Cap.

05 - Sistema Eltrico e de Ignio

NOES BSICAS DE ELETRICIDADE
Muitos so os empregos da eletricidade numa aeronave, desde a iluminao, a ignio, o
acionamento de motores eltricos em geral, rdio-comunicao e navegao, entre outras aplicaes, da a
importncia desse assunto para o aviador.

NCLEO
O ncleo do tomo constitudo de prtons, que tm carga eltrica positiva e nutrons, que no tm
carga eltrica.

ELTRON
O eltron, que tem carga eltrica negativa e gira em rbitas bem definidas ao redor do ncleo.

ELETROSFERA
A eletrosfera a rbita, onde giram os eltrons.

TOMO
Aqui temos um tomo de oxignio, de peso atmico 8, ou seja, possui 8 prtons.
Quando em um tomo o nmero de prtons for igual ao de eltrons, ele est eletricamente neutro.

O nmero de prtons em um tomo no varia, mas o de eltrons pode variar. Se houver um nmero
de eltrons maior que o de prtons, o tomo est ionizado negativamente e se houver um nmero de eltrons
menor que o de prtons, ele est ionizado positivamente.

CONDUTORES E ISOLANTES
Os materiais podem ser condutores de energia eltrica ou isolantes.

CONDUTORES
Os condutores podem ser slidos, lquidos e gasosos, os mais utilizados em aviao so os slidos,
particularmente os metlicos.

Nos condutores metlicos, os portadores de carga so os eltrons, que pelo fato de existirem em
excesso em seus tomos, so chamados de eltrons livres, e eles fazem a conduo da corrente eltrica em
um condutor.

ISOLANTES
Isolantes, so materiais que no permitem a passagem de uma corrente eltrica, por no possurem
portadores de carga livre, ou seja, excesso de eltrons.

Os termos isolante e condutor, na realidade so relativos, pois sob certas circunstncias um isolante
pode se comportar como condutor e vice-versa.

FONTES ELTRICAS
Vamos nos aprofundar um pouco mais, e conhecermos mais alguns conceitos importantes.

FORA ELETROMOTRIZ
Numa fonte eltrica qualquer, uma pilha, por exemplo, temos no plo positivo, falta de eltrons e no
negativo, excesso de eltrons, isto faz com que, entre eles haja uma Diferena de Potencial ou Tenso, ou
ainda Voltagem, que nada mais que a Fora Eletromotriz.

H, portanto, uma tendncia de os eltrons livres passarem do plo negativo para o positivo.

FONTES ELTRICAS
Uma fonte eltrica um engenho qualquer que converta alguma forma de energia em energia
eltrica. Pode ser uma pilha, uma bateria, um gerador, ou outro dispositivo que faa essa converso.
Algumas dessas fontes, mantm a tenso constante entre os plos, o caso das pilhas e baterias,
que geram corrente contnua, outros, apresentam a tenso variando de intensidade e polaridade ao longo do
tempo, o caso da corrente alternada, produzida pelos geradores das hidroeltricas.

RECEPTORES
Os receptores de energia eltrica so os aparelhos que se utilizam dela para funcionar, como:
lmpadas, motores e outras cargas.

CIRCUITO ELTRICO SIMPLES

Quando ligamos um receptor a uma fonte eltrica, a Fora Eletromotriz da fonte faz com que ocorra
uma passagem de corrente eltrica no circuito estabelecido, fazendo com que o receptor funcione, ou se
ligue.

Fora Eletromotriz
A fora eletromotriz a responsvel pelo fluxo da corrente eltrica no circuito.
Essa fora medida em Volts, por um instrumento chamado voltmetro.

Corrente
A corrente o fluxo de eltrons atravs do condutor, permitindo que o receptor seja colocado em
funcionamento. Os eltrons se deslocam do plo negativo para o positivo.
A corrente medida em ampres, por um instrumento chamado ampermetro.

CURTO-CIRCUITO
Como vimos, existe uma diferena de potencial eltrico entre o plo positivo e o plo negativo de uma
fonte eltrica. Quando esta voltagem aplicada a uma carga, representada na tela pela lmpada, tudo corre
bem. Contudo, se algum defeito ligar o plo positivo diretamente ao plo negativo estar caracterizado o curto
circuito.
Esta situao perigosa. Pode descarregar a bateria e at mesmo causar incndios.

Para simular um curto circuito na tela, o circulo vermelho foi levado do ponto A at o ponto B.

CIRCUITOS COM RETORNO PELA MASSA

Nos circuitos com retorno pela massa, aproveita-se a prpria estrutura da aeronave para fazer o
papel de fio, ou seja, o circuito se completa atravs da estrutura, com isso, se utiliza um nico fio,
normalmente a partir do plo positivo, da fonte at o receptor, e se liga a outra extremidade do receptor
carcaa da aeronave, procedendo ao retorno pela massa ou terra como tambm denominado este tipo de
circuito.

A vantagem disso est na economia de peso, devido aos fios que no foram utilizados para o retorno
da corrente, alm de simplicidade do circuito.

LEI DE OHM

A lei de Ohm, representada por esta equao, relaciona tenso, corrente eltrica e resistncia
eltrica.
Podemos definir um Ohm, como sendo a resistncia eltrica que permite a passagem de um Ampre
de corrente eltrica, quando a tenso de um Volt.
Em um condutor, a resistncia eltrica do mesmo, depende do material que fabricado, por exemplo:
ferro, alumnio, cobre e outros, bem como da agitao trmica dos tomos e das dimenses do condutor.
A resistncia medida em ohm, por um instrumento chamado ohmmetro.

COMPARAO - Circuito Hidrulico x Circuito Eltrico

Nesta tabela, podemos observar de um lado um circuito hidrulico e de outro um eltrico, ao centro
temos o componente genrico dos sistemas, assinalando o seu correspondente hidrulico e eltrico.
Veja as semelhanas entre os dois circuitos.

LIGAO DE FONTES
As fontes eltricas, pilha, bateria e outras que fornecem energia eltrica, podem ser ligadas, em srie
ou paralelo. tambm possvel lig-las de forma mista, ou seja, parte em srie e parte em paralelo, o que j
requer alguns cuidados adicionais, para no se chegar a resultados indesejveis.

LIGAO DE FONTES EM SRIE

Numa ligao de fontes em srie, o resultado o aumento da tenso, ou voltagem, que passa a ser a
soma das tenses de cada uma das fontes, enquanto que a corrente se mantm inalterada em todo o circuito.

Um exemplo tpico dessa ligao uma lanterna de trs pilhas, onde cada uma contribui com um e
meio volts, perfazendo um total de quatro e meio volts.

LIGAO DE FONTES EM PARALELO

Numa ligao de fontes em paralelo, o resultado o aumento da corrente, ou amperagem, que passa
a ser a soma das correntes de cada uma das fontes, enquanto que a tenso se mantm inalterada em todo o
circuito.
Recomenda-se que cada uma das fontes tenha a mesma tenso, seno, a de menor tenso deixa de
ser fonte passando a condio de consumidora de corrente.

Um exemplo tpico dessa ligao um depilador porttil de trs pilhas, onde cada uma contribui com
a corrente de um ampre, perfazendo um total de trs ampres, que alimenta um motorzinho de um e meio
volts.

LIGAO DE CARGAS
As cargas so lmpadas, motores e outros aparelhos consumidores de energia eltrica. Eles podem
ser ligados em srie ou paralelo.
tambm possvel, lig-los de forma mista, ou seja, parte em srie e parte em paralelo, o que j
requer alguns cuidados adicionais, para no se chegar a resultados indesejveis.

LIGAO DE CARGAS EM SRIE

Numa ligao de cargas em srie, a tenso, ou voltagem, dividida por cada uma das cargas,
enquanto que a corrente se mantm inalterada em todo o circuito.

Um exemplo tpico dessa ligao o conjunto luminoso de natal, onde a soma das tenses
de cada lmpada, perfaz a tenso total do circuito. Neste tipo de circuito, se uma das lmpadas queimar
todas as demais deixam de acender.

LIGAO DE CARGAS EM PARALELO

Numa ligao de cargas em paralelo, os aparelhos so todos de mesma tenso ou voltagem, e quem
se divide a corrente eltrica. A soma das correntes de cada uma das cargas igual corrente total do
circuito.

Um exemplo tpico dessa ligao a de uma residncia, onde o desligamento de um aparelho no

afeta o funcionamento dos demais.

ACESSRIOS DE OPERAO E PROTEO DO CIRCUITO

Para se operar um equipamento eltrico, precisamos faz-lo de forma segura, e no momento
adequado em que se deseja utiliz-lo. Para isso, contamos com alguns acessrios de operao e proteo do
circuito. Vamos conhecer alguns deles

Interruptor
O interruptor, normalmente serve para ligar e desligar um equipamento, como aquele em que se
acende e apaga a luz em casa, em que pese haver outros tipos mais sofisticados e complexos.

Fusveis
Os fusveis (assim como os disjuntores) tm a funo de proteger o equipamento e o circuito de uma
sobrecarga eltrica. O fusvel composto de um fio eltrico que se rompe toda vez que uma corrente eltrica
acima da prevista tenta percorrer o circuito.
Quando for rompido, o fusvel precisa ser substitudo. Nunca se deve operar o circuito, cujo fusvel ou
disjuntor tenha desarmado, antes de identificar a causa do problema.

Disjuntores
Os disjuntores, assim como os fusveis, tm a funo de proteger o equipamento e o circuito de uma
sobrecarga eltrica. Nas aeronaves utilizam-se disjuntores e so chamados de Circuit Breaker, do ingls. So
termomagnticos, ou seja, toda vez que o circuito percorrido por uma corrente acima da sua capacidade
nominal, ele ainda aguarda algum tempo, antes de desarmar.
Quando desarmado, o disjuntor pode ser rearmado pelo piloto, contudo, nunca se deve operar o
circuito, cujo fusvel ou disjuntor tenha desarmado, antes de identificar a causa do problema.

VOLTMETRO E AMPERMETRO
Os instrumentos so intercalados no circuito. Veja a seguir.

VOLTMETRO

Com o voltmetro, se mede a tenso. Ele deve ser ligado em paralelo com a fonte ou carga cuja
voltagem se deseja medir.

AMPERMETRO

Com o ampermetro, se mede a corrente. Ele precisa ser ligado em srie com o circuito. Muitas vezes
necessrio interromper o circuito, para que a corrente passe atravs dele para ser medida.

AMPERMETRO E VOLTMETRO

TIPOS DE CORRENTE ELTRICA

Os tipos mais importantes de corrente eltrica so: a contnua e a alternada.
Vamos conhec-las melhor.

CORRENTE CONTNUA
A corrente contnua aquela fornecida pela pilha, bateria, dnamo e outros tipos de fontes.
O seu fluxo contnuo, no havendo oscilaes ao longo do tempo.

CORRENTE ALTERNADA
A corrente alternada, aquela fornecida pelas concessionrias a uma cidade.
A sua tenso ora positiva, ora negativa, variando ao longo do tempo, segundo uma senide.
No Brasil e em muitos pases, ela varia 60 vezes por segundo, em outros 50 vezes. Essa variao
denominada freqncia e expressa em hertz.

INSTRUMENTOS PARA MEDIR GRANDEZAS ELTRICAS

Nesta tabela resumida, podemos memorizar, com facilidade, o instrumento, para que serve e que tipo
de unidade obtido em sua leitura.

MAGNETISMO
Magnetismo a propriedade que possui um im de atrair o ferro.
Os ims possuem dois plos, o norte e o sul, entre os quais existe um campo magntico. Uma coisa
curiosa, se partirmos um im ao meio, imediatamente os dois pedaos passam tambm a ter plos norte e
sul.

Os ims quando so colocados prximos um do outro, se comportam segundo a Lei dos Plos, ou
seja, plos diferentes se atraem e plos iguais se repelem.

CAMPO MAGNTICO
Ao espalharmos limalha de ferro sobre uma lmina de vidro colocada sobre um im, podemos ver
claramente o campo magntico formado entre seus plos.

INDUO ELETROMAGNTICA
Induo eletromagntica o fenmeno que ocorre sempre que um fio submetido a um campo
magntico, fazendo surgir no fio uma fora eletromotriz.

Graas a esse fenmeno, podemos obter magnetismo atravs da eletricidade, ou eletricidade atravs
do magnetismo. Vamos ver como isso acontece.

Obter magnetismo atravs da eletricidade

Quando colocamos um ncleo de ferro no interior de uma bobina, e fazemos com que uma corrente
eltrica percorra o enrolamento da bobina, forma-se um eletrom com propriedades magnticas, capaz de
atrair partculas de ferro.

Assim, obtivemos magnetismo atravs da energia eltrica.

Obter eletricidade atravs do magnetismo

Quando passamos um fio em um campo magntico, temos a formao de uma fora eletromotriz no
mesmo, fazendo com que haja uma corrente eltrica induzida no interior do mesmo.

Este fato conhecido como a experincia de Faraday e graas a esse fenmeno possvel produzir
eletricidade, atravs de um gerador eltrico e o emprego de energia mecnica.

APLICAES DO ELETROM
Quando colocamos um ncleo de ferro no interior de uma bobina, e fazemos com que uma corrente
eltrica percorra o seu enrolamento, forma-se um eletrom com propriedades magnticas iguais a de um im
natural.

O eletrom mais til que o prprio im, pois este possui um campo magntico natural que no pode
ser controlado, enquanto que no eletrom se tem pleno e total controle sobre o mesmo.

Vlvula Solenide
O solenide, nada mais que um eletrom destinado a acionar um mecanismo qualquer.
Veja s, podemos ter um mecanismo, mantido em uma determinada posio atravs de uma mola,
por exemplo. Ao deixar passar corrente sobre a bobina do solenide podemos atrair o mecanismo, vencendo
a fora da mola, e deslocando-o.
Com ele podemos abrir e fechar vlvulas e acionar inmeros dispositivos.

Rel
O rel, nada mais que um interruptor constitudo de um eletrom, que libera ou atrai uma lmina
metlica, para acionar contatos eltricos.
Podemos, de uma forma simplista, dizer que o rel constitudo de um solenide. Observe o seu
funcionamento.

TRANSFORMAO DE TENSO
A energia eltrica pode ter a sua tenso ampliada ou reduzida, com o emprego de um transformador,
se for de corrente alternada e com o emprego de dispositivos mais elaborados se for de corrente contnua.

Transformador
A energia eltrica de corrente alternada pode ter a sua tenso ampliada ou rebaixada, atravs de um
transformador, que funciona baseado na induo eletromagntica.
A tenso ao entrar no enrolamento primrio do transformador, cria um campo magntico alternado no
ncleo de ferro do mesmo, induzindo uma corrente alternada no enrolamento secundrio, que se tiver o
mesmo nmero de voltas ou espiras que o primrio, a tenso de sada ser igual de entrada, mas se for
maior ou menor que o primrio, a tenso de sada ser proporcionalmente maior ou menor.

Transformao de Corrente Contnua

Na energia eltrica de corrente contnua o transformador no funciona, porque ela produz um campo
magntico fixo, incapaz de induzir tenso no enrolamento secundrio do transformador, sendo, portanto
necessrio incluir um vibrador antes dele, gerando uma corrente pulsativa, que induz uma espcie de tenso
alternada no enrolamento secundrio, promovendo a ampliao ou rebaixamento da tenso de acordo com o
nmero maior ou menor de espiras.

TRANSFORMAO DE CORRENTE
A energia eltrica, como sabemos, apresenta-se de duas formas clssicas: corrente contnua e
alternada; mas, podemos transform-las com o emprego de um retificador ou conversor, dependendo da
energia que dispomos.

Retificao
A energia eltrica de corrente alternada pode ser transformada em corrente contnua com o emprego
de um retificador.
Nesse processo, a tenso de entrada a mesma da sada.

Converso
A energia eltrica de corrente contnua pode ser transformada em corrente alternada com o emprego
de um conversor ou inversor.
Nesse processo, a tenso de entrada a mesma da sada.

SISTEMA ELTRICO DE AERONAVES

So inmeras as formas de conceber o Sistema Eltrico de uma aeronave.
Ele pode ser constitudo de bateria, alternador ou dnamo, iluminao, motores eltricos, como o de
partida, por exemplo, entre outros componentes eltricos, que variam de acordo com o porte e emprego da
aeronave.
Em face disso, vamos nos ater ao estudo dos componentes mais comuns em qualquer tipo de
aeronave.

BATERIAS
A bateria a primeira fonte de energia da aeronave. Ela serve para dar partida no motor, alm de
alimentar o sistema eltrico em situao de emergncia, como falha do gerador.

Ela constituda de elementos ou acumuladores, ligados em srie, at atingir uma determinada

tenso. O normal 12 ou 24 volts.
Basicamente, temos dois tipos de baterias: cidas e alcalinas.

Baterias cidas
Nas baterias cidas ou de chumbo, ou ainda chumbo-cidas, cada elemento de 2 volts; so placas
de chumbo gradeadas, moldadas sobre um material isolante, que ficam mergulhadas em uma soluo de
cido sulfrico. Os xidos de chumbo, formados pela reao qumica da placa e do cido, so os
responsveis pelo armazenamento da energia eltrica.
A bateria cida utilizada na maioria dos automveis e em algumas aeronaves, principalmente as de
pequeno porte.

Baterias Alcalinas
Nas baterias alcalinas ou de nquel-cdmio, cada elemento de 1,2 volts; so placas de nquel e de
cdmio que ficam mergulhadas em uma soluo alcalina de hidrxido de potssio, ou outro lcali similar. Os
sais de nquel das placas positivas, e sais de cdmio das negativas, formado pela reao qumica das placas
e do lcali, so os responsveis pelo armazenamento da energia eltrica.
A bateria alcalina de 12 volts tem 10 elementos, enquanto que a cida apenas 6, pois seus elementos
so de capacidades diferentes.

GERADOR
O gerador a principal fonte de energia eltrica da aeronave, ele abastece todos os componentes do
sistema eltrico e recarrega a bateria.

Basicamente, temos dois tipos de geradores: os alternadores e os dnamos.

Alternador
O alternador um gerador que produz corrente alternada.
De uma forma simplificada, podemos dizer que constitudo de um induzido que gira dentro do
campo magntico formado entre os plos de um im.
O campo magntico do im tem um nico sentido, do norte para o sul, mas como cada lado da bobina
ao ser girada, muda de posio a cada meia volta, o sentido da corrente gerada tambm se inverte a cada
meia volta, resultando numa corrente alternada.
Atravs de um dispositivo chamado diodo, que permite a passagem de corrente num s sentido,
podemos retificar a corrente, fazendo com que o alternador fornea corrente contnua.

Dnamo
O dnamo um gerador que produz corrente contnua.
De uma forma simplificada, podemos dizer que funciona como o alternador e constitudo de
elementos similares.
A diferena que os anis coletores so substitudos por comutadores, que esto ligados a vrias
bobinas, fazendo com que as ondulaes da corrente se reduzam muito, tornando-a praticamente contnua.
Atravs de um dispositivo chamado inversor, podemos transformar corrente contnua em alternada,
fazendo com que um sistema eltrico alimentado por dnamo tambm possa suprir corrente alternada a algum
componente que dela precise.

REGULADOR DE VOLTAGEM E INTENSIDADE

Como a tenso do dnamo varia conforme a rotao do motor, desde 15 volts em marcha lenta at 60
volts em rotao mxima, h necessidade de estabiliz-la, o que se faz, com o regulador de tenso ou
voltagem. Alm disso, ele tambm regula a intensidade de corrente, mantendo-a em limites tolerveis.

REL DE CORRENTE REVERSA

O rel ou disjuntor de corrente reversa, do ingls reverse current circuit breaker, tem a finalidade de,
em caso de falha do gerador, desconect-lo do circuito eltrico, evitando assim que a bateria se descarregue
rapidamente, por enviar corrente ao gerador em pane, alm de evitar maiores danos ao mesmo.
Curiosidade! Se aplicarmos corrente a um dnamo parado, ele passa a consumir corrente,
funcionando como um motor eltrico.

STARTER
Starter, nada mais que o motor de partida da aeronave.
Ele engrazado a uma cremalheira, espcie de engrenagem, no momento da partida, tudo bem
parecido com o automvel, com chave de ignio e tudo. A nica diferena que o avio no pega no tranco,
como o carro.
O motor de partida acionado pela bateria da aeronave, ou o que mais comum, por uma bateria
externa que conectada na aeronave, atravs de uma tomada na fuselagem.
Alguns motores, de pequenos avies, no possuem motor de partida e so postos a funcionar
girando-se a hlice manualmente, o que exige treinamento, pois muito perigoso.

ATUADOR
O atuador no precisa necessariamente ser hidrulico e pode perfeitamente ser acionado por um
motor eltrico, acoplado a mecanismos de reduo, que o efeito ser o mesmo.
Atravs dele podemos acionar flapes, trem de pouso e tantos outros componentes.

SERVOMECNICO
O servomecnico ou simplesmente servo, nada mais que um atuador mais sofisticado.
Ele pode parar em qualquer posio, ou fazer o curso completo do atuador se for necessrio, mas
tudo realizado em conjunto com um dispositivo controlador, que pode ser um computador, ou seja, ele recebe
ordem do controlador, executa-a, e imediatamente lhe comunica que j a cumpriu, tudo atravs de sinais, que
normalmente so eletrnicos.
Um exemplo de emprego do servomecnico no piloto automtico.

SISTEMA DE IGNIO
O Sistema de Ignio produz a fasca nas velas, que por sua vez, provoca a combusto da mistura
ar-combustvel em cada cilindro do motor.
Ser visto com maiores detalhes a seguir.

SISTEMA DE IGNIO
Neste texto, faremos uma abordagem geral sobre todo o Sistema de Ignio, que voc ver, passo a
passo, ao longo das demais ilustraes a esse respeito.
O Sistema de Ignio produz a fasca nas velas, que por sua vez, provoca a combusto da mistura
ar-combustvel em cada cilindro do motor.

MAGNETO
O magneto o responsvel pela gerao de eletricidade para o Sistema de Ignio.
Ele nada mais que um alternador, constitudo de um im que gira entre as sapatas de um ncleo de
ferro, isto faz com que o campo magntico do ncleo mude de sentido a cada volta executada pelo im. Essa
mudana de sentido induz uma tenso alternada do enrolamento primrio da bobina.

GERAO DA FASCA
A gerao da fasca ou centelha se d quando o eixo de ressaltos provoca a abertura do platinado.
A folga do platinado regulvel, conforme especificao do fabricante do motor.
O condensador protege o platinado contra o centelhamento excessivo no mesmo, alm de
proporcionar o aumento de tenso no enrolamento primrio do magneto, facilitando a transformao no
enrolamento secundrio para alta tenso, que atinge cerca de 10.000 volts, provocando assim a centelha na
vela.

PLATINADO E DISTRIBUIDOR
Quando o platinado se abre, forma-se a alta tenso necessria a produo da centelha na vela do
cilindro.
Cabe ento ao rotor do distribuidor, que basicamente uma chave rotativa, fazer com que a centelha
chegue ao cilindro correto, de acordo com a ordem de ignio ou de fogo do motor, no tempo apropriado.
Nos motores a quatro tempos, um ciclo completo ocorre a cada duas voltas do eixo de manivelas,
logo, o rotor tem que girar na metade da rotao do motor, o que se consegue atravs de engrenagens de
reduo.

VELAS DE IGNIO
A vela responsvel pela produo da fasca no interior do cilindro. Em cada cilindro pode haver
mais de uma vela, como o caso dos motores aeronuticos, enquanto que os automotivos normalmente tm
uma s.

A maioria das aeronaves utiliza velas blindadas, ou seja, com a parte externa metlica.

Produo da Fasca
A vela tem um eletrodo central, por onde chega a alta tenso enviada pela bobina. Ao redor dele,
existe um ou mais eletrodos-massa, ligado ao corpo da vela. Entre o eletrodo central e o massa, existe uma
pequena folga para que possa ocorrer o salto da centelha, pois se estivessem encostados, s haveria a
passagem de corrente deixando de haver a fasca. A folga entre os eletrodos regulvel, conforme prescrito
pelo fabricante do motor.

Classificao
As velas se classificam em quentes, normais e frias, e so empregadas conforme indicado pelo
fabricante de cada motor.
Se a vela funcionar muito quente, provocar pr-ignio no motor e se muito fria, ela facilmente ficar
suja de leo e carvo.
Quanto mais afastado estiver o isolador do corpo da vela, mais difcil o resfriamento do eletrodo
central, sendo a vela ento classificada como quente, normal ou fria medida que este afastamento diminui.

CHAVE DE IGNIO
Atravs da chave de ignio, podemos desativar um ou ambos os magnetos, ligando o fio do
enrolamento primrio do mesmo massa ou terra do motor. Tambm com ela se d a partida no motor e se
faz o cheque dos magnetos.

OFF
R
L
BOTH
START

- desligado
- RIGHT, somente o magneto direito funciona (somente uma vela funcionando para cada cilindro)
- LEFT, somente o magneto direito funciona (somente uma vela funcionando para cada cilindro)
- ambos os magnetos em funcionamento (duas velas funcionando para cada cilindro)
- partida do motor

Algumas aeronaves de partida manual, no dispem da posio denominada partida, sendo neste
caso colocada na posio ambos.

Ignio
Este o esquema eltrico bsico de partida de uma aeronave com motor convencional.

Teste dos Magnetos

O cheque ou teste dos magnetos um procedimento, geralmente feito antes da decolagem, que se
destina a verificar o funcionamento do Sistema de Ignio.

Selecione o magneto esquerdo, assinalado pela letra "L", do ingls Left.

Observe que o magneto direito foi ligado terra sendo desativado. Haver uma pequena queda na
rotao do motor, que funcionava com centelha nas duas velas, indicando que o magneto esquerdo est
bom.
Se ocorrer uma acentuada queda na rotao, ento h uma falha no Sistema de Ignio deste
magneto. Se nenhuma queda acontecer, porque tudo se manteve como antes da seleo, e pode estar
sendo acobertada uma falha deste magneto, devido, por exemplo, ao magneto direito no ter sido desativado.
Selecionando o magneto direito, assinalado pela letra "R" do ingls Right se pode chegar as mesmas
concluses.

LEITURA IMPORTANTE
O conjunto dos componentes at aqui mencionados, como o magneto, platinado, bobina
(enrolamento primrio e secundrio) e distribuidor, constitui uma nica unidade, tambm denominada de
magneto, que a alma do sistema de ignio de um motor aeronutico.
Os magnetos tambm so regulveis, promovendo o avano da ignio, conforme estipulado pelo
fabricante do motor. Esta regulagem tambm chamada de calagem do magneto.
Por razes de segurana, os sistemas de ignio de motores aeronuticos so duplos, ou seja, h
dois magnetos para cada motor, o que determina a necessidade de duas velas em cada cilindro, cada uma
delas alimentada por um dos magnetos.
Cada magneto possui um fio que liga o enrolamento primrio chave de ignio. Quando o magneto
est desligado, este fio ligado a carcaa do motor (massa ou terra), atravs da chave de ignio, fazendo
com que a ao do platinado no surta efeito algum, no havendo assim a produo de fasca.
O que devemos saber, que desligar um magneto, implica em ligar o fio do enrolamento primrio
terra, enquanto que ligar um magneto significa desligar aquele fio da massa.
Existem magnetos de alta e baixa tenso, o primeiro fornece alta tenso diretamente s velas, j o
segundo constitudo apenas do enrolamento primrio em seu ncleo, necessitando assim de uma bobina
adicional para gerar a alta tenso necessria fasca da vela.
primeira vista, parece que o magneto de baixa tenso no apresenta vantagem alguma sobre o de
alta tenso, mas no bem assim, pois ele menos suscetvel fuga da alta tenso provocada pela umidade
ou sujeira de oleosidade, entre outras causas. Em face disso, ele tambm bastante utilizado.
A vela de ignio, ou simplesmente vela, a responsvel pela produo da fasca no interior do
cilindro. Em cada cilindro pode haver mais de uma vela, como o caso dos motores aeronuticos, enquanto
que os automotivos normalmente tm uma s.
Por questes de segurana, a maioria das aeronaves utiliza velas blindadas, ou seja, com a parte
externa metlica.
A vela tem um eletrodo central por onde chega a alta tenso enviada pela bobina. Ao redor dele,
existe um ou mais eletrodos-massa, ligado ao corpo da vela.
Entre o eletrodo central e o eletrodo-massa, existe uma pequena folga para que possa ocorrer o salto
da centelha, pois se estivessem encostados, s haveria a passagem de corrente deixando de haver a fasca.
A folga entre os eletrodos regulvel, conforme prescrito pelo fabricante do motor.
As velas se classificam em quentes, normais e frias, e so empregadas conforme indicado pelo
fabricante de cada motor.
Se a vela funcionar muito quente, provocar pr-ignio no motor e se muito fria, ela facilmente ficar
carbonizada, ou seja, suja de leo e carvo, deixando de funcionar, por no mais haver a folga entre os
eletrodos e conseqentemente no ocorrer mais a centelha.
Quanto mais afastado estiver o isolador do corpo da vela, mais difcil o resfriamento do eletrodo
central, sendo a vela ento classificada como quente normal ou fria a medida que este afastamento diminui.

A corrente conduzida do magneto at as velas atravs de cabos. Estes cabos conduzem uma
tenso muito elevada, mas com pequena intensidade de corrente, o que permite que o ncleo condutor seja
fino, contudo, exige um isolamento bastante encorpado para evitar a fuga da alta tenso.
Alm disso, a alta tenso provoca rudo eletromagntico que interfere no sistema de comunicao
(rdio) e navegao da aeronave, por isso esses cabos e demais componentes da ignio tm que ser
blindados (recobertos por uma capa metlica). Alm disso, os cabos so recobertos novamente por uma
malha metlica flexvel ligada carcaa do motor para evitar esses inconvenientes. Agora tambm ficou claro,
o porqu da utilizao de velas blindadas.
Durante a partida, devido a baixa rotao do motor, o magneto no produz uma tenso adequada, o
que exige o emprego de alguns artifcios a fim de obter essa tenso.
Um dos meios o emprego da unidade de partida, constituda de um vibrador alimentado pela
bateria, com a finalidade de fornecer tenso pulsativa bobina.
O outro o acoplamento de impulso que consiste em acoplar o magneto ao motor, atravs de molas
ou catracas que retm o rotor do magneto, at um determinado ponto em que, atravs do impulso instantneo
do rotor pela ao da mola, faz com que o magneto produza a tenso suficiente para gerar a centelha.
O cheque dos magnetos um procedimento, geralmente feito antes da decolagem, que se destina a
verificar, atravs da queda de rotao do motor, o funcionamento do Sistema de Ignio.
Com o motor funcionando, quando se seleciona, por intermdio da chave de ignio, o magneto
esquerdo, por exemplo; o que de fato ocorreu, foi a ligao do magneto direito terra (desativando-o),
devendo, portanto ocorrer uma pequena queda na rotao do motor que funcionava com centelhamento em
duas velas. Isto significa que o magneto esquerdo est bom, mas se ocorrer uma acentuada queda de RPM
significa que h uma falha no Sistema de ignio deste magneto, e se no ocorrer queda alguma na RPM,
significa que o magneto direito pode no ter sido desativado e no possvel se afirmar que o magneto
esquerdo est bom, pois tudo se manteve como antes da seleo podendo estar sendo encoberta uma falha
do magneto esquerdo.
Ao selecionar-se o magneto direito, podem-se chegar s mesmas concluses.
O cheque dos magnetos muito importante para se determinar o bom funcionamento do Sistema de
Ignio do motor, que em condies normais, opera com os dois magnetos em funcionamento. Certifique-se
de haver compreendido bem esta parte.
Os ajustes do Sistema de Ignio fazem parte da regulagem do motor e devem ser procedidas por
mecnico credenciado.