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Sistemas de Transmisin

UNIDAD IV

EJE CARDN (RBOL DE TRANSMISIN) Y JUNTAS

UNIVERSALES
(Figuras tomadas de Fuente Volvo)

1. INTRODUCCIN
En esta leccin estudiaremos la funcin y caractersticas de los rboles de
transmisin en Maquinaria Pesada.
El rbol de transmisin es el componente del sistema de transmisin de potencia
cuya funcin es transmitir la energa motriz de la transmisin al puente trasero.
Hay grandes diferencias en cuanto al tamao y la longitud de los ejes propulsores
segn el modelo de vehculo en que estn instalados.
La instalacin del eje cardan depende del tipo de aplicacin y de la longitud
mxima permitida.
El numero de arboles de transmisin de un vehculo varia ente 1 y 3 segn la
aplicacin.
Se emplea tambin un rbol de transmisin para transmitir energa motriz entre
dos ejes traseros.
2. OBJETIVOS
Al terminar esta leccin el estudiante estar en capacidad de:
1.

Determinar la funcin que cumplen los rboles de transmisin en el flujo de

potencia de un equipo.

2.

Identificar los componentes que forman parte de un rbol de transmisin.

3.

Describir los pasos necesarios para un correcto desmontaje y montaje de un

rbol de transmisin.

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Figura 1.

3. DEFINICIN
El rbol de transmisin es un tubo de acero con la dureza suficiente para resistir el
mximo par motor que puede transmitirse al puente trasero.
Un rbol de transmisin tubular (1) es de mayor dureza y mayor elasticidad que
un eje solido (2).
El par aplicado al rbol de transmisin puede someter el rbol a un gran ngulo de
basculamiento, lo que podra acabar un eje solido.

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Figura 2.

4. FUNCIN DEL RBOL DE TRANSMISIN

El rbol de transmisin permite transmitir la potencia que se obtiene a la salida de
la caja de cambios, hacia los ejes de la mquina. El rbol de transmisin est
diseado para cumplir con los siguientes requerimientos:

Conecta la salida de caja con los ejes de la mquina

Soporta cargas de torsin
Compensa la desviacin existente entre caja y ejes
Permite una variacin en la longitud del acoplamiento, debido a los
movimientos oscilantes de los ejes durante el desplazamiento del equipo.

Debido a todos los requerimientos mencionados, el rbol de transmisin posee

componentes importantes que analizaremos a continuacin.
5. CARACTERSTICAS DEL RBOL DE TRANSMISIN
En las figuras abajo mostradas, se observa la necesidad de poseer un mecanismo
de compensacin de la longitud de acoplamiento debido a los movimientos
oscilantes del eje.
Es por ello que el rbol de transmisin posee una junta deslizante en su interior.

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Figura 3.

La longitud del rbol de transmisin vara segn la distancia entre ruedas del vehculo.
Los vehculos largos llevan un rbol de transmisin de gran longitud o, en ciertos casos
ms de un rbol (1).
Los vehculos con dos ejes traseros conducidos llevan un rbol de propulsin (2) entre
ambos ejes para la transmisin de fuerza motriz al ltimo eje.
En vehculos que disponen de transmisin auxiliar, hay un rbol de propulsin adicional
(3) sin ranuras. Este tipo de rbol se utiliza normalmente cuando no hay movimiento
entre los componentes empalmados por el rbol de transmisin.

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Figura 4.

6. COMPONENTES PRINCIPALES DEL RBOL DE TRANSMISIN

El rbol de transmisin consta fundamentalmente de los siguientes componentes:

Cruceta (junta universal) [1]: El rbol de transmisin transmite el par

motor al puente trasero a travs de varias juntas universales.

rbol deslizante [3] y manguito [2]: las ranuras de los extremos del rbol
de transmisin encajan a la perfeccin en las ranuras del manguito. Esto
permite que vare ligeramente la distancia entre la unidad conducida sin daar
los apoyos de salida y entrada.

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Cojinete principal [4]: El cojinete principal apoya y gua el rbol de

transmisin.

Plato [5]: Los platos conectan el rbol de transmisin a la caja de cambios.

Cruceta (Junta universal)

Figura 5.

Al miembro interior en cruz de una junta universal se le llama a veces cruceta. Las
juntas universales permiten una pequea variacin del ngulo entre el secundario y
rbol de transmisin y entre el rbol de transmisin y el puente trasero (1).
Los extremos (3) de la cruceta (6) se denominan pivotes y van rodeados de rodillos
(4) sujetados por una tapa (5) que les permite rodar libremente.
El clip (7) encaja en el orificio del yunque y mantiene la tapa cerrada.

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Figura 6.

Extremos del tubo y del manguito

A causa del movimiento del puente trasero (en relacin con la caja de cambios) la
distancia entre la caja de cambios y el puente trasero vara.
Para absorber este movimiento, el rbol de transmisin va conectado con un retn
deslizante de ranuras en el extremo del tubo (2) y del manguito (1).
El extremo del tubo y el extremo del manguito encajan a la perfeccin en el manguito
y en las ranuras de acoplamiento con un bajo coeficiente de friccin, permitiendo una
variacin de la longitud total del rbol de transmisin.

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Cojinete de apoyo

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Figura 7.

Cuando un vehculo est equipado con ms de un rbol de propulsin, se utiliza un

cojinete (central) de apoyo para guiar y apoyar los rboles.
Consiste de un cojinete de bolas (1), generalmente precintado de por vida, ubicado
en una cubierta de caucho.
La cubierta de caucho lleva fijaciones que permiten sujetarla al miembro en X.

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Figura 8.

Engrase del rbol de transmisin

Las ranuras del rbol de transmisin (1) deben engrasarse con el fin de reducir la
friccin de la junta deslizante.
Los rboles de transmisin de los ltimos modelos llevan las ranuras de deslizamiento
enfundadas. Las ranuras se engrasan durante el montaje y no necesitan volver a
engrasarse mientras sigan intactos el extremo del tubo y los extremos de los
manguitos.
La cruceta incluye canales (2) para transportar grasa desde el engrasador a los
cojinetes de agujas.

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Figura 9.

Alteracin de la distancia entre las ruedas

Si se alterara la distancia entre las ruedas, debe elegirse siempre uno de las distancias
normalizadas para hacer ms sencilla seleccin del rbol de propulsin adecuado.
El catlogo de componentes de cada vehculo presenta una lista de las longitudes
accesibles para rboles de transmisin.

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Figura 10.

ngulo del rbol de transmisin

Al instalar un rbol de transmisin en el vehculo, compruebe siempre que los ngulos
de la junta universal no presenten variaciones excesivas.
Las juntas universales duran ms cuando se instala el rbol de propulsin que
empalma la caja de cambios con el diferencial con el ngulo apropiado.
El plato del rbol de transmisin debe ir lo ms alineado posible con la junta universal.
Como regla general, los ngulos deben ser cuanto ms pequeos mejor:
Cuanto ms grande sea el ngulo, mayores sern las variaciones de velocidad del rbol
de transmisin.
El ngulo debe ser lo suficientemente grande para que los cojinetes de agujas giren
alrededor de sus ejes y permitan el funcionamiento apropiado de estos.

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Figura 11.

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