Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
(Organizador)
Portos e
cidades:
movimentos portuarios,
Atlantico e
diaspora africana
Portos e
cidades:
movimentos portuarios,
Atlantico e
diaspora africana
Apoio financeiro:
Ilhus - Bahia
2011
Sobre os autores
lvaro Pereira do Nascimento
http://lattes.cnpq.br/8828847259602722
Doutor em Histria pela Universidade Estadual de
Campinas (Unicamp). Professor Adjunto do curso de
Histria da UFRRJ (campus Nova Iguau) e do Programa
de Ps-Graduao em Histria da mesma universidade.
Bolsista de produtividade em Pesquisa, Nvel 2, do CNPq.
Ganhador do Prmio Arquivo Nacional com sua dissertao de mestrado A ressaca da marujada: recrutamento e
disciplina na Armada Imperial, publicada em 2001. Venceu o concurso de teses de doutorado do Centro de Estudos Afro-Brasileiros e Fundao Ford, com sua tese de
doutorado que trata das relaes raciais e cultura negra no
Brasil. Publicou diversos livros e artigos.
Augusto Minervino Netto
http://lattes.cnpq.br/0876039774076299
Doutor em Geologia Costeira, Marinha e Sedimentar pela Universidade Federal da Bahia (UFBA). Professor Adjunto da Universidade Federal da Bahia, onde
leciona as disciplinas Geologia Marinha e Sedimentologia Marinha. Atua na rea de Oceanografia Geolgica,
com nfase em sedimentologia marinha.
Sumrio
Apresentao.................................................................................11
O PORTO FLVIO-MARTIMO DE ILHUS (1911 2010)
Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado................................. 15
TERMINAL PORTURIO DA BAHIA MINERAO E
SUAS IMPLICAES PARA A ZONA COSTEIRA DE
ILHUS, BAHIA
Augusto Minervino..........................................................................53
PUERTOS Y CIUDAD EN EL MUNDO ATLNTICO: EL
PUERTO DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Miguel Surez Bosa..........................................................................67
O PORTO DE VITRIA E A CIDADE: DO CAF
INDUSTRIALIZAO
Maria da Penha Smarzaro Siqueira............................................. 107
PORTO DO RIO DE JANEIRO: ENTRE O PASSADO E O
FUTURO
Cezar Honorato .............................................................................123
Prticas e saberes sobre cura na comunidade porturia
do Rio de Janeiro no sculo xx
Fernando Srgio Dumas dos Santos............................................. 145
O movimento porturio de Salvador e as relaes
comerciais de objetos litrgicos afro-brasileiros na
segunda metade do sculo xix
Flvio Gonalves dos Santos......................................................... 179
Vozes dos portos: conexes e sentimentos dos
marinheiros da Revolta da Chibata
lvaro Pereira do Nascimento...................................................... 197
Apresentao
Nos ltimos anos tem-se verificado uma crescente
preocupao com o desenvolvimento nas cidades de infraestrutura porturia que sejam capazes de atender s
necessidades da economia brasileira. Exemplo desse fato
a proposta de construo do Complexo Porturio Intermodal, no municpio de Ilhus, apontado pelo governo
federal como um projeto estratgico para o desenvolvimento nacional. Entretanto, as legtimas preocupaes
com a estruturao de uma malha porturia condizente
com as necessidades de desenvolvimento da economia
devem vir acompanhadas por uma ampliao do conhecimento das questes porturias locais e internacionais.
O desenvolvimento econmico brasileiro sempre
esteve vinculado atividade porturia. Os portos atuam
como instrumentos que, em certa medida, definem as
funes das cidades, influenciam nas estruturas urbanas
e criam espaos especficos para o embarque, desembarque, armazenamento das mercadorias, e por onde circulam pessoas e idias. Agregam, tambm, no seu entorno,
espaos que se definem pelos expressivos investimentos
no setor de hotelaria, entretenimento e atividades comerciais e financeiras.
Os portos so elementos modeladores de cidades e,
por vezes, de hinterlands, vez que, em suas imediaes
so desenvolvidas relaes sociais, de trabalho, econmicas e com os espaos urbanos, constituindo-se em um
verdadeiro microcosmo a partir do qual possvel delinear os contornos de uma sociedade e de um contexto
histrico.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 11
damentais para a anlise, o planejamento, e desenvolvimento econmico, social, poltico e educacional brasileiro.
O pblico-alvo do evento foram os discentes dos
cursos de graduao da Universidade Estadual de Santa
Cruz e os professores das Escolas de Educao Bsica e a
comunidade em geral da Regio Sul Baiana. Isso porque
a implantao de um Terminal Intermodal, no municpio
de Ilhus, tem gerado tantas expectativas e partidarismos que necessrio dar visibilidade e acesso s pesquisas e discusses sobre os aspectos ambientais, econmicos e sociais vinculados aos espaos porturios, de modo
crtico e aprofundado.
Desse modo, o Colquio Portos e Cidades proporcionou aos participantes do evento sobretudo aos discentes da UESC, aos professores da Educao Bsica, em
especial, queles professores-estudantes vinculados ao
Plano de Nacional de Formao de Professores (PARFOR) dos primeiros cursos de licenciatura em Histria
e em Geografia o contato com discusses, perspectivas
e experincias que contribuam para suas percepes da
realidade regional, estimulando-os a uma reflexo crtica
dos problemas, demandas e solues encontradas para a
regio Sul Baiana.
Buscando facilitar esse processo de estmulo reflexo sobre as questes porturias e seu impacto sobre
as cidades, reuniu-se, nessa coletnea a contribuio de
uma parcela significativa dos especialistas presentes ao
evento, que revela um universo rico e multifacetado de
temas de pesquisa e de contedos para sala de aula.
Flvio Gonalves dos Santos
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 13
O PORTO FLVIO-MARTIMO
DE ILHUS (1911 2010)
Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado
1 Introduo
Este trabalho concentra-se na histria do Porto
Flvio-Martimo de Ilhus1 no perodo de 1911 a 2010.
Mas a histria oficial do porto em estudo teve incio com
a criao da Povoao de So Jorge Rio dos llhos, por
Francisco Romero, em 1535 ou 1536. Povoao ontem
(1535) e cidade hoje (2010); porto ontem (1535) e hoje
(2010), ambos registram 475 anos, quase que cinco sculos de existncia2.
Povoao e porto tm a mesma idade, considerando-se o registro de Francisco Borges de Barros no clssico trabalho intitulado Memria sobre o Municpio de
Ilhus. Informa o autor que Francisco Romero privilegiou para assentamento da dita povoao uma rocha lavada das guas e margem esquerda de um rio navegvel
| 15
16 |
| 17
o esquema de defesa militar, suporte necessrio aos intereses metropolitanos. No entorno dos portos fluviais da
colnia e, com maior intensidade, nos portos martimos,
esse esquema vigorou na Colnia, do sculo XVI at, pelo
menos, o incio do sculo XIX. Ilhus no fugiu regra.
O porto, no sculo XVI, exportava acar a despeito de
um longo intervalo por fora da resistncia dos ndios s
aes dos colonizadores , e sempre foi ponto estratgico
do litoral brasileiro e da Bahia. Dois fortes foram erguidos,
ambos prximos ao ancoradouro e foz do Rio Cachoeira, logo que uma armada holandesa, em 1635, alcanou o
porto atacando e saqueando a vila.
A Abertura dos Portos, em 28 de janeiro1808, extinguiu o monoplio comercial e permitiu a circulao
regular de embarcaes de vrias nacionalidades nos
portos do Brasil. Representou, portanto, uma medida
que muito alterou as funes e o papel at ento desempenhado pelos portos do Brasil. O historiador Cezar Honorato faz meno s preocupaes do prncipe regente
Dom Joo, de 1808 a 1821, enquanto permaneceu no
Brasil, quanto procurar estimular o desenvolvimento
dos transportes, de uma manufatura de construo naval
e a melhoria dos chamados portos nativos. Mas esclarece que a questo de reformas nos portos nacionais [at
1850, aproximadamente] no se colocava como um problema para a poca, pelo fato de o movimento porturio
no ter ainda apresentado um crescimento expressivo5.
O Decreto n. 1.746, de 13 de outubro de 1869,
provavelmente, o primeiro dispositivo legal voltado, es-
18 |
6
7
| 19
| 21
Quantitativo /toneladas
199, 636
372, 768
611, 002
22 |
| 23
24 |
Certamente que a interferencia abordada resultava na tranferncia de capital de Ilhus para Salvador. A
essa situao somava-se a conjuntura desfavorvel estabelecida no pas com a quebra da Bolsa de Nova Iorque,
em 1929, e a Grande Depresso da dcada de 1930, que
muito abalou, negativamente, a economia cacaueira e o
andamento das obras e movimento porturios.
Independentemente das crises internas e externas,
computavam-se os choques de interesses entre produtores e comerciantes da regio e as dificuldades inerentes
ao prprio porto dificuldades de acesso ao canal e bacia de evoluo causadas pelo assoreamento, em grande
parte motivado pelas correntes martimas e pelos perenes ventos alsios.
A questo do assoreamento10 exigia dragagem perene do canal de acesso, da rea de evoluo e atracao, sob
pena de provocar srios e irreparveis prejuzos. Em 1938,
naufragou, no porto, a draga Bahia em consequncia de
um forte temporal. E, no ano seguinte, o navio Itacar teve
o mesmo destino, fato que resultou em grande tragdia.
10
| 25
Os acontecimentos citados, aliados a outros ocorridos anteriormente, de graves propores, levaram o prefeito de
Ilhus a solicitar, ao Ministrio de Viao e Obras Pblicas, a presena de representantes para proceder um estudo sobre a situao porturia da cidade (FIGURA 2).
FIGURA 2 Porto Flvio-Martimo de Ilhus, na dcada de 1940
11
| 27
econmicas, culturais e sociais. O Executivo, rgo supremo do Estado, enquanto vigorou a ditadura Vargas,
chamou a si o poder e a capacidade para governar e dirigir a economia nacional, subjugando os demais poderes.
Mesmo com o projeto do DNPRC aprovado e em
vias de implantao, as obras do Porto Flvio-Martimo
continuavam em andamento. A companhia cessionria afirmava continuar comprometida em buscar meios
para solucionar definitivamente os transtornos resultantes, principalmente do assoreamento. Alm disso, seria
construda uma ponte e um cais, no local denominado
Pedra da Moa, obras que tinham como finalidade especfica atender ao descarregamento de material inflamvel. Os servios de dragagem do canal da barra, canal
de acesso e bacia de evoluo continuaram com a draga
Antwerpen III e desenvolveram-se at setembro de 1955.
A feio do porto, se consideradas as obras que vinham
desde a dcada de 1930 e a legislao especfica da era
Vargas, permitiram, at incio da dcada de 1960, a caracterizao de um porto organizado.
A partir de 1955, quando o pas vivenciava a fase da
Repblica que Edgard Carone12 chamou de A Repblica
Liberal (1945-1964), instituda por meio do Decreto n.
40.987, de 20 de fevereiro de 1957, poca nefasta para a
economia cacaueira por atravessar uma grave crise, foi
criada a Comisso Executiva do Plano de Recuperao
Econmica Rural da Lavoura Cacaueira (Ceplac). Tratava-se de um rgo que, inicialmente, esteve centrado,
basicamente, no apoio cacauicultura.
CARONE, 1985.
12
28 |
O ancoradouro, geograficamente, entretanto, ser anterior ao perodo dos colonizadores e era, inclusive, propriedade dos ndios que habitavam a regio,
que o frequentavam e utilizavam-se de seus beneficios para a sobrevivencia. A
expresso nasceu porto, utilizada neste trabalho, refere-se ao porto quando
identificado pelos colonizadores portugueses no incio do perodo colonial.
13
| 29
30 |
| 31
pelo Ministrio da Viao e Obras Pblicas, conforme a Lei n. 4.563 de 11 de dezembro de 1964;
O Decreto-Lei de n. 200, de 25 de fevereiro 1967,
que instituiu o Ministrio dos Transportes;
Resciso contratual da concesso que outorgava
ao Senhor Bento Berillo de Oliveira, a explorao
do Porto Flvio-Martimo de Ilhus;
A constituio da Portobras e a constituio da
Codeba.
Em 1964, por fora do Golpe Militar iniciava-se no
Brasil a gesto dos governos militares que permaneceria
por vinte e um anos, at 1985. Estabeleceu-se um modelo poltico, econmico que Francisco Teixeira intitulou de
Modernizao Autoritria18. Anulou o exerccio das prticas polticas adotadas na fase da Repblica Liberal, de
1945-1964. Estabeleceu-se tambm uma onda de represso que permitiu a consolidao do poder militar e tecnocrtico no pas. Como no Estado Novo, o Poder Executivo
assumiu a condio de rgo supremo do Estado, e com
a vigncia do Ato Institucional n. 5, o AI-5, comandou o
Estado brasileiro, subjugando o poder Legislativo e o Poder Judicirio.
As intervenes, as extines, as substituies de
rgos e em rgos pblicos tornaram-se aes sistemticas. Aps a institucionalizao do AI-5, a propaganda
do governo militar se preocupa em exaltar o Brasil como
o pas do futuro, um slogan alimentado pelo efmero
milagre brasileiro. Efmero porque sobreviveu apenas
SILVA, 1996.
18
32 |
trs ou quatro anos. A crise do petrleo, em 1973, desarticulou-o, tornando-o verdadeiro pesadelo de propores
indesejadas para o governo autoritrio e para a sociedade
brasileira que passaria a arcar com o nus da crise.
Nesse clima, medidas imediatas em relao poltica de transportes para o pas fizeram-se presentes, dentre
as quais a criao do Conselho Nacional de Transportes,
pelo Ministrio da Viao e Obras Pblicas, conforme a
Lei n. 4.563, de 11 de dezembro de 1964, que tinha como
finalidade participar da formulao e assegurar a coordenao harmnica da poltica nacional de transportes
no pas. As obras continuavam, faltava, contudo, o compromisso democrtico no mbito das decises.
Conforme abordado anteriormente sobre as obras
paralelas nos dois portos, verifica-se que, em 1966,
no Porto Flvio-Martimo de Ilhus, o interventor
DNPVN, concluiu e inaugurou o curral e a ponte de embarque de gado. No Porto de Malhado, o mesmo representante inaugurava, no mesmo ano, o Trapiche Madeira, instalaes provisrias que permitiram as primeiras
operaes de embarque de cacau por aquele porto.
O Trapiche Madeira representou o fim dos servios de alvarengagem19, to presentes nos transportes
A alvarengagem, embora bastante utilizada nos portos do pas durante
os sculos XVII, XVIII e XIX, principalmente, continuou no sculo XX
at que se concretizasse a construo de Portos Organizados com cais,
bacia de evoluo e beros em profundidade adequada acomodao das
embarcaes de grande calado. Era a alvarengagem, uma fonte de lucro
para os proprietrios das alvarengas, geralmente proprietrios tambm
dos trapiches e armazns. Funcionavam as alvarengas como um paliativo,
bastante vulnervel a prejuzos, por perda de mercadoria, como, tambm,
devido lentido no carregamento e descarregamento de navios, que
eram obrigados a atracar bem distantes do cais.
19
| 33
30 de novembro de 1970, foram entregues Administrao do Porto de Ilhus (API) as seguintes obras:
1.922 m do molhe de proteo;
432 m de cais acostvel e linhas frreas;
O aterro hidrulico;
A rede subterrnea de dutos e drenagem de guas
pluviais;
Estaes rebaixadoras e redes de energia eltrica;
Dois armazns, em fase inicial de construo.
Alm das obras citadas, foram adquiridos cinco guindastes de prtico DWK operados por controle eletrnico.
Possibilitou, essa primeira etapa de construo do
Porto do Malhado, e a aquisio de equipamentos, com
recursos provenientes do Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico (BNDE) e da Comisso Executiva do
Plano de Recuperao Econmica Rural da Lavoura Cacaueira (Ceplac).
Na dcada de 1970, em perodo ps-milagre brasileiro registra-se a criao em 10 de julho de 1975, da
Empresa de Portos do Brasil S/A (Portobras), por meio
do Decreto-Lei n. 6.222. O artigo 3 dessa lei extinguiu
o DNPVN e transferiu as suas atribuies para a Portobras. Diz o texto do artigo que a Portobras ter por finalidade realizar atividades relacionadas com a construo,
administrao e explorao dos portos e das vias navegveis interiores, exercendo a superviso, orientao, coordenao, controle e fiscalizao sobre tais atividades.
Estava a Portobras, a partir de ento, com a responsabilidade de criar e recriar as suas controladas, onde se
incluam as Companhias Docas.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 35
4 De 1977 A 2010
Trataremos do perodo de 1977 a 2010, mais de duas
dcadas do sculo XX e uma dcada do sculo XXI.
oportuno esclarecer que essa fase registra o esgotamento
do regime militar imposto em 1964, no bojo de um amplo
movimento de redemocratizao da Amrica Latina (AL);
da estagnao, a partir dos anos 1980 a 1982, do crescimento econmico de toda a regio, levando a maioria dos
pases da AL a rever suas polticas econmicas e sociais;
A Portobras S/A compunha o grupo de rgos criados durante a Ditadura
Militar. A sua extino, em 1990, fez parte do processo de remoo do
denominado lixo autoritrio.
21
Denominaes do Ministrio dos Transportes ao longo do tempo: 1860
a 1891 Secretaria de Estado dos Negcios da Agricultura, Comrcio e
Obras Pblicas; 1891 a 1906 Ministrio da Indstria, Viao e Obras
Pblicas; 1906 a 1967 Ministrio da Viao e Obras Pblicas; 1967 a
1990 Ministrio dos Transportes; 1990 a 1992 Ministrio da Infraestrutura; 1992 Ministrio dos Transportes e das Comunicaes; 1992 a
2011 Ministrio dos Transportes.
20
36 |
22
23
| 37
jurisdio;
A crise da cultura cacaueira a partir da dcada de
1980;
A Lei de Modernizao dos Portos n. 8.630/1993;
O Projeto Intermodal Porto Sul.
A Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba) foi criada pela Portobras em de maro de 1977. O
evento contou com as presenas do Ministro dos Transportes, General Dyrceu Arajo Nogueira, do governador do Estado da Bahia, Roberto Santos, do presidente
da Portobras, engenheiro Arno Oscar Markus, e de Jos
de Freitas Mascarenhas. Os trabalhos foram presididos
pelo governador do Estado, e secretariados por Normand Figueredo de Moura, representante do porto de
Salvador.
Codeba, como finalidade precpua, cabia administrar e explorar os portos do Estado da Bahia: o de
Salvador; o Flvio-Martimo de Ilhus e o do Malhado,
em Ilhus, e o porto de Aratu, no municpio de Candeias,
na Baa de Aratu, que integra a Baa de Todos os Santos. Autorizada estava, ainda, a construir, administrar e
explorar as novas instalaes porturias do Estado, em
harmonia com os planos e programas da Portobras.
Em conformidade com o Estatuto de 1977, a Codeba caracterizava-se como uma sociedade por aes, de
economia mista (a Portobras com 77,4% do capital e o
governo da Bahia com 22,6%, representado pelo Porto
de Aratu) de capital autorizado, prazo de durao indeterminado, controlada pela empresa que a criou. A Companhia das Docas passou a ser regida pelas disposies
da Lei n. 6.222, de 10 de julho de 1975, pela legislao
38 |
| 39
ALVES, 2003.
24
40 |
| 41
grande porte beneficiavam o Porto do Malhado, enquanto para o porto antigo existia o projeto de moderniz-lo
para a condio de terminal pesqueiro.
Havia, porm, uma demanda a ser cumprida. Integrar e modernizar o complexo porturio brasileiro no
contexto da globalizao da economa. Um dos primeiros
passos legislativos no sentido de alterar o cenrio porturio brasileiro ocorre durante o governo do presidente
Fernando Collor que, por meio da Lei 8.029, de 12 de
abril de 1990, autoriza o poder pblico a dissolver ou privatizar vrias entidades da administrao pblica federal,
entre essas a Empresa de Portos do Brasil Portobras. A
Lei n. 8.630, sancionada em 25 de fevereiro de 1993,
Lei de Modernizao dos Portos (LMP)25, representou o
dispositivo legal a preencher aquela lacuna, pelo papel
atribuido aos portos martimos.
Cabe observar que o porto martimo, alm de estratgico para a economia, no pode ser visto como
um ente isolado. Trata-se de um importante elo da
cadeia logstica, que se relaciona com vrios outros
modais, que, da mesma maneira, dependem de polticas pblicas para serem implementados, como, por
exemplo, a construo de rodovias de acesso ao porto e a conexo com o sistema ferrovirio de cargas.
Portanto, sem essa comunho pblico-privada, dificilmente os portos brasileiros iriam se modernizar,
haja vista que a atividade porturia requer investimentos significativos26.
42 |
A LMP estabeleceu mudanas estruturais com o intuito de levar adiante o processo de modernizaro das atividades porturias. A Lei tornou cada Companhia das Docas
existentes em territrio nacional, uma autoridade porturia.
A autoridade porturia deixou de gerenciar a mo
de obra porturia. Para isto foi criado um rgo especfico
denominado rgo Gestor de Mo de Obra (OGMO). Institui ainda a figura do Conselho de Autoridade Porturia
(CAP), composto por representantes do poder pblico (federal, estadual e municipal), dos trabalhadores, dos usurios e dos donos de cargas porturias. Os servios de movimentao de cargas nos portos ficaram sob a responsabilidade dos operadores porturios privados previamente
qualificados. Compete ao CAP, conforme a LMP, no que
se refere ao desenvolvimento e modernizao dos portos,
[...] fomentar a ao industrial e comercial do porto,
estimular a competitividade, zelar pelo cumprimento
das normas de defesa da concorrncia, desenvolver mecanismos de atracao de carga, promover a racionalizao e a otimizao do uso das instalaes porturias,
manifestar-se sobre os programas de obras, aquisies
e melhoramentos da infraestrutura porturia, sendo o
principal responsvel pela aprovao do Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto PDZ, o plano
diretor porturio que define as restries para o uso e
ocupao da rea do porto organizado, as reas de interesse para expanso dos terminais porturios, retro-porto e vias de movimentao e escoamento de cargas27.
27
BRASIL, 1993, p. 1.
| 43
BAHIA, 2010, p. 1.
28
44 |
O porto da enseda do Pontal, na foz do Rio Cachoeira, como porto organizado no passado e hoje terminal
pesqueiro, sob a administrao da Bahia Pesca, teve papel fundamental na vida de Ilhus. A literatura, especialmente os romances de Jorge Amado quando se reportam
aos anos 30 do sculo XX, bem traduzem o significado
daquele ancoradouro para a cidade, para a sociedade, a
cultura e economia ilheense.
Atualmente, apresenta-se novo projeto de construo de um porto no Municpio de Ilhus. Trata-se do
Complexo Intermodal Porto Sul, que representa, conforme o projeto referido, um sistema de integrao intermodal formado por corredores modais, ferrovirios,
rodovirios e dutovirios que desembocam em um porto
off-shore (ou seja, fora da praia) de 20 metros de calado.
O Complexo inclui a implantao de um porto pblico,
um terminal porturio privado, a Ferrovia da Integrao
Oeste-Leste (Fiol), um aeroporto e uma base siderrgica na regio cacaueira e turstica de Ilhus. De acordo
com a Secretaria de Planejamento da Bahia (Seplan), a
Fiol ser construda por consrcios privados contratados
29
| 45
30
46 |
da logstica que exige a globalizao. Ms, o mesmo discurso no oferece opes. Defende como nica e eficaz
medida a construo do Complexo Intermodal Porto Sul.
Vale, sem dvidas, refletir sobre a realidade da
questo porturia de Ilhus. O Porto de Malhado, hoje
Porto de Ilhus, resultou de um projeto gestado em 1942,
e que teve como uma das justificativas oficiais, resolver
as deficincias porturias do Municpio no sanadas pelo
porto projetado e construdo na primeira metade do sculo XX.
5 Consideraes finais
A inteno, neste texto, foi a de registrar a exposio
apresentada no colquio Portos e Cidades: movimentos
porturios, Atlntico e dispora africana, realizado pelo
colegiado de Histria da Universidade Estadual de Santa
Cruz (UESC) nos dias de 25 e 26 de novembro de 2010.
A Trajetria do Porto Flvio-Martimo de Ilhus:
19112010, ttulo dado exposio, ofereceu espao a
uma abordagem capaz de se aproximar da real trajetria
daquele porto que muito representa para os ilheenses.
A pretenso, tanto na ocasio do evento quanto
neste texto, teve como finalidade registrar, principalmente, a trajetria do Porto Flvio-Martimo de Ilhus.
Uma trajetria imbricada com a complexidade porturia
do municpio, chamando ateno para o cenrio regional, nacional e internacional de cada perodo. Complexidade que certamente emergiu e se estabeleceu, principalmente, no sculo XX, em momentos histricos distintos, com a construo e a convivncia paralela do Porto
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 47
| 49
Referncias
ALVES, S. A. M. Epidemiologia da vassoura-de-bruxa
(Crinipellis perniciosa (STAHEL) Singer) em cacaueiros enxertados em Uruuca, BA. 2002. Dissertao (Mestrado em Fitopatologia) Universidade de So
Paulo, Piracicaba, 2003. Disponvel em: <http://www.teses.
usp.br/teses/disponiveis/11/11135/tde-17022003-155824/
pt-br.php>. Acesso em: 17 abr. 2010.
BARBOSA, C. R. A. Notcia histrica de Ilhus. 3. ed.
Itabuna: [s.n.],1994.
BARROS, F. B. de. Memria sobre o municpio de
Ilhus. 3. ed. Ilhus: Editus; Fundao Cultural de Ilhus,
2004.
BAHIA Pesca inicia construo de terminal pesqueiro.
Ilhus: Blog Polticos do Sul da Bahia, 2010. Disponvel em:
<http://www.politicosdosuldabahia.com.br/v1/2010/05/26/
bahia-pesca-inicia-construcao-de-terminal-pesqueiro-de-ilheus/>. Acesso em: 18 abr. 2011.
BRASIL. Lei n. 8.630, de 25 de fevereiro de 1993. Dispe
sobre regime jurdico da explorao dos portos organizados
e das instalaes porturias e d outras providncias. (LEI
DOS PORTOS).Presidncia da Repblica, Casa Civil,
Subchefia para Assuntos Jurdicos, Braslia, DF, [20--].
Disponvel em: <http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/
l8630.htm>. Acesso em: 27 abr. 2010.
CAMPOS, J. da S. Crnica da capitania de So Jorge
dos Ilhus. Rio de Janeiro: Conselho Federal de Cultura,
2006.
50 |
| 51
MORAES, I. R. Cidades porturias sustentveis. Integrao porto/cidade, veculo para sustentabilidade. 2008.
Dissertao (Mestrado em Direito) Universidade de Santos,
Santos, 2008. Disponvel em: <http://biblioteca.unisantos.
br/tede/tde_busca/arquivo.php?codArquivo=142>. Acesso
em: 8 out. 2010.
NEVES, V. M. da C. (org.). As terras do Brasil e o mundo
dos descobrimentos. Salvador: Secretaria da Educao;
Instituto Ansio Teixeira; Boa Nova, 2000.
PIRENNE, H. Histria econmica e social da Idade
Mdia. 6. ed. So Paulo: Mestre Jou, 1982.
RIOS, R. B.; SILVA, S. B. de M. Complexo porturio
baiano: o exemplo da Codeba aps processo de reformas do
setor. Trabalho apresentado no XVI Encontro Nacional dos
Gegrafos, em Porto Alegre, 2010. Disponvel em: <http://
www.agb.org.br/evento/download. php?idTrabalho=984>.
Acesso em: 24 nov. 2010.
ROSADO, R. de C. S. de C. Cronologia dos portos da
Bahia. Salvador: Companhia das Docas do Estado da
Bahia/; Centro de Documentao, 1987.
______. ______. 2. ed. Salvador: Atual; Companhia das
Docas do Estado da Bahia; Centro de Documentao, 2000.
SILVA, F. T. A modernizao autoritria: do golpe militar
redemocratizao 1964 a 1984. In: LINHARES, M. Y.
(org.). Histria Geral do Brasil. 6. ed. Rio de Janeiro:
Campus, 1996.
SIQUEIRA, P. O desenvolvimento do porto de Vitria.
1870-1940. Esprito Santo: CODESA, 1984.
52 |
TERMINAL PORTURIO DA
BAHIA MINERAO E SUAS
IMPLICAES PARA A ZONA
COSTEIRA DE ILHUS, BAHIA
Augusto Minervino
Uma das tendncias marcantes das ltimas dcadas a ocupao humana nas zonas costeiras. Calcula-se que 45% da populao mundial (aproximadamente
trs bilhes de pessoas) esteja concentrada a menos de
50km da linha de costa. Assim, consolida-se uma cultura voltada para o lazer destas regies, sendo a praia
o principal local onde as atividades tursticas e de lazer
desenvolvem-se. Esse fato tem propiciado o desenvolvimento de vilas, cidades e condomnios, alm de complexos tursticos e das mais variadas atividades comerciais
e industriais, havendo, a cada dia, uma maior ocupao
e variedade de usos da zona costeira, o que tem causado
diversos conflitos associados ao uso indevido e ao crescimento desordenado dessa regio, tais como: produo
e destino final de poluentes e degradao da paisagem,
o que termina por causar a perda final de sua qualidade
ambiental (ENCOGERCO, 2002).
Diante desse fato, importante entender que, medida que a ocupao das regies costeiras cresce, aumentam tambm as necessidades de infraestrutura bsica,
como esgotamento sanitrio, abastecimento de gua e
| 53
Augusto Minervino
energia eltrica, comrcio, servios, e, como consequncia, aumentam tambm as presses sobre os seus recursos naturais.
Uma vez que as zonas costeiras apresentam grande
variedade de recursos naturais explorados pelo homem,
tornam-se regies de usos mltiplos, onde muitos destes
usos tornam-se conflitantes. Dessa forma, a degradao
dos ecossistemas costeiros torna-se uma realidade em
diversos segmentos litorneos do Brasil.
O conhecimento sobre os processos de natureza
fsico-qumica e geolgica atuantes nos ambientes costeiros permite a identificao de suas possibilidades de
uso e necessidade de preservao. Geralmente, as atividades humanas que usam a tecnologia como aliada, expande suas fronteiras sobre esses ambientes sem prvia
avaliao ou entendimento dos processos que regem o
seu equilbrio dinmico (STAUBLE, 2003; HSU et al.,
2007), que determinado por caractersticas sedimentolgicas, hidrodinmicas, geolgico/geomorfolgicas.
Os processos sedimentares associados eroso e
deposio em zonas costeiras so resultantes da sinergia
de fatores meteo-oceanogrficos, geolgicos e antropognicos. Fatores climticos e oceanogrficos atuam principalmente na direo, altura e perodo das ondas, na
direo e intensidade das correntes, e na amplitude das
mars. A herana geolgica condiciona as caractersticas
fisiogrficas da plancie costeira, as fontes de sedimentos, o amanho das bacias hidrogrficas, a declividade do
terreno, alm da erodibilidade e erosividade dos solos na
parte emersa do continente.
O estudo da dinmica costeira envolve a avaliao
da distribuio da energia das ondas, dos padres de
54 |
| 55
Augusto Minervino
de extenso e dista 2.600 metros da linha de costa, situado entre as isbatas de 17 e 20 metros (FIGURA 1). Sua
funo ser atenuar a propagao das ondas de forma
que possibilite uma margem segura para o atracamento
e fundeio de navios de carga. O resultado de 0,42 entre
o comprimento de quebra-mar e a distncia da linha de
costa aponta para a formao de salincias.
| 57
Augusto Minervino
Frequncia anual
35%
31%
21%
13%
Este sistema atmosfrico de circulao o responsvel pela definio dos padres gerais das frentesde
onda que alcanam o litoral de Ilhus, condicionando os
padres de disperso de sedimentos ao longo da costa.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 59
Augusto Minervino
Esse transporte litorneo de sedimentos depende, fundamentalmente, da energia e da direo com que as ondas aproximam-se da costa, e da prpria orientao da
linha de costa.
Esses fatores integrados iro desencadear o transporte de sedimentos paralelo linha de costa atuante sobre a face da praia, pela ao do fluxo e refluxo da onda
(swash e backwash). Esse padro de transporte em zig-zag de sedimentos na face da praia, em funo da ao
de ondas que alcanam a linha de costa de forma oblqua, gera um contnuo deslocamento de sedimento que
colocado em suspenso pela ao das ondas.
Esse tipo de corrente o principal mecanismo responsvel pela disperso de sedimentos ao longo da costa.
A definio dos padres gerais de disperso de sedimentos, com a identificao de zonas de dficit e de supervit,
identifica zonas suscetveis de eroso e de acumulao de
sedimentos, respectivamente (FIGURA 2).
Esse transporte litorneo de sedimentos interrompido quando um quebra-mar construdo, uma vez
que essa estrutura rgida atenua ou interrompe a propagao do trem de ondas que deveria atingir a linha de
costa. Isso gera uma zona de sombra que proporciona
a deposio de sedimentos em sua retaguarda, formando
tmbolos e salincias compostos por sedimentos trapeados das reas adjacentes de onde ser instalado o quebra-mar. Como resultado, ambos os trechos adjacentes
podem potencialmente sofrer eroso durante a formao
do tmbolo, uma vez que os sedimentos retidos na retaguarda do quebra-mar geram um dficit na clula de
circulao costeira. Este dficit de sedimento tende a ser
reposto com o disparo do processo erosivo do ps-praia.
60 |
| 61
Augusto Minervino
O Terminal Porturio da Bahia Minerao (BAMIN) ser implantado na zona costa afora (offshore), a
aproximadamente 2,6 km da praia, e ter como principal
objetivo a exportao de minrios, gros e bicombustveis produzidos nas zonas oeste, sudeste e sul da Bahia,
alm da importao de fertilizantes e derivados de petrleo (GOVERNO DO ESTADO DA BAHIA, 2009).
A atual localizao da planta de instalao desse
porto, porm, est apoiada sobre altos topogrficos que
muito possivelmente estejam relacionados s estruturas
recifais. Conforme levantamentos batimtricos de detalhe produzidos pelo EIA/RIMA, observada uma srie
de irregularidades positivas a partir de oito metros de
62 |
4 O ambiente praial
As praias, como parte integrante da zona costeira,
so um sistema complexo onde a interao entre seus
componentes s vezes ocorre em uma sequncia inesperada. Ambientes praiais exibem perodos de ordem e
previsibilidade marcados por momentos inesperados de
distrbios autogerados, sendo consideradas, dessa forma, como um sistema complexo e no linear onde, devido
sinergia das forantes atmosfricas, ocenicas e continentais, h um contnuo ajuste entre estmulo e resposta.
Nascimento (2006), estudando as praias da Costa
do Cacau, classifica o comportamento da linha de costa,
no trecho onde ser instalado o terminal porturio, como
em equilbrio. O trecho de praia entre Barramares e Joia
do Atlntico, situado mais ao sul, exibe um comportamento pr-gradacional, ou seja, a linha de costa tem
avanado em direo ao oceano.
Essa situao poder mudar com o acmulo de sedimentos aprisionados na retaguarda do quebra-mar, o
que levar a um dficit local de sedimentos, e tender,
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 63
Augusto Minervino
caso medidas de engenharia costeira no sejam adotadas, ao disparo de processos erosivos a montante e a jusante da zona de sombra.
importante tambm ressaltar que o sucesso de
empreendimentos dessa natureza depende de uma modelagem muito prxima ao real, com previses numricas que possam ser alimentadas por uma ampla variabilidade de dados que s podero ser obtidos com uma
coleta temporal de longo prazo.
64 |
Referncias
ALMEIDA, A. B. Histria de preenchimento do vale
inciso da Lagoa Encantada Ilhus, BA, durante o
Quaternrio. 2006. Dissertao (Mestrado em Geologia
Costeira e Sedimentar) Universidade Federal da Bahia,
Salvador, 2006.
BITTENCOURT, A. C. S. P.; DOMINGUEZ, J. M. L.; MARTIN, L.; SILVA, I. R. Patterns of sediment dispersion coastwise the state of Bahia-Brazil. Anais da Academia Brasileira de Cincias, Rio de Janeiro, v. 72, no.2, p. 272-287,
[Jun.?] 2000.
BRASIL. Ministrio da Marinha. Diretoria de Hidrografia e
Navegao (DHN). Atlas da Cartas- Piloto. Rio de Janeiro. Braslia, DF: Ministrio da Marinha do Brasil, 1993.
COASTAL ENGENEERING RESEARCH CENTER (CERC).
Shore Protetion Manual. Washington, D.C.: U.S. Army
Corps of Engineers, 1984. v. I, c. II.
ENCONTRO BRASILEIRO DE GERENCIAMENTO COSTEIRO (ENCOGERCO),1., 2002, Santos. Anais Santos: Agncia Brasileira de Gerenciamento Costeiro, 2002.
GOLDSMITH, V. Wave climate for models for the continental shelves: critical links between shelf hydraulics and shoreline processes. Beach and Nearshore Sedimentation.
[S.l.], v. 24, p. 39-69, 1976. (SEMP Spec. Publ.).
GOVERNO DO ESTADO DA BAHIA. Assessoria Geral de
Comunicao Social (AGECOM). Infraestrutura moderna garante desenvolvimento a municpios baianos.
Salvador: SECOM, 2009. Disponvel em:<http://www.comunicacao.ba.gov.br/search>. Acesso: 11 out. 2010.
| 65
Augusto Minervino
66 |
PUERTOS Y CIUDAD EN EL
MUNDO ATLNTICO: EL PUERTO
DE LAS PALMAS DE
GRAN CANARIA1
Miguel Surez Bosa
1 Introduccin
Los puertos son entes dinamizadores de actividades
bsicas, constituyendo un soporte de las ciudades a las
que contribuyen a configurar. No es sorprendente que en
las ltimas dcadas haya aumentado el inters por comprender la estructura y el desarrollo histrico de las ciudades portuarias; particularmente se ha suscitado inters
conocer cmo las innovaciones tecnolgicas (en el transporte y las comunicaciones) y los cambios de orientacin
del comercio internacional, entre otros factores, afectan
a la utilizacin de los espacios urbanos que enmarcan las
relaciones puerto-ciudad. En la actualidad, los grandes
cambios que est experimentando la actividad martima
mundial, la acelerada expansin de nuestras ciudades y la
nueva mentalidad de sus habitantes proporcionan mayor
protagonismo a las ciudades portuarias. De tal manera
que la estrecha relacin que se establece entre el puerto y
| 67
| 69
Santos, especialmente, con su trabajo seminal: La naturaleza del espacio (2000), de tal manera que los puertos
deben ser vistos no slo como una unidad microeconmica o centro de negocios, sino ubicados en una ciudad y
puerto, pertenecientes a una regin econmica que tiene
potencialidades, recursos, empresas y agentes econmicos
y sociales en pugna por el excedente econmico; conviene
aadir el enfoque del espacio de flujos de Castells, que
nos lleva a estudiar los espacios de flujos que desarrollan
los puertos(hinterland y foreland), considerando a las redes econmicas, financieras, y de carga que van y vienen al
puerto, realizando el transporte de mercancas.
Este trabajo consta de dos partes, en la Primera
hacemos un repaso de la literatura que trata de la relacin puerto ciudad; en la segunda, aplicamos el modelo al Puerto de Las Palmas (en las islas Canarias) segn
la siguiente secuencia: en primer lugar indagamos en la
localizacin geogrfica y la evolucin de dicha actividad
econmica a travs de las empresas relacionadas con el
mismo; despus de cauterizar la actividad empresarial
en la ciudad, bien sea directa o indirectamente.
2 El concepto puerto-cuidad
El anlisis de las actividades portuarias tiene su raz
en la estrecha asociacin existente entre ciudades y puertos,
puesta de manifiesto por numerosos autores, y que ha venido constituyendo un tema recurrente en la propia historia
de la civilizacin europea, establecindose, como antes se
ha dicho, una estrecha relacin entre el puerto y la ciudad,
lo que permite acuar el concepto de ciudad-puerto.
70 |
Este autor toma la definicin de las notas que resume J. de Vries en el libro colectivo European urbanization, 1500-1800 (Londres, 1984, p. 253266, del cual hay traduccin al espaol en Crtica, 1987).
| 71
72 |
Para este autor, el puerto justifica la existencia misma de la urbe, siendo la ciudad portuaria el paradigma
de la urbe por el caracterstico sentido de la libertad,
extraversin, innovacin, movilidad, creatividad, comunicacin, asimilacin de influencias ajenas, cosmopolitismo (MATNEZ SHAW, 1997, p. 278).
Ciertamente, la ciudad portuaria es uno de los elementos esenciales del moderno especio econmico mundial. Simboliza la interdependencia del medio ambiente
y la sociedad, y envuelve la fusin de la diversidad cultural y la experiencia histrica (HOYLE, 1997). Es verdad
que la asociacin entre puertos y ciudad es un tema recurrente a travs de la historia, desde la antiguas culturas
del Mediterrneo, del Ocano ndico o de la China hasta
la actualidad las ciudades es una constante en todas las
civilizaciones (KONVITZ, 1978, p. 9, citado por HOYLE,
1997, p. 264) y los puertos sirven como nodos facilitadores del crecimiento econmico a muy diferentes escalas.
En trminos espaciales y temporales, las ciudades portuarias y las regiones que se sirven de ellas constituyen a
fundamental element in the spatial structure, organisation and re-organisation of economies and societies, and
in relationships between those societies and their environments (HOYE, 1997, p. 264).
En definitiva, en trminos histricos algunos factores rodean el desarrollo de la ciudad portuaria. La idea
de ciudad portuaria deriva de la tradicional asociacin
entre un puerto y la ciudad, en la cual la ciudad es el
componente mayor. La asociacin est muy enraizada en
la historia uniendo el origen y el desarrollo de una ciudad
con la actividad martima a travs de muchas centurias;
la asociacin puede ser relativamente nueva, derivada de
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 73
incidencia (GUIMER, 1996), entendiendo por esto ltimo no slo el mbito territorial en el que se asientan,
sino tambin las reas de influencia a las que sirve y de
las que se beneficia.
La relacin entre puerto y ciudad no es nada esttico. Habitualmente suele justificarse la evolucin en las
relaciones puerto-ciudad de diferente manera segn qu
autor. Uno de los ms citados por seminal es el modelo
anyport (BIRD, 1963) el cual describe la evolucin que
han seguido las estructuras portuarias en el tiempo y el
espacio; permite hacer una comparacin entre los puertos partiendo de los britnicos aunque slo se pretendiera e dar un modelo estndar con el que comparar el desarrollo de los puertos. El autor concibe el puerto como
una relacin directa entre la forma y la funcin, y con
el modelo anyport (FIGURA 1), el espacio del puerto se
muestra y explica como una sucesin cronolgica y lineal
de las fases de desarrollo de los distritos histricos.
El modelo fue desarrollado, no para mostrar un
modelo a partir del cual todos los puertos han de regirse,
sino para aportar una base con la cual comparar el desarrollo de los puertos actuales. Se concibe el puerto como
consecuencia directa de relacin entre forma y funcin
y en el modelo el espacio del puerto es visto como una
sucesin cronolgica y lineal, histricamente compuesto
de distintas fases de desarrollo.
Si comparamos la relacin entre puertos y ciudades
de Europa, frica y Amrica, debemos tener en cuentas
las importantes diferencias fsico-geogrficas entre los
continentes: Europa es la parte del mundo ms diversificada entre pennsulas e islas y en muchas partes de este
continente la influencia del mar viene desde lejos (Bltico,
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 75
Fuente: Amil Lpez (2004) que toma como modelo a Bird (1963).
| 77
| 79
| 81
Canaria, pudindose hablar tambin de otro tipo de trfico cautivo regional, puesto que la entrada y salida de mercancas y personas, lgicamente al tratarse de un territorio
insular, no se poda realizar por otro medio de transporte
hasta que no aparece la navegacin area en la dcada de
1940. Asimismo, en el Puerto tienen su base una gran parte de los veleros que faenan en la pesca en la costa africana
(aunque en este aspecto comparta protagonismo con el de
Arrecife, de la isla de Lanzarote), y por eso ser el recinto
donde se establezcan los frigorficos para depositar las pescas realizadas en el Banco Canario-Sahariano.
Por tanto, al ser el Puerto de Las Palmas de escala
y trnsito, los buques que lo frecuentan dejan en l las
mercancas que iban consignadas con destino a otras provincias, y toman las depositadas en sus instalaciones; en
Las Palmas se aprovisionan de combustibles y de vveres,
a la par que los que van hacia Europa aprovechan la oportunidad para trasladar all los productos canarios de exportacin, configurando lo que se denomin retornos.
De esta forma obtienen un sobre-flete, que incide en la
favorable demanda extranjera de productos canarios.
De los combustibles suministrados a los buques,
el carbn fue el ms importante, aunque ser sustituido
progresivamente desde los aos veinte del siglo XX por
los aceites pesados. As lo certifica la representacin consular inglesa, al expresar que las islas
[] emplazadas entre Europa y los puertos de Amrica,
las costas de frica, el Cabo de Buena Esperanza, Nueva
Zelanda y Australia, ocupan uno de los principales puntos del Atlntico, comercialmente hablando, y llegarn
a ser, sin menor duda, una de las principales estaciones
de carbn del mundo, tan pronto como se terminen los
| 83
84 |
| 85
1900
1910
1920
1930
1940
1950
1960
1970
1980
1990
2000
43.960
60.338 (37,3)
65.059 (7,8)
75.832 (16,6)
115.848 (52,8)
153.856 (32,8)
192.088 (24,8)
263.047 (36,9)
360.098 (36,9)
373.846 (3,8)
361.356 (-3,3)
5.263.992
5.875.920 (11,6)
8.161.271 (38,9)
7.097.165 (-13,0)
6.042.104 (-14,9)
25.095.481 (315,3)
43.387.829 (72,9)
51.483.546 (18,7)
47.212.474 (-8,3)
47.036.063 (-0,4)
86 |
| 87
relacin entre variables incluye un nivel de ruido considerable, pues se ve afectado por el comportamiento
de otras variables macroeconmicas no incluidas en el
anlisis, como puedan ser la propia poblacin, los efectos
del turismo, la evolucin del producto interior bruto, etc.
Por tanto, sera necesario plantear un modelo ms estructural para explicar con mayor ajuste estas relaciones,
pero queda lejos de las intenciones de este trabajo.
GRFICO 1 Evolucin del trfico total del Puerto (T.M.) y nmero
de empresas activas (directamente) portuarias
Fuente: Archivo de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Memorias Anuales del Puerto
(ACCINLP) (series 1900-1999). Anuarios (series 1910-1999). Elaboracin propia.
88 |
| 89
inscrito en la dinmica expansiva del capitalismo internacional durante el perodo que va de 1870 a 1914, en el
que aumenta considerablemente la arribada de buques al
Puerto de La Luz para repostar carbn, cargar y descargar
mercancas y retornar con productos agrcolas de exportacin con destino a los mercados europeos. En este periodo, una serie de empresas se radican en las Islas de los
Archipilagos Atlnticos. En la mayora de los casos estas
empresas forman parte de la propia dinmica expansiva de
sus pases de origen (ingleses, franceses, alemanes y belgas
principalmente).
Este conjunto de empresas se asientan en sectores
clave como el portuario o el agrcola de la economa de
las islas macaronsicas; frecuentemente prestando servicios a la expansin econmica o estratgico/militar de sus
pases. Muchas se localizan simultneamente en los diferentes archipilagos, trasladndose de unas islas a otras o
creando sucursales all donde se trasladan con una estructura empresarial jerrquica, aunque no siempre mantienen las conexiones con la casa matriz. Estos movimientos conforman redes empresariales interconectadas que
aglutinan a las diferentes ciudades-puerto (BRAYSHAY,
2005) y, en cierta medida, estas entidades dan continuidad a los contactos que mantuvieron las islas macaronsicas, conformando una historia atlntica (ELLIOT, 2001).
El anlisis de las concesiones obtenidas por las
empresas martimas (ver el mapa 2 y la relacin en el
ANEXO II) nos informa de su estructura y su evolucin8.
8
90 |
Destacan la mayoritaria presencia de empresas extranjeras, en las actividades ligadas a la funcin de puerto de
escala, es decir empresas mayoritariamente de servicios
martimos (abastecimiento de combustible slido o lquido, aguada, almacenamiento de mercancas o reparaciones navales). Estas empresas se asientan en una lnea
que bordea el puerto pero mantienen relaciones fluidas
con las empresas que estn a su espalda, microempresas
empresas de comestibles, caf, etctera, pero tambin
pequeas industrias como las mencionadas sobre la elaboracin de tabaco. Conviene hacer hincapi en algunos
aspectos como el paso de abastecimiento de combustible con el trnsito del carbn al petrleo, actividad realizada por las mismas empresas que se reconvierten y
otras nuevas; en las empresas dedicadas a las reparaciones navales, las cuales se unirn formando entidades de
una notable dimensin (Astilleros y Varaderos Sociedad
Annima: ASVASA)9.
Sin embargo, es difcil establecer el trnsito o interfaz10 entre la zona portuaria y la zona urbana, porque de
las empresas censadas podemos encontrar una amplia
gama que va desde los pequeos establecimientos comerciales de aceite y vinagre a otros que tienen su actividad
orientada a la actividad portuaria, como son las denominadas como efectos navales. La dinmica generada en
que actuaban en connivencia con las empresas internacionales con intereses en el puerto (Ver RODRGUEZ; DAZ, 1989).
9
ASVASA fue el resultado de la fusin de varias empresas de reparaciones
navales.
10
El uso de estos espacios y su caracterizacin queda definido en Hayuth
(1982, 1989) y sus aspectos sociales en Vigar (1979) y una visin global
en Hoyke y Pinder (1992).
| 91
agrupadas en la tarifa 5, que eran elementos fundamentales de la actividad portuaria. Un hecho destacable es la
agrupacin de actividades en torno a varias calles principales del frente martimo (denominadas Albareda, Juan
Rejn, Eduardo Benot y Parque de Santa Catalina). Para
1960, hemos calculado que alrededor del 30% de las empresas comerciales del distrito portuario se situaban en
esas cuatro direcciones. La contribucin a la Cmara de
estas empresas sobre el total del distrito portuario alcanzaba el 41%, lo que nos indica la entidad de las mismas
sobre el conjunto. En lo que se refiere al resto de actividades, se observa tambin una concentracin en esas
calles. El 30% de las empresas hard del distrito portuario
se situaban all tambin. Observando estas cifras, podemos componer un fiel retrato de la intensa actividad econmica generada en torno al frente martimo.
CUADRO 2 Actividad Econmica registrada en el Distrito
Portuario en el Puerto de Las Palmas (1931-196)
Actividad
Comercio (Tarifa 1)
Hostelera (Tarifa 2)
Industria (Tarifa 3)
Servicios (Tarifa 4)
Navegacin y profesiones
liberales (Tarifa 5)
TOTAL
1931
233
73
114
41
1945
240
126
139
83
1960
543
135
175
103
94
68
63
555
858
1019
| 93
de la que mostramos a continuacin su distribucin espacial en las primeras cuatro dcadas de siglo (TOBAL CONESA, 2000). Por otro lado, la dotacin de un Puerto moderno y competitivo, sirvi como acicate para el nacimiento
del antes mencionado barrio emplazado en la zona de Las
Isletas (MARTN GALN, 1984). En cualquier caso, es un
barrio habitacional empapado de la cultura portuaria, con
una sociabilidad caracterstica impregnada de solidaridad
de sus habitantes, en buena medida heredada de sus orgenes rurales y campesinos, de tal manera que se consolid un importante ncleo obrero, germen del movimiento
obrero sindical canario11.
Las inversiones realizadas por las empresas portuarias son a la vez reflejo de la evolucin del puerto y
propician la configuracin de un frente martimo especfico. La contribucin urbana de las empresas propiamente portuarias, es un parmetro que nos puede dar
noticia de esta evolucin. A principios de siglo (1900),
pueden contabilizarse un total de 16 empresas en Las
Palmas de Gran Canaria dedicadas a la actividad portuaria: consignacin de buques, construccin y reparacin
naval y, especialmente a los servicios portuarios (abastecimiento de combustible, agua, seguros, etc.). Entre
ellas, la preponderancia de las empresas britnicas era
Este ncleo urbano merece una monografa interdisciplinar desde la historia a la economa, la antropologa urbana, la sociologa que d cuenta
de su importancia en la configuracin de la ciudad de Las Palmas. Por
el momento, slo se cuenta con un estudio, ya obsoleto, realizado en los
aos setenta del siglo pasado: Posibilidades de desarrollo comunitario de un barrio: La Isleta en 1969, publicado en enero de 1970 por
el Centro de Investigacin Econmica y Social (CIES) de la Caja Insular
de Ahorros de Canarias.
11
94 |
| 95
Asimismo, en esta fase, que en el modelo HoylePinder se caracteriza a nivel mundial por el auge industrializador e introduccin del barco a vapor, se consolida
la divisin de funciones: mientras los servicios de carga
y descarga se concentraron en el puerto, los comerciantes, los bancos, las compaas de navegacin, las agencias de seguros, etc., se retiraron del sector portuario,
asentndose en el centro urbano. No obstante, y como
peculiaridad de la urbe grancanaria, conviene resaltar el
surgimiento de una ciudad satlite, dependiente de la
actividad portuaria, ncleo que funciona tambin como
residencia de los trabajadores ligados al Puerto.
Si nos situamos en la fase en la cual la vinculacin
del puerto y la ciudad es ms plena, es decir la de transicin a la segunda fase (inicio de la Guerra Civil, 1936),
observamos que es cuando se establecieron en el recinto
portuario de Las Palmas diversas industrias y almacenes
de servicios. No obstante, hay diferencias en la ubicacin
de uno y otro tipo de empresa, puesto que al ser el puerto centro econmico del nuevo ncleo urbano en la zona
cercana se establecen bancos en la zona ms cercana a
l: agencias de aduanas y seguros, las compaas de exportacin e importacin y, por supuesto, las compaas
de servicios portuarios, aunque podemos identificar una
cierta divisin de funciones espaciales. As, alrededor del
Puerto se concentran los servicios de carga y descarga
(cerca del barrio de Santa Catalina, espacio de transicin
hacia la ciudad antigua); mientras, el nuevo barrio de La
Isleta se convirti en el de residencia de los trabajadores portuarios con los problemas sociales aadidos de
un proceso de industrializacin; hacinamiento, insalubridad y la aparicin de graves problemas de orden p96 |
| 97
por de empresas que servan a los intereses de sus respectivos imperios coloniales, en forma de multinacionales, lo cual da cuenta de la funcin que ejerci el puerto
grancanario, esto es, un puerto de escala y servicios para
la navegacin internacional.
5 Conclusiones
Es comnmente aceptado que la configuracin de
las ciudades portuarias puede ser fruto de la actividad
martimo-portuaria o, al contrario, las ciudades pueden
dar lugar a un puerto. En el primer caso, la actividad martima tiene una importancia decisiva en el asentamiento
de la actividad econmica y empresarial. Y este es el caso
de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, analizada en
este trabajo. El anlisis emprico de la reciente evolucin
de la actividad econmica, de la poblacin, de la atraccin de inversin extranjera y de las empresas activas,
aplicada al Puerto de La Luz y de Las Palmas, demuestra
esta relacin e influencia.
Asimismo, en esta fase, que en el modelo HoylePinder se caracteriza a nivel mundial por el auge industrializador e introduccin del barco a vapor, se consolida
la divisin de funciones: mientras los servicios de carga
y descarga se concentraron en el puerto, los comerciantes, los bancos, las compaas de navegacin, las agencias de seguros, etc., se retiraron del sector portuario,
asentndose en el centro urbano. No obstante, y como
peculiaridad de la urbe grancanaria, conviene resaltar el
surgimiento de una ciudad satlite, dependiente de la
actividad portuaria, ncleo que funciona tambin como
98 |
| 99
100 |
Referencias
AMIL LPEZ, C. Integracin urbana de los espacios
portuarios. A Corua: IUEM, [200-]. Disponible en:
<http://www.udc.es/iuem>. El acceso: 9 dic. 2004.
BIRD, J. The major seaports of the United Kingdom.
London: Hutchison, 1963.
BRAYSHAW, M.; CLEARY, M.; M.; SELWOOD J. Interlocking directorships and trans-national linkages within the
British Empire, 1900-1930. Area, [New York], v. 37, no. 2, p.
209-222, 2005.
BRAUDEL, F. La dinmica del capitalismo. Santiago de
Chile: Fondo de Cultura Econmica, 1994.
BURRIEL DE ORUETA, E. El puerto de La Luz en Las
Palmas de Gran Canaria. Las Palmas: Centro de Investigacin Econmica y Social de la Caja de Ahorros de Gran
Canaria, 1972.
BUTEL, P. The Atlantic. London: Routlege, 1999.
CHALINE, C. Ces ports qui crerent des villes. Pars:
Editions LHartmattan, 1997.
DELGADO AGUIAR, G.Transporte y comunicaciones
martimas en Gran Canaria. Las Palmas: CIES de la Caja
de Canarias, 1992.
ELLIOT, J. En bsqueda de la Historia Atlntica. Las
Palmas: Cabildo Insular de Gran Canaria, 2001.
FONSECA, J. G. O prto grande de S. Vicente. Porto:
Edies da 1 Exposio Colonial Portuguesa, 1934. Tomado
de Silva Costa, 2010.
| 101
HAYUTH, Y. The porrts-urban interface: an area in transition. Area, [New York], v. 14, n. 3, p. 219-224, 1982.
HEADRICK, D.R. Los instrumentos del Imperio. 1. ed.
Madrid: Alianza Universidad,1989.
HOYLE, B. S. Cities and ports: concepts and issues. Vegueta, [Southampton?], n. 3, p. 263-278, 1997-1998.
HOYLE, B. S.; PINDER, D. A. European port cities in
transition. London: Belhaven Press, 1992.
KOVIETZ, J. W. Cities and the sea: port cities planning in
early modern Europe, London: Johns Hopkins, 1978.
MARTN GALN, F. Formacin de Las Palmas: ciudad y
puerto. Cinco siglos de evolucin. Las Palmas: Junta de Puertos de Las Palmas,1984.
MARTNEZ SHAW, C. La ciudad y el mar. La ciudad martima y sus funciones en el Antiguo Rgimen. Manuscrits,
[Barcelona?], nm. 15, p. 257-278, 1997.
MOLLAT DE JOURDAN, M. Europa y el mar,
Barcelona:Crtica, 1992.
OJEDA CRDENAS, J. N. Cuatro puertos de Mxico, en
un mundo globalizado: entre la exclusin y el crecimiento (1982-2004). 2006. Tesis (P.H.D.) Universidad Autnoma Metropolitana, Mexico, D. F., 2006.
QUINTANA NAVARRO, F. (ed.). Informes consulares
britnicos sobre Canarias (1856-1914). Las Palmas de
Gran Canaria: C.I.E.S, 1992.
RODRGUEZ Y DAZ DE QUINTANA, M. Miller y Compaa: 100 aos de historia, Las Palmas de Gran Canaria:
[s.n.], 1989.
102 |
SEASSARO, L. Gnes, ou le poids de la longue dure culturelle. Annales de la Recherche Urbaine, [Paris], n. 55-56,
p.10-21, 1992.
Silva Costa, Nuno de (2010): Representaes da Paisagem
Cabo-Verdiana na I Exposio Colonial Portuguesa. Simpsio Internacional Cidade Velha e a Cultura Afro-Mundo: o
futuro do passado (Cidade Velha, Cabo Verde, 31 de maio a
2 de Junho de 2010) (indito).
SUREZ BOSA, M. El trfico de mercancas por el puerto de
la Luz y de Las Palmas. En: COLOQUIO DE HISTORIACANARIO-AMERICANA, 13., 2000, Las Palmas de Gran Canaria. Ediciones del Cabildo Insular de Gran Canarias,
Las Palmas de Gran Canaria, 2000. p. 2.175-2.191.
______. Llave de la fortuna. Instituciones y organizacin del trabajo en el Puerto de Las Palmas: Las Palmas Caja
Rural de Canarias, 2003b.
SUREZ BOSA, M. The role of the Canary Islands in the
Atlantic Coal Route from the end of the Nineteenth Century
to the beginning of the Twentieth Century: Corporate Strategies. International Journal of Maritime History, St.
Johns, v. XVI, no. 1, p. 95-124, June 2004.
TOBAL CONESA, C. Nuevas perspectivas en la geografa portuaria: las relaciones puerto-ciudad. Revista Bibliogrfica
de Geografa y Ciencias Sociales, Barcelona, vol. 2, nm.
24, 1997. p. (Serie Documental de Geo Crtica. Cuadernos
Crticos de Geografa Humana).
TOBAL, T.. El terciario portuario como indicador de innovacin. En: Coloquio Internacional de Geocrtica, 2., 2000,
Barcelona. Innovacin, desarrollo y medio local.
Dimensiones sociales y espaciales de la innovacin:
actas Barcelona: Scripta Nova (Revista Electrnica de
Geografa y Ciencias Sociales), Barcelona, 2000.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 103
104 |
Anexo I
| 105
106 |
Fuente: Elaboracin propia con datos de las Memorias de la Autoridad Portuaria del Puerto de Las Palmas.
Anexo II
1 Introduo
A partir do incio do sculo XX, as principais cidades porturias brasileiras passam por grandes transformaes urbansticas, acompanhando o prprio desenvolvimento de seus portos que representavam a principal via para a evoluo do comrcio nacional, internacional e da cidade. Nesse contexto, situamos a cidade de
Vitria e seu porto enquanto referncia de abordagem
no cenrio nacional de desenvolvimento cidade-porto,
enfocando a expanso da estrutura fsica e econmica do porto a partir de 1940, a abertura de potencialidades para implantao de grandes projetos industriais
e a expanso de novas viabilidades econmicas no contexto porturio.
O porto de Vitria, at meados do sculo XX, desenvolveu-se apoiado na produo cafeeira, que dinamizava seu fluxo exportador e promovia a expanso das
relaes comerciais da cidade. De simples porto cafeeiro, oficialmente organizado em 1940, abriu espao para
a exportao de minrio, marcando uma nova fase de
crescimento, com a ampliao de seu intercmbio comercial internacional, demarcando sua expanso atravs
dos terminais especializados. A partir da dcada de 1950,
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 107
de trabalho/renda/cumulao de capital quanto nas mudanas estruturais de transporte e urbanas, principalmente no sudeste do pas, mudanas que vo coexistir
at meados do sculo XX com permanncias estruturais
que ainda reforavam o setor agrrio-exportador [...] at
1920, a agricultura ainda ocupa 66,7% da populao economicamente ativa do pas (FRAGOSO, 2005, p.167).
A industrializao dava-se concentrada no eixo Rio
de Janeiro-So Paulo, lcus dos investimentos industriais e de transporte, principalmente da malha ferroviria, paralelo a um programa de melhoramentos dos portos, voltados para a exportao do caf. A urbanizao e
a modernizao tomavam vulto aliadas s obras portuarias nas cidades poltico-econmicas mais importantes
do pas, centros exportadores que assimilavam os princpios de modernidade como um cdigo de valores que
implementava um modelo, na gide do progresso e da
civilidade europeia (COSTA, 2007).
No Sudeste, as cidades litorneas de Santos, Rio de
Janeiro e Vitria, como as demais cidades porturias do
Brasil, tiveram seu processo inicial de expanso e modernizao na lgica de uma poltica acompanhada de
projetos de ampliao e modernizao das instalaes
porturias, com uma ateno particular aos assuntos da
sade pblica sanitria. Era fundamental adequar essas
cidades aos princpios modernos da economia agroexportadora e inseri-las nos fluxos globais ligados ao movimento comercial. Essas medidas estavam vinculadas
aos novos pressupostos de higienizao, onde o espao
de circulao comercial e de entrada e sada de mercadorias, deveria ser obrigatoriamente higienizado, afastando as condies de insalubridade e precariedade.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 109
Na cidade de Vitria, essas iniciativas vo se materializar a partir de 1908, quando comea a se estruturar num plano de urbanizao aliando cidade/porto. A
emergncia no estava apenas em urbanizar a cidade, e
sim em urbanizar, promovendo condies para o desenvolvimento e expanso do porto, que, no contexto cafeeiro, precisava atender as tendncias da economia agroexportadora nacional.
Na conjuntura econmica nacional, o crescimento
da economia, at 1930, dependeu basicamente da expanso da produo agrcola, particularmente da produo e
exportao do caf. A partir dessa dcada, consolidou-se
o processo de urbanizao e industrializao, conduzindo o pas aos novos direcionamentos do modelo capitalista. No Esprito Santo, a economia cafeeira vai permanecer dominando at o incio dos anos 1960 [...] o grau
de industrializao era insignificante (inferior a 10%) e
intimamente ligado a produtos primrios (SIQUEIRA,
2001, p. 37).
Atrelado economia cafeeira, o porto contribua
para o alargamento das relaes urbanas de Vitria, fato
que se inclui no plano de governo de Jernimo Monteiro
(1908-1912), quando comea a estruturar um projeto de
urbanizao aliando cidade e porto. O intuito de conferir
cidade um carter moderno, no iderio do progresso e
em nome do alcance da civilizao, estava presente nas
reformas urbanas empreendidas na cidade, apoiada nos
discursos sanitaristas/higienistas que iriam dar corpo e
sentido a essas reformas. Nesse sentido, foi concebido
um plano em trs dimenses: as obras de estruturao
e o aparelhamento do porto, o saneamento da cidade e a
reforma urbana (MONTEIRO,1909).
110 |
O porto de Vitria, desde o final do sculo XIX, desprovido de aparelhamento tcnico, e com os navios operando ao largo, j se destacava no contexto econmico nacional de exportao de caf, na posio de terceiro
porto cafeeiro do pas, seguido de Santos e do Rio de Janeiro. Perdeu essa
posio para o porto de Paranagu (estado do Paran) a partir do inicio
dos anos 1950, passando para a quarta posio como porto cafeeiro nacional. Ver: Diagnstico e perspectiva da economia do Estado do Esprito
Santo. Vitria: [s.n.], 1975.
| 111
posteriormente, concretizou-se no Esprito Santo, o alargamento dos espaos territoriais da hinterland porturia e um
maior desenvolvimento comercial e regional,
O fator propulsor inicial desse processo tem suas
razes na exportao de minrio, movimento que vai contribuir para a mudana da paisagem porturia da capital,
quando a CVRD2, a partir de 1940, inicia oficialmente a
explorao do minrio de ferro em Minas Gerais. O porto
passou a ser o escoadouro natural do produto, sofrendo
alteraes em sua estrutura fsica, vez que a exportao
do minrio exigia para adequ-lo ao crescimento do novo
fluxo exportador. Este fato que implicou na ampliao do
porto com a criao dos terminais especializados (ADMINISTRAO DO PORTO VITRIA, 1948).
O cais comercial inaugurou as exportaes de minrio, mas, pelas prprias condies de seu stio e natureza
do cais, exclusivo para o movimento de mercadorias gerais e sacarias, no teve condies de manter esse tipo de
movimento comercial. Foi colocado em prtica o projeto
de construo do primeiro cais especializado para exportao de minrio. Esse cais, especializado para o minrio grosso, denominado Eumenes Guimares3, funcionou
112 |
| 113
A dinmica porturia, aliada expanso das instalaes do porto, ocorrida entre 1950 e 1970, credenciou
fatores importantes para a modernizao, na medida em
que o complexo urbano-porturio instalado, que passou
a compreender, alm do tradicional cais comercial para
carga geral, os cais industriais para minrio grosso, minrio fino e importao de carvo, e o terminal de derivados de petrleo, destacava-se em termos de vantagens
estratgicas, operacionais e de transportes. A implementao dos grandes projetos industriais teve como apoio
as potencialidades porturias do estado e a viabilidade de expanso da hinterlndia do porto, representada
principalmente pelo desenvolvimento das atividades de
exportao do complexo porturio Vitria/Tubaro.
A modernizao da economia estadual, apoiada nos
grandes empreendimentos industriais voltados para a
exportao, estava diretamente associada ao porto. Nessa perspectiva, foram criadas as condies fundamentais
para um novo ciclo de expanso da economia capixaba
nos mbitos nacional e internacional. As dcadas seguintes marcam a consolidao do processo de urbanizao e
industrializao do estado do Esprito Santo, expressando os novos paradigmas da modernidade.
dinmica scio-urbana local e as formas relacionais cidade-porto. As funes urbanas da cidade se reforam
no sentido da modernizao econmica e da nova dinmica porturia, e o espao urbano passa a representar
a modelao impressa pela lgica industrial. Os novos
vnculos entre as mudanas na esfera econmica e as
relaes internacionais porturias, notadamente direcionadas para a modernizao e a expanso capitalistas, direcionaram as estratgias de desenvolvimento
do estado do Esprito Santo, cujos propsitos bsicos
centravam-se na industrializao.
O propsito de promover a industrializao, a partir das potencialidades estaduais voltadas principalmente para os setores siderrgico e paraqumico, inclua-se
no novo iderio de desenvolvimento nacional, no sentido
de dinamizar a economia de novas regies com potencialidades de articulao com o setor externo, procurando
uma maior integrao nacional ao capitalismo internacional. Nessa tica so implantados, principalmente na
regio da Grande Vitria, projetos industriais de grande
porte, voltados para os setores de transformao, direcionados para atividades indispensveis complementao e integrao do parque produtivo nacional (minrio
de ferro, celulose, madeira, alimentos e siderurgia), que
vo completar o ciclo de insero do estado no processo
de modernizao nacional4.
Iderio expresso no II PND (Plano Nacional de Desenvolvimento), elaborado na segunda metade dos anos de 1970 e que trazia uma nova concepo para a antiga temtica de correo dos desequilbrios regionais, atravs de um projeto de desenvolvimento voltado para abertura de frentes
produtivas na conquista de mercados externos.
| 115
A industrializao, condutora da modernizao urbana e do crescimento das cidades, toma vulto no pas a
partir de 1930, com a nova ordem econmica centrada
nos interesses urbanos industriais, que conquistam a hegemonia na orientao da poltica econmica e promovem um crescimento urbano marcado pelo aumento populacional e a concentrao de infraestruturas urbanas e
econmicas (MARICADO, 2001).
A partir de 1960, a expanso urbana apresenta-se como fator fundamental das mudanas estruturais
na sociedade brasileira, caracterizando um crescimento
acelerado, que levou a populao para as cidades. Braga
(2003, p. 2) chama a ateno para o fato de que [...] no
s o volume, mas a qualidade do processo, que se deu
de forma desordenada, levando a uma crise urbana sem
precedentes.
Nesse quadro, o modelo de desenvolvimento socioeconmico que comandou a urbanizao acelerada
no Brasil promoveu um grande dinamismo nas cidades,
partidrio da urbanizao concentrada e desigual, acompanhada de problemas sociais, processo que vai caracterizar a dimenso das grandes mudanas urbanas que a
sociedade brasileira comeou a passar, a partir da dcada de 1970 (MARICATO, 2001).
No Esprito Santo, esse processo chega com a modernizao econmica estabelecida a partir da dcada
de 60, quando a relevncia dos problemas urbanos de
Vitria passau a refletir os problemas da prpria populao, que, a partir dessa dcada, cresceu em termos de
aglomerao. A grande transferncia de contingentes
populacionais, fundamentada, num primeiro momento, no xodo rural do interior do estado direcionado
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 117
capital, intensificado a partir da dcada de 1970, seguido pelo movimento de imigrantes externos, concorreu
ativamente para a expanso urbana desequilibrada, que
se expandiu em morros, baixadas e mangues, prevalecendo a diferenciao espacial e a social. Os dados do
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE,
Censo1991) registram para 1960 uma concentrao de
71,6% da populao na zona rural; em 1970, 54,9%; em
1980, 38,8% e em 1991, apenas 26,0%.
Entre 1960 e 1980, a dinmica populacional do estado passa a modificar o tradicional quadro demogrfico,
que ganha um novo perfil em 1980, quando mais da metade da populao j residia em cidades, deixando para
o passado a caracterstica rural, acompanhando os novos
paradigmas urbanos do Brasil. Nesse perodo, as unidades urbanas da Grande Vitria crescem de forma desordenada, sinalizando que o processo de urbanizao estava ultrapassando os limites das municipalidades, numa
contnua expanso da malha urbana que se alargava e
tomava vulto de aglomerao.
A cidade ganha um novo contorno com a expanso urbana em consonncia direta com as necessidades
de reproduo da economia modernizada. De um lado, o
processo de crescimento econmico moderno, a distribuio espacial da populao e a expanso e ocupao
do novo espao metropolitano. Do outro, a urbanizao
desordenada, seguida de problemas sociais e ambientais,
tais como: problemas com a expanso da periferia, a falta
de moradias, a favelizao, carncia de infraestrutura urbana, mercado de trabalho insuficiente, crescimento do
setor informal, poluio, ocupao de reas de preservao ambiental e violncia. Em 1960, a regio da Grande
118 |
| 119
4 Consideraes finais
O processo de modernizao econmica, aliando
potencialidades porturias, industrializao e urbanizao que se consolidou no Esprito Santo, a partir da dcada de 1970, conquistou a dinmica do processo de desenvolvimento, promovendo um crescimento econmico
e urbano acelerado, com impactos abrangentes em todos
os segmentos da sociedade capixaba.
A hegemonia do setor industrial elevou de modo
considervel a aglomerao urbana da regio da Grande
Vitria e a economia do estado, situando-o em um nvel
produtivo que lhe garantisse competitividade no mercado internacional, apoiado principalmente na expanso e
modernizao do complexo porturio com uma trajetria evolutiva de crescimento, direcionando-se para um
maior equilbrio com a realidade conjuntural dos portos
brasileiros, funcionando como um ponto de juno entre os dois sistemas de transportes: martimo e terrestre,
120 |
| 121
Referncias
ADMINISTRAO DO PORTO DE VITRIA. Relatrio de
Atividades de 1948. Vitria,1948, 72 p.
______. Relatrio de Atividades de 1966. Vitria, 1966,
68 p.
COSTA, E. V. da. Da monarquia Republica: momentos
decisivos. 8.ed. So Paulo: UNESP, 2007.
FRAGOSO, J. L. O imprio escravista e a economia dos
plantadores. In: LINHARES, Maria Yedda (org.). Histria
Geral do Brasil. Rio de Janeiro: Campos, 2005.
INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATSTICA (IBGE). Censo Demogrfico do Esprito Santo de
1991. Rio de Janeiro: IBGE, 1995.
MARICATO, E. Brasil cidades: alternativas para a crise
urbana. Petrpolis: Vozes, 2001.
MONTEIRO, J. de S. Mensagem do Presidente do Estado do Esprito Santo. Victoria: Imprensa Official, 1909.
SIQUEIRA, M. da P. S. O porto de Vitria: expanso e
modernizao 1950-1993. Vitria: CODESA, 1994.
______. Industrializao e empobrecimento urbano:
o caso da Grande Vitria. Vitria: EDUFES, 2001.
SILVA, K. de O. A periferizao causada pela desigual urbanizao brasileira. Revista Urutgua, Maring, n. 11, p.
1-10, dez./jan./fev./mar. 2006/ 2007.
122 |
| 123
Cezar Honorato
| 125
Cezar Honorato
desse processo de urbanizao, ressaltado com a cor cinza, onde existiram brejos.
A chegada da corte portuguesa e da famlia real
ao Rio de Janeiro, fugindo da conjuntura beligerante
126 |
Nas ilhas estavam situados o servio de inflamveis e corrosivos, o depsito pblico de plvora e vrios depsitos de carvo de companhias comerciais particulares, entre as quais, Wilson, Sons, na Ilha da Conceio,
Brazilian Coal, na Ilha dos Ferreiros, e Lage & Irmos, na Ilha do Viana,
local onde existia tambm um entreposto, propriedade da mesma firma.
Ver: VELASCO, 1995.
| 127
128 |
Cezar Honorato
Com isso, os prprios comerciantes que anteriormente estavam localizados na Praa do Pao e arredores,
principalmente os comerciantes de grosso trato ligados
importao e exportao, se deslocaram para a rea do Valongo e l, montaram seus prprios trapiches e armazns.
Convm explicar que inexistia qualquer projeto que
visasse a organizar o movimento porturio
Na virada do sculo XIX para o sculo XX, o porto do
Rio de Janeiro era um enorme complexo de unidades
independentes que abarcava diversas ilhas da baa de
Guanabara e se estendia, no continente, da regio fronteira ao Pao Imperial at as praias das Palmeiras e So
Cristvo. Nesta orla martima estavam localizadas: as
Docas da Alfndega e do Mercado, construdas de 1853
a 1877; as Docas D. Pedro II, edificadas por Rebouas
entre 1871 e 1876; o dique da Sade, destinado ao conserto de navios; a Estao Martima da Gamboa, construda pela Central do Brasil entre 1879 e o incio da
dcada de 1880; dois complexos privados de cais e silos
e, por fim, mais de sessenta trapiches, que se sucediam
quase colados um ao outro da Prainha a S.Cristvo2.
Pela prpria descrio da autora, fica ntida a inexistncia de qualquer lgica ou projeto que buscasse
implementar uma racionalidade a todo o conjunto que
se poderia chamar de comunidade porturia. Se considerarmos o processo de avano do capitalismo sobre as
vrias esferas de atividades industriais, podemos perceber que em todo o mundo ocorria o processo de montagem de grandes complexos porturios capitalistas, que
poderiam ser monopolizados por uma nica empresa,
VELASCO, 1999, p. 5.
| 129
Cezar Honorato
| 131
Cezar Honorato
(operao, armazenagem etc.) nas mos do governo federal que podia conceder a explorao a terceiros.
Em 1910, foi autorizada, atravs de concorrncia pblica, ao Dr. Daniel Henninger e aos banqueiros Damart &
Compagnie, a explorao do cais, armazns e toda a operao porturia por um prazo de 21 anos, Decreto n. 8.062,
de 9 de junho de 1910. Logo depois, foi permitida a transferncia do contrato para a Compagnie du Port de Rio de
Janeiro (Decreto n. 8.364 de 9 de novembro de 1910).
Em 1923, foi feito um novo arrendamento de explorao do porto para a Companhia Brasileira de Portos revogado em 1933 - devido incapacidade da mesma de
continuar os servios. Aps tal deciso, a explorao do
porto do Rio passa a ser estatal.
Ao compararmos o mapa de 1907 e o projeto de remodelao do porto do Rio de Janeiro (FIGURAS 3 e 4),
elaborado e apresentado ao governo federal pelo engenheiro Francisco de Paula Bicalho, em 1907 que tambm foi nomeado executor da obra pode-se observar
que trata-se de um volume de aterro de aproximadamente 1 milho e 500 mil metros cbicos. Com tal aterramento seria vivel complementar o cais com mais 8 km, o que
daria um cais total de 19.900 m de atracao.
A Exposio do Plano para a Realizao do Melhoramento dos Portos da Repblica e o Projecto para o Prolongamento das Obras do Porto do Rio de Janeiro3 previam
em conjunto emprstimos num montante de 4.042.288,56
libras esterlinas para a concluso de toda a obra.
Exposio do Plano para a Realizao do Melhoramento dos Portos da Repblica e Projecto para o Prolongamento das Obras do Porto do Rio de Janeiro.
Brasil. Ministrio da Viao e Obras Pblicas, Imprensa Nacional, 1921.
| 133
Cezar Honorato
134 |
| 135
Cezar Honorato
Um emprstimo direto de 4.042.288,56 libras esterlinas foi contrado pela Unio para a dragagem de
aproximadamente 5.000.000m. Toda essa rea aterrada foi transformada em um conjunto de armazns, rea
de movimentao de carga, ptio ferrovirio, novas ruas
e avenidas. Enfim, montou-se uma estrutura porturia
complexa, articulada e integrada. As demais reas foram
disponibilizadas para instalaes industriais de vrios
tipos, que diretamente dependiam do porto para obter
os seus insumos, para ter ganhos de logstica ou para facilitar exportaes, consolidando a regio tambm como
rea industrial.
Merecem destaque dois componentes pouco explorados pela literatura acerca do tema e que, ao mesmo
COMPANHIA... 2010.
136 |
tempo, podem representar importantes bases para futuras comparaes, quer com os portos brasileiros, quer
com os internacionais.
O primeiro, diz respeito ao duplo movimento ao
longo dos primeiros 30 anos do sculo XX na regio porturia do Rio de Janeiro. Por um lado, buscou-se garantir interesses de grandes empresas e empresrios que
exploravam a regio desde o perodo anterior, como o
caso dos moinhos que perderam seus prprios trapiches,
mas ganharam direitos na instalao nos novos terrenos
e na operao de partes do novo cais.
O segundo, a pouca preocupao com a populao
existente na regio uma das mais populosas da cidade
que continuou ocupando os morros (as favelas), como
o da Providncia, do Livramento, do Santo Cristo, da
Gamboa e da Sade, excetuando-se, claro, alguns poucos projetos habitacionais implementados pelas prprias
indstrias em seus terrenos.
Quando se salta do incio do sculo XX para o comeo do sculo XXI, percebe-se uma nova relao entre porto, cidade e negcios em andamento. Contudo,
convm enfatizar que, ao longo desse sculo, a regio
sofreu um conjunto de transformaes, inclusive com o
abandono de vrios territrios e empreendimentos industriais devido reestruturao produtiva do capitalismo e do prprio setor porturio, embora a regio mantivesse muitas das suas caractersticas historicamente
consolidadas.
Todas as transformaes pelas quais a atividade
porturia passou nas ltimas dcadas, apontaram internacionalmente para o envelhecimento das tradicionais
instalaes porturias. A revoluo nos contineres, por
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 137
Cezar Honorato
exemplo, e na logstica de transportes, nas prprias embarcaes e operaes porturias, num quadro de transformao do prprio capitalismo-mundo gerou impactos
diferenciados em cada porto-cidade.
Alguns complexos porturios conseguiram a modernizao adaptando-se aos novos tempos, embora,
na maioria das vezes, de forma traumtica. O porto de
Las Palmas, por exemplo, conseguiu readaptar-se, bem
como o de Santos, no Brasil. Outros, como os de Lisboa,
Barcelona e Recife (Brasil), foram abandonados na sua
condio de portos novos e modernos, sendo redefinidos
enquanto utilidade e insero na vida urbana com novas
destinaes, enquanto a movimentao porturia foi totalmente transferida.
Existe ainda um terceiro tipo de complexo porturio, do qual o porto do Rio de Janeiro um dos exemplos, e que ainda est em operao, mas no atende s
novas demandas do setor, gerando grandes contradies
e dificuldades de se pensar em novas utilidades. No caso
do Rio de Janeiro, o calado da baa (aproximadamente
10 m, podendo, com muito esforo e dragagem, chegar
a aproximadamente 13 m) um limitador para a operao dos grandes graneleiros e petroleiros. No caso do Rio
de Janeiro, por exemplo, a questo dos superpetroleiros
serissima, implicando em grandes investimentos em
oleodutos para abastecer a maior refinaria do Brasil, a
Refinaria de Duque de Caxias, situada, no por coincidncia, na Baa de Guanabara.
O prprio avano da urbanizao da cidade baseada no transporte do tipo rodovirio individual e no rodovirio de carga acabou por transformar a regio porturia na mais importante rea de circulao de pessoas e
138 |
| 139
Cezar Honorato
de mobilidade urbana da cidade, quebrando o princpio de free ways que circundavam a regio, por vias e
avenidas que exploram a sua capilaridade e, com isso,
retransform-la num bairro.
Mais ainda, criar um novo crculo virtuoso empresarial, buscando atrair para a regio outros tipos de empresas, voltado para a rea de servios e negcios desvinculadas da atividade porturia, com a construo de
grandes e modernos prdios comerciais visando desafogar o j congestionado Centro da cidade, bem como estabelecer uma novel rea de expanso econmica.
Numa outra perspectiva, tem-se a preocupao de
construir conjuntos habitacionais para atender aos reclamos da classe mdia baixa e mdia e, com isso, diminuir
a presso imobiliria sobre os bairros tradicionais, assim
como, prdios comerciais e residenciais de at cinquenta
andares.
Visando atrair os interesses do empresariado para
um investimento de tamanha envergadura, o poder pblico est realizando grandes investimentos em infraestrutura urbana, equipamentos culturais e de lazer, programas de revitalizao urbana e de segurana na regio.
Dentre os vrios projetos, destacam-se aqueles relacionados com a ocorrncia das Olimpadas de 2016 na
cidade do Rio de Janeiro. O objetivo final, em termos
populacionais, o de aumentar a atual populao de
30.000 moradores para 100.000, e triplicar a populao
itinerante que trabalha na regio.
A previso de investimento a ser realizado pela
Companhia de Desenvolvimento Urbano da Regio Porturia do Rio de Janeiro, a CDURP, nos prximos 15
anos, de 8 bilhes de reais, aproximadamente 6 bilhes
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 141
Cezar Honorato
de dlares americanos em obras de infraestrutura e urbanizao, sem contar os investimentos privados diretos.
Destaque para o fato de que a maior parte das obras
dever estar pronta para as Olimpadas de 2016 e que,
para isso, antigas construes comeam a ser demolidas
e uma parcela da populao ser deslocada para que seja
derrubado o viaduto da Perimetral e surjam os arranha-cus de cinquenta andares, como previsto no projeto.
Mais do que nunca, torna-se necessrio estudar a
regio e ter um plano de investimentos que, sem deixar
de permitir sua modernizao, garanta os direitos da populao l residente e o passado impresso em suas ruas
e prdios.
142 |
Referncias
VELASCO, C. O porto do Rio de Janeiro no sculo XIX. Revista Tempo, Niteri, n. 8, p.5, ago.1999
HONORATO, C. O porto e o polvo. Santos: HUCITEC,
1996.
BRASIL. Ministrio da Viao e Obras Pblicas. Exposio
do plano para a realizao do melhoramento dos
Portos da Repblica e projecto para o prolongamento das obras do Porto do Rio de Janeiro. Brasil. Rio de
Janeiro: Ministrio da Viao e Obras Pblicas/ Imprensa
Nacional, 1921.
COMPANHIA DAS DOCAS DO RIO DE JANEIRO. Histria. Rio de Janeiro: Brasil. Repblica Federativa do Brasil,
2010. Disponvel em: <www.portosrio.gov.br>. Acesso em:
10 ago. 2010.
| 143
Neste texto analiso o conjunto de prticas teraputicas desenvolvidas pela comunidade porturia do Rio de
Janeiro, ao longo do sculo XX, verificando que elas se
caracterizam como parte de seu patrimnio cultural, envolvendo costumes, crenas, aes e estratgias utilizadas
para o enfrentamento de problemas que afetam a sade
de seus membros. Estas prticas se constituram a partir
de um conjunto de tradies construdas no cerne da vivncia comunitria, ao longo do tempo, representando o
processo de interculturalidade historicamente construdo
naquele territrio, o qual se constituiu em torno do moderno porto da cidade do Rio de Janeiro e era o principal
local de moradia, de trabalho e de lazer dos trabalhadores
porturios. Trata-se de uma comunidade formada, principalmente, como lugar de abrigo de portugueses pobres
recm-chegados, de escravos e de ex-escravos1. Ao longo
dos sculos XIX e XX a experincia social da comunidade porturia do Rio de Janeiro foi deixando rastros materiais que nos possibilitaram reconfigurar identidades
plurais. O territrio como espao vivido elege-se marco
ROENDEL, 2002.
| 145
146 |
| 147
Para esclarecer ainda mais o universo de experincias vivenciadas pela comunidade porturia carioca,
devemos ressaltar que, entre 1945 e 1964, a sociedade
brasileira vivenciou os momentos decisivos do processo de industrializao, com a urbanizao do pas e os
movimentos migratrios rumo s periferias das cidades,
ganhando um ritmo acelerado. Entretanto, a incorporao de novos padres de consumo sociedade urbana
brasileira radicalizou-se a partir dos governos militares
e estendeu-se at, pelo menos, o incio dos anos 1980,
perodo em que a economia brasileira concretizou a passagem de um modelo agrcola a outro, eminentemente
industrial, a qual vinha se desenvolvendo desde os governos de Getlio Vargas. Esta transformao, no campo
da produo, induziu a importantes alteraes no sistema de comercializao das mercadorias. A populao
que, tradicionalmente, adquiria seus bens e servios em
pequenas lojas, como os armazns, aougues, quitandas,
magazines etc., passou a consumi-los nos supermercados e shopping centers. Surgiram tambm grandes cadeias de lojas especializadas em eletrodomsticos ou de
departamentos.
cones da indstria nacional, dentro do modelo
de substituio de importaes, os ferros eltricos de
passar roupa, os foges a gs de botijo, as panelas de
alumnio, os liquidificadores e batedeiras domsticos,
as geladeiras eltricas, as enceradeiras, os rdios, as eletrolas, as televises, os automveis e as motocicletas etc.
invadiram os lares dos brasileiros a partir de uma hierarquia econmica e social, onde a pirmide desfazia-se na medida em que estes produtos eram incorporados
aos hbitos populares de consumo e, ao mesmo tempo,
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 149
150 |
| 151
Dentro desta lgica, o mercado produtor do espao urbano seria responsvel pela cidade, sendo este produto (chamado cidade) concebido
e realizado seguindo exatamente os mesmos mtodos recomendados pelo
marketing: deve ser atraente e mostrado diretamente em suas caractersticas mais desejveis, tornando a sua venda a mais desimpedida possvel.
Isto garantiria um valor de troca, mais estimulado que o valor de uso,
pois o espao urbano passa a ser visto como um produto a ser trocado ao
invs de usado, com as consequncias que advm da venda de qualquer
mercadoria: temporalidade comprimida e acelerada do produto, onipresena da moda, nfase no patrimnio privado com enfraquecimento da
manuteno da propriedade pblica, substituio do coletivo pelo individual e da soberania do povo pela soberania do consumidor. LEFBVRE
apud FRIDMAN F.; SIQUEIRA, E. C., 2003.
152 |
dera origem malandragem carioca, enaltecida nas letras de incontveis sambas produzidos no Rio at os
anos 196010. A segregao urbana, revelada pela concentrao das classes dominantes em espaos privilegiados,
dotados de infraestrutura bsica e de equipamentos de
consumo e lazer indisponveis maior parte da cidade e
inacessveis maioria da populao, aparece como elemento fundador desta nova prtica social. Embora, do
ponto de vista do espao, os condomnios residenciais fechados, os conjuntos de escritrios e os shopping centers
integrem a mesma realidade metropolitana, as favelas e
os outros bairros, ocupados pelas classes populares, so
caracterizados pela carncia ou inexistncia de servios
pblicos11.
Ainda assim, a cidade do Rio de Janeiro manteve
como caracterstica a heterogeneidade, definida pela convivncia de diferentes segmentos sociais em uma mesma
rea geogrfica. Este fato se verifica no prprio processo de
ocupao da cidade, que sempre abrigou, em suas regies
mais nobres, favelas e bairros populares importantes. O
Chico Buarque de Holanda registrou esse processo na letra do samba
Homenagem ao Malandro, gravado em 1979, onde diz: Eu fui fazer um
samba em homenagem nata da malandragem, que conheo de outros
carnavais. Eu fui Lapa e perdi a viagem, porque aquela tal malandragem
no existe mais.
11
Para exemplificar, vemos que dentro de uma mesma rea da cidade, identificada como Zona Oeste, a regio da Barra da Tijuca, que se desenvolveu
a partir de meados dos anos 1970, tem-se destacado pela incorporao
destes padres. Ao mesmo tempo, bairros cuja urbanizao foi muito
mais antiga, como Bangu e Realengo, entre outros, ficaram defasados em
quase todos os aspectos desse novo modelo. Isto demonstra que o surgimento destas formas de segregao socioespacial reflete a mudana no
padro de desenvolvimento centro-periferia que dominou o crescimento
das cidades at os anos 1980.
10
| 153
Rio de Janeiro moderno, das grandes avenidas, dos arranha-cus, das praias de Copacabana e de Ipanema, nasceu ao mesmo tempo em que o Rio das favelas, dos becos
e vielas, dos barracos e do samba. Por volta de 1920, o
termo favela12 deixa de designar apenas o conjunto de
moradias do Morro da Providncia, na regio porturia
(at ento chamado de Morro da Favela), e passa a significar, na imprensa carioca, as habitaes pobres construdas em todos os morros. Estes enclaves de populao
de baixa renda multiplicaram-se nas ltimas dcadas do
sculo, principalmente a partir das crescentes ondas de
migrantes que continuaram a chegar cidade nos anos
1980 e 1990.
As contradies configuram a particularidade do
modelo de segregao carioca, quediferencia a sociabilidade desta cidadeem relao s outras, nas quais a pobreza foi fortemente isolada, territorial e simbolicamente. Entretanto, se a segregao pode ser atenuada pelas
prticas e relaes sociais e, especialmente, pelas relaes de trabalho que se estabelecem entre moradores dos
A origem do termo favela recorrentemente atribuda Guerra de Canudos, onde os seguidores de Antonio Conselheiro, estabelecidos no Morro da Favela, nas cercanias do Arraial de Canudos, resistiram recente
proclamao da Repblica at serem massacrados pelas foras oficiais.
Em 1897, os soldados retornaram capital do pas, passando a exigir sua
incorporao definitiva ao Exrcito Brasileiro, enquanto se mantinham
acampados em frente ao Quartel-General (atualmente a sede do 1
Exrcito, no Centro da cidade). Diante disto, as autoridades permitiram
que eles ocupassem o Morro da Providncia, o que foi feito com a construo de barracos de madeira, passando, ento, o lugar a ser conhecido
como o Morro da Favela em aluso quele de Canudos. Ver: Vaz, L. F.;
Jacques, P. B., [20--?].
12
154 |
Os moradores das favelas so, em grande medida, contratados para prestar servios profissionais como, por exemplo, de pedreiro, pintor, empregada domstica, eletricista, encanador etc. aos que habitam os ncleos
residenciais em seu entorno.
13
| 155
| 157
importante destacar que o processo de interculturalidade desenvolvido no territrio estudado aproximou a religiosidade e as crenas de todos os que o vivenciaram. Mesmo os portugueses, to ciosos da manuteno de sua identidade catlica, possuam uma
dinmica que caminhava para o encontro com outros
cultos, principalmente com cultos afros, devido grande
presena da cultura africana17. Alm disto, o contexto
descrito acima impactou fortemente a comunidade porturia. Por um lado, deixando-a margem da tendncia de modernizao e verticalizao que se consolidou
na maior parte da cidade, pois, ali, esta se caracterizou
principalmente pela abertura de vias que isolaram a regio e pela limitao dos cortios e casas de cmodo, que
tampouco transformaram seu ambiente fsico e cultural.
Por outro lado, a estratificao decorrente dos processos
econmicos e de gentrificao da regio reforou a lgica da segregao e da estigmatizao j expostas. Desta
maneira, os moradores das novas habitaes nos morros da regio foram identificados como favelados, e os
antigos, como moradores18.
158 |
Ao estudarmos as prticas teraputicas desenvolvidas por esta comunidade, estamos lidando com um
conjunto de costumes, crenas, aes e estratgias desenvolvido em um contexto de construo de identidades plurais. A experincia social vivenciada por estas
pessoas levou-as a uma estreita convivncia com modos
de vida e com tradies culturais de diferentes matizes,
cerzida no calor das trocas culturais, segundo os preceitos baseados em uma identidade fortemente influenciada pela cultura afrodescendente. Apoiadas na apropriao de prticas ancestrais, as quais figuram entre seus
principais elementos, estas pessoas estabeleceram uma
sensao de permanncia que vincula reminiscncias
das culturas nativas a alguns aspectos do modo de vida
dominante nas sociedades capitalistas. importante
ressaltar que os saberes desenvolvidos por esta continuidade esto ligados construo de seu territrio e
foram elaborados desde os prprios costumes de seus
membros, plasmados nas relaes entre as pessoas e na
organizao socioprodutiva da comunidade, sendo, enfim, determinantes dos processos de ritualizao e formalizao das prticas teraputicas.
Assim, partimos do pressuposto de que seu arsenal
teraputico uma variante do sistema de medicina popular brasileiro, caracterizado pelo contexto sociocultural e
econmico em que se insere. Seus componentes resultam
de prticas e conceitos desenvolvidos sincreticamente, a
partir de dados empiricamente construdos ao longo do
processo histrico abordado. Aliados a uma reinterpretao dos valores transmitidos pelos antepassados, estes
elementos ganharam novos sentidos, os quais geraram
prticas e atitudes, na medida em que as noes que
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana
| 159
LESLIE, 1978.
19
160 |
Para uma noo mais efetiva da utilizao do conceito de sistema de medicina popular no Brasil, ver: SANTOS, 2010.
21
MAGALHES, 1966; ARAJO, 1979; CASCUDO, 1972; SANTOS; MUAZE,2002.
20
| 161
162 |
Ele cita outra rezadeira, conhecida como D. Maria Maluca, assim chamada porque as pessoas no entendiam como uma mulher que andava
impecavelmente vestida de branco, descala, turbante branco, e fumando
cachimbo... e rezando... Ela andava pelas ruas fumando e rezando.... Entrevista com o senhor Rubem Confete, no Centro Cultural Pequena frica,
Rio de Janeiro, em 15 de abril de 2010.
25
Segundo Maia (2008), na metade do sculo XX os portugueses que imigravam para a regio porturia do Rio eram principalmente provenientes
das zonas rurais do norte de Portugal. Este dado importante porque em
uma pesquisa anterior, realizada na Amaznia, pude observar traos materiais desta herana cultural, em relao s prticas teraputicas populares, no final do sculo XX. Este fato tambm foi observado por inmeros
folcloristas, principalmente no Nordeste brasileiro. Ver: MAIA, 2008;
SANTOS; MUAZE, 2002; MAGALHES, 1966; ARAJO, 1979; CASCUDO, 1972.
24
| 163
26
27
AMARAL, 2002.
164 |
28
| 165
Entrevista com o senhor Rubem Confete, no Centro Cultural Pequena frica, Rio de Janeiro, em 15 de abril de 2010.
29
166 |
Percebemos que a afirmao do mdico levou a famlia a buscar alternativas para o tratamento de D. Herclia e importante destacar que algumas pessoas da famlia, como D. Dineuza e a Vov Erci eram praticantes
de religies afrodescendentes, tendo sido relatado, ainda, o dia em que D. Dineuza recebeu Mariazinha, que
disse para D. Herclia:
[] voc, minha filha, minha amiguinha, voc ainda
vai caminhar muito, voc ainda vai pular muito muro,
no foi, tia? Porque ns estamos trabalhando direto
pra voc, e voc vai ter esta bno. E realmente, n?
Foi uma coisa assim, impressionante 31.
| 167
dos, mede-se no tanto pela reconstruo da experincia concreta, mas pelo delinear da esfera subjetiva da experincia imaginvel: no tanto o que acontece materialmente com as pessoas, mas
o que as pessoas sabem ou imaginam que possa suceder. E o complexo
horizonte das possibilidades o que constri o mbito de uma subjetividade socialmente compartilhada. Idem, pp. 65/66.
168 |
Maria, que nos contou que ela mesma fez, ainda, uma
promessa para So Judas Tadeu, que foi paga pela prpria D. Herclia, depois de curada, na igreja de Laranjeiras34. E esta conjuno de saberes e de prticas teve
cenas em que a aceitao se deu de todas as partes:
Ah foi! O banho de pipoca... Mame botou um lenol
aqui... Mas isso foi pela manh. Eu tinha dormido l, eu
estava l. Mame botou um lenol, a veio a vasilha de
pipoca, e foi botando aquelas pipocas, no corpo dela... Foi
levando, levando, levando... at os ps. Tirava e botava
na vasilha. Pegava outro bocado leva, leva, leva e botava
na vasilha... Olha, era feito assim umas sete vezes. Quando est fazendo isso, chega a visita de mdico, [...] com
no sei quantos mdicos, e umas enfermeiras acompanhando. Quando eles chegaram na porta, eles no voltaram no! E mame tambm no parou no! Mame
continuou fazendo, continuou fazendo, e eu ali perto da
mame. Veio de l, e eu achei interessante isso, veio de
l uma enfermeira que tava com eles, assim uma mulata,
forte, bonita... Botou a mo assim, se postou do lado de
mame e ficou... A eu digo assim: Ah! Esta do ramo! 35.
A identificao da materialidade das prticas teraputicas d-se a partir da construo de evidncias histricas consistentes sobre os hbitos e costumes cotidianos
dos envolvidos. A alimentao representa papel preponderante neste universo. E no apenas aquilo que consumido, mas o universo conceitual gerado a partir dos costumes
alimentares, os quais podem incidir sobre definies de
| 169
36
170 |
Ao analisarmos os elementos utilizados nas prticas de cura, perguntamos como as ervas indicadas para
os tratamentos eram obtidas:
Isso a elas conheciam... Elas conheciam e elas tinham
pessoas tambm que conheciam e que levavam as ervas pra elas. Essa coisa de conhecer erva um negcio
tambm que... Elas tinham este dom de conhecer erva!
Voc agora, inclusive agora com essa coisa de cidade de
cimento e asfalto ficou mais difcil, n!? [...] Eu mesmo
vi a Dona Elza recolher muita erva, ela conhecia...38.
Podemos perceber que as prticas de cura, principalmente as relativas aos rituais de Candombl, encontraram uma barreira significativa em sua tradicionalidade
diante da urbanizao da cidade e do subrbio. Estas prticas e rituais necessitam de um local que denominamos
de espao de coleta e cultivo, lugares estes destinados ao
cuidado de plantas e animais de criao para os trabalhos e as oferendas39. Hoje estabeleceram-se estratgias
| 171
de mercado que visam comercializao destes produtos, resultando, ainda, em estratgias de empoderamento
dentro dos marcos das religies afrodescendentes40.
As estratgias de cura e de manuteno da sade
conservam-se conectadas memria e aos ensinamentos transmitidos oralmente, tendo incorporado preceitos
originrios da medicina popular europeia (mais especificamente portuguesa) e do sistema mdico oficial do Brasil (a medicina cientfica). Neste sentido, perguntamos ao
Seu Rubem se ele ia ao mdico quando criana e jovem,
e como era esta questo no seu bairro, na comunidade
onde ele morava:
At se procurar o mdico, primeiro se passava pela rezadeira. O mdico era algo raro, a cura se dava atravs
das rezadeiras [...] Ns tnhamos era um posto de sade, mas o pessoal ia muito pouco, o posto de sade no
ficava prximo, no era prximo, ficava do outro lado
da estao, no ficava prximo no. Tinha mdico na
farmcia. Antigamente algumas farmcias tinham mdicos l que davam planto na farmcia, mas tambm
na nossa rua no tinha farmcia [...] A gente buscava
sempre a cura nessas pessoas. No tinha jeito. Tinha
que buscar mesmo...41.
40
41
172 |
42
| 173
teraputicas. O fato de esta tradio manter-se viva e dinmica no se deve aos processos histricos encetados pelas
polticas pblicas de sade. Tcnicas e conhecimentos desenvolvidos a partir dos saberes ancestrais permanecem
como vigorosos lastros, modificados medida que os modelos de vida da sociedade burguesa foram penetrando.
Este movimento deu-se pelo deslocamento do contexto
em que os elementos originariamente inseriam-se, gerando novos significados a partir da articulao entre prticas
e saberes de matrizes distintas e outros usos sociais.
O projeto trabalhado com base nas problemticas da histria da memria, compreendida a partir do
estudo dos suportes, agentes e representaes que conformam a dinmica das memrias sociais voltadas para
a elaborao de um conjunto variado de representaes
de identidade. A partir das histrias de vida dos entrevistados, procuramos reconhecer os elementos definidores
de suas prticas teraputicas, bem como seus pressupostos, tcnicas e modelos. A materialidade deste processo
s pode ser atestada atravs dos vetores e registros nos
quais as lembranas das experincias deixaram seus rastros. Entre elas privilegiamos as histrias de vida, motivadas pela rememorao provocada ou avivadas pela
tradio oral, onde percebemos os agentes da memria
como sujeitos histricos comprometidos com a construo e a manuteno da identidade do grupo social.
A experincia social dos sujeitos histricos um
pressuposto para qualquer investigao que tenha como
ponto de partida o uso de tcnicas de histria oral. Na
sociedade brasileira, de alfabetizao recente e com hbitos de leitura restritos a determinados segmentos sociais, a transmisso oral de valores, tradies, regras e
174 |
43
| 175
Referncias
AMARAL, R. Notas sobre o processo transformativo da cultura material dos cultos afro-brasileiros. In: Congreso Virtual de Antropologa y Arqueologia, 3., 2002. Disponvel em:<http://www.naya.org.ar/congreso2002/ponencias/
rita_amaral.htm>. Acesso em: 19 jul. 2010.
ARAJO, A. M. Medicina rstica. So Paulo: Ed. Nacional, 1979.
BENCHIMOL, J. L. Pereira Passos: um Haussmann tropical. Rio de Janeiro: Secretaria Municipal de Cultura, 1990.
CASCUDO, L. DA C. Dicionrio do folclore brasileiro.
Rio de Janeiro: Instituto Nacional do Livro/Ministrio da
Educao e Cultura, 1972.
CUNHA, M. C. P. Acontece que eu sou baiano. In: AZEVEDO, E.; CANO, I.; CUNHA, M. C. P. (org.). Trabalhadores
na cidade: cotidiano e cultura no Rio de Janeiro e em So
Paulo, sculos XIX e XX. Campinas: Ed. Unicamp, 2009.
LEFBVRE, H. O direito cidade. So Paulo: Documentos, 1969.
FRIDMAN, F.; SIQUEIRA, E. C. Uma cidadela global no Rio
de Janeiro. Planejamento das cidades, Rio de Janeiro, n.
9, p. 1, jan./abr. 2003. Disponvel em: <http://www.lpp-uerj.
net/forumrio/default_fase3.asp>. Acesso em: 30 nov. 2008.
GOMES, T. M. Para alm da casa da Tia Ciata: outras experincias no universo cultural carioca, 1830-1930. Revista
Afro-sia, Salvador, n. 29-30, p. 175-198, 2003. Anual.
JORNAL DO BRASIL, Rio de Janeiro, p.27, 18 jan. 1930.
176 |
| 177
178 |
1 Introduo
As relaes comerciais entre a Bahia e a Costa Ocidental Africana tm sido olhadas, sobretudo, pelos seus
vnculos com o trfico de escravos. No raro sustenta-se a afirmao de que, uma vez findado esse comrcio
culpado, o que a ele se seguiu no se manteve durante
muito tempo. Entretanto, mantm-se at hoje um tipo
de comrcio entre essas duas pontas do Atlntico que
muito especial.
Ao andar pelas ruas da Feira de So Joaquim, uma
das maiores, mais antigas e famosas feiras livres de Salvador, no difcil encontrar a palha da costa e outros
objetos, ervas e adereos de uso litrgico no Candombl.
Esse comrcio bem antigo, deve ter nascido com a prpria organizao da feira.
Este texto um resumo de parte do 2 captulo de minha tese de doutorado, Economia e Cultura do Candombl na Bahia: o comrcio de objetos
litrgicos afro-brasileiros 1850/ 1937, defendida em novembro de 2007
no PPGH/UFF, sob a orientao do Prof. Dr. Cezar Teixeira Honorato, cuja
pesquisa foi financiada pela Universidade Estadual de Santa Cruz.
| 179
180 |
| 181
Em 1850, quando o movimento do porto de Salvador ressentiu-se das medidas de conteno ao trfico de
escravos, quatro foram as embarcaes provenientes da
Costa dfrica assinaladas no livro do ano de 1851-1, da
srie Despacho de importao, seo Alfandegria, do
Arquivo Pblico do Estado da Bahia. Foram elas: as barcas polaca-sardas Henrique e Bolvar, a francesa Indstria, e a escuna Estrela do Mar, tambm francesa.
Consta que as mercadorias de Desonnais, capito
da barca Indstria, deram entrada no 6o Armazm, no
dia 5 de junho de 1850. No rol dos produtos despachados
pelo capito Desonnais estavam listados 24 balaios, 25
peles de guariba, 16 peles e 2 embrulhos contendo peles e
1 tapete de pele de guariba. O produto da soma dos valores desses itens para efeito de taxao foi de 9$880 (nove
8
182 |
10
| 183
184 |
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1851-2, nos. .631 e 753; livro do
ano 1851-3, n.o 886.
17
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1863-4, n.o 1153.
18
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1863-1, no. 849.
19
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1862-4, nos. 880, 900, 931, 932,
936, 942, 961, 971, 963.
16
| 185
186 |
Embarcao
Hiate Port. Santa Isabel
Embarcao
Palhabote Nal. Paraguass
,, ,, ,,
,, ,, ,,
Embarcao
Palhabote Nal. Paraguass
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
Fonte: Arquivo Pblico do Estado da Bahia, Seo Alfandegria, Srie Despachos de Importao, mao 02022, livro do ano 1862-4, n.s. 880, 900, 931, 932, 936, 942, 961, 971,
963, livros dos anos 1863/1, n. 849 e 1863/ 3, n. 1048.
| 187
CUNHA, 1985.
CUNHA, 1985, p. 121.
24
25
| 189
VERGER, 1987.
As aspas utilizadas neste pargrafo so para destacar as expresses utilizadas por Marx.
28
CUNHA, 1986, p. 125.
26
27
190 |
| 191
MATOSO, 1992.
29
192 |
5 Consideraes finais
possvel concluir que uma das caractersticas do
comrcio entre a Bahia e a Costa dfrica foi a pouca utilizao de dinheiro, que ocorria quando o mercado brasileiro ou o africano ficava saturado de mercadorias.
provvel que isso fosse mais recorrente na Costa dfrica
Fio de conta que quando feito de madeira consagrada a Omolu/ Obaluai. Refere-se tambm a um colar composto por trs fios de conta separados por contas maiores, normalmente de formato cilndrico, e que
marcam determinado status na hierarquia do candombl.
30
| 193
do que no Brasil, uma vez que os produtos brasileiros exportados para aquela regio estavam sujeitos concorrncia dos produtos ingleses, alemes e franceses. Por
outro lado, no havia uma concorrncia direta aos produtos africanos, j que o seu mercado consumidor era
bastante circunscrito e mesmo o azeite de dend era, em
sua maior parte, importado para a reexportao.
Mesmo assim, as fontes registram a remessa de
moedas como forma de pagamento, mas que igualmente
entram no rol dos produtos de importao, como se elas
prprias fossem mercadorias. A originalidade desse comrcio d-se com a superposio no aproveitamento de
necessidades comerciais especficas. De um lado criando
ou abastecendo um mercado consumidor de gneros de
uso mais ou menos difundidos na sociedade e, de outro,
utilizando-se desse fluxo comercial para abastecer um
mercado consumidor restrito de uma mirade de gneros
que de outra forma no encontraria meios de satisfazer a
sua demanda. Isto , a especificidade desse comrcio no
est apenas nos gneros que foram importados. Sequer
est na importao de azeite de Palma, palha, sabo ou
noz de cola: est na forma de criar meios para que itens,
sem aparente valor comercial, pudessem atravessar o
Atlntico e chegar aos adeptos do culto aos orixs.
Nesse sentido, casaram, em uma relao quase mutualista, um comrcio de mercadorias com valor de troca
e a circulao de mercadorias que possuem apenas valor
de uso.
194 |
Referncias
ARQUIVO PBLICO DO ESTADO DA BAHIA. Seo Alfandegria, srie Despachos de Importao, mao 02022, livro
do ano 1850, n.o 316.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1851-4, n.o 453.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1851-2, nos. 631
e 753; livro do ano 1851-3, n.o. 886.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1863-4,
n.o1153.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1863-1, n.o
849.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1862-4, nos.
880, 900, 931, 932, 936, 942, 961, 971, 963.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1863-1, n.o
849.
CUNHA, M. C. da. Negros, estrangeiros: os escravos
libertos e sua volta frica, So Paulo, Brasiliense, 1985.
LIMA, V. da C. A famlia-de-santo nos candombls
jeje-nag da Bahia: um estudo de relaes intra-grupais.
Salvador: Universidade Federal da Bahia, 1977.
MATOSO, K.de Q. Bahia, sculo XIX: uma provncia do
Imprio. Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1992.
O ESTADO DA BAHIA (Jornal), Salvador, 14 maio 1936.
______, Salvador, 15 maio 1936.
| 195
PIERSON, D. Brancos e pretos na Bahia: estudo do contato social. So Paulo, Ed. Nacional, 1971.
SANTOS, F. G. dos.Economia e Cultura do Candombl
na Bahia: o comrcio de objetos litrgicos afro-brasileiros
1850/ 1937. 2007. Tese (Doutorado em Histria) Universidade Federal Fluminense, Niteri, 2007.
______. Os discursos afro-brasileiros face s ideologias raciais na Bahia, 1889-1937. 2001. Dissertao
(Mestrado em Histria) Universidade Federal da Bahia,
Salvador, 2001.
VERGER, P. Fluxo e refluxo do trfico de escravos
entre o Golfo do Benin e a Baa de Todos os Santos,
entre os sculos XVII e XIX. So Paulo: Corrupio, 1987.
(Nota 59, Cap. XV).
______. Lendas africanas dos Orixs. Salvador: Corrupio: 1981.
196 |
| 197
Inicio o texto com essa carta maravilhosa. Raramente encontramos a troca de informaes entre dois colegas
de farda, dois marinheiros, dois homens comuns, narrando sobre suas vidas, suas esperanas e seus interesses. Cartas que relembram a do soldado William Wheeler
para sua esposa, explicando as difceis condies em que
ele e seus colegas da 51 Infantaria Britnica estavam,
em meio batalha de Waterloo2. So informaes raras
e fundamentais para o historiador que explora a histria
das pessoas comuns, sejam elas civis ou militares.
Nazrio Damio, mal soube da revolta encabeada por seu colega no Rio de Janeiro, correu para a pena
a fim de escrever-lhe. Para alm da saudade, Nazrio comunicava-se agora com algum mais importante do que
o simples colega de outrora. Dias Martins tornara-se um
dos principais lderes da Revolta dos Marinheiros de 1910,
posteriormente citado como mentor intelectual3 do movimento que sacudiu a capital federal da Repblica e ps
o recm-empossado governo de Hermes da Fonseca em
posio bastante delicada, nacional e internacionalmente.
A cidade do Rio de Janeiro estava em um de seus
momentos mais deslumbrantes. Avenidas largas, cafs
ARQUIVO Proc. n. 565/1912.
SHARPE, 1992.
3
MOREL, 1986.
1
198 |
afrancesados, a estonteante Biblioteca Nacional e o maravilhoso Theatro Municipal eram algumas das novas
construes que orgulhavam o requintado citadino. Andar pelas ruas e ver o quanto a cidade recebia melhor os
visitantes de todos os lugares e tinha melhorado a qualidade de vida de seus moradores, deixava aliviado o esprito de muitos. Centro financeiro e comercial e a mais
populosa capital dos estados brasileiros, o Rio de Janeiro
tambm recebeu um porto que correspondia dinmica
das pessoas e aos produtos consumidos e fabricados por
seus moradores. Atravs dele, chegavam trabalhadores,
negociantes, viajantes e aventureiros de muitas partes do
Brasil e do mundo4.
Tais obras afetaram violenta e repentinamente a
vida de milhares de pessoas atravs da incurso brutal
dos governos municipal, liderado pelo prefeito Pereira
Passos, e federal, na figura do presidente Rodrigues Alves. Esses assinaram os despachos para uma interveno urbana sem precedentes, expulsando os mais pobres
dos antigos cortios para as futuras favelas e subrbios,
sem um plano habitacional prvio para essa populao5.
E foi essa cidade, repleta de contradies sociais e urbansticas, que foi transformada em alvo de canhes dos
navios da Marinha de Guerra brasileira. O scout Bahia
foi tomado aos oficiais e teve como chefe um dos amigos
de Nazrio, o marinheiro Francisco Dias Martins.
, no mnimo, curioso notar que os emprstimos volumosos realizados pelo governo brasileiro para a reforma
4
5
| 199
urbana de Pereira Passos tambm financiaram a construo dos novos navios da Marinha de Guerra, os encouraados Minas Gerais e So Paulo, similares ao Dreadnought ingls, tido como o mais poderoso de todas as armadas
do mundo, at ento6. Uma parte dos amotinados acompanhou a construo desses navios e notou o melhor tratamento dispensado aos marinheiros ingleses, na poca.
Possivelmente, tambm puderam perceber o cotidiano
de marinheiros de outras armadas estrangeiras passadas
pela Inglaterra. Observaram tudo isso e comearam a discutir suas prprias realidades, como afirmou um dos seus
mais importantes lderes7.
A revolta no fora resultado de uma deciso intempestiva, repentina. O cais dos Mineiros, o porto do Rio, as
estreitas passagens das ilhas das Cobras e Villegaignon,
onde ficavam os quartis, e as ruas prximas costa foram palcos de conversas secretas de marinheiros insatisfeitos com o servio naquela fora armada. Reuniam-se
em pelo menos trs lugares fixos: a Praa Tiradentes, o
Morro da Conceio e a Rua dos Invlidos. Era nesses
lugares que um comit central traava os planos para
alcanar as reivindicaes exigidas. No sabemos o teor
dessas conversas, mas, possivelmente discutiam os problemas enfrentados no servio dirio e as possibilidades
de resolv-los junto s instncias hierrquicas superiores.
O contato com marinheiros estrangeiros, que contavam a saga da esquadra russa, de 1905, mais precisa-
O relato mais completo da revolta pode ser encontrado na obra Cidadania, cor e disciplina na Revolta dos Marinheiros de 1910, de lvaro Pereira do Nascimento, 2008.
7
MUSEU, 1999.
6
200 |
1 A revolta9
Ao ouvirem os primeiros tiros de canho, naquela
noite de 22 de novembro de 1910, citadinos que moravam prximos Baia da Guanabara acordaram sobressaltados pelo ensurdecedor estampido dos grossos
projteis que vararam os cus da cidade. A maioria permaneceu em suas casas e tentou voltar ao sono, mesmo
apreensiva. Outros vararam a noite na expectativa de
8
9
| 201
ANDRADE, 1976.
10
202 |
Aquela no era a primeira vez que marinheiros levantavam-se contra castigos fsicos e pssimas condies
de trabalho na Armada. Outras ocorreram, desde o incio
da repblica. Se o novo regime no se tornara a repblica
dos sonhos de alguns, ela at que acenou positivamente
para os marinheiros que viram, j no dia 16 de novembro
de 1889, um decreto abolindo o castigo fsico, que foi lido
em todos os conveses e quartis. Mas a alegria da marujada no durou muito. Em 12 de abril de 1890, os castigos
como recurso disciplinar voltaram a ser permitidos somados a mais penas que no haviam anteriormente. Foi
um duro baque e muitos sentiram-se injustiados nas diversas embarcaes militares espalhadas pelos portos do
pas11. Mas a de 1910 era diferente, tornava-se a maior de
todas, a que mais marcas deixaria na histria da Marinha
de Guerra. Parte dos oficiais at hoje tenta ofuscar a dimenso daquele movimento, a coragem dos marinheiros
e, principalmente, a de seus principais lderes.
Na primeira pgina do jornal O Paiz, na manh de
23 de novembro de 1910, estava a notcia que
Alguns oficiais corridos do Minas pelos marinheiros
amotinados apresentaram-se ao sr. ministro da marinha e chefe do estado maior da armada, narrando que a
guarnio do navio se sublevara, alegando maus tratos
e excesso de servio para a sua reduzida guarnio.
11
| 203
extinguir os castigos corporais), o aumento dos vencimentos, educao para os marinheiros incompetentes
e uma nova tabela de servios para todos os marinheiros. Essas reivindicaes objetivavam mudanas profundas na Marinha de Guerra. Aqueles marinheiros revelaram uma conscincia de grupo produzida na experincia
cotidiana dos navios que os levou a questionar a Marinha
de Guerra, seus oficiais e a Repblica.
Durante quatro dias, aproximadamente, os marinheiros mantiveram a cidade sitiada e sem capacidade
de reao. As foras de terra no alcanariam os navios,
e mesmo as demais embarcaes leais ao governo no
conseguiriam mais que alguns arranhes naqueles modernos encouraados, feitos de resistente ao Krupp,
com velocidade estonteante para o perodo e canhes
mais que poderosos para alcances longos e curtos.
Parte impressionante dos jornalistas e colunistas
das principais revistas e jornais apresentou-se favorvel
aos marinheiros devido trgica notcia do uso de castigos fsicos similares aos da escravido, em navios da Armada, em meio ao esprito republicano e Belle poque
reinante na cidade12. Senadores tambm diziam-se assombrados com as notcias e discutiam apaixonadamente a questo. O baiano Rui Barbosa e o gacho Pinheiro
Machado roubaram a cena no Senado, revezando-se continuamente nos debates.
Devido s justas reivindicaes, os marinheiros
sensibilizaram a populao e a imprensa, facilitando o
perdo pelo assassinato dos oficiais e pela revolta. Afora
12
204 |
isso, o governo no teria como reprimir os revoltosos, correndo ainda o srio risco de ter a cidade bombardeada. A
soluo mais prudente foi reconhecer as dificuldades por
que passavam os marinheiros, prometer as mudanas e
assinar a anistia.
Centenas de pessoas passaram pelos conveses dos
navios logo aps os marinheiros abaixarem a bandeira
rubra da revolta. Jornalistas invadiram para fazer entrevistas e fotgrafos tiravam instantneos dos, agora, ex-amotinados. Boa parte dessas imagens est espalhada
nos livros didticos e nas demais publicaes dos dias
atuais13.
Ao entregarem as armas de guerra, livraram-se de
qualquer tipo de processo e voltaram s suas atividades
no outro dia. O capito de corveta Alberto Duro sabia
que aquele retorno no seria pacfico. Em artigo publicado no Jornal do Commercio, no dia 2 dezembro de 1910,
ele j dizia abertamente que
Fato brutal, entretanto, est consumadssimo. O pasmo, o horror, o desnimo, talvez uma m entendida
rvanche esto em perfeita efervescncia14.
| 205
confiana da oficialidade. Como est, no podero prever acontecimentos de capital gravidade, que devem
ser poupados15.
15
Idem, p. 55.
206 |
16
17
| 207
Francisco Dias Martins ainda mostrava-se inconformado com a punio atravs do desconto do soldo de
toda a guarnio, pois eram homens [...] e no salteadores e ladres clandestinos. Se algumas vezes aparecem
furtos porque sempre no meio de grande quantidade de
pessoas de diversas qualidades, surgem os maus. Dias
Martins era o que poderia ser definido como bom marinheiro, um praa morigerado no qual Duro depositava grande confiana. Contudo, fora punido pelo imediato
independentemente de ele e de boa parte da guarnio
serem inocentes. Esse desconto parece ter mexido com
os brios de Francisco Dias Martins e, qui, de outros
companheiros embarcados. Afinal, ele explicava que, em
meio a tanta gente, havia diversas qualidades de pessoas. A existncia dessas diferenas no havia sido levada
em conta pelos oficiais na hora de punir. Os marinheiros
no eram todos iguais e no deveriam ser maltratados da
mesma forma; esse era o recado que Dias Martins estava
enviando ao imediato.
Mas, independentemente de serem maus ou no
cumpridores de seus deveres; todos estavam sendo punidos. Certamente, aquele excesso de trabalho ocasionado pela falta de voluntrios e pelas exigncias das novas
18
208 |
embarcaes estivam aumentando a insatisfao de todos. Porm, aquela punio, em especial, no fora por
uma questo disciplinar comum, mas por furto, algo que
Dias Martins repudiava. Somando a esses dissabores,
ele continuava seu desabafo, dizendo o seguinte:
No sou ocioso e se estou aqui porque julguei no ser
o Marinheiro tratado como um pria das leis; deixei o
seio da minha famlia para ser espectador de desonrados anncios que deploram o meu carter, o vosso respeito e o brilho dessa enganada ptria, portanto, sou
escravo de oficiais de marinha [...] A chibata h 20 anos
de constituda a Repblica Brasileira, os decretos baixados ainda no so bastantes19.
19
| 209
20
210 |
Alberto Duro pediu exonerao do cargo de imediato do Bahia, aps chegar dessa viagem ao Chile. Ele
no explicou publicamente a razo, mas seria por motivos de ordem privada e militar que no poderiam ser
desvendadas. Pelo sim, pelo no, cremos que Duro
fez uma tima opo, pois Dias Martins foi, trs meses
depois, arvorado ao posto de comandante do Bahia, por
deciso de centenas de marinheiros revoltados.
Francisco Dias Martins no teve o poder que seu
amigo Nazrio esperou que tivesse. Ao enviar os nomes
dos oficiais que ameaavam castigar com 200 chibatadas, os marinheiros da flotilha da Amaznia, Nazrio
pensou mesmo que Martins pudesse l intervir e libert-los daqueles maus oficiais. Esperava mesmo que eles
fossem vencedores.
No mesmo momento em que Nazrio escrevia essas
linhas para Dias Martins, outro homem do mar citava o
agora famoso marinheiro num artigo imenso que seria
publicado logo aps no Jornal do Commercio. Tratava-se do mesmo Alberto Duro, que decidira levar a pblico o que vivera a bordo do Bahia durante a viagem ao
Chile. Nas ltimas pginas do seu texto, conformou-se
com a derrota da Marinha de Guerra na figura dos seus
oficiais e decretou:
| 211
21
22
212 |
| 213
Referncias
AMADO, G. Mocidade no Rio e primeira viagem
Europa. Rio de Janeiro: Jos Olympio ed., 1956.
ANDRADE, O. de. Um homem sem profisso. [S.l.]: Civilizao Brasileira, 1976.
ANDREWS, G. R. Negros e brancos em So Paulo
(1888-1988). Bauru: Edusc, 1998.
ARQUIVO NACIONAL (Brasil). Comando Geral Militar.
Joo Cndido e outros, processo n. 565/1912, caixa
13.789.[Rio de Janeiro, 1912].
BENCHIMOL, J. L. Pereira Passos, um Haussmann
tropical. Rio de Janeiro: Secretaria Municipal de Cultura,
1992.
CLAVER, S. Under the lash: a history of corporal punishment in the British Armed Forces. London: Torchstream
Books, 1954.
CHALHOUB, S. Cidade febril: cortios e epidemias na corte imperial. So Paulo: Companhia das Letras, 1996.
COELHO A. D. Sobre a revolta dos reclamantes: algozes
e vtimas. Rio de Janeiro: Typographia do Jornal do Commercio, 1911. Separata.
JORNAL DO COMMERCIO. [Rio de Janeiro, no paginado?], 2 dez. 1910.
MARTINS, H. L. A revolta dos marinheiros 1910. Rio de
Janeiro: Servio de Documentao da Marinha/ Companhia
Editora Nacional, 1988.
214 |
| 215
PAIVA, 2008.
Ver: SILVA, 2001.
| 217
Jaime Rodrigues
218 |
8
9
SUNDIATA, 1973.
McGOWAN, 1990; RODRIGUES, 2005.
SANTOS, 2008; MARTIN, 1985.
RODRIGUES, 2005; PLISSIER, 1986.
10
ARQUIVO 1798, doc 68.
6
7
| 219
Jaime Rodrigues
11
220 |
usaram a mo de obra local na pesca, com homens tripulando barcos e mulheres no trato dos peixes12.
Outros grupos tambm detinham habilidades navegadoras: os cabo-verdianos, por exemplo, que, desde o
sculo XVI, dedicavam-se ao comrcio na Guin e eram
chamados de lanados ou tangomaus pelos portugueses nas Ordenaes Filipinas13. J os vili, de Loango,
eram reconhecidos como homens hbeis na fabricao e
no manejo de barcos pesqueiros e de transporte na costa,
tendo criado uma rede comercial que antecedia o domnio europeu no sculo XVI14.
Alm dos efeitos sobre o comrcio, a lngua, a produo e distribuio de alimentos e a cultura em geral,
a criao de tais redes pressupunha o saber-fazer de homens habilidosos no manejo de embarcaes. Para cumprir suas funes, eles tinham que conhecer a profundidade das guas, o sistema de ventos, mars, chuvas e outros fatores climticos que interferiam na navegao de
cabotagem ainda que lhes escapassem, por exemplo, as
adversidades da travessia do equador, velha conhecida
dos navegadores ibricos em trnsito entre a pennsula
e suas possesses ultramarinas. As profisses martimas,
mesmo que no fossem de longo curso ou em grandes
navios, faziam parte da experincia de diferentes povos
do continente africano.
Se povos de diversas origens africanas no eram
nefitos na navegao, resta entender os motivos que
LOVEJOY, 2002.
ORDENAES Livro I, ttulo XVI. Para ver o texto integralmente, ler
LARA, 2000.
14
SILVA, 1996; THORNTON, 2004.
12
13
| 221
Jaime Rodrigues
levavam escravos africanos a se engajarem em navios negreiros quando j estavam distantes de sua terra de origem.
Os autores de Cidades negras destacaram a forma
pela qual os portos martimos foram articulados culturalmente pela experincia dos marinheiros: Navios, conveses
e portos constituram espaos improvisados de comunicaes, gestaes de culturas tnicas, criao de linguagem e
percepes polticas originais. A partir de baas, rios e lagoas das cidades negras, muitos escravos engajavam-se em
atividades atlnticas, indo parar em lugares distantes. Os
autores destacam que, nos anncios de fugas publicados
em jornais, durante a primeira metade do sculo XIX, era
comum os senhores alertarem os oficiais para no receber
escravos fugitivos como marinheiros ou embarcados, mas
a reiterao desses apelos indica que os mestres dos navios
no eram muito sensveis a esses reclamos15.
Exercendo funes de marinheiros, alguns africanos
escravizados encontraram oportunidades inusitadas de liberdade ainda antes dos Oitocentos e da discusso acerca
do encaminhamento da questo servil no Brasil independente. Um deles foi o grupo de cativos tripulantes da galera
Minerva, tomada por piratas franceses em Benguela, em
1799, e recuperada pelo dono do navio e dos escravos, devido ao destes ltimos. Eles mataram, feriram e prenderam os piratas e dirigiram a galera at o Ambriz, onde
encontraram navios ingleses. O juiz de fora de Luanda premiou os cativos africanos com declaraes de alforria. A
inteno dele era fazer mais: pagar 1/5 do valor do navio e
seus pertences aos escravos aps a venda da embarcao
15
222 |
Junto com outros africanos livres, eles foram libertados e enviados para Trinidad.
Na viso senhorial, o resultado da escravido moderna era transformar africanos em cativos. Mas, para os escravos no era s isso, e o processo comportava a luta pela
liberdade antes e depois de se tornarem propriedades. Emblemas disso foram os escravos-marinheiros ou aqueles que
se fizeram passar por experimentados homens do mar sem
o ser de fato. Suas fugas, seu trnsito por lugares desconhecidos e sua capacidade de convencer os oficiais de navios
a empreg-los os punham em contato com outros homens
cuja tradio era a da constante busca da liberdade.
16
17
| 223
Jaime Rodrigues
18
19
224 |
liberdade ou trocar de senhor e conseguir alguma vantagem. Autores como lvaro Nascimento e Jorge Prata
de Sousa apontaram isso ao tratar, por exemplo, de escravos que punham em xeque o controle senhorial ao se
engajar na Armada no sculo XIX20.
A estratgia escrava de alegar conhecimento nutico para se tornar embarcadio era conhecida dos capites, que pouco se importavam em saber se os voluntrios eram livres ou escravos. As autoridades porturias
tambm sabiam identificar a estratgia e tomaram providncias para tentar impedi-la. Em 1801, o juiz da Alfndega em Luanda determinou que os capites no embarcassem ningum sem ouvir primeiramente os senhorios dos navios em que tiverem vindo [...], para prevenir
fraudes de que resultam litgios inoportunos21. Medida
semelhante foi tomada no Brasil, em meados do sculo XIX.m 1856, o Ministrio da Marinha alertava para
as questes desagradveis decorrentes da aceitao de
escravos como tripulantes, quando eles desertavam em
pases onde no havia escravido22.
Os motivos que levaram a providncias desse tipo
vinham de longe e baseavam-se em uma experincia
escrava de longa durao no trnsito pelo Atlntico.
Para reforar a hiptese, recorro a um caso de 1779,
envolvendo um grupo de escravos pertencentes a um
negociante estabelecido no Rio de Janeiro. Os cativos
| 225
Jaime Rodrigues
24
226 |
que a resistncia deles impunha dificuldades manuteno da relao de domnio: certo que sem coao se
no reduziro ao que deve ser26.
Partindo de exemplos como os que foram citados at
aqui, proponho investigar a importncia da mobilidade
espacial e do engajamento de escravos-marinheiros em
embarcaes de longo curso para a consecuo da autonomia e/ou da liberdade, analisando aspectos da cultura
martima no Atlntico e a relevncia da circulao espacial
na elaborao dessa cultura. Um marco importante foi o
alvar que proibiu o trfico de africanos para Portugal, em
19 de setembro de 1761, e creio ter baseado os argumentos
de escravos que, ao pisar no reino, requeriam sua liberdade na justia. Essa legislao, de rara meno pelos historiadores brasileiros, j foi interpretada como destinada a
garantir a fixao de mo de obra escrava no alm-mar,
onde era necessria, tendo repercusses bem mais positivas pois contribuiu para frear prticas esclavagistas,
pondo termo importao de negros no reino e mantendo ali os costumes de outras Cortes polidas. O objetivo
da lei era manter os escravos africanos trabalhando nas
lavouras e minas do ultramar, onde eles eram efetivamente necessrios, e no permitir que viessem a servir como
domsticos nas cidades e quintas portuguesas, tirando os
lugares dos moos de servir27.
26
27
| 227
Jaime Rodrigues
Para proprietrios e criados lusos, os resultados podem ter sido esses, mas h quem tenha encontrado razes mais fortes, de Estado, para as medidas pombalinas
contrrias escravido em Portugal e sua concentrao
em certas partes do ultramar28.
Se para os senhores e o Estado temos interpretaes abalizadas, preciso sondar qual foi a repercusso
desse texto legal entre os cativos da Amrica portuguesa que, uma vez engajados em embarcaes que faziam
escala ou terminavam sua viagem em Portugal, pisavam
em uma terra onde a escravido sofria embaraos legais.
Embora a lei proibisse carregar escravos pretos da
Amrica, frica e sia para os portos do reino, ela no
proibia o engajamento de marinheiros escravos em navios mercantes que ali tivessem que passar por necessidade ou escala prevista. A situao pode ter se tornado
ainda mais confusa para os senhores, e mais promissora
para os escravos do ultramar a partir do momento em
que, sob o consulado pombalino, a escravido foi abolida
em Portugal, em 1773 ainda que as leis desse perodo
no tenham, efetivamente, acabado com os contingentes
de cativos no Reino29. Houve outros textos legais, como a
permisso, datada de 1776, para que escravos de oficiais
da marinha ou de comerciantes pudessem permanecer
no reino mediante a posse de um diploma especial.
Essa legislao impedia a criao de uma sociedade escravista e abria a possibilidade de uma sociedade com
escravos em terras lusas30, garantindo aos senhores o
NOVAIS; FALCON, 2005.
VENNCIO, 2004.
30
BERLIN, 2006.
28
29
228 |
usufruto dos servios de escravos-marinheiros engajados nas equipagens de longo curso demonstrando que
se tratava de prtica relativamente comum.
De outro lado, porm, h evidncias de que os escravos-marinheiros efetivamente pleiteavam suas liberdades31, como nos casos de fins da dcada de 1770, aqui
mencionados, e de outros, ainda no sistematizados ou
descobertos nos arquivos, espera dos historiadores.
Novais e Falcon (2005), das pginas 100 a 102, apresentam algumas evidncias disso.
31
| 229
Jaime Rodrigues
Referncias
ARQUIVO HISTRICO ULTRAMARINO (Lisboa, PT.). Angola, caixa 88, doc. 68, 26 abr.1798.
______. ______, caixa 93A, doc. 22, 1799.
______. ______, caixa 100 , doc. 16, Portaria de 22 abr.1801.
______. Avulsos do Rio de Janeiro, caixa 120, doc. 27,
1799.
ARQUIVO NACIONAL DA TORRE DO TOMBO (Lisboa,
PT.). Leis Originais, mao 6, n. 40, [18--; 19--?].
ARQUIVO PBLICO DO ESTADO DA BAHIA. Avisos do
Ministrio da Marinha, mao 934, 31 jan.1956.
BERLIN, I. Geraes de cativeiro: uma histria da escravido nos Estados Unidos. Rio de Janeiro: Record, 2006.
CARVALHO, M. Os caminhos do rio: negros canoeiros no
Recife na primeira metade do sculo XIX. Revista Afro-sia, Salvador, n. 19-20, p. 75-93, 1997.
CHAVES, Cleide de Lima. A economia baiana e platina no
sculo XIX: a integrao regional. ENCONTRO ESTADUAL
DE HISTRIA ANPUH-BA, 1., 2002. Anais... Ilhus: Editus, 2002. Disponvel em: <http://www.uesb.br/anpuhba/
artigos/anpuh_I/cleide_lima_chaves.pdf>. Acesso em: 3
jun. 2010.
FARIAS, J. B.; GOMES, F. dos S.; SOARES, C. E. L.; ARAJO,
C. E. M. de. Marinheiros e fugas atlnticas. In: ______. Cidades negras: africanos, crioulos e espaos urbanos no Brasil
escravista do sculo XIX. 2. ed. So Paulo: Alameda, 2008.
230 |
LARA, S. H. Legislao sobre escravos africanos na Amrica Portuguesa. Madrid: Tavera/ Digibis, 2000. 1 CD-ROM.
LINEBAUGH, P.; REDIKER, M. A hidra de muitas cabeas: marinheiros, plebeus e a histria oculta do Atlntico
revolucionrio. So Paulo: Companhia das Letras, 2008.
LOVEJOY, P. E. A escravido na frica: uma histria de suas
transformaes. Rio de Janeiro: Civilizao Brasileira, 2002.
MAMIGONIAN, B. G. Jos Majojo e Francisco Moambique,
marinheiros das rotas atlnticas: notas sobre a reconstituio
de trajetrias da era da abolio. Topoi, Rio de Janeiro, v.
11, n.20, p. 75-91, jan./jun.2010, pp. 82-83.
MARTIN, J. Krumen Down the Coast: Liberian migrants
on the West African Coast in the 19th and Early 20th Centuries. The International Journal of African Studies,
[Binghamton, NY],Vol.18, no. 3, p. 401-423, 1985.
McGOWAN, W. African resistance to the Atlantic slave trade
in West Africa. Slavery & Abolition, London, Vol.11, no.1,
p. 5-29, May 1990.
NASCIMENTO, A. Pereira do. Do cativeiro ao mar: escravos
na Marinha de Guerra. Estudos Afro-Asiticos, Rio de
Janeiro, n.38, p. 13-32, dez. 2000.
NOVAIS, F. A.; FALCON, F. C. A extino da escravatura
africana em Portugal no quadro da poltica pombalina. In:
NOVAIS, F. A. [org.?]. Aproximaes: estudos de histria e
historiografia. So Paulo: Cosac Naify, 2005.
ORDENAES FILIPINAS, Livro I, ttulo XVI: Do juiz dos feitos
da Misericrdia e Hospital de Todos os Santos de Lisboa. In:
LARA, S. H. Legislao sobre escravos africanos na Amrica Portuguesa. Madrid: Tavera/ Digibis, 2000. 1 CD-ROM.
| 231
Jaime Rodrigues
232 |
| 233
| 235
236 |
| 237
238 |
Los pescadores descendan de la embarcacin principal y en pequeas lanchas se distribuan por los caladeros con sus aparejos. En la tarde regresaban al barco
nodriza, donde trasbordaban los pescados, los limpiaban
y salaban y quedaban anclados en algn paraje prximo
8
ARCHIVO Sig. P-XXX, Leg. 15, 1769, fol. 83 vuelto. En sentido parecido
tenemos ante la Real Audiencia: "[...] memorial de satisfacer los dueos de
Barcos del trfico de la Costa de pesquera de cada quintal de biscocho que
llevan a dicha costa para el alimento suyo y de su tripulacin [...]" (ARCHIVO 1770, fol. 1 recto).
| 239
240 |
MARTNEZ SHAW, 1995. La pesca patagnica cuenta con un estudio monogrfico en ASDRUBAL SILVA, 1978. En ese sentido MILLARES TORRES, 1998, p. 98, sealar que: "[...] la pesca del salado que ocupaba desde
la poca de la conquista un gran nmero de buques y marineros canarios en
la vecina costa de frica, se le dio creciente impulso, procurando mejorar
los mtodos de salazn empleados hasta entonces y uniformar los esfuerzos
aislados de los navieros".
12
MACAS HERNNDEZ, 1984, p. 216 y 218. Esta misma idea la desarrolla
tambin en, p. 14, 16 y 17. Aqu lo pone tambin en relacin con los deseos
de frenar las aspiraciones britnica en la zona, sobre todo, en MACAS HERNNDEZ, 1982, las dos ltimas dcadas del siglo XVIII, contando con la
experiencia de George Glas en 1764.
11
| 241
estas Islas", ocupando a ms de 4.000 hombres y abasteciendo de pescado salado a todo el Archipilago. En
este sentido, se estudi hacer una "Matrcula de gente de
mar" como medio para fomentar la marinera en Canarias, argumentando que al ser sta una realidad archipielgica, deba formar a muchos marineros, porque detrs
de eso est el inters del Estado en contribuir a la Marina
militar. En cualquier caso, la ausencia de una escuela de
aprendizaje, haca que fuera importante el nmero de pilotos extranjeros13.
El Cabildo de Tenerife tambin trat de fomentar
esta actividad:
[...] el ejercicio de la Pesca en que se ocupan algunos
pocos vecinos de esta Ciudad y de la de La Palma es
muy recomendable, y exige que se le fomente en todo
lo posible porque conocidamente va decayendo, y si
acabare faltar el preciso abasto de las Islas de que se
surten Ricos y Pobres como es notorio [...]14.
242 |
Adems, las embarcaciones que se dedicaban a este trabajo eran muy pequeas y hay constancia de numerosos
naufragios. Por si fuera poco, si el barco se averiaba o sufra algn percance, o perda la carga, los dueos lograban
que los gastos recayeran sobre las tripulaciones. Por todo
ello, en 1783, el Conde de Floridablanca es informado de
que los intentos para fomentar la pesca en Berbera haban fracasado; las exportaciones fueron muy reducidas y
el atraso tecnolgico no fue superado15.
Don Domingo Galds, comerciante de Las Palmas,
dueo de tres barcos destinados a la pesca que se hace en
la costa de frica, entr en conflicto con la Confraternidad de Mareantes. Se le manda a don Domingo Galds
que en el plazo de quince das liquidara las cuentas de lo
que han dejado en su poder las compaas de sus barcos
a favor de la Caja de San Telmo, entregando a sta el lquido que resultara. ste puso en manos del mayordomo
1.777 reales y 30 maravedes que dice pertenecen a dicha
caja del Barco llamado Jess, Mara y Jos16.
Algunas de estas empresas llegaron a abrir una lonja en la que vendan sus mercancas. As, encontramos
una comparecencia en nombre de Francisco Rodrguez
del Carmen, dueo del barco la Soledad, alias la Minerva, destinado a la pesca en la costa de frica para el
surtido de esta Provincia, quien, de acuerdo con Isidoro
de la O, haba abierto por cuenta de los interesados del
Barco una lonja en La Laguna, justamente en la Plaza de
los Remedios (delante de la Catedral), lo que rivalizaba
15
16
| 243
244 |
Fresco
Costa
3
3
3
3
3
3
Pueblos
4
3
4
4
4
4
Salado
Costa
Pueblos
3
4
Queda al arbitrio Diputado del mes
De Costa 6
De tierra 4
5
5
De Costa 4
De tierra 4
De Costa 4
De tierra 4
19
| 245
3
3
3
3
3
4,5
6
6
4
4
4
4
4
6
6
8
8
3
4 De Costa a 6
3
4 De Costa a 6
De Costa 5
De tierra4
De Costa 5
De tierra 4
De Costa 6
De tierra 4
De Costa 1 rl.
De tierra 4
De Costa 8
7
8
De Mar Chica 6
De Costa 8
De Costa 8
| 247
A los barcos que venan de fuera con pescado salado recogidos en el banco sahariano se les trat de cobrar una cantidad en funcin de su carga. As tenemos el
BRITISH [18--?], fol. 67 vuelto. ARCHIVO 1764, fol. 1 vuelto. Concretamente con los arenques encontramos un caso de mala conservacin: "...
habiendo llegado a comprender que los arenques que se venden al Pblico
en las lonjas de comestibles de esta Ciudad se hallan corrompidos y que
por lo mismo son nocivos y contrarios a la salud: para preveer las malas
consecuencias que pudeden resultar de unos mantenimientos de esta naturaleza; deban mandar y mndase ste a uno de los Mdicos Titulares
de esta Ciudad efecto de pasar en la tarde de este da a las referidas Lonjas
a fin de reconocer dichos arenques su calidad y estado...". El mdico posteriormente "...asegur hallarse pasados y corrompidos, y que como tales
son muy nocivos y perniciosos a la salud, y que por lo mismo no deban
permitirse su venta porque de unos mantenimientos de esta clase, se originan enfermedades que pueden llegar a ser epidmicas...". ARCHIVO.
1798, fol. 1 recto y vuelto.
23
ARCHIVO 1769, fol. 85 vuelto.
22
248 |
24
25
| 249
URTEAGA, 1987.
MARTN CORRALES, 1989.
26
27
250 |
Se seguir insistiendo en continuar con los mtodos de salazn hasta que el Gobierno tome cartas en el
asunto y lo fomente y compruebe los resultados, porque
ello permitira reducir las importaciones de pescado salado del exterior, principalmente bacalao.
Uno de los elementos que ms deban ser controlados por parte de la sanidad de la poca era la introduccin de productos alimenticios en las Islas, por ser ste
uno de los medios ms extendidos de propagacin de las
enfermedades. Es por ello que se pone especial cuidado
en los alimentos que son introducidos en el Archipilago.
[...] que los malos alimentos ponen en disposicin de
la introduccin de la enfermedad. Se persigue todo el
que tenga principio de corrupcin, para lo cual se haga
con mayor desvelo y repetida la visita de ellos y en
especial las sardinas y arenques y dems comestibles
salados que vienen de fuera y el de trigos, harinas y cebadas que vinieren por el mar se reconozcan y estando
28
| 251
252 |
consista en abrir el pescado, en darle por la parte interior algunas cuchilladas para que penetre mejor la sal y
en salpicarlo de ella.
Tenemos constancia de diversos sucesos de corrupcin de pescaderos, como el de 1756, cuando los diputados de mes, unos peritos y el mdico de La Laguna
fueron a una lonja que estaba en la plaza de la Iglesia,
y habindose abierto unos barriles de caballas saladas,
comprobaron que estaban en mal estado. Se condujeron
en carretas dichos barriles al muelle, donde fueron custodiados por dos soldados de la guarnicin del castillo
principal y en una lancha de descarga se embarcaron dichos barriles. Posteriormente, se tir dicho pescado, que
en total ascenda a 103 barriles31. Encontramos casos
similares en otros aos con partidas de pescado salado,
sobre todo sardinas y bacalaos, que se pusieron en mal
estado y tenemos descripciones de los procedimientos
seguidos por las autoridades32.
Esto provoc en ocasiones ciertas quejas de los vendedores de pescado salado por la labor de las autoridades, como en el caso en que comparecieron Juan Cabral
Placeres, Andrs Placeres, Luis Navarro y Juan Lorenzo,
vecinos de La Laguna:
ARCHIVO 1756, fols. 1 vuelto-3 recto. Hay una lista de gastos: Mdico
16 reales de plata, los que fueron en el barco para tirar los barriles 50,
los palanquines que sacaron y cargaron en carreta 14, los carreteros que
dieron 12 viajes a 3 pesos que son 24 reales de plata, un tonelero que trabaj 5, el soldado que estuvo de guardia en el muelle y se embarc 12, los
miembros que asistieron 4 reales plata a cada uno, total 8, el alcalde de
Santa Cruz por la asistencia 16, al Escribano por asistir y escribir en todas
la diligencia 28 y, al Presidente (que es quien escribe) 8.
32
ARCHIVO 1772, fols. 1 recto-2 recto; 1777, fols. 2 recto-3 recto; 1801,
fols. 1 recto-3 recto.
31
| 253
33
34
254 |
| 255
Referncias
ARCHIVO HISTORICO PROVINCIAL DE LAS PALMAS (Espaa). Fondo Real Audiencia, Expediente 466, ao 1770.
______. Expediente 1.136, fol. 1 recto, 16 vuelto, ao 1792.
______. Expediente 15.361, fol. 1 recto-3 recto, ao 1792.
ARCHIVO MUNICIPAL DE LA LAGUNA (Espaa). Signatura C-VIII, Legajo 23, fols. 1 recto-3 recto, ao 1801.
______. Signatura P-V, Legajo 15, fol. 1 recto y vuelto, ao
1798.
______. Signatura P-V, Legajo 9, fols. 2 recto-3 recto, ao
1777.
______.
Signatura P-XXXI, Legajo 24, fol. 2 vuelto, ao
1773.
______. ______, Legajo 19, fol. 185 recto, ao 1773.
______. Signatura P-V, Legajo 8, fols. 1 recto, 2 recto,
ao 1772.
______. Signatura P-XXXI, Legajo 11, fols. 2 vuelto-14
recto, ao 1770.
______. Signatura P-XXX, Legajo 15, fols. 83 recto, 85
vuelto, ao 1769.
______. Signatura P-XXX, Legajo 2, fols. 1 vuelto-2 vuelto,
ao 1768.
______. Signatura P-V, Legajo 7, fol. 1 recto y vuelto, ao
1765.
256 |
ARCHIVO MUNICIPAL DE LA LAGUNA (Espaa). Signatura A-X, Legajo 59, fols. 1 vuelto, 2 recto, ao 1764.
______. Signatura P-XXVIII, Legajo 14, fol. 202 recto y
vuelto, ao 1760.
______. Signatura C-VII, Legajo 5, fols. 1 vuelto-3 recto,
ao 1756.
______. Signatura P-V, Legajo 6, fol. 1 recto y vuelto, ao
1748.
______. Signatura P-V, Legajo 3, fol. 1 recto y vuelto, ao
1725.
______. Seccin Segunda. Signatura S-I, Legajo 2, fol. 7
recto, aos 1720-1785.
______. ______, Legajo 1, fol. 62 vuelto, ao [1720-1785?].
ARCHIVO MUSEO NAVAL (Espaa). Manuscrito 1.955.
ASDRUBAL SILVA, H. La economa pesquera en el
Virreinato del Ro de la Plata. Buenos Aires: CONICET,
1978.
BETHNCOURT MASSIEU, A. de. La pesca en la costa de
frica a la luz de la Real Cdula de 1770 sobre vagos y delicuentes en Canarias. En: AULA CANARIA Y EL NOROESTE
DE FRICA, 2., 1986. [Anales?] Las Palmas de Gran
Canaria: Cabildo Insular de Gran Canaria, 1988. p. 363-370.
BRITISH LIBRARY [London?]. The Department of Manuscripts. Fondo Egerton, Legajo 371, fol. 177 vuelto, [18--?].
______. Fondo Additional, Legajo 25.090, fol. 67 vuelto,
[18--?].
| 257
258 |
MACAS HERNNDEZ, A. El sector pesquero en la economa canaria del pasado inmediato (1800-1970). II Jornadas de Estudios Econmicos Canarios. La Pesca en Canarias, 2., [1982?]. [Anales?] Santa Cruz de Tenerife:
[s.n.], 1982.
MACAS HERNNDEZ, A.; OJEDA CABRERA, M. Legislacin ilustrada y sociedad islea. Santa Cruz de Tenerife:
Fundacin Insides-Caja Canarias, 1988.
MARTN CORRALES, E. Atraso tecnolgico de la pesca
del salado en Canarias en el siglo XVIII. En: PESET, J.
L. (ed.). Ciencia, vida y espacio en Iberoamrica.
Madrid: Consejo Superior de Investigaciones Cientficas,
1989. v. 2.
MARTNEZ SHAW, C. La ciudad y el mar. La ciudad martima y sus funciones en el Antiguo Rgimen. Manuscrits,
Barcelona, nm.15, p. 257-278, 1997.
______. La economa martima espaola en tiempos de
Jovellanos. Revista Torre de los Lujanes, [La Rioja?],
nm. 29, p. 81-90, 1995.
MILLARES TORRES, A. Historia de la Gran Canaria.
Las Palmas de Gran Canaria: Real Club Victoria, 1998. t. 1.
MONZN PERDOMO, M. E.; SANTANA PREZ, J. M. Sanidad histrica y comercio en Canarias. En: COLOQUIO DE
HISTORIA CANARIO-AMERICANA, 9., 1992. [Anales?]
Las Palmas de Gran Canaria: Cabildo Insular de Gran Canaria,
1992. p. 601-631, t. 2.
PALACIO ATARD, V. La pesca y las pesqueras. En: ______
(ed.). Espaa y el mar en el siglo de Carlos III. Madrid:
Marivest S.A., 1989.
| 259
ROLDN VERDEJO, R. Acuerdos del Cabildo de Fuerteventura 1729-1798. La Laguna: Instituto de Estudios
Canarios, 1966. (Actas del 14-I-1778, 12-VI-1789, 1-I-1792,
12-I-1793).
SANTANA PREZ, G. Las vendederas de Gran Canaria
durante el reinado de Felipe IV. Las Palmas de Gran Canaria: [s.n.], 1997. (Homenaje a Celso Martn de Guzmn).
SUREZ GRIMN, V. Construccin naval y trfico martimo en Gran Canaria en la segunda mitad del siglo
XVIII. Las Palmas de Gran Canaria: Cabildo Insular de Gran
Canaria, 1993.
URTEAGA, L. La tierra esquilmada. Las ideas sobre la
conservacin de la naturaleza en la cultura espaola del siglo
XVIII. Madrid: SERBAL-CSIC, 1987.
ZELLER, G. Los tiempos modernos. En: RENOUVIN, P.
Historia de las relaciones internacionales. Madrid:
Aguilar, 1967. T. I, v. I.
260 |