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MANUAL DE DISEO DE DEFENSAS
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>> DISEO DE DEFENSAS
>> FENDER TEAM
FenderTeam.
los sistemas de defensas y accesorios con mejor
Bienvenidos al Manual de Diseo de Defensas de
Las defensas son el punto de contacto entre el barco
y el puerto. Son ante todo una barrera de seguridad

para proteger a las personas, los barcos y las estructuras. La mayora de los sistemas de defensas uti-
lizan unidades de caucho (elastmeros), espuma

especial o de aire que actan como resorte para
Un equipo de expertos dedicados a proporcionar

rendimiento y seguridad. Con sede principal en Alemania y con oficinas locales en Francia y EEUU ms
una red de representantes locales bien establecidos,

FenderTeam se ha ganado su reputacin como un
socio de confianza en los mercados de puertos, embarcaderos y vas martimas internacionales.
absorber la energa cintica del barco. Mientras se
Defensa: somos especialistas en el diseo, fabri-
transmitidas a otras reas del sistema de defensa
Equipo: nuestro equipo de socios, empleados y
comprime el resorte, las fuerzas en incremento son
- paneles, anclajes y cadenas - y luego a travs del

canal de carga seleccionado hacia las estructuras de
soporte.
Un buen diseo de defensas comprende muchas
cacin y venta de defensas y sistemas de defensas.

proveedores acreditados, todos compartimos una
filosofa - La pasin por las defensas y el servicio a la
industria portuaria.
disciplinas. El conocimiento terico no puede reem-
Colectivamente sumamos dcadas de experiencia y
ias y las maniobras de atraque del mundo real. La
do que es fundamental para la seguridad de las per-
plazar la experiencia de las operaciones portuarmayora de los cdigos y estndares asumen que
el usuario posee un buen conocimiento de trabajo
sobre la materia. FenderTeam posee una dilatada y
diversa experiencia en todos los aspectos del diseo

de defensas
conocimiento especializado en este nicho de merca-
sonas, barcos e infraestructura portuaria. Nuestras

habilidades y know-how garantizan soluciones de
defensas bien elaboradas, productos de alta calidad

y precios razonables.
Esta gua tiene la intencin de ser una fuente con-
cisa, que ayude a los diseadores y prescriptores a
identificar los criterios de informacin clave, para

calcular las energas de atraque y seleccionar los
tipos de defensas adecuados. Los especialistas de
FenderTeam siempre estn disponibles para respaldar este proceso y proporcionar asesoramiento
acerca de detalles y especificaciones.
Excepciones: Este manual puede ser aplicado a la
mayora de los barcos comerciales convencionales.

Comunquese con FenderTeam sobre aplicaciones
y requerimientos especiales para naves inusuales
tales como catamaranes, barcos de la armada, plataformas petroleras, etc.
>
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CONTENIDO
CONTENIDO (Seccin 1 de 2)
SECCIN 1: CLCULO DE ENERGA DE ATRAQUE
Nomenclatura y Fuentes de Informacin
04
Proceso de Diseo
05
Barcos
06
Dimensiones de Barcos
07
Terminologa de Barcos
08
Petroleros
09
Graneleros
10
Cargueros de Gas
11
Barcos Portacontenedores
12
Carga General, RoRo y Ferries
13
Transportes de Vehculos, Cruceros, Ferries Rapidos
14
Lmitaciones de los Barcos
15
Cargas de Barcos
16
Maniobra de Aproximacin de Barcos
17
Factor de Masa Agregado (CM)
18
Factor de Excentricidad (CE)
19
Factor de Configuracin de Atraque (CC) & Factor de Suavidad(CS)
20
Velocidades de Atraque
21
Energa de Atraque
22
SECCIN 2 : GUA DE SELECCIN DE DEFENSA
23
En la Seccin 2 se cubre todo el proceso de seleccin, materiales, pruebas

e informacin relacionada.
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>
>> NOMENCLATURA
>> FUENTES
Nomenclatura Descripcin
Unidades
Manga (ancho) de buque, excluyendo cinturones
Cdigo para la Prctica del Diseo de Sistemas de
Espacio entre el casco del buque y la cara de la estructura
CB
Coeficiente de bloque del casco del barco
Defensas y Amarre: BS 6349: Parte 4 (1994)
CE
Coeficiente de excentricidad
CS
Coeficiente de suavidad
PIANC WG33 Directrices para el Diseo de
CC
Coeficiente de configuracin del muelle
CM
Coeficiente de masa hidrodinmica (agregado)
Calado real del barco
DB
Calado de lastre del barco
DL
Calado de carga o de verano del barco
la Mejora del Diseo de Sistemas de Defensas: :
DS
Calado de escantilln (mximo) del barco
Suplemento del Boletn No.45 (1984)
EA
Energa de atraque cintica anormal del barco
kNm (kJ)
Acciones para el Diseo de Obras Maritimas y
Energa de la defensa (corregida para el ngulo, temperatura etc.)
kNm (kJ)
EN
Energa de atraque cintica normal del barco
kNm (kJ)
Puertos: ROM 0.2-90 (1990)
Energa de defensa (para dato de rendimiento estimado)
kNm (kJ)
ELET
Energa de defensa a tolerancia de extremo baja (a tolerancia mnima de fabricacin) kNm (kJ)
EF
ERPD
Defensas (2002)
Recomendaciones del Comit para Estructuras
de Muelles, Puertos, y Vas Martimas (EAU 2004)
Fuerza de impacto aplicada a panel o cara de la defensa por el casco del barco
kN
FB
Lastre del francobordo del barco al nivel de cubierta
FL
Francobordo de carga o de verano del barco al nivel de cubierta
FS
Francobordo (mnimo) del escantilln del barco al nivel de cubierta
Altura de la defensa compresible excluyendo el panel etc.
HP
Presin del casco
kN/m (kPa)
Recomendaciones para el Diseo de la

Configuracin Martima de Puertos,
Canales de Aproximacin y Drsenas :
ROM 3.1-99 (1999)
Defensas para Diques - Rosa 2000 Edicin No.1
Ingeniera y Diseo de Puertos Militares:
Unified Facilities Criteria UFC 4-159-02 (2004)
Diseo de Muelles y Embarcaderos: Unified Facili-
Radio de giro del barco
ties Criteria UFC 4-152-01 (2005)
KC
Espacio de quilla a fondo marino
Criterios para el Diseo de Estructuras
LL
Eslora total del barco ms largo que utiliza el muelle
LOA
Eslora total del barco
Martimas Australia: AS4997 (2005)
LBP
Longitud del barco entre perpendiculares
LS
Eslora total del barco ms pequeo que utiliza el puerto
LWL
Longitud del casco del barco a nivel de mar en calado de verano
MB
Desplazamiento del barco en condiciones de lastre
toneladas
MD
Desplazamiento del barco
toneladas
Espaciado entre defensas
Distancia desde el punto de impacto al centro de masas del barco
RB
Radio de proa
Planificacin y Diseo de Puertos y Terminales
Reaccin de la defensa (corregida para el ngulo, temperatura, etc.)
kN
Martimas: Editado por Hans Agerschou
Reaccin de la defensa ( para dato de rendimiento estimado)
kN
2da Edicin (2004) ISBN 0727732242

Embarcaciones Significativas: Instituto Real de los
RF
RHET
Reaccin de la defensa a tolerancia de extremo alta (a tolerancia de fabricacin
kN
mxima)
kN
Fuerza cortante
m/s
vB
Velocidad del barco
m/s
vL
Velocidad del barco perpendicular a la lnea de atraque
m/s
Velocidad del barco paralela a la lnea de atraque
Distancia desde proa a cuerpo central paralelo (extremo del radio de proa)
grados
ngulo de atraque (lnea central de barco a lnea de atraque)
grados
ngulo de abanico de proa (ngulo vertical del casco a cara del panel de defensa)
grados
ngulo del vector de velocidad (entre R y VB)
m
grados
Deflexin de la defensa compresible
ngulo de contacto del casco con la defensa (permitido para el radio de la proa)
Factor de seguridad para energa de atraque anormal
SW
Factor de seguridad para cadenas

Coeficiente de friccin
toneladas/m
Densidad de agua de mar
>
PIANC Reporte de la Comisin Internacional para
RRPD
Cdigos y Estndares
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Estndares Tcnicos y Comentarios sobre

Instalaciones de Puertos y Muelles en Japn (2009)
Canales de Aproximacin Gua de Diseo:
Suplemento PIANC del Boletn No.95 (1997)
Manual del Diseador de Puertos
Recomendaciones y Directrices:
Carl Thoresen (2003) ISBN 9780727732886
Arquitectos Navales (1992-2010) www.rina.org.uk

Mtodo de Prueba Estndar para
Determinar y Reportar la Energa de Atraque y
Reaccin de Defensas Martimas:
ASTM F2192-05 (2005)
Sistema Estndar de Clasificacin para Productos
de Caucho En Aplicaciones Automotrices: ASTM
D2000 (2012)
PROCESO DE DISEO
PROCESO DE DISEO
El diseo de las defensas rene muchas habilidades y
disciplinas. El ingeniero debe considerar todos los factores que determinarn el tamao de las defensas, detalle de los accesorios, con qu fiabilidad trabajarn en
condiciones martimas extremas.
El diseo de defensa ptimo dar como resultado una
estructura segura, con bajos costes de mantenimiento
y de larga duracin que beneficiar la eficiencia del
puerto durante su vida til.
Una consideracin importante es quin toma la responsabilidad de adquirir el sistema de defensas. El

puerto comprar un sistema que est de acuerdo a sus
necesidades pero un contratista seleccionar el sistema
ms econmico que cumpla con las especificaciones.
Esto significa que las propiedades y el desempeo de
las defensas deben ser escogidos cuidadosamente o
las consecuencias pueden resultar muy costosas para
el operador.
> Tipos
> Vida til de servicio
> Embarcadero o
> Exposicin
> Temperaturas
> Durabilidad
> Abanico de proa
> Construccin
> Rampa RoRo
> Corrientes & oleaje
> Flujos de hielo
> Recubrimientos
> De Carga o Lastre

> Cinturones
> Presin del casco
> Cargas
> Conexiones
> Frecuencia
Duque de Alba
> Esclusas o esclusas

en seco
> Asistencia de
> Rango de mareas
> Barcos en transito

> Accesibilidad
> Corrosividad
> Eventos ssmicos

> Ozono y UV
remolcador
BARCOS
ESTRUCTURA
APROXIMACIN
UBICACIN
MEDIO AMBIENTE
> Pruebas
> Excoriacin
> Costos de capital

> Mantenimiento
MATERIALES
ESTRUCTURAS
Las defensas estn montadas en estructuras de atraque - algunas veces de reciente construccin, modernizadas o restauradas. Las estructuras se clasifican en dos categoras principales: estructuras macizas que pueden soportar fuerzas
de reaccin altas de las defensas y estructuras de carga crtica que pueden resistir fuerzas limitadas de las defensas.
Las estructuras macizas son usualmente de tablestaca, bloques de concreto o pilotes. Son muy slidas pero pueden
ser poco prcticos para construir en aguas profundas y en lugares expuestos por lo que normalmente se encuentran
en puertos y vas martimas. Las estructuras de carga crtica incluyen diseos de muelles suspendidos y monopilotes
donde las cargas de las defensas y de amarre son fuerzas de diseo primario.
Los atraques se pueden clasificar en embarcaderos o muelles continuos, y estructuras individuales (no continuas) conocidas usualmente como duques de alba o dolphins. Algunos duques de alba son diseos rgidos, con pilotes inclinados
u otros soportes. Los monopilotess son una categora especial de estructuras de duques de alba.
ESTRUCTURAS MACIZAS
ESTRUCTURAS DE CARGA CRTICA
> Pueden resistir fuerzas de

defensas altas
> Fcil ajuste de concreto
> La conexin de tablestaca necesita
diseo cuidadoso
> Evitar accesorios que cruzan las
juntas de expansin
> Estructura sensible a las cargas

> rea de ""huella"" limitada para ac
cesorios de defensas y cadenas
> Cubierta usualmente de concreto
pero a veces de acero
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POSTES DE AMARRE Y MONOPILOTES
> Estructura sensible a las cargas

> Los monopilotes contribuyen
a la energa total
> rea de ""huella"" limitada para
accesorios de defensas y cadenas
>
BARCOS
Hay barcos de todas las formas y tamaos imaginables. Los puertos deben acomodar los barcos de diseo ms grande,
pero tambin deben atender barcos pequeos y medianos, particularmente si stos representan la mayora de los
atraques. En muchos puertos de exportacin los barcos pueden arribar en condicin ""de lastre"" con un calado y desplazamiento reducido. Si sta es una prctica estndar entonces el diseo deber considerar las defensas para esta
situacin, tambin evaluando el riesgo de que un barco con carga deba regresar al puerto completamente cargado.
Las caractersticas del barco afectarn a la seleccin de las defensas y el diseo. Por ejemplo, a los operadores de cruceros no les gustan las marcas negras causadas por el contacto con las defensas cilndricas de caucho. Los barcos de
contenedores y transportes de vehiculos deben tener un abanico de proa largo por lo que la defensa debe articularse
para adaptarse al ngulo. Muchos barcos poseen cinturones o bandas que pueden asentarse o asirse debajo de los
paneles de la defensa, por lo que es posible que se necesiten chaflanes. Los petroleros de doble casco, transportadores
de gas y otros barcos de casco ligero solamente pueden resistir presin de contacto limitada lo que significa que se
necesita una gran rea de contacto del panel de la defensa.
Es importante la forma del casco o la curvatura del barco. El radio de la proa influye en dnde hace contacto el barco
con la defensa en relacin con el centro de masas, as como el nmero de defensas comprimidas dependiendo de su
espaciado. El abanico de la proa puede empujar los bordes superiores de la defensa hacia la estructura, as que los
bordes superiores del panel, las abrazaderas de las cadenas, etc. deben ser revisados necesariamente para verificar que
hay suficiente espacio.
> Cargueros pequeos pueden

tener cinturones
> Atraque frecuente en lugares expuestos
> Muchas terminales utilizan lser DAS*
> Algunos barcos son multiuso

(OBO petrleo/granel/mineral)
> Las cargas pudieran ser peligrosas
> Gran cambio en el calado
> Presiones bajas en el casco

> Asistencia de remolcador es estndar
> Atraque frecuente en lugares expuestos
> Carga muy peligrosa

> Una sola clase de barco en
terminales designadas

> Cargueros pequeos pueden
tener cabos
> Atraque frecuente en sitios expuestos
> Muchas terminales utilizan lser DAS*
> Los abanicos de proa presentan

peligro para las gras de contenedores
> Manga larga limita el tamao de
la defensa

excepto en rutas secundarias
> Barcos pequeos pueden tener cabos
> Defensas estables mejoran la
productividad
RORO
> La seguridad de pasajeros es crtica

> Muchos tamaos y formas de barcos
> Atraque sin pilotos
> Atraque de lado y de popa
> La mayora de los barcos tienen

cinturones
> Tiempos en puerto escasos y uti
lizacin del puerto en forma intensiva
> Asistencia de remolcador
raramente utilizada
> Muchos tamaos y formas de barcos

> Defensas pequeas para reducir el
alcance de la gra
> Barcos grandes pueden usar
remolcador
> Pueden ocupar muelles por largos

perodos de tiempo
> Muchos barcos de diferentes tamaos
utilizan un puerto
> Asistencia de remolcador solamente
para barcos ms grandes
> Puede tener cabos y puertas laterales
> Asistencia de remolcador es comn
> Atraque de lado y de popa
CRUCEROS
TRANSPORTADOR DE
VEHICULOS
PORTACONTENEDORES
GAS
GRANELEROS
PETROLEROS
> Carga peligrosa

CARGUEROS
Abajo se encuentran los diversos tipos de barcos comerciales ms comunes y las caractersticas principales que el
diseador debe tomar en consideracin:
> Maniobra difcil a velocidades bajas

debido a un alto francobordo
> Lado largo y plano con abanico de
proa grande
> La seguridad de pasajeros es crtica

> Cambios pequeos en el calado
> Los tamaos de los barcos empiezan a
ser grandes para muchos puertos
*Docking Aid Systems
>
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> Grandes abanicos de proa comunes

> Presin del casco baja a menos que
tenga cinturones
> Preferencia por defensas que no
dejan marca
> Muchos barcos de diferentes tamaos
utilizan un puerto
DIMENSIONES DEL BARCO

DIMENSIONES DEL BARCO
Los diseadores debern considerar las dimensiones de la gama de barcos que utilizarn el puerto y las defensas. Las
caractersticas ms importantes de definicin se describen abajo:
Eslora total
LOA
Eslora entre perpendiculares
LBP
Manga (o anchura)
Calado de carga
DL
Calado de lastre
DB
Longitud mxima del barco que define el tamao de muelle o dique seco necesaria.
Algunas veces referida como ""L"".
Longitud entre el pivote del timn y la interseccin de la proa con la lnea de flotacin.
Esto no es igual la longitud en la lnea de flotacin aunque ambas son confundidas a menudo.
El ancho del barco, usualmente en el centro del barco. Las dimensiones de la manga de algunas
fuentes pueden incluir cinturones pero esto no es relevante para los clculos de energa de atraque.
El calado de carga usualmente es el calado mximo de verano para buenas condiciones de operacin.
Los barcos operarn con este calado o menor dependiendo de la cantidad de carga.
El calado de navegacin mnimo cuando un barco est descargado y navegando en condiciones de lastre.
Considerado usualmente solo para barcos petroleros, a granel, barcos de carga y portacontenedores. El calado de lastre para barcos petroleros, a granel y portacontenedores se estima como DB 2 + 0.02LOA.
DS
Es el calado mximo permitido para un barco. Raramente usado para el diseo de la defensa.
FL
El francobordo de la parte central del barco correspondiente al calado de carga (DL).
FB
El francobordo de la parte central del barco correspondiente al calado de lastre (DB).
Espacio libre bajo la quilla
KC
La profundidad del agua debajo del casco del barco (quilla). Se deber considerar el efecto de lastre o carga,
Radio de proa
RB
Lastre de escantilln (no se muestra)

Francobordo de carga
Francobordo de lastre
la marea alta o baja para determinar el peor caso de diseo.

El radio terico de la proa del barco en un plano horizontal coincidiendo aproximadamente con
el nivel de la defensa. El radio a veces se toma como una constante para efectos del diseo de la defensa pero
en la prctica puede variar de acuerdo con el calado del barco.
x
Distancia de la proa a impacto
A veces no est bien definida ya que puede variar de acuerdo con el perfil del barco, ngulo de atraque, etc.
Esta distancia se le denomina comnmente como cuarta parte (x = 0.25LOA), quinta parte (x = 0.2LOA) etc.,
medido desde la proa (o popa). Vase "Coeficiente de excentricidad" para ms detalles.
Impacto a centro de masas
Esta dimensin se utiliza cuando se determina el Coeficiente de excentricidad (CE). Por convenio se asume
que el centro de masa se encuentra en la parte central del barco (LOA/2) pero pudiera estar a 5~10% de la popa
de la parte central del barco, para barcos de petrleo, a granel o de carga en lastre por la popa.
LOA
LBP
Lastre
(agua)
FL
DL
KC (cargado)
Lnea d
e atraq
ue
Carga (DWT)
FB
DB
KC (Lastre)
Punto de impacto
a nivel de defensa
vB
Centro de masas
LOA
2
LOA
-x
2
x
RB
RB
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>
TERMINOLOGA DE BARCOS
Desplazamiento
MD
El peso del barco, el mismo que el peso del agua

desplazada por el casco cuando se encuentra cargado
en el calado establecido
Peso muerto
DWT
Es el peso con que ha sido diseado el barco para

cargar con seguridad, incluyendo la carga, combustible, agua potable y agua de lastre.
Peso ligero
LWT
El peso de un barco vaco, excluyendo carga, combustible, etc.
Tonelaje bruto
registrado
GRT
Una medida obsoleta del volumen interno del barco

donde:
1 GRT = 100 ft = 2.83 m
El GRT no est relacionado con el desplazamiento y
es irrelevante para el diseo de la defensa.
Tonelaje bruto
GT
COEFICIENTE DE BLOQUE (CB)

El Coeficiente de Bloque (CB) es el cociente entre el volumen actual del casco y el volumen de la "caja" del casco
usualmente expresado como:
CB =
ndice sin unidades del volumen interno del

barco utilizado por IMO. Algunas veces (de forma
equivocada) llamado GRT al cual reemplaz en 1982.
GT no est relacionado con el desplazamiento y es
irrelevante para el diseo de la defensa.
MD
LBP . DL . B . SW
DL
LBP
Lnea de flotacin
del barco
Si es conocido, CB se pueden utilizar para estimar el desplazamiento:
MD = CB . LBP . DL . B . SW
Los cdigos y estndares de diseo sugieren algunos

rangos tpicos de coeficientes de bloque para varios tipos de barcos:
TEU (Twentyfoot
The size of a single, standard 20 foot
Equivalent Units, por long container, used as an indication
su nombre en ingls) of container ship size or capacity.
Tipo de Barco
Petroleros
A granel (OBO)
Gas
Contenedores
RoRo
Carguero
Tansporte Vehculos
Crucero/Ferry
Monocasco rpido
Catamarn
MOVIMIENTOS DEL BARCO

As como su velocidad de atraque hacia las defensas, los
barcos pueden tener otros movimientos causados por
el aire, olas y corrientes que pueden causar movimientos angulares o de cizallamiento en la defensa durante
el contacto inicial y mientras atraca. En particular:
Barcos en transito: Oleaje, balanceo y viraje

Viento:
Balanceo, balanceo lateral y viraje
Marea, corrientes: Oleaje y agitacin
Olas, marejada: Oleaje y cabeceo
ROM 3.1-99
0.720.85
0.780.87
0.680.54
0.630.71
0.570.80
0.560.77
0.560.66
0.570.68
0.450.49
0.430.44
Para las condiciones de carga que no sean de carga completa

(por ejemplo, D < DL) entonces se puede estimar el Coeficiente
de Bloque:
Forma de casco
Calado actual, D
CB (at D < DL)
CB (at DL) 0.75
DB < D < DL
0.6DL < D < DL
DB < D < 0.6DL
Constante
Constante
0.9 x CB (at DL)
CB (at DL)< 0.75

Viraje
Oleaje
Cabeceo
Balanceo lateral
Balanceo
Oscilacin
>
PIANC 2002
0.85
0.720.85
0.600.80
0.700.80
0.720.85
* Manga (B) es el total de dos cascos individuales
Los diseadores deben considerar estos movimientos y

el efecto que tienen en las defensas tales como fuerzas
de cizallamiento, fatiga, abrasin y efectos vibratorios
en fijaciones.
BS 6349
0.720.85
0.720.85
0.650.70
0.650.70
0.500.70
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PETROLERO
PETROLEROS
MD
(toneladas)
590,000
*528,460
475,000
420,000
365,000
335,000
305,000
277,000
246,000
217,000
186,000
156,000
125,000
102,000
90,000
78,000
66,000
54,000
42,000
29,000
15,000
8,000
4,900
DWT
500,000
441,585
400,000
350,000
300,000
275,000
250,000
225,000
200,000
175,000
150,000
125,000
100,000
80,000
70,000
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
5,000
3,000
LOA
(m)
415
380
380
365
350
340
330
320
310
300
285
270
250
235
225
217
210
200
188
174
145
110
90
LBP
(m)
392
359
358
345
330
321
312
303
294
285
270
255
236
223
213
206
200
190
178
165
137
104
85
B
(m)
73.0
68.0
68.0
65.5
63.0
61.0
59.0
57.0
55.0
52.5
49.5
46.5
43.0
40.0
38.0
36.0
32.2
30.0
28.0
24.5
19.0
15.0
13.0
HM
(m)
30.5
28.9
29.2
28.0
27.0
26.3
25.5
24.8
24.0
23.0
22.0
21.0
19.8
18.7
18.2
17.0
16.4
15.4
14.2
12.6
10.0
8.6
7.2
DL
(m)
24.0
24.5
23.0
22.0
21.0
20.5
19.9
19.3
18.5
17.7
16.9
16.0
15.1
14.0
13.5
13.0
12.6
11.8
10.8
9.8
7.8
7.0
6.0
DB
(m)
10.3
9.6
9.6
9.3
9.0
8.8
8.6
8.4
8.2
8.0
7.7
7.4
7.0
6.7
6.5
6.3
6.2
6.0
5.8
5.5
4.9
4.2
3.8
CB
0.838
0.862
0.828
0.824
0.816
0.814
0.812
0.811
0.802
0.799
0.803
0.802
0.796
0.797
0.804
0.789
0.794
0.783
0.761
0.714
0.721
0.715
0.721
* Tipo cargueros V-plus (los mas largos en servicio actualmente - TI Europa y TI Oceana). El calado de lastre asume las Normas de Marpol
Tipo
Pequeo
Handysize
Handymax
Dimensiones
DL10m
LOA180m
B32.3m
LOA289.6m
DL12.04m
41B44m
DL21.3m
B70m
LOA500m
LOA300m
Panamax
Aframax
Suezmax
VLCC (VeryLargeCrudeCarrier)
ULCC (UltraLargeCrudeCarrier)
Tamao del Barco

10,000DWT
10,000~30,000DWT
30,000~55,000DWT
60,000~75,000DWT
80,000~120,000DWT
125,000~170,000DWT
250,000~320,000DWT
350,000DWT
ULCC
500
300
250
VLCC
Suezmax
Aframax
Panamax
350
Handymax
400
Pequeo
Handysize
Eslora entre Perpendiculares, LPP (m)
450
200
150
100
50
0
100,000
200,000
300,000
Peso muerto, DWT (toneladas)

FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
400,000
500,000
600,000
>
CARGUEROS A GRANEL
LOA
(m)
362
375
362
350
335
315
290
275
255
240
220
195
160
130
MD
(toneladas)
*454,000
464,000
406,000
350,000
292,000
236,000
179,000
150,000
121,000
98,000
74,000
50,000
26,000
13,000
DWT
402,347
400,000
350,000
300,000
250,000
200,000
150,000
125,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
10,000
LBP
(m)
350
356
344
333
318
300
276
262
242
228
210
185
152
124
B
(m)
65.0
62.5
59.0
56.0
52.5
48.5
44.0
41.5
39.0
36.5
33.5
29.0
23.5
18.0
HM
(m)
30.4
30.6
29.3
28.1
26.5
25.0
23.3
22.1
20.8
19.4
18.2
16.3
12.6
10.0
DL
(m)
23.0
24.0
23.0
21.8
20.5
19.0
17.5
16.5
15.3
14.0
12.8
11.5
9.3
7.5
DB
(m)
9.2
9.5
9.2
9.0
8.7
8.3
7.8
7.5
7.1
6.8
6.4
5.9
5.2
4.6
CB
0.846
0.848
0.849
0.840
0.832
0.833
0.822
0.816
0.818
0.821
0.802
0.791
0.764
0.758
*BM Vale Brasil y otros 11 barcos hermanos bajo construccin.

El calado de lastre asume las Normas de Marpol.
Tipo
Pequeo
Handysize
Handymax
Dimensiones
LOA 115m
DL 10m
LOA 190m
B 32.3m
LOA 289.6m
DL 12.04m
41 B 44m
Capesize
60,000 ~ 80,000 DWT

80,000 ~ 200,000 DWT
90,000 ~ 180,000 DWT
300,000 DWT
200,000 DWT
LOA 300m
Capesize
Panamax
Handymax
Handysize
Pequeo
Chinamax
VLBC (Very Large Bulk Carrier)
10,000 ~ 35,000 DWT

35,000 55,000 DWT
VLBC (Very Large Bulk Carrier)
Panamax
400
Tamao del Barco

10,000 DWT
300
200
100
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
Peso muerto, DWT (tonelada mtrica)
10
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
300,000
350,000
400,000
CARGUEROS DE GAS
CARGUEROS DE GAS
Capacity
(m)
DWT
MD
(toneladas)
LOA
(m)
LBP
(m)
B
(m)
HM
(m)
DL
(m)
DB
(m)
CB
266,000
210,000
177,000
140,000
75,000
40,000
*125,000
**97,000
90,000
80,000
52,000
27,000
175,000
141,000
120,000
100,000
58,000
40,000
345.0
315.0
298.0
280.0
247.3
207.8
333.0
303.0
285.0
268.8
231.0
196.0
53.8
50.0
46.0
43.4
34.8
29.3
26.2
27.6
26.2
24.5
20.6
17.3
12.0
12.0
11.8
11.4
9.5
9.2
8.9
8.3
8.0
7.6
6.9
6.2
0.794
0.757
0.757
0.734
0.741
0.739
145,000
125,000
90,000
75,000
58,000
51,000
117,000
99,000
71,000
288.0
274.0
249.5
274.0
262.0
237.0
49.0
42.0
40.0
24.7
23.7
21.7
11.5
11.3
10.6
7.8
7.5
7.0
0.739
0.777
0.689
131,000
109,000
88,000
66,000
44,000
22,000
11,000
7,000
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
5,000
3,000
95,000
80,000
65,000
49,000
33,000
17,000
8,800
5,500
265.0
248.0
240.0
226.0
207.0
160.0
134.0
116.0
245.0
238.0
230.0
216.0
197.0
152.0
126.0
110.0
42.2
39.0
35.2
32.4
26.8
21.1
16.0
13.3
23.7
23.0
20.8
19.9
18.4
15.2
12.5
10.1
13.5
12.9
12.3
11.2
10.6
9.3
8.1
7.0
7.3
7.0
6.8
6.5
6.1
5.2
4.7
4.3
0.664
0.652
0.637
0.610
0.575
0.556
0.526
0.524
131,000
88,000
44,000
60,000
40,000
20,000
88,000
59,000
31,000
290.0
252.0
209.0
257.0
237.0
199.0
44.5
38.2
30.0
26.1
22.3
17.8
11.3
10.5
9.7
7.8
7.0
6.2
0.664
0.606
0.522
CARGUERO DE GNL PRISMTICO
CARGUERO GNL ESFRICO, MOSS
CARGUERO DE GLP
CARGUERO DE METANO
Cargueros de gas Tipo *Q-max y **Q-flex El calado de lastre asume las Normas de Marpol
Tipo
Dimensiones
LOA 250 m
Pequeo
B 40 m
LOA 270298 m
B 4149 m
LOA 285295 m
B 4346 m
DL 12 m
LOA 315 m
B 50 m
DL 12 m
LOA 345 m
B 5355 m
DL 12 m
Pequeo convencional
Grande convencional
Q-flex
Q-max
Med-max
Atlantic-max
Tamao del Barco

90,000 m
120,000150,000 m
150,000180,000 m
200,000220,000 m
260,000 m
Approx 75,000 m
Approx 165,000 m
350
Q-max
300
Q-flex
250
Grande
convencional
200
150
Pequeo
convencional
100
Pequeo
50
0
50,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
Capacidad GNL (m)
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
11
BARCOS PORTACONTENEDORES
TEU
DWT
18,000
15,500
14,000
12,500
10,000
8,000
6,500
5,500
5,100
4,500
4,000
3,500
2,800
*195,000
**171,000
157,000
143,000
101,000
81,000
67,000
58,000
54,000
48,600
43,200
38,100
30,800
MD
(toneladas)
262,566
228,603
190,828
171,745
145,535
120,894
100,893
85,565
74,399
70,545
65,006
54,885
42,389
2,800
2,500
2,000
1,600
1,200
1,000
800
600
400
30,800
27,700
22,400
18,200
13,800
11,600
9,300
7,000
4,800
43,166
37,879
32,208
26,762
19,219
15,719
13,702
10,390
7,472
LOA
(m)
420
397
366
366
349
323
300
276
294
286
269
246
211
LBP
(m)
395
375
350
350
334
308
286
263
283
271
256
232
196
B
(m)
56.4
56.4
48.4
48.4
45.6
42.8
40.0
40.0
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
HM
(m)
26.7
25.3
24.8
24.5
23.6
22.7
21.7
20.9
20.4
19.8
19.0
18.2
17.0
DL
(m)
15.0
14.0
15.0
13.5
13.0
13.0
13.0
12.5
12.0
12.0
11.8
11.3
10.7
DB
(m)
9.9
9.5
9.0
9.0
8.7
8.2
7.7
7.3
7.7
7.4
7.1
6.6
5.9
0.767
0.753
0.733
0.733
0.717
0.688
0.662
0.635
0.664
0.657
0.652
0.634
0.612
222
209
202
182
160
150
140
122
107
210
197
190
170
149
140
130
115
100
30.0
30.0
28.0
28.0
25.0
23.0
21.8
19.8
17.2
17.0
16.4
15.3
14.4
13.4
12.9
12.3
11.7
11.1
10.6
10.0
9.2
8.6
8.0
7.6
7.4
7.0
6.5
6.2
5.9
5.8
5.4
5.0
4.8
4.6
4.3
4.0
0.631
0.625
0.642
0.638
0.629
0.627
0.637
0.636
0.652
Tipo Panamax y sub-Panamax (B 32.2m)
CB
*Tipo Triple-E 18,000 TEU puesta en servicio en 2014 **Tipo E (Emma Maersk, Estelle Maersk, etc) ocho barcos en la flota de Maersk. Capacidades y
dimensiones se han recopilado de mltiples fuentes incluyendo ROM, MAN y PIANC. El calado de lastre asume las Normas de Marpol
Tipo
Pequeo
Alimentador
Panamax
Post-Panamax (existente)
New Panamax
ULCS (Ultra Large Container Ship)
Dimensiones
B 23.0m (approx)
23.0m B > 30.2m
B 32.3m
DL 12.04m
LOA 294.1m
B > 32.3m
39.8m B > 45.6m
B 48.8m
DL 15.2m
LOA 365.8m
B > 48.8m
Tamao del Barco

< 1,000 teu
1,000~2,800 teu
2,800~5,100 teu
5,500~10,000 teu
12,000~14,000 teu
> 14,500 teu
>
ULCS
to
ien
m
aza
spl
o
Pes
150,000
250,000
De
till
can
Es
erto
Mu
uerto
M
Peso
Dise
200,000
150,000
100,000
100,000
50,000
50,000
3,000
6,000
9,000
Capacidad TEU mxima

FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
12,000
15,000
0
18,000
Peso muerto, DWT (toneladas)
DWT (Escantilln)
New Panamax
Panamax
DWT (Diseo)
200,000
12
Desplazamiento
Post-Panamax
Desplazamiento, MD (toneladas)
250,000
Alimentador
300,000
Pequeo
300,000
CARGA GENERAL
CARGA GENERAL (CARGUERO)
DWT
40,000
35,000
30,000
25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
2,500
MD
(toneladas)
54,500
48,000
41,000
34,500
28,000
21,500
14,500
7,500
4,000
LOA
(m)
209
199
188
178
166
152
133
105
85
LBP
(m)
199
189
179
169
158
145
127
100
80
HM
(m)
18
17
16
15.4
13.8
12.8
11.2
8.5
6.8
B
(m)
30.0
28.9
27.7
26.4
24.8
22.6
19.8
15.8
13.0
DL
(m)
12.5
12.0
11.3
10.7
10.0
9.2
8.0
6.4
5.0
DB
(m)
6.18
5.98
5.76
5.56
5.32
5.04
4.66
4.10
3.70
CB
0.713
0.714
0.714
0.705
0.697
0.696
0.703
0.724
0.750
El calado de lastre asume las Normas de Marpol.
RORO Y FERRIS
DWT
MD
(toneladas)
LOA
(m)
50,000
45,000
40,000
35,000
30,000
25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
87,500
81,500
72,000
63,000
54,000
45,000
36,000
27,500
18,400
9,500
287
275
260
245
231
216
197
177
153
121
DWT
MD
(toneladas)
LOA
(m)
15,000
12,500
11,500
10,200
9,000
8,000
6,500
25,000
21,000
19,000
17,000
15,000
13,000
10,500
197
187
182
175
170
164
155
LBP
(m)
B
(m)
HM
(m)
DL
(m)
CB
273
261
247
233
219
205
187
168
145
115
32.2
32.2
32.2
32.2
32.0
31.0
28.6
26.2
23.4
19.3
28.5
27.6
26.2
24.8
23.5
22.0
21.0
19.2
17.0
13.8
12.4
12.0
11.4
10.8
10.2
9.6
9.1
8.4
7.4
6.0
0.783
0.788
0.775
0.759
0.737
0.720
0.722
0.726
0.715
0.696
LBP
(m)
B
(m)
HM
(m)
DL
(m)
CB
183
174
169
163
158
152
144
30.6
28.7
27.6
26.5
25.3
24.1
22.7
16.5
15.7
15.3
14.9
14.5
14.1
13.6
7.1
6.7
6.5
6.3
6.1
5.9
5.6
0.613
0.612
0.611
0.609
0.600
0.587
0.560
CARGUERO RORO
RO-PAX (RORO FERRY)
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
13
TRANSPORTE DE VEHICULOS
DWT
GT
-----
30,000
25,000
20,000
15,000
MD
(toneladas)
48,000
42,000
35,500
28,500
LOA
(m)
220
205
198
190
LBP
(m)
205
189
182
175
HM
(m)
31.2
29.4
27.5
26.5
B
(m)
32.2
32.2
32.2
32.2
DL
(m)
11.7
10.9
10.0
9.0
CB
0.606
0.618
0.591
0.548
CRUCEROS
GT
225,282
155,873
148,528
110,000
102,587
80,000
70,000
60,000
50,000
40,000
35,000
MD
(toneladas)
105,750
74,126
72,193
50,253
52,239
44,000
38,000
34,000
29,000
24,000
21,000
LOA
(m)
362
329
345
291
273
272
265
252
234
212
192
LPP
(m)
308
280
293
247
232
231
225
214
199
180
164
HM
(m)
22.5
22.1
22.7
20.4
19.7
20.0
19.3
18.8
18.0
17.3
17.0
B
(m)
47.0
40.0
41.0
35.4
36.0
35.0
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
DL
(m)
9.3
8.7
10.1
8.2
8.2
8.0
7.8
7.6
7.1
6.5
6.3
CB
NOMBRE DEL BARCO
0.767
0.742
0.580
0.684
0.744
0.664
0.656
0.633
0.622
0.622
0.616
Allure of the Seas

Norwegian Epic
Queen Mary 2
Carnival Conquest
Costa Fortuna
Post Panamax Genrico
Panamax Genrico
Panamax Genrico
Panamax Genrico
Panamax Genrico
Panamax Genrico
FERRIS RPIDOS MONOCASCO

DWT
GT
-----
20,000
15,000
10,000
8,000
MD
(toneladas)
3,200
2,400
1,600
1,280
LOA
(m)
140
128
112
102
LBP
(m)
133
120
102
87.5
B
(m)
21
19.2
16.9
15.4
HM
(m)
5.8
5.4
5.2
5.0
DL
(m)
2.9
2.7
2.5
2.5
CB
0.606
0.618
0.591
0.548
El calado excluye los hidroplanos y estabilizadores que pueden agregar hasta un 80% del calado del barco si se extienden.
Anchura de la lnea de flotacin es de 0.8~0.9 x manga a nivel cubierta.
FERRIS RPIDOS - CATAMARN

DWT
GT
-----
30,000
25,000
20,000
15,000
MD
(toneladas)
48,000
42,000
35,500
28,500
LOA
(m)
220
205
198
190
LBP
(m)
205
189
182
175
B
(m)
32.2
32.2
32.2
32.2
HM
(m)
31.2
29.4
27.5
26.5
DL
(m)
11.7
10.9
10.0
9.0
CB
0.606
0.618
0.591
0.548
El coeficiente de bloque se calcula utilizando el ancho total de ambos cascos, anchura mxima de lnea de flotacin de cada casco es
aproximadamente 25% de la manga a nivel de cubierta (dada).
14
>
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ES-A4-2014-03-LR
LMITES DEL BARCO

LMITES DEL BARCO
En muchas partes del mundo, los tamaos de los
barcos estan limitados debido a las esclusas, canales y puentes. Comunmente, las dimensiones limitadas son la eslora, manga, calado y calado areo.
LOA
B
Eslora total
Manga
DL
Calado
PANAMAX
NEW PANAMAX
CHINAMAX
DA
Calado Areo
Chinamax se refiere a la capacidad
portuaria para mltiples puertos en
China. El mximo es
380,000400,000dwt pero se
ha impuesto una restriccin de
380,000dwt a los barcos.
Las nuevas esclusas (terceras) del

Canal de Panam estn programadas para abrir en 2015. Algunos
barcos existentes demasiado
grandes para las esclusas actuales
(post-Panamax) y nuevos diseos de
barcos podrn transitar por aqu.
Chinamax
(calado areo ilimitado)
New Panamax
Las (segundas) esclusas del Canal de

Panam fueron puestas en marcha
en 1914 y han dictado el diseo de
muchos barcos desde entonces.
SUEZMAX
Panamax
El Canal de Suez permite un paso
sin restricciones practicamente,
excepto para algunos petroleros con
carga total.
Q-MAX
Suezmax
(eslora ilimitada)
Q-max es el carguero de GNL
prismtico de mayor tamao
capaz de atracar en las terminales
de Catar, que en particular est
limitado por el calado en la regin.
SEAWAYMAX
Q-max
Seawaymax son los barcos ms
grandes que pueden transitar por
las esclusas de la va martima de St.
Lawrence hacia el Lago Ontario. Bar-
cos ms grandes operan en los lagos

pero no pueden pasar las esclusas.
Seawaymax
FenderTeam AG 2014
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LOA
360 m
65 m
DL
24 m
DA
Sin lmite
LOA
366 m
49 m
DL
15.2 m
DA
57.91 m
LOA
294.13 m
32.31 m
DL
12.04 m
DA
57.91 m
LOA
Sin lmite
50 m
DL
20.1 m
DA
68 m
LOA
345 m
53.8 m
DL
12 m
DA
34.7 m
LOA
225.6 m
23.8 m
DL
7.92 m
DA
35.5 m
>
15
CARGAS DE BARCOS
La mayora de los puertos estn diseados para importar o exportar carga, algunas veces ambas. El diferente calado y
desplazamiento del barco en estos casos puede ser muy importante para el diseo de las defensas.
Puertos de importacin
Para puertos de importacin el barco casi siempre arribar
parcial o totalmente cargado. Los barcos sobredimensionados
quizs puedan utilizar el puerto pero con una restriccin
de calado.
DL
Puertos de exportacin
En los puertos de exportacin usualmente los barcos arriban
en condicin de lastre, con agua dentro de tanques especiales
para garantizar que los barcos estn lastrados apropiadamente, con la hlice y el timn sumergidos y el
DB
barco estable y maniobrable. El agua de lastre se

descarga mientras se sube la carga.
Puertos de Pasaje, Cruceros y RoRo

Tales barcos llevan muy poca carga as que su calado cambia
poco entre las condiciones de carga y descarga. En estos casos
los barcos deben siempre ser considerados como en carga
total para calcular la energa de atraque. El calado mnimo es
usualmente de por lo menos 90% del calado de carga total.
DL
Astilleros
Solamente cuando los barcos estn en construccin o estn
siendo reparados es posible que puedan estar en condicin
ligera - sin carga o lastre. Se debe tener especial cuidado
porque algunas caractersticas del casco como los cabos
pueden asentarse sobre las defensas, o las protuberancias
DU
bajo agua pueden estar a nivel de las defensas.
El caso de que las defensas estn diseadas para barcos en calado de lastre o parcialmente cargados, se deber tener
cuidado en caso de que el barco parta totalmente cargado pero tenga que regresar debido a un problema tcnico. En
puertos de importacin/exportacin no se deber considerar el barco como ligero o sin carga.
COEFICIENTE DE BLOQUE DE LASTRE

Para barcos de ""forma completa"", particularmente los petroleros y a granel, es comn asumir que el Coeficiente de
bloque (CB) no vara con el calado (D) bajo cualquier condicin de carga. Para los otros tipos de barcos el Coeficiente
de bloque se ir reduciendo ligeramente mientras se reduce el calado.
Petroleros y a Granel
DL D DU
CB =
DL D 0.6 DL
Otros tipos de Barcos

D < 0.6 DL
16
>
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MD
LBP . B . DL . SW
CB = 0.9 .
MD
LBP . B . DL . SW
APROXIMACIN DEL BARCO

APROXIMACIN DEL BARCO
Dependiendo del tipo de barcos y muelles, las naves pueden aproximarse a la estructura de diferentes formas. Este tipo
de aproximacin debe ser considerada con mucho cuidado para entender el verdadero punto de contacto en el casco,
la direccin de velocidad (vector) y otros factores que puedan causar que la defensa se comprima en ngulo, se cizalle
bajo friccin, se produzca efecto palanca, etc. Los casos ms comunes son:
ATRAQUE DE LADO
> El barco est paralelo o a un pequeo ngulo de la lnea de atraque.
> El vector de velocidad se encuentra casi perpendicular a la lnea
de atraque.
> El barco rota casi en el punto de contacto con la(s) defensa(s) lo que
disipa cierta energa cintica.
> El contacto es tpicamente entre 20% y 35% de la proa, dependiendo
del radio de la proa y la geometra.
> El barco puede golpear una, dos, tres o ms defensas dependiendo
de su tamao y del radio de la proa del barco.
> Si la velocidad no es exactamente perpendicular a la lnea de atraque
entonces habr algn cizallamiento en las defensas debido a la friccin.
ATRAQUE POR POPA

> El barco se desplaza hacia adelante o atras hacia la estructura.
> Aproximacin comn a las rampas y pontones RoRo, pero algunas
veces aplicado a barcazas y barcos con carga pesada.
> Los ngulos de atraque son usualmente pequeos pero pudiera resul
tar entrar en contacto con una sola defensa o una muy pequea rea
con la proa del barco o con el cinturon de la popa.
> Las velocidades de atraque pueden ser altas y poca rotacin del barco
si la hubiera en el punto de contacto, por lo que la defensa debe
absorber toda la energa cintica.
> La masa virtual (masa agregada) de agua arrastrada es muy baja
debido a un perfil de casco ms aerodinmico.
ATRAQUE EN DUQUE DE ALBA
> El barco est paralelo o a un pequeo ngulo de la lnea de atraque.

> Mtodo comn para terminales de petroleo/gas donde el vector de
velocidad es mayormente perpendicular a la lnea de atraque.
> Tambin es comn para algunos puertos RoRo donde el vector de
velocidad puede incluir un componente atras/adelante mayor (hacia la
rampa) que puede producir grandes fuerzas de cizallamiento.
> El contacto en terminales de combustible/gas es a menudo entre 30%
y 40% de eslora desde la proa o popa, usualmente en la seccin plana
media del casco.
> El contacto en puertos RoRo es usualmente 25% y 35% de la eslora
desde la proa, pero a veces tambin en el centro del barco en duques
de alba exteriores.
> Si la velocidad no es exactamente perpendicular a la lnea de atraque
entonces habr cizallamiento en las defensas debido a la friccin.
S/2
S/2
APROXIMACIN A ESCLUSA
> La aproximacin es usualmente coaxial con la linea central

de la esclusa.
> Si el barco se encuentra "fuera del centro" la proa pudiera golpear la
esquina del muello as que la lnea de atraque es una tangente en
relacin con el casco del barco.
> El vector de velocidad tiene un gran componente de avance, lo que
crear fuerzas de cizallamiento mayores y sostenidas debido a
la friccin.
> El punto de contacto puede estar muy hacia adelante por lo que
deben considerarse mayores abanicos de proa.
> El punto de contacto puede tambin estar bastante hacia atr, 30%
de eslora o ms de la proa por lo que hay menor rotacin para disipar
la energa de atraque.
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
17
COEFICIENTE DE MASA AGREGADO (CM)

Cuando un barco se mueve de lado hacia el puerto, arrastra consigo una masa de agua. Cuando comienza a
reducirse el movimiento del barco a travs de las defensas, el momento del agua lo empuja contra el casco del
barco que incrementa la energa cintica total que ser
absorbida. El factor de masa agregado toma en cuenta
la masa actual (desplazamiento) del barco y la masa virtual del agua
VB
D
Kc
Hay diferentes estimaciones sobre la verdadera masa virtual del agua movindose con el barco, pero se acuerda que
el efecto es menor en aguas profundas y mayor en aguas poco profundas. Esto es debido al limitado espacio de bajo
quilla (KC) disponible para el agua que empuja al barco para salir. Algunas frmulas para el Factor de Masa Agregado
consideran esto, pero otras lo contabilizan separadamente dentro del Factor de Configuracin de Atraque (CC). Las formulas comunes para el Factor de Masa Agregado son:
Mtodo PIANC (2002)

PIANC amalgam los mtodos de abajo y el Factor de Configuracin de Atraque (CC) en su reporte
del 2002, considerando el efecto de masa agregado
y el espacio de bajo quilla dentro del mismo trmino.
Este mtodo es adoptado por EAU-2004 y otros cdigos. Con este mtodo CC=1.
KC
D
1.9
0.1 <
1.8
KC
D
< 0.5
0.1
CM = 1.8
CM = 1.875 0.75
CM
1.7
1.6
KC
D
1.5
1.4
0
0.2
0.4
0.6
0.8
0.5
CM = 1.5
donde DB D DL
Kc/D
Mtodo Shigeru Ueda (1981)
Basados en el modelo de prueba y observaciones
en campo, este mtodo es utilizado ampliamente
en Japn y en la produccin de valores similares o
menores comparados con el Mtodo Vasco Costa.
CM = 1+
.D
2 . B . CB
Mtodo Vasco Costa (1964)

Propuesto primero en su publicacin "The Berthing
Ship" ("El Atraque de Barco", en espaol) (1964), este
mtodo permanece como el ms comnmente utilizado por los estndares internacionales incluyendo
BS6349 y otros cdigos.
18
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
CM = 1+
2.D
B
KC
D
COEFICIENTE DE EXCENTRICIDAD
COEFICIENTE DE EXCENTRICIDAD (CE)
Si el vector de velocidad (v) no pasa a travs del punto de contacto con la defensa entonces el barco rota al mismo
tiempo que comprime la defensa. La rotacin disipa parte de la energa cintica del barco y el restante debe ser absorbido por la defensa.
Energa cintica transmitida a la defensa

CE =
1
Energa cintica total del barco
Si la distancia entre el vector de velocidad y el punto contacto de la defensa se incrementa (es decir, es ms cercano a
la proa) entonces se reduce el CE , y vice versa. Si el punto de contacto de la defensa est directamente en oposicin al
centro de masa del barco durante atraque de lado o de popa entonces el barco no rota (CE 1).
1.0
ATRAQUE DE LADO
x
L BP/2 -
0.5
0.4
0.3
L BP/2
0.2
0.00
0.10
0.20
0.30
Distancia de la proa (x/LBP)
PUERTOS RORO
Tpicamente: CE = 1.0

x = LBP/2 v
B
Tpicamente: 0.4 CE 0.7 (Side)

CE = 1.0 (End)
Defensas de popa
MITAD CENTRAL DEL BARCO
0
L BP/2
L BP/2
CE =
R=
( L2
BP
) + ( B2 )
= 90 asin
0.50
Defensas laterales
vS
LBP/2-x
LBP/2
Un ejemplo para un carguero de combustible carga total de 100,000dwt (ver pgina 9), asumiendo un tercer
punto de contacto de lado de atraque (tpico para postes
de amarre) y un ngulo de atraque de 5:
K = (0.19 . CB + 0.11) . LBP
0.40
vB
K + (R cos () )
K + R
Mitad central del barco
0.6
Point
20 grados
Point
15 grados
0.7
Punto
10 grados
Punto
vB
5 grados
0.8
Coeficiente de Excentricidad (CE)
Tpicamente: 0.4 CR 0.7

0 20

60 80
0 grados
0.9
( 2R )
B
El caso especial de
= 90 debe
utilizarse con
cuidado
Las aproximaciones comunes del Factor de Excentri-
cidad se realizan para los clculos de energa rpidos:

Atraque de punto cinco:
CE 0.45
Atraque de punto tres:
CE 0.70
Atraque de punto cuarto:
Atraque parte central del barco:

Atraque de popa (RoRo):
CE 0.50
MD = 125,000t
LBP = 236m
CB =
DL = 15.1m
125000
= 0.796
.
1.025 236 . 43 . 15.1
K = (0.19 . 0.796 + 0.11) . 236 = 61.7m

R=
236
43
+ (
(236
)
) = 44.8m
3
2
2
= 90 5 asin
CE 1.00
CE 1.00
B = 43.0m
CE =
( 2 . 4344.8 )= 56.3
61.7 + (44.8 . cos (56.3) )

= 0.761
61.7 + 44.8
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>
19
COEFICIENTE DE CONFIGURACIN DE ATRAQUE (CC)

Durante la fase final del atraque un barco empuja un volumen de agua hacia la estructura. Dependiendo en el tipo de
estructura, el agua puede fluir libremente a travs de las pilas o puede quedar atrapada entre el casco y el concreto.
El efecto cojin del agua tambin depender del espacio de la quilla (KC) y el ngulo de atraque del barco (). Un gran
espacio debajo del casco del barco - quizs en marea alta o cuando se atraque en condiciones de lastre - permitir que
el agua escape debajo del barco. Cuando el barco no atraque en paralelo entonces el agua puede escapar hacia la proa
o la popa.
Estructura Slida
KC
D
KC
D
0.5
CC =~ 0.8 ( 5)
> 0.5
CC =~ 0.9 ( 5)
cuando > 5
vB
D
CC = 1.0
Kc
Estructura Parcialmente Cerrada

KC
D
KC
D
0.5
CC =~ 0.9 ( 5)
> 0.5
CC =~ 1.0 ( 5)
cuando > 5
vB
D
CC = 1.0
Kc
Estructura de Pila Abierta

CC = 1.0
vB
D
Kc
El mtodo PIANC para el factor de Masa Agregada (CM) toma en consideracin el espacio de bajo quilla por lo que
en este caso CC=1. Si se utilizan los mtodos Vasco Costa o Shigeru Ueda para la Masa Agregada, entonces
CC puede ser considerado de acuerdo con lo sealado arriba.
COEFICIENTE DE SUAVIDAD (CS)

Las defensas duras pueden causar que el casco del barco se desve elsticamente y absorba una pequea cantidad
de energa. Las defensas modernas se conocen en su mayor parte como ""suaves"" por lo que este efecto no absorbe
energa.
20
>
f 0.15m
CS 0.9
f 0.15m
CS 1.0
Rf
FenderTeam AG 2014
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vB
VELOCIDADES DE ATRAQUE
VELOCIDADES DE ATRAQUE
Las velocidades de atraque de barcos son la variable ms importante en el clculo de energa. La velocidad se mide
de forma perpendicular a la lnea de atraque (vB) y depende de diversos factores que el diseador debe tomar
en consideracin:
Velocidad de Atraque - Asistencia de remolcador, vB (m/s)
>
>
>
>
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
Ya sea que el barco que est atracando es asistido o no por remolques;

La dificultad de la maniobra de aproximacin en el puerto;
La exposicin del puerto debe incluir las corrientes y vientos que empujan el barco;
El tamao del barco y si est atracando con carga total, con carga parcial o en lastre
BS6349, PIANC
De BS6349 : Parte 4: 1994 : Figura 1
otros
velocidad de atraque Brolsma. Los
valores seleccionados de las curvas
tabla de abajo. Las condiciones de
son tambin suministrados en la

atraque ms comnmente utilizadas se encuentran representadas
por las lneas "b" y "c".
a:
Atraque fcil, resguardado
b: Atraque difcil, resguardado
0.1
0.0
y muchos
estndares adoptan la grfica de
c: Atraque fcil, expuesto
d: Buen atraque, expuesto
10
10
10 e: Atraque difcil, expuesto
10
Desplazamiento, MD (tonelada mtrica)
Desplazamiento
MD
d*
e**
1,000
3,000
5,000
10,000
15,000
20,000
30,000
40,000
50,000
75,000
100,000
150,000
200,000
250,000
300,000
400,000
500,000
0.179
0.136
0.117
0.094
0.082
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
*
0.343
0.269
0.236
0.192
0.169
0.153
0.133
0.119
0.110
0.094
0.083
*
*
*
*
*
*
0.517
0.404
0.352
0.287
0.252
0.228
0.198
0.178
0.164
0.141
0.126
0.107
0.095
0.086
0.080
*
*
0.669
0.524
0.459
0.377
0.332
0.303
0.264
0.239
0.221
0.190
0.171
0.146
0.131
0.120
0.111
0.099
0.090
0.865
0.649
0.558
0.448
0.391
0.355
0.308
0.279
0.258
0.223
0.201
0.174
0.158
0.146
0.137
0.124
0.115
(tonelada mtrica)
Atraque sin remolcador

Todas las velocidades en la
grfica y en la tabla asumen
barcos convencionales
atracando con asistencia de remolcador.
Si no se utilizan remolcadores entonces
los diseadores debern referirse a las
grficas proporcionadas en:
(i)
(ii)
EAU 2004 (Fig. R40-1)

ROM 0.2-90 (Tabla 3.4.2.3.5.2)
Estos cdigos sugieren que las velocidades

de atraque sin remolcadores pueden ser
2~3 veces ms altas en condiciones favorables, y 1.3~2.3 veces ms altas en condiciones desfavorables.
"*No se recomiendan velocidades de atraque de diseo por debajo de 0.08m/s.

**PIANC establece que las curvas ""d"" y ""e"" pueden ser altas y deben utilizarse con precaucin.
Las velocidades de atraque son para barcos comerciales convencionales. Para tipos de barcos inusuales incluyendo
monocascos de alta velocidad y catamaranes, barcazas, remolcadores y naves similares, por favor contacten con el
equipo de FenderTeam para su asesoramiento. Para barcos navales, los diseadores pueden referirse a lo establecido
por el Departamento de Defensa de EEUU, UFC 4-152-01 (figuras 5.3 y 5.4).
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
21
ENERGA DE ATRAQUE
La energa de atraque del barco se considera en dos etapas:
Energa Normal (EN)
Energa Anormal (EA)
La energa normal puede ocurrir rutinaria y regularmente du-
La energa anormal casi nunca se sobrepasa durante la vida til
rante la vida til del puerto sin causar dao a la(s) defensa(s).
de la(s) defensa(s), y no producira un dao significativo a la(s)
Se considerar:
defensa(s). Se considerar:
> Todos los tipos de barcos utilizando el puerto
> El fallo de la defensa en operaciones portuarias
> Posibles desplazamientos durante atraque
> Barcos excepcionales ocasionalmente

> Barcos grandes con velocidades muy lentas que necesitan de
(no necesariamente con carga completa)

> Frecuencia de atraque
habilidades especiales durante las maniobras de atraque
> Facilidad o dificultad de la maniobra de aproximacin
> Cargas peligrosas e impacto ambiental
> Condiciones del tiempo locales
> Error humano
> Fuerza de marea o corrientes
> Fallo del equipo
> Disponibilidad y potencia de los remolcadores
ENERGA NORMAL
La energa cintica de atraque (EN) del barco sera determinada como:
EN = 0.5 . MD . VB . CM . CE . CC . CS
FACTOR DE SEGURIDAD ()
El factor de seguridad toma en cuenta los eventos y circunstancias que pueden causar que la energa normal sea
excedida. PIANC establece que ""la opinin de los diseadores es de suma importancia para determinar el factor apropiado"". Se debe tener cuidado para evitar que los factores de seguridad excesivos que desempearan las
defensas demasiado grandes o muy duras para barcos ms pequeos, particularmente cuando hay una amplia gama
de tamaos de barcos utilizando el puerto. PIANC sugiere algunos factores de seguridad (tambin adoptados por
EAU-2004, otros cdigos.
MAS GRANDE
TIPO DE NAVE
Petroleros
Cargueros a Granel
Cargueros de Gas
Portacontenedores
Carga General, cargueros
MAS PEQUEA COMENTARIOS E INTERPRETACIONES
1.25
1.75B
A: Suezmax y mayores
B: Handymax y menores
1.25A
1.75B
A: Capsize y mayores
B: Handymax y menores
Sin orientacin de PIANC. Seguridad crtica por lo que se requiere un factor alto.
1.50~2.00
1.50A
1.75
2.00B
A: Post-Panamax y mayores B: Panamax y menores

Utilizar factores y velocidades altas si no hay remolcadores disponibles
2.00
Puede ser necesario tener factores de seguridad altos en los muelles ms expuestos.
2.00
Sin orientacin de PIANC. Una amplia zona de vientos puede hacer difcil el atraque.
Cruceros
2.00
Sin orientacin de PIANC. Una amplia zona de vientos puede hacer difcil el atraque.
Ferris rpidos
2.00
Sin orientacin de PIANC. Los barcos poseen una velocidad de maniobrabilidad limitada.
2.00
Vienen en todos los tamaos y formas. Muchos desconocidos.
RoRo y Ferris
Transportes de Vehculos
Remolcadores, barcos de trabajo
A menos que se especifique los contrario, los valores sugeridos son de PIANC 2002 (Tabla 4.2.5).
ENERGA ANORMAL
La energa cintica anormal de atraque (EN) del barco se determina como:
EA = EN .
La capacidad de energa de la defensa (ERPD) siempre deber ser
mayor que la energa anormal (EA). La seleccin de la(s) defensa(s)
tambin deber considerar la temperatura de fabricacin, ngulo
de compresin, temperaturas de operacin y velocidades de
compresin. Refirase a la pgina 26.
22
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
ERPD
EA
fTOL . fANG . fTEMP . fVEL
CONTENIDO
CONTENIDO (Seccin 2 de 2)
SECCIN 1 : CLCULO DE ENERGA DE ATRAQUE
03
Las tablas de barcos y la metodologa para calcular la energa de

atraque estn cubiertas en la PARTE 1.
SECCIN 2 : GUA DE SELECCIN DE DEFENSA
23
Seleccin de la Defensa
24
Capacidad de Energa y Factores Ambientales
26
Eficiencia de la Defensa
27
Aplicaciones de la Defensa
28
Espaciado entre Defensas
29
Contacto en Mltiples Defensas
30
Momento de Flexin
31
Construccin del Panel
32
Paneles de la Defensa y Presiones del Casco
33
Distribucin de la Presin
34
Placas de Baja Friccin y Fijaciones
35
Diseo de Cadena
36
Cada de la Cadena y Diseo de los Anclajes
37
Ruedas y Rodillos
38
Diseo de la Defensa de Espuma
40
Compresin Angular
41
Instalacin de la Defensa de Espuma
42
Defensa Tipo Dona
44
Aplicaciones de la Defensa Tipo Dona
45
Instalacin de la Defensa neumtica
46
Defensas Hidroneumticas
47
Prevencin ambiental y de corrosin
48
nodos, Recubrimientos de pintura, Acero Inoxidable
49
Pruebas de Rendimiento
50
Certificados de Aprobacin Tipos
51
Cuestionario de Proyecto
52
Factores de Conversin
54
Garanta postventa
55
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>
23
SELECCIN DE DEFENSAS
Antes de seleccionar las defensas el diseador deber revisar todos los requerimientos del proyecto y cualquier otra
informacin disponible incluyendo cdigos y lineamientos de referencia de diseo. La lista que se muestra abajo acta
como una lista de revisin til para identificar qu informacin se conoce de las especificaciones y cul es la informacin que se asume faltante y para investigacin posterior. Algunos datos de diseo provienen de clculos por lo que
es igualmente importante resaltarlos si estos clculos estn basados en informacin conocida y/o asumida.
Tamaos de barcos
Tipos de barcos o clases
Condicin de cargado o lastre
Espacios de bajo quilla
Modo de atraque
Frecuencia de atraque
Velocidad de aproximacin
ngulos de atraque
Punto de impacto
ngulos de abanico de proa

Radio de proa
Cinturones
Puertas laterales y protuberancias del casco
Niveles de francobordo
Construccin de muelle
Nivel de tapa y niveles de soporte
Ancho disponible para ""huella"" de defensa
Nivel del lecho marino
Diseo de rangos de mareas
Estructuras nuevas o existentes
Juntas de construccin o de expansin
Rangos de temperatura
Flujos de hielo
Corrosin local
24
>
FenderTeam AG 2014
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Otros criterios de diseo de las defensas pueden ser especificados o asumidos de acuerdo con reglas de buena prctica,
tipos de atracaderos y condiciones locales utilizando la experiencia del diseador. Hay muchos aspectos que considerar
en el diseo de las defensas y la correcta seleccin incrementar el rendimiento, mejorar las operaciones y reducir el
mantenimiento. Algunas veces hasta el ms pequeo detalle de cmo utilizar placas de baja friccin lateral o agregar
una tolerancia de corrosin a las cadenas puede extender la vida de servicio con un costo extra mnimo.
Tipo de defensa (fija, flotante, etc.)

Tamao y grado de la defensa
Factores de temperatura, angulares y velocidad
Tolerancia de fabricacin
Tipo aprobado segn PIANC, ASTM o ISO
Pruebas, certificacin y atestiguamiento
Presiones del casco

Altura y ancho de panel
Bordes de chaflanes o biseles
Momento de flexin
Diseo de caja de panel abierta o cerrada
Grados de acero (rendimiento, baja temperatura, etc.)
Tolerancia de corrosin
Durabilidad de la pintura (ISO12944, etc.)

Grosor de pelcula delgada
Tipo de pintura
Colores de capa superior
Material de la placa de baja friccin

Tolerancia de desgaste
Color
Tamao y peso de la placa de contacto
Mtodo de fijacin y grado de perno
Peso, cizallamiento y tensin de cadenas

Tipo, grado y acabado de eslabn
Anclajes de conexin a la estructura
Conexin al panel de la defensa
Cadenas ajustadas o con tolerancia
Factor de seguridad de carga de trabajo
Enlace dbil (PIANC)
Tolerancia de corrosin
Anclajes empotrados o qumicos

Grado y acabado de material
Anillas o tuercas de cierre/bloqueo
Arandelas especiales
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>
25
CAPACIDAD DE ENERGA
En todos los casos la defensa debe tener una capacidad de absorcin de energa mayor o igual a la energa de atraque
anormal calculada del barco (u obtenida de las especificaciones establecidas de la Energa requerida que se define en
PIANC). Se debern tomar en cuenta las tolerancias de fabricacin de la defensa (fTOL) y los efectos de la temperatura,
velocidad de compresin y ngulos de compresin (horizontal y vertical).
Los diferentes tipos de defensas y materiales responden de diferentes formas a estos efectos por lo que se recomienda
consultar el catalogo de productos FenderTeam o preguntar los datos especficos del tipo y material que est siendo
utilizado. Los datos mostrados son tpicos para defensas SPC.
Factor Angular (fANG )

Factor Angular, fANG
1.05
Algunas defensas pueden estar afectadas por ngulos de compresin ya que algunas reas del caucho o espuma se comprimen ms
que otras. El ngulo estndar es 0.
1.00
0.95
0.90
0.85
0.80
0.75
10
12
14
16
ngulos de Compresin, (grados)
18
20
La energa mnima de la defensa ocurrir en el ngulo de compresin ms grande. fANG deber determinarse utilizando el ngulo
compuesto (vertical y horizontal) para defensas cnicas y de celda.
fANG deber determinarse utilizando los factores individuales verticales y horizontales para los tipos lineales como las defensas de arco,
cilndricas y de espuma.
Los factores angulares >1.0 usualmente son ignorados.
Factor de Temperatura, fTEMP
Factor de Temperatura (fTEMP)

El caucho y la espuma, como la mayora de los materiales, se ablandan cuando se calientan, y se endurecen cuando se enfran. El dato
estndar de temperatura es de 23C (fTEMP = 1).
1.6
1.5
1.4
1.3
La energa mnima de la defensa ocurrir a la temperatura de

operacin ms alta, la fuerza de reaccin maxima ocurrir a la temperatura de operacin ms baja.
23C
1.2
1.1
1.0
0.9
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
60
Temperatura, T (C)
Factor de Velocidad, fVEL
Factor de Velocidad (fVEL)

1.06
1.05
1.04
1.03
1.02
1.01
1.00
0.99
El caucho y la espuma tienen propiedades visco-elsticas, esto

significa que trabajan parcialmente como un resorte y parcialmente
como un amortiguador. El dato estndar de velocidad inicial de
impacto es 0.15m/s.
10
Tiempo de compresin, t = 2/vB (segundos)
TOLERANCIA DE DEFENSA (fTOL)
DTR es el rendimiento publicado o de catalogo de la defensa a 23C,

velocidad de impacto inicial de 0.15m/s, ngulo de compresin 0 y
tolerancia media.
fTOL es la tolerancia de fabricacin para el tipo de defensa, tpicamente de 10% para defensas de caucho moldeadas, 20% para
defensas de caucho extruidas y 15% para defensas de espuma.
ERPD es la energa de la defensa a DTR

RRPD es la reaccin de la defensa a DTR
Por razones histricas la tolerancia de la defensa neumtica es 0%

para la energa (llamada como la "energa de absorcin garantizada"
o EAG [GEA, por sus siglas en ingls]) y 10% para la reaccin.
REACCIN MXIMA DE LA DEFENSA (RF)
EF = ERPD . fTOL . fANG . fTEMP . fVEL
>
En la prctica, la mayora de las compresiones tardan mas de 4

segundos.
DATOS TASA DE RENDIMIENTO (DTR)
ENERGA MNIMA DE LA DEFENSA (EF)
26
Este factor depende de la tasa de tensin y del tamao de la defensa, por lo que el factor de velocidad se determina a partir del tiempo
de compresin, donde t= 2/vB . El factor de reaccin mximo de la
defensa ocurrir a la velocidad de impacto mas alta.
RF = RRPD . fTOL . fANG . fTEMP . fVEL
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EFICIENCIA DE LA DEFENSA
EFICIENCIA DE LA DEFENSA
Cada tipo de defensa tiene diferentes caractersticas. Cualquier comparacin deber comenzar revisando el ratio de
energa a una tolerancia extrema baja (ELET) y reaccin a una tolerancia extrema alta (RHET). La eficiencia de la defensa
(Eff) - sera la fuerza en la estructura por unidad de energa absorbida.
Doble cnica
2 pza/sistema
SPC800 G2.0
Cnica Sencilla
1 pza/sistema
SPC1000 G2.1
Cilndrica
1 pza/sistema
1400x700x2300L
ELET: 498 x 0.9 = 448kNm ELET: 506 x 0.9 = 455kNm

RHET: 1186 x 1.1 = 1305kN
RHET: 1771 x 1.1 = 1948kN
Eff: 448/1305 = 0.34
Eff: 455/1948 = 0.23
ELET: 501 x 0.9 = 451kNm

RHET: 955 x 1.1 = 1051kN
Eff: 451/1051 = 0.43
Neumtico
1 pza/sistema
2000x3500(0.8)
Espuma
1 pza/sistema
OG 2000x4000 STD
ELET: 491 x 1.0 = 491kNm

RHET: 1315 x 1.1 = 1447kN
Eff: 491/1447 = 0.34
ELET: 540 x 0.85 = 459kNm

RHET: 1005 x 1.15 = 1156kN
Eff: 459/1156 = 0.40
Esta comparacin solo considera energa, reaccin y tolerancias de fabricacin. Una comparacin mas detallada tomara en consideracin los ngulos de compresin, temperatura y velocidad de impacto. Existen otros factores tambin, incluyendo la idoneidad de mareas altas o bajas, altura y deformacin de la(s) defensa(s), impactos a bajo nivel,
presin del casco, cinturones, defensas anti-marcas, facilidad de instalacin, mantenimiento, durabilidad y precio.
ANLISIS DE RIESGO
Cada suposicin realizada en el diseo contiene un riesgo. Se puede estimar la probabilidad y frecuencia de los eventos
en particular que se desarrollan durante la vida de trabajo de las defensas o la estructura. Quizs no sea comercialmente viable el protegerse contra cada riesgo menor, pero si existe una alta probabilidad de algunos de estos eventos,
y estos eventos tienen consecuencias importantes, entonces un anlisis de riesgo ayudar a los diseadores en la
seleccin de la mejor defensa.
P = 1- (1-
) . 100%
P = Probabilidad a que un evento sea igual (o excedido) al menos una vez en un momento dado
Y = Periodo de retorno de un evento
N = Vida de servicio
EJEMPLO 1
El barco ms grande atraca 12 veces al ao.
Golpea las defensas a la velocidad ms alta una vez
cada 100 atraques. Atraca con el ngulo ms grande
una vez cada 40 atraques. Se asume la vida de servicio
de la defensa (N) en este caso es 25 aos.
La probabilidad de este evento a cualquier nivel
de marea es:
Y = 1/ (12 .
100
1
P = (1- (1- 333 )
25
40
) = 333 aos
) . 100% = 7.2%
Los diseadores pueden considerar que esto

es significativo
EJEMPLO 2
El barco ms grande atraca 12 veces al ao.
Golpea las defensas a la velocidad ms alta
una vez cada 100 atraques. Atraca con el ngulo
ms grande una vez cada 40 atraques. Se asume
la vida de diseo de la defensa (N) en este caso
es 25 aos. La probabilidad de que este evento
ocurra a LAT (cada 18.5 aos) es:
Y = 1/ (12 .
100
1
P = (1- (1-6167 )
25
40
18.5
) = 6167 aos
) . 100% = 0.4%
Los diseadores pueden considerar que esto

no es significativo
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
27
SPC
CSS
FE
PM
PVT
V-SX
V-SXP
V-SH
CYL
RF
WF
PNEU
HYD-PN
ESPUMA
DONA
EXT
CSS
FE
PM
PVT
V-SX
V-SXP
V-SH
CYL
RF
WF
PNEU
HYD-PN
ESPUMA
DONA
EXT
TIPOS DE BARCOS
SPC
APLICACIONES DE LAS DEFENSAS

Una correcta seleccin de defensas ser un activo para el puerto, proporcionando operaciones suaves y libres
de problemas.
Petroleros
Cargueros a Granel
Cargueros de Gas
Barcos de Contenedores
Carga General
Barcazas
RoRo Ferris
Transportadores de Vehculos
Barcos de Crucero
Ferris rpidos
Barcos de superficie navales
Submarinos
APLICACIONES
Embarcadero lineal/atr
Dolphins
Pilotes
Franco bordos de barcos bajos
Barcos con cinturn
Abanicos de proa grandes
Grandes zonas de mareas
Pequeas zonas de mareas
Zonas de hielo
Estructuras gua
Puertos apartadero
Defensas de rampas RoRo
Esclusas de entrada
Esclusas de pared
Astilleros
De barco a barco
Defensas de barco
Puertos temporales
Tipo de defensa generalmente

adecuada
28
>
Adecuada para algunas

aplicaciones en estas categoras
FenderTeam AG 2014
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Requiere conocimiento especializado del

producto - Pregunte al Equipo de FenderTeam
ESPACIADO DE DEFENSAS
ESPACIADO DE DEFENSAS
Los estndares de diseo como BS6349 establecen que la defensa puede ser un sistema sencillo o varios sistemas lo
suficientemente juntos como para que todos se muevan durante el impacto de atraque. El radio de proa del barco,
el ngulo de abanico de proa y el ngulo de atraque determinarn la seleccin de la(s) defensa(s) y la distancia entre
defensas.
RADIO DE PROA
Se asume a menudo que los barcos tienen un radio de curvatura del casco constante desde la proa hasta el cuerpo
lateral paralelo (CLP) (Parallel side body, PSB, por su nombre y siglas en ingls). Los barcos aerodinmicos que estn
diseados para altas velocidades (es decir, barcos de crucero, contenedores y algunos RoRo) tendrn una curvatura de
proa que se extiende hacia la parte anterior del casco. Un barco diseado para llevar la carga mxima (es decir, carguero
a granel o petrolero) tendr una curvatura de proa ms corta.
LOA/2
LOA/2 - x
El grado de curvatura de la proa a veces se

estima teniendo en cuenta el coeficiente de
bloque del barco:
CB < 0.6
Cuerpo lateral paralelo (CLP)
0.3
LOA
0.6 CB < 0.8
RB
LOA
x
CB 0.8
0.25
0.2
LOA
El radio de proa se puede calcular como:
RB =
CABECEO DE DEFENSA
Grandes espacios entre defensas permitir a los barcos, especialmente
a los pequeos, hacer contacto con la estructura. En todo momento
deber haber un espacio entre el barco y la estructura, usualmente de
5~15% de la proyeccin de la defensa sin comprimir (incluyendo cualquier panel de defensa, espaciadores tipo bobina, etc.).
S/2 S/2
La distancia entre defensas es:
S 2 RB - (RB - h + C)
S = espacio entre defensas
RB = Radio de la proa
H = Altura de la defensa sin comprimir
h = Altura de la defensa comprimida
C = Distancia al embarcadero
= ngulo de atraque
= ngulo tangencial con la defensa
El ngulo de contacto con la defensa es:
RB
= asin
2 . RB
BS6349 sugiere que:
S 0.15 LS
LS = Largo total del barco ms corto
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> 29
CONTACTO EN MLTIPLES DEFENSAS

Dependiendo del radio de la proa y del espaciado entre defensas, los barcos pueden contactar con ms de una defensa
cuando est atracando. Si esto sucede, la energa de atraque total ser absorbida de acuerdo con el respectivo desplazamiento de cada defensa.
H
F1
F1
Contacto Uniforme a la Defensa (2, 4 etc.)

>
>
>
>
>
La energa se divide de forma equitativa entre dos defensas

Deformacin reducida de cada defensa
Reaccin total mayor hacia la estructura del muelle
El espacio (C) depender del radio de la proa y el abanico de la proa
Barcos con radio de proa pequeos pueden acercarse ms a la estructura
h1
F1
F2
h2 (=C)
F1
Contacto No Uniforme a la Defensa (1, 3, 5 etc.)

>
>
>
>
>
La energa es absorbida por una defensa ms las defensas a ambos lados

Es posible un deformacin media de la defensa mayor
Es importante el abanico de la proa
Contacto sencillo de la defensa en barcos pequeos
Contacto mltiple de las defensas para los barcos mas grandes
ABANICO DE LA PROA
El ngulo de proa del barco en el punto de contacto puede
reducir el espacio efectivo entre el casco y la estructura:
C = C - a . sin ( )
C = espacio en el abanico de la proa
C = espacio debido al radio de la proa y la deformacin de la defensa
a = altura desde la defensa a la cubierta del barco
(o a la parte superior de la estructura, cualesquiera que
fuera ms baja).
= ngulo de abanico de la proa del panel de la defensa,
espaciadores tipo bobina etc.).
C
C'
Cubierta del Barco
Siempre hay que revisar el espacio entre

el panel o anclajes de la defensa con
la estructura.
DOLPHINS Y DEFENSAS DE EXTREMO

En estructuras tipo dolphin y para las defensas de extremo en
puertos continuos, es muy comn disearlas con un ngulo
de compresin de la defensa igual al ngulo de atraque del
barco (=).
30
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
M (R) =
W.b
2.L
MOMENTO DE FLEXIN
MOMENTO DE FLEXIN
Los paneles de las defensas estn diseados para distribuir las fuerzas en el casco del barco. Los barcos normalmente
hacen contacto con el panel de las defensas en uno o dos puntos o como un contacto plano en su casco. Esto crea
momentos de flexin y fuerzas de cizallamiento en la estructura del panel. Los momentos de flexin y las fuerzas de
cizallamiento se estiman usando simples mtodos estticos. Se requiere de un anlisis ms detallado para estudiar los
complicados efectos provocados en los casos de cargas asimtricas. Se debe tener especial cuidado en zonas donde se
concentran los esfuerzos tales como en las abrazaderas de cadenas y conexiones de pernos. El Equipo de FenderTeam
est equipado para proveer asistencia con avanzado anlisis estructural segn cdigos y normas europeas.
CASOS DE DISEO
Se muestran abajo algunos casos comunes de diseo:
CONTACTO MEDIO DEL CINTURN

Un barco con cinturn que contacta
en el medio del panel causar momentos de flexin altos. Las defensas
superior e inferior estarn comprimidas de igual manera y ambas pueden
alcanzar reacciones mximas.
V(x)
M(x)
RF
a
RF
L = 2a
F= 2RF
V ( x = a) = RF
M ( x = a) = F . L /4
Mxima fuerza de cizallamiento V(x) y momento flector M(x) pueden

coincidir en el centro del panel.
CONTACTO BAJO DEL CINTURN

Los contactos bajos por cinturn provocan que el panel se incline con una
flexin desigual de las defensas. La
parte superior puede hacer contacto
con el casco del barco, creando una
larga porcin del panel que debe resistir el momento.
V(x)
RF
M(x)
RF
F
L = 2a + b
F = RF
V ( x = a) = F
M ( x = a) = F . a
La Fuerzas mximas de cizallamiento V(x) y momento flector M(x) coinciden en las posiciones de las defensas. Si el contacto del cinturn
se produce por debajo del punto de equilibrio, el panel en la parte inferior es empujado hacia adentro.
CONTACTO PLANO DEL CASCO

Los barcos con franco bordo alto y
lados planos pueden hacer contacto
completo con el panel de la defensa.
Los sistemas pueden estar integrados por una o ms unidades de caucho que se comprimirn de forma
equitativa.
V(x)
RF
q
RF
M(x)
b
a
L = 2a + b
q = 2RF /L
V ( x = a) = q . a
M ( x = a) = q . a/2
M ( x = L/2) = M ( x = a) q . b/8
Las fuerzas mximas de cizallamiento V(x) y momento flector M(x) a

veces coinciden en las posiciones de las defensas. Un anlisis simple
asume un panel simtrico y reacciones iguales (RF) en las defensas.
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
31
CONSTRUCCIN DEL PANEL

La mayora de los paneles de defensas modernos utilizan una construccin tipo ""caja cerrada"". Este mtodo de diseo
tiene una alta fortaleza al ratio de peso y crea una forma exterior simple que es ms fcil de pintar y mantener. El interior del panel se prueba a presin para confirmar que est completamente sellado del medio ambiente y de cualquier
ingreso de agua.
Una seccin transversal tpica del panel incluye diversos refuerzos verticales, normalmente secciones en U o secciones
en T, fabricadas con placas de acero. El grosor, tamao del panel exterior y el tipo de refuerzos dependern de muchos
factores. Los ingenieros de FenderTeam aconsejarn el mejor diseo para cada caso.
Bisel lateral
Pernos
soldados
Placa Frontal
Refuerzos Internos
Eje Neutral
Placa posterior
Se producen diferentes acciones sobre el panel de la defensa que causan

momentos, fuerzas de cizallamiento,
torsin, aplastamiento y fatiga.
Los ambientes marinos exigen capas de pintura de calidad que previenen que el acero se corroa y que por
lo tanto mantenga la fortaleza del
panel.
Las temperaturas bajas exigen grados de acero especiales para que no
se vuelvan quebradizos.
Las placas de friccin deben estar
aseguradas al panel firmemente,
pero permitiendo un fcil reemplazo
durante la vida til de la(s) defensa(s).
32
>
FenderTeam AG 2014
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CASOS DE DISEO
PANELES DE LA(S) DEFENSA(S)
GROSOR ACERO
PIANC 2002 recomienda un grosor mnimo del acero para la construccin del panel. Algunas secciones a veces
sern mas gruesas que el mnimo requerido para sistemas de uso pesados y extremos.
B
A
Expuesto ambos lados
12mm (1/2)
Expuesto un lado
9mm (3/8)
Interno (no expuesto)
8mm (5/16)
GRADOS DEL ACERO
Los paneles de las defensas estn fabricados de aceros estructurales soldables. El grado utilizado depende de las
condiciones locales y de la disponibilidad. Se enumeran abajo algunos grados de acero tpicos.
GRADOS EUROPEOS COMUNES
GRADOS AMERICANOS COMUNES
Rendimiento
Tensin
Temp
N/mm
N/mm
S235JR
235
360
N/A
S275JR
275
420
N/A
S355J2
355
510
-20
EN10025
S355J0
355
510
Rendimiento
Tensin
Temp
N/mm
N/mm
A36
250
400
A572-42
290
414
A572-50
345
448
ASTM
*Los grados de acero ASTM para aplicaciones en temperaturas bajas deberan especificar el valor Charpy requerido y la prueba de temperatura
PESOS DEL PANEL DE LA DEFENSA

Cada diseo de defensa es diferente, pero esta tabla puede
ser utilizada como una regla bsica para clculos iniciales
de otros componentes como las cadenas.
Paneles de uso estndar

Paneles de uso pesado
Paneles de uso extremo
200300kg/m
300400kg/m
Over 400kg/m
W
PRESIONES DEL CASCO

Muchos barcos pueden resistir presiones limitadas en su casco, por lo que es importante determinar la presin de contacto probable de la defensa
de acuerdo con el francobordo del barco y las mareas para garantizar que los lmites permisibles no
se excedan.
En ausencia de mas informacin especfica , las indicaciones de PIANC mostradas abajo son los mas
comnmente usadas.
Clase
Tamao
Handysize
Handymax
Panamax o mas grande
Cargueros a granel
Todos los tamaos
Alimentador
Panamax
Contenedores
Post-Panamax
ULVC
20,000dwt
Carga General
>20,000 dwt
Petroleros
RoRo y Ferris
Presin
kN/m (kPa)
300
300
350
200
400
300
250
200
400700
400
No aplicable - usualmente de cinturn
HP =
RF
RF
=
W.H
A
HP = promedio de la presin del casco (kN/m or kPa)

RF = reaccin total de la defensa (kN)
W
= ancho del panel plano (m)
= rea de contacto del panel plano (m)
= altura del panel plano (m)
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
33
DISTRIBUCIN DE PRESIN
La presin del casco se distribuye de forma uniforme si la reaccin de la defensa en el panel es simtrica. Cuando la
reaccin de la defensa se sale del centro, la presin mxima del caso es mayor, aunque la presin promedio del casco
permanece igual. Los ejemplos de abajo muestran casos de diseos tpicos. Es comn utilizar un arreglo de defensa
para que la presin mxima del casco no sea mayor que el doble del promedio de la presin del casco.
HP
HPMAX
HPMAX
1/2 H
1/3 H
1/2 H
HP =
1/6 H
1/3 H
2/3 H
HP
RF
HPMAX =
2RF
A
5/6 H
HP
= 2HP
HPMAX =
4RF
A
= 4HP
vL
PLACAS DE BAJA FRICCIN
Las Placas de Polietileno de peso
molecular alto (UHMW-PE) son
placas reemplazables ajustadas a
los paneles de las defensas. Poseen
una buena resistencia al desgaste y
presentan una superficie de baja friccin que ayuda a prevenir el dao en
el casco del barco y el trabajo de pintura. Tambin reducen las fuerzas de
cizallamiento en las cadenas de las
defensas.
Grandes lminas de UHMW-PE son
moldeadas por sinterizacin de
grnulos de polmeros. Estos luego
pueden ser aplanados, cortados a
tamao, perforados y biselados para
crear paneles individuales. Estos se
fijan al panel mediante pernos soldados, de fijaciones de bajo perfil.
El UHMW-PE se encuentra disponible
en grados vrgenes y regenerados, en
muchos colores y grosores para adecuarse a las aplicaciones estndar,
de uso pesado o extremas.
34
>
vB
RF
RF
La friccin es importante para un buen diseo de la(s) defensa(s). Los barcos

inevitablemente se movern hacia la cara de la defensa, generando fuerzas
que pueden alterar el desplazamiento geomtrico de la defensa. Con una
reduccin de friccin y un apropiado diseo de cadena, estos efectos son
minimizados
Materiales
Material A
UHMW-PE
UHMW-PE
HD-PE
Caucho
Madera
Material B
Acero (hmedo)
Acero (seco)
Acero
Acero
Acero
Coeficiente de Friccin ()
Mnimo
0.10.15
0.150.2
0.20.25
0.50.8
0.30.5
Diseo*
0.2
0.2
0.3
0.8
0.6
* Se recomienda un valor de diseo alto para tener en cuenta otros factores tales como la rugosidad, temperatura y presin de contacto de la
superficie que pudiera afectar el coeficiente de friccin.
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ES-A4-2014-03-LR
DISTRIBUCIN DE PRESIN
PLACAS DE BAJA FRICCIN
La seleccin de las placas y el mtodo de fijacin debera considerar factores incluyendo impactos, desgaste o abrasin causados por los cinturones, oleajes y
frecuencia de uso. Si el acceso es difcil entonces una
mayor tolerancia al desgaste de la placa puede ser
til para reducir los costos de mantenimiento y vida til
total.
T
E
Placa Peso Tamao de fijacin (M) Desgaste, W (mm)

EHD
EHD
HD
HD
STD
T (mm) (kg/m) STD
N/A
N/A
3
M16 M16
6
28.5
30*
2
7
13
38.0 M16 M20 M20
40*
4
14
M16 M20 M24
17
47.5
50
14
23
27
66.5 M20 M24 M24
70
27
37
43
95.0 M24 M30 M30
100
Otras
dimensiones
Bisel de borde, C
Espacio perno, D
Distancia borde, E
STD
510
300400
5070
HD
510
250350
5070
EHD
510
250350
6080
STD = Uso estndar HD = Uso pesado EHD = Uso extra pesado

Placas de 30-40mm STD pueden utilizar media tuerca, todos los dems
casos tuerca completa
FIJACIONES DE PLACAS
Las caras de las placas UHMW-PE estn adheridas de diferentes maneras de acuerdo con el tipo de panel. Se utilizan
usualmente tapones o tuercas ciegas con pernos para paneles de caja cerrada. Las tuercas estndar se utilizan para
paneles y estructuras abiertas. Las fijaciones de bajo perfil pueden proporcionar una tolerancia de desgaste mayor. Se
requieren arandelas ms grandes para diseminar las cargas y prevenir la recuperacin (tamao tpico M16 x 42 dimetro). El grosor del polietileno bajo el cabezal de la arandela es usualmente de 25~35% del grosor de la placa.
Fijacin de tapn
PLACAS DE COLORES
Se pueden fabricar placas
UHMW-PE en muchos colores (bajo pedido especial)
para adecuarse a los barcos navales o de crucero
para una mayor visibilidad
o una fcil diferenciacin
entre puertos. Los colores
ms comunes son el negro,
blanco, gris, amarillo, azul
y verde.
Fijacin de perno
Perno con tuerca ciega
Fijacin de bajo perfil
PLACAS PEQUEAS O GRANDES

Las placas ms grandes tienen mayor nmero de fijaciones y de mayor duracin. Las
placas pequeas son ms ligeras, ms fciles de reemplazar y menos costosas. En algunos pases el peso mximo de elevacin (a menudo 25Kg) puede dictar el tamao ms
grande de la placa.
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
35
DISEO DE CADENAS
Las cadenas se utilizan para controlar la geometra de la defensa durante el impacto y para prevenir movimientos excesivos del panel. Pueden ayudar soportando el peso de los paneles largos, previniendo la cada o el aflojamiento, tambin
para incrementar las flexiones del caucho y la absorcin de energa en los casos de impactos bajos.
> Las cadenas de cizallamiento se utilizan
para limitar los movimientos horizontales.
> Las cadenas de peso limitarn el movimiento
Cadena de
vertical y reducirn la cada o aflojamiento.
cizallamiento
> Las cadenas de tensin trabajan en
conjunto con las cadenas de peso para
limitar la cada, tambin pueden mejorar
el rendimiento durante impactos bajos.
> Los anclajes de las cadenas pueden estar
anclados, atornillados, soldados o
Tensor
empotrados en la estructura.
> Los tensores limitan el aflojamiento en las
cadenas provocadas por tolerancias o desgaste.
Cadena
de tensin
Anclajes
de cadenas
Cadena de peso
El largo (L) y el ngulo esttico (0) son los factores mas

importantes determinantes de la carga y tamao de
las cadenas.
T = Carga de trabajo por cadena (kN)

RF = Reaccin del sistema de defensas (kN)
= Coeficiente de friccin
G = Peso del panel de defensas, placas PE etc. (kN)
L = Largo del "pin-a-pin" de cadena(s) (m)
= Deformacin de la defensa (m)
n = Nmero de cadenas que actan en conjunto
0 = ngulo esttico de cadena(s), defensa sin
desplazamiento (grados)
1 = ngulo dinmico de cadena(s), defensa con
desplazamiento (grados)
x = Movimiento del panel debido al arco de cadena (m)
1 = sin- ( L . sin 0 )
G
x
]
RF
x = L . (cos 1 cos 0 )
T=
F
RF
G+.R
n . cos 1
G
NOTAS DE DISEO G
(1) Las cargas ms altas de cadena(s) a veces ocurren cuando la unidad de defensa(s) alcanza la reaccin ms alta
cerca de la mitad de la deformacin tasada.
(2) Para cadenas de cizallamiento, G = 0
(3) FenderTeam recomienda un factor de seguridad () de 2 para la mayora de las aplicaciones, pero se puede utilizar
un factor ms alto solicitado bajo pedido.
(4) Se debera solicitar un enlace dbil fcil de reemplazar y poco costoso para que sea incluido en el montaje de la
cadena para evitar dao de sobrecarga al panel o a la estructura de la defensa.
36
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
DISEO DE CADENA
Por ejemplo, con 2000 mm de largo de cadena

y 40 mm de aflojamiento se producir una
cada en el centro de ms de 170 mm. La misma
cadena con solamente 7 mm de aflojamiento
caer casi 50 mm.
25%
20%
Cada de cadena, (%S)
CAIDA DE CADENA
A veces se especifica que las cadenas tienen
"cero" cada, pero esto no es real ni necesario.
Aun un pequeo aflojamiento (S-a) de cerca de
2% del largo (S) de la cadena puede causar que
la cadena se "caiga" en el centro (h) casi cerca
del 9% del largo de la cadena.
15%
10%
5%
0%
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
16%
Aflojamiento de cadena, S-a (%S)
DISEO DE LOS ANCLAJES

Los anclajes para las cadenas pueden ser diseados para adecuarse a estructuras de acero o concreto nuevas o existentes. El anclaje debera ser considerablemente ms fuerte que el componente ms dbil del conjunto de la cadena.
El diseo debe permitir la rotacin libre de la cadena a travs de su arco completo y no debera interferir con otros
soportes, el panel de la defensa o el cuerpo del panel de caucho durante la compresin. El birlo principal debera ser lo
suficientemente grueso o incluir placas espaciadoras como para soportar suficientemente el tamao y tipo correcto
de grillete.
La soldadura que sostiene el birlo al soporte de la placa base es crtico y deber ser referido a los ingenieros de FenderTeam en el detalle del diseo. Tambin se deber determinar el tamao, grado y posiciones de los anclajes o pernos de
seguridad en la fase de detalle del diseo.
SENCILLO
DOBLE
DOS PLANOS
DOBLES ASAS
DOBLE EMPOTRADO
ANCLAJE EN U EMPOTRADO
Por favor remitirse a FenderTeam para consejo sobre el tipo, tamao, material y acabado de anclajes necesarios.
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
37
RUEDAS Y RODILLOS
La defensas de ruedas tienen un eje de rotacin y rodillos que permiten el desplazamiento e incrementan
la energa, por lo que son adecuadas para entradas a
esclusas y esquinas vulnerables del puerto.
Las defensas de rodillos tienen un eje fijo para conseguir que la resistencia a la rotacin sea casi cero,
adecuado para guiar a los barcos dentro de esclusas y
diques secos.
DEFENSA TIPO RUEDA

DEFENSA TIPO RODILLO
Rotacin
Rotacin
Durante la aproximacin a una esclusa o dique seco el barco se encuentra casi paralelo a la pared de la esclusa,
pero pudiera estar ms cerca en un lado. La proa hace contacto con la defensa de rueda que desva el barco. Mientras el barco continua su entrada, las defensas de rodillo actan como una gua para proteger el casco y la pared de
la esclusa.
Defensa de rueda
Defensa de rodillo
Algunos puertos convencionales poseen esquinas expuestas que necesitan proteccin de una defensa de rueda.
Aunque el barco puede estar en un ngulo mayor que las defensas principales, la lnea de atraque efectiva en una defensa de rueda permanece a 0. En muchos casos se deber considerar el impacto de la parte central del barco.
VB
38
>
fectiva
E
e
u
q
a
tr
ea de A
Ln
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
RUEDAS Y RODILLOS
CASOS DE IMPACTO ESPECIAL
Si el barco se est moviendo hacia la esclusa o dique
seco entonces puede producirse un impacto con la defensa de rueda en la seccin de proa. La lnea efectiva
de atraque es la tangente hacia la proa.
Para los clculos de energa, se requiere el componente

de velocidad perpendicular a la linea de atraque:
VB = V . seno
= ngulo de deriva del barco (curso real)
Lnea de Atra
Tales maniobras son difciles y la velocidad del barco es

muy baja. Los valores tpicos de diseo son:
V 1m/s
10
5
que Efectiva
VB < 1.0 . seno (5+ 10) = 0.26m/s
VB
El ngulo de la lnea efectiva de atraque es mayor para

impactos ms cercanos a la proa, pero la distancia del
centro de la masa al punto de impacto (R) tambin se
incrementa. El valor del Factor de Excentricidad (CE)
necesita ser cuidadosamente considerado. Remitirse a
FenderTeam para su consejo.
arco
del B
Direccin del Barco
Direccin del Barco
Direc
cin
D
de irec
l B ci
ar n
co
Para un mejor rendimiento, las defensas de rueda deberan estar orientadas al ngulo esperado del barco.
45 a cada atracadero
030 la lnea
de atraque
Compensadas equitativamente
por cada atracadero
Paralela a la direccin
del barco
Usualmente las defensas de ruedas sencillas son utilizadas cuando hay una pequea variacin en el nivel de agua. Las
defensas de ruedas mltiples o "apiladas" son utilizadas para mareas altas o cambios de nivel del agua importantes.
RUEDA SENCILLA
RUEDA DOBLE
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RUEDA TRIPLE
> 39
DISEO DE DEFENSA DE ESPUMA

Las defensas de espuma vienen en diversas configuraciones. OceanGuard y OceanCushion pueden ser usadas flotando o suspendidas desde el embarcadero. Las
defensas de donas son soportadas por pilotes, elevndose y descendiendo con la marea. Las defensas de
espuma tienen un gran nmero de caractersticas nicas que deben considerarse durante el diseo. Estas
incluyen la temperatura ambiental, ngulo de compresin y el nmero de ciclos.
GRADOS Y CICLOS DE LA ESPUMA
El centro de la espuma es una celda cerrada de polietileno entrecruzado que incluye muchos millones de
pequeas bolsas de aire. Grados de espuma ms ligeros
tienen bolsas de aire ms grandes y una menor densidad. Grados de espuma ms duros tienen bolsas de aire
ms pequeas y una mayor densidad
Despus de mltiples compresiones la dureza de la
espuma se reduce debido a la relajacin de tensiones.
El dato de rendimiento de las defensas de espuma se
considera despus del tercer ciclo de compresin.
GRADO DE LA ESPUMA
NMERO DE CICLOS DE COMPRESIN (n)

4
8
7
5
6
LR
1.30
1.07
1.00
0.97
0.95
0.94
0.93
Estndar
STD
1.31
1.07
1.00
0.97
0.95
0.94
Capacidad Alta
HC
1.40
1.09
1.00
0.96
0.94
Capacidad Extra Alta
EHC
1.45
1.10
1.00
0.95
Capacidad Super Alta
SHC
1.54
1.11
1.00
0.95
FACTOR DE TEMPERATURA
Elevadas temperaturas reducen
la rigidez de la espuma. Las bajas
temperaturas hacen que la espuma
se endurezca. Se recomienda utilizar el grado de espuma STD o LR
para climas muy fros o muy calientes porque se ven menos afectados
por las variaciones de temperatura.
La temperatura en el centro de la
defensa cambiar ms lentamente
que en la superficie ya que la espuma es un aislante. Esto reducir
los efectos de las temperaturas
extremas en defensas de espuma
grandes.
10
100
0.92
0.92
0.91
0.88
0.93
0.92
0.92
0.91
0.88
0.92
0.91
0.90
0.89
0.89
0.85
0.93
0.91
0.90
0.89
0.88
0.88
0.83
0.92
0.90
0.88
0.87
0.87
0.86
0.81
1.4
SHC
1.3
EHC
HC
1.2
Factor de Temperatura, CTEMP
Reaccin Baja
STD
1.1
LR
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
-30
-20
-10
10
Temperatura, T (C)
40
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
20
30
40
50
COMPRESION ANGULAR
100
90
Factor en relacin a Seccin, CVF (%)
COMPRESIN VERTICAL
Una compresin vertical puede darse debido al ngulo
de abanico de la proa del barco o debido al movimiento
del barco.
80
70
15
60
35
50
40
30
51%
20
47%
10
0
0
10
20
30
40
50
60
40
50
60
Deformacin (%)
100
90
Factor en relacin a largo, CLF (%)
COMPRESIN LONGITUDINAL
Un ngulo de compresin longitudinal puede ocurrir
debido al ngulo de atraque o debido a la curvatura de
la proa.
85%
80
72%
70
60
50
40
30
15
20
10
0
0
10
20
30
Deformacin (%)
EJEMPLO DE CLCULO
Usando un OceanGuard 1500x3000(HC) despus de 10 ciclos de compresin con un rango de temperaturas entre +10C y +30C,
con un ngulo vertical mximo de 15 y un ngulo longitudinal de 5.
Energa tasada a 23C y ngulos de compresin en 0, rendimiento del 3er ciclo:
302kNm
Energa tasada a 23C y ngulos de compresin en 0, rendimiento del 3er ciclo:
751kN
Tolerancia de fabricacin (15%): 0.85 min / 1.15 mx.
0.85 min / 1.15 max
Factor para 10 ciclos, Cn=10:
0.89
Factor para +10C, CTEMP=10 (de la curva de temperatura):
1.16
Factor para +30C, CTEMP=30 (de la curva de temperatura):
0.91
Factor para ngulo vertical de 15 ( = 51%)*:
1.00
Factor para ngulo longitudinal de 5 ( = 51%):
0.62
Factor para compresin parcial de 5 ( = 51%):
0.70
Energa mnima, EMIN = 302 x 0.85 x 0.89 x 0.91 x 1.0 x 0.62 x 0.70 =
90kNm
Reaccin mxima, RMAX = 751 x 1.15 x 0.89 x 1.16 x 1.0 x 1.0 x 0.70 =
624kN
* Tomar nota que la deformacin est restringida bajo compresin vertical. Esto se aplica solamente a la energa ya que la reaccin ms
alta ocurre a un ngulo de compresin a 0. Se debern tambin considerar las cargas estructurales durante los primeros ciclos de compresin cuando las reacciones son mayores.
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
41
INSTALACIN DE DEFENSA DE ESPUMA

Las defensas de espuma pueden flotar con la marea
o estar aseguradas por encima del nivel del agua. La
seleccin del mtodo de anclaje depende de diversos
factores:
L
D
> Rango de mareas en el sitio

> Probables ngulos de compresin
> Movimiento longitudinal o vertical de atraque y barcos amarrados
> rea de "huella" disponible en la estructura
> Abrasividad de la cara de la estructura
> Horizontalidad de la cara de la estructura (es decir,
tablestacas)
> Altura significativa de las olas en relacin con el
tamao de la defensa
> Accesibilidad para su mantenimiento
HUELLA DE LA DEFENSA
La altura y ancho de la estructura tiene que ser suficiente para permitir que la defensa OceanGuard se expanda libremente cuando se comprime el cuerpo. Las
dimensiones totales del rea de instalacin deberan
permitir la subida y cada de la defensa, adems de cualquier movimiento provocado por la cada de las cadenas.
CALADO DEL AGUA

El calado del agua de OceanDraft vara de acuerdo a la
densidad de la espuma utilizada, el grosor del material,
el tamao y largo de las cadenas y cualquier otro material que pudiera reducir o incrementar el peso de la defensa. La tabla propone valores tpicos para los grados
LR, STD y HC. Solicite informacin a Fender Team sobre
otros casos de diseo.
L
LFL
HFP
rea de Huella (AFP)
LFP
DIMETRO x
LARGO
42
>
SUPERFICIE APLANADO
LARGO
ALTURA
940
mm
880
mm
660
HUELLA
PESO
POTENCIA DE
VIENTO
kN
42
m
210
m
250
m
290
42
250
310
370
LARGO
REA
mm
0.87
kg
109
1460
1.19
147
mm
1460
STD
SWL
LR
CALADO DE AGUA
STD
HC
m
700 x 1500
mm
19
1000 x 1500
19
700
1000 x 2000
19
1190
940
1950
1.66
200
42
200
270
330
1200 x 2000
19
980
1130
1940
1.93
299
76
310
380
450
1350 x 2500
25
1400
1270
2440
2.77
426
76
270
360
440
1500 x 3000
25
1830
1410
2950
3.77
653
107
280
380
470
1700 x 3000
25
1710
1600
2930
4.18
748
107
310
420
520
2000 x 3500
25
2070
1880
3430
5.78
1161
151
330
470
590
2000 x 4000
29
2560
1880
3920
6.70
1397
151
320
460
580
2000 x 4500
29
3050
1880
4430
7.66
1571
222
300
440
560
2500 x 4000
32
2230
2360
3910
8.14
1925
311
400
580
730
2500 x 5500
38
3660
2360
5400
11.64
3095
311
390
570
720
3000 x 4900
38
2770
2830
4790
12.00
3295
311
460
670
850
3000 x 6000
38
3900
2830
5900
15.15
4370
489
430
640
830
3300 x 4500
38
2230
3110
4390
11.82
3531
489
560
790
990
3300 x 6500
41
4240
3110
6380
18.02
5485
489
440
680
890
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR

Anclaje Suspendido
Cuando se encuentra suspendido
por completo por encima del agua,
la altura del muelle debe ser mayor
que la huella de la defensa ms
cualquier movimiento permitido por
las cadenas. Una cadena elevada se
ajusta para evitar que la defensa se
eleve o se enrolle sobre el muelle
ante cambios de marea o calado del
barco.
Anclaje Flotante Sencillo

Un anclaje flotante sencillo necesita
cadenas que sean lo suficientemente largas como para trabajar en
las mareas ms altas o ms bajas y
que permitan un poco de cada en
sus cadenas para prevenir cargas
""abruptas"" en las cadenas y en las
fijaciones de extremo de la defensa.
Se debe considerar el movimiento
lateral a media marea en el diseo.
Riel de Gua Flotante

Un Riel de gua se utiliza como un
anclaje ms robusto para areas de
mareas altas.
La cadena se conecta al aro o rodillo
de anclaje alrededor del riel.
Este arreglo mantiene las cargas
de las cadenas uniformes, limita
el movimiento lateral y es la mejor
solucin para reas de marea.
REDUCCIN DE ABRASIN
La abrasin de la superficie puede ocurrir si la defensa OceanGuard se monta directamente contra el muelle de concreto o en una superficie spera. El grado de desgaste puede ser mayor si hay olas o corrientes que pueden causar
que la defensa se mueva continuamente. Se puede reducir o eliminar el desgaste ajustando una serie de bandas de
UHMW-PE en el rea de reaccin. Tambin se pueden utilizar otros materiales como madera pero requieren de mantenimiento extra.
El montaje directo al concreto promueve el desgaste.
Las defensas flotantes se movern continuamente

debido al viento, olas, mareas y corrientes. Con el
tiempo los grilletes pueden soltarse por vibracin
(an con el pin de anclaje). Se recomiendan inspecciones frecuentes de anclajes. Para reducir el riesgo
de que las defensas se suelten, los grilletes debern
utilizar una tuerca de cierre o la tuerca debe estar
soldada en punta al cuerpo del grillete.
Las bandas de UHMW-PE prolongarn la vida til de servicio
Grillete con tuerca de cierre Grillete con punta soldada
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
43
DEFENSA DE DONA
Las defensas de dona absorben la energa comprimiendo el
anillo de espuma y, en muchos casos, por desplazamiento
elstico del pilote. Comnmente se utilizan en zonas de
marea alta, para proporcionar paredes de entrenamiento
para las esclusas y proteger las esquinas vulnerables del
muelle.
Las donas flotan hacia arriba y hacia abajo con la marea,
por lo que los diseos deben considerar los diversos casos
para alcanzar el rendimiento deseado en todo momento.
Cada una de las variables enumeradas abajo afectar al
rendimiento de la defensa:
>
>
>
>
>
>
>
Densidad de la espuma (grado)

Dimetros internos y externos de la dona
Altura de la dona
Rango de mareas
Dimetro del pilote y grosor de pared
Largo libre de pilote desde su fijacin
Prdida de grosor del pilote a lo largo del
tiempo debido a corrosin
FRANCOBORDO
El francobordo (en milmetros) puede ser estimado por el
tamao comn de las defensas de donas (ver Catalogo de
productos, pgina 59) y el grado de espuma STD:
H = 0.75 . DD
F = 0.963 . H 720
H = 1.00 . DD
F = 0.946 . H 810
DD
H = 1.25 . DD
F = 0.938 . H 910
H = 1.50 . DD
F = 0.929 . H 990
DP
Para otros tamaos y grados de espuma, pregunte a FenderTeam

RF
DESPLAZAMIENTOS DE LOS PILOTES

Como la pared de la defensa de dona se comprime, la fuerza de reaccin (RF) desplazar el pilote. Asumindose un
extremo embebido en la fijacin se pueden estimar el desplazamiento, dureza y energa del pilote:
Momento del pilote:
MP = RF . L
2do Momento del rea:
Ixx = [DP (DP 2t)]
Mdulo de Young:
E = 200 x 10 N/mm
Desplazamiento de Pilote:
p =
Esfuerzo del Pilote:
RF . L
3 . E . Ixx
MR
Zxx
Esfuerzo Mximo del Pilote: = 0.8 (A BS6349: Parte 4)

Energa del Pilote:
Fondo marino
Fijacin
MP
ENERGA DEL PILOTE Y DONA

La energa total absorbida por el pilote y la dona se estiman
como sigue:
Energa Total:
44
>
Ep = 0.5 . RF . p
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
E = EF . EP
APLICACIONES DE DONAS
APLICACIONES DE DONAS
Las defensas de donas normalmente protegen las esquinas o ayudan a guiar los barcos en las drsenas y en
las esclusas.
Las defensas de dona
sencillas o mltiples son
comnmente
utilizadas
para proteger las esquinas
desnudas del muelle.
En donde los barcos se

muevan hacia adelante
o hacia popa contra las
defensas, una defensa de
dona reducir las fuerzas
de friccin y cizallamiento.
Las defensas de donas son
una solucin econmica
para los muelles RoRo.
Los barcos que se aproximan a esclusas y diques

secos necesitan "entrenamiento" para alinearse.
Las Defensas de dona ayudan a guiar a los barcos en
entradas muy angostas.
Defensas de donas en muelles de submarino
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
Donas en esquina de muelle
>
45
INSTALACIN DE DEFENSA NEUMTICA

Se les permite normalmente a las defensas neumticas flotar, subir y bajar con la marea. Es importante dejar un rea
suficiente en el poste de amarre o cubierta para que la defensa neumtica se comprima apropiadamente sin riesgo de
que se site sobre la cubierta o se desplace a un lado de la estructura.
Tambin es importante utilizar el tamao, longitud y grado de cadena con los correspondientes grilletes y eslabones.
Los grilletes debern estar cerrados o soldados en punta para evitar que se aflojen. Es posible colgar algunas defensas
neumticas de la pared del muelle, pero no todos los tipos y tamaos son adecuados para esto y las defensas requerirn de un refuerzo especial en la parte final. FenderTeam puede asesorarle en todas las aplicaciones.
= 60%
rea de Huella (AFP)
C B
TAMAO (D X L)
1000 x 1500L
1200 x 2000L
1500 x 2500L
2000 x 3500L
2500 x 4000L
3300 x 6500L
4500 x 9000L
A
975
1200
1525
2050
2490
3380
4710
B
950
1140
1420
1900
2380
3140
4270
C
1350
1620
2050
2700
3380
4460
6180
D
200
220
250
300
450
500
800
E
375
430
525
650
890
1080
1470
F
1900
2480
3130
4300
5000
7820
10900
CADENA (mm)
16
18
22
28
32
44
50
Las dimensiones indicadas son para las cadenas y llantas tipo red, 50kPa de presin inicial. Para todos los dems casos solicite asesora de FenderTeam.
ATRAQUE BARCO-A-BARCO
El atraque barco a barco requiere una planificacin especial para cada caso. Se debe prestar especial consideracin a la
energa de impacto y a los ngulos de aproximacin as como a los movimientos relacionados con el barco, especialmente a cualquier rodamiento que pudiera causar que los cascos se acerquen demasiado. Se debe seleccionar el tamao de la defensa para mantener una distancia de separacin segura, pero no excesivamente grande como para que
pudiera hacer que la defensa se situara sobre la cubierta de embarcaciones ms pequeas con francobordo pequeo.
Defensas amarradas individualmente
Los tamaos de barcos y la disposicin de

las defensas deben ser pre-planificadas
con cuidado para el atraque barco-a-barco.
Defensas conectadas juntas de forma escalonada
46
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
DEFENSAS HIDRONEUMTICAS
DEFENSAS HIDRONEUMTICAS
Hay diversos tipos de barcos en la que la mayora de cascos se encuentran debajo del nivel del agua, incluyendo submarinos y plataformas de combustible semi-sumergidas. Los submarinos, en particular, tienen cascos muy sensibles con
azulejos de caucho acsticos y que requieren una defensa suave y cmoda.
Las defensas hidroneumticas estn parcialmente llenas de agua y utilizan un peso de lastre para permanecer verticales. Se necesita un armazn posterior o una construccin de muelle plano para soportar la defensa, as como lneas de
amarre para prevenir que se vayan a la deriva de su posicin.
0.3-0.4 L
Aire
Agua
Peso de lastre
El rendimiento de las defensas hidroneumticas puede ajustarse para adaptarse a diferentes tipos de barcos.El rendimiento puede modificarse al cambiar la relacin aire-agua as como ajustando la presin interna. El calado de la defensa puede cambiarse utilizando diferentes pesos de lastre para garantizar que el cuerpo de la defensa haga contacto
con la parte ms ancha de la viga del barco. Con submarinos tambin es importante evitar el contacto con las aletas.
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
47
AMBIENTE
Los agresivos ambientes marinos exigen protecciones a los sistemas de defensas. Debe darse alta prioridad a la fiabilidad, durabilidad y resistencia a la degradacin de acuerdo con las condiciones locales.
EFECTO
COMENTARIOS
Corrosivo
Las altas temperaturas puedan acelerar la corrosin, as

como las altas concentraciones de sal en algunas zonas
tropicales o sub-tropicales. Los diseos deben de usar capas
apropiadas de pintura, fijaciones de acero inoxidable donde
se necesiten, y tomar en cuenta una tolerancia de corrosin
en el espesor de las placas y los dimetros de los eslabones
de las cadenas, para minimizar el mantenimiento.
Con el tiempo, el ozono causa fragilidad en el caucho y la

luz ultra violeta causa fracturas. Los efectos son mitigados
Ozono y Luz
por los materiales y los compuestos de calidad, pero no se
Ultravioleta (UV)
pueden eliminar.
TROPICAL/
SUBTROPICAL
TEMPERADO
RTICO/
SUBRTICO
Alta
Moderado
Moderado
Alta
Moderado
Baja
Variable
Variable
Alta
Fatiga
Puede producirse fatiga en cualquier lugar y debera de ser

considerada en los diseos, pero a bajas temperaturas los
efectos de las cargas de fatiga pueden ser mas serios si se
seleccionan materiales que se pueden tornar frgiles.
Efectos
trmicos
Las altas temperaturas causan que el caucho se vuelva mas

suave, reduciendo la absorcin de energa. Las bajas temperaturas tienen el efecto opuesto e incrementan las fuerzas
de reaccin. Se deben tomar en consideracin los grados de
acero y plstico para temperaturas muy bajas para evitar
que se vuelvan frgiles.
Alta
Moderado
Alta
Movimiento y
vibracin
La vibracin y los movimientos de un barco grande pueden

producirse en cualquier lugar, pero comnmente se producen en mayor medida en muelles expuestos y terminales
profundas. Los diseos deben considerar los efectos de
movimiento y vibracin para el clculo de la abrasin en las
planchas de contacto de la defensa, el aflojamiento en las
fijaciones y el desgaste en las uniones de cadena(s).
Variable
Variable
Variable
PREVENCIN DE CORROSIN
Hay muchas formas efectivas para prevenir o reducir la corrosin de los paneles de las defensas y los accesorios.
GALVANIZADO
El galvanizado es la aplicacin de una capa protectora de zinc
al acero que previene la oxidacin, ya que es la "capa" de zinc
la que se oxida antes que el acero. Las capas ms gruesas
durarn ms (dentro de los lmites prcticos) pero cuando el
depsito de zinc se agota, el acero debajo del mismo comenzar a corroerse. El cdigo ISO1401 es utilizado frecuentemente
para especificar las capas de galvanizado.
El espesor del galvanizado puede ser aumentado por blasteado, baos de cido, y en algunos casos, dobles baos. El espesor de la capa de los pernos debe ser controlado para evitar que
se obstruyan las roscas con el zinc - esto se lleva a cabo girando
la pieza inmediatamente despus del recubrimiento (llamado
"galvanizado giratorio").
Los pines estndar de los grilletes son enchapados y no galvanizados en caliente ni por
galvanizado giratorio.
Los espesores de capas ms comunes son:
48
>
Componente
Nominal (Promedio)
Mnimo (ISO 1461)
Fabricaciones por galvanizado en caliente (t> 6mm)

Tornillos galvanizados por giro (Dimetro > 6mm)
85m (610 g/m)

50m (360 g/m)
70m (505 g/m)

40m (285 g/m)
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
CORROSIN
NODOS DE SACRIFICIO
Los nodos de sacrificio trabajan de la misma manera
que los galvanizados pero proporcionan un depsito de
zinc mucho ms grande para proteger el acero y las cadenas por ms tiempo. Es importante que el nodo permanezca sumergido permanentemente para evitar que
se forme una capa de xido en la superficie que impide
que el nodo funcione.
Los nodos tpicos para defensas sern de aproximadamente 4Kg y debern ser reemplazados cada 2-5 aos
para una mejor proteccin.
El peso del nodo se selecciona de acuerdo el rea protegida y el
tiempo til de vida. Por favor consultar A FenderTeam.
RECUBRIMIENTOS DE PINTURA
El cdigo ISO 12944 es adoptado ampliamente como el estndar internacional para recubrimiento de pintura utilizada
en los paneles de las defensas. Este cdigo est dividido en zonas ambientales y en tipos de durabilidad. Para una vida
de servicio ms larga en agua de mar, en zonas de salpicado y en zonas de marea se recomienda la clase C5M(H) con
una vida de servicio tpica esperada de por lo menos 15 aos, asumiendo que se lleve a cabo una adecuada inspeccin
y mantenimiento preventivo.
PINTURA
Superficie
ISO 8501
Genrico
SA2.5
Jotun
SA2.5
Base
Epxico/
PUR
Base Cubierta(s)
Tipo
Cubiertas
Rica
en cinc
2 x Epxico Jotacoat
Base Cubierta(s)
Cubiertas
DFT
DFT
Base
40m
Epxico/
PUR
140m
3-4
1 x TDS Hardtop PU
ACERO INOXIDABLE
En zonas de alta corrosin se recomienda el uso de fijaciones y pernos de
acero inoxidable. No todos los grados de acero inoxidable son recomendables para uso marino. Los grados ms conocidos son:
SS Grado
316/316L
Acero inoxidable austentico que es adecuado para la

mayora de las aplicaciones de defensas. Tambin disponible como el 316S33 con un mayor contenido de molibdeno para mayor durabilidad.
Doble
Grado Doble
Sper
Los aceros inoxidables Doble y Doble Sper se utilizan

cuando se requiera una vida de servicio ms larga y cuando sea difcil el acceso para su mantenimiento.
SS Grado 304
No se recomienda este grado para uso marino ya que

sufre de corrosin por picaduras (grietas) cuando es
atacado por la sal.
Total
DFT
Service
Life
280m
320m
>15y
45m
185m
>15y
Soldadura en Fro
Soldadura en fro (conocido como ""galling"", por
su nombre en ingls)
es un fenmeno que puede afectar
a las fijaciones de acero inoxidable.
Al ajustar el perno, la friccin de las
roscas crea altas temperaturas locales
que sueldan las roscas, haciendo
imposible ajustar ms o desajustar la
fijacin. Se recomienda que se aplique
un compuesto anti-soldadura en fro
en las roscas antes del ensamblado.
Se define la durabilidad del acero inoxidable para uso marino por su "Nmero de Resistencia Equivalente contra la Hendidura" (Pitting Resistance Equivalent Number , PREN, nombre y siglas en ingls). Un alto PREN indica mayor resistencia,
pero usualmente a un mayor costo.
Nombre
Comn
Zeron 100
Doble
316/316L
EN10088
ASTM
1.4501
S32760
1.4462
S31803
1.4401
316/316L
Tipo
Doble Sper
Doble
Austentico
Cr (%)
Mo (%)
N (%)
24.026.0
24.026.0
21.023.0
21.023.0
16.518.5
16.018.0
3.04.0
3.04.0
2.53.5
2.53.5
2.00
2.00
0.200.30
0.300.30
0.100.22
0.080.20
0.11
0.10
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
PREN
Cr+3.3Mo+16N
37.144.0
37.144.0
30.938.1
30.537.8
24.926.9
24.226.2
> 49
PRUEBAS DE RENDIMIENTO
Los ensayos de las defensas moldeadas1 y envueltas cilndricas2 se llevan a cabo en fbrica utilizando defensas de
tamao completo o con la opcin de un testigo. Todas las pruebas se realizan de acuerdo con los especificaciones de
PIANC3.
> Las defensas tienen un nmero de serie nico que puede ser rastreado hasta los registros de fbrica y ensayos.
> Las pruebas se llevan a cabo utilizando compresin axial directa.
> Las pruebas de compresin por el mtodo CV (Velocidad constante) son llevadas a cabo a una tasa de 2-8 cm/min.
> Las defensas son precomprimidas hasta su deformacin mxima tres o ms veces, luego se les permite recuperarse
por lo menos durante una hora antes del ensayo de rendimiento.
> Los resultados de pre-compresin o por ""ciclos"" no son registrados.
> El rendimiento de la defensa solamente se mide para un solo ciclo de compresin.
> Las defensas se prueban y estabilizan a una temperatura de 23C5C4.
> La fuerza de reaccin5 se registra en intervalos de deformacin entre 1% y 5% con respecto a la altura
original de la defensa y con una precisin de 1% o mayor.
> La absorcin de energa5 se determina como la integral de reaccin y deformacin, calculada utilizando
la Regla de Simpson.
> Las defensas pasan la prueba si se alcanza el mnimo de absorcin de energa6 sin exceder la fuerza
de reaccin mxima6 permitida.
> El muestreo es de 10% de las defensas de una unidad completa7 (o un par de defensas FE1).
> Si alguna muestra no satisface las especificaciones, se puede incrementar el muestreo consultndolo con el cliente.
> Solamente las unidades que satisfacen las especificaciones son liberadas para su embarque, todas las unidades que
no cumplan con las especificaciones son rechazadas.
1. Las defensas moldeadas incluyen las defensas SPC, CSS, FE, SX, SX-P y SH. Las defensas SPC, CSS, SX, SX-P y SH se prueban en forma
individual y las defensas FE se prueban en pares.
2. Se excluyen las defensas cilndricas de remolque y otros tipos de defensas de remolque.
3. PIANC Permanent International Association of navigation Congress Report of the International Commission for Improving the
Design of Fender Systems (Guia de diseo de los sistemas de Defensas: 2002, Apndice A).
4. En zonas donde la temperatura ambiente se encuentra fuera del rango, las defensas se normalizan a ese rango de temperaturas en
un cuarto acondicionado durante un perodo designado (dependiendo del tamao de la defensa) o bien los valores de rendimiento
debern ser corregidos de acuerdo a las tablas de los factores de correccin de la temperatura.
5. La fuerza de reaccin (y la correspondiente absorcin de energa calculada) ser el valor exacto registrado y sin corregir, o de otra
forma, ajustado para corregir segn la velocidad, a menos que sea requerido por las especificaciones del proyecto.
6. Valor permitido de reaccin es el valor de catalogo mas tolerancia de fbrica. Valor permitido de energa es el valor de
catalogo menos tolerancia de fbrica.
7. Prueba Estndar PIANC incluida en el precio de la defensa. Pruebas de frecuencia adicionales, tercera parte con testigo o costos de
acondicionado de la temperatura son cargados al comprador. Prueba de durabilidad, prueba angular y otras pruebas especficas del
proyecto generan un costo extra y convenido en base a cada caso.
Defensa SPC durante pruebas de compresin en fbrica utilizando el mtodo CV de acuerdo al protocolo de PIANC 2002.
50
>
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
CERTIFICADOS
ACREDITACIN DE CALIDAD,
AMBIENTE Y DESEMPEO
FenderTeam proporciona sistemas de defensas de calidad con un alto rendimiento y comprometidas con el
medio ambiente. Esto requiere de una gran inversin
en el diseo, fabricacin, investigacin y desarrollo.
En lnea con este compromiso, las oficinas de diseo,
fbricas y distribucin de FenderTeam han obtenido las
siguientes acreditaciones:
Administracin de Calidad:
Administracin Ambiental:
Tipo de Aprobacin:
ISO 9001 : 2008

ISO 14001 : 2004
PIANC 2002
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
51
REQUERIMIENTOS DEL PROYECTO

Puerto:
..........................................................................................
Embarcadero: ..........................................................................................
Cliente:
..........................................................................................
Diseador:
..........................................................................................
Contratista:
..........................................................................................
Proyecto: Nueva Construccin Reforma
Se necesita informacin del proyecto precisa para

proponer las defensas ms adecuadas.
Por favor utilizar la tabla siguiente para describir

los requerimientos de operacin con la mayor cantidad de detalles posible.
Estado: Preliminar Detalle Licitacin
INFORMACIN DEL BARCO
LOA
LBP
FL
DL
KC (cargado)
BARCOS MAS PEQUEOS
BARCOS MAS GRANDES

Tipo/Clase
Tipo/Clase
Peso muerto
....................................................................................
Desplazamiento
....................................................
dwt
Peso muerto
toneladas mtricas
....................................................................................
Desplazamiento
....................................................
dwt
toneladas mtricas
Largo Total
........................................................................................
m.
Largo Total
........................................................................................
m.
Manga
........................................................................................
m.
Manga
........................................................................................
m.
Calado
........................................................................................
m.
Calado
........................................................................................
m.
Presin del Casco
................................................................
Cinturn
Si No
Abanico de Proa
kN/m (kPa)
...................................
Tamao
Cinturn
grados
Abanico de Proa
..............................................................................
Radio de Proa
Presin del Casco
........................................................................................
m.
................................................................
Si No
Radio de Proa
kN/m (kPa)
...................................
Tamao
..............................................................................
grados
........................................................................................
m.
INFORMACIN DEL BARCO

MUELLE CERRADO
MUELLE SEMIABIERTO
vB
Tipo de Puerto
Espaciado de Defensas
vB
D
Kc
Kc
Kc
Muelle continuo
Dolphins
...........................................................................................
m.
Pontones
Esclusa o Dique Seco
Reaccin mxima
Nivel cubierta
............................................................. m (dato arriba)
Nivel soporte
............................................................. m (dato arriba)
Marea ms baja (LLW)
Bajo quilla
>
vB
D
Marea ms alta (HHW)

Importacin/Exportacin
52
MUELLE ABIERTO
...............................m (min) ..................... m
(mx.)
Importacin Exportacin Ambos
Velocidad viento
Velocidad corriente
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
Otro
............................................................................................ kN
............................................................. m (dato arriba)
............................................................. m (dato arriba)
.......................................................................................... m/s
.......................................................................................... m/s
CUESTIONARIO
UBICACIN
Clima
Templado
Tropical
Temperatura
C (min)
Tipo de agua
De mar Dulce
Desierto
C (max)
SG =
t/m
Mediterrneo
Corrosin
Hielo en invierno
Alta
Polar
Media
Baja
Nunca Algunas veces Cada ao
INFORMACIN ATRAQUE
Atraque Lateral
Atraque de popa
Atraque sobre
dolphin
S/2
S/2
Entrada Esclusa
v
Aligeramiento
(De barco a barco)
v2
v1
Velocidad de
aproximacin
....................................... m/s
ngulo de atraque
............................... grados
Factor de seguridad
...................................................
Velocidad de
aproximacin
....................................... m/s
ngulo de atraque
............................... grados
Factor de seguridad
...................................................
Velocidad de
aproximacin
....................................... m/s
ngulo de atraque
............................... grados
Factor de seguridad
...................................................
Velocidad de
aproximacin
....................................... m/s
ngulo de atraque
............................... grados
Factor de seguridad
...................................................
Velocidad de
aproximacin
(relativa)
....................................... m/s
ngulo de atraque
............................... grados
Factor de seguridad
...................................................
OTRA INFORMACIN
Cdigo de diseo
PIANC
BS6349
EAU-2004
ROM 0.2-90
ROSA 2000
ASNZ 4997
UFC 4-152-01
Outro
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
53
FACTORES DE CONVERSIN
NGULO
1 RADIAN
1 grado
60
m.
1 pulgada
2.54 x 10
3438
pulg.
39.37
0.3048
12
segundos
Radianes
3600
1.745 x 10
Pies
Milla Nutica
2.063 x 10
3.281
5.400 x 10
8.333 x 10
1852
7.291 x 10
6076.1
REA
cm
pulg.
1 centmetro cuadrado
10
0.155
9.290 x 10
929.0
144
6.944 x 10
VOLUMEN
cm
litros
pies
1 centmetro cuadrado
10
10
3.531 x 10
28.32
1 pie
1 milla nutica
1 METRO CUADRADO
1 pulgada cuadrada
1 pie cuadrado
1 METRO CBICO
1 litro
1 pie cbico
MASA
6.452 x 10
10
6.452
10
2.832 x 10
10
1000
2.832 x 10
kg
1550
1000
1
libra
1.371 x 10
1.646 x 10
1
pie
10.76
1.076 x 10
1
35.31
3.531 x 10
kip
10
2.205
2.205 x 10
1 libra
0.454
4.536 x 10
10
DENSIDAD
kg/m
t/m
10
1 KILOGRAMO
1 tonelada
1 kip
1 KILOGRAMO/METRO
1 tonelada/metro
1 libra/pie
1 libra/pulgada
VELOCIDAD
1 METRO/SEGUNDO
10
453.6
1 kip
ENERGA
1 KILONEWTON-METRO
1 julio
1 tonelada-metro
1 kip-pie
PRESIN, ESFUERZO
1 NEWTON/METRO
1 kilopascal
1 megapascal
libra/pie
libra/pulgada
62.428
3.613 x 10
6.243 x 10
3.613 x 10
27.680
1.728
5.787 x 10
m/s
mph
kph
kt
2.237
3.600
0.278
0.621
0.514
1 tonelada fuerza
10
10
2.205
1.602 x 10
1 nudo
1 KILONEWTON
0.454
2205
16.018
27680
0.447
FUERZA
1 milla por hora
1 kilmetro por hora
kN
0.869
1.151
1.852
tf
libra pie
2204
2.205
t-m
kip-pie
0.102
4.448
0.454
kNm (kJ)
1
10-
224.8
10
10
737.6
9.807
9807
kN/m (kPa)
N/mm (MPa)
10
1.356
0.001
10
1.944
1.609
9.807
1356
0.138
tf/m
0.540
kip
0.225
1
0.738
7.376 x 10
7.233
1
libra pie/pulgada (psi)
1.020 x 10
1.450 x 10
102.0
145.0
10
0.102
0.145
1 tonelada fuerza/metro
9.807
9.807 x 10
1.422
6.895 x 10
0.703
CONSTANTE GRAVITACIONAL
m/s
cm/s
pulgada/s
pie/s
1 libra fuerza/pulgada (psi)

1g
>
minutos
57.30
DISTANCIA
1 METRO
54
grados
6.895
9.807
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
980.7
386.1
32.174
POSTVENTA
POSTVENTA Y GARANTA
FenderTeam est comprometido en proporcionar soporte y asistencia durante la puesta en marcha y en el futuro.
Ofrecemos garantas estndar y extendidas as como asesoras en programas de inspeccin y mantenimiento para
garantizar que nuestros sistemas de defensas siempre proporcionen el mejor rendimiento y proteccin.
El periodo de garanta estndar es de 12 meses desde la instalacin o 18 meses desde la fecha de embarque, aunque hay
disponibles garantas por un mayor periodo de tiempo previa solicitud. Las garantas de rendimiento estn disponibles
si la opcin de la prueba de rendimiento de la(s) defensa(s) se ha llevado a cabo. Tambin se pueden proporcionar garantas sobre pintura extendidas.
En todos los casos las garantas otorgadas estn sujetas a los operarios del puerto que llevan a cabo inspecciones
peridicas de acuerdo con las recomendaciones de FenderTeam, y la entrega total de los informes y fotografas. Esto
permite que cualquier asunto que surja pueda ser detectado de forma temprana, rectificada y monitoreada.
Las garantas no cubren daos accidentales, el desgaste normal, apariencia visual o los efectos producidos por degradacin ambiental a lo largo del tiempo. En el supuesto de una reclamacin, poco probable, por fallos en los materiales
y/o en la mano de obra, FenderTeam reparar o reemplazar los componentes defectuosos. Los valores de compensacin no podrn exceder el costo del suministro de los materiales, menos cualquier reduccin por uso normal, y bajo
ninguna circunstancia se aceptarn los costos de remocin o reinstalacin, o cualquier costo por daos indirectos o
prdidas.
Se recomienda que los usuarios adopten un sistema de gestin de bienes basados en ISO 55000 (o PAS-55).
Clusula de exencin de responsabilidad
Se han hecho todos los esfuerzos para garantizar que las especificaciones tcnicas, descripciones de productos y mtodos de diseo
sean correctos y representen las mejores prcticas en vigor. FenderTeam AG, sus subsidiarias, agentes y asociados no aceptan la
responsabilidad u obligacin por cualquier error u omisin por las razones que fueran.
Cuando se utiliza este manual tcnico para desarrollar el diseo, se les recomienda a los clientes solicitar una especificacin detallada, clculos y planos certificados de los especialistas de FenderTeam antes de la construccin y/o manufactura.
FenderTeam se esfuerza constantemente para mejorar la calidad y rendimiento de sus productos y sistemas. Nos reservamos el
derecho de cambiar cualquier especificacin sin previo aviso. Todas las dimensiones, propiedades de los materiales y valores de
rendimiento estn sujetas a las tolerancias de produccin normal. Este manual sustituye toda informacin proporcionada en todas
las ediciones previas. Tambin debe ser utilizado conjuntamente con los catlogos de productos FenderTeam. Si tuviera alguna duda,
por favor consulte a FenderTeam.
Flag:
2013 FenderTeam AG, Alemania

Este catalogo es una marca registrada de FenderTeam AG y no podr se reproducido, copiado o distribuido por terceras partes sin el
consentimiento previo en cada caso de FenderTeam.
FenderTeam es una Marca Comercial registrada de FenderTeam AG.
Fecha: 01 / 2013
FenderTeam AG 2014
ES-A4-2014-03-LR
>
55
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FENDER TEAM - FRANCIA
FENDER TEAM - AMRICA
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94 Av. Albert 1er
44084 Riverside Parkway, Suite 170
22419 Hamburgo, Alemania
92500 Rueil-Malmaison, Francia
Lansdowne, VA 20176, EEUU
Tel. + 49 (0) 40 20 90 764 70
Tel. + 33 (0)1 41 29 09 20
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E-mail: contact@fenderteam.fr
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MANUAL DE DISEO DE DEFENSAS

>> DISEO DE DEFENSAS

>> FENDER TEAM

los sistemas de defensas y accesorios con mejor

Bienvenidos al Manual de Diseo de Defensas de

Las defensas son el punto de contacto entre el barco

y el puerto. Son ante todo una barrera de seguridad

lizan unidades de caucho (elastmeros), espuma

Un equipo de expertos dedicados a proporcionar

una red de representantes locales bien establecidos,

absorber la energa cintica del barco. Mientras se

Defensa: somos especialistas en el diseo, fabri-

transmitidas a otras reas del sistema de defensa

Equipo: nuestro equipo de socios, empleados y

comprime el resorte, las fuerzas en incremento son

- paneles, anclajes y cadenas - y luego a travs del

Un buen diseo de defensas comprende muchas

cacin y venta de defensas y sistemas de defensas.

disciplinas. El conocimiento terico no puede reem-

Colectivamente sumamos dcadas de experiencia y

ias y las maniobras de atraque del mundo real. La

do que es fundamental para la seguridad de las per-

sobre la materia. FenderTeam posee una dilatada y

diversa experiencia en todos los aspectos del diseo

conocimiento especializado en este nicho de merca-

sonas, barcos e infraestructura portuaria. Nuestras

defensas bien elaboradas, productos de alta calidad

Esta gua tiene la intencin de ser una fuente con-

cisa, que ayude a los diseadores y prescriptores a

identificar los criterios de informacin clave, para

Excepciones: Este manual puede ser aplicado a la

mayora de los barcos comerciales convencionales.

tales como catamaranes, barcos de la armada, plataformas petroleras, etc.

Carga General, RoRo y Ferries

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Calado de escantilln (mximo) del barco

Suplemento del Boletn No.45 (1984)

Energa de atraque cintica anormal del barco

Acciones para el Diseo de Obras Maritimas y

Energa de la defensa (corregida para el ngulo, temperatura etc.)

Energa de atraque cintica normal del barco

Puertos: ROM 0.2-90 (1990)

Energa de defensa (para dato de rendimiento estimado)

Lastre del francobordo del barco al nivel de cubierta