UNIVERSIDAD NACIONAL

DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

TERCERA PRCTICA CALIFICADA

DINAMICA DEL BUQUE
MV456-A
PROSESOR:
ING. DE LA TORRE CORTEZ DENNYS DUNKER
ESTUDIANTE:

JIMENEZ DE LA CRUZ GIANCARLO

2015-2
CONTENIDO
0

20090278H

LISTA DE IMAGENES..............................................................................................III
LISTA DE TABLAS...................................................................................................IV
RESUMEN.................................................................................................................1
INTRODUCCIN.......................................................................................................2
CAPITULO 1..............................................................................................................3
DINAMICA DEL BUQUE...........................................................................................3
1.1. DEFINICION................................................................................................3
1.2. MODULOS DE DINAMICA DEL BUQUE...................................................4
1.2.1. SEAKEEPING........................................................................................4
1.2.2. MANIOBRABILIDAD.............................................................................4
CAPITULO 2..............................................................................................................5
BUQUE ARRASTRERO............................................................................................5
2.2.1. LA PESCA DE ARRASTRE...................................................................6
2.2.2. ARRASTRERO DE POPA......................................................................7
2.2.3. ARRASTRERO PEQUEO DE POPA...................................................7
2.2.4. ARRASTRERO DE COSTADO.............................................................7
2.2.5. ARRASTREROS DE TANGONES.........................................................7
CAPITULO 3..............................................................................................................8
RESPUESTA DEL BUQUE A OLAS OCEANICAS...................................................8
3.1. RESPUESTA DEL BUQUE EN MAR IRREGULAR.....................................8
3.2. RESPUESTAS DERIVADAS DEL BUQUE....................................................9
3.2.1. EL SLAMMING O EL PANTOCAZO......................................................9
3.2.2. EMBARQUE DE AGUA POR PROA......................................................9
3.2.3. EMERSION DE HELICE.........................................................................9
CAPITULO IV...........................................................................................................10
METODOLOGIA......................................................................................................10
CAPTULO 5............................................................................................................14
RESULTADOS..........................................................................................................14
5.1. EMERSION DE HELICE..............................................................................14
5.3. EMBARQUE DE AGUA POR PROA...........................................................14
5.4. SLAMMING..................................................................................................15
1

CONCLUSIONES....................................................................................................16
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.........................................................................17

LISTA DE IMAGENES
Ilustracin 1.
ilustracin 2.
ilustracin 3.
ilustracin 4.
ilustracin 5.
ilustracin 6.
ilustracin 7.
ilustracin 8.
ilustracin 9.

Canal de ensayos hidrodinamicos (etsin navales- upm)............................4

Buque arrastrero. (nautic expo).................................................................5
Empleo del software..................................................................................9
Posiciones de compartimientos...............................................................10
Esquema final del buque.........................................................................10
Condiciones de velocidad........................................................................11
Condiciones de mar de proa....................................................................11
Condiciones de estado de mar................................................................12
Tabla general de resultados obtenida......................................................12

LISTA DE TABLAS
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla
Tabla

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Mdulos de Dinmica del buque.______________________________________________4

Datos para emersion de helice_______________________________________________13
Resultados para emersion de helice__________________________________________13
Datos obtenidos para embarque en proa_____________________________________13
Resultados para embarque en proa__________________________________________14
Datos obtenidos para slamming______________________________________________14
Resultados para slamming___________________________________________________14
Resultados para nuestros compartimientos__________________________________14

RESUMEN
El presente trabajo trata sobre la estabilidad de los buques con nfasis
en la relacin entre esta y el movimiento en las olas, con el fin de
estudiar los modos dinmicos que llevan a la zozobra en mar severo y
las respuestas del buque en estas condiciones: embarque de agua por
proa, slammming y emersin de la hlice.

Presentamos un sumario sobre la ocurrencia y relevancia de las

respuestas anteriormente descritas. Con la finalidad de estudiar la
influencia de diferentes parmetros, se analiza una embarcacin a una
condicin de velocidad y estado de mar supuestos mediante el empleo
de un software, con el cual calculamos las probabilidades de las
respuestas ya descritas. Se comparan los resultados para finalmente
observar los valores que asumen en nuestras condiciones.

INTRODUCCIN
Gran parte de la vida operativa del buque se da en presencia de olas,
donde ocasionalmente pueden encontrarse condiciones bastante
severas.

En la mar, las embarcaciones deben ser capaces de cumplir sus diversas

misiones (cualesquiera que estas sean), de forma segura y econmica,
es decir, con buena maniobrabilidad y operatividad en todas las
condiciones, garantizando siempre un buen desempeo.

En circunstancias extremas, el buque debe soportar condiciones

dinmicas ambientales adversas que pueden hacer que sufra
aceleraciones, flexiones, y/o torsiones, sin que signifiquen una falla
estructural, y en presencia de olas que lo sobrepasen, deber ser capaz
de proseguir sin zozobrar.

La zozobra del buque intacto es un fenmeno que involucra

movimientos excesivos, producidos por diversos factores y situaciones
peligrosas que enfrenta en la mar y su estudio compete al ingeniero
naval.

CAPITULO 1

DINAMICA DEL BUQUE

1.1.

DEFINICION.

Es la especializacin cientfica dedicada a medir, disear y mejorar las

capacidades marineras de los buques mediante:

a. Un modelo detallado de los estados de la mar

Definiendo mtodos de observacin, medicin y clasificacin
de la mar real mediante escalas de viento, altura de hola,
periodo y frecuencia de ocurrencia.
Definiendo modelos estadsticos para describir la mar real
(olas irregulares)
Dividiendo los ocanos del mundo en zonas de estudio.
Definiendo un conjunto de espectros direccionales para cada
zona en base a las observaciones realizadas (satlites) y a la
aplicacin del modelo estadstico.
b. Estudios sobre movimientos del buque
Mediante ensayos en canal de experiencias.
Mediante pruebas de mar en buques reales.
Mediante modelos matemticos.
Mediante estudios empricos y estadsticos.

ILUSTRACIN 1. . CANAL DE ENSAYOS HIDRODINAMICOS (ETSIN NAVALES- UPM)

1.2.

MODULOS DE DINAMICA DEL BUQUE.

Los mdulos por los cuales est constituido son:

1.2.1.SEAKEEPING
Estudia el comportamiento del buque en olas, las cuales debido a su
movimiento oscilatorio tiene diversos efectos sobre el mismo como el
cabeceo del buque, la emersin del fondo de proa y la hlice, que se
sumerja la cubierta de proa embarcando agua, etc.

1.2.2.MANIOBRABILIDAD
Esto trata sobre la facilidad o dificultad que observamos en nuestra
embarcacin al tratar en mantener el rumbo durante la travesa as
como la respuesta del buque al cambio de este.
TABLA 1. MDULOS DE DINMICA DEL BUQUE.1

IT
01
02

Nombre
Seakeeping
Maniobrabilidad

1 Dinmica del Buque, SEAKEEPING. Dennys Dunker de la Torre Cortez

5

CAPITULO 2
BUQUE ARRASTRERO
2.1.

DEFINICION

Un arrastrero o barco de arrastre es un barco de pesca que opera una

red de arrastre, o una red en forma de bolsa de la que tira a una
velocidad que permite a los peces, mariscos u otros animales marinos
sean atrapados dentro de la red.

ILUSTRACIN 2. BUQUE ARRASTRERO. (NAUTIC EXPO)

2.2.

CARACTERISTICAS.

Los arrastreros pueden ser embarcaciones relativamente pequeas de 68 metros de longitud, pueden funcionar en pares, es decir, dos barcos
tirando de la misma red, pero tambin pueden ser grandes buques
factora, a veces usando de dos o ms redes al mismo tiempo. El equipo
principal de esta actividad es de uno o dos tornos que enrollan y
desenrollan los cables de los puertos.
Los arrastreros de la industria pueden tener barras de metal largas
llamadas plumas, cuyos consejos estn abiertos a los lados del barco,
6

que sujetan el cable de dos o ms redes, y pueden operar como buques

factora.
Hay dos tipos bsicos de funcionamiento de las redes de arrastre:
costado y popa. El borde de salida requiere slo una colocacin de las
poleas de la cubierta para conectar los cables con tornos, pero en el
arrastre de la popa, esta parte del barco tiene que ser modificada para
facilitar la entrada y salida de la red, en los mayores barcos de arrastre,
la popa se puede transformar en una rampa.
2.2.1.LA PESCA DE ARRASTRE
La pesca de arrastre consiste fundamentalmente en el empleo de una
red lastrada que barre el fondo de la mar capturando todo lo que
encuentra a su paso. Se trata de un arte activo, en el sentido de que no
espera ni confa en los movimientos del pez para su captura. Sin
embargo, se suele considerar como una prctica muy destructiva para el
ecosistema. El modo de arrastre de fondo es uno de los mtodos ms
invasivos de pesca, pues est en contacto con el fondo marino y
destruye algas y otros organismos indiscriminadamente. Por esta razn
se cuestiona su uso y se exige mayor regulacin.
Las redes de arrastre pueden ser de fondo (bentnicas) y de profundidad
regulable, en el segundo, la cantidad de pesos y flotadores se regula
para mantener la red a la profundidad deseada. Estas redes se utilizan
para capturar peces pelgicos como la caballa o la sardina, y en barcos
ms modernos estn equipados con sensores para detectar los
cardmenes y permitir el ajuste de la altura de la red.
La pesca de arrastre, al igual que otras de tipo industrial, est sujeta a
una legislacin estricta en muchos pases por los peligros que puede
suponer para la conservacin de algunas especies.
Las artes de arrastre son artes activas, con ellas las especies son
capturadas por el movimiento del aparejo que las embolsa, y no
selectivas, ya que rastrean el agua a un cierto nivel, recogiendo todo
aquello que encuentran. La nica discriminacin la hacen segn el
tamao de la malla del aparejo.
Existen diferentes tcnicas de arrastre que pueden ser clasificadas en
dos tipos: el arrastre de fondo y el arrastre pelgico.
En cuanto a las artes hay seis categoras:
Arrastre de fondo simple; un barco con una sola red.
7

 Arrastre gemelo; un barco con dos redes paralelas.

Arrastre por parejas; dos buques que arrastran por el fondo una
red.
Arrastre de vara; una vara de madera o metal mantiene la
apertura horizontal de la red an a baja velocidad, volviendo
innecesario el uso de portones.
Arrastre pelgico individual.
Arrastre pelgico por parejas.
En el arrastre pelgico las redes, en general de dimensiones mucho
mayores que las de fondo, pueden remolcarse con uno o dos barcos.
Estn diseadas y aparejadas para la captura de especies pelgicas
como anchoa, jurel. La profundidad de pesca (controlada por una eco
sonda de red) se regula con la velocidad de arrastre.

2.2.2.
ARRASTRERO DE POPA
Los cables de remolque van a cubierta de popa, los motones se fijan a
un prtico o estructura fija anloga. Puente a proa, rampa a popa para
izado del copo. Bodega en plano diametral y maquinillas partidas
situadas lo ms a proa posible para dar espacio a la red.

2.2.3.
ARRASTRERO PEQUEO DE POPA
Cables de remolque que van de maquinilla a cubierta de popa, puente a
proa, rodillos a popa para reducir la friccin cuando larga o cobra la red.
Bodega en plano diametral.

2.2.4.ARRASTRERO DE COSTADO
Las redes de arrastre se calan por el costado.

2.2.5.ARRASTREROS DE TANGONES
Usan botalones para remolcar el arte de pesca sujetos al palo, y
extendidos desde los costados para remolcar una o dos redes. Pesca
tpica de camarn y en el mar del norte peces planos usando redes
pesadas.

CAPITULO 3
8

RESPUESTA DEL BUQUE A OLAS OCEANICAS

La respuesta del buque en mar irregular se rige por el mismo patrn
(valores estadsticos) que rige el movimiento de las olas. De la misma
forma que existe un espectro de ola, dnde se representa la amplitud de
la ola al cuadrado de cada componente frente a la frecuencia, se puede
obtener un representacin grfica de las amplitudes de cualquier
movimiento del buque al cuadrado frente a la frecuencia. El espectro
obtenido es conocido como espectro de respuestas y puede ser
caracterizado con los mismos parmetros estadsticos que las olas.

3.1. RESPUESTA DEL BUQUE EN MAR IRREGULAR

El movimiento en un mar irregular de un buque se determina siguiendo
los pasos que se indican a continuacin:
1. Elegir el espectro de ola adecuado para el estado de la mar por
donde navega el buque.
2. El espectro de ola se transforma en funcin de la frecuencia de
encuentro. Normalmente el rea de debajo el espectro de
densidad es la misma en funcin frecuencia absoluta como de la
frecuencia de encuentro
3. Se obtiene el espectro del movimiento del buque (balanceo,
cabeceo, o desplazamiento vertical) en funcin de la frecuencia de
encuentro. Se puede obtener de dos formas:
Analticamente a partir de las ecuaciones del movimiento
Experimentalmente en un canal de experiencias
4. Se obtiene un nuevo diagrama donde en ordenadas se representa
la relacin del desplazamiento del buque al cuadrado y el
cuadrado de la amplitud del espectro de ola. Siendo el eje X, la
frecuencia de encuentro.
3.2. RESPUESTAS DERIVADAS DEL BUQUE
3.2.1. EL SLAMMING O EL PANTOCAZO
Es un movimiento rpido. Cuando baja la proa, queda atrapada una
burbuja de aire entre el agua y el casco. Cuando la proa se hunde ms,
9

la burbuja de aire tiende sale. Si esta sale rpidamente el impacto es

violento contra el casco, si sale ms progresivamente el aire amortigua
el impacto y no se produce el slamming.

3.2.2. EMBARQUE DE AGUA POR PROA

Se refiere al ingreso de agua por proa debido al embate del mar. Para
evitar esto se deber contar con un correcto francobordo as como
instalaciones incluidas en el diseo de la embarcacin.

3.2.3. EMERSION DE HELICE

Causa perdida de propulsin asi como daos en la hlice misma y se
debe a la salida de la hlice por encima del nivel de agua debido al
movimiento brusco de las olas, por lo cual debe evitarse en la medida de
lo posible.

10

11

CAPITULO IV
METODOLOGIA
El software utilizado para la obtencin de nuestros resultados fue
Maxsurf Motions, el procedimiento realizado (segn lo sealado tambin
en clase) fue el siguiente:

ILUSTRACIN 3. EMPLEO DEL SOFTWARE

Luego de introducir los parmetros de nuestro estudio del

comportamiento, colocamos las posiciones de los compartimientos y las
zonas de nuestro buque sobre los cuales vamos a realizar el estudio de
las respuestas derivadas a nuestras condiciones dadas.

12

ILUSTRACIN 4. POSICIONES DE COMPARTIMIENTOS

ILUSTRACIN 5. ESQUEMA FINAL DEL BUQUE

Para la velocidad empleada consideramos un nmero de Froud de 0.35

resultando una velocidad de 13.866 nudos.

13

ILUSTRACIN 6. CONDICIONES DE VELOCIDAD

ILUSTRACIN 7. CONDICIONES DE MAR DE PROA

14

ILUSTRACIN 8. CONDICIONES DE ESTADO DE MAR

ILUSTRACIN 9. TABLA GENERAL DE RESULTADOS OBTENIDA

CAPTULO 5
15

RESULTADOS
Los resultados del modelamiento fueron:

5.1. EMERSION DE HELICE

TABLA 2. DATOS PARA EMERSION DE HELICE

Item
Helice: Rel. vert.
motion
Helice: Rel. vert.
velocity

m0

units

RMS

units

Amplitud
significati
va

units

0.334

m^2

0.578

1.156

1.058

m/s

2.116

m/s

3.197

m/s^2

6.394

m/s^2

1.12

Helice: Rel. vert. accel

10.22

m^2/s
^2
m^2/s
^4

TABLA 3. RESULTADOS PARA EMERSION DE HELICE

EMERCION DE HELICE
PH

83.24490722

tp

0.138215889

5.3. EMBARQUE DE AGUA POR PROA

TABLA 4. DATOS OBTENIDOS PARA EMBARQUE EN PROA

Item

m0

units

RMS

units

Cubierta de proa: Rel.

vert. motion
Cubierta de proa: Rel.
vert. velocity
Cubierta de proa: Rel.
vert. accel

2.358

m^2

1.536

5.522

m^2/s
^2
m^2/s
^4

20.76
3

16

units

Amplitud
significat
iva
3.071

2.35

m/s

4.7

m/s

4.557

m/s^
2

9.113

m/s^2

TABLA 5. RESULTADOS PARA EMBARQUE EN PROA

EMBARQUE DE AGUA POR PROA

F
2.1
m
PF
64.1
%
Tc
1.94
s
NT
1189
Veces/Hora

5.4. SLAMMING
TABLA 6. DATOS OBTENIDOS PARA SLAMMING

Item

m0

units

RMS

units

Fondo de proa: Rel.

vert. motion
Fondo de proa: Rel.
vert. velocity
Fondo de proa: Rel.
vert. accel

1.584

m^2

1.258

4.045

m^2/s
^2
m^2/s
^4

18.29
2

units

Amplitud
significat
iva
2.517

2.011

m/s

4.022

m/s

4.277

m/s^
2

8.554

m/s^
2

TABLA 7. RESULTADOS PARA SLAMMING

Lw
Vcr
T
PS

SLAMMING
44
1.888
5
0.024

m
m/s
m
%

TABLA 8. RESULTADOS PARA NUESTROS COMPARTIMIENTOS

Posicin
Sala de Maquinas
Acomodaciones
Puente de mando

CONCLUSIONES
17

A.S. de
aceleracin
3.706
1.085
1.085

En el caso del Embarque de agua por proa se hallaron valores altos

tanto de PF como de NT, esto debido principalmente al estado de
mar que estamos asumiendo para nuestros clculos (estado de
mar 5) el cual es alto.

En el caso de Emersin de hlice los valores altos obtenidos tanto

como para PH como para tp se pueden explicar de la misma manera
que el caso anterior,

Adems tambin puede decirse que se debe al tamao de nuestra

eslora (44m)

En el caso del Slamming observamos un valor de PS a pesar del

estado de mar en el cual estamos trabajando

Esto probablemente debido al alto y correcto valor de francobordo

(2.2m) que estamos asumiendo.

18

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
A. Dennys Dunker de la Torre Cortez. (2015). DINAMICA DEL BUQUE
SEAKEEPING (Primera ed.) LIMA PERU.
B. Canal de ensayos hidrodinmicos SEHINAV.
http://canal.etsin.upm.es/
C. American Society Naval Architects and Marine Engineers. (1978).
PRINCIPLES OF NAVAL ARCHITECTURE (Quinta ed., Vol. III). NEW
JERSEY: SNAME PRESS.

D. Tuna seiner professional fishing-vessel.

http://www.nauticexpo.com/prod/grup-aresa-internacional/

19