CARRETERA BINACIONAL PERU BRASIL

CHIMBOTE CASMA HUARAZ TINGO MARA PUCALLPA CRUZEIRO DO SUL

TRAMO: HUARAZ TINGO MARA

Vista Panormica de Chapcara, Abra Huarmi Huaushgan y Abra Puytush

Abra Huarmi
Huaushgan
3,800 msnm

Abra Puytush
3,600 msnm

Chapcara
1,550 msnm

ESTUDIO PRELIMINAR DE RUTAS Y/O VARIANTES

CARRETERA HUARAZ - TINGO MARIA
AUTOR: ING. ALEJO AQUIO ESPINOZA
JULIO 2012

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CARRETERA BINACIONAL PERU - BRASIL

ESTUDIO PRELIMINAR DE RUTAS Y/O VARIANTES
CARRETERA HUARAZ - TINGO MARIA
INDICE
I

GENERALIDADES

II

ANTECEDENTES

III

ANALISIS DE LA CARRETERA HUARAZ TINGO MARIA POR LA CUENCA DEL RIO PUCHKA

IV VARIANTES EN EL TRAMO II PUENTE POMACHACA TINGO MARIA

4. 1 GRUPO 1
4. 1. 1 Variante Puente Copuma Puente Collota Arancay (Variante del Ro Maran)
4. 2 GRUPO 2
4. 2. 1 Variante Ponto Puos
4. 2. 2 Variante Huacachi Singa
4. 2. 3 Variante Anra Rapayan
4. 2. 4 Variante Uco Rapayan (Variante de Rapayan)
4. 2. 5 Variante Uco Huacchis
4. 2. 6 Variante Paucas Yanas
4. 3 GRUPO 3
4. 3. 1 Variante Puente Copuma Huacaybamba Arancay (Variante de Huacaybamba)
V

ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE LAS VARIANTES MAS DIFUNDIDAS DEL TRAMO PUENTE
POMACHACA TINGO MARIA
5. 1 ANALISIS DE DISTANCIAS Y ALTURAS SOBRE EL NIVEL DEL MAR DE LAS TRES VARIANTES
5. 1. 1 Variante del Ro Maran
5. 1. 2 Variante de Rapayan
5. 1. 3 Variante de Huacaybamba
5. 2 ANALISIS DE DISTANCIAS Y TIEMPOS DE RECORRIDO DE LAS TRES VARIANTES
5. 2. 1 Variante del rio Maran
5. 2. 2 Variante de Rapayan
5. 2. 3 Variante de Huacaybamba
5. 3 CARACTERISTICAS GENERICAS DE LAS TRES VARIANTES
5. 3. 1 Variante del rio Maran
5. 3. 2 Variante de Rapayan
5. 3. 3 Variante de Huacaybamba

VI

CRITERIOS TCNICOS BASICOS QUE DEBEN PRIMAR EN LA ELECCIN DE LA RUTA DEFINITIVA DE LA CARRETERA
HACIA LA SELVA POR LA CUENCA DEL RIO PUCHKA

VII CONCLUSIONES
VIII RECOMENDACIONES

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CARRETERA BINACIONAL PERU - BRASIL

CHIMBOTE CASMA HUARAZ TINGO MARIA PUCALLPA CRUZEIRO DO SUL

ESTUDIO PRELIMINAR DE RUTAS Y/O VARIANTES

TRAMO: HUARAZ TINGO MARIA
I.

GENERALIDADES:
Uno de los grandes problemas para unir la costa con la selva del Per es sobrepasar la cordillera de los andes que
con sus vertientes hacen un desafo interesante a la ingeniera, sobretodo en la regin Ancash que tiene los
nevados ms altos del Per; pero que definitivamente tiene que lograrse para alcanzar el objetivo supremo de
desarrollar integral y sostenidamente a los pueblos e insertar econmicamente a los pobladores de las Regiones
de Ancash, Hunuco y Ucayali, en una economa libre, propia y autosuficiente; lo cual aunado a una adecuada
normatividad debera ser bandera de una verdadera inclusin social, para darle a la poblacin recursos de
desarrollo propio y no ddivas confabulando irnicamente a crear mentalmente parsitos humanos.
En el caso particular de la Regin Ancash la concretizacin de esta red vial transversal complementado con la
construccin e implementacin de un Puerto Internacional en la costa de Ancash son los proyectos emblemticos,
trascendentales que una vez concluido generar en el corto, mediano y largo plazo una economa saneada,
propia, autosuficiente y sostenible en el tiempo; logrndose con ello concretizar el esperado despegue econmico
en este corredor y permitiendo adems la salida ms corta del Brasil en territorio Peruano hacia mercados del
Ocano Pacifico (Asia, Oceana y costa oeste del continente Americano).
Cabe mencionar que de todas las variantes trazadas tanto en el norte, centro y sur de Ancash como parte del
futuro Corredor Vial Transversal, la del norte como la del sur estn definidas; excepto la del centro y
especficamente en el tramo de Huaraz a Tingo Mara, en la cual hay diversas rutas planteadas las que vamos a
analizar muy someramente en este trabajo con un criterio tcnico serio y no emotivo que algunos ingenieros han
utilizado como bandera de lucha a lo largo de muchos aos, desperdiciando recursos vanamente en pretender
mantener rutas interocenicas tcnica y econmicamente inviables, creando falsas expectativas en ciertos sectores
de la poblacin.
Queda claro que desde hace algunos aos se ha hecho un mal manejo de estrategias para el encaminamiento del
financiamiento de este proyecto; algunos iluminados han utilizado soterradamente este importante proyecto cada
cierto tiempo realizando foros con el nico fin de alimentar egos trasnochados y promocin de algunos
politiqueros de turno con intereses muy personales. Este proyecto escapa a todo eso, por ser vital para el
desarrollo econmico sostenido de todos los que nos encontramos inmiscuidos en este futuro Corredor
Econmico Norcentral Per Brasil.

II.

ANTECEDENTES:
Existen antecedentes de hace ms de un centenar de aos, muchos pioneros han intentado consolidar este
ambicioso proyecto de unir la selva del alto Huallaga con la costa de Ancash y que con ese fin se han realizado
muchos recorridos de exploracin que corroboraron las enormes ventajas que tiene esta va.
En todos estos aos se han identificado TRES RUTAS NATURALES A LA SELVA DEL ALTO HUALLAGA, que
corresponden al Norte, Centro y Sur de Ancash respectivamente; esta red vial transversal mencionado es la espina
dorsal del futuro Corredor Econmico Norcentral Per Brasil y que pasamos a detallar a continuacin:
1. NORTE: Santa Sihuas Huacrachuco Uchiza Tingo Maria Pucallpa Cruzeiro Do Sul.
En la actualidad el tramo faltante corresponde al mejoramiento de la carretera a nivel de asfaltado de
Chuquicara Sihuas Huacrachuco Uchiza Santa Lucia, la cual sta encargada a Provas Nacional y se
encuentra en la ltima etapa de Preinversin, cual es los Estudios de Preinversin a Nivel de Factibilidad; para
posteriormente pasar a la etapa de Inversin que corresponde a realizar el expediente tcnico y luego la
ejecucin. Se podra concluir que esta va ya est encaminada y muy pronto va a ser una realidad.

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2. CENTRO: Casma Huaraz Puente Collot Monzn Tingo Mara Pucallpa Cruzeiro Do Sul.
En esta ruta el tramo faltante corresponde a Huaraz Tnel Quillcayhuanca Puente Copuma Puente
Collot Monzn Tingo Mara no se ha avanzado casi nada; no existe ninguna etapa de estudios de
Preinversin culminada y segn comunicacin de Provas Nacional iniciaron en septiembre del 2011 los
Estudios de Preinversin a Nivel de Perfil con trabajos de reconocimiento de campo por parte de los tcnicos
de la Direccin de Caminos y Ferrocarriles del MTC, que viene a ser la etapa inicial de todo proyecto. En
conclusin falta muchsimo camino por recorrer, por lo que esta ruta viene a ser la cenicienta de las tres vas
propuestas a pesar de ser la ms importante, pero el estado en que se encuentra refleja fehacientemente la
calidad de Autoridades que se ha tenido y se tiene en esta parte de Ancash.
3. SUR: Pativilca Conococha La Unin Hunuco Tingo Maria Pucallpa Cruzeiro Do Sul.
Esta ruta est construida en su totalidad y est asfaltada adecuadamente, excepto en el tramo de La Unin
Puente Tingo Chico Chavinillo Hunuco en la cual el asfaltado es de una sola va por lo que faltara mejorar
a una carretera de doble va.
En el siguiente grafico se muestran las TRES RUTAS VIALES conformantes del futuro Corredor Econmico
Norcentral Per Brasil.

En la Ruta 2 CENTRO que corresponde a la Carretera Casma Huaraz Tnel Quillcayhuanca Puente
Pomachaca Tingo Mara Pucallpa Cruceiro Do Sul (Brasil), falta aun definir la verdadera ruta en el tramo de
Huaraz Tingo Mara, la que precisamente es la finalidad del presente trabajo.

III.

ANALISIS DE LA CARRETERA HUARAZ TINGO MARIA POR LA CUENCA DEL RIO PUCHKA:
El tramo de la carretera Huaraz Tingo Mara por la cuenca del Ro Puchka, para facilitar su anlisis se va a
dividir en dos tramos.
Tramo I

Huaraz Puente Pomachaca.

Tramo II

Puente Pomachaca Tingo Mara.

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El tramo I Huaraz Puente Pomachaca est definido y tiene como punto de paso obligado al Tnel
Quillcayhuanca; pero en el tramo II Puente Pomachaca Tingo Mara, tiene varias variantes que se van analizar a
continuacin.

IV.

VARIANTES EN EL TRAMO II PUENTE POMACHACA TINGO MARIA:

Todas las variantes existentes de PUENTE POMACHACA a TINGO MARIA se agruparn en tres grupos bien
definidos en base a caractersticas tcnicas y fsicas similares, para que el anlisis posterior sea lo ms real y rpido
posible:
4.1 GRUPO 1: Carretera que sobrepasa una (1) sola cumbre y/o abra; de ms de 3,600 msnm (Hunuco), el
cual se encuentra enclavada entre los ros Maran y Monzn.
En este grupo se tiene una (1) variante y es la siguiente:
4.1.1 VARIANTE DEL PUENTE COPUMA PUENTE COLLOTA ARANCAY:
PUENTE POMACHACA PALCA YUNGUILLA ALLPASH PIUROJ PUCHKA PIUROJ
PUENTE COPUMA (RO MARAN) PUENTE COLLOTA (RO MARAN) ARANCAY
ABRA PUYTUSH CHAPACARA MARAVILLAS MONZN CACHICOTO TINGO
MARA.
OBS: Falta construir el Puente Collota y los tramos de Puente Copuma Puente Collot
y Arancay Abra Puytush - Chapcara.
4.2 GRUPO 2: Carreteras que sobrepasan dos (2) cumbres y/o abras; una de ms de 4,200 msnm (Ancash) y
otra de ms de 3,600 msnm (Hunuco), los cuales se encuentran enclavados entre las cuencas de
los ros Puchka, Maran y Monzn respectivamente.
En este grupo se tienen seis (6) variantes y son los siguientes:
4.2.1 VARIANTE PONTO PUOS:
PUENTE POMACHACA PALCA PONTO PUOS PUNCHAO PUENTE
CHUQUIBAMBA (RO MARAN) CHAVN DE PARIARCA TANTAMAYO CARPA
CHAPCARA MARAVILLAS MONZN CACHICOTO TINGO MARA.
OBS: Falta construir el tramo de Carpa Chapcara.
4.2.2 VARIANTE HUACACHI SINGA:
PUENTE POMACHACA PALCA YUNGUILLA HUACACHI SINGA PUENTE
CHUQUIBAMBA (RO MARAN) CHAVN DE PARIARCA TANTAMAYO CARPA
CHAPCARA MARAVILLAS MONZN CACHICOTO TINGO MARA.
OBS: Falta construir el tramo de Carpa Chapcara.
4.2.3 VARIANTE ANRA RAPAYAN:
PUENTE POMACHACA PALCA YUNGUILLA ALLPASH ANRA ABRA SANTA
VILLACRUZ RAPAYAN PUENTE TARAPAMPA (RIO MARAN) JIRCAN ABRA
HUARMI HUAUSHGAN CHAPCARA MARAVILLAS MONZN CACHICOTO
TINGO MARA.
OBS: Falta construir los tramos de Rapayan Puente Tarapampa (Ro Maran) y Jircan
Abra Huarmi Huanushgan Chapcara.

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4.2.4 VARIANTE UCO RAPAYAN:
PUENTE POMACHACA PALCA YUNGUILLA ALLPASH PIUROJ UCO ABRA SANTA
VILLACRUZ RAPAYN PUENTE TARAPAMPA (RO MARAN) JIRCAN ABRA
HUARMI HUAUSHGAN CHAPCARA MARAVILLAS MONZN CACHICOTO
TINGO MARA.
OBS: Falta construir el tramo de Rapayan Puente Tarapampa (Ro Maran) y Jircan
Abra Huarmi Huanushgan Chapcara.
4.2.5 VARIANTE UCO HUACCHIS:
PUENTE POMACHACA PALCA YUNGUILLA ALLPASH PIUROJ UCO ABRA SANTA
VILLACRUZ HUACCHIS PUENTE COLLOT (RO MARAN) ARANCAY ABRA
PUYTUSH CHAPCARA MARAVILLAS MONZN CACHICOTO TINGO MARA.
OBS: Falta construir el Puente Collota y el tramo de Arancay Abra Puytush
Chapcara.
4.2.6 VARIANTE PAUCAS YANAS:
PUENTE POMACHACA PALCA YUNGUILLA ALLPASH PIUROJ PUCHKA PAUCAS
VISCAS YANAS PUENTE COLLOT (RO MARAN) ARANCAY ABRA PUYTUSH
CHAPCARA MARAVILLAS MONZN CACHICOTO TINGO MARA.
OBS: Falta construir el Puente Collota y los tramos de Arancay Abra Puytush
Chapcara.
4.3 GRUPO 3: Carretera que sobrepasa tres (3) cumbres y/o abras; de ms de 3,600 msnm (Hunuco), el cual
se encuentra enclavada entre los ros Maran y Monzn.
En este grupo se tiene una (1) variante y es la siguiente:
4.3.1 VARIANTE DEL PUENTE COPUMA HUACAYBAMBA ARANCAY:
PUENTE POMACHACA PALCA YUNGUILLA ALLPASH PIUROJ PUCHKA PIUROJ
PUENTE COPUMA (RO MARAN) HUACAYBAMBA ABRA HUALLEYCASA
COCHABAMBA ABRA SHALLIAN PUNTA ARANCAY HUANCASH JIRCAN URPISH
ABRA HUEQUESH CHAPACARA MARAVILLAS MONZN CACHICOTO TINGO
MARA.
OBS: Falta construir de Urpish Abra Huequesh Chapcara.

V.

ANALISIS DE LAS CARACTERISTICAS TECNICAS DE LAS VARIANTES MAS DIFUNDIDAS DEL TRAMO
PUENTE POMACHACA TINGO MARIA:
Para realizar el anlisis y/o comparacin de los tres grupos mencionados anteriormente se va tomar una ruta
representativa de cada grupo, las que en la actualidad tienen promotores y defensores definidos. A estas variantes
en anlisis vamos a denominarlas a partir de ahora de la siguiente manera:
Variante 4.1.1 como Variante del Ro Maran promovida por el Ing. Alejo Aquio Espinoza.
Variante 4.2.4 como Variante de Rapayan promovida por el Ing. Carlos Torrejn Ismodes.
Variante 4.3.1 como Variante de Huacaybamba promovida por PROVIAS NACIONAL del MTC.

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5.1. ANALISIS DE DISTANCIAS Y ALTURAS SOBRE EL NIVEL DEL MAR DE LAS TRES VARIANTES:
1. Variante del Ro Maran (tem 4.1.1) es la variante que utiliza como punto de paso obligado el
margen izquierdo del Ro Maran desde el Puente Copuma hasta el Puente Collota y esta variante es
propuesta por el Ing. Alejo Aquio Espinoza.
La longitud total de la carretera PUENTE POMACHACA a TINGO MARA por esta variante es de 210
kilmetros. Siendo esta una ruta rpida y directa. Ver grafico N 5.1.1.
Esta variante utiliza como puntos de paso obligado a Puente Pomachaca (2,625 msnm), Palca (2,425
msnm), Yunguilla (2,360 msnm), Allpash (2,300 msnm), Piuroj (2,210 msnm), Puchka (2,200 msnm),
Puente Copuma (2,150 msnm), Puente Collot (2,350 msnm), Arancay (3,050 msnm), Abra Puytush (3,600
msnm), Chapcara (1,550 msnm), Maravillas (1,040 msnm), Monzn (920 msnm), Cachicoto (740 msnm) y
Tingo Mara (660 msnm).
2. Variante de Rapayan (tem 4.2.4) es la variante que utiliza como punto de paso obligado a la localidad
de Rapayn apadrinado forzadamente por coyuntura poltica desde el ao 2,007 por el Gobierno
Regional de Ancash de Csar lvarez y por la cmara de comercio de Huaraz desde hace muchsimos
aos cuando el sistema vial de Ancash en ese entonces tena condiciones muy arcaicas a las actuales y
que adems cuenta con el apoyo tcnico del Ing. Carlos Torrejn Ismodes.
La longitud total de la carretera PUENTE POMACHACA a TINGO MARA por esta variante es de 256
kilmetros. Siendo esta ruta muy empinada, lenta y escabrosa. Ver grafico N 5.1.2.
Esta Variante tiene como puntos de paso a Puente Pomachaca (2,625 msnm), Palca (2,425 msnm),
Yunguilla (2,360 msnm), Allpash (2,300 msnm), Piuroj (2,210 msnm), Uco (3,350 msnm), Abra Santa
Villacruz (4,340 msnm), Rapayan (3,220 msnm), Puente Tarapampa (2,390 msnm), Huancash (3,150
msnm), Jircan (3,220 msnm), Abra Huarmi Huaushgan (3,800 msnm), Chapcara (1,550 msnm),
Maravillas (1,040 msnm), Monzn (920 msnm), Cachicoto (740 msnm) y Tingo Mara (660 msnm).
3. Variante de Huacaybamba (tem 4.3.1) es la variante que utiliza como punto de paso obligado a la
localidad de Huacaybamba, es una ruta que se desarrolla en la ladera de los cerros del margen derecho
del ro Maran sobrepasando varias microcuencas. es la ruta abanderada por PROVIAS NACIONAL.
La longitud total de la carretera PUENTE POMACHACA a TINGO MARA por esta variante es de 278
kilmetros. Siendo esta ruta muy sinuosa, lenta y escabrosa. Ver grafico N 5.1.3.
Esta variante tiene como puntos de paso a Puente Pomachaca (2,625 msnm), Palca (2,425 msnm),
Yunguilla (2,360 msnm), Allpash (2,300 msnm), Piuroj (2,210 msnm), Puchka (2,200 msnm), Puente
Copuma (2,150 msnm), Huacaybamba (3,180 msnm), Abra Hualleycasa (3,975 msnm), Cochabamba (3,250
msnm), Abra Shallian Punta (3,620 msnm), Arancay (3,050 msnm), Jircan (3,220 msnm), Urpish (3,430
msnm), Abra Huequesh (3,650 msnm), Chapcara (1,550 msnm), Maravillas (1,040 msnm), Monzn (920
msnm), Cachicoto (740 msnm) y Tingo Mara (660 msnm).
Por lo que se concluye contundentemente que desde el punto de vista de longitud, la Variante del Rio
Maran es la ms corta y por ende mucho ms beneficiosa que las dems variantes en anlisis.
Debemos tomar en cuenta asimismo que otro de los componentes ms importantes de anlisis en obras
viales es el Tiempo de Recorrido de cada variante, que adems de la distancia esta en funcin de la
pendiente de la va as como en el nmero de cumbres y/o abras que se van a sobrepasar; por lo que como
se va apreciar en el siguiente anlisis (tem 5.2) las diferencias de la Variante de Rapayan como la Variante de
Huacaybamba respecto a la Variante del Ro Maran son an ms grandes por las condiciones geogrficas
y topogrficas por donde se desarrollan dichas vas.

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5.2. ANALISIS DE DISTANCIAS Y TIEMPOS DE RECORRIDO DE LAS TRES VARIANTES:
Los tiempos de recorrido de cada tramo en anlisis se van a calcular en un supuesto de que la va ya este
asfaltada y para un camin triler en circulacin con cargas superiores a 30 toneladas que son los
vehculos que van a dar la sostenibilidad del proyecto. En el caso de los vehculos de menor tamao el
tiempo de recorrido de Puente Pomachaca a Tingo Mara y viceversa viene a ser menor.
Asimismo, para la obtencin del tiempo de recorrido de cada variante en anlisis se va a considerar las
condiciones topogrficas, geogrficas, pendientes y alturas a sobrepasar por cada ruta.
1. Variante del rio Maran: Se va hacer el anlisis de cada tramo y su tiempo de recorrido entre Puente
Pomachaca a Tingo Mara. Ver cuadro N 5.2.1.
CUADRO N 5.2.1
VARIANTE DEL RIO MARAON
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

TRAMO DE ANALISIS
PUENTE POMACHACA PALCA
PALCA YUNGUILLA
YUNGUILLA ALLPASH
ALLPASH PIUROJ
PIUROJ PUCHKA
PUCHKA PUENTE COPUMA
PUENTE COPUMA PUENTE COLLOTA
PUENTE COLLOTA ARANCAY
ARANCAY ABRA PUYTUSH
ABRA PUYTUSH CHAPACARA
CHAPACARA MARAVILLAS
MARAVILLAS MONZON
MONZON CACHICOTO
CACHICOTO TINGO MARIA
TOTAL

DISTANCIA
15.0 KM
7.5 KM
4.5 KM
8.0 KM
2.0 KM
12.5 KM
22.0 KM
10.0 KM
7.0 KM
30.0 KM
15.0 KM
7.5 KM
27.0 KM
42.0 KM
210.0 KM

PENDIENTE
-1.3 %
-0.9 %
-1.3 %
-1.1 %
-0.5 %
-0.4 %
0.9 %
7.0 %
8.0 %
-6.9 %
-3.4 %
-1.6 %
-0.7 %
-0.2 %

TIEMPO
0.25 HORAS
0.13 HORAS
0.08 HORAS
0.13 HORAS
0.03 HORAS
0.21 HORAS
0.37 HORAS
0.50 HORAS
0.35 HORAS
1.50 HORAS
0.75 HORAS
0.13 HORAS
0.45 HORAS
0.70 HORAS
5.58 HORAS

HECHO POR: ING. ALEJO AQUIO ESPINOZA.

CONCLUSION: Del cuadro anterior se deduce que el TIEMPO DE RECORRIDO desde Puente Pomachaca
hasta Tingo Mara de 210 kilmetros de distancia es de 5.58 horas.
2. Variante de Rapayan: Se va hacer el anlisis de cada tramo y su tiempo de recorrido entre Puente
Pomachaca y Tingo Mara. Ver cuadro N 5.2.2.
CUADRO N 5.2.2
VARIANTE DE RAPAYAN
ITEM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

TRAMO DE ANALISIS
PUENTE POMACHACA PALCA
PALCA YUNGUILLA
YUNGUILLA ALLPASH
ALLPASH PIUROJ
PIUROJ UCO
UCO ABRA SANTA VILLACRUZ
ABRA SANTA VILLACRUZ RAPAYAN
RAPAYAN PUENTE TARAPAMPA
PUENTE TARAPAMPA HUANCASH
HUANCASH JIRCAN
JIRCAN ABRA HUARMI HUAUSHGAN
ABRA HUARMI HUAUSHGAN CHAPACARA
CHAPACARA MARAVILLAS
MARAVILLAS MONZON
MONZON CACHICOTO
CACHICOTO TINGO MARIA
TOTAL

DISTANCIA
15.0 KM
7.5 KM
4.5 KM
8.0 KM
18.0 KM
19.0 KM
17.0 KM
11.0 KM
15.0 KM
3.5 KM
11.0 KM
35.0 KM
15.0 KM
7.5 KM
27.0 KM
42.0 KM
256.0 KM

PENDIENTE
-1.3 %
-0.9 %
-1.3 %
-1.1 %
6.3 %
5.2 %
-6.6 %
-7.5 %
5.1 %
2.0 %
5.3 %
-6.4 %
-3.4 %
-1.6 %
-0.7 %
-0.2 %

TIEMPO
0.25 HORAS
0.13 HORAS
0.08 HORAS
0.13 HORAS
0.90 HORAS
0.95 HORAS
0.85 HORAS
0.55 HORAS
0.75 HORAS
0.18 HORAS
0.55 HORAS
1.75 HORAS
0.75 HORAS
0.13 HORAS
0.45 HORAS
0.70 HORAS
9.10 HORAS

HECHO POR: ING. ALEJO AQUIO ESPINOZA.

CONCLUSION: Del cuadro anterior se deduce que el TIEMPO DE RECORRIDO desde Puente Pomachaca
hasta Tingo Mara de 256 kilmetros de distancia es de 9.10 horas.

GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS ____________________ Celular 943494949 ______________________ Email: aaquino123@hotmail.com

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3. Variante de Huacaybamba: Se va hacer el anlisis de cada tramo y su tiempo de recorrido entre Puente
Pomachaca y Tingo Mara. Ver cuadro N 5.2.3.
CUADRO N 5.2.3
VARIANTE DE HUACAYBAMBA
ITEM
1
2
3
4
5
6
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TRAMO DE ANALISIS
PUENTE POMACHACA PALCA
PALCA YUNGUILLA
YUNGUILLA ALLPASH
ALLPASH PIUROJ
PIUROJ PUCHKA
PUCHKA PUENTE COPUMA
PUENTE COPUMA HUACAYBAMBA
HUACAYBAMBA ABRA HUALLEYCASA
ABRA HUALLEYCASA COCHABAMBA
COCHABAMBA ABRA SHALLIAN PUNTA
ABRA SHALLIAN PUNTA ARANCAY
ARANCAY HUANCASH
HUANCASH JIRCAN
JIRCAN URPISH
URPISH ABRA HUEQUESH
ABRA HUEQUESH CHAPACARA
CHAPACARA MARAVILLAS
MARAVILLAS MONZON
MONZON CACHICOTO
CACHICOTO TINGO MARIA
TOTAL

DISTANCIA
15.0 KM
7.5 KM
4.5 KM
8.0 KM
2.0 KM
12.5 KM
19.0 KM
24.5 KM
9.5 KM
16.0 KM
14.0 KM
8.0 KM
3.5 KM
4.5 KM
8.0 KM
30.0 KM
15.0 KM
7.5 KM
27.0 KM
42.0 KM
278.0 KM

PENDIENTE
-1.3 %
-0.9 %
-1.3 %
-1.1 %
0.0 %
-0.5 %
5.4 %
3.2 %
-8.1 %
2.3 %
-4.1 %
1.3 %
2.0 %
4.7 %
2.8 %
-7.0 %
-3.4 %
-1.6 %
-0.7 %
-0.2 %

TIEMPO
0.25 HORAS
0.13 HORAS
0.08 HORAS
0.13 HORAS
0.03 HORAS
0.21 HORAS
0.95 HORAS
1.23 HORAS
0.48 HORAS
0.80 HORAS
0.70 HORAS
0.40 HORAS
0.18 HORAS
0.23 HORAS
0.40 HORAS
1.50 HORAS
0.75 HORAS
0.13 HORAS
0.45 HORAS
0.70 HORAS
9.73 HORAS

HECHO POR: ING. ALEJO AQUIO ESPINOZA.

CONCLUSION: Del cuadro anterior se deduce que el TIEMPO DE RECORRIDO desde Puente Pomachaca
hasta Tingo Mara de 278 kilmetros de distancia es de 9.73 horas.

5.3. CARACTERISTICAS GENERICAS DE LAS TRES VARIANTES:

1. Variante del Ro Maran:
Esta variante es una carretera troncal, rpida y corta que se desarrolla en los mrgenes de los ros
Puchka y Maran con una pendiente en promedio de 1%, para luego a la altura del Puente Collot
surcar la cordillera oriental hacia Chapcara (cuenca del ro Monzn) sobrepasando el Abra Puytush
de 3600 msnm aproximadamente, para seguidamente continuar por el margen derecho del rio
Monzn hasta encontrar al ro Huallaga, cruzarlo y llegar a Tingo Mara.
En todo su recorrido sobrepasa solo una cumbre denominado Abra Puytush, cual es el nico tramo
que atraviesa la cordillera oriental, por lo tanto este tramo se desarrolla lentamente. Los dems
tramos tienen pendientes pequeas en la que se pueden desarrollar velocidades muy altas.
Esta ruta es la que mejor condiciones presenta tanto en distancia como en tiempo de recorrido para
convertirse en una va troncal. Ver grafico N 5.1.1 y cuadro N 5.2.1.
2. Variante de Rapayan:
Esta variante es muy lenta tiene las caractersticas de rutas vecinales por los numerosos y pesados
desarrollos que se dan en su recorrido al sobrepasar dos cumbres muy pronunciadas en un pequeo
tramo cual es pasar de la Cuenca del ro Puchka hacia la cuenca del ro Maran sobrepasando el
Abra Santa Villacruz de ms de 4,200 msnm y de ah hacia la cuenca del ro Monzn sobrepasando el
Abra Huarmi Huanushgan de ms de 3,800 msnm y viceversa. Un camin triler con ms de 30
toneladas demorara en sobrepasar la montaa del Abra Santa Villacruz en el mejor de los casos 4
horas aproximadamente.

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Pendientes de terreno actual de hasta 15% en algunos tramos (Santa Villacruz Rapayan). Topografa
muy accidentada, suelos sueltos con taludes de pendientes muy altas e inestables, con mucha
humedad. Existencia de gran cantidad de ruinas preincaicas pertenecientes de la cultura Yarowilca
que se han destruido y corren el riesgo de seguir destruyndolas.
En el tramo de la carretera Rapayan Puente Tarapampa (Ro Maran) falta ejecutar un pequeo
tramo de 3.5 kilmetros para unir al Puente Tarapampa. En la cual presenta Rocas meteorizadas muy
fracturadas al margen izquierdo del rio Maran, por lo que el Gobierno Regional de Ancash ha
presupuestado catorce (14) millones de nuevos soles para su ejecucin para un ancho de carretera de
4 metros (S/. 4000,000.00/km de carretera), habra que calcular cunto costara ejecutar el tramo
mencionado para una carretera de nivel interocenico.
El puente Tarapampa est mal construido y mal ubicado el estribo derecho se encuentra en pleno
cauce del ro Maran.
El tramo de la carretera Puente Tarapampa (Ro Maran) - Huancash presenta fallas geolgicas
iniciadas muy marcadas a raz de la construccin de dicha carretera que haran inviable tcnica y
econmicamente la ejecucin de la va a nivel de una carretera de primer orden. Este tramo tendr
que modificarse y lgicamente cambiar de ubicacin el Puente Tarapampa.
De todo lo anterior, se concluye que esta variante tiene las caractersticas de una carretera vecinal, tal
como fue ideado all en el ao 2001, en la que se logr crear una partida presupuestal en el hoy
Gobierno Regional de Ancash.
3. Variante de Huacaybamba:
La Variante de Huacaybamba desde el punto de vista de una carretera no es conveniente por la
distancia y el tiempo. Presenta casi todas las caractersticas de la Variante de Rapayan y con el
inconveniente adicional de sobrepasar tres Abras en el margen derecho del Ro Maran.
Por lo tanto, al igual que la Variante de Rapayan son carreteras de caractersticas vecinales que
permiten la interconexin entre pueblos vecinos.

5.4. CUADRO RESUMEN DE LAS TRES VARIANTES EN ANLISIS

Resumiendo, en primer lugar se ha realizado el trazo de la carretera Puente Pomachaca Tingo Mara, por
las tres variantes elegidas, obteniendo la distancia total de cada variante con sus respectivas pendientes;
posteriormente, considerando un vehculo tipo CAMIN TRAILER DE 30 TONELADAS que circula por cada
variante, se ha obtenido el tiempo de recorrido de cada una de estas. Ver el cuadro N 5.4.1.
CUADRO N 5.4.1
CUADRO RESUMEN DE ANALISIS DE LAS 3 VARIANTES EN EL TRAMO PUENTE POMACHACA TINGO MARIA
TRAMO EN ANALISIS

ITEM
4.1.1

PUENTE POMACHACA -TINGO MARIA

4.2.4
4.3.1

VARIANTES Y/O RUTAS

VARIANTE DEL RIO MARAON, PROPUESTO
POR EL ING. ALEJO AQUIO ESPINOZA
VARIANTE DE RAPAYAN, PROPUESTO POR
EL ING. CARLOS TORREJON ISMODES
VARIANTE DE HUACAYBAMBA, PROPUESTO
POR PROVIAS NACIONAL

LONGITUD
TOTAL
(KM)

TIEMPO DE
RECORRIDO
(HORAS)

210

5.58

256

9.10

278

9.73

HECHO POR: ING. ALEJO AQUIO ESPINOZA.

Del cuadro anterior se deduce que, la Variante del Ro Maran promovida por el Ing. Alejo Aquio
Espinoza, tiene una longitud total de 210 km con un tiempo de recorrido para un camin Trailer de 30
toneladas de 5.58 horas; considerndose finalmente como la mejor propuesta.

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VI.

CRITERIOS TCNICOS BASICOS QUE DEBEN PRIMAR EN LA ELECCIN DE LA RUTA DEFINITIVA DE LA

CARRETERA HACIA LA SELVA POR LA CUENCA DEL RIO PUCHKA:
La carretera de penetracin hacia la selva para ser una va rentable y beneficiosa para los usuarios y el pas;
debe ser una va ms directa y rpida con las caractersticas de una carretera troncal, donde los vehculos
circulen rpidamente con el menor esfuerzo posible, lo que permitira ahorrar ingentes recursos econmicos
tanto en costos de operacin vehicular como en horas maquina y horas hombre. Todo lo anterior se lograra
con una va que se desarrolle mayormente a lo largo de los mrgenes de los ros Puchka y Maran; evitando
en lo posible pasar por cumbres y/o abras innecesarias y largos recorridos en la parte intermedia de los cerros.
La velocidad directriz de diseo de la va en zonas de pendientes moderadas, las que se encuentran
generalmente en los mrgenes de los ros deben ser mayores a 60 km/h; como es el caso especfico de los
tramos de: Puente Pomachaca Puente Copuma Puente Collot y Chapcara Monzn Tingo Mara; lo
cual permitira tener una va rpida, econmica, muy competitiva e inmejorable respecto a las otras variantes
existentes.
El trazo de la carretera en las zonas de topografa accidentada no debe de tener muchos desarrollos, en todo
caso estos deben ser lo menos posible, con pendientes de la va que flucten entre 5% a 8%; pendientes que
van a permitir desarrollar a los vehculos en circulacin una velocidad en promedio adecuada.
En las curvas de desarrollos deben considerarse necesariamente espirales de transicin y los radios de
curvatura deben ser las adecuadas para la velocidad directriz elegida.

VII. CONCLUSIONES:
Concluir categricamente que la RUTA TRONCAL de la futura carretera Huaraz - Tingo Mara es por la
Variante del Ro Maran que viene a ser la Variante del Puente Copuma Puente Collota por lo que
todos los esfuerzos en el corto plazo deben de abocarse ntegramente en la construccin inmediata de esta
va, mientras los estudios de Preinversin del Asfaltado de la carretera Huaraz Tnel Quillcayhuanca
Puente Pomachaca Puente Copuma Puente Collota Abra Puytush Chapcara Monzn Tingo
Mara se desarrolle.
La Variante de Rapayan y la Variante Huacaybamba son vas de naturaleza vecinal; no tienen las
caractersticas de una carretera rpida, directa, caractersticas bsicas de una carretera troncal; estos son ms
bien carreteras vecinales que permiten la intercomunicacin de pueblos vecinos para desarrollar sus diversas
actividades socioeconmicas localmente para luego confluir a las carreteras troncales.
En lo que a la Regin Ancash corresponde, la ejecucin de esta ruta troncal por la Variante del Ro Maran
es crucial para el desarrollo de los pueblos de la regin; especficamente para los pueblos de la cuenca del Ro
Puchka, porque les permitira acelerar opciones de desarrollo sostenido y autosuficiente nicas, caso contrario
les afectara tremendamente alejndolos de un verdadero proyecto de desarrollo inclusivo.
En el ltimo ao el Gobierno Regional de Hunuco bajo el liderazgo de su Presidente Regional Dr. Luis Picn
Quedo est ntegramente abocado a la concretizacin de esta va en lo que a su jurisdiccin corresponde;
asimismo mencionar tambin que las Municipalidades Distritales de Rahuapampa y Masin de la Regin
Ancash con sus respectivos Alcaldes y algunos ciudadanos notables de los valles de la cuenca del ro Puchka y
del Callejn de Huaylas estn muy comprometidos en la consolidacin de este corredor econmico, luchando
desinteresadamente y realizando gestiones ante el MTC y sus rganos correspondientes para poder avanzar
en la concretizacin de este importantsimo proyecto.
El Gobierno Regional de Ancash, La Municipalidad Provincial de Huari y las Municipalidades Distritales de
Paucas y Huacchis deberan ser los principales interesados en la construccin de la carretera por la Variante
del Ro Maran en el tramo que falta construir de Puente Copuma Puente Collota; pero es penoso y
muy lamentable decirlo no hacen nada para su concretizacin.

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VIII. RECOMENDACIONES:
Iniciar de inmediato convenios institucionales entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones con las
Municipalidades de la zona a fin de agilizar los plazos de las etapas de Preinversin y en el corto plazo se
tenga todos los estudios de Preinversin terminados, y que la ltima etapa de ejecucin se puede ejecutar con
participacin de las empresas brasileas en convenio con el Gobierno Brasileo.
En este contexto, el Presidente Regional de Ancash, Csar lvarez debe abocarse ntegramente en consolidar
un Puerto Internacional entre Casma y Chimbote, y dotar de un instrumento jurdico, legal y econmico para
darle a Brasil una zona franca para la exportacin e importacin de productos hacia o de mercados del
Ocano Pacifico (Asia, Oceana y costa Oeste del continente Americano) respectivamente, y con esto darle una
viabilidad adicional al proyecto.
No desperdiciar recursos ni tiempo en considerar rutas que difieren de la verdadera ruta troncal; pues ste
escenario no hacen ms que confundir a las entidades pblicas encargadas de su financiamiento y ejecucin,
lo cual nos llevara a una situacin muy desfavorable para la pronta concretizacin de este anhelado proyecto;
retrasando ms aun el desarrollo socioeconmico de las regiones de Ancash, Hunuco y Ucayali.
A las autoridades que deben ejercer mejor criterio para una pronta determinacin de recursos para la
ejecucin de la ruta troncal y evitar distracciones con el resto de variantes poco fundados e ineficientes;
provocando ms demoras en la ejecucin final de la ruta real y postergando cada vez ms la verdadera
inclusin social en esta parte del Per.

Huaraz, Julio del 2012.

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