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Tcnico:
Mejoramiento de la Carretera El progreso Nueva Esperanza Panamericana Norte - del
Distrito de Pacanga - Chepn La Libertad
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
Memoria Descriptiva
Exp. Tcnico:
Mejoramiento de la Carretera El progreso Nueva Esperanza Panamericana Norte - del
Distrito de Pacanga - Chepn La Libertad
DISTRITO
PACANGA
PROVINCIA
CHEPEN
DEPARTAMENTO
LA LIBERTAD
REGION
LA LIBERTAD.
MAPA POLITICO DEL PERU
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DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD
PROVINCIA CHEPEN
DISTRITO DE PACANGA
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Habitantes
Femenino
435
48.33%
Masculino
465
51.67%
Total
900
100.00%
Habitantes
Urbana
0.00%
Rural
Total
900
900
100.00%
100.00%
Habitantes
37
%
4.11%
entre 1 y 5 aos
entre 6 y 14 aos
64
200
7.11%
22.22%
entre 15 y 64 aos
531
59.00%
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68
7.56%
Total
900
100.00%
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RECORRIDO
DISTANCIA
TIEMPO
TIPO DE
(Desde - Hasta)
(Km.)
(hr)
CARRETERA
Trujillo - Chepn
130.00
2.50
Carretera asfaltada
8.00
0.20
Carretera asfaltada
11.00
0.30
Carretera asfaltada
4.00
0.30
Trocha Carrozable
1.6
0.20
Trocha Carrozable
154.60
3.50
Chepn - Pacanguilla
Pachanguilla - Km
713+000 (Carretera
Panamericana Norte)
Km 713+000 (Carretera
Panamericana Norte) Nueva Esperanza
Nueva Esperanza - El
Progreso
Total:
Fuente: Elaboracin propia.
f.
Principales actividades econmicas del rea de influencia del proyecto y
niveles de ingreso de la poblacin
Pacanga tiene su base econmica en la agricultura y ganadera que brinda
ocupacin al 69.8% de la PEA. Sus principales cultivos son el arroz, el maz,
menestras, caa de azcar y hortalizas que ocupan la mayor superficie
sembrada. Las actividades del comercio y los servicios le siguen en
importancia, ocupando el 8.9% y 7.2% de la PEA respectivamente.
El mbito de influencia del proyecto comprende directamente a las localidades
de Nueva Esperanza y El Progreso. El presente proyecto beneficiara
indirectamente a todo el distrito por que cumple un rol que integrar a los
dems centros poblados de la zona dinamizando sus actividades econmicas as
como la relacin comercial entre todas las comunidades. Esto permitir el
fortalecimiento de su integracin.
Actualmente
los
habitantes
de
estos
sectores
se
dedican
mayoritariamente a la actividad agrcola, y en menor proporcin a la ganadera.
Producto de las deficiencia que muestra la geografa y el clima se generan bajos
rendimientos e insignificantes ingresos; lo cual agudiza su pobreza, al no estar
integrados social y econmicamente con el resto del distrito y la provincia; la
ejecucin del proyecto har posible mejorar la actividad agropecuaria de esta
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OBRAS PRELIMINARES
Movilizacin y Desmovilizacin de equipo y Maquinaria.
Limpieza y Deforestacin.
Trazo y Replanteo.
EXPLANACIONES
Eliminacin de material saturado.
Corte en Material Suelto.
Conformacin de Terraplenes con material propio.
Perfilado y compactado de sub rasante en zonas de corte
Riego
PRSTAMO DE EXCEDENTES DE CORTE.
Carguo.
Conformacin de Terraplenes.
Transporte Pagado.
Eliminacin de material excedente.
PAVIMENTO.
Material seleccionado.
Extraccin y apilamiento.
Carguo.
Transporte a la Obra.
Mejoramiento de Sub Rasante con Over 2 6 hprom=0.40 mts.
Colocacin de Sub-base granular E=0.15m, Factor de compactacin =
1.2.
Colocacin de base granular E= 0.15m, Factor de compactacin = 1.2.
ASFALTO.
Imprimacin Asfltica, RC-250, R=5700.
Carpeta Asfltica en Caliente de 2.
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE. CUNETAS
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PLAZO DE EJECUCIN
El plazo de ejecucin de la obra ser de 150 das calendarios.
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ambiente.
Vehculo de diseo
a. Tipo y dimensiones
La caracterstica del vehculo de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera; la longitud y ancho
de los vehculos ligeros no controlan el diseo. El diseo geomtrico de la va est
controlado por las caractersticas de los vehculos pesados, en nuestro estudio el
vehculo de diseo es el T2S1 el cual es usado en el transporte de caa de azcar
existente en la zona. Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en el
diseo geomtrico sern las establecidas en el Reglamento de Pesos y dimensin
vehicular para circulacin en la red vial nacional, aprobada mediante Decreto Supremo
No 013-98-MTC y Resolucin Ministerial No 375-98-MTC/15.02.
Tabla N 3.1 Datos bsicos del vehculo de diseo (en metros)
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IMDA (veh/da)
Automviles (AP)
Camionetas (AC)
Obnibuses
Camionetas Rural
Buses(B)
Camin simple 2 ejes (C2)
Semiremolque Tamdem (T2S2)
veh/da
20.71
24.71
0.86
22.57
0.57
4.14
1.14
74.71
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Automviles (AP)
Camionetas (AC)
Obnibuses
Camionetas Rural
Buses (B)
Camin simple 2 ejes (C2)
Semiremolque Tamdem (T2S2)
Total
27.72
33.08
1.15
30.21
0.76
5.54
1.53
100.00
Tn = To(1 + i)
Dnde:
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sentido de circulacin.
f. Calzada
El ancho de la calzada basado en el IMDA y la Velocidad directriz es de 5.50 m,
mientras que los tramos en curva estarn provistas de sobre anchos.
g. Bermas
El ancho de las bermas recomendadas es de 0.50m (Cuadro No 3.5.1 Manual de
DCPBVT, Anexos), y en los tramos en tangente las bermas seguirn la inclinacin de la
calzada. En los tramos en tangente, las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el
exterior de la plataforma. La berma situada en la parte superior del peralte, tendr una
inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la
cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la
calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que cuando la inclinacin del
peralte es 7%, la seccin transversal de la berma ser horizontal y cundo el peralte sea
mayor a 7% la berma superior quedar indeseablemente inclinada hacia la calzada con
una inclinacin igual a la inclinacin del peralte menos 7%.
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h. Bombeo
En tramos rectos o en cuyo radio de curvatura permite el contra peralte la calzada
tendr, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal
mnima o bombeo de 2.5%, valor que depende de los niveles de precipitacin de
la zona y del tipo de superficie de rodadura que en nuestro caso es tratamiento
superficial (Tabla 304.03 Manual DG-2001).
i. Peralte
Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, las curvas horizontales
deben ser peraltadas salvo en el caso de que su radio sea mayor que 1400m. (Tabla
304.08 Manual DG-2001, Anexos).
El peralte tendr como valor mximo normal 8%, valor controlado por condiciones
climticas, orografa de la zona y frecuencia de vehculos pesados de bajo movimiento.
(Cuadro No 3.3.3 Manual de DCPBVT, Anexos).
La proporcin del peralte a desarrollar en tangente es del 80%. La parte restante se
desarrollar en curva. (Tabla 304.05 Manual DG-2001, Anexos).
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Entre dos curvas del mismo sentido existir un tramo en tangente mnimo de 55m.
(Tabla 304.06 Manual DG-2001, Anexos).
Las curvas con radios mayores a 450 m mantendr el peralte de 2% (Tabla 304.07
Manual DG-2001, Anexos).
Para curvas con radios mayores a 1400m no es indispensable el peralte (Tabla 304.08
Manual DG-2001, Anexos)
j. Taludes
La relacin Horizontal: Vertical para inclinacin de taludes en corte y terraplen ser de
2:1 (Ver Tablas 304.10 y 304.11 del Manual DG-2001, Anexos).
Tabla N 304.10
k. Cunetas
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el fin de
conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la
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l. Ancho de Plataforma
El ancho de la plataforma a nivel de rasante terminada resulta de la suma del ancho en
calzada y del ancho de las bermas, en nuestro estudio este ancho es 6.50m.
m. Seccin transversal Tpica
Para nuestro caso trabajamos con una seccin transversal tpica de 5.50 metros de
calzada, a la cual le asignamos bermas de 0.50 metros a ambos lados, con bombeo de
2.5 %. A ambos lados se utilizaran cunetas de seccin triangular 0.20 de profundidad
por 0.50 m de ancho.
3.1 Diseo geomtrico en planta y perfil.
Alineacin horizontal.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
carretera posible. En general se us curvas de radio amplio, reservndose el empleo de
radios mnimos para las condiciones ms crticas.
a. Tramos en tangente.
Las longitudes mnimas y mximas en funcin de la velocidad directriz se muestran en
la tabla siguiente. (Tabla 402.01 Manual DG-2001)
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Vd
Km/h
40
Lmax
m
668
Fuente: DG-2001
Siendo:
Lmin.s :
Longitud mnima
(m) para trazados en S(alineacin
recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario)
Lmin.o : Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta
entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido)
Lmax : Longitud mxima.
b. Curvas circulares
Elementos de la curva circular
En la figura siguiente se detalla la simbologa normalizada.
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El valor mximo de la friccin lateral para nuestro caso es de 0.23. (Cuadro No 3.2.5.a
del Manual DCPBVT). Con estos datos el radio mnimo es:
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Este valor tambin se puede leer directamente en el Cuadro N 3.2.5.b del Manual
DCPBVT.
ngulos de Deflexin.
El ngulo de deflexin mximo para los cuales no es requerida la curva horizontal es 2
15`, (Cuadro No 3.2.1 del Manual DCPBVT). Para evitar la apariencia de alineamiento
quebrado o irregular para ngulos mayores al anterior citado usamos una longitud de
curva mnima de 150 m.
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c. Transicin de peralte
La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo
normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una
longitud de va denominada transicin. La Longitud de transicin del Bombeo es
aquella en la gradualmente se desvanece el bombeo adverso. Se denomina
longitud de Transicin de Peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la
seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el
bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte.
Para nuestro estudio, en base a la velocidad directriz y al peralte, La longitud de
Transicin de Peralte es 41 m y La Longitud de transicin de Bombeo es 10 m. (Cuadro
No 3.2.5.c del Manual DCPBVT).
Siendo:
n: No de carriles
R: radio de curva
V: velocidad directriz
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d. Consideraciones estticas.
Por esttica la longitud de la curva vertical ser >= Velocidad de diseo.
e. Pendiente
Pendiente mnima.
La pendiente mnima a usarse en tramos en corte es de 0.5%.
Pendientes Mximas.
La pendiente mxima a usarse basada en la Orografa de la va y la velocidad de
diseo es de 8%.
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Ensayos Estndar.
- Anlisis granulomtrico por tamizado (ASTM D-422). Constantes Fsicas.
- Ensayos de Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216).
- Limite Lquido (ASTM D-4318).
- Limite Plstico (ASTM D-4318).
- ndice de Plasticidad (ASTM D-4318). Ensayos Especiales.
- Ensayos de Compactacin Proctor Modificado (ASTM D-1557).
- Ensayos de la Relacin de Soporte de California (CBR) (ASTM D-1883).
4.5 Procesamiento de ensayo.
Ensayos generales
a) Anlisis Granulomtrico (AASHTO T88 - ASTM D422)
Se llama tambin Anlisis Mecnico y consiste en la determinacin de los
porcentajes de piedra, grava, arena, limo y arcilla que hay en una cierta masa de
suelo.
Se procede al anlisis granulomtrico, es decir el tamizado para luego hacer la
clasificacin segn el AASHTO y SUCS.
b) Ensayo de Limites de Atterberg.
El suelo es un material que puede presentarse en varios estados, segn su
contenido de humedad. Cuando mayor sea la cantidad de agua que contenga un
suelo, menor ser la interaccin entre partculas adyacentes y ms se aproximar el
suelo en su comportamiento a un lquido.
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= Pesodeagua x100
pesosueloseco
Para los lmites tanto liquido como plstico, del suelo se pasa por la malla N 40 y se
pesa 100 gramos de la misma y se aplica el ensayo usando la copa de Casagrande.
Dnde:
%W= % Humedad
Ww= Peso de Agua
Ws= Peso Slido
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De esta ecuacin se puede ver que el nmero del C.B.R. es un porcentaje de la carga
unitaria patrn. Los valores de carga unitaria que deben utilizarse en la ecuacin son
los siguientes:
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los
cuales
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Dnde:
a: Porcentaje que pasa el tamiz N 200 (0.075mm), comprendiendo entre 35% como
mnimo y 75% como mximo. Se representa nicamente en nmero entero y vara
de 0 a 40.
b: Porcentaje que pasa el tamiz N 200 (0.075 mm), Comprendido entre el 15% como
mnimo y 55% como mximo. Se representa slo en nmero entero y vara de 0 a
40.
c: Parte del Lmite Lquido comprendido entre 40% como mnimo y 60% como mximo.
Se representa en un nmero entero y vara de 0 a 20.
d: Parte de ndice Plstico, comprendido entre 10% como mnimo y 30% como
mximo. Se representa en nmero entero y vara de 0 a 20.
Este cuadro muestra las caractersticas de algunos tipos de suelos, segn su ndice de
Plasticidad obtenido en base a experiencias de cientficos especialistas en materia de
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suelos.
En el Anexo del captulo, la tabla N 01 se presenta en resumen la Clasificacin
AASHTO para sub-base de carreteras.
Sistema de clasificacin S.U.C.C.S.
Segn este sistema los suelos se dividen en tres grupos principales: de grano grueso,
de grano, fino y altamente orgnico (suelos - turbas).
Los suelos - turbas se reconocen fcilmente. Para separar los suelos de grano grueso
de los granos finos se adopta el tamiz N 200 (0.075 mm).
En el terreno la separacin se realiza observando si las partculas individuales pueden o
no ser distinguidas a simple vista.
Los suelos de granos gruesos se dividen en gravas (G) y arena (S) segn tengan ms o
menos del 50% de granos visibles retenidos en el tamiz N' 4. A su vez cada uno de esos
tipos de suelos se divide en cuatro grupos:
Segn su composicin, estos tipos de suelos se representan con smbolo como
GW y SP. Para los materiales lmites se utilizan smbolos dobles como GW - CP.
Los suelos de granos finos se dividen en tres grupos: Limos Orgnicos
(M), Arcillas Inorgnicas (C) y limos y arcillas orgnicos (O). Cada uno de ellos se divide
a su vez en los que tienen lmites lquidos menor de 50% (L) o mayor de 50% (H).
La distincin entre arcillas inorgnicas C, los limos inorgnicos M y los suelos orgnicos
O se realizan en el grfico de la plasticidad.
Los suelos CH y CL se representan por puntos situados encima de la lnea A, mientras
que a los suelos OH, OL y MH les corresponden puntos por debajo de esta. En cuanto a
los suelos ML, exceptuando algunas pocas arenas finas arcillosas, tambin viene
representado por puntos situados debajo de la lnea A.
4.7 Muestreo.
Cantera Talambo, ubicada en la panamericana norte Km. 69+000 - carretera
Chepn - Talambo donde existe una planta procesadora de agregados para la
construccin, consta de una extensin de 200 has. Con una proyeccin en cuanto a su
explotacin de 200 aos y una distancia aproximada a la obra de 10 km.
4.8 Labores de Gabinete.
En base a la informacin obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de
los ensayos de laboratorio, se efectu la clasificacin de los suelos segn los sistemas
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4.10 Conclusiones:
De las exploraciones de campo, as como de los resultados obtenidos en el laboratorio,
se concluye que el tramo total en estudio se encuentra sobre suelo de arenas y arenas
gravosas mal gradadas, con poco o sin finos, que va del tipo SP (SUCS), equivalente a
un suelo A-3 (0) en todas las calicatas; al SP-SM equivalente al A-2-4 (0) en las
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calicatas C-4,C-9 y C-10; formadas adicionalmente estas ltimas por arenas limosas.
En cuanto a los lmites de consistencia se observa a travs del ndice de plasticidad
(IP=0) que los suelos estn exentos de arcilla hasta la progresiva 4+000 y
constituyndose en suelo poco arcilloso en el tramo final (4<IP<10).
Se tendr en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, es el elemento ms
peligroso de una carretera, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.
4.10 Recomendaciones.
S la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad ptima, se
propondr la compactacin normal del suelo y el aporte de la cantidad
conveniente de agua. S la humedad natural es superior a la humedad
ptima y segn la saturacin del suelo, se propondr, aumentar la energa de
compactacin, airear el suelo, o reemplazar el material saturado.
Realizar el zarandeo del material de cantera hasta obtener
granulometra indicada en el captulo de especificaciones tcnicas, ya que con
este proceso se podr llegar a un C.B.R. mayor al obtenido.
Se recomienda utilizar el afirmado de la cantera Talambo ya que cumple con las
especificaciones y adems se encuentra ms cercana a la zona de ejecucin
de la carretera.
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en mm/h.
A = rea de la cuenca en km2
C = Coeficiente de escorrenta.
Determinacin de la Intensidad de precipitacin mxima
Para el pronstico de los caudales, el procedimiento racional requiere contar con
la familia de curvas Intensidad - Duracin - Frecuencia (IDF).
En nuestro pas, debido a la escasa cantidad de informacin pluviogrfica con que
se cuenta, difcilmente pueden elaborarse estas curvas.
Ordinariamente solo se cuenta con lluvias mximas en 24 horas, por lo que el valor
de la Intensidad de la precipitacin pluvial mxima generalmente se estima a
partir de la precipitacin mxima en 24 horas, multiplicada por un coeficiente de
duracin; en la tabla se muestran coeficientes de duracin, entre 1 hora y 48
horas.
Para el proyecto el Coeficiente de duracin basado en el tiempo de concentracin
de 2.13 horas y la tabla N 5.4 es igual a 0.31.
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Datos (mi)
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Pi(Dato original)
8.50
3.80
45.30
23.50
2.00
0.90
14.20
55.20
16.10
5.70
12.30
10.50
65.70
20.10
2.50
40.80
15.20
23.20
40.30
12.30
12.00
71.20
42.50
15.00
8.50
17.70
13.00
33.20
0.80
4.60
Pi (Ordenado)
40.80
40.30
23.20
20.10
16.10
15.20
15.00
14.20
13.30
13.00
12.30
10.50
8.50
8.50
7.00
6.20
6.00
5.70
4.60
4.60
4.20
3.80
3.40
2.50
2.10
2.00
2.00
2.00
2.00
0.90
T=m/N+1
0.143
0.171
0.200
0.229
0.257
0.286
0.314
0.343
0.371
0.400
0.429
0.457
0.486
0.514
0.543
0.571
0.600
0.629
0.657
0.686
0.714
0.743
0.771
0.800
0.829
0.857
0.886
0.914
0.943
0.971
Sumatoria
Promedio (Yo)
Desv. Estndar (Sy)
N
YN
Numero de datos
=792.7
= 23.3148
= 21.3391
= 1.12555
= 0.53959
= 34
Memoria Descriptiva
Exp. Tcnico:
Mejoramiento de la Carretera El progreso Nueva Esperanza Panamericana Norte - del
Distrito de Pacanga - Chepn La Libertad
aos
2
5
10
25
50
100
200
500
1000
Precipitacin mm
20.033
41.522
55.749
73.725
87.061
100.298
113.487
130.887
144.038
Memoria Descriptiva
Exp. Tcnico:
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Relieve terreno K1
Permeabilidad K2
=
=
Vegetacin
K3
Capac. retencin K4
=
=
K= k1+k2+k3+k4
30
Memoria Descriptiva
Exp. Tcnico:
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Memoria Descriptiva
Exp. Tcnico:
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Memoria Descriptiva
Exp. Tcnico:
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I = Intensidad de la precipitacin
19.96
A = rea de la sub cuenca
Longitud mxima
Franja de aporte
C= Coeficiente de escorrenta
Q evacuar
Verificacin de la velocidad
rea seccin transversal A
rea de operacin A
Caudal a drenar Qdrenar
Vd=Qdrenar /A
Tirante mximo
Tirante normal de la cuneta Y
Tirante de operacin Y
Exp. Tcnico:
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Diseo de Alcantarillas
El diseo de las alcantarillas se har tambin teniendo en cuenta el anlisis
hidrolgico anteriormente mencionado.
Ubicacin de alcantarilla: 03+590
Estimacin del caudal de diseo (Mtodo Formula Racional)
I =Intensidad de precipitacin pluvial mxima, previsible mm/h) = 19.96
A = rea de la sub cuenca = 0.9 Km2 Longitud mxima= 3000 m
Franja de aporte= 300 m
C= Coeficiente de escorrenta= 0.35
Memoria Descriptiva
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la ltima capa del terrapln, ser clasificada en funcin al CBR representativo para
diseo, en una de las cinco categoras siguientes:
Memoria Descriptiva
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Memoria Descriptiva
Exp. Tcnico:
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bajo).
Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de
caractersticas homogneas, se clasific a qu categora de subrasante
pertenece el sector o sub tramo.
Memoria Descriptiva
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Memoria Descriptiva
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Memoria Descriptiva
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Tabla N 6.8 Nmero de repeticiones acumulado del carril diseo para periodo de
diseo 10 aos
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Dnde:
a1 : Coeficiente estructural de la capa de rodadura
D1 : Espesor de la capa de rodadura (cm)
a2 : Coeficiente estructural de la capa de base granular
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Las condiciones de drenaje de las capas granulares son consideradas a travs de los
coeficientes mi. En base a las condiciones de drenaje sealadas en el cuadro 5.6.4.
Memoria Descriptiva
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Memoria Descriptiva
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Memoria Descriptiva
=
3.81
=52,009
= 60 %
= -0.253
= 0.45
= 4.2
= 1.5
%
rep.
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Diferencial de serviciabilidad
PSI = (pi - pf) = 4.2-1.5
MR subrazante = (1500xCBR si CBR 10) o (3000xCBR si CBR > 10) =
5715 lb/pulg2
Coeficiente de drenaje de capas granulares
m1 = m2 =
1.2
Clculo del nmero estructural del sector 2
La ecuacin bsica de equilibrio en el diseo para pavimentos flexibles es:
LogW18=ZRSo+9.36log(SN+1)0.20+log*PSI/(4.1.5)+/*0.40+1094/(SN+1)5.19++2.32logMR-8.07
El trmino log*PSI/(4.2-1.5)]/[0.40+1094/(SN+1)5.19] = log[(4.2-1.5)/(4.21.5)]/[0.40+1094/(SN+1)5.19]=log[1)/[0.40+1094/(SN+1)5.19]=0
Entonces la ecuacin queda reducida a:
LogW18 = ZRSo + 9.36log(SN+1)-0.20+2.32logMR-8.07
Luego, despejando:
SN=10[(LogW18 - ZRSo + 0.20 - 2.32logMR + 8.07)/9.36] - 1
SN =1.9399
Donde SN=Numero estructural con subrasante pobre.
Calculo del espesor de la capa de la subrasante mejorada
SNo = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3 ; Como el Tratamiento superficial no tiene aporte
estructural:
SNo = a2D2m2 + a3D3m3
Si aadimos la capa de subrasante mejorada a4D4m4, tenemos:
SNr = a2D2m2 + a3D3m3 + a4D4m4
Memoria Descriptiva
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7.0 SEALIZACION
7.1 Sealizacin del Trfico.
La ruta del camino ser provista de seales para que ello sea eficaz, debe llenar cierta
necesidad, atraer la atencin, llevar un adecuado significado claro y sencillo;
imponer acatamiento del usuario del camino, y dar tiempo para las respuestas
apropiada. Las condiciones bsicas para que se cumplan estos requisitos incluyen
la justificacin, el diseo, la colocacin, la operacin, la conservacin y la
uniformidad.
El anlisis y la experiencia han conducido a determinar condiciones bajo las cuales
Memoria Descriptiva
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puede justificarse una seal para control de trfico. Estos estn normados y detallados
en el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRNSITO AUTOMOTOR PARA
CALLES Y CARRETERAS del Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin del Per de acuerdo con lo normado en el Manual Interamericano de
Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras, aprobado en el
rgimen de los Congresos Panamericanos de Carreteras, auspiciados por la
Secretaria General de la Organizacin de Estados Americanos.
Existen dos grupos de sealizacin, la sealizacin vertical y marcas en el pavimento,
para nuestro caso utilizaremos ambos grupos de sealizacin por ser una carretera
diseada hasta el nivel de pavimento.
7.1.1. Seales Verticales.
Las seales verticales, como dispositivos instalados a nivel del camino o sobre
l, estn destinados a reglamentar el trnsito, advertir o informar a los usuarios
mediante palabras o smbolos determinados.
Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito debern ser
usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios tcnicos
realizados.
Se utilizarn para regular el trnsito y prevenir cualquier peligro que podra
presentarse en la circulacin vehicular. Asimismo, para informar al usuario
sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares tursticos y
culturales, as como dificultades existentes en las carreteras.
Los tres grupos de seales verticales son:
A. Seales reguladores o de reglamentacin.
B. Seales preventivas.
C. Seales informativas
A. Seales Reguladoras o de Reglamentacin.
Tienen por objeto notificar a los usuarios de la va de las limitaciones, prohibiciones o
restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito. Son las
que informan al usuario del camino, de ciertas leyes y reglamentos incluyen seales
que regulen movimientos, velocidad, paradas, posicin o estacionamiento de
vehculos y el movimiento de peatones.
Debern tener la forma circular inscrita dentro de una placa rectangular en la que
tambin est contenida la leyenda explicativa del smbolo, con excepcin de la seal
de PARE, de forma octogonal, y de la seal "CEDA EL PASO", de la forma de un
tringulo equiltero con el vrtice hacia abajo.
Las seales de trnsito por lo general se colocaran a la derecha en el sentido del
trnsito.
Memoria Descriptiva
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FIG. 7.1
B. Seales de Prevencin.
Las seales preventivas o de prevencin tienen por objeto advertir al usuario de la va
de la existencia de un peligro y la naturaleza de ste.
Tendrn la forma romboidal, un cuadrado con la diagonal correspondiente en posicin
vertical, con excepcin de las de delineacin de curvas; CHEVRON, cuya forma ser
rectangular correspondiendo su mayor dimensin al lado vertical y las de ZONA DE
NO ADELANTAR que tendrn forma triangular, Se colocarn a una distancia del lugar
que se desea prevenir, de modo tal que permita al conductor tener tiempo
suficiente para disminuir su velocidad.
Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin y de acuerdo a
lo indicado en el Grafico 8.1.
Nos regiremos a las distancias recomendadas en zona rural que son de 90m -18O m.
C. Seales informativas.
Las seales de informacin tienen como objeto identificar las vas y guiar al usuario
proporcionndole la informacin que pueda necesitar, tendrn la forma rectangular
con su mayor dimensin horizontal, a excepcin de los indicadores de ruta y de las
seales auxiliares.
Es conveniente que las seales sean legibles tanto de da como de noche; la legibilidad
nocturna en los lugares no iluminados se podr obtener mediante el uso de
material reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTMD4956-99.
El material reflectorizante deber reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y
deber hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la seal y en un ngulo
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1 . Lnea central.
2. Lnea de carril.
3. Marcas de prohibicin de alcance y paso a otro vehculo.
4. Lnea de borde de pavimento.
5. Lneas canalizadoras del trnsito.
6. Marcas de aproximacin de obstculos.
7. Demarcacin de entradas y salidas de Autopistas.
8. Lneas de parada.
9. Marcas de paso peatonal.
10. Aproximacin de cruce a nivel con lnea frrea.
11. Estacionamiento de vehculos.
12. Letras y smbolos.
13. Marcas para el control de uso de los carriles de circulacin
14. Marcas en los sardineles de prohibicin de estacionamiento en la va
pblica.
B. Marcas en los obstculos.
1. Obstculos en la va.
2. Obstculos fuera de la va.
C. Demarcadores reflectores.
1. Demarcadores de peligro.
2. Delineadores.
7.1.4 Marcas en el Pavimento y Bordes de Pavimento.
Lnea central.
En el caso de una calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito
en ambos sentidos, se utilizar una lnea discontinua cuando es permitido
cruzar y cuyos segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en
carreteras; en la ciudad ser de 3 m y 5 m respectivamente.
La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa el establecer
una barrera imaginaria que separa las corrientes de trnsito en ambos sentidos;
el eje de la calzada coincidir con el eje del espaciamiento entre las dos lneas
continuas y paralelas.
Lnea de carril.
Las lneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulacin que
transitan en la misma direccin. Las lneas de carril debern usarse:
1.-En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de mltiples carriles de
circulacin.
2.-En lugares de congestin del trnsito en que es necesaria una mejor
distribucin del espacio correspondiente a las trayectorias de los
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vehculos.
Las lneas de carril son lneas discontinuas o segmentadas, de ancho 0.10m 0.15m, de color blanco y cuyos segmentos sern de 4.50m de longitud
espaciadas 7.50m en el caso de carreteras; en la zona urbana ser de 3m y
5m, respectivamente.
Se utilizar una lnea continua paralela a la lnea central, espaciada 0.10 m hacia el lado
correspondiente al sentido del trnsito que se est regulando; de ancho 0.10 m y de
color amarillo. Antes del inicio de la lnea continua, existir una zona de preaviso
variable entre 50 m (V < 60 km/h) y 100m (V > 60 km/h), donde la lnea discontinua
estar constituida por segmentos de 4.5m de longitud espaciados 7.5m en el caso de
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FIG. 7.4
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Lneas de pare
Se usarn tanto en zonas urbanas como rurales donde se deber indicar al
conductor la localizacin exacta de la lnea de parada del vehculo de acuerdo a lo
indicado, sea por una seal de "PARE" (FIG. 7.8) o un semforo.
FIG. 7.8
Deber ser una lnea de color blanco, slida de ancho 0.50m. Colocada
transversalmente al eje de la calzada, extendindose a travs de todos los carriles de
aproximacin.
La lnea de PARE deber pintarse paralelamente y a una distancia anterior al "paso
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de
gato,
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Seales de prevencin.
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