Automatic Train Protection (ATP) (Proteccin Automtica de Trenes), es un sistema de

seguridad que supervisa la conduccin en trenes, que aplica freno de emergencia o impide otras
acciones cuando no se cumplen algunas condiciones de seguridad.
Las caractersticas del sistema ATP, como a qu sistemas de seguridad se les llama ATP o qu
parmetros controla, son diferentes segn qu estamento controle el sistema ATP.
El sistema de alarma y proteccin de tren (en ingls Train Protection & Warning
System o TPWS), es un sistema de proteccin de trenes utilizado en toda la red de ferrocarriles
britnicos y en la red ferroviaria de Victoria, Australia. Su funcionamiento consiste en 2
dispositivos electromagnticos, uno ubicado en la va y el otro en la parte inferior del tren, los
cuales activan automticamente los frenos del tren si el conductor no ha respetado una seal de
peligro o est excediendo la velocidad mxima.
El sistema ATP se compone normalmente de dos partes:

Las balizas colocadas en la va, que informan al tren de las condiciones que se tienen que
cumplir (velocidad mxima, punto y lado de apertura de puertas, situacin de las seales,
etc.).
Los elementos a bordo del tren, que comprueban si la circulacin cumple lo establecido.

Las balizas se sitan a lo largo de la va y pueden ser balizas fijas entre los carriles o emisores
que trasmiten la informacin a travs de ondas de radio o del carril. Las balizas pueden trasmitir:

Informacin fija, como el lmite de velocidad en un tramo determinado

Informacin variable, como la situacin de una seal (va libre, parada, etc.). Para
conocer esta informacin, la baliza tiene que estar conectada al bloqueo o enclavamiento.

Cuando el tren lee la informacin que le proporcionan las balizas, comprueba que las
condiciones impuestas se cumplan. Si no se cumplen aplica freno de emergencia, o en algunos
casos, impide una determinada accin (como abrir puertas si el tren no est en el punto
adecuado).

Metro y tranva
Normalmente, en metro y tranva se llama ATP solamente a los sistemas en los que la lectura de
las balizas es continua (a travs de ondas de radio o del carril), en contraposicin a los

sistemas FAP (Frenado Automtico Puntual), en los que la lectura de las balizas es puntual (al
pasar por una baliza situada entre los carriles).
ATP (Proteccin Automtica de Tren, del ingls Automatic Train Protection) se puede
encontrar implantado de distintas maneras: - Doble sealizacin y ATP de una portadora En los
sistemas de doble sealizacin el tren siempre est protegido por dos seales de control. Existe
un cantn tramo por el que un tren est autorizado a circular nico entre seal y seal, que por
lo general se compone de uno o ms circuitos de va, conformando un cantn. Cada circuito de
va tiene asignada una velocidad mxima de seguridad (lmite civil) a travs del sistema de ATP,
que es invariable en funcin de los pasos por diagonales, radios de curva, las pendientes, etc.
(perfil de la va).
En caso de superar la velocidad asignada o rebasar una seal de control el tren aplica freno de
emergencia hasta su total detencin. El sistema de ATP se comunica de forma continua con el
tren por medio de una seal que recorre los carriles y aporta un cdigo con la velocidad mxima
en el circuito de va.

Este sistema consigue MEMORIA Estado del arte 21 intervalos tericos de entre 2 min 20 seg y
2 min 50 seg dependiendo de las configuraciones de la va.

- Sealizacin Simple y ATP de dos portadoras En este sistema las parejas de cdigos
(portadoras) indican la Velocidad Mxima de Seguridad y la Velocidad Objetivo. Para un
tren que circula por una Lnea con sistema de cdigos de dos portadoras el sistema avisa con
antelacin cual va a ser la velocidad mxima permitida en el siguiente circuito de va, de tal
manera que si el tren llegara a ese circuito de va a una velocidad superior, se aplicara freno de
emergencia hasta la completa detencin del tren.

En los sistemas de ATP de dos portadoras existe una seal a la salida de la estacin y sta puede
autorizar la salida de los trenes en, blanco, verde o en un aspecto M Roja Rojo para trenes
conducidos en Manual y va libre para los trenes conducidos con ATP que indica que la va
no est libre hasta la siguiente estacin, por lo que el tren debe posteriormente guiarse por los
cdigos de ATP existentes en la va. Los tramos de va con cdigos de dos portadoras tienen una
velocidad mxima de seguridad (lmite civil) que puede variar hacia una velocidad menor en
funcin de la proximidad del tren anterior o el aspecto de las seales (por la posicin de agujas,

vueltas automticas, etc.) As mismo se imposibilita la aplicacin de traccin cuando la

velocidad del tren es superior a la objetivo.

El ATP de dos portadoras consigue intervalos tericos de entre 1 min 55 seg y 2 min 15 seg
dependiendo de las configuraciones de la va. MEMORIA Estado del arte 22

ATO (Conduccin Automtica de Tren, del ingls Automatic Train Operation) El sistema de
conduccin automtica se compone de un conjunto de equipos, que situados en va y tren
sustituyen la funcin del conductor, excepto la apertura y cierre de puertas y la orden de
arranque. Este modo de conduccin est bajo la supervisin del ATP que indica al sistema las
velocidades mximas para cada tramo, y proporciona un menor tiempo de recorrido y un mejor
confort de marcha respecto a la conduccin en Manual con ATP. El tren puede recibir
diferentes tipos de rdenes y en especial la de velocidad de marcha por regulacin de trfico que
se realiza desde el Puesto Central a travs del SIRAT. Tambin permite la maniobra de vuelta en
terminales (autoshunt), sin conductor en una de las cabinas

(la de entrada al saco), siempre que existan cdigos de ATP. Para la correcta parada de los trenes
en las estaciones existen en la va una serie de balizas denominadas X1, X2 y X3. Por medio de
ellas es posible transmitir datos de geometra de va al tren y desde el Puesto Central rdenes
como por ejemplo; el paso sin parada en la estacin, situacin del punto de parada, velocidad en
la interestacin, perfil de va, autoshunt, etc.
En conclusin
1) Los sistemas ATP (Automatic Train Protection) se basan en que nadie puede poner al tren en
una situacin de peligro: no se puede pasar una seal de parada sin que le tren se detenga
automticamente no se puede circular a mayor velocidad de la permitida en cada tramo.

2) Los sistemas ATO (Automatic Train Operation) no requieren que el maquinista realice ningn
tipo de operacin, salvo algunas bsicas como apertura y cierre de puertas, arranque, etc. Este
sistema trabaja conjuntamente con el ATP permitiendo la conduccin manual, pero no
desobedecer al ATP.