Repblica Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza
Armada Bolivariana
Ncleo Carabobo Extensin Isabelica

Mensajes
Variables
Profesor:

Integrantes:

Ing. Ana Barreto

Kevin Sandoval

Ing. Civil Seccin 01 6to Semestre

Arleydis Velsquez C.I.: 24.499.187

Jess Fernndez
Vicmaly Tovar

Valencia, Noviembre del 2015

C.I.: 24.396.674

C.I.: 24.547.844
C.I.: 21.238.765

Desarrollo.
Mensajes Variables
Las seales de mensaje variable (SMV) tienen por objetivo indicar uno o ms
mensajes que pueden ser mostrados o eliminados conforme sean necesario. En
este tipo de seales los mensajes pueden ser cambiados manualmente, a travs
de controles automticos o mediante el uso de sensores que detectan las
condiciones que ameritan la presentacin de mensajes especiales.
Gracias a tecnologas avanzadas, las seales de mensaje variable (SMV) han
ido ganando terreno como medio para informar a los conductores de situaciones
variables en la va, en particular para informar a los conductores de los niveles de
congestin, de la ocurrencias accidentes, condiciones climticas adversas y de
otras situaciones temporales (trabajos de construccin o mantenimiento,
derrumbes, inundaciones, etc.), con lo cual se le permite a los conductores tomar
oportunamente las acciones correspondientes o seleccionar otra ruta o un desvo.
Debido a limitaciones tecnolgicas, muchas seales de mensaje variable
(SMV) no cumplen los requisitos de forma, color y dimensiones especificados en
las normas de este Manual, adems, esta tecnologa est cambiando
rpidamente. Por estas razones, en este Manual no se especifican normas
detalladas para las seales de mensaje variable (SMV).
Las seales de mensajes variables (SMV) permiten visualizar informacin y
avisos con notable certeza y legibilidad a distancia y con actualizaciones en
tiempo real. Estas seales son dispositivos de control de trnsito que muestran
sus mensajes a travs de letras, smbolos o ambos, en paneles electrnicos.
Estos paneles estn disponibles en diferentes formatos, con una o ms lneas de
texto y pictogramas o reas grficas, pudiendo cada una de las filas tener
diferente longitud y modo de visualizacin; es decir, con o sin desplazamiento,
parpadeante o mostrando una imagen.

Algunas de las ventajas de las seales de mensajes variables son:

Mejorar la seleccin de rutas alternas para producir ahorros en tiempos y

distancias totales de recorrido.

Contribuir en la reduccin del congestionamiento en las horas pico.
Ayudar en la seleccin de rutas alternas al ocurrir accidentes o incidentes y

contribuir en la reduccin de la congestin producidas por los mismos.

Facilitar la circulacin en zonas bajo construccin o en mantenimiento.
Reducir los efectos negativos al medio ambiente por una menor

contaminacin del aire.

Disminuir el consumo de combustibles.
Notificar sobre las condiciones climticas adversas.
Aplicacin.

Al igual que las seales fijas, las seales de mensajes variables (SMV) pueden
ser de reglamentacin, prevencin e informacin.
Para que este tipo de seal tenga la credibilidad necesaria por parte de los
usuarios, es conveniente que la informacin que se piense transmitir a travs de
ella sea confiable, de no ser as, es preferible no mostrar ningn tipo de
informacin al pblico, pero siempre con algn tipo de indicacin de que el
dispositivo est funcionando.
Algunos de los tipos de mensajes que pueden ser mostrados con estas seales
son los siguientes:

Niveles de congestionamiento o retrasos en vas principales.

Vas alternas para llegar a un destino.
Lugares de estacionamientos, capacidad y disponibilidad de puestos.
Presencia de neblina o de pavimento resbaladizo por lluvia.
Vas en construccin o en mantenimiento.
Desviacin por obras o accidentes.
Estado de contaminacin del aire y eventual cierre de vas por superar los

valores lmites.
Manifestaciones culturales, ferias y fiestas populares.
Mensajes de utilidad pblica tales como hora, fecha, temperatura y
mensajes de seguridad vial.

Indicaciones sobre modos de transporte pblico.

Otras situaciones de emergencia.
Altura.
Es el espacio libre vertical entre la seal y el nivel del pavimento. Este

parmetro variar dependiendo del tipo de estructura de soporte y de la zona

donde se coloque la seal, bien sea en zona urbana, zona no urbana, autopistas o
vas expresas.
La seal instalada en poste sencillo deber tener una altura de:

Zona

urbana:

En

zonas

comerciales

residenciales,

donde

el

estacionamiento, los movimientos peatonales u otras actividades interfieren

con la visibilidad de las seales, la altura entre la acera y la seal ser de 2

metros.
Zona no urbana: Las seales instaladas al margen de una carretera o en
zona no urbana, tendrn una altura mnima de por lo menos 1,50 metros,

desde la superficie de la calzada hasta la parte inferior de la seal.

Autopista y vas expresas: Ser igual a lo indicado para zonas urbanas.

En aquellos sitios donde las seales puedan estar expuestas a vandalismo, se

puede aumentar la altura libre de la seal en 50 cm.
Las seales instaladas en prticos o estructuras metlicas transversales a la
va debern tener una altura libre no menor de 5,20 metros sobre la calzada.

Espacio lateral libre.

La seal instalada en poste sencillo, dependiendo de la zona de ubicacin,
deber tener un espacio lateral libre de:

Zona urbana: La seal deber colocarse a una distancia del borde de la

acera hasta la proyeccin vertical del borde ms cercano de la seal de

0,30 metros
Zona no urbana: Ser colocada a 1,80 metros del hombrillo o del borde del

pavimento en caso de que no exista hombrillo.

Autopistas y vas expresas: 1,80 metros desde el hombrillo o del borde
del pavimento, en caso de que no exista hombrillo.
En el caso de seales instaladas en prticos y banderas, el espacio lateral

libre, se medir tomando como referencia el elemento vertical de soporte de la

estructura. Cuando se proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden
localizarse en un separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el
soporte vertical deje distancias laterales no menores de 0,60 m.
Posicin.
Este tipo de dispositivos se mantendrn en unidades porttiles, permitindose
su ubicacin en sitios estratgicos, para mantener bien informado al usuario.
Se utilizan tanto de da como de noche, cuando es necesario advertir sobre un
cambio de direccin, desvo o guiar el trfico a travs de una zona de trabajos, con
grandes volmenes de trnsito o altas velocidades de circulacin. Siempre se
deben utilizar como complemento a otras seales o elementos de canalizacin,
como conos o barreras.
Son seales construidas a partir de una matriz de elementos luminosos,
capaces de destellar o desplegar secuencialmente el mensaje.}

Se deben ubicar:
a) En una transicin por angostamiento se colocarn en el lado donde se
produce la transicin y detrs de los elementos de canalizacin,

b) A lo largo de reas de transicin, el panel se colocar de tal manera que la

seal indique la direccin y sentido de circulacin que deben seguir los
vehculos, En estos casos el panel no debe destellar,
c) En cierre de pistas o vas se colocarn detrs de las barreras que advierten
dicha situacin.
Para mejorar su visibilidad, la parte inferior del panel debe estar a ms de 1,80
m sobre la calzada.
Diseo, forma y leyenda.
Las seales de mensajes variables sern rectangulares, de fondo negro con
mensajes iluminados mediante diodos emisores de luz (LED).
Los pictogramas a utilizar se ajustarn a lo dispuesto en los captulos de
seales verticales de este Manual.
Los requerimientos que deben cumplir las leyendas en estos tipos de seales
son:

Slo mostrar mensajes de reglamentacin, prevencin o informacin

relacionados al trnsito; no se deben mostrar mensajes de propaganda o

publicidad.
Los mensajes debern limitarse a no ms de tres lneas de texto y no ms

de 20 caracteres por lnea.

Los mensajes deben ser cortos y se deber usar letra mayscula, con un

tamao de letra preferiblemente de 45 cm y no inferior a 26,5 cm.

No deben utilizarse ms de dos pantallas en un mensaje.
Cada pantalla debe transmitir una sola idea.
De ser posible, el mensaje debe ser ledo completo al menos dos veces por

los conductores, movindose a la velocidad lmite indicada.

Los mensajes debern estar centrados en cada lnea. Si es posible ver ms
de dos seales al mismo tiempo, slo una de ellas deber contener un

mensaje en secuencia en cualquier momento.

Una seal de mensaje variable de tres lneas, deber limitarse a no ms de
dos mensajes.

No debern utilizarse efectos para mostrar los mensajes tales como

decolorado, explosin, disolucin o barrido.

En lo posible no se deben utilizar abreviaturas excepto aquellas que no den

lugar a confusin.
Se puede mostrar varios mensajes en secuencia.
Componentes de un sistema de Mensajes Variables.

Un sistema completo de SMV consta de los siguientes cuatro componentes:

Una pantalla.
Un centro de control.
Un equipo de monitoreo.
Una red de comunicacin.
Pantallas de los Sistemas de Mensajes Variables.
Las Pantallas de las SMV utilizan un formato matricial para representar

caracteres y smbolos. Existen tres diseos para este tipo de pantallas:

Una o ms lneas compuestas de mdulos que conforman matrices de 5 x 7

caracteres cada uno.

Una o ms lneas con matrices de lnea contina.
Matriz de Pantalla Completa.

La pantalla de matriz completa es la ms flexible para desplegar informacin,

aunque es la alternativa de mayor costo.
De acuerdo a la fuente de iluminacin que utiliza la seal para mostrar su
mensaje, las SMV se clasifican en las siguientes tres categoras:

Seales de Reflexin de Luz.

Seales de Emisin de Luz.
Seales Hbridas.
Mensajes Variables de Reflexin de Luz.

Estas seales, como su nombre lo indica, reflejan la luz que proviene de una
fuente externa como la luz de los faros de un vehculo o la luz solar. Existen dos

clases de SMV de reflexin de luz, las de disco reflejante que son las ms
comunes y las de tambor rotatorio. Las primeras tienen una capacidad infinita para
desplegar mensajes. Por el contrario, las de tambor tienen como limitacin el
nmero de mensajes que pueden desplegar.
Mensajes Variables de Emisin de Luz.
Los tipos ms comunes de seales de emisin de luz son las de matriz de
bulbo (incandescentes), matriz de fibra ptica y las de matriz de diodo (LED). Las
seales de matriz de bulbo fueron las primeras seales que se usaron para el
control de trnsito y tambin se les conoce como de "Lmpara Matricial".
Recientemente, con los avances de la tecnologa, se han desarrollado las seales
de fibra ptica y LED. Las seales de fibra ptica pueden ser de dos tipos, de
malla fija o de matriz con obturador
Mensajes Variables Hbridas.
Estas seales combinan la tecnologa de los mtodos anteriores. Los fabricantes
han integrado fibra ptica o LED con la tecnologa de las seales de matriz de
disco circular reflejante. Cada fibra o foco se encuentra localizado en la parte
posterior de un disco circular reflejante que cuenta con un orificio en el centro por
donde la fibra emite luz

Centro de control de un sistema de Mensajes Variables.

No siendo el objeto de estudio de este trabajo un sistema completo de SMV
sino ms bien las SMV en s, ste y los siguientes dos apartados presentan slo
una visin general de lo que seran un centro de control de trnsito, el equipo de
monitoreo y la red de comunicacin para un SMV.

El centro de control de las SMV forma parte de los centros de control de

trnsito. Estos centros son el ncleo de los sistemas de manejo de transporte. Es
aqu donde se concentra la informacin de la red de transporte y donde sta se
combina con otros datos operativos y de control para manejar la red de transporte
y generar la informacin que se dar a conocer a los viajeros tanto locales como
en trnsito.
Los centros de control de trnsito son tambin los lugares en donde se da a
conocer a la prensa la informacin relativa al sistema de transporte y el sitio en
donde las diferentes agencias pueden agruparse para coordinar su respuesta a las
diferentes condiciones del sistema de transporte.
Los centros de manejo de trnsito unen diferentes elementos de los sistemas
inteligentes de transporte tales como las SMV, equipo de circuito cerrado de video,
sistemas de proceso de imgenes, estaciones de conteo al lado de los caminos,
etc., para ayudar a los tomadores de decisiones a identificar y reaccionar ante los
incidentes de una manera rpida basados en informacin en tiempo real.
Se ha observado que la operacin de los centros de manejo de trnsito puede
ayudar a reducir los tiempos de respuesta de los servicios de emergencia a
incidentes, reducir las tasas de incidentes (principalmente los secundarios),
difundir informacin a los viajeros y de esta forma reducir los congestionamientos
y mejorar la seguridad. Aun cuando existe poca informacin respecto a los
beneficios de los centros de control de trnsito, un estudio del Departamento de
Transporte de Minesota report una reduccin en la tasa de incidentes del 25%,
una reduccin de 20 minutos en el tiempo de respuesta de los servicios de
emergencia, 35% de incremento en las velocidades promedio (que pasaron de 55
a 72 km/h) durante las horas pico y un 22% de aumento en la capacidad de las
autopistas despus de poner en operacin su centro de manejo de trnsito.
Los beneficios de un centro de control de trnsito que se han identificado son:

Una ms rpida respuesta a los incidentes y reduccin de la tasa de stos.

Al informar a los viajeros de las condiciones del trnsito y coordinando sus

actividades con los autoridades de caminos, los centros de control de

trnsito han logrado reducir los congestionamientos en autopistas y arterias.

Por medio de una respuesta rpida y mejores tcnicas para despejar las
zonas afectadas por los incidentes, se ha mejorado la seguridad en los
caminos. Al informar a los viajeros respecto a los incidentes de trnsito se

han logrado reducir los incidentes secundarios.

Se han logrado ahorros al compartir responsabilidades entre menos
empleados al ubicar a todas las agencias involucradas en el manejo de

transporte en una sola instalacin.

Al estar juntas las diferentes agencias, las respuestas a las diferentes
situaciones se han vuelto ms consistentes, aumentando la efectividad de
los recursos destinados al transporte.

Los costos de un centro de control de trnsito dependen del tamao y las

funciones que se les asignen y estos incluyen:

Concepcin, diseo e implantacin de los centros de manejo de trnsito.

Costos anuales de operacin, incluyendo los costos de albergar a las
diferentes agencias involucradas. Por ejemplo, el presupuesto anual del
centro de control de trnsito de Seattle es de 1.4 millones de dlares, el de
San Antonio va de 700,000 a 1 milln de dlares.

Equipo de monitoreo para un sistema de Mensajes Variables.

El equipo de monitoreo de las condiciones de trnsito se encarga de recolectar
informacin de flujos, velocidades y concentracin en los diferentes arcos que
formen la red de trnsito a monitorear. La recoleccin de la informacin puede
hacerse por medio de detectores de arco de induccin incrustados en el

pavimento, sistemas de deteccin de imgenes por medio de video, vehculos que

actan como detectores, telefona inalmbrica u otro tipo de detectores.
Los detectores de arco estn formados por uno o ms arcos de cable
incrustado en el pavimento y conectados a una caja de control y que conducen
una seal de 10 a 200 KHz de frecuencia. Cuando un vehculo pasa o permanece
sobre el arco, la inductancia del mismo se reduce, indicando la presencia de un
vehculo. Los detectores de arco pueden dar informacin respecto al nmero de
vehculos que pasan y el tiempo que permanecen sobre el detector.
La tecnologa de los arcos de induccin ha sido la ms utilizada en las ltimas
dos dcadas ya que, adems de medir el flujo y la ocupacin, permiten estimar
tambin las velocidades de los vehculos, mediante el uso de dos detectores de
arco. Tambin pueden usarse en controles de semforos y para detectar
incidentes o congestionamientos. Es una tecnologa comnmente usada en los
Estados Unidos de Amrica y en otras partes del mundo, que da buenos
resultados tanto en condiciones de bajos como de altos volmenes de trnsito y
en diferentes condiciones de clima.
Sin embargo, los detectores de arcos de induccin tienen un alto costo durante
su vida til y en ocasiones la informacin que proporcionan no es confiable, debido
a que son incorrectamente instalados. Tampoco son tiles cuando las condiciones
del pavimento no son buenas, en estructuras como puentes o cuando cruzan vas
del ferrocarril
Los sistemas de deteccin de imgenes por medio de video emplean
tecnologas que permiten analizar de manera automtica la informacin de trnsito
que se captura con sistemas de circuito cerrado de televisin. Esta clase de
sistemas pueden usarse para monitorear las condiciones del trnsito en
autopistas, arterias e intersecciones, detectar incidentes y clasificar vehculos. Su
principal ventaja radica en que pueden cubrir un rea que incluya varios carriles
con una sola cmara. Al detectar incidentes, puede identificarse el tipo de
incidente, su gravedad y la clase de intervencin necesaria para atenderlo.

Debe distinguirse entre los sistemas de deteccin de imgenes por medio de

video que pueden operar con poca o nula intervencin de personal y los sistemas
de vigilancia que usan cmaras de circuito cerrado de televisin y la intervencin
humana para verificar incidentes o las condiciones del trnsito. Los sistemas de
deteccin de imgenes estn rpidamente ganando popularidad por sus ventajas.
Los vehculos que actan como detectores al moverse en el flujo de trnsito y
cuya posicin se determina por medio de sistemas de posicionamiento global,
lectores del nmero de placas, coordenadas de la posicin de telfonos celulares
o llamadas de telfonos celulares, permiten estimar los tiempos de viaje, detectar
incidentes e informar de niveles de congestionamiento a los centros de control de
trnsito o a los conductores por medio de SMV
La telefona mvil ha resultado otra forma efectiva de detectar incidentes y
condiciones de operacin de las redes de trnsito. En condiciones normales de
operacin, los conductores llaman a los centros de control de trnsito y reportan
incidentes o condiciones de operacin. Usados de manera automtica, los
proveedores del servicio de telefona inalmbrica, capturan informacin de la
posicin de los usuarios y la reportan a los centros de control de trnsito cada
cierto tiempo. De esta forma pueden conocerse de manera indirecta las
condiciones de operacin de la red. Aunque la deteccin automtica no ha sido
puesta en operacin todava, se estn haciendo pruebas en algunos lugares.
Otros detectores incluyen los magnetmetros, detectores de microondas,
detectores ultrasnicos, detectores acsticos, detectores de luz infrarroja y
detectores piezoelctricos. Estos dispositivos pueden sustituir o complementar a
los arcos de induccin. La mayora de ellos se colocan a un lado del camino, son
no intrusivos y no requieren de cortes en el pavimento o la circulacin para su
instalacin
Red de comunicacin para un sistema de Mensajes Variables.
La infraestructura de un sistema inteligente de transporte consiste de diferentes
elementos para capturar, enviar y recibir informacin. Una buena red de

comunicacin ser parte fundamental en el uso de las seales de mensajes

variables. Entre las diferentes alternativas para redes de comunicacin se cuentan
tanto redes que utilizan cables como redes inalmbricas.
Las redes que utilizan cables son de: par trenzado de cobre, coaxial, fibra
multi- modal y de fibra ptica. Las que no utilizan cables son: de microonda digital,
radio digital, celular y micro-celular. Se ha visto que el tipo de red que mejores
caractersticas de transmisin y confiabilidad presentan son las redes de fibra
ptica. Sin embargo, el decidir instalarla requiere de estudios cuidadosos que
justifiquen su uso. Las redes inalmbricas se usan en zonas en las que resultara
oneroso llevar a cabo la instalacin de redes almbricas.