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DISEO DE PAVIMENTOS
6.1
6.1.1
Para la proyeccin del trnsito en cada uno de sus componentes Autos - Buses Camiones, se tomar la siguiente expresin que permite determinar el TPD en un
ao determinado, en el periodo de diseo:
Tipo de Vehculo
Factor Dao
Pavimentos Flexibles
Buses
1.0
C2P
1.14
C2G
3.44
C3-C4
C5
>C5
4.00
4.40
4.72
23
Donde:
NEE = Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 ton en el ao i
TPDAlBIC
= Trnsito
FD = Factor Direccional
FDC
3, se presentan
los clculos
correspondientes
y se resumen
= 17.3 millones
6.1.2
= 1.368
24
Esquema
Peso Ton
C2 Pequeo
16
~11
C2 Grande
17
C3
28
C4
39
6
11.
22
C5
>C5
50
52
Retomo
No. 14AN-N
NO.14B S-S
11
7,894,135
7,271,302
12,544,518
11,131,887
4,650,383
3,906,544
Cargas(ton)
Ejes simples
Ejes Dobles
22
25
6.1.3
de Trnsito
TO
Criterio
1 (VPDo)
VPDo<20
T1
20SVPDo<
Criterio
50
T2
T3
T4
T5
VPDo ~750
VPOo: nmero de vehculos pesados en el carril de diseo, durante el primer ao de servicio (buses
peso de 3.5 toneladas o ms).
NAEE_80: nmero acumulado
6.2
6.2.1
de ejes equivalentes
camiones con
CARACTERIZACiN GEOTCNICA
Perfil del Subsuelo
26
Prof. (m)
0,0
A -1
A-2
A-3
-1'""----Ol
R
R
-0,5
el
0,50
----_.
-----------
GM
-1,0
I
I
I
I
GW
Aluvial
GW
Aluvial
el
-1,5
6.2.2
Mdulo Resiliente
de la Subrasante
MR
= 10*CBR
= 22.5*CBR
(MPa)
0.55
Profundidad
(m)
Ap-1
0,46 - 0,70
Ap-2
0,50 - 1,50
CBR inalterado
Sin inmersin
PROMEDIO
Con inmersin
10,1
7,2
10,1
7,2
27
6.3
Para los anlisis con metodologa AASHTO y por verificacin con mtodos
racionales, se tomarn las siguientes caractersticas. Teniendo en cuenta que no se
tiene certeza sobre en el momento de los materiales que se emplearn en la obra,
durante la construccin se verificarn las condiciones asumidas en el diseo y si es
necesario se entrar a reevaluar los espesores con las caractersticas que se
determinen.
Concreto asfltico:
Base Estabilizada:
Base granular:
Subbase granular:
Mejoramiento:
6.4
=
=
ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACiN
28
6.5
DISEO DE ESPESORES
FLEXIBLE
- METODOLOGA
AASHTO
PAVIMENTO
log~!I =ZR
IO{ flPSIJ
4.2;~~
0.40+,.( ')'
.SN+I"
W18
So
APSI
=
=
=
19
ZR
+ 2.32xlogMR-8.07
El nmero estructura efectivo del pavimento est en funcin del espesor de cada
capa (en pulgadas), del aporte estructural de cada tipo de material y el coeficiente
de drenaje. La ecuacin general es la siguiente:
29
Material
Capa asfltica
Base asfltica gruesa
Base granular
Base
Estabilizada
emulsin
Subbase granular
Mejoramiento
con
Coeficiente
estructural
0.35
0.25
0.14
0.18
Coeficiente de
drenaje
1.0
0.12
0.08
0.9
0.9
1.0
1.0
El coeficiente de drenaje se asigna para una calidad de drenaje regular, con una
exposicin del pavimento a la saturacin mayor del 25% para las capas ms
profundas y entre 5 y 25% para la base granular.
Calidad De
Porcentaje
Drenaje
<1%
1.40-1.35
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.05
1.05-0.95
Excelente
Bueno
Regular
Malo
Deficiente
1~5%
1.35-1.30
1.25-1.15
1.15-1.05
1.05-0.~
0.75-0.40
Cerca Saturacin.
5-25%
1.30- 1.20
1.15-1.00
1.00-0.80
0.80-0.60
0.75-0.40
>25%
1.20
1.00
0.80
0.60
0;40
Tipo deanlss
Norte- Estructura
Convencional
14A Sur-Sur
ESPESORES (cm)
Capa
asfltica
Base granular
I estabilizada
Subbase
Total
18
20
23
61
10
25
17
52
18
20
23
61
10
25
17
52
30
6.6
=(O.S56*V~ +1.0S)*Sm-036N020
(11)
2.3 gm/cm3
Volumen de asfalto Vb =
11,96%
Modulo dinmico Sm =
2500 MPa
5.2%
O.007xMR
1+0.7xlogNEE
(kg/cm2)
31
oz admisible (kglcnr)
450
630
720
580
0,491
0,688
0,786
0,633
= O.0021x NEEo25
&t x 10'"
rodadura
st x 10'"
base asfltica
&Z X
10'"
crz (kglcm2)
Deflexin
1/100 mm
Radio de
Curvatura
1,73
1,77
0,092
45,8
342,5
1,79
1,82
0,136
41,0
340,0
1,71
2,00
0,180
37,3
343,0
1,79
0,121
41,7
341,5
1,50
1,40
0,201
42,0
433,0
0,138
35,0
420,0
1,78
1
2
1,52
1,49
1,45
0,80
1,30
0,178
32,0
432,0
1,50
0,80
1,40
0,127
37,0
420,0
0,80
0,80
32
Se puede observar que los valores calculados de deformacin por traccin (E t),
esfuerzo y deformacin por compresin en la subrasante no son superiores a los
admisibles.
6.7
=4.8kg/cm3.
kg/6m3
Trnsito de diseo
El diseo se har para un periodo de 20 aos, que es el tiempo normal que se toma
para pavimentos rgidos.
Para la metodologa PCA, el dato de entrada en trnsito son las repeticiones
esperadas por cada tipo de eje. Lo parmetros de distribucin y crecimiento son los
establecidos en los Anlisis de Trns.ito.
:Se consider un concreto con mdulo de rotura del concreto MR = 45.kg/cm2, que
corresponde aproximadamente a un concreto de 4500 psi (31MPa). En obra se
debe determinar la correlacin entre el mdulo de rotura y la resistencia a la
compresin para facilitar el control de la mezcla.
33
Transferencia
de carga
El tipo de transferencia de cargas entre losas podr ser con pasadores o por
trabazn de agregados.
Para las condiciones de esta va se debe tener
transterenca de carga con Pasadores.
Tamb\n influye en la determinacin del espesor de las losas, la presencia o no de
berma, En este caso se tomar para el diseo la condicin: Sin berma.
Verificacin
de consumo
de fatiga
y erosin
Los clculos se realizan con una hoja. electrnica adaptada para el mtodo por la
misma PCA;se
realizan tanteos con diferentes espesores hasta obtener un
consumo de fatiga y de erosin inferior a 100%.
Se tie~en los siguientes resultados:
Retomo
28
28
6.8
Se realizar una verificacin con mtodo AASTHO, previendo que los espesores
que se obtienen normalmente son mayores que los obtenidos con PCA.
La metodologa AASTHO est basada en los resultados de ejercicios empricos
realizados para el paso de vehculos de diferentes configuraciones y pesos, sobre
pavimentos de diferentes caractersticas.
La ecuacin para determinar el espesor
de losa es la siguiente:
34
= 0.35
Coeficiente por transferencia de carga en las juntas (Pt)= 3.2 con pasadores, sin
berma)
Coeficiente de drenaje (Cd)= 1.0 (Se asume un buen drenaje del pavimento con una
exposicin mayor al 25% a la humedad de saturacin)
PSI = ndice de Servidalidad: Nivel de servicio inicial = 4.2; Nivel de servicio terminal
= 2.2
= 33 cm
Los espesores con esta metodologa generalmente son muy superiores a los
35
AlCAlDIl MAYOR
lCMIOrA D.C.
DESMIIOUO l.NAIIO
RECOMENDACIONES
8.1
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Excavacin 55 cm
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Excavacin 56 cm
Excavacin 63 cm
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Esta consultora recomienda como sistema de pavimentacin para los retornos No.
14A y 14B, utilizar como rodadura mezcla asfltica para tener continuidad con el
tipo de pavimento de la Autopista al Llano, ya que la conformacin de una junta
longitudinal con concreto hidrulico, puede significar problemas futuros de
asentamientos diferenciales y escalonamientos.
El sistema ms adecuado ser definido por el Consorcio y por el IDU, teniendo en
cuenta las ventajas econmicas en cada caso.
37
8.1.4 Mantenimiento
El pavimento requiere de un programa de mantenimiento rutinario y peridico para
garantizar su durabilidad durante su vida til. El no realizar las actividades de
mantenimiento rutinario lleva a la va a un deterioro avanzado en un corto tiempo y
el no realizar el mantenimiento peridico, significa que perder por completo su
38
Limpieza de drenajes.
Parcheos o bacheos.
Sellado de la superficies.
39