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1. OBJETIVOS
proyecto vial.
Presentar en forma grfica las secciones transversales de la carretera
2. MARCO CONCEPTUAL
2.1.
MARCO TEORICO
Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical est constituido por
una serie de tramos rectos denominados tangentes verticales, enlazados entre s
por curvas verticales.
TANGENTES VERTICALES: Las tangentes sobre un plano vertical se
caracterizan por su longitud y su pendiente, y estn limitadas por dos curvas
sucesivas.
La pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Su
valor que da determinado por el volumen de transito futuro y su composicin, por
la configuracin o tipo de terreno por donde pasara la va y por el tipo de diseo.
Las pendientes mximas se utilizaran cuando sea conveniente desde el punto de
vista econmico con el fin de salvar ciertos obstculos de carcter local en tramos
cortos tal que no se conviertan en longitudes crticas.
Se define la longitud crtica de una pendiente como la mxima longitud en subida
sobre la cual un camin cargado puede operar sin ver reducida su velocidad por
debajo de un valor prefijado. Se considera que la longitud crtica es aquella que
ocasiona una reduccin de 25 Km/h en la velocidad de operacin de los vehculos
pesados, en pendientes superiores al 3%. De orden prctico, se establece la
longitud prctica de una pendiente como la distancia horizontal medida desde el
comienzo de la pendiente, necesaria para lograr una altura de 15 metros con
respecto al mismo origen.
La pendiente mnima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. Su
valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar segn
se trate de un tramo en terrapln o en corte y de acuerdo al tipo de terreno. De
toda manera la inclinacin de la lnea de rasante en cualquier punto de la calzada
no deber ser menor que 0.5%. Salvo justificacin, no se proyectaran longitudes
de pendientes cuya distancias de recorrido a la velocidad de diseo sea inferior a
la recorrida en 10 segundos; midindose dicha longitud entre vrtices contiguos.
CURVAS VERTICALES:
Las curvas verticales son curvas que se disean cuando se interceptan dos
tangentes, en forma vertical, de un tramo de carretera. Con el fin de suavizar la
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TIPO I:
Se consideran curvas verticales tipo I, si la cota del punto de interseccin de curva
vertical "PIV" se encuentra por encima de la cota del principio de curva vertical
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L 1 L2
para poder comparar las reas de corte y terrapln hasta llegar a punto ms
econmico.
EMPLEO SIMULTNEO DE LAS CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES.
Con relacin a la combinacin del alineamiento horizontal con el vertical se
procurara observar lo siguiente:
a En alineamientos verticales que originen terraplenes altos y largos son
deseables Alineamientos horizontales rectos o de muy suave curvatura.
b Los alineamientos horizontal y vertical deben estar balanceados. Las
tangentes o las curvas horizontales suaves en combinacin con pendientes
fuertes y curvas verticales cortas, o bien una curvatura excesiva con
pendientes suaves corresponden a diseos pobres. Un diseo apropiado es
aquel que combina ambos alineamientos ofreciendo el mximo de
seguridad, capacidad, facilidad y uniformidad en la operacin, adems una
apariencia agradable dentro de las restricciones impuestas por la
topografa.
c
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14
VOLUMENES DE TIERRA
Una vez localizada en el terreno la lnea definida en el diseo en planta, esto es, el
eje de la carretera, se nivela este con nivel de precisin partiendo de un BM del
trazado preliminar y chequeando cotas con los BM sucesivos del mismo. Se
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ESTACAS DE CHAFLN
Se llaman estacas de chafln y comnmente chaflanes, aquellas que se
colocan en los puntos en donde la lnea del talud corta la superficie natural
del terreno en cada seccin transversal.
TIPOS DE SECCION
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COTA DE TABAJO
Se entiende como la diferencia entre la cota roja, la de la subrasante y la cota
negra, la del terreno en un punto dado del eje de la va. Convencionalmente se
distinguen con los signos (-) las cotas de trabajo en corte y con el signo (+) las
cotas de trabajo en terrapln.
LAS ESTACAS
Las estacas testigos de los puntos del eje localizado de la va presentan dos
caras labradas opuestas; en una se marcan las abscisas y en otra la cota de
trabajo con el signo que le corresponda. Las dos caras se orientan en el
sentido de la direccin del eje.
Las estacas de chafln tienen tambin dos caras labradas, en una de las
cuales se marca la altura del punto del chafln sobre la subrasante, en los
cortes, o la altura de esta sobre el punto de chafln en los terraplenes, con el
signo respectivo; esta cara se orienta hacia el centro de la banca. En la otra
cara se marca la abscisa del eje.
Las estacas para sealar los ceros en el terreno tienen solo una cara labrada,
en la cual se marcan los ceros (0.00), y se clavan inclinadas en los puntos
correspondientes con la car hacia arriba.
CALCULO DE AREAS
Para determinar el volumen de material en el movimiento de tierras entre dos
secciones trasversales consecutivas, es preciso calcular previamente las reas de
tales secciones con los datos obtenidos en el terreno y consignados en la cartera
de chaflanes, denominada tambin cartera de cubicacin.
Al efecto puede considerarse dos tipos de secciones trasversales: simples, o sea
aquellas en que el perfil natural del terreno por su forma ms o menos regular,
queda determinado solamente por la cota de centro y por las cotas laterales de los
chaflanes; y compuesta, aquella que por las ondulaciones sensible de ese perfil
requieren, para detallar las irregularidades del terreno, adems de las cotas de
centro y de los chaflanes, cotas de otro punto intermedio referidas a la subrasante
de la va.
Se consideran en seguida las secciones simples en su triple forma de
homogneas en corte, en terrapln y mixtas.
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REGLA DE CRUCES
Un procedimiento de clculo de rea, que se aplica a todo tipo de secciones
chaflanadas, es el denominado regla de las cruces. Segn este, los datos
de la cartera, en una seccin como la considerada, se suponen como cinco
quebrados, colocando imaginariamente un cero (0) como denominador del
intermedio y agregando dos quebrados extremos, iguales, que tengan cero
por numerador y la semibanca por denominador.
El rea se obtiene tomando la mitad de la suma de los productos de los
trminos de los quebrados, indicados con lneas continuas, y restando la
mitad de la suma de los productos de los trminos de los quebrados que se
indican con lneas interrumpidas.
Para una seccin homognea simple en terrapln todos los sistemas y
frmulas de clculo son exactamente iguales a las indicadas para la
seccin homognea en corte, pues la nomenclatura y relaciones de aquella
corresponden en rigor a las del grafico invertido de esta.
En las secciones simples deben calcularse por separado las reas en corte
y las reas en terrapln, pues en la construccin los volmenes de una y
otra ndole se computan separadamente.
Si la parte de la seccin en terrapln fuese mayor que la de corte, esto es,
que la cota de trabajo fuese positiva, la regla de las cruces tiene aplicacin
idntica.
La regla del calculo abreviado tiene tambin aplicacin en las reas
mixtas, para el sector que contenga el eje de va.
Cuando el cero de la seccin mixta esta en el eje la regla de las cruces es
tambin aplicable.
SECCION HOMOGENEA EN TERRAPLEN
Una seccin de este tipo, correspondiente a un volumen de terrapln en curva,
esto es, con sobre ancho y peralte, se calcula en la misma forma indicada
para la seccin homognea en corte, adoptando con lneas horizontales de
referencia las que pasan por uno u otro de los bordes de la plataforma
indicada.
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SECCION MIXTA
Para una seccin mixta con sobre ancho y peralte tiene aplicacin la regla de
las cruces en el clculo de reas, con aproximaciones aceptables.
Dentro de una seccin mixta con sobre ancho y peralte no hay, pues, lugar a
compensacin de errores, pero los registrados en una seccin de estas
caractersticas, en la cual la inclinacin del terreno tengo el mismo sentido que
el de la banca, se compensara aproximadamente con los de otra seccin
semejante en la cual el sentido de la inclinacin natural del terreno sea
contrario al de la banca peraltada.
En las secciones mixtas simples, con sobre ancho y peralte, tiene aplicacin la
regla del clculo abreviado para el sector de rea que obtenga tanto el eje de
la va como la semibanca sin sobre ancho.
- SECCIONES COMPUESTAS
Se denomina secciones trasversales compuestas aquellas en que, por las
irregularidades del terreno, es preciso acotar diferentes puntos del perfil a fin
de calcular las reas con mayor aproximacin posible.
Para acotar los puntos esenciales del perfil de una seccin trasversal
compuesta se toma como plano de referencia el de la subrasante de la va en
esa seccin. Con base en la cota de trabajo y utilizando un nivel Locke se
hace, en la mura situada en el eje una lectura tal que la altura de la visual
quede a metros completos sobre dicho plano si se opera con cotas de trabajo
en corte, o debajo de l si esta cota corresponde a terrapln.
En el estudio de esta clase de secciones se consideran: homogneas y mixtas
sin sobre ancho ni peralte, y homogneas y mixtas con sobre ancho y peralte.
CALCULO DE VOLUMENES
Una vez determinada las reas de la seccin trasversal en un sector de carretera
localizado, ya por el sistema de localizacin directa de estacas de chafln o por el
de levantamiento de perfiles y dibujo de tales secciones y su medicin con
planmetro, se procede el clculo de los volmenes comprendidos entre cada dos
secciones consecutivas. Para los efectos de este clculo es preciso definir los
tipos de volmenes geomtricos que ms se aproximen a la magnitud de las
masas de excavacin y de terrapln en el movimiento de tierras.
Como la aplicacin de la formula prismoidal en la cubicacin de volmenes en
explanacin de carreteras implicara la labor adicional de determinar en el terreno
una seccin en la mitad de las dos que limitan el volumen por calcular,
ordinariamente se emplean el mtodo de las reas medias que consiste en tomar
la semisuma de dos reas consecutivas y multiplicarla por la distancia entre ellas.
Este mtodo ofrece resultado suficientemente aproximado, especialmente cuando
tales reas difieren poco entre s, caso en el cual se estima que el error no alcanza
a 1%. En terrenos con fuertes pendientes trasversales la aplicacin del mtodo
puede ocasionar errores de 2% o ms, pero es el generalizado en los cmputos
prcticos de movimiento de tierras.
2.2.
MARCO LEGAL
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Ley 99 (22/12/1993)
Por la cual se crea el Ministerio del Medio Ambiente, se reordena el Sector
Pblico encargado de la gestin y conservacin del medio ambiente y los
recursos naturales renovables, se organiza el Sistema Nacional Ambiental,
SINA, y se dictan otras disposiciones.
INVIAS
El Instituto Nacional de Vas inici labores el primero de enero de 1994 mediante
el decreto 2171 del 30 de diciembre de 1992, que cre un establecimiento pblico
del orden nacional, con personera jurdica, autonoma administrativa y patrimonio
propio, adscrito al Ministerio de Transporte, que tuviera como objetivo ejecutar las
polticas y proyectos relacionados con la infraestructura vial a cargo de la Nacin.
Durante el fortalecimiento del sector transporte INVIAS tambin asumi nuevas
funciones y su estructura interna cambi con los Decretos N 2056 y 2067 del 24
de julio de 2003. Como organismo adscrito al Ministerio de Transporte, el Instituto
Nacional de Vas pertenece a la Rama Ejecutiva.
El Instituto Nacional de Vas, Inas, tendr como objeto la ejecucin de las
polticas, estrategias, planes, programas y proyectos de la infraestructura no
concesionada de la Red Vial Nacional de carreteras primaria y terciaria, frrea,
fluvial y de la infraestructura martima, de acuerdo con los lineamientos dados por
el Ministerio de Transporte.
OBJETIVOS DE CALIDAD
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Los requisitos y exigencias para el proyecto vial son impuestas por el docente Ing.
Daniel contreras que evaluara el proyecto del diseo geomtrico en todas las
etapas. En los anexos del
presente trabajo se presentaran los siguientes
cuadros:
5. ANALISIS DE RESULTADOS
24
79897,53 m3
74162,19 m3
6. CONCLUSIONES.
25
7. RECOMENDACIONES
Para el diseo final del proyecto se encontr un sitio critico en el perfil del
terreno en el cual la topografa es abrupta y presenta una cada repentina y
luego vuelve a subir, en este punto hay un relleno mayor a 20 m y una luz
mayor a 100 m, lo cual en un caso real como dijo el Ing. Daniel en la
asesora se debe implementar un puente o un viaducto el cual dara
26
BIBLIOGRAFA
27
ANEXOS
LISTA DE ANEXOS
Pg.
ANEXO A. CURVA VERTICAL ES
32
1.
2.
3.
CONVEXA ASIMETRICA
CUADRO 1 DE 3
CUADRO 2 DE 3
CUADRO 3 DE 3
32
32
32
32
1.
2.
3.
CONCAVA SIMETRICA
CUADRO 1 DE 3
CUADRO 2 DE 3
CUADRO 3 DE 3
33
33
33
33
1.
2.
3.
CONVEXA ASIMETRICA
CUADRO 1 DE 3
CUADRO 2 DE 3
CUADRO 3 DE 3
34
34
34
34
1.
2.
3.
CONVEXA SIMETRICA
CUADRO 1 DE 1
CUADRO 2 DE 1
CUADRO 3 DE 1
35
35
35
35
36
28
1. CUADRO 1 DE 3
2. CUADRO 2 DE 3
3. CUADRO 3 DE 3
36
37
38
1.
2.
3.
4.
CUADRO 1 DE 4
CUADRO 2 DE 4
CUADRO 3 DE 4
CUADRO 4 DE 4
39
39
40
41
42
43
1. CUADRO 1 DE 3
2. CUADRO 2 DE 3
3. CUADRO 3 DE 3
43
44
45
46
1. CUADRO 1 DE 3
2. CUADRO 2 DE 3
3. CUADRO 3 DE 3
46
47
48
29