteno do ngulo ....................................................................

Linhas de Influncia parciais da Linha de Influncia de MS.........

Linhas de Influncias de um arco triarticulado..............................

Arco triarticulado nivelado............................................................