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Mdulo

JET 4Equipos
Bsicos
para Campos
Petrolferos
Provisional

TABLA DE CONTENIDO
1
2
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2.2
2.2.1
2.2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.6
2.3.7
3
3.1
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.3.7
3.3.8
3.3.9
3.4
3.5

Introduccin
Motores y transmisiones bsicos
Fuentes de energa primaria
Introduccin a los motores elctricos
Introduccin a los motores de gasolina
Introduccin a los motores de diesel
Motores de diesel
Comparacin del uso
Componentes de los motores de diesel
Transmisiones
Embragues
Caja de cambio de velocidades manual
Transmisin de servo-asisitida
Convertidor de par de torsin
Acoplamientos
Lnea de transmisin
Mantenimiento de rutina
Sistemas neumticos bsicos
Tipos de sistemas neumticos
Partes de un sistema neumtico
Componentes de los sistemas neumticos
Compresor
Ventiladores impelentes
Depsitos de aire (Tanques)
Reguladores
Vlvulas de alivio de la presin (PRV)
Vlvulas de retencin
Grifos de drenado
Secadoras (Separadores de agua)
Lubricadores
Aplicaciones
Seguridad Industrial

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TOC
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pg 29
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pg 37
pg 37
pg 38
pg 38
pg 38
pg 39
pg 40
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TABLA DE CONTENIDO
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12
5
5.1
5.2
5.3
5.3.1
5.3.2
5.3.3
5.3.4
5.3.5
5.3.6
5.3.7
5.3.8
5.3.9
5.3.10
5.3.11
5.3.12
5.3.13
5.3.14
5.3.15

Sistemas elctricos bsicos


Circuitos bsicos
Corriente elctrica
Voltaje
Resistencia
Energa o vatios
Ley de Ohm y frmula de la energa
Conductores y aisladores
Bateras
Generadores y alternadores
Reguladores, interruptores de circuito y fusibles
Aplicaciones
Seguridad Industrial
Sistemas hidrulicos bsicos
Porqu utilizar la energa hidrulica
Mantenimiento de los componentes hidrulicos
Inspeccin adicional posterior al disparo del STEM I

Todos los niveles de los fluidos


Todas las bandas
Indicador del filtro de aire
Toma de fuerza del motor y la transmision
Bateras y cables
Sistema de escape
Instrumentacin
Operacin del embrague
Sistema hidrulico
Drenado de los tanques de aire
Sistemas de mezclado
Sistemas de aditivos qumicos
Tuberas de succin / descarga
Bombas centrfugas
Bombas de alta presin

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pg 66
pg 66
pg 66
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pg 67
pg 67


TABLA DE CONTENIDO
5.3.16
5.3.17
5.3.18
5.3.19
5.3.20
5.3.21
5.3.22
5.3.23
5.3.24
5.3.25
5.4
6
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12
13
14

Sistema de productos a granel


Tanques de desplazamiento
Sistemas de seguridad industrial
Cubiertas de domos
Fecha de las pruebas del tanque
Letreros
Cubiertas de obsturacin/Tapas
Documentacin y calcomanas de la radiacin
Bloqueo del densitmetro
Firma del responsable de la inspeccin adicional
posterior al viaje
Proceso de reparacin del procedimiento STEM I
Proceso STEM I para los motores de diesel
Procedimiento STEM I para el compresor
Procedimiento STEM I para el transporte de cidos
Procedimiento STEM I para los equipos de manejo
de cemento a granel
Procedimiento STEM I para las mezcladoras por lotes

Modificaciones a los equipos


Referencias
Verifique su comprensin
Clave de las respuestas

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INTRODUCCION
El objetivo de este mdulo JET es familiarizar
al personal con los equipos utilizados en los
servicios de bombeo. La intencin de esta
capacitacin y entrenamiento es que, al tener
una mejor comprensin del diseo y del
desempeo, sern reducidos los incidentes en
el servicio y las fallas en la operacin de los
equipos de Schlumberger.
Schlumberger ha establecido e implementado
el programa de Mantenimiento Estndar
de los Equipos (STEM por sus siglas en
ingls) para ayudar a dar una idea general
de los procedimientos necesarios para el
mantenimiento preventivo de todas las
unidades de Schlumberger. El programa
est compuesto de los procedimientos de
inspeccin STEM I, STEM II y STEM III;
cada uno de ellos es realizado en intervalos
diversos.

1.0.0

prematuras y costosas, y nuestros equipos


tendrn una mayor duracin.

Objetivos del aprendizaje


A la conclusin de esta capacitacin y
entrenamiento, usted deber ser capaz de:
identificar las ventajas y las desventajas,
los principios de operacin y los requisitos
de mantenimiento de los diversos tipos de
fuerzas motrices y transmisiones
explicar los principios de la operacin y los
componentes de los diferentes tipos de
sistemas neumticos y compresores
explicar los principios de operacin de la
electricidad, los circuitos elctricos, las
bateras y los componentes de los circuitos

Existen lineamientos establecidos


e implementados en relacin con el
procedimiento STEM I, para las piezas
primarias de los equipos utilizados por parte de
Schlumberger en la ejecucin de los trabajos
de bombeo.

explicar los principios de operacin y de


mantenimiento de los diversos tipos de
componentes de los sistemas hidrulicos

Una seccin en este mdulo est


diseada para dar una idea general de
los procedimientos que es necesario que
sean observados cuando se realizan las
inspecciones del procedimiento STEM I en
muchas de las piezas comunes de los equipos
bsicos.

Inspeccin auxiliar posterior al viaje


del procedimiento STEM I

Al cumplir con los procedimientos STEM


para todos los equipos utilizados durante la
ejecucin de un trabajo de bombeo, sern
minimizadas las fallas en los trabajos, la
satisfaccin de los clientes ser incrementada,
sern reducidas las reparaciones excesivas,
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describir el proceso para cada uno de los


siguientes:

Procedimiento STEM I de los motores


de diesel
Procedimiento STEM I del bao de
arena principal
Procedimiento STEM I del transporte
de cidos
Procedimiento STEM I de los equipos
de cemento a granel
Procedimiento STEM I de las
mezcladoras por lotes.


Advertencia de seguridad industrial

son abordadas por parte de las reglas.

Es requerida la supervisin apropiada durante


la capacitacin y entrenamiento prcticos.
Solicite asistencia de su supervisor, si usted no
est familiarizado o no se siente confortable
con la operacin.

Su capacitacin, entrenamiento y experiencia


sern guas tiles para los hbitos de trabajo
seguro. Est atento ante los peligros y riesgos
y corrjalos oportunamente.

Asegrese de que todos los dispositivos


de seguridad industrial estn en su lugar
y en operacin antes de realizar cualquier
actividad relacionada con esta capacitacin y
entrenamiento.
Siempre conceda tiempo suficiente para
asegurar que las verificaciones previas y
posteriores al trabajo puedan ser realizadas de
manera correcta.
Cualquier elemento dejado fuera es una
oportunidad para la falla de los equipos.
Antes de realizar el procedimiento STEM I en
la unidad, son requeridas las prendas de vestir
de proteccin correctas:
overoles de trabajo de NOMEX
botas con proteccin para los dedos
casco
gafas o anteojos de seguridad industrial
y, si son necesarios:
guantes
gafas protectoras
mscara para polvo
proteccin para los odos.

Lineamientos generales para la operacin


segura:
No se vista con joyera suelta o con
prendas de vestir que puedan ser atrapadas
en los controles.
Utilice los escalones y los barandales
cuando se suba y se baje de un camin.
Conozca las seales manuales y cul es la
persona que las da.
Despeje al personal del rea de la mquina
antes de arrancarla.
Asegrese de que todas las herramientas y
los cables elctricos han sido removidos de
la unidad antes de arrancarla.
Arranque el motor nicamente en reas
bien ventiladas.
Verifique el funcionamiento de los dispositivos de seguridad industrial: luces, bocina o
claxon, frenos, etc.
Observe con frecuencia los medidores del
motor. Est alerta para detectar ruidos inusuales.
Utilice el procedimiento de cierre con candado o bloqueo/rotulado de advertencia
(LOTO por sus siglas en ingls) siempre
que realice actividades de mantenimiento
en cualquier equipo.

Est consciente de todas las otras condiciones


inseguras cuando realice el mantenimiento de
rutina. Bsicamente la seguridad industrial es
sentido comn, capacitacin y entrenamiento,
pero cada una de las situaciones tienen sus
peculiaridades propias, las cuales no siempre
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MOTORES Y TRANSMISIONES
BSICAS

2.0.0
2.1.0

En este mdulo, usted aprender sobre los


diversos tipos de fuentes motrices utilizadas
por Schlumberger, incluyendo los principios de
operacin y los componentes.

2.1.1 Introduccin a los motores elctricos

2.1 Fuentes motrices

Ventajas de los motores elctricos

Una fuente motriz es definida como una planta


o fuente de energa que transforma una fuente
de energa natural en una energa motriz.
Los ejemplos de las fuentes motrices que se
encuentran en uso hoy en da en al mundo
son:

Las ventajas del uso de motores elctricos


incluyen:

los motores elctricos


los motores de gasolina
los motores de diesel.

Schlumberger utiliza motores elctricos en los


patines costa afuera.

No hay emisiones de escape: los motores


elctricos son conocidos por su operacin
ambientalmente limpia debido a que ellos
no producen emisiones de escape.
Son compactos y silenciosos: los motores
elctricos son muy compactos en tamao
en relacin con su potencia disponible

Motor elctrico utilizado en un patn de la bomba de cemento

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y, por lo tanto, pueden ser adaptados


fcilmente a reas en donde un motor
normal no tendr espacio. Los motores
elctricos tambin son muy silenciosos y
operan con poca vibracin.
Desventajas de los motores elctricos
Los motores elctricos podrn parecer que
son la mejor opcin para la mayora de las
aplicaciones de Schlumberger, pero ellos
tienen algunas serias desventajas. Estas
incluyen:
El costo inicial: ellos son ms caros
que la mayora de las otras fuentes de
energa, con un costo de tres veces ms
que los motores de diesel de la potencia
comparable en caballos de fuerza.
Las necesidades de energa: los motores
elctricos requieren una planta de energa
o un suministro de energa elctrica, los
cuales no estn disponibles en muchas
situaciones.
Los requisitos de empaquetamiento: los
motores elctricos estn limitados por su
empaquetamiento. Ellos son muy inflexibles

y tienen que ser montados o instalados con


precisin.

2.1.2 Introduccin a los motores de


gasolina

An cuando los motores de diesel


proporcionan el mayor nmero de ventajas
para las aplicaciones de Schlumberger, los
motores de gasolina son tiles en muchas
situaciones. Sus ventajas incluyen:
Ventajas de los motores de gasolina
Sus ventajas incluyen:
El costo inicial: tpicamente, el costo
inicial de los motores de gasolina es
considerablemente inferior que otras formas
de potencia.
Potencia versus peso: los motores de
gasolina son reconocidos por su buena
relacin potencia versus peso.
Portabilidad: debido a su peso ligero, los
motores de gasolina son tambin una de
las formas de potencia ms porttiles y
pueden ser utilizados en una gran variedad
de situaciones.

Motor de Gasolina

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Desventajas de los motores de gasolina


Las desventajas de los motores de gasolina
incluyen:
Durabilidad limitada: debido a que los
motores de gasolina logran su potencia pico
a una velocidad superior que los motores
de diesel, ellos tienen una durabilidad
menor. Su peso ligero tambin tiende a
limitar la vida til del motor.
Versatilidad del rango de potencia: lograr
la potencia pico a una velocidad superior
reduce la versatilidad del rango de potencia
de un motor de gasolina.
Requisitos del combustible: la consistencia
del combustible es otro problema al que se
enfrentan los motores de gasolina. El ndice
del octano y el contenido de plomo vara
de pas en pas, haciendo prcticamente
imposible mantener una calidad del
combustible confiable y consistente.

2.1.3 Introduccin a los motores de diesel


Debido a las muchas ventajas que los motores
de diesel ofrecen para las aplicaciones de
Schlumberger, ellos son las fuentes motrices
utilizadas por parte de Schlumberger para
proporcionar energa a los equipos. Un
ejemplo es el motor CPT-372 que produce
servicios de bombeo de alta presin de hasta
570 caballos de fuerza hidrulica, activado por
motores Caterpillar.
Ventajas de los motores de diesel
El altamente confiable motor de diesel
proporciona las ventajas siguientes sobre las
otras fuentes motrices potenciales:
Durabilidad: un motor de diesel es
construido sobre una escala ms pesada
que un motor de gasolina debido a las altas
presiones internas que ste produce. ste

Motor de Diesel

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tambin opera a una velocidad inferior con


un par de torsin ms alto.
No existen componentes de ignicin y
el combustible diesel que ste utiliza
tambin lubrica y enfra los inyectores,
proporcionando durabilidad y una vida til
prolongada.

recomendado el calentamiento y la
circulacin del refrigerante del motor
durante el trnsito para mantener caliente
al motor.

Bajo mantenimiento: cuando es abastecido


con combustible limpio, un motor de diesel
puede operar continuamente durante largos
perodos de tiempo con un mnimo peligro
de descompostura.
Compatibilidad global del combustible: el
combustible diesel puede ser encontrado
alrededor del mundo y, a diferencia de la
gasolina disfruta de consistencia universal.
Emisiones de escape inferiores: debido
a que el combustible diesel quema ms
aire que los motores de ignicin con
chispa, ste esta remarcablemente libre de
emisiones de escape de hidrocarburos y de
monxido de carbono.
Portabilidad: a pesar del peso de los
motores de diesel, ellos son porttiles y
pueden ser posicionados casi en cualquier
parte.
Desventajas de los motores de diesel
Las desventajas del uso de los motores diesel
incluyen:
Peso: el peso mayor de un motor de diesel
puede afectar la capacidad para montar el
motor de la potencia apropiada en muchas
situaciones.
Incapacidad para arrancar fcilmente:
el combustible diesel es ms difcil de
encender que la gasolina, lo cual hace que
un motor de diesel sea ms difcil para
que arranque. En algunas ocasiones es
utilizado el ter para arrancar las unidades
antiguas, y en los climas ms fros, es

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MOTORES DE DIESEL
2.2.1 Comparacin del uso
Los motores de diesel no son todos similares.
Ellos estn diseados para adaptarse a una
amplia variedad de aplicaciones y requisitos.
Algunos son construidos para un uso de
revoluciones por minuto altas con poca
preocupacin para la operacin de largo plazo.
Otros, tales como el motor en la unidad de
tubera enrollada, producen menos potencia
pero ellos requieren menos mantenimiento y
pueden proporcionar horas de servicio ms
prolongadas.
Motores de combustin interna
Ambos motores, de diesel y de gasolina, estn
clasificados como motores de combustin
interna debido a que ellos queman combustible
en el interior del motor. Sin embargo, ellos
difieren en diseo y operacin. Para operar
de manera eficiente y de acuerdo con las
especificaciones, todos los motores de
combustin interna requieren:
aire limpio
combustible limpio
lubricante limpio
Motor de Diesel

2.2.0

refrigerante limpio.
Es imperativo que sean proporcionados
los fluidos y los filtros recomendados
para los motores de combustin interna
Tambin, no descuide el refrigerante,
debido a que la falta de aditivos para
combate de la corrosin pueden
causar xido y otros daos.
Motores de diesel versus motores de
gasolina
Admisin y combustin
La admisin del motor de gasolina es una
mezcla de combustible y aire que es encendida
por medio de una buja de encendido despus
de que la mezcla de aire es comprimida. La
admisin de aire de los motores de diesel
es comprimida hasta que sta se vuelve lo
suficientemente caliente (alrededor de 1000
grados Fahrenheit o 538 grados centgrados)
que cuando el combustible diesel lquido es
forzado dentro del cilindro, ste se enciende
instantneamente.
Compresin
Los motores de gasolina comprimen la mezcla
de combustible/aire en una proporcin de 8.0
10.5 a 1. Los motores de diesel comprimen en
una proporcin ms alta de 1826 a 1. Esta
proporcin es la relacin del volumen mximo
de un cilindro del motor con el pistn en la
parte inferior de su recorrido hasta el volumen
mnimo del cilindro con el pistn en la parte
superior de su recorrido.
Potencia versus par de torsin versus
revoluciones por minuto (rpm)
Los motores de gasolina y de diesel difieren
en la potencia y el par de torsin que ellos
son capaces de entregar en relacin con las
revoluciones por minuto (rpm) generadas.

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Los motores de gasolina logran la potencia


mxima con revoluciones por minuto (rpm)
altas y entregan el par de torsin mximo con
revoluciones por minuto (rpm) de medias a
altas. Los motores de diesel pueden lograr la
potencia mxima con revoluciones por minuto
(rpm) de medias a altas y el par de torsin
mximo con revoluciones por minuto (rpm) en
el rango medio. Esta caracterstica permite
que el motor de diesel se desempee con una
potencia mxima con menor uso y desgaste.
Ciclo del motor de diesel de cuatro tiempos
En un motor de diesel de cuatro tiempos, los
cuatro tiempos del pistn requeridos para
completar un ciclo son:
Admisin (primer tiempo): el pistn se
mueve en direccin hacia abajo y el aire,
sin combustible, es introducido dentro del
cilindro. La vlvula de admisin est abierta
y la vlvula de escape est cerrada.
Compresin (segundo tiempo): ambas

vlvulas estn cerradas y el pistn se


mueve hacia arriba dentro de la parte
cerrada del cilindro para apretar el aire
dentro de un espacio minsculo hasta que
ste se vuelve lo suficientemente caliente
para que el combustible diesel lquido
forzado dentro del cilindro se queme de
manera instantnea.
Potencia: la rpida acumulacin de los
gases quemndose en el cilindro fuerza al
pistn hacia abajo, haciendo que este sea
un desplazamiento o tiempo de potencia.
Una vez ms, ambas vlvulas estn
cerradas.
Escape: Cuando el pistn llega hasta la
parte inferior de su desplazamiento, el
cilindro es llenado con los gases quemados
y el pistn se mueve en direccin hacia
arriba para empujarlos hacia fuera. Durante
este desplazamiento o tiempo, la vlvula de
escape se abre mientras que la vlvula de
admisin permanece cerrada.

Ciclo del motor de diesel de cuatro tiempos

JET
JET44- -Equipos
EquiposBsicos
Bsicospara
paraCampos
CamposPetrolferost
Petrolferos v1.0
12
Provisional
Provisional

12

Ciclo del motor de diesel de dos tiempos


Como su nombre lo indica, el ciclo de dos tiempos tiene dos desplazamientos. Un
desplazamiento es hacia arriba; el otro es hacia abajo. Cada uno de los desplazamientos
hacia abajo es un desplazamiento de potencia. En el motor de diesel de dos tiempos, todas
las cuatro vlvulas son vlvulas de escape.
Los puertos en la pared del cilindro son abiertos y cerrados por medio del movimiento del
pistn. Estos puertos permiten que el aire sea soplado dentro del cilindro. Cuando el pistn
est en la parte inferior del desplazamiento, los puertos estn abiertos y un ventilador
impelente fuerza el aire dentro del cilindro bajo presin alta. Al mismo tiempo, los gases de
escape son soplados hacia fuera a travs de las vlvulas abiertas en la parte superior del
cilindro.
Conforme el pistn se eleva, los puertos de admisin estn cubiertos, las vlvulas de escape
se cierran, y el aire en el cilindro es comprimido. Cuando el pistn est cerca de la parte
superior del desplazamiento, el combustible es inyectado. El combustible es encendido por
medio del calor desarrollado proveniente de la compresin, y los gases en expansin fuerzan
al pistn hacia abajo para desarrollar la potencia.
Ciclo del motor de diesel de dos tiempos

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13

2.2.2 Componentes del motor de diesel

Filtros de bao hmedo o de aceite

Esta seccin describe los siguientes


componentes de los motores de diesel:
sistemas de aire
sistemas de combustible
sistemas de manejo de combustible
sistemas de lubricacin
sistemas de enfriamiento.
Sistemas de aire
Los componentes del sistema de aire de un
motor de diesel pueden incluir:
filtro de aire
ventilador impelente/sobre-alimentador
turbo-sobre-alimentador
indicador del reductor del filtro de aire
plomera
vlvula de cierre de emergencia del aire.
Filtros de aire
Muchos de los filtros de aire invierten la
direccin del flujo del aire una o ms veces
conforme el aire entra en la unidad. Durante
la primera etapa de la limpieza, la accin
centrfuga es utilizada para remover 90% o
ms de las materias extraas contenidas en
el aire. Esta accin centrfuga es utilizada en
dos tipos de filtros de aire que se encuentran
tpicamente en los motores de diesel:
filtros de bao hmedo o de aceite
filtros secos o de cartucho.
Filtros de bao hmedo o de aceite
En este tipo de filtro, la direccin del aire
de entrada es invertida y dirigida sobre la
superficie del bao de aceite. Como un

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Provisional

resultado, una gran parte de las materias


extraas son retenidas en el bao de aceite.
En algunos diseos de filtros, el aire es pasado
posteriormente a travs de una criba de malla
de cobre humedecida en aceite.
Los filtros hmedos son utilizados con menos
frecuencia debido a:
los problemas que se presentan por la
eliminacin de los fluidos del filtrado
es requerido un esfuerzo de mantenimiento
mayor para los filtros hmedos que para los
filtros secos.
ellos son menos eficientes que los filtros
con elemento de papel.
Filtros secos o de cartucho
El filtro tipo seco es un filtro con elemento de
papel de alta eficiencia. Este es tpicamente un
anillo plegado como acorden de papel tratado
especialmente, sellado en la parte superior e
inferior con un anillo de plstico. Este es el tipo
de filtro utilizado ms comnmente hoy en da.
Es recomendado el reemplazo de los
elementos del filtro seco en los intervalos de
mantenimiento programados o siempre que
sea observado que ellos estn taponados.

14

Filtros secos o de cartucho

El da de hoy, la mayora de las cubiertas de


los filtros estn equipadas con un indicador
(medidor del reductor de vaco), que indica
cuando deber ser limpiado o cambiado el
filtro.
Si no est disponible fcilmente el filtro de
reemplazo, usted podr:
remover y golpear ligeramente para
sacudir y desprender la mugre o suciedad
lavar en agua con un detergente sin
espuma.

Componentes del motor de diesel

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15

Ventilador impelente o sobre-alimentador


Un ventilador impelente o sobre-alimentador,
es un dispositivo que fuerza aire adicional
dentro del motor para incrementar su eficiencia
y potencia.
Ventilador impelente o sobre-alimentador

Un turbo-sobre-alimentador gira a velocidades


muy altas y est muy caliente. ste, por
lo tanto, requiere ambos, lubricacin
y enfriamiento. Tpicamente, el aceite
proveniente del motor es utilizado para estos
propsitos. El aceite es enviado a travs
del sobre-alimentador y retornado hacia el
motor en donde ste es enfriado y filtrado en
una forma continua conforme el motor est
funcionando. (Por esta razn, usted deber
dejar el motor en marcha lenta durante varios
minutos antes de apagar el motor). En algunas
aplicaciones, es utilizado enfriamiento por
agua adicional.
Indicador del reductor del filtro de aire

Turbo-Sobre-Alimentador
Un turbo-sobre-alimentador es un tipo de
ventilador impelente, propulsado por medio
de los gases de escape del motor, que fuerza
al aire dentro del mltiple de admisin a
una presin mayor que la atmosfrica para
incrementar la potencia y el rendimiento del
motor.
Turbo-sobre-alimentador

Este dispositivo mide el grado de vaco


existente en una cmara del motor. No es
deseable un vaco completo y ste puede ser
creado por medio de los filtros taponados o
sucios. El indicador del reductor del filtro de
aire indica cuando debern ser limpiados o
cambiados los filtros de aire. Este dispositivo
puede ser montado ya sea sobre el filtro o
sobre la consola del tablero de instrumentos.
Plomera (tubos y accesorios)
Son requeridos diversos tubos y accesorios
para conectar los componentes del sistema
de aire, tales como los tubos de admisin y de
escape.
Vlvula de cierre del aire (parada de
emergencia)
Las vlvulas de cierre del aire cortan todo
el aire hacia un motor de diesel. Ellas son
requeridas cuando se trabaja cerca de pozos
de gas debido a que un motor de diesel
podr continuar operando an despus de
que el suministro de combustible ha sido
interrumpido. Esto ocurre cuando el gas
natural transportado por el aire es introducido
dentro del motor, proporcionando la mezcla
de aire/gas que permite que el motor opere

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16

sin que est siendo inyectado el combustible


diesel.
Sistemas de combustible
El trabajo principal del sistema de combustible
es arrancar, entregar, regular e inyectar
el combustible dentro de la cmara de
combustin.
Los componentes de los sistemas de
combustible de los motores diesel incluyen:
la bomba de combustible

Bomba de combustible
La bomba de combustible transfiere
combustible desde el tanque o depsito de
combustible hacia el motor o los motores.
Las bombas de combustible de los motores
de diesel podrn requerir ser cebadas,
especialmente en el caso de que el tanque de
combustible tenga que operar hasta que est
vaco. Para evitar los daos a los motores, el
operador deber cebar ambos, el lado de la
presin y el lado de la succin de la unidad de
bombeo.

los filtros

Filtros

el tanque o depsito

Tpicamente, un sistema de combustible del


motor de diesel tiene dos filtros. Una vez que
el combustible es extrado desde el tanque
o depsito, ste fluye hacia la entrada del
primer filtro combustible, o primario, filtro de
combustible. El combustible contina desde el
filtro primario hacia la bomba de combustible.
El combustible es enviado posteriormente a
travs del segundo filtro y hacia los inyectores.

la plomera
la vlvula de cierre
la vlvula de retencin
los inyectores
Vlvula de cierre del aire (parada de emergencia)

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17

Depsito o tanque

Inyectores

El depsito, o tanque de combustible, contiene


y suministra el combustible diesel para ser
utilizado por el motor.

La inyeccin de combustible es un mtodo


para controlar la cantidad de combustible
entregada a un motor de combustin interna.
En el motor, el combustible es quemado con
aire para producir calor.

Plomera (mangueras, tuberas y


accesorios)
El combustible, escape, etc., es transportado
hacia los diversos componentes del motor a
travs de una red de mangueras y tubos.
Vlvula de cierre

Los inyectores son las partes ms importantes


de un sistema de combustible. Estos
dispositivos de alta precisin calculan la
cantidad correcta de combustible, inyectan
ste dentro del cilindro bajo alta presin, y
atomizan el combustible para la combustin.
El combustible que no es inyectado en las
cmaras de combustin enfra al inyector
y retorna hacia el tanque de combustible a
travs de un sistema de desvo.
Sistemas de manejo de combustible

Vlvula de cierre (parada normal)


Este mecanismo aplica para los motores
Detroit de dos tiempos, pero no aplica para
los motores CAT actuales. Este dispositivo
pone fin al flujo de combustible proveniente del
depsito o tanque hacia el motor.
Vlvula de retencin
La vlvula de retencin est montada sobre
el tanque de combustible para evitar que el
combustible sea retornado hacia el depsito o
tanque, y lo mantiene para evitar que pierda el
cebado cuando el motor es apagado.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

El manejo de combustible se refiere a la


cantidad de combustible que se alimenta a las
cabezas del inyector para la combustin. Los
equipos utilizados para forzar al combustible
dentro de la cmara de combustin no
solamente tienen que medir la cantidad de
combustible requerida para cada ciclo del
motor, de acuerdo con la carga y la velocidad
del motor, sino tambin desarrollar la alta
presin requerida para inyectar al combustible
dentro del cilindro en el instante correcto
del ciclo de operacin. La inyeccin del
combustible tienen que iniciarse y terminarse
abruptamente.
Los dos tipos de sistemas de manejo de
combustible utilizados por parte de los
motores de diesel son la inyeccin mecnica
de combustible y la inyeccin electrnica de
combustible.

18

Inyeccin mecnica de combustible

del movimiento del punto del pivote en la


articulacin del pivote para controlar la
cantidad de combustible inyectado.

Un sistema de inyeccin mecnica de


combustible fuerza al combustible a travs de
las boquillas de atomizacin con presiones del
combustible hasta de 2,000 psi. Tpicamente,
el bastidor de medicin hacia el inyector
controla la cantidad de combustible que es
inyectado.
Los sistemas de inyeccin mecnica de
combustible requieren mantenimiento
frecuente por parte de un mecnico, debido a
la cantidad de partes mviles.

Inyeccin electrnica de combustible

Este sistema de inyeccin de combustible


diesel es un ejemplo de un sistema del tipo
mecnico. Conforme el pistn pasa los puertos
de admisin durante el desplazamiento de
compresin, el inyector de combustible es
abierto por medio de la leva excntrica. El
orificio del inyector es ajustado por medio
Inyeccin mecnica de combustible

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

19

Vlvula de desvo del filtro: esta vlvula


regulada por la presin permite que un
porcentaje del aceite bombeado desde el
tanque o depsito se desve del filtro y fluya
directamente hacia el motor. Esto es hecho
debido a que el filtro con frecuencia se
encuentra taponado, restringiendo el flujo
del aceite.

Inyeccin electrnica de combustible


El mtodo ms eficiente de inyeccin
de combustible es el sistema controlado
electrnicamente. Este mtodo utiliza una
computadora para controlar la sincronizacin
de la entrega del combustible y la cantidad
precisa de combustible que fluye hacia el
inyector. Los inyectores electrnicos de
combustible requieren menos mantenimiento,
pero ellos necesitan a un mecnico calificado
para el mantenimiento regular.
Sistemas de lubricacin
El propsito primario del sistema de lubricacin
es reducir la friccin en el motor. Su propsito
secundario es asistir en el enfriamiento del
motor.
Componentes de los sistemas de
lubricacin
Los componentes incluyen:
Depsitos o tanques/colectores: los
depsitos o tanques son la fuente del aceite
para el motor y en algunas ocasiones son
referidos como el recogedor del aceite.
El aceite es transferido automticamente
hacia el crter del motor desde el tanque o
depsito, el cual contiene siete (7) galones
de aceite aproximadamente.

Aceites (del petrleo/sintticos): son


utilizados dos tipos de aceite para lubricar
los motores de diesel. Los aceites basados
en el petrleo son los ms comunes debido
a su costo y disponibilidad relativas. Los
aceites sintticos son ms eficaces, pero
ellos son ms caros.

Factores que afectan la lubricacin del


motor
Velocidad del motor: la operacin del
motor con altas revoluciones por minuto
(rpm) crea la necesidad de ms lubricacin
debido al incremento de la friccin. Las
bajas revoluciones por minuto (rpm), o

Coladores/filtros: despus de que el aceite


es bombeado desde el tanque o depsito,
ste pasa a travs de un filtro que remueve
los desperdicios suspendidos del aceite.
Enfriadores: el calor tiene que ser removido
del aceite de lubricacin de tal manera
que ste retenga la viscosidad y otras
cualidades de lubricacin. El sistema de
enfriamiento de la lubricacin trabaja como
un intercambiador de calor. El aceite,
calentado por medio del motor, circula a
travs de tuberas en el cuerpo o coraza del
enfriador y es transportado de regreso al
motor.
JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0
Provisional

20

las bajas velocidades, tambin pueden


causar problemas. A las velocidades de
marcha lenta, la razn de la compresin
no depende de las revoluciones por
minuto (rpm). Las velocidades de marcha
lenta pueden ocasionar una combustin
incompleta debido a las temperaturas de
la cmara de combustin ms bajas. El
combustible no quemado puede lavar los
cilindros, llevando a un incremento en la
friccin. La menor cantidad de friccin es
creada con las revoluciones por minuto
(rpm) o velocidades en el rango medio.
Condicin del motor: el espacio libre
excesivo de los cojinetes y el desgaste de
los cilindros afectan la lubricacin del motor.
El aceite puede recolectar, dejar residuos
o evitar que otras partes del motor reciban
lubricacin.
Demanda de potencia (carga del motor):
a mayor carga, o potencia, requerida
proveniente de un motor, mayor lubricacin
necesita ste.
Sistemas de enfriamiento
El intenso calor de los motores de diesel puede
fundir fsicamente los componentes del motor.
El sistema de enfriamiento disipa el calor lo
suficientemente rpido de tal forma que ste
no daa al motor.

bomba crea un flujo dentro del sistema para


asegurar la circulacin positiva. La mezcla
de agua/anticongelante recoge el calor y
fluye dentro del radiador para ser enfriada.
Simultneamente, el agua del enfriador
reemplaza el agua caliente, y se inicia otro
ciclo.
Los componentes del sistema de enfriamiento
incluyen:
Intercambio de lquido a aire (radiador): la
mezcla de agua/anticongelante es pasada
a travs de y enfriada en el radiador antes
de pasar a travs del bloque del motor.
Intercambio de lquido a lquido (tubos y
coraza): en muchas de las aplicaciones
costa afuera, son utilizados serpentines de
enfriamiento en lel recipiente. Estos actan
para disipar el calor proveniente del motor
por medio de la circulacin del refrigerante
del motor a travs de los tubos que son
enfriados por medio del agua de mar.
Plomera: son utilizados tubos y mangueras
para circular el refrigerante proveniente del
radiador hacia el motor.

Existen dos tipos de sistemas de enfriamiento;


sistemas enfriados por aire o por lquidos.
Existen motores de diesel que utilizan aire para
enfriar el motor en lugar de una mezcla de
agua/anticongelante. Este mtodo es utilizado
primariamente en los motores pequeos y
utiliza ventiladores y aletas de refrigeracin
para disipar el calor del motor.
El motor es enfriado por medio de la
circulacin del refrigerante (una mezcla de
agua/anticongelante) a travs de conductos
alrededor de las cabezas del cilindro y de
las paredes del cilindro en el bloque. Una
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Provisional

21

Termostato: este dispositivo controla el


flujo de refrigerante en relacin con la
temperatura.

que el motor opere en su rango limitado de


velocidades y que produzca como resultado un
rango de velocidades ms amplio.

Presurizacin: es requerida la presin


sobre el sistema para mover el refrigerante
proveniente del radiador hacia el motor y
de regreso. La presin tambin eleva el
punto de ebullicin de la mezcla de agua y
anticongelante.
Mantenimiento de rutina
El Mantenimiento Estndar de los Equipos
(STEM) de rutina para los motores de diesel
deber incluir las verificaciones de lo siguiente:
Sistema de combustible: primero verifique
el nivel del combustible. Posteriormente
busque si existen fugas en las lneas y las
conexiones. Drene una pequea cantidad
de combustible del tanque o depsito
(asegrese de no derramar nada) para
remover cualquier agua que pudiese estar
en el sistema debido a la condensacin o a
combustible impuro.
Sistema de aire: asegrese de que el aire
puede fluir sin restricciones hacia el motor
por medio de la verificacin del Medidor del
Reductor de Vaco.
Sistema de aceite: verifique el nivel
apropiado del aceite y la condicin del
aceite por medio de la observacin de la
varilla para la medicin del aceite. El aceite
en la varilla para la medicin del aceite
deber tener la misma apariencia global y
ser un tanto transparente.
Sistema del refrigerante: verifique el nivel
adecuado del fluido. Verifique ambos, el
ventilador y las bandas del ventilador para
observar si existen daos, y asegurar que
el ventilador puede girar sin restricciones.
Tambin verifique el radiador para observar
si existe cualquier fuga o dao.
La funcin bsica de la transmisin es permitir
JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0
Provisional

22

TRANSMISIONES

2.3.0

La transmisin en la mayora de los casos, est conectada a la parte trasera del motor y enva
la potencia proveniente del motor hacia otros mecanismos. El motor opera mejor en cierto rango
de revoluciones por minuto (RPM) y la funcin de la transmisin es asegurar que la potencia es
entregada a las ruedas o las bombas, al mismo tiempo que mantiene al motor dentro del rango
ptimo.
Las transmisiones estn divididas en manuales y automticas. Las transmisiones manuales
estn equipadas con embrague y cambio de velocidades. La transmisin automtica no tiene
estos componentes, y una vez que es colocada en la posicin de accionamiento, sta cambia
engranajes de manera automtica. La transmisin automtica tiene un convertidor de par de
torsin.
En este mdulo de capacitacin y entrenamiento, la transmisin automtica se refiere a la
transferencia del par de torsin del motor hacia otros mecanismos. Es utilizada una cantidad de
mtodos para transmitir el par de torsin, o la fuerza rotatoria, que es generada por medio de los
motores elctricos, los motores de diesel y los motores de gas hacia los dispositivos externos.

2.3.1 Embragues
Transmisin

JET
JET 44 -- Equipos
Equipos Bsicos
Bsicos para
para Campos
Campos Petrolferos
Petrolferos v1.0
v1.0
Provisional
Provisional

23

Un motor est conectado a la transmisin por


el camino del embrague. El embrague es un
componente que proporciona una conexin y
desconexin suaves del flujo de la potencia
del motor hacia la transmisin, y est ubicado
entre los ensamblajes del motor y de la
transmisin.

Embragues

Muchos embragues incorporan discos que


son colocados juntos para transmitir el par de
torsin.
En un embrague de disco para trabajo pesado,
son utilizados ambos miembros de conduccin
y accionados.
Los miembros de conduccin utilizan discos
de metal opuestos y el volante.
Los miembros accionados incluyen discos
de friccin o embrague intercalados y el eje
del impulsor de la transmisin.
Para desenganchar el embrague e
interrumpir el flujo de potencia, un cojinete de
desembrague es empujado hacia delante por
medio de la horquilla del embrague. Cuando
el cojinete de desembrague contacta a las
palancas de desenganche, esto ocasiona
que ellas giren y jalen la placa del embrague
fuera del disco del embrague. Las partes de
conduccin giran ahora sin mover el disco del
embrague y la potencia es interrumpida.
La presin del resorte retiene enganchado
al embrague. Cuando est enganchado,
el resorte del embrague ejerce la presin
completa sobre la placa del embrague,
reteniendo al disco del embrague contra el
volante.

elctricos
mecnicos
neumticos.
Elctricos
La corriente elctrica que fluye a travs de
una bobina de campo activa los embragues
elctricos. La corriente engancha y
desengancha al embrague.
Mecnicos
Los embragues mecnicos utilizan
articulaciones y resortes para engancharse
y desengancharse manualmente. Los dos
tipos bsicos de embragues operados
mecnicamente son:
estndar
sobre-el-centro.
Estndard

La fuerza requerida para activar o controlar los


embragues podr ser suministrada por medio
de los actuadores que son:

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

24

Embrague Estndar

Neumtico
El embrague neumtico, o activado por
aire, es un cilindro de aire de posicin doble
enganchado hacia el eje que engancha y
desengancha el embrague.

2.3.2 Caja de engranajes manual


Con los embragues estndar, el movimiento
del pie sobre el pedal del embrague se mueve
a travs de la articulacin hacia la horquilla del
cojinete de desenganche del embrague. ste
empuja al cojinete de desenganche contra
las palancas de desenganche del embrague,
desenganchando el embrague. Algunos
embragues, utilizan resortes que sirven como
ayudas
en el desenganche, y como resortes de
Embrague sobre-el-centro
retorno cuando el embrague est enganchado.
Embrague sobre-el-centro
Este tipo de embrague puede bloquearse en
la posicin enganchada o desenganchada sin
continuar reteniendo la palanca o el pedal.
Un embrague sobre-el-centro es utilizado por
muchas aplicaciones de tomas de fuerza, tales
como los compresores.

Una caja de engranajes cambios de


velocidades manual es un tren de engranes
que transfiere y adapta la potencia del motor
hacia las ruedas de conduccin o bomba de la
mquina. Un operador tiene que enganchar el
embrague y posicionar la palanca de engranes
para seleccionar las razones de velocidad para
las diversas velocidades de desplazamiento o
para invertir la direccin del desplazamiento.
Los engranes tienen dos o ms ejes paralelos
arreglados para:
engarzarse juntos para proporcionar un
cambio en la velocidad o la direccin
(engranaje deslizable)
permanecer en un engarce constante
(collarines o sincronizador)
En neutral, los engranes estn en marcha
continua. Cuando son cambiados de velocidad,
ellos son enganchados con sus ejes.
Un embrague de friccin especial llamado
sincronizador es utilizado para igualar la
velocidad de las partes del acoplamiento antes
de que ellas se engranen.
En la mayora de las transmisiones, un contraeje o eje secundario permite que un conjunto
de engranes sea cambiado de velocidad sin
perturbar las otras relaciones de los engranes

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

25

Caja de engranajes manual

Transmisin

utilizadas tpicamente en las bombas para


fraccionamiento, entre otras, cuando se est
bombeando. Estos controles son tales que
la transmisin no cambiar de velocidad una
vez establecida, permitiendo que el operador
controle la velocidad de la bomba.

en la transmisin. Este mtodo es utilizado


comnmente cuando se invierte la direccin.
Para lubricar la caja de engranajes, es utilizado
tpicamente el aceite de 80/90 w. El aceite es
circulado o aplicado a los engranes por medio
de un mtodo referido como un engrase por
salpicadura del sumidero, el cual arroja aceite
alrededor de la caja de engranajes conforme
algunos o todos los engranes giran dentro del
rea del sumidero.

2.3.3 Transmisin servo-asistida


Una transmisin servo-asistida tiene un control
positivo sobre los engranes y permanece en un
engrane. Este tipo de transmisin automtica
es utilizado tpicamente para el bombeo.
Las transmisiones servo-asistidas son

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

Las transmisiones automticas no tienen


embrague que desconecte la transmisin del
motor, ellas utilizan un convertidor del par de
torsin.

2.3.4 Convertidor del par de torsin


Un convertidor del par de torsin es un
dispositivo grande en forma de dona que est
montado entre el motor y la transmisin, y que
transmite la potencia a la transmisin. ste
permite que el motor gire de alguna manera
independientemente de la transmisin. Por
medio del ingreso de las revoluciones por
minuto, el motor se acelera y bombea ms
fluido dentro del convertidor del par de torsin,
ocasionando que ms par de torsin sea
transmitido hacia las ruedas o hacia la bomba
Triplex.
La transmisin automtica de un automvil
utiliza un convertidor del par de torsin
para cambiar la velocidad de los engranes
en respuesta a las necesidades de par de

26

torsin. Es utilizado un tren de engranes


con el convertidor del par de torsin para
proporcionar rangos de velocidad adicionales.
Actuando como un embrague, el convertidor
del par de torsin conecta y desconecta la
potencia entre el motor y el tren de engranes.
Como una transmisin, el convertidor
proporciona mucho ms razones de velocidad
que las que son prcticas con una caja
engranajes estrictamente mecnica.
Los convertidores del par de torsin permiten
los modos siguientes:
Modo de cierre o bloqueo: el convertidor
del par de torsin acta como un simple
acoplamiento de fluidos, enviando el mismo
par de torsin que ste recibe hacia las
ruedas de conduccin. Las revoluciones
por minuto (rpm) de entrada no pueden ser
excedidas.

por minuto (rpm) de entrada pueden ser


excedidas fcilmente, por medio de un
dispositivo llamado el estator. El estator
acta como una palanca de fluidos o punto
de apoyo para multiplicar el par de torsin
para la potencia de salida.
El convertidor del tipo de bloqueo incluye un
embrague mecnico adicional, y tiene que
lograr de 1,400 a 1600 revoluciones por minuto
(rpm) para bloquearse. Este tipo de convertidor
es mejor para las operaciones prolongadas
y para las operaciones con bombas, pero
no es deseable cuando se realizan los
procedimientos de prueba.
La ilustracin a continuacin muestra el
convertidor del par de torsin en relacin con
la transmisin completa.

Modo de ruedas libres: las revoluciones

Convertidor del par de torsin en relacin con la transmisin completa

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

27

2.3.5 Acoplamientos

juntas en U

Un acoplamiento conecta dos extremos de


los ejes en la misma lnea, transmitiendo la
potencia (o el par de torsin) de un eje hacia
el otro, esta conexin da como resultado la
rotacin sincronizada de los ejes, a las mismas
revoluciones por minuto (RPM).

acoplamientos tipo rejilla metlica

Los ejes estn unidos con un acoplamiento por


las razones siguientes:
para unir unidades que estn en
ubicaciones diferentes, o que son ms
convenientes para ser manejadas como
unidades ms pequeas
para unir unidades estndar para lograr un
propsito especial
para prever la desalineacin de los ejes

acoplamientos electromricos tipo mordaza


con araa
acoplamiento electromrico tipo dona,
sujeto o restringido.
Acoplamientos directos
Un acoplamiento directo es una conexin
directa o ininterrumpida entre un motor y el
dispositivo que ste propulsa. Un ejemplo
de un acoplamiento directo es el dispositivo
de toma de fuerza utilizado para propulsar
las bombas centrfugas en muchas de las
unidades de patn de Schlumberger
Acoplamientos flexibles

Si dos ejes unidos por medio de un


acoplamiento no estn en perfecta
alineacin, los esfuerzos son inducidos
para conectar o desconectar rpidamente
debido a la inflexin. Estos esfuerzos
los ejes segn sea requerido por parte de la reducen enormemente la vida til de los
operacin de la mquina
ejes y ocasionan una carga adicional
para permitir el movimiento axial de los ejes sobre los cojinetes que soportan los ejes.
Consecuentemente, un acoplamiento flexible
conectados ocasionado por medio de la
es utilizado tpicamente para unir los ejes
expansin trmica.
de dos unidades, tales como un motor y una
Para cumplir con estas necesidades diferentes, bomba. Los acoplamientos axiales permiten no
son utilizados diversos tipos de acoplamientos, solamente los defectos de alineacin axiales
por ejemplo:
para reducir la transmisin de los golpes o
las vibraciones

Acoplamientos directos

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

28

y radiales, sino que tambin proporcionan


amortiguamiento para las vibraciones y
proteccin para las sobre-cargas. Una
desventaja de los acoplamientos flexibles es el
requisito del montaje en proximidad cercana.
Un ejemplo de una junta flexible es una
junta universal, tal como el eje motriz en un
automvil. Los extremos del eje son yugos
u horquillas de unin en U. Ellos estn
unidos juntos y son flexibles. Esto permite
el movimiento de lado a lado y de arriba
hacia abajo, al mismo tiempo que siguen
transmitiendo el par de torsin.
Acoplamientos flexibles

mueva hacia arriba y hacia abajo, as como


girar en las esquinas.
Junta de velocidad constante: esta junta
tambin permite que cada eje mantenga
la misma velocidad de conduccin o de
accionamiento, sin importar el ngulo de
operacin.

2.3.7 Mantenimiento de rutina


Cuando verifique el nivel del fluido de la
transmisin automtica:
Verifique si existen fugas o manchas debajo
de la unidad o vehculo. Si existe una fuga
de aceite rojo persistente debajo de su
unidad o vehculo, verifique y monitoree
con frecuencia su fluido de la transmisin.
Si los niveles del fluido estn debajo de
los niveles mnimos, pueden ocurrir daos
severos.
Realice la verificacin a la temperatura de
operacin normal.

2.3.6 Lnea de transmisin


La lnea de transmisin transmite el par de
torsin suavemente hacia las ruedas de
conduccin del vehculo. En los vehculos
de traccin en la rueda delantera, la lnea de
transmisin conecta el ensamblaje del eje de
la transmisin hacia las ruedas de conduccin
delanteras. En la traccin en la rueda trasera,
la lnea de transmisin conecta la transmisin
con el eje de conduccin trasera.
Las variaciones de la lnea de transmisin
incluyen:
Junta universal estndar: esta junta,
mostrada en esta foto, est diseada
para transmitir el movimiento rotatorio
proveniente de un eje hacia otro eje en
ngulos que varan. Este tipo de junta
permite que la rueda de un vehculo se
JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0
Provisional

Verifique los niveles del aceite por medio


de la remocin del tapn del indicador del
nivel en el lado de la caja de engranajes.
Algunas cajas de engranajes manuals estn
equipadas con una varilla para medicin del
nivel.
Verifique el color y el olor del fluido. Deber
ser transparente y rojo.
Asegrese de que la unidad est nivelada.
Haga cambios a travs de todos los
engranes, ponga a la unidad en la posicin
de neutral, y cambie sta hacia una marcha
lenta.
Monitoree los nuevos ruidos, vibraciones
y el comportamiento de los cambios. Si
los cambios son errticos, o se escuchan
ruidos mientras se hacen los cambios,
haga que estos sean verificados por medio
de un mecnico. Si estos problemas son
detectados con anticipacin, pueden ser
resueltos sin reparaciones costosas.
29

SISTEMAS NEUMTICOS BSICOS

3.0.0

La neumtica trata con el uso del gas o aire comprimido o presurizado como una fuente
de energa. El aire es extremadamente compresible, elstico y capaz de absorber grandes
cantidades de energa potencial. Una vez comprimido, ste ejerce una fuerza en direccin hacia
fuera, casi como un resorte heliocoidal.
En Schlumberger, el aire comprimido es utilizado para mover diafragmas y pistones, o para
fluidificar y transportar slidos a granel tales como cemento o arena. Por ejemplo, en los silos de
aire, el aire comprimido es utilizado para presurizar el recipiente y para hacer fluir el cemento a
travs de las lneas.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

30

TIPOS DE SISTEMAS NEUMTICOS


Existen tres categoras de sistemas
neumticos o de aire:
sistemas de alta presin/bajo volumen

3.1.0

presin/alto volumen incluyen tpicamente


vlvulas de alivio de parada por sobre-presin
y discos de ruptura.
Silos

sistemas de baja presin/alto volumen


sistemas de alta presin/alto volumen.
Los sistemas de alta presin/bajo volumen
operan en un rango de presin de 90 hasta
120 psi y tienen tasas de carga del sistema
de 10 hasta 15 pies cbicos estndar/
minuto. Estos sistemas se encuentran en
muchos de los camiones de Schlumberger
y son utilizados para los servo-frenos, las
bocinas o los clxones, los controles de
inclinacin de las cabinas, y para arrancar
Servo-frenos

Los sistemas de alta presin/alto volumen


operan en rangos de presin entre 100 hasta
110 psi a tasas de carga del sistema de 250
pies cbicos estndar/minuto. Schlumberger
utiliza este tipo de sistemas nicamente en
las aplicaciones de los sistemas de aditivos
lquidos (LAS por sus siglas en ingls) tales
como la fracturacin o la cementacin.
Sistemas de aditivos lquidos

los motores de las cubiertas.


Los sistemas de baja presin/alto volumen
operan en los rangos de presin de 7 hasta
30 psi y tasas de carga del sistema de 65
hasta 600 pies cbicos estndar/minuto. Estos
sistemas son utilizados tpicamente para
transportar y ahuecar los materiales a granel
tales como arena y cemento. Debido a su
potencial peligroso, los sistemas de baja

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

31

TYPES OF PNEUMATIC SYSTEMS 3.1.0


PARTS DE
OF UN
A PNEUMATIC
PARTS
OFNEUMTICO
PNEUMAT
SYSTEM 3.1.0
3.0.0
PARTES
SISTEMA
3.2.0
La mayora de los sistemas neumticos, sin
importar sus capacidades de volumen y los
rangos de presin, contienen componentes
bsicos muy similares. Los componentes
bsicos incluyen un compresor, descargador,
regulador, vlvula de retencin, tanque de aire,
vlvula de alivio de la presin (PRV), grifo de
drenaje y secador.
El compresor es un motor que comprime el
aire proveniente de la atmsfera y descarga
ste a travs de una lnea resistente al calor
hacia una vlvula de retencin y dentro del
tanque. La lnea tiene que ser capaz de resistir

altas temperaturas debido a que el calor del


motor y del compresor es transferido hacia el
aire de descarga durante la compresin.
An cuando las lneas son resistentes al
calor, ellas podrn agrietarse o tener fugas,
ocasionando una prdida de presin de la
lnea. Si llegase a ocurrir un agrietamiento o
una fuga, la vlvula de retencin acta como
un dispositivo de paro. sta permite el flujo en
una sola direccin: desde el compresor hacia
el tanque. Si la presin se pierde en el lado del
compresor, la vlvula de retencin detendr
el flujo, manteniendo el aire presurizado en el
tanque.

3.1.0

Componentes del sistema neumtico

JET 4 - Basic Oilfield Equipment v1.0 Provisory


JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0
32
Provisional

3232

Corriente abajo de la vlvula de descarga del


compresor, un regulador es alimentado con la
presin del sistema. El regulador est ajustado
para responder a la presin excesiva del
sistema y disparar el descargador para aliviar
la presin del compresor cuando es alcanzado
el nivel establecido previamente.
El tanque o depsito de aire est equipado
con una vlvula de descarga rpida y un grifo
de drenaje. La vlvula de descarga rpida
permanece cerrada hasta que la presin
del tanque llega a un nivel determinado
previamente, punto en el que se abrir
para liberar el exceso. El grifo de drenaje
es utilizado para remover la condensacin
y el aire provenientes del tanque de
almacenamiento de aire, pero nicamente
cuando la unidad no est en operacin.
Proveniente del tanque, el aire fluye a travs
de un secador que remueve la humedad del
sistema mientras ste est en operacin.
Cuando el regulador seala al descargador
que libere la presin proveniente del
compresor, ste tambin enva la seal
al secador para que libere la humedad
acumulada.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

33

COMPONENTES DE LOS
BASIC
PNEUMATIC
SYSTEMS
SISTEMAS
NEUMTICOS
3.3.1 Compresor
Los compresores pueden ser encontrados en
los sistemas ya sea de alta presin o de baja
presin. Los compresores instalados en los
camiones de Schlumberger son accionados
por medio de:
bandas
engranes
tomas de fuerza (PTO).
Los compresores impulsados por bandas son
propulsados por medio de un motor de diesel
dedicado o podrn estar conectados a un
motor hidrulico montado sobre el motor de un
camin.
Los ensamblajes de engranajes engarzados
son propulsados por medio de un montaje
engranado directamente hacia el motor del
camin.
Las tomas de fuerza (PTO) son tambin
energizadas por medio del motor del camin,
pero no por medio de una conexin directa.
Este tipo de compresor, que se encuentra en
Unidad de compresor

3.3.0

la mayora de los equipos a granel, requiere


un mtodo de conexin y desconexin de la
fuente de energa. Esto es logrado tpicamente
en forma manual o a travs del uso de un
embrague.
En algunas ocasiones los compresores
son enfriados por medio del sistema de
enfriamiento del motor. Ya sea el aire o una
combinacin de agua y anticongelante pueden
servir como el refrigerante, de acuerdo con
el tipo de compresor y motor utilizados. Otros
compresores de aire son enfriados nicamente
por medio de aire, y estos tienen un ventilador
conectado a ellos para circular el aire a lo largo
de la parte exterior de los cilindros.
El motor tambin podr lubricar al compresor.
El compresor est conectado por medio de una
manguera al sistema de engrase del motor,
permitiendo que el aceite fluya dentro de la
parte superior del compresor y hacia abajo
a travs de los componentes del sistema.
En un compresor de ruedas engrazadas, el
aceite fluye dentro del compresor a travs de
la conexin directa del engranaje, lubricando
internamente al sistema. Otros compresores
tienen sus propios sistemas de lubricacin de
aceite dedicados, muy similares a aquellos de
un motor.
Partes de un compresor
Los componentes bsicos de un compresor
incluyen
la vlvula de admisin
la vlvula de descarga
el pistn
el vstago

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

34
34

una lnea de flujo hacia y desde el regulador


la vlvula accionada por leva del
descargador

la etapa de descarga, en donde es


descargado cualquier aire presurizado que
no es necesario.

el mbolo

Etapa de admisin (succin)

el filtro de aire

Durante la etapa de admisin, el pistn viaja


en direccin hacia abajo, abriendo la vlvula
de admisin.

una lnea hacia el depsito o tanque para


contener al aire comprimido.
Los componentes del compresor para un
sistema de alta presin/bajo volumen son casi
idnticos a aquellos de un sistema de baja
presin/alto volumen. La nica diferencia es la
posicin de la vlvula de admisin o succin.
En un sistema de alta presin, esta vlvula
est montada tpicamente sobre el lado de la
cmara de compresin, mientras que en un
sistema de baja presin esta est montada
sobre la parte superior de la cmara, junto a la
vlvula de descarga.
Ciclo del compresor
Un compresor pasa a travs de tres pasos, o
etapas, durante un ciclo completo:
la etapa de admisin, en donde el aire es
introducido dentro del cilindro o cmara

Conforme el aire es introducido dentro de la


cmara, la vlvula de escape est cerrada
de tal manera que el aire no escape. En este
punto, la presin del aire no ha alcanzado el
lmite superior, y por lo tanto el compresor
contina funcionando.
Etapa de escape (compresin)
Durante la etapa de compresin, la vlvula
de admisin se cierra, el pistn empieza a
moverse en direccin hacia arriba aumentando
la presin del aire en la cmara. La presin
ocasiona que la vlvula de escape se abra.
Forzando al aire dentro del sistema y dentro
del depsito.
Ciclo del compresor

la etapa de compresin, en donde el aire


es comprimido en la cmara y descargado
hacia el depsito
Compresor

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

35

En este punto, el regulador (regulador de


presin) detecta un incremento en la presin
pero no fuerza al sistema a descargarse
o pararse debido a que el sistema no ha
alcanzado la mxima presin de operacin.
Etapa de descarga
La etapa de descarga ocurre cuando el
sistema ha alcanzado finalmente la presin de
operacin mxima. El regulador (regulador de
presin) enva la presin del sistema hacia el
descargador, forzando al sistema a descargar
hacia la atmsfera o a parar el compresor.
Durante esta etapa, la vlvula de escape est
cerrada. El aire es expelido (e introducido en)
con cada ciclo del pistn a travs del mltiple
de admisin. Debido a que el pistn no est
comprimiendo durante la etapa de descarga,
la temperatura del cilindro cae, lo cual permite
Depsitos de aire

una presin mxima de 7 hasta 10 libras por


pulgada cuadrada. En su mayora ellos son
propulsados con frecuencia por medio de los
motores hidrulicos de la cubierta, e incluyen
marcas tales como Roots o Hibon. Una
aplicacin tpica de un ventilador impelente
es la aeracin de silos. Los ventiladores
impelentes estn dimensionados para la
aplicacin y tpicamente varan entre 250 400
pies cbicos por minuto.

3.3.3 Depsitos de aire (tanques)


Los depsitos o tanques de aire son utilizados
para almacenar diversos volmenes de
aire presurizado. Un compresor podr
alimentarlo dentro de un solo depsito o
mltiples depsitos. Esto permite que sean
realizadas funciones mltiples por parte de
un solo compresor. Por ejemplo, muchos
camiones utilizan nicamente un compresor
para alimentar los tanques separados de los
sistemas de aire de los frenos y auxiliares.
Por razones de seguridad industrial, los
depsitos tienen que estar clasificados
nominalmente para manejar presiones ms
altas que aquellas asociadas normalmente
con el sistema. Ellos tienen que estar tambin
equipados con dispositivos de seguridad
industrial, tales como una vlvula de descarga
rpida, la cual se abre y libera la presin una
Aeracin del silo

que se enfre el compresor.

3.3.2 Ventiladores impelentes


An cuando los compresores son una
parte integral de la mayora de los sistemas
neumticos, los ventiladores impelentes son
utilizados con frecuencia en las aplicaciones
que requieren baja presin. Los ventiladores
impelentes tpicamente entregan alrededor
de 400 pies cbicos de aire por minuto a
JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0
Provisional

36

vez que se ha alcanzado un nivel establecido


previamente.
Tambin existe una vlvula de drenado,
montada sobre la parte inferior del tanque, la
cual es utilizada para drenar la condensacin
acumulada proveniente del tanque.

3.3.4 Reguladores (regulador de presin)


El regulador desempea un papel esencial
en el mantenimiento de las presiones mxima
y mnima del sistema. ste es un dispositivo
ajustable que puede ser ajustado para que
dispare al descargador cuando la presin del
sistema caiga fuera de un rango establecido
previamente. El depsito o lnea del sistema
corriente abajo de la vlvula de descarga
del compresor est conectado a la entrada
del regulador, mientras que la salida del
regulador fluye (cuando es disparado) hacia el
descargador.
S, por ejemplo, el regulador est ajustado a un
mximo de 120 psi, y la presin del sistema se
eleva hasta ese nivel establecido previamente,
el regulador permitir que la presin del
Regulador

sistema fluya hacia el descargador, el cual a su


vez libera presin, retornando por consiguiente
al sistema a su rango de operacin normal.
El regulador tambin ayuda a controlar
las funciones de la vlvula de admisin,
permitiendo por ende que la cmara del
compresor opere en un estado de presin
cero. Esto reduce el calor cuando no es
requerida una carga.

3.3.5 Vlvulas de alivio de la presin


(PRV)
La mayora de los depsitos o tanques estn
equipados con vlvulas de alivio de la presin
(PRV) o vlvulas de descarga rpida que
alivian el exceso de presin proveniente del
contenedor para almacenamiento del aire.
Ellas protegen al sistema en el evento de
una falla del regulador y, como el regulador,
pueden ser ajustadas para responder a un
rango de presiones. La operacin de una
vlvula de descarga rpida es bastante
simple. Una aguja es retenida en su lugar por
medio de un resorte ajustable sobre un puerto
pequeo. Si el resorte est ajustado a 120 psi
y la presin de aire del tanque se eleva hasta
ese nivel, el resorte permitir que la aguja sea
empujada hacia atrs, abriendo el puerto y
liberando la presin.
Vlvulas de alivio de la presin

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37

Vlvulas de alivio de la presin

del depsito, sellan el tanque o depsito en


el evento de una falla corriente arriba. Si el
compresor falla, la presin del sistema ser
mantenida en el tanque debido a que la vlvula
de retencin sella el tanque y evita que el aire
presurizado se regrese. Esto es especialmente
importante en sistemas tales como los frenos
de los camiones, en donde una falla total del
sistema podra ser catastrfica.

3.3.7 Grifos de drenado


Los grifos de drenado son vlvulas que
permiten que la condensacin y el aire sean
Grifo de drenado

Las vlvulas de descarga rpida son


con frecuencia una fuente de fugas en el
sistema de aire. Ellas pueden recolectar
desperdicios alrededor de la aguja y del
puerto, especialmente si estn ubicadas en
una posicin diferente a la parte superior del
depsito.

3.3.6 Vlvulas de retencin


Las vlvulas de retencin, las cuales estn
ubicadas entre el compresor y la entrada
Vlvula de retencin

drenados del depsito. Ellos estn ubicados


tpicamente en el punto ms bajo sobre el
depsito y debern ser abiertos para drenado
antes y despus de cada operacin.

3.3.8 Secadores (separadores de agua)


El secador remueve el vapor de agua y los
contaminantes del sistema de aire corriente
abajo del depsito. En los camiones de
cementacin, el secador est ubicado detrs
de la consola del operador.
A diferencia del grifo de drenado, el secador
funciona continuamente. El secador tambin
ofrece un filtrado ms fino que el grifo de

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Provisional

38

drenado, debido a que ste utiliza medios


micro-finos para remover la humedad
proveniente de las partculas micromtricas,
los humos y el aceite del compresor.

debido a que el aceite contaminara (taponar)


los sistemas de fluidificacin utilizados en
la mayora de los equipos de manejo de
productos a granel.

Un regulador est conectado al secador para


controlar los niveles de filtrado, y un drenaje
est ubicado en la parte inferior del secador.

El lubricador tiene un regulador ajustable


que deber ser verificado regularmente para
asegurar que la unidad esta proporcionado
aceite o lubricacin por volumen de aire
adecuado. Existe tambin una mirilla que
proporciona un medio de verificacin visual
rpida del nivel del aceite. Es responsabilidad
del operador agregar el aceite cuando es
necesario.

El drenaje es ya sea una vlvula de caucho


tipo aguja o una vlvula tipo tornillo que tiene
que ser removida para el drenado.
Es esencial que se de servicio con frecuencia
al secador para remover la humedad y limpiar
el medio del filtro.
Secador

Es importante dar servicio al lubricador con


regularidad para asegurar la longevidad del
equipo.

Lubricador

3.3.9 Lubricadores
Despus de que el aire comprimido sale del
secador, ste pasa a travs del lubricador de
aire. El lubricador de aire inyecta un vapor fino
de aceite dentro del aire, el cual lubrica los
componentes corriente abajo.
En los sistemas de aire utilizados para
fluidificar los materiales a granel tales como
el cemento, este mtodo de lubricacin no
es utilizado debido a que los componentes
corriente abajo no requieren lubricacin y
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39

APLICACIONES

3.4.0

Aplicaciones de los sistemas neumticos


Los sistemas de alta presin/bajo volumen son
utilizados de muchas maneras. Aqu estn la
mayora de los usos comunes de los sistemas
neumticos.
frenos
vlvulas de proteccin del tractor
vlvulas de limitacin del freno frontal
embragues
cambios de velocidades
control de cierre del divisor de potencia
frenos de estacionamiento
zumbador de advertencia del medidor del
instrumento
cilindros de aire
equipos de bombeo.

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40

SEGURIAD INDUSTRIAL
Cuando trabaje con aire presurizado,
asegrese de seguir las siguientes polticas
bsicas de seguridad industrial:
Nunca realice ningn trabajo en recipientes
que estn presurizados. Tambin,
asegrese de nunca martillar sobre los
tanques o depsitos. Si usted necesita
verificar el nivel del producto de un
recipiente, utilice su mano para golpear
sobre el lado del tanque para determinar el
nivel del producto.
La presin de 30 psi que se encuentra en
los sistemas de baja presin puede ser
muy peligrosa, debido a que los sistemas
desarrollan fuerzas tremendas debido a sus
reas de tanques grandes. Estos tanques
pueden explotar si la presin se vuelve
ligeramente excesiva.

3.5.0

Algunos componentes contienen resortes


poderosos. Asegrese de desensamblar
estos de manera apropiada para evitar
lesiones. Los frenos de los vehculos
contienen elementos de resorte que podran
lesionar a alguien, si no son removidos de
manera apropiada.
De servicio de manera regular a las
vlvulas de alivio de la presin (vlvulas de
descarga rpida). Estas vlvulas liberan el
exceso de presin en el sistema. Si ellas se
quedan atoradas o no funcionan, el sistema
puede causar daos o lesiones severas.

Nunca remueva los componentes o


tapones de aire sino hasta que usted est
seguro de que toda la presin de aire
haya sido purgada del sistema. No confe
nicamente en los medidores. Ellos pueden
quedarse atorados, o usted podra estar
monitoreando la presin proveniente de un
punto corriente arriba de los componentes
bajo presin. Abra la vlvula de descarga
rpida u otras vlvulas para asegurarse de
que no existe presin en el sistema.
Nunca mire dentro de los chorros de
aire o apunte al aire hacia alguien. Los
desperdicios o simplemente el aire
presurizado por s mismo, puede ocasionar
lesiones severas.
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41

SISTEMAS ELCTRICOS BSICOS

4.0.0

En Schlumberger, la electricidad es utilizada


para energizar los motores de arranque, los
sistemas de iluminacin, los instrumentos, los
sistemas de adquisicin de datos, los sistemas
de ignicin, y an para controlar las vlvulas
en los sistemas hidrulicos. En esta seccin
nosotros daremos un vistazo a algunos de los
trminos y los componentes bsicos utilizados
en los sistemas elctricos. La mayora de estas
cuestiones elctricas bsicas tratarn con un
tema llamado Corriente Directa o CD (DC
por sus siglas en ingls). Los circuitos de CD
son la base de los equipos mviles y montados
en patn de Schlumberger.

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42

CIRCUITOS BSICOS
Nosotros empezaremos por observar una
simple comparacin de un circuito elctrico con
un circuito de agua.
Si usted quiere, imagnese que usted desea un
vaso de agua y va al grifo ms cercano.

Usted hace girar la llave hacia la posicin


abierta y el agua empieza a ser vertida.
Usted ya ha simulado un circuito elctrico y
un flujo de corriente. Cmo?

El agua es su corriente (electrones). La llave


es su interruptor. La lnea de agua es su
circuito.
Cuando usted hace circular el agua, usted
enciende la corriente para permitir que la
corriente fluya, la corriente fluir debido a la
diferencia de potencial, en el lado de la vlvula
del grifo no existe presin y en el otro lado
usted tiene la presin del agua, esto forma el
Voltaje o la Fuerza Electromotriz (EMF por
sus siglas en ingls).
Circuito elctrico bsico

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Provisional

4.1.0

La resistencia es la dimensin de las lneas


de agua y las aberturas sobre la vlvula y la
abertura en el extremo del grifo; esto decidir
que tanta agua fluir en un momento dado.
Mientras menor sea la abertura del tubo,
mayor ser la resistencia al flujo del agua.
En un circuito elctrico, mientras menor
sea el alambre, mayor ser la resistencia
sobre el flujo de la corriente; el alambre y los
componentes decidirn qu tanta corriente
fluir en un momento dado, lo cual es conocido
como amperios.
NOTA: La electricidad no es algo que
sea suministrado por medio de
bateras y utilizado en una bombilla o foco.
sta es algo que circula, y que requiere
un circuito completo para que fluya la

corriente.

Refirase a las ilustraciones a continuacin


para una comparacin de un circuito elctrico
bsico con un circuito de tuberas de agua.
Circuito de tuberas de agua

43

CORRIENTE ELCTRICA
La corriente es el flujo de electrones en un
circuito elctrico. El agua que fluye es una
buena analoga de la electricidad. Cuando el
agua fluye a travs de una tubera, o cuando
corre en un arroyo, existe una corriente de
agua. En algunas ocasiones la corriente fluye
ms rpido, y en otras ocasiones sta fluye
ms lentamente. Si nosotros fusemos a medir
que tan rpido estaba fluyendo la corriente de
agua en una tubera con un medidor de flujo,
nosotros mediramos el flujo en trminos de
que tantos galones por minuto.
Cuando un culombio de electrones (1 culombio
= 6.24 miles de millones miles de millones
de electrones) pasa a travs de un alambre
en un segundo, eso equivale a un amperio de
corriente. El amperio es la unidad bsica de
la corriente elctrica. En algunas ocasiones
este es referido como amps (smbolo I).
Cuando se escribe un valor de la corriente,
este es abreviado usualmente con una A
(por ejemplo, 1 A = 1 amperio). Debido a
que nosotros no somos capaces de ver los
electrones o los culombios de electrones,
nosotros utilizamos un ampermetro para medir
la corriente elctrica.
Ejemplos de amperaje

4.2.0

Corriente convencional
Cuando Benjamn Franklin descubri la
corriente elctrica, l no tena idea que existan
los electrones. Teniendo una actitud positiva,
l arbitrariamente dijo que la corriente flua
de positivo hacia negativo. Mucho tiempo
despus, los cientficos descubrieron que la
corriente era un flujo de electrones y que ellos
viajaban en la direccin opuesta; esto es, de
negativo hacia positivo. A finales de la dcada
de 1960, algunos libros de texto y algunos
programas escolares enseaban el flujo de la
corriente de negativo hacia positivo. El mundo
todava est utilizando la teora convencional
del flujo de la corriente de Franklin, esto es,
de positivo hacia negativo, para explicar y
diseccionar los circuitos elctricos. Sin importar
en que forma fluye la corriente, sta es todava
capaz de producir la misma cantidad de
trabajo.
Cuando est conectando dispositivos
elctricos, no trate de adelantrsele al
fabricante. Conecte positivo con positivo y
negativo con negativo, porqu si usted no
lo hace, empezar a salir humo y cuando el
aparatito deje de producir humo, ste ya no
funcionar ms. Esa es la prueba de que los
aparatitos elctricos funcionan con humo!
Flujo de la corriente

JET 4 - Basic Oilfield Equipment v1.0 Provisory


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44
44

VOLTAJE 4.3.0
El agua fluye a travs de una tubera
debido a la presin del agua. La presin
del agua fuerza a que el agua fluya. De la
misma forma, la fuerza electromotriz (EMF
por sus siglas en ingls) es la presin que
fuerza a los electrones a fluir a travs de un
circuito. La fuerza electromotriz tambin es
conocida como el voltaje. La unidad bsica
de la fuerza electromotriz es el voltio. Un (1)
voltio es abreviado comnmente como 1 V.
En ocasiones, el voltio es abreviado en las
frmulas como E.

Voltmetro

Si usted quisiese medir que tanto voltaje tiene


una circuito o una batera, usted tendra que
utilizar un voltmetro.
En su casa, usted tiene alambres en las
paredes que llevan la electricidad hacia las
luces, los contactos y los aparatos. El voltaje
en esos circuitos (si usted vive en los Estados
Unidos) es de alrededor de 120 V.
De la misma forma, en su tpico automvil
estadounidense o Unidad de Schlumberger,
existe una batera que hace funcionar los
sistemas elctricos. El voltaje de esa batera
es de alrededor de 12 V.

Componentes de la batera

El voltaje puede ser considerado que es la


presin en el sistema, a mayor presin, ms
corriente es forzada a travs de un sistema.

JET 4 - Basic Oilfield Equipment v1.0 Provisory

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45
45

RESISTENCIA 4.4.0
En la misma forma en que solamente una
cierta cantidad de agua puede fluir a travs
de una tubera, solamente cierta cantidad de
corriente puede fluir en un circuito. El agua
est limitada por medio de la cantidad de
friccin que sta encuentra conforme est
fluyendo.

Resistores

La electricidad est limitada por medio de la


cantidad de resistencia que est encuentra
conforme pasa a travs de un circuito.
Sin embargo, si nosotros incrementamos la
presin del agua en una tubera, fluir ms
agua. Si nosotros incrementamos el voltaje,
entonces tambin fluir ms corriente. La
resistencia limita la corriente que fluye a
travs de un circuito para un voltaje particular
aplicado. La resistencia de un material es
directamente proporcional a su longitud. Por
lo tanto, la reduccin de la longitud reduce la
resistencia. Un alambre largo tendr una cada
de voltaje mayor a lo largo de ste (debido a la
resistencia mayor) que un alambre corto. Por
lo tanto, una alambre de extensin largo que
es utilizado para un aparato elctrico que jala
una corriente grande necesitar ser construido
de un alambre de un calibre ms pesado
(rea de perfil transversal ms grande) que un
alambre de extensin ms corto.
La unidad bsica de resistencia es el ohmio.
Un (1) ohmio podr ser escrito como W (la
letra griega Omega). Con el propsito de
medir la cantidad de resistencia en un circuito,
usted utilizara un ohmimetro. La resistencia
o la impedancia es la oposicin a la presin
aplicada y es medida en ohmios.
JET 4 - Basic Oilfield Equipment v1.0 Provisory

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Provisional

46
46

ENERGA ELCTRICA O VATIOS 4.5.0


Cuando discutimos la electricidad, nosotros
escuchamos con frecuencia el trmino vataje
o vatios. La compaa de electricidad nos
vende a nosotros la electricidad por kilovatioshora (kWh). Los aparatos y los componentes
elctricos estn clasificados nominalmente en
vatios o kilovatios. Nosotros utilizamos focos o
bombillas de 60 y 100 vatios y los secadores
para el pelo estn clasificados nominalmente
en 1600 vatios.
Un vatio es una unidad de la energa elctrica
(P). Un circuito de un (1) voltio con un flujo de
corriente de un (1) amperio tiene un (1) vatio
de energa elctrica.
La frmula es:

juntos extraern 17.5 AMPS. Esta es la razn


por la cual los interruptores de circuito se
disparan debido a que usualmente estn
clasificados a 15 AMPS.
Los vatios son la cantidad de energa elctrica
que utiliza un dispositivo. Este es un valor
instantneo y por s mismo no tiene ningn
tiempo asociado con ste. Los vatios-hora
o kilovatios hora es la cantidad de energa
consumida sobre el tiempo. 1000 vatios-hora =
1 kilovatio hora.

P=ExI

Ejemplo:
Los focos o bombillas estn clasificados
nominalmente en vatios; mientras ms grande
es el vataje, ellos son ms brillantes. Con el
propsito de aparecer ms brillantes, stos
tienen que extraer ms corriente (AMPS); lo
mismo sucede en su casa. Un foco o bombilla
de 60 vatios utiliza amperio en un sistema
de 120 voltios.
Para encontrar el gasto de corriente, coloque
su dedo sobre la letra l en la frmula de la
energa elctrica y usted tendr P/E o 60/120
= 0.5 AMP. Un foco o bombilla de 100 vatios
extraera casi un (1) amperio (100 / 120 = 0.83
amperios). Un calentador de zcalo de 1500
vatios extraera 12.5 AMPS (1500 /120 = 12.5
AMPS). Un tostador clasificado nominalmente
en 600 vatios extraer alrededor de 5 AMPS.
Una marmita clasificada nominalmente en
1500 vatios extraer 12.5 AMPS. Los dos

JET 4 - Basic Oilfield Equipment v1.0 Provisory

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

47

LA LEY DE OHM Y LA FRMULA


DE LA ENERGA ELCTRICA 4.6.0
An cuando literalmente existen miles de
frmulas, para un simple circuito, usted
solamente necesita recordar dos: la Ley de
Ohm y la Frmula de la Energa Elctrica.
La ley de Ohm:

E=IxR

La ley de Ohm establece que E = I x R (O, la


fuerza electromotriz en voltios = intensidad en
amperios multiplicada por la resistencia).
Entonces aquellos de ustedes que son
buenos en los juegos matemticos ya saben
que nosotros podemos cambiarla para que
diga R = E/l l = E/R.
En algunas ocasiones sta es enseada
como un crculo mgico:

E Voltaje (PRESIN ELCTRICA)


I Amperaje (FLUJO DE LA CORRIENTE)
R Resistencia (OPOSICIN AL FLUJO DE
LA CORRIENTE)
Si usted cambia uno de los tres componentes
de la ecuacin, usted afectar solamente
uno de los otros componentes. Por ejemplo:
incremente el voltaje sin cambiar la resistencia,
el amperaje se incrementar. Disminuya la
resistencia sin cambiar el voltaje, el amperaje
se incrementar.
NOTA:
Usted no puede cambiar el amperaje
por s mismo, debido a que es una funcin del
voltaje sobre la resistencia. E / R = I
Frmula de la Energa Elctrica: P = E x I
deEquipment
la energa
JETLa
4 - frmula
Basic Oilfield
v1.0elctrica
Provisory establece
que P = E x I o la Energa Elctrica (en Vatios)
JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0
Provisional

= Voltios multiplicados por los Amperios.


La frmula tambin puede ser cambiada a
E = P/I o I = P/E.
Los focos o bombillas estn clasificados
nominalmente en vatios; mientras mayor es
el vataje, ellos son ms brillantes. Con el
propsito de aparecer ms brillantes, stos
tienen que extraer ms corriente (AMPS); lo
mismo sucede en su casa. Un foco o bombilla
de 60 Vatios extrae AMPS en un sistema de
120 Voltios.
Para encontrar el gasto de corriente, utilice la
frmula de la energa elctrica y usted tendr l
= P/E 60/120 = 0.5 AMPS.
Un foco o bombilla de 100 Vatios extraera casi
1 amperio (100 / 120 = 0.83 AMPS).
Un calentador de zcalo o rodapi de 1500
vatios extraera 12.5AMPS (1500 / 120 12.5
AMPS).
Un tostador clasificado nominalmente en 600
Vatios extraer alrededor de 5 AMPS.
Una marmita clasificada nominalmente en
1500 Vatios extraer alrededor de 12.5 AMPS.
El tostador y la marmita juntos extraern 17.5
AMPS. sta es la razn por la que se dispara
el interruptor de circuito, debido a que ste
usualmente est clasificado nominalmente en
15 AMPS.
Porqu tenemos nosotros que recordar
estas? Suponga que es requerido que usted
agregue dos luces de trabajo adicionales a
un camin o a una unidad montada en patn.
Las frmulas le ayudarn a usted a determinar
la corriente y, por lo tanto, que dimensin de
alambre necesitar usted correr. Adems sta
le ayudar a usted a determinar que tamao
de fusible es requerido.

48

CONDUCTORES Y AISLADORES
Existen algunos materiales por los que la
electricidad fluye con mayor facilidad. Estos
materiales son llamados conductores. Todos los
conductores tienen cierta resistencia. La mayora
de los conductores son metlicos. Cualquier
metal conducir la electricidad.

4.7.0

La conductividad en materiales diferentes

El oro, el aluminio, el mercurio y el cobre son los


conductores ms eficientes de la electricidad.
El oro es muy caro. El aluminio es barato, pero
tiene una naturaleza corrosiva. El mercurio es
difcil de contener. El cobre es relativamente
barato y es ligeramente corrosivo.
Los conductores son utilizados en las
aplicaciones elctricas para soportar el flujo de
corriente exactamente como las tuberas son
utilizadas para conducir los fluidos o los gases.
El flujo en un alambre es soportado por medio de
un conductor slido tal como el cobre. El cobre
es el material ms comnmente utilizado para
transportar a la electricidad. El cobre tambin es
flexible, lo cual es un agregado para su atractivo.
Los aisladores o aislantes son materiales que
no permiten que la electricidad fluya fcilmente
a travs de ellos. Cuatro buenos aisladores o
aislantes son el vidrio, el aire, el plstico y la
porcelana.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

Conductor y aislador o aislante

49

BATERAS
Una batera es un
depsito elctrico, del cual
usted extrae la energa
elctrica para un sistema,
tal como una unidad de
bombeo y que usted
carga o vuelve a llenar
con un dispositivo de
carga.

Batera de camin

El corazn de los
sistemas elctricos
mviles o montados en
patn de Schlumberger
es la batera. Existen
diferentes tipos de bateras -- de plomo/cido, de
celda de gel o elemento gelatinizado, y algunas
exticas ms recientes, pero por ahora nosotros
nos concentraremos sobre las de plomo/cido.
La batera de celda hmeda (la misma que la de
su automvil) contiene una mezcla de agua y
cido sulfrico en proporciones muy especficas.
El cido sulfrico reacciona con las placas de
plomo en la batera para producir la electricidad.
Conforme la reaccin qumica avanza, se forma
sulfato sobre las placas de plomo, y la cantidad
de cido sulfrico se reduce gradualmente
conforme la batera se descarga.
La carga de las bateras transforma al sulfato
de plomo nuevamente en cido sulfrico, y la
mezcla (electrolitos) es restaurada cerca de
su nivel original. Todas las bateras o celdas
requieren un electrolito.
El electrolito es un producto qumico que acta
en uno o en ambos electrodos para proporcionar
la accin qumica necesaria para el flujo de la
corriente. El electrolito puede estar en forma
lquida (hmedo), pasta (seco) o gelatinosa.

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Provisional

4.8.0

Conforme el proceso es repetido muchas


veces, el sulfato de plomo se acumula
gradualmente sobre las placas, y la cantidad
de cido sulfrico en el electrolito se reduce.
Esto disminuye la capacidad de la batera
para recibir una carga completa y, por lo tanto,
producir la electricidad.
Cuando una batera es recargada, alguna
parte del agua (H2O) en el electrolito es
transformada en hidrgeno (H2) y en oxgeno
(O). Estos gases (pueden ser explosivos)
escapan a travs de los agujeros para
respiracin de la batera. Esta es la razn
por la cual usted tiene que agregar agua.
No existe tal cosa como una batera libre
de mantenimiento! sta tambin tiene que
respirar para evitar la acumulacin de la
presin.
Idealmente, una batera deber ser recargada
desde 13.75 hasta 14.25 voltios, con el
propsito de lograr su voltaje completamente
cargada de 12.5 hasta 12.6 voltios. Si el
voltaje de carga es mayor a 14.25 voltios,
mayor cantidad de agua ser transformada
en hidrgeno y oxgeno, y ser requerido con
mayor frecuencia tener que volver a rellenar
con agua. En este caso, verifique el voltaje de
salida de su alternador mientras est cargando
la batera. Cuando tenga que rellenar, agregue
agua destilada hasta que las placas estn
totalmente cubiertas ms de pulgada
aproximadamente. Si el voltaje de carga es
mucho menor a 13.75 voltios, la batera no
lograr su capacidad de carga total. Observe
todas las precauciones de seguridad industrial
cuando realice esta actividad refirase a la
seccin de Mantenimiento de la Batera.
Si la corriente de salida del alternador es
normal, pero usted encuentra que la batera
siempre est dbil, verifique cada una de
las celdas con un hidrmetro (un artculo de
50

$5.00 dlares estadounidenses). El dispositivo


mide la gravedad especfica del electrolito en
cada una de las seis (6) celdas. Una gravedad
especfica baja indica que la proporcin de
agua a cido es muy alta. Esto significa que la
batera necesita ser cargada un poco ms, con
el propsito de convertir el sulfato de plomo en
cido sulfrico, restaurando por consiguiente
la proporcin apropiada de agua + cido en
el electrolito. S despus de una carga de 24
horas proveniente de un cargador de bateras,
la gravedad especfica todava es baja,
probablemente la batera est gastada (las
placas estn sulfatadas). Llvela a un taller de
bateras calificado y haga que la batera sea
probada.
Hidrmetro para la batera

Una batera gastada puede indicar todava


12.5 voltios, sin ninguna carga elctrica en
ella. Encienda 3 o 4 luces de la cabina durante
un perodo de 15 minutos aproximadamente,
despus apguelas y vuelva a verificar el
voltaje de la batera. Si el voltaje de la batera
se ha reducido por debajo de 12 voltios,
probablemente la batera est gastada. Si
la gravedad especfica en una celda es baja
mientras que en las otras es normal, esto
indica un problema con esa celda (placas
con sulfato/daadas), y probablemente sea
requerido el reemplazo de la batera. Llvela
a un taller de bateras calificado y haga que la
batera sea probada.

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Provisional

Las bateras estn clasificadas nominalmente


en AH, CCA, MCA y Res./Min. AH amperioshoras. 100 AH significa que sta puede
entregar 5 amperios constantes durante un
perodo de 20 horas (5 x 20 = 100 AH), o 10
amperios durante 10 horas antes de que el
voltaje de la batera caiga hasta 10.5 voltios.
Este es un mtodo de prueba utilizado para
comparar bateras. CCA capacidad de
arranque en fro. El nmero de amperios
que puede entregar una batera durante 30
segundos a 0 grados Fahrenheit antes de
que el voltaje de la batera caiga hasta 7.2
voltios. Esta es una clasificacin nominal para
automviles. MCA capacidad de arranque
marino. Es lo mismo que CCA, pero medido a
32 F. Este es mayor debido a que una batera
caliente siempre entrega ms energa que una
fra. Res./Min minutos de reserva.
Una clasificacin nominal de 180 significa que
la batera puede suministrar constantemente
una corriente de 25 amperios durante 180
minutos (3 horas), antes de que el voltaje de la
batera caiga hasta 10.5 voltios. Esto significa
tambin que sta puede suministrar una carga
(es decir, 2 luces de la cabina + estreo) de
5 amperios (1/5 de 25 amperios) durante
cinco veces ms, o 15 horas. La clasificacin
nominal del voltaje es la misma para todas las
bateras, ya sea que se trate de bateras de
ciclo profundo, para arranque o para automvil.
La nica cosa que vara es la clasificacin
nominal del amperaje.
Voltmetro

51

Las unidades de Schlumberger podrn


tener ms de un sistema de bateras para
suministrar energa a las distintas partes de la
unidad y para evitar que un sistema afecte a
los otros. Un ejemplo sera para el suministro
de la parte de adquisicin de datos de una
unidad y un segundo lote de bateras para
suministrar el arranque bsico y el sistema de
luces de trabajo.


Advertencia

Utilice gafas o anteojos de seguridad


industrial cuando trabaje con una batera.
El electrolito en una batera es una mezcla
de cido sulfrico y agua que puede daar
la pintura de un vehculo y quemar su piel
o sus ojos si es derramado. Una batera
tambin ventea gas hidrgeno explosivo,
especialmente cuando est siendo cargada.
Mantenga alejadas de una batera a todas
las chispas y llamas. Remueva los relojes,
anillos y collares o cadenas metlicos para
evitar contacto con las terminales de la
batera y el posible arco elctrico. Utilice
herramientas con mangos con aislamiento
cuando est dando servicio a una batera.

En muchos casos podr ser requerido un


sistema para entregar ms energa elctrica
que la que puede proporcionar una batera.
En las unidades de Schlumberger, las bateras
estn usualmente conectadas en paralelo
para proporcionar 12 voltios y una capacidad
de corriente superior. Las bateras tendran
todas las terminales positivas conectadas y
todas las terminales negativas de las bateras
conectadas.

pueden corroer los cables.


Verifique para asegurarse que las
conexiones de las terminales estn
apretadas.

Por contraste, las bateras conectadas en


serie (conectadas de extremo con extremo
o positivo + con negativo) seran sumadas
proporcionando un voltaje mayor y la
capacidad de corriente de una sola batera.

Verifique la condicin del cable completo,


no solamente del rea cerca de la batera,
para verificar que no existen alambres o
grietas expuestas en el aislamiento.

Mantenimiento de las bateras

Proteja la batera de las temperaturas


extremas.

Para asegurar que cuando es necesario est


disponible la energa suficiente, es esencial
el mantenimiento apropiado de la batera.
Mantenga totalmente cargada la batera en
todo momento, y si existe una cada o falta de
energa cuando se arranca, cargue la batera a
su capacidad total cuando sea posible.

No sobrecargue una batera.


En las bateras de los radios de dos vas
y de las computadoras, no permita que la
batera se descargue totalmente.
Cargue / descargue con frecuencia las
bateras de nquel cadmio (NiCd) para
evitar el efecto de la memoria (en el que
las bateras no se recargan por encima del
nivel en el cual ellas fueron recargadas por
primera vez, lo cual podr estar por debajo
de su capacidad completa).

Utilice esta lista de verificacin para el


mantenimiento secundario de rutina de la
batera (recargable de plomo/cido):
Verifique peridicamente los niveles de los
fluidos en la batera, y utilice agua destilada
para volverlos a abastecer.
Mantenga limpias las terminales de la
batera y libres de acumulaciones que
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Provisional

ADVERTENCIA:

Para verificar la batera de un automvil,


encienda las luces y arranque el motor. Si

52

las luces se apagan o se atenan de manera


excesiva, la batera podr estar dbil y
necesitar ser cargada. Tambin existe la
posibilidad de que existan conexiones flojas o
sueltas.
Conexin tipo puente para una batera
muerta
Aqu est el procedimiento apropiado que se
debe seguir cuando una batera de automvil
falle en la provisin de la energa adecuada y
requiera una conexin tipo puente.

PASO 05 Despus de la conexin tipo

puente, desconecte sus cables. Primero,


remueva el cable de la terminal negativa
que est conectado lo suficientemente
lejos de la batera, de tal manera que no
encender el gas hidrgeno generado por
la batera de plomo/cido. Nunca produzca
una chispa cerca de este tipo de bateras
debido a que podra ocurrir una explosin.

Conexin tipo puente

PASO 01 Utilice guantes de caucho o hule y


gafas o anteojos de seguridad industrial.

PASO 02 Conecte la terminal positiva de

una batera cargada a la terminal positiva


de la batera muerta. La terminal positiva
usualmente tiene un alambre de color rojo
sobre ella. Verifique el cdigo de color o los
letreros estampados.

PASO 03 Conecte la terminal negativa de

la batera cargada a un punto de conexin


a tierra sobre el vehculo que contenga a la
batera muerta. La terminal negativa tiene
un alambre de color negro sobre ella. Haga
esta conexin lo suficientemente alejado de
la batera de tal manera que una chispa no
encienda el gas hidrgeno generado por la
batera de plomo/cido.

PASO 04 No se pare cerca de la batera


cuando el motor est siendo arrancado.

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Provisional

53

GENERADORES Y ALTERNADORES 4.9.0


Los automviles tienen un sistema elctrico
que proporciona energa elctrica a los faros
delanteros, los ventiladores de enfriamiento,
la radio, etc. La fuente de la energa proviene
del tanque de gas. El enlace entre el tanque
de gas y la batera es el alternador. El
alternador convierte la energa proveniente del
combustible en energa elctrica.
Antes del ao 1970 aproximadamente, la
mayora de los motores de los automviles y
marinos estaban equipados con un generador,
el cual produca corriente directa (CD). Un
generador utiliza magnetismo para producir
electricidad. Un generador o un alternador
est compuesto de un circuito cerrado de
alambre colocado de tal manera que puede ser
rotado en un campo magntico estacionario
(ESTATOR), para ocasionar una corriente
inducida en el circuito cerrado, que contiene
una multitud de alambres (ROTOR). En un
generador, son utilizados un conmutador y
escobillas para conectar el circuito cerrado de
alambres hacia un circuito externo.
Un generador puede ser comparado con una
bomba elctrica. Mientras ms rpido gire
ste, ms grande es la potencia generada
en trminos de voltaje (presin elctrica) y
consecuentemente, la corriente. A velocidad
de marcha lenta, los generadores ms
antiguos apenas producan suficiente voltaje
para mantener sin encender la luz roja del
generador en el tablero de instrumentos de los
vehculos.

corriente directa (CD); cuando el pedal es


soltado, el motor se convierte en un generador
y recarga las bateras. Un poco fuera del tema
pero, entiende usted la idea?
En un alternador, los anillos de deslizamiento
y las escobillas son utilizados para conectar
el circuito cerrado a un circuito externo. En un
generador, un conmutador y las escobillas son
utilizados para conectar el circuito cerrado a un
circuito externo.
Alternadores
En la dcada de 1970, con la llegada de
la electrnica de los semiconductores y
del estado slido, el alternador desplaz al
generador debido a que ste poda producir
ms energa a una velocidad de rotacin baja.
ste tambin era ms pequeo, ms ligero y
ms poderoso que el generador.
Un alternador produce inicialmente corriente
alterna (CA). Antes de que esta corriente
alterna (CA) pueda ser utilizada por parte del
sistema elctrico marino o basado en tierra,
ste tiene que pasar a travs de un rectificador
y un regulador de voltaje. A diferencia de la
Alternador

Si usted conecta un generador directamente a


una batera, ste sera casi como el motor de
arranque. Los automviles elctricos utilizan
ese principio. Cuando el pedal del acelerador
es oprimido, la batera energiza el motor de

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54

Flujo de corriente directa (CD) y de corriente alterna (CA)

la batera. Despus de que la potencia de


salida ha sido rectificada, sta pasa a travs
del regulador de voltaje de estado slido
(sin resortes o contactos), el cual realiza las
mismas funciones que el regulador de voltaje
del generador.
Los extremos del ROTOR estn conectados
a los anillos de deslizamiento, los cuales
rotan con la armadura. Las escobillas son
recorridas contra los anillos de deslizamiento
para recoger la electricidad generada en la
armadura y llevarla hacia un circuito externo.

corriente directa (CD), que tiene una polaridad


constante, la polaridad de la corriente alterna
(CA) continuamente se invierte a s misma
(ALTERNA).
La parte central del alternador (ROTOR) contiene
electroimanes con polos Norte y Sur sobre cada
imn (positivo y negativo). El estator que rodea
al rotor contiene bobinas de alambre. Conforme
el rotor gira en el interior del estator, ambos
polos Norte y Sur de los electroimanes inducen
alternativamente, un voltaje positivo y despus
un voltaje negativo, por ende una corriente
alterna en las bobinas del estator.
Debido a que la corriente alterna (CA) no puede
ser utilizada por parte del sistema elctrico, sta
tiene que pasar a travs de un rectificador para
cambiar y convertir esta en corriente directa
(CD). No es corriente directa (CD) pura, tal
como la energa elctrica de la batera, sino una
forma ligeramente tosca de corriente directa
(CD) aceptable para nuestro sistema elctrico.
El rectificador contiene diodos, los cuales son
vlvulas elctricas de una va, lo cual permite
que la corriente fluya nicamente si es de la
polaridad apropiada. Esto convierte a la fase
negativa de la corriente alterna (CA) en una
fase positiva. El resultado final es una corriente
directa (CD) pulsando rpidamente (TOSCA),
en lugar de la corriente directa (CD) pura de
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Provisional

Los alternadores, como los utilizados en la


mayora de los automviles para mantener
la carga de la batera son unidades ms
pequeas que proporcionan potencia de salida
a velocidades ms lentas. Los alternadores
suministran corriente alterna (CA).
Aqu est una lista de verificacin para
mantener a un alternador de automvil
funcionando sin problemas, lo cual es
realizado generalmente por el personal de
mantenimiento.
Verifique la condicin y la tensin de la
banda de transmisin.
Mantenga las conexiones limpias,
apretadas y protegidas del calor.
Verifique el voltaje de salida para
asegurarse que es mantenida una potencia
de salida positiva.

55

GENERADORES Y ALTERNADORES 4.10.0


4.10 Reguladores, interruptores de
circuito y fusibles
El voltaje proveniente de un alternador puede
ser variado por medio del cambio de velocidad
de la fuerza motriz. La resistencia interna
de los alabes del generador (las bobinas de
alambre) tambin ocasionan que el voltaje
de la potencia de salida vare con la carga.
Bajo muchas circunstancias, estos voltajes
son indeseables por lo tanto es utilizado un
regulador de voltaje.
Interruptor de Circuito
Un interruptor de circuito es un dispositivo
de control de circuito que est diseado para
abrir el circuito si la corriente excede un valor
determinado previamente. Los dos tipos de
interruptores de circuito son los interruptores
de circuito magnticos y trmicos.
En los interruptores de circuito magnticos,
la corriente es detectada por medio de una
bobina que forma un electroimn. Cuando la
corriente es excesiva, el electroimn activa
una armadura pequea que jala el mecanismo
de disparo para abrir el interruptor de circuito.
En los interruptores de circuito tipo trmico,

la corriente calienta una tira bimetlica. Los


dos metales diferentes en la tira se expanden
a tasas diferentes, ocasionando que la cinta
sea flexionada y permitiendo que opere el
mecanismo de disparo.
La mayora de los interruptores de circuito
requieren una re-inicializacin manual.
Cuando son disparados, ellos tienen que
ser cerrados manualmente. Para la mayora
de las aplicaciones, el interruptor de circuito
magntico es superior debido a que el punto
de disparo no cambia despus de muchos
ciclos. El punto de disparo de los interruptores
de circuito trmicos cambia como un resultado
de la fatiga del metal.
Fusibles
El dispositivo de proteccin ms simple es un
fusible. Todos los fusibles estn clasificados
nominalmente de acuerdo con la cantidad de
corriente que es transportada seguramente
por medio del elemento del fusible al voltaje
clasificado nominalmente.
Los fusibles son componentes que utilizan
metales especiales con valores de resistencia
Fusibles de corriente alterna (CA) tpicos en el hogar

Interruptores de circuito

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Provisional

56
56

muy bajos y puntos de fusin bajos. Ellos


estn diseados para fundirse y, por ende,
abrir el circuito cuando la corriente excede
el valor clasificado nominalmente del fusible.
Cuando la energa consumida por medio
del fusible eleva la temperatura del metal
demasiado alto, el metal se funde y el fusible
se rompe.
Los dos tipos de fusibles en uso hoy en
da, son los fusibles convencionales y los
fusibles de accin retardada. Los fusibles
convencionales se rompen inmediatamente
cuando el circuito es sobrecargado. Los
fusibles de accin retardada pueden aceptar
sobrecargas momentneas sin romperse, pero
si la sobrecarga contina, el circuito se abrir.
Los fusibles de accin retardada son utilizados
en circuitos que tienen un torrente sbito de
corriente alta cuando son encendidos, tales
como los motores y algunos aparatos.
Es importante que los fusibles sean
reemplazados con el tipo, corriente y
clasificacin nominal del voltaje apropiados.
ADVERTENCIA:
Advertencia

Recuerde desconectar siempre la


fuente de energa antes de cambiar un
fusible!

Fusibles

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57

APLICACIONES 4.11.0
En Schlumberger, la electricidad es utilizada en los motores de arranque, los sistemas de
iluminacin, los instrumentos, los sistemas de adquisicin de datos, y los sistemas de ignicin, y
an para accionar las vlvulas. Un ejemplo de un dispositivo de parada por sobre-presin es un
ejemplo de cmo son utilizados los circuitos elctricos en Schlumberger.
Un dispositivo de parada por sobre-presin es un circuito elctrico que responde a la presin
excesiva en un sistema hidrulico, tales como una bomba triplex. Un medidor Martin Decker
monitorea la presin del sistema. sta est ajustada previamente para desenganchar el embrague
y llevar al motor a una velocidad de marcha lenta.
La presin del sistema pasa a travs del auxiliador del medidor para el medidor Martin Decker,
que est ajustado para cerrar el circuito cuando ste llega a un cierto nivel. Una aguja en el
medidor responde a la presin del sistema y cuando la aguja hace contacto con el contacto
establecido previamente, el circuito se cierra.
Cuando el circuito se cierra, el motor se cae hasta la marcha lenta y el embrague es
desenganchado. La caja de empalme de re-inicializacin requiere la re-inicializacin manual del
sistema despus de que la presin cae por debajo del punto de ajuste.
Parada por sobre-presin

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48
58

SEGURIDAD INDUSTRIAL 4.12.0


Estos procedimientos de seguridad industrial
tienen que ser observados siempre que se
trabaje con sistemas elctricos:
De-energizar todos los circuitos antes de
darles servicio.
Utilizar los procedimientos de Cierre con
Candado Bloqueo/Rotulado cuando
se proporcione servicio a los sistemas
elctricos.
Nunca utilizar anillos o relojes.
Nunca cortocircuitar las terminales o las
conexiones con las herramientas.
Nunca permitir llamas o chispas alrededor
de las bateras.
Siempre utilizar anteojos o gafas para
productos qumicos y guantes de caucho o
hule cuando se manejen las bateras.
Mantener siempre una ventilacin
adecuada alrededor de las bateras.
Cuando tenga dudas, consulte con su
mentor o con FSM. Deje las reparaciones a
los expertos.

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49
59

SISTEMAS HIDRULICOS BSICOS

5.0.0

La hidrulica es el estudio del comportamiento de los lquidos, que nos permite entender cmo
son creadas las fuerzas y cmo puede ser aplicado eficazmente el tremendo potencial de la
energa de los fluidos.
La ley de Pascal indica que la presin aplicada sobre un fluido confinado es transmitida sin
merma en todas las direcciones, y acta con fuerza similar sobre reas similares, y en ngulo
recto con respecto a ellas. Teniendo presente la ley de Pascal, qu esperara usted que
sucediese si un pistn es forzado dentro de una botella que est completamente llena de agua
hasta el borde? La botella se rompera debido a que el lquido es prcticamente incompresible y
transmite la fuerza aplicada al pistn a lo largo del contenedor. Este es un ejemplo simple de las
fuerzas hidrulicas.

La fuerza hidrulica en una botella

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60

PORQU UTILIZAR LA
ENERGA HIDRULICA?

Schlumberger utiliza la energa hidrulica para
tareas como el mezclado, el proporcionamiento
y el agitado en las mezcladoras de cemento y
los sistemas de aditivos lquidos y secos. Estos
son los circuitos o sistemas auxiliares que
proporcionan soporte a las operaciones en el
fondo del pozo.

5.1.0

Mangueras hidrulicas

La energa hidrulica es utilizada para estas


aplicaciones debido a que ofrece una serie de
ventajas:
produce una alta potencia disponible con un
peso y tamao muy pequeos
requiere un mantenimiento diario mnimo
debido a que el mismo fluido hidrulico
utilizado para impulsar el sistema, es
utilizado tambin para lubricar las partes en
el interior del sistema hidrulico
es simple para operar
puede ser operada a velocidades variables
es reversible
puede ser detenida sin daos cuando est
sobrecargada y arrancar inmediatamente
cuando la carga es reducida

Los sistemas hidrulicos son significativamente


menos eficientes que los sistemas de
accionamiento directo debido a la friccin
interna que produce calor, y ellos son
propensos a fugas internas. Ellos requieren
menor mantenimiento diario que los sistemas
de accionamiento directo, pero requieren
un tcnico calificado para las reparaciones
mayores. Sin embargo, si usted examina los
equipos tales como una unidad de tubera
enrollada y considera las restricciones
espaciales y los requisitos de la transferencia
de potencia, los dispositivos hidrulicos
proporcionan la mejor distribucin de carga y
empaquetamiento disponibles.

puede ser conectada en una diversidad de


configuraciones en dondequiera que ellas
son necesarias para operar de una manera
ms eficiente.

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61

MANTENIMIENTO DE LOS
COMPONENTES HIDRULICOS 5.2.0
Es importante el mantenimiento de los equipos
hidrulicos para eliminar o reducir las fallas.
Las causas comunes de las fallas son, por
ejemplo:
los altos niveles de contaminacin
la viscosidad equivocada del aceite
la alta temperatura de operacin
la cavitacin
los dispositivos de proteccin defectuosos
de los circuitos.
Patn del mezclador POD

maximizar la vida til de servicio y minimizar


los costos de operacin. No es realista
esperar (como muchos de los propietarios de
los equipos lo hacen) operar una mquina
hidrulica durante muchas horas sin verificar
nada ms que el nivel de los fluidos, y no tener
ningn problema.
Tienen que ser observadas seis rutinas
mnimas para minimizar las posibilidades
de que sus equipos hidrulicos sufran fallas
costosas y prematuras de los componentes, y
tiempos muertos no programados:
Mantenga la limpieza de los fluidos
Mantenga la temperatura y la viscosidad de
los fluidos dentro de los lmites ptimos.
Mantenga las calibraciones del
sistema hidrulico de acuerdo con las
especificaciones de los fabricantes.
Programe los cambios de los componentes
antes de que estos fallen.
Siga los procedimientos de puesta en
servicio correctos.
Realice los anlisis de las fallas.

Con el paso de los aos, el desempeo,


la sofisticacin y las presiones de
operacin de los equipos hidrulicos se
han incrementado de manera significativa.
Esto es particularmente cierto en el caso
de los equipos hidrulicos mviles. Como
un resultado, los equipos hidrulicos
modernos no son solamente ms caros para
arreglarlos cuando estos se descomponen; el
mantenimiento proactivo es imperativo para
JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0
Provisional

La implementacin de un programa de
mantenimiento eficaz y proactivo requiere
tiempo, esfuerzo y algunos gastos. Sin
embargo, la inversin es recuperada
rpidamente a travs de los ahorros como
un resultado del desempeo mejorado de
los equipos, la vida til incrementada de los
componentes, la vida til incrementada de los
fluidos, los tiempos muertos reducidos y la
menor cantidad de reparaciones.
62
62

INSPECCIN ADICIONAL POSTERIOR AL


VIAJE DEL PROCEDIMIENTO STEM I
La inspeccin adicional posterior al viaje
es una inspeccin comprehensiva que
identifica cualquier defecto adicional. Esta
inspeccin determina las reparaciones
requeridas para hacer que la unidad est lista
operacionalmente para el siguiente trabajo de
servicio.

la operacin del embrague

Los componentes resaltados (en rojo en el


formato 587-2H) tienen que ser reportados
al personal de mantenimiento por parte de la
ltima persona que oper la unidad.

los sistemas de aditivos qumicos

Las herramientas requeridas son:


una lmpara porttil o linterna elctrica
una toalla de taller
unas pinzas
un desarmador o destornillador
La inspeccin adicional posterior al viaje
involucra estas veinticinco (25) reas:

5.3.0

el sistema hidrulico
el drenado de los tanques de aire
los sistemas de mezclado

las tuberas de succin / descarga


las bombas centrfugas
las bombas de alta presin
los sistemas de productos a granel
los tanques de desplazamiento
los sistemas de seguridad industrial
las cubiertas de los domos
las fechas de las pruebas de los tanques

todos los niveles de los fluidos

los letreros

todas las bandas

las cubiertas de obturacin / tapas

el indicador del filtro de aire

los documentos y las calcomanas de la


radiacin

las tomas de fuerza (PTO) del motor y de la


transmisin
las bateras y los cables
el sistema de escape

el bloqueo del densitmetro


la firma del responsable de la inspeccin
posterior al viaje

la instrumentacin
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Provisional

63
63

5.3.1 Todos los niveles de los fluidos

Indicador del filtro de aire

Verifique todos los niveles de los fluidos y


regrselos al nivel de llenado total. Tambin
confirme que todas las tapas de los filtros
estn colocadas en su lugar.
Verificando el nivel de los fluidos

5.3.4 Tomas de fuerza (PTO) del motor y la


transmisin
En esta rea, verifique:
el desempeo del motor
las fugas de refrigerante y de aceite

5.3.2 Todas las bandas

los montajes para observar si existen


pernos sueltos y grietas

Verifique la condicin y tensin apropiadas de


todas las bandas.

la operacin apropiada del interruptor


neutral de seguridad industrial.

Verificando las bandas

Tomas de Fuerza (PTO)

5.3.3 Indicador del filtro de aire


Verifique para asegurar que el indicador del
filtro de aire est en el rango de operacin
normal.
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64

5.3.5 Bateras y cables


Bateras

5.3.7 Instrumentacin
Tablero de instrumentos

Verifique las bateras para observar las


condiciones de las terminales y de los cables.
Asegure que la batera y la cubierta estn
sujetadas de manera apropiada.

Verifique que todos los medidores operan


apropiadamente y que pueden ser ledos con
claridad.

5.3.6 Sistemas de escape

5.3.8 Operacin del embrague

Tubera de escape

Verifique el embrague para observar que opera


en forma apropiada, y asegure que existe una
holgura en el pedal del embrague.

En el sistema de escape:
Inspeccione para observar si existen fugas,
accesorios sueltos y tuberas daadas.
Asegure que las mangueras y los alambres
elctricos no estn en contacto con el
sistema de escape.
Verifique el silenciador para observar que
est en las condiciones apropiadas y tiene el
montaje apropiado.

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Provisional

65

5.3.9 Sistema hidrulico

5.3.11 Sistemas de mezclado

En el sistema hidrulico, verifique:

Verifique que todos los sistemas de mezclado


estn funcionando de manera apropiada,
Asegure que no existan fugas en las tuberas o
las vlvulas.

el desempeo del sistema


los componentes hidrulicos
las condiciones de las mangueras

Sistema de mezclado

el montaje de los tanques para observar


si existen pernos faltantes, grietas o
abrazaderas faltantes
el indicador del filtro
Sistema hidrulico

5.3.12 Sistemas de aditivos qumicos


Verifique lo siguiente:
Todos los sistemas de aditivos qumicos
estn funcionando de manera apropiada.

5.3.10 Drenado de los tanques de aire


Drene la humedad proveniente de los tanques
de aire.

Todas las lneas estn limpias y libres de


desperdicios y obstrucciones.
Todas las vlvulas estn operando de
manera apropiada.

Drenado de la humedad

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Provisional

66

5.3.13 Tubera de succin / descarga

Bomba centrfuga

Confirmar que:
todas las tuberas o las vlvulas no tienen
fugas
todas las lneas estn limpias y libres de
desperdicios y obstrucciones
todas las vlvulas estn operando de
manera apropiada
Tubera en el camin

5.3.15 Bombas de alta presin


Verifique lo siguiente:
El extremo del fluido est funcionando de
manera apropiada sin fugas.
El extremo del fluido est montado de
manera segura con todos las tuercas y los
pernos colocados en su lugar.

5.3.14 Bombas centrfugas


En las bombas centrfugas, verifique para
asegurar que:
las abrazaderas de montaje estn fijadas
con seguridad y que todos los pernos estn
colocados en su lugar

Todas las abrazaderas estn sobre los


mbolos
El extremo de la potencia est funcionando
de manera apropiada sin ruidos inusuales,
vibraciones o fugas de aceite.
Bomba triplex

no existe prdida de presin de succin o


de descarga
no existen ruidos o vibraciones innecesarias
no existen fugas.

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67

5.3.16 Sistema de productos a granel

5.3.18 Sistemas de seguridad industrial

Verifique que el sistema de productos a


granel aumenta la presin sin fugas y que
descarga los materiales de manera apropiada.

Verifique lo siguiente:

ABT

Los disparos de parada de emergencia y


de sobre-presin estn funcionando de
manera apropiada.
Las vlvulas de alivio y de ciclado estn
operando de manera apropiada.
El disco de ruptura est colocado en su
lugar.

5.3.19 Cubiertas de los domos


En las cubiertas de los domos, inspeccione las
condiciones de:
la junta de estanqueidad

5.3.17 Tanques de desplazamiento


Verifique que los tanques de desplazamiento
estn limpios y libres de desperdicios.
Tanques de desplazamiento

los sujetadores
la vlvula de venteo de vuelco.

5.3.20 Fecha de las pruebas del tanque


Verifique que existe una fecha de las pruebas
legible y al corriente sobre el tanque.

Verifique para observar si existen indicadores


de barriles faltantes.

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Provisional

68

5.3.21 Letreros
Verifique que existe una fecha de las pruebas
legible y al corriente sobre el tanque.placard is
in place for the load.
Letreros

5.3.23 Documentacin y calcomanas


para la radiacin

Calcomana para la radiacin

Asegure que todos


la documentacin
y las calcomanas
para la radiacin
estn colocadas en
su lugar.

5.3.24 Bloqueo del densitmetro


Verifique que el densitmetro est en la
posicin de apagado (OFF) y est bloqueado.

5.3.22 Cubiertas de obsturacin/ tapas

Bloqueo del densitmetro

Verifique para asegurar que todas las cubiertas


de obsturacin y tapas requeridas estn
colocadas en su lugar sobre los tanques y las
tuberas.
Tapas

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Provisional

69

5.3.25 Firma del responsable de la


inspeccin adicional posterior al viaje
La firma sobre la parte de la inspeccin
adicional posterior al viaje del Reporte del
Viaje del Conductor (formato que se encuentra
en los Lineamientos de Inspeccin del
Procedimiento STEM I para las Operaciones
en Tierra de Well Services, contenido de
InTouch con identificacin #3017061) verifica
que:
ha sido realizada la inspeccin de
seguridad industrial
cualquier reparacin necesaria para hacer
que la unidad est lista operacionalmente y
segura para el siguiente trabajo de servicio
ha sido identificada.

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Provisional

70

PROCESO DE REPARACIN
DEL PROCEDIMIENTO STEM I

5.4.0

El proceso de reparacin del procedimiento STEM I es identificado por cada distrito. Por lo
tanto, cada distrito deber desarrollar un plan que identifique a la persona especfica quin ser
responsable de las reparaciones de los componentes de la unidad.
Schlumberger mide el xito a travs de la Administracin de la Calidad de los Servicios de
Trabajo (Quest WRS) y las lagunas de comparacin entre los reportes posteriores al viaje del
Procedimiento STEM I y del Procedimiento STEM II.

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Provisional

71

PROCEDIMIENTO STEM I PARA


LOS MOTORES DE DIESEL
Existen muchos tamaos diferentes de
motores de diesel en los equipos de
Schlumberger. Todos ellos desempean un
papel vital en la terminacin de un trabajo libre
de fallas.
El llenado del Reporte del Procedimiento
STEM I antes y despus de cada trabajo es
un factor clave para mantener estos motores
en condiciones de operacin ptimas.
El procedimiento STEM I completo est
compuesto de lo siguiente:
Antes del trabajo:
Antes de arrancar el motor

PASO 01

La fuente de energa tiene que


ser cerrada o bloqueada/rotulada (LOTO
por sus siglas en ingls) antes de
realizar estas tareas; refirase Estndar de
Seguridad Industrial 15 de Well Services

PASO 02

Verifique la Inspeccin del


Procedimiento STEM I anterior para
asegurarse de que los problemas anteriores
han sido reparados.

PASO 03

IInspeccione el nivel del aceite.


ste deber estar hasta la marca de
completo/lleno; agregue aceite si es
necesario. Si el aceite se ve arenoso,
acuoso, diluido (diesel en el aceite) o
lechoso, verifique con un mecnico;
podr ser requerida una inspeccin del
Procedimiento STEM II. Cuando agregue
aceite, asegrese de utilizar la marca y
la viscosidad correctas. Si es posible NO
mezcle y no sobrepase el nivel del aceite.
Asegrese de que est siendo utilizada la
varilla para medicin del nivel correcta para
ese motor, pueden ser notadas grandes
diferencias por el uso de la varilla para
medicin del nivel incorrecta.

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Provisional

6.0.0

NOTA:
Motores de diesel de dos tiempos
Marca Detroit Aceite SAE 30 o 40
WT / Motores de diesel de cuatro
tiempos Marca Detroit Aceite
Categora-15W-40 WT

PASO 04

Inspeccione el nivel del


refrigerante. El nivel deber estar dos
pulgadas (50 milmetros) por debajo del
cuello del radiador. Agregue refrigerante
segn sea necesario. Inspeccione las
mangueras para observar si existen fugas,
desgaste, hendiduras y agrietamiento.
Inspeccione las abrazaderas y los
accesorios para observar si estn
apretados y gastados. Si es necesario
refrigerante, alerte a FSM o al mecnico
sobre el problema. NO mezcle refrigerantes
diferentes. Si es posible utilice el mismo
tipo de refrigerante.

PASO 05

Inspeccione el sistema de
combustible. Inspeccione los filtros, las
mangueras y las lneas para observar si
existen fugas, frotamiento, rozamiento y
conexiones sueltas. Llene el tanque hasta
un nivel de 2 (50 milmetros) debajo de la
parte superior o 90% de capacidad para
permitir la expansin del combustible. En
ambientes fros, utilice diesel de grado
para invierno. El combustible ordinario
podr enturbiar y taponar los filtros de
combustible.

PASO 06

Inspeccione las bandas. Tambin


inspeccione los recubrimientos y las
protecciones. Las bandas debern ceder
(12 19 milmetros) bajo la presin
del pulgar. Inspeccione las bandas para
observar si existe agrietamiento y desgaste.
Verifique las condiciones de las poleas
para observar si existen cojinetes sueltos.
72

Recuerde que una banda demasiado


apretada es destructiva para los cojinetes
de la parte propulsora, y que una banda
suelta o floja se deslizar.

PASO 07 Opere y re-inicialice la parada de


emergencia.

NOTA:
Este sujetador tiene que ser accionado
por resorte para evitar que ste se
dispare accidentalmente durante
un trabajo. Si ste no trabaja, es
probable que el eje de la matraca
est atorada. Si el componente est
atorado, asegure que el motor no
puede ser arrancado accidentalmente
y posteriormente roce un poco de
aceite de penetracin alrededor del
vstago y del mecanismo de disparo.
Asegure que la parada de emergencia
(EMS por sus siglas en ingls) tiene
una buena empuadura o vstago de
re-inicializacin. Tenga cuidado de no
dejar caer ningn artculo dentro de la
toma de aire!

PASO 08

Inspeccione las bateras.


Inspeccione el nivel de fluido en cada una
de las celdas. El fluido deber estar en un
nivel de 3/8 de pulgada por encima de las
placas. Si es requerido fluido adicional,
nicamente agregue agua destilada. El
fluido de la batera es una solucin de
cido sulfrico. La fuerza del cido puede
ser medida por medio de la determinacin
de su peso con un hidrmetro. Un fluido
de batera totalmente cargado pesar
1.260 SGU a 80 grados Fahrenheit (26.6
grados centgrados). Mientras ms dbil
es la batera, ser menor el peso del
fluido! Asegrese que las terminales de la
batera estn apretadas, que los cables
estn en buenas condiciones y que no se
puede observar corrosin excesiva en las
terminales.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

Deber ser usada agua y levadura qumica


aplicadas con un cepillo de alambre para
remover la corrosin de las terminales.
Un recubrimiento ligero de vaselina puede
evitar la corrosin futura de las terminales.
Asegure que la parte superior de la batera
est limpia y seca para evitar las descargas
accidentales. Asegrese de que la cubierta
se adapta de manera ajustada. Las bateras
de uso comn sin mantenimiento NO
necesitan ser verificadas para observar el
nivel de los fluidos. Simplemente observe
dentro del ojo del hidrmetro y observe el
color. Verde > cargada en 65%; negro o
transparente < cargada en 65%.

PRECAUCIN

PRECAUCIN:
Tenga cuidado de hacer cortocir
cuito con una llave de tuercas o
con un desarmador o destornillador.
La corriente generada por medio
de estas bateras es suficiente
para ocasionar quemaduras muy
severas.

El gas hidrgeno es producido en la


operacin normal de una batera. Para
evitar una explosin peligrosa, mantenga
todas las llamas y las chispas alejadas de
las aberturas de ventilacin de una batera.
Siga los lineamientos en el Estndar de
Seguridad Industrial 4 de Well Services en
relacin con los procedimientos seguros
que se deben seguir cuando se cargan, se
hace una conexin en puente, se conectan
o se almacenan las bateras.

PASO 09 Inspeccione el filtro de aire.

Observe para ver si existen obstrucciones y


acumulacin de suciedad o tierra. Verifique
el indicador de restriccin del filtro externo,
asegrese de que ste est funcionando.
Asegrese que ninguna suciedad o tierra
puede entrar al motor al motor a travs de
la toma de aire. Los elementos del filtro
debern ser removidos nicamente de la

73

carcasa cuando sean cambiados estos.


Ms suciedad o tierra es inducida dentro
del motor mientras se estn cambiando
o verificando los filtros que la que sera
admitida por medio del filtro sucio por s
mismo. Los filtros de aire tipo bao de
aceite no debern ser utilizados, ya que
estos ofrecen una proteccin para el motor
muy baja durante las revoluciones por
minuto (RPM) bajas del motor. protection
during low engine RPMs.

Un ventilador impelente fuerza el aire


dentro de los cilindros para barrer hacia
fuera los gases de escape a travs de
las vlvulas de escape, dejando a los
cilindros llenos con aire fresco. Este aire
tambin ayuda a enfriar las partes internas
del motor, particularmente las vlvulas
de escape. Por lo tanto, un flujo de aire
restringido puede ocasionar que al motor
le falte aire. Esta falta de aire ocasionar
que el motor arroje humo negro a travs del
escape debido al quemado incompleto del
combustible a consecuencia de la falta de
aire.

PASO 10

Inspeccione el sistema
hidrulico. Si la unidad tiene un sistema
hidrulico, verifique el nivel del fluido
hidrulico. ste deber estar a 2 pulgadas
(50 milmetros) por debajo de la parte
superior del depsito o tanque. En climas
templados, podrn ser necesarias de 3
hasta 4 pulgadas de la parte superior para
la expansin. Inspeccione las condiciones
de la manguera para observar si existen
pinchazos, grietas, desgaste o cortes.
NOTA:
Si tiene que ser agregado fluido
hidrulico con regularidad, verifique
los sellos sobre los motores y las
bombas, las bombas hidrulicas y las
cajas de cambios de velocidades, y los
vstagos de los cilindros. Podr existir
un problema que necesite atencin
inmediata.

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Provisional

PASO 11

Operacin de la toma de
fuerza (PTO), engrase de los cojinetes
(si la unidad impulsa una toma de fuerza
(PTO)). La toma de fuerza (PTO) es un
medio de desconexin entre el motor y,
en este caso, el compresor. En algunas
ocasiones, la toma de fuerza (PTO) est
montada directamente hacia una carcasa
de reduccin de engranajes. Si esto es
as, siempre verifique el nivel del aceite
en la carcasa de engranajes. Engrase
los cojinetes de desembrague y el eje de
la palanca de horquilla. Inspeccione la
operacin del embrague; asegure que ste
se enganchar y desenganchar cuando
sea engarzado. La fuerza para engarzar
el embrague deber ser de 50 pies-libra
de fuerza. Anote cualquier adicin o
anormalidad de los fluidos en la Lista de
Verificacin del Procedimiento STEM I.

NOTA:
Cualquier adicin de fluidos deber
ser hecha con un contenedor limpio
utilizado para un tipo de fluido.
Puede ocurrir contaminacin y/o
acumulacin si tiene lugar la mezcla
de fluidos en el interior del motor o
del sistema de enfriamiento!

PASO 12

Inspeccione el fluido de
transmisin. Si la unidad impulsa una
transmisin, verifique el nivel del fluido por
medio de una varilla para medicin del
nivel. Verifique dos veces por cuestiones de
consistencia. Si es utilizada una transmisin
automtica, ser necesario volver a verificar
el nivel cuando el motor est funcionando.
El nivel correcto solamente puede ser
asegurado cuando la temperatura de
la transmisin est a la temperatura de
operacin normal, por encima de 160
grados Fahrenheit.

74

PASO 13

Inspeccione los soportes del


motor. Asegure que todos los componentes
estn sujetados de manera segura al
bastidor o marco. Ambos soportes del
frente y traseros del motor y la transmisin
tienen que ser inspeccionados. Inspeccione
por debajo y alrededor de la unidad para
observar si existen fugas, goteos y charcos
de aceite y refrigerante.

manejo. Si est demasiado suelta, pueden


ocurrir daos durante el trabajo.

PASO 03

Inspeccione el sistema hidrulico.


Si est instalado el sistema hidrulico,
verifique que no existan fugas mientras est
siendo utilizado. Las vlvulas de desvo, las
vlvulas de alivio, las bombas y los motores
debern ser rastreados para observar si
existen fugas, vibraciones o componentes
sueltos. Confirme que la presin hidrulica
est dentro del rango de operacin del
sistema. Todas las vlvulas debern estar
totalmente abiertas o totalmente cerradas
durante la operacin.

Despus de arrancar el motor


Arranque el motor con aceleracin parcial.

PASO 01 Observe todos los medidores.

a. Verifique la presin del aceite. Asegure


que se encuentra en el rango de
operacin para el motor utilizado. (20-55
psi para Detroit Diesel / 30-90 psi para
Caterpillar).

PASO 04

Inspeccione el sistema de
escape. Observe si existen fugas y ruidos
excesivos. Observe si existen fugas
alrededor de las empaquetaduras del
mltiple del escape, el silenciador y la
tubera del silenciador. Si el motor no ha
sido utilizado durante un tiempo largo,
drene cualquier acumulacin de fluidos
proveniente del mltiple del escape.

b. Asegure que el tacmetro est


funcionando por medio de la
desaceleracin del motor un par de
veces. Si un medidor de horas est
incorporado dentro del tacmetro,
tambin asegure su operacin.
c. Verify engine temperature. Ensure that
it is the operating range for the engine
used. (160-190 degF. for Detroit Diesel /
160-210 degF. for Caterpillar).
d. Verifique que el alternador mantiene
cargada la batera. El voltaje de la
batera vara desde 12.5 hasta 15.0
VCD. Si el sistema de carga est
trabajando correctamente, usted notar
un incremento en el voltaje cuando
las revoluciones por minuto (rpm) del
motor son incrementadas despus del
arranque.

PASO 02

Engarce la toma de fuerza (PTO).


Si es propulsada por el embrague, engarce
la toma de fuerza y confirme la operacin
de la unidad conectada. sta deber tomar
alrededor de 50 pies/libras para engarzar el

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

Evite la marcha lenta excesiva. La


marcha lenta prolongada del motor dar
como resultado que la temperatura del
refrigerante del motor caiga por debajo
del rango de operacin especificado. La
baja temperatura del motor en operacin
ocasiona la combustin incompleta del
combustible en los cilindros, esto podr
formar depsitos resinosos o de laca en
las vlvulas, los pistones y los anillos. Esto
tambin causar la rpida acumulacin de
lodo o cieno dentro del motor. Cuando sea
necesaria la marcha lenta prolongada del
motor, mantenga el motor en un mnimo de
900 revoluciones por minuto (rpm).

PASO 05

Inspeccione el nivel del fluido de


la transmisin automtica. Si es aplicable,
hgalo correr a travs de los engranajes
con la unidad nivelada sobre el terreno y
posteriormente lea el nivel sobre la varilla
75

para la medicin del nivel. La unidad


deber estar a la temperatura de operacin
normal.
NOTA:
Desenganche el mecanismo de
impulsin (transmisin o toma de
fuerza (PTO)) y permita que el motor
est en marcha lenta durante 5
minutos antes de pararlo.
Durante el trabajo:

PASO 01

Verifique los medidores.


a. Asegure que la temperatura del
refrigerante permanece en el rango de
operacin del motor.
b. Verifique la presin del aceite tan
frecuentemente como sea posible
durante el trabajo. Si el medidor de
la presin del aceite muestra una
cada drstica en la presin del
aceite, podr ser inminente la falla
del motor. Inmediatamente hgalo
del conocimiento de la persona
responsable de FS/FE, y tome las
acciones necesarias para cambiar hacia
una fuente de energa alterna si est
disponible

PASO 02

Verifique la operacin de la
unidad. Realice verificaciones continuas de
la unidad para detectar ruidos, vibraciones,
fugas o humos inusuales. Anote cualquier
problema de operacin en el Formato de
Inspeccin del Procedimiento STEM I o en
el Reporte del Viaje del Conductor. Estn
disponibles ejemplos de estos formatos a
lo largo de este Mdulo. Recuerde poner
en marcha lenta el motor durante 5 minutos
antes de apagarlo. Esto permite que
los componentes internos se enfren de
manera adecuada. Esto puede evitar daos
internos severos.

Despus del Trabajo


JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0
Provisional

PASO 01

Inspeccione el nivel del aceite.


Espere hasta que el motor se haya enfriado
y verifique el nivel y las condiciones del
aceite. Repngalo si es necesario. Llnelo
con el tipo y la viscosidad apropiados.
Asegrese de que el nivel del aceite no
se haya elevado durante el trabajo. Esto
podra indicar contaminacin por medio de
combustible, agua o refrigerante.

PASO 02

Inspeccione el nivel del


refrigerante. Cuando el motor se haya
enfriado, verifique el nivel del refrigerante y
rellnelo si es necesario. Las mangueras,
la tapa y los accesorios tambin tienen que
ser inspeccionados para observar si estn
sueltos y desgastados. El radiador opera
bajo presin a la temperatura de operacin
normal. Espere hasta que el motor se haya
enfriado de manera significativa antes
de remover el tapn del radiador. Nunca
utilice una llama para verificar el nivel del
refrigerante.

PASO 03

Llene de nuevo el tanque


de combustible. Llene el tanque de
combustible con diesel limpio. Deje un
espacio de 2 pulgadas (50 milmetros) en la
parte superior del tanque para la expansin
del combustible.

PASO 04

Inspeccione las bandas.


Tambin inspeccione los refuerzos y las
protecciones. Las vibraciones provenientes
de la operacin de la unidad pueden
aflojar los pernos de las protecciones y los
sujetadores de los refuerzos. Inspeccione
las poleas y los cojinetes gastados o
sueltos.

PASO 05

Inspeccione el nivel del fluido


hidrulico. Si est instalado, llnelo segn
sea requerido. Inspeccione las mangueras
y los accesorios para observar si existe
desgaste, grietas, aplastamientos y fugas.

76

PASO 06

Inspeccione visualmente la
unidad. Inspeccione sobre el motor y debajo
de la unidad para observar si existen goteos
o charcos inusuales. Anote las horas del
motor y cualquier mantenimiento que sea
necesario que sea realizado en el Formato
de Inspeccin del Procedimiento STEM I o
el Reporte del Viaje del Conductor. Estn
disponibles ejemplos de estos formatos a lo
largo de este Mdulo.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

77

PROCEDIMIENTO STEM I
PARA EL COMPRESOR
Los compresores en uso con los equipos
auxiliares de Schlumberger varan en el tipo,
el fabricante y el tamao. Sin embargo, todos
ellos desempean la misma funcin bsica:
suministrar aire para operar los controles y
transferir los materiales a granel y/o los cidos.
Los pasos siguientes resumirn el
procedimiento de inspeccin STEM I
para los compresores utilizados con los
equipos auxiliares de Schlumberger. Para
una perspectiva completa de los sistemas
neumticos refirase al JET Mdulo del
Sistema de Productos a Granel.
Antes del trabajo:
Antes de arrancar el motor

PASO 01

Verifique el Informe de
Inspeccin del Procedimiento STEM I
anterior.

PASO 02

Realice la Inspeccin del Motor


de Diesel del Procedimiento STEM I.

PASO 03

Verifique el sistema del


arrancador hidrulico.
Si el motor utiliza un arrancador hidrulico
en lugar de un arrancador impulsado por
aire o elctrico, siga los pasos resumidos
aqu:
a. Inspeccione la operacin de la
bomba del arrancador hidrulico y las
condiciones del medidor de presin.
La bomba deber tener resistencia en
ambas direcciones. Asegure que la tolva
de caucho o hule est colocada en su
lugar.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

7.0.0

b. El nivel del aceite en el depsito del


arrancador hidrulico deber estar lleno
en sin ninguna presin en el sistema.
Despus de cargar el sistema, la criba
en el fondo del tanque deber estar
cubierta con fluido (aceite C3 o 10 WT
SAE) (algunos fabricantes recomiendan
una mezcla de 50/50 de diesel y aceite
de motor).
c. Despus de cargar el sistema, el
arrancador hidrulico requiere las
presiones siguientes para arrancar el
motor
1500 psi para temperaturas arriba
de 40 grados Fahrenheit (4 grados
centgrados).
2500 psi para temperaturas entre 040 grados Fahrenheit (-17-4 grados
centgrados), utilice una ayuda para el
arranque
3300 psi para temperaturas debajo
de 0 grados Fahrenheit (-17 grados
centgrados), utilice una ayuda para el
arranque.

PASO 04

Si es enfriado por agua, lleve a


cabo las mismas inspecciones del sistema
y niveles del refrigerante del compresor
como para un motor.

PASO 05

Inspeccione las protecciones


de las bandas del compresor. Esto aplica
si la propulsin no es directa. Las bandas
debern tener una holgura de alrededor
de - (13-19 milmetros). Si alguna de
las bandas est deshilachada o daada
de cualquier forma, reemplace el conjunto
completo de bandas. Inspeccione las
protecciones de las bandas para observar
si existen daos.

78

PASO 06

Inspeccione las aletas de


refrigeracin. En los compresores
enfriados por aire, inspeccione las aletas
de refrigeracin para asegurarse que
ellas estn libres de tierra o suciedad y
acumulaciones de aceite. Inspeccione el
ventilador y las bandas de enfriamiento si
es aplicable.

PASO 09
PASO 10

Inspeccione las vlvulas del


descargador y de alivio. El compresor
deber tambin tener su propio sistema
de regulacin de la presin (descargador).
Este podr ser una vlvula de control piloto
de bronce sobre el tanque del depsito
del compresor. Esta vlvula deber estar
ajustada para desconectar a 32 psi y para
conectar a 27 psi. El diferencial deber
ser 15% aproximadamente de las libras
por pulgada cuadrada (psi) mximas para
desconectar. Verifique que las lneas y los
accesorios estn apretados sin ningn
desgaste aparente o grietas.

PASO 07

Inspeccione el nivel del aceite del


compresor. Algunos modelos de GardnerDenver tienen una varilla para medicin
del nivel ubicada sobre el crter del motor.
Los modelos Leroy y algunos de GardnerDenver pueden ser verificados por medio
de la mirilla o visor, el nivel apropiado est
en la parte media de la mirilla o visor; para
los compresores del tipo rotativo tales
como los Ingersoll-Rand, los depsitos
estn en el separador de aire-aceite. Estos
usualmente requieren aceite especial. Los
compresores tipo alabe de Drum o Europer
tienen engrasadores de copa que estn
apretados media () vuelta para lubricar los
cojinetes de los extremos. Los compresores
de Leroy y Gardner-Denver utilizarn aceite
de motor de peso de lnea (SAE-30 40)
en el crter del motor. Siempre lo mejor es
seguir las guas de lubricacin sugeridas
por los fabricantes.

El descargador y las vlvulas de alivio de


la presin tienen que ser inspeccionados
peridicamente de acuerdo con el
Estndar de Seguridad Industrial 27 de
Well Services. Las vlvulas de alivio de
la presin tienen que ser inspeccionadas
sobre la operacin apropiada durante cada
trabajo, cada mes y cada ao de acuerdo
con el Estndar de Seguridad Industrial
27 de Well Services. Las vlvulas debern
tener colocada una etiqueta verde con la
fecha de las pruebas anotada sobre la
etiqueta. Tambin deber ser colocada
una vlvula de alivio de la presin sobre
el tanque del depsito. sta deber estar
calibrada a 35 psi, a menos que se indique
de cualquier otra forma sobre la placa del
recipiente de presin

Asegure que la vlvula de alivio de la


presin est funcionando en cada trabajo.
Lubrique el resorte y los mbolos de la
vlvula de alivio con aceite ligero. Verifique
que la vlvula tiene una etiqueta verde,
con la fecha de la ltima prueba indicada
sobre la etiqueta. Siempre verifique la placa
de especificaciones sobre el recipiente de
presin para la calibracin de la vlvula de
alivio de la presin. Si una vlvula no esta
funcionando de manera apropiada, sta

PASO 08

Inspeccione las lneas de control


del descargador piloto. Estas corren desde
cada uno de los pistones del compresor.
Verifique para observar si existen grietas o
fugas.
NOTA:
Estas lneas controlan las presiones
mximas y mnimas por medio de la
abertura de las vlvulas de succin
individuales en cada pistn. Si una
falla, esto puede afectar los lmites de
la operacin segura del sistema.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

Drene la humedad del depsito.

79

tiene que ser reemplazada. Si es reparada,


esto tiene que ser hecho por una persona
calificada. sta tambin tiene que ser
calibrada de manera apropiada y probada
en el banco de pruebas antes de volverla
a instalar. Esto requiere la asistencia de un
mecnico calificado. Esto de acuerdo con
la Seccin 8 del Estndar de Seguridad
Industrial 27 de Well Services.

NOTA:
Los recipientes de sobrecarga de
cemento tendrn una calibracin de
psi ms baja. Refirase al Estndar
27, el Boletn de Mantenimiento 625E
y la Alerta Tcnica 98-03.

PASO 11

Inspeccione la tubera de
descarga. Esta incluye las vlvulas,
verifique las vlvulas y los medidores.
Inspeccione la instalacin y operacin
apropiadas.

PASO 12

Inspeccione los filtros de aire.


Observe si existe acumulacin de tierra
o suciedad, polvo o aceite. Repare o
reemplace si es necesario. Asegure que
estn apretados los pernos sin cabeza
de sujecin del filtro en los centros de los
filtros.

PASO 13

Realice el Procedimiento STEM


I para el compresor de reserva. Si est
disponible un compresor de reserva,
conecte ste en lnea con el compresor
primario, listo para un cambio rpido
durante el trabajo si es requerido.

Despus de arrancar el motor:

PASO 01

Realice la inspeccin del


Procedimiento STEM I en el motor de
diesel.

PASO 02

Verifique la presin del aceite

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

del compresor. La presin deber ser de


alrededor de 5-10 psi.

PASO 03

Verifique la operacin del


descargador. Detenga la descarga
del compresor para asegurar que el
descargador est operando correctamente.
ste deber activarse entre 30-32 psi,
evitando la acumulacin adicional de la
presin. ste deber recargarse a 15% bajo
la presin de descarga.

Durante el trabajo:

PASO 01

Verifique los medidores. Vigile la


presin del aceite del motor, la presin del
aceite del compresor, la temperatura y las
funciones del ampermetro o del voltmetro.

PASO 02

Verifique la operacin de la
unidad. Verifique continuamente la presin
del aire y los dispositivos de seguridad
industrial. Si ocurren problemas, cambie
rpidamente al compresor de reserva, si
est disponible.

PASO 03

Documente todos los problemas


observados durante el trabajo.

Despus del trabajo:

PASO 01

Realice la Inspeccin del


Procedimiento STEM I posterior al trabajo
en el motor de diesel tal como est
delineado en la Seccin 8 de este manual.

PASO 02

Inspeccione el nivel del aceite del


compresor. Agregue aceite SAE 30-WT si
es necesario.

PASO 03

Drene el tanque del depsito.


Deje la vlvula abierta (ya sea el grifo
de drenaje o la vlvula de descarga
del sistema). Anote cualquier problema
o mantenimiento que necesite ser
realizado en el Formato de Inspeccin del
Procedimiento STEM I o el Reporte del
Viaje del Conductor. Estn disponibles

80

PROCEDIMIENTO STEM I PARA


EL TRANSPORTE DE CIDOS 8.0.0
Cuando se transportan materiales peligrosos,
tales como los cidos, nosotros tenemos
que estar seguros que se ha realizado de
manera correcta el mantenimiento preventivo
para evitar violaciones reglamentarias (por
ejemplo, del Departamento de Transporte de
los Estados Unidos) y para eliminar cualquier
probabilidad de lesiones del personal de Well
Services y/u otros debido a la naturaleza
peligrosa de los materiales que nosotros
estamos transportando.
NOTA:
Antes de trabajar alrededor de
cualquier unidad que contenga
materiales peligrosos, utilice el equipo
de seguridad industrial apropiado
listado en las Hojas de Datos de
Seguridad Industrial de los Materiales
(MSDS por sus siglas en ingls)
para cada producto qumico. Tenga
Cuidado!
La Inspeccin del Procedimiento STEM I para
el transporte de cidos est compuesta de los
pasos siguientes:
Antes del trabajo:

PASO 01

Revise el Reporte de Inspeccin


del Procedimiento STEM I anterior.

PASO 02

Realice la Inspeccin del Chasis


del Procedimiento STEM I tal como est
anotado en la Seccin 7 de este manual.

PASO 03

Si la unidad tiene un sistema


hidrulico, realice las inspecciones
siguientes:

pulgadas debajo de la parte superior


del tanque.
b. Inspeccione el sistema hidrulico.
Inspeccione las bombas, las
mangueras y los medidores para
observar si existen fugas, grietas,
adelgazamientos o desgaste excesivo.
c. Verifique la operacin de la toma de
fuerza (PTO).
NOTA:
La luz del indicador sobre el
interruptor de la toma de fuerza
(PTO) en la cabina deber indicar
la operacin correcta. Repare o
reemplace el fusible, si es necesario.

PASO 04

Si la unidad tiene bombas


centrfugas, verifique lo siguiente:
a. Inspeccione el nivel del tanque de
lubricacin centrfuga. Asegure que la
bomba reciba la lubricacin apropiada.
b. Verifique la operacin centrfuga.
Opere la bomba y observe si existe
cualquier ruido, vibracin o fuga
inusuales. Cuando se bombean cidos
o solventes, los sellos ocasionan la
mayora de las fallas de las bombas
centrfugas. Inspeccione estos
minuciosamente.

PASO 05

Inspeccione las vlvulas.


Verifique las vlvulas de succin y
descarga para la operacin y posicin
apropiadas. Las vlvulas de descarga del
tanque tienen que estar cerradas cuando
el transporte est en movimiento.

a. Inspeccione el nivel del fluido hidrulico.


El nivel correcto del fluido est 2
JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0
Provisional

81

NOTA:
Ciertos fluidos (por ejemplo, ciertos
solventes) pueden ablandar e hinchar
los asientos en las vlvulas de
mariposa de Weco. Esto puede hacer
que la apertura y el cierre de estas
vlvulas sean muy difciles, y tambin
contribuye a las fugas.

Transporte de cidos Requisitos del


Letrero (operaciones en Amrica del Norte):
Para simplificar y cumplir con los requisitos
del Departamento de Transporte (DOT
por sus siglas en ingls), lo siguiente tiene
que ser observado cuando se coloquen
letreros en un transporte de Schlumberger.
Para los transportes con compartimientos
mltiples (el transporte de 5000 galones de
Schlumberger), el nmero de identificacin
y la clase de cada producto individual tiene
que ser mostrada sobre los lados de cada
compartimiento.

Si todo es un solo producto, los extremos


tienen que tener letreros con ese nmero,
si se trata de mltiples productos, muestre
0000 (si juntos son inflamables y
corrosivos, muestre inflamable) sobre los
extremos.

Cuando no se transporten materiales


peligrosos, tienen que ser mostrados los
letreros originales. Cuando un tanque
vaco ha sido enjuagado tres veces con
agua, tiene que ser mostrado el eslogan de
Maneje de Manera Segura.

Siempre verifique la referencia de la


documentacin administrativa y de los
letreros apropiados, en su Manual de
Bolsillo de Materiales Peligrosos. Existe
disponible ms informacin en la Seccin X
675-C del Boletn de Mantenimiento, sobre
los letreros para los transportes.

PASO 06

Cubra los puertos con las tapas.


Asegure que ellas estn asegurados con
cadenas de seguridad industrial.

PASO 07

Inspeccione el arreglo de la
cubierta del domo. Verifique las condiciones
de la vlvula, los bloqueos y el ajuste de la
leva. Inspeccione la junta de estanqueidad
de la cubierta y la manguera de drenaje de
la proteccin del domo.
NOTA:
El Boletn de Mantenimiento VII691-B esboza los requisitos de
seguridad industrial para las cubiertas
de los registros, los tanques y las
inspecciones de los transportes de
Well Services.

PASO 08

Inspeccione los medidores del


tanque. Estos debern ser legibles y estar
montados de manera segura.

PASO 09

Verifique los letreros. Los letreros


tienen que ser claramente legibles.
NOTA:
La clase de peligro y el nmero de
identificacin correctos para los
letreros de cada uno de los materiales
peligrosos de Schlumberger debern
estar disponibles en cada ubicacin.
Esta informacin tambin deber estar
anotada en la Hoja de Carga para
cada unidad.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

PASO 10

Inspeccione la lanza de aire. Si


est instalada una lanza de aire, verifique
la condicin del sistema: las mangueras, el
regulador, las vlvulas y las tuberas.

NOTA:
Asegrese que la lanza solamente
puede ser operada con el freno de
estacionamiento en operacin!

82

PASO 11

Inspeccin visual de la unidad.


Inspeccione debajo y alrededor de la
unidad para observar si existen fugas
provenientes de los tanques, las bombas
centrfugas y las lneas hidrulicas. Anote
cualquier discrepancia en el Reporte de
Inspeccin del Procedimiento STEM I o en
el Reporte del Viaje del Conductor.

Durante el trabajo:

PASO 01

Verifique la operacin de la
unidad, Confirme la operacin de las
vlvulas, la operacin hidrulica y la
operacin centrfuga (especialmente los
sellos).

PASO 02

Verifique los medidores


hidrulicos.

PASO 03

Verifique para observar si existen


fugas. Inspeccione los mltiples para
observar si existen fugas y corrosin.
NOTA:
Si ocurren fugas bajo presin, tome
precauciones para contener de
manera segura cualquier derrame.
Los materiales corrosivos o
inflamables fugndose pueden ser
extremadamente peligrosos!

Despus del trabajo:

PASO 01

Drene los tanques. Asegure que


los tanques son drenados y lavados con
chorro de manera apropiada de acuerdo
con las reglamentaciones estatales y
federales del pas, y que el contenido es
eliminado de manera correcta. Revise el
manual de las Hojas de Datos de Seguridad
Industrial de los Materiales (MSDS) para los
lineamientos de eliminacin.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

PASO 02

Inspeccione el sistema hidrulico.


Si es aplicable, llene hasta 2 pulgadas
por debajo de la tapa en el depsito, si
es necesario. Observe si existen fugas o
puntos hmedos.

PASO 03

Inspeccione el sistema
centrfugo. Si es aplicable, observe
alrededor del sistema centrfugo para
observar si existen goteos y/o desgaste.

PASO 04

Rellene el tanque de lubricacin


del sistema centrfugo. Si es requerido,
llnelo con aceite limpio tipo 80W90 wt.

PASO 05

Engrase los cojinetes centrfugos,


si es aplicable.

PASO 06

Inspeccione las cubiertas de los


domos. Verifique que las cubiertas de los
domos y las cubiertas de obturacin estn
colocadas en su lugar y que estn sujetas
de manera segura.

PASO 07

Verifique los letreros. Examine


los letreros y corrija estos (segn sea
necesario) para el viaje de retorno al
distrito. Anote cualquier mantenimiento que
sea requerido en el Formato de Inspeccin
del Procedimiento STEM I o el Reporte
del Viaje del Conductor. Estn disponibles
ejemplos de estos formatos a lo largo de
este Mdulo. Recuerde que tambin es
requerida una inspeccin posterior al viaje
del chasis y de los frenos.

83

PROCEDIMIENTO STEM I PARA LOS EQUIPOS


DE MANEJO DE CEMENTO A GRANEL
Ha sido reconocido que la calidad del trabajo
del cemento es solamente tan buena como la
entrega del cemento a granel hacia la mezcladora. Por lo tanto, es muy importante que el
Operador del Sistema de Manejo de Productos a Granel conozca cmo trabaja su equipo,
y cmo mantener este con el mantenimiento
apropiado de tal manera que el equipo trabaje
bien en cada trabajo.
Aqu estn las configuraciones generales de
los silos presurizados y de gravedad. Los
pasos siguientes asegurarn que el sistema
de manejo de productos a granel que est
siendo usado (el recipiente para sobrecargas
de cemento, el silo presurizado, el camin
presurizado de productos a granel) estar en
buenas condiciones de operacin cuando se
inicie el trabajo.
NOTA:
Adems de asegurar que los equipos
han recibido la Inspeccin del
Procedimiento STEM I apropiada,
nosotros tambin tenemos que
confirmar que los equipos para
manejo de productos a granel
correctos estn siendo llevados a la
ubicacin. Verifique dos veces las
Boletas de Carga y/o las rdenes de
Servicio, las Listas de Verificacin
del Procedimiento STEM I, y el
nmero de la unidad para asegurar
que la pieza correcta de equipo es
despachada hacia el trabajo.

Cuando trabaje alrededor de recipientes


de presin de cemento, el operador
tiene que utilizar el siguiente equipo de
proteccin personal (PPE por sus siglas
en ingls) (adems de los equipos de

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

9.0.0

seguridad industrial mnimos):


Anteojos o gafas de seguridad industrial
Mscara para polvo

El polvo de cemento es muy abrasivo


para los ojos, la nariz y la garganta. ste
tambin puede ser perjudicial para los
pulmones, y cmo se trata de un producto
custico, puede causar quemaduras en la
piel si es manejado de manera inapropiada.
Sea cuidadoso!

Antes del trabajo:


Antes de aplicar aire al recipiente:

PASO 01

Revise el Reporte de Inspeccin


del Procedimiento STEM I anterior.

PASO 02

Realice la Inspeccin del Chasis


del Procedimiento STEM I, si es aplicable.

PASO 03

La mxima presin de trabajo


deber estar indicada con estncil sobre el
tanque.

PASO 04

Asegure que los tanques estn


etiquetados de manera correcta.
NOTA:
El etiquetado inapropiado de los
tanques de productos al granel puede
causar una falla en la operacin
durante un trabajo, por medio de la
mezcla de cemento proveniente del
tanque equivocado.

PASO 05

Inspeccione las vlvulas de


retencin, las vlvulas de alivio y los
medidores. Asegure que las vlvulas de
retencin y las vlvulas de alivio de la
presin estn presentes y estn libres de
corrosin o suciedad. Verifique la fecha
de las pruebas en las vlvulas de alivio de
84

la presin. Inspeccione los medidores de


presin. Los medidores recomendados son
de 0-60 psi, llenados con fluido con una
cara de 2.5 pulgadas (6.5 centmetros).

Las vlvulas de alivio de la presin tienen


que ser inspeccionadas para observar la
operacin apropiada en cada trabajo, cada
mes y cada ao tal como est especificado
en el Estndar de Seguridad Industrial 27
de Well Services. Las vlvulas debern
tener una etiqueta verde con la fecha de las
pruebas anotada sobre la etiqueta.

PASO 02

Inspeccione para observar si


existen fugas. Inspeccione las mangueras,
las tapas, los mltiples y las cubiertas de
las pasarelas. Si se encuentran fugas,
purgue completamente la presin de los
tanques y repare posteriormente.

PASO 03

Sistema Presurizado (camin


de productos a granel, silo presurizado,
recipiente de sobrecarga presurizado):
a. Presurice el tanque vaco a 5, 10
y 15 psi. Registre cuanto tiempo
toma ste para elevar la presin.
Si el compresor est en un ciclo de
encendido y apagado, el compresor
est manteniendo el paso de la entrega
del producto. Si la presin del aire est
cayendo en el tanque del producto y el
compresor est en un ciclo, existe una
restriccin en las lneas de aire o en las
almohadillas.

PASO 06

Verifique la operacin de las


vlvulas de mariposa. Asegrese que ellas
estn en la posicin correcta antes de que
sea introducido aire al sistema.

PASO 07

Todos los puertos de 4 pulgadas


abiertos tienen que estar cubiertos por
medio de una tapa/unin de dos piezas.

PASO 08

Inspeccione las vlvulas de


bola, las mangueras y las conexiones.
Inspeccione las vlvulas de bola en el
mltiple para observar si son fciles
de usar; verifique las mangueras y
los accesorios para observar si existe
desgaste, agrietamiento y/o desapriete,
en donde sea aplicable. Inspeccione las
vlvulas de retencin para observar la
operacin correcta.

b. Pruebe el tanque hasta 15 psi. Registre


cualquier cada de presin. Si existe
una cada, sern necesarias las
reparaciones.

PASO 09

Bastidores y patines. Inspeccione


el bastidor y el patn para observar si
existen grietas y daos estructurales.

PASO 10

Procedimiento STEM del


compresor. Realice la Inspeccin del
Procedimiento STEM I en el sistema de
suministro de aire (compresor) tal como se
delinea en la Seccin 7 de este manual.
Las mangueras suaves es el nico tipo
de mangueras que estn permitidas en el
llenado, descarga y lneas de ventilacin de
productos a granel.
Cuando se est aplicando aire al recipiente:

PASO 01

Inspeccione el compresor.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

NOTA:
Si es necesario entrar al tanque para
las reparaciones o la inspeccin,
siga los lineamientos establecidos
en el Estndar 12 de Calidad, Salud,
Seguridad Industrial y Medio Ambiente
(QHSE por sus siglas en ingls)
(Sistema de Permisos de Trabajo).
Lineamientos para entrar a los equipos de
manejo de cemento a granel:
Tiene que ser obtenido un Permiso de
Trabajo Seguro antes de cualquier entrada
a un recipiente.
Los tanques tienen que ser aislados
por medio de cubiertas de obturacin
o desconectndolos y limpindolos
completamente antes de la entrada.
Tiene que ser utilizado un detector de
gases combustibles. Nosotros tambin

85

tenemos que realizar un anlisis del O2 en


el aire.

Los equipos de proteccin tienen que ser


utilizados segn sea necesario.
Tiene que ser utilizado frecuentemente un
ventilador porttil de gran desplazamiento
de aire para cambiar y sacar el aire.

Los medios de acceso o egreso tienen que


estar sin bloquear mientras una persona
est en el interior de un tanque.

La operacin de los equipos impulsados


mecnicamente (compresores) tiene que
bloqueada y cerrada con candado antes de
la entrada.
IMPORTANTE: Siempre que alguien
est trabajando en el interior de un
recipiente cerrado, una persona de
asistencia tiene que estar estacionada
en el exterior de la entrada (registro
o entrada de hombre) para advertir
de peligros externos o para solicitar
ayuda si es necesario. Una lnea
salvavidas tiene que estar sujetada en
los puos del empleado en el interior
del recipiente.
c. Verifique la presin de descarga. Sople
aire a travs de la lnea de descarga
hacia el tanque para asegurar que la
lnea no est bloqueada.
d. Ahueque a travs de las almohadillas.
Ahueque el producto a travs de
las almohadillas y anote cualquier
diferencia de presin en el medidor del
mltiple comparado con la presin en
el interior del tanque. Una diferencia de
5 psi o mayor indicar almohadillas o
chorros taponados parcialmente. Si no
es observada ninguna presin, podr
existir una almohadilla rota o una gran
fuga alrededor de las almohadillas.

gravedad, recipiente de sobrecarga por


gravedad):

Inspeccione las obstrucciones en la lnea de


venteo. No deber existir ningn doblez en
la manguera. Si el venteo est conectado
a un recolector de polvo, no deber
existir ms de 5 psi de contrapresin en
el sistema. Mire en el interior del tanque
y verifique que no existan pasteles de
cemento en exceso sobre las paredes,
las almohadillas, la mirilla o la vlvula
de descarga. Infiltre aire a travs de las
almohadillas y asegrese que el aire est
saliendo a travs de la lnea de venteo. El
etiquetado inapropiado de los tanques de
productos a granel puede causar una falla
en la operacin.

a. Inspeccione la vlvula de descarga


Verifique la operacin de la vlvula de
mariposa de descarga grande en la parte
inferior del tanque. Reprela si es
necesario.
Durante el trabajo:

PASO 01

Verifique la operacin. Si es
un sistema presurizado, vigile si existen
fluctuaciones en la presin del aire del
tanque.

PASO 02

Inspeccione el compresor.
Realice la Inspeccin del Procedimiento
STEM I en el compresor y el motor mientras
ste esta en funcionamiento.

Despus del trabajo:

PASO 01

Purgue el aire proveniente de


la unidad. Si es un sistema presurizado,
purgue el aire proveniente de la unidad,
dejando totalmente abierta la vlvula
de venteo. Utilice precaucin, y est
consciente de los peligros del polvo.

PASO 04

Para los sistemas de


alimentacin por gravedad (silo por

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

86

PASO 02

Vace el recipiente. Los silos


tienen que estar completamente vacos
antes de transportar estos. Si es requerido
cualquier mantenimiento en la unidad,
antelo en el Formato de Inspeccin del
Procedimiento STEM I o el Reporte del
Viaje del Conductor. Estn disponibles
ejemplos de estos formatos a lo largo de
este Mdulo.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

87

PROCEDIMIENTO STEM I PARA


LAS MEZCLADORAS POR LOTES 10.0.0
La mezcladora por lotes requiere mantenimiento regular y especfico. Esta pieza de equipo
desempea un papel muy importante en la terminacin de un trabajo de cemento. sta tiene
que ser mantenida de manera apropiada para
evitar los incidentes en el servicio y las fallas
en la operacin. Muchos de los problemas pueden ser atribuidos directamente a la limpieza
inapropiada de la unidad despus del trabajo.

est fijada.

PASO 06

Inspeccione los tanques. Mire


el interior del tanque para observar si
existe acumulacin de cemento. Si es
observado exceso de cemento, lmpielo.
Asegure que todas las portezuelas de
acceso tienen rejillas colocadas en su lugar.
Si la mezcladora tiene una parte superior
cerrada, es absolutamente necesario
asegurarse que no existe acumulacin de
cemento fraguado en la esquina superior
cerca de la junta entre la cabeza embutida
y la seccin cilndrica.

Siempre tmese el tiempo necesario para limpiar apropiadamente la mezcladora por lotes.
Es mucho ms fcil lavar cemento hmedo
que romper cemento fraguado.
Los pasos siguientes esbozan la inspeccin
bsica del Procedimiento STEM I para la mezcladora por lotes. An cuando existen muchos
tipos diferentes de mezcladoras por lotes en
uso, estos pasos debern ser aplicables para
todas ellas.
Antes del trabajo:

PASO 07

Inspeccione las paletas.


Inspeccione las paletas y los ejes de
las paletas para observar si estn
desapretadas. Engrase los cojinetes en
donde sea requerido.

Antes de arrancar el motor:

PASO 01

Revise el Reporte de Inspeccin


del Procedimiento STEM I anterior.

Algunas mezcladoras por lotes podrn


ser accionadas por cadena a travs de
la transmisin por engranajes. Si es as,
asegrese que la cadena tiene un poco
de holgura en ella, y que las protecciones
que cubren a la cadena estn en buenas
condiciones. El embrague que opera la
cadena deber ser capaz de ser engrasado
a travs de una boquilla acopladora
en el extremo del eje; si el eje no tiene
una boquilla acopladora para grasa, es
requerido el engrase manual.

Tambin podr existir una mirilla o una


varilla para medicin del nivel para verificar
el nivel del aceite en la caja de engranajes
de las paletas. Algunas cajas de engranajes

PASO 02

Realice la inspeccin del chasis


del Procedimiento STEM I tal como est
anotado en la Seccin 5 de este Manual.

PASO 03

Realice la inspeccin del motor


de diesel del Procedimiento STEM I.

PASO 04

Verifique el nivel del tanque de


lubricacin centrfuga. Si es necesario
llnelo con aceite 80W90 WT.

PASO 05

Inspeccione el sistema
centrfugo. Inspeccione las carcasas y los
accesorios de cada bomba centrfuga.
Asegure que la lnea de lubricacin del sello

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

Si es necesario entrar al tanque, asegrese


que la unidad no puede ser encendida
por alguna otra persona. Revise el
procedimiento de cierre con candado o
bloqueo para esto.

88

tienen un simple tapn en el lado para


verificar el nivel del aceite. Si tiene dudas,
pregntele a su mentor. Rellnelo si es
necesario.
NOTA:
Algunas cajas de engranajes utilizan
aceites especficos, tales como los
sintticos. Aadir el aceite equivocado
puede ocasionar la falla casi inmediatamente.

PASO 08

Inspeccione las tuberas.


Observe si existe acumulacin de cemento.
Verifique la accin de la vlvula de
mariposa. Si est dura, o si son observados
daos visibles, reprela. Asegure que las
tapas de obturacin estn fijadas en todas
las aberturas de cuatro (4) pulgadas.

Despus de arrancar el motor:

PASO 01

Realice la Inspeccin del


Procedimiento STEM I en el motor de diesel
tal como est anotado en el Formato de la
Inspeccin del Procedimiento STEM I.

PASO 02

Verifique la operacin del


sistema. Haga correr agua a travs de las
bombas centrfugas, las paletas y todas las
lneas de circulacin. Si no estn instalados
los medidores de la presin sobre el
sistema de tuberas, observe la tasa de flujo
y la fuerza del agua de retorno durante las
pruebas.

Si el flujo es dbil o si son observadas


fugas alrededor de las partes del sistema
centrfugo, refirase al Manual JET de
Bombas Centrfugas para la reparacin de
las partes del sistema centrfugo. Asegure
que las partes del sistema centrfugo
estn siendo lubricadas, y que el sistema
hidrulica que opera las paletas est en
buenas condiciones de operacin.

PASO 03

Inspeccione las vlvulas


accionadas por aire. Inspeccione para

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

observar la operacin apropiada. Si una


vlvula no es operable, reprela o cmbiela
por una que sea operable.
Durante el trabajo:

PASO 01

Observe los medidores. Examine


la operacin hidrulica, la temperatura del
motor, la presin del aceite y la operacin del
ampermetro.

PASO 02

Verifique la operacin de la
unidad. Asegure que todas las funciones de
la mezcladora por lotes estn trabajando de
manera correcta.

Despus del trabajo:

PASO 01

Lave el cemento. Asegure que


est disponible el suministro de agua
para limpiar la mezcladora por lotes
inmediatamente despus de que se haya
terminado la cementacin.

a. Limpie el cemento seco con la manguera.


b. Haga circular agua limpia entre los tanques
que utilizan las partes de los sistemas
centrfugos y las paletas. Descargue el
agua sucia hacia una pileta o depsito u
otra rea de eliminacin aprobada.
c. Tome ms agua limpia y lave con chorro
a travs de los mltiples individuales de la
unidad.
NOTA:

Asegure que usted sabe hacia donde

est yendo el agua conforme usted
lava con chorro los mltiples. Esto

asegurar que la unidad termina
siendo limpiada de manera concienzuda
d. Abra las tapas de obturacin y lave con
chorro de agua desde cada abertura de la
unidad.
e. Drene toda el agua proveniente de la
unidad, incluyendo los drenes sobre las
partes del sistema centrfugo y todos los
puntos bajos en la plomera.
89

PASO 02

Realice la Inspeccin posterior


al Trabajo del Procedimiento STEM I en el
motor de diesel tal como est anotado en la
Seccin 1 de este manual.

PASO 03

Rellene el tanque de lubricacin


centrfuga. Utilice aceite 80W

PASO 04

Inspeccione la carga. Asegure


que la carga est amarrada para el viaje de
retorno al distrito. Anote cualquier problema
o necesidad de mantenimiento en el
Formato de la Inspeccin del Procedimiento
STEM I o el Reporte del Viaje del
Conductor. Estn disponibles ejemplos de
estos formatos a lo largo de este Mdulo.

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

90

MODIFICACIONES A LOS EQUIPOS 11.0.0


De acuerdo con las normas de Schlumberger, no son permitidas las modificaciones o los cambios a los equipos sin primero solicitar y llenar totalmente una Solicitud de Modificacin de Equipo (EMR por sus siglas en ingls). Las Solicitudes de Modificacin de Equipo tienen que ser
aprobadas y firmadas de autorizacin por parte del Gerente de Lnea y/o Supervisor de Departamento apropiado antes de que pueda llevarse a cabo cualquier trabajo. Todas estas solicitudes
de modificacin de equipo debern ser hechas en estricto cumplimiento con el procedimiento
420 (Procesamiento de una Solicitud de Cambio). Cualquier modificacin o cambio ser considerado nicamente cuando no exista una alternativa practicable. Si existen equipos que cumplen
con las especificaciones requeridas, entonces estos equipos tienen que ser utilizados.

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Provisional

91

REFERENCIAS 12.0.0
Todos los empleados de Schlumberger tienen que estar familiarizados con las reglamentaciones y las precauciones de seguridad industrial relevantes debido a los muchos peligros
involucrados en la industria de los campos petrolferos.
Asegrese de que usted conoce los contenidos relevantes de las Hojas de Datos de Seguridad Industrial de los Materiales (MSDS) relacionados con los equipos de proteccin personal
(PPE) requeridos y los procedimientos de manejo cuando se manejan productos qumicos.
Mdulos JET
Estndares de Seguridad Industrial de Well Services
Estndar de Seguridad Industrial 4: Instalaciones y Talleres, contenido InTouch # 3313678
Estndar de Seguridad Industrial 5: Bombeo de Presin y Seguridad Industrial de la Ubicacin, contenido InTouch # 3313681
Estndar de Seguridad Industrial 11: Bombeo de Nitrgeno, contenido InTouch # 3313684
Estndar de Seguridad Industrial 15: Cierre con Candado o Bloqueo/Rotulado, contenido
InTouch # 3313691
Estndar de Seguridad Industrial 17: Almacenamiento y Manejo de Oxidantes, contenido
InTouch # 3313693
Estndar de Seguridad Industrial 18: Comunicacin de Peligros (HAZCOM), contenido InTouch # 3313694
Estndar de Seguridad Industrial 22: Operaciones con Tubera Enrollada, contenido InTouch
# 3313710
Estndar de Seguridad Industrial 25: Entrada en Espacios Confinados, contenido InTouch
#3313705
Estndar de Seguridad Industrial 26: Tanques de Aire y Receptores, contenido InTouch #
3313706
Estndar de Seguridad Industrial 27: inspeccin y Pruebas de las Vlvulas de Alivio de la
Presin y Medidores, contenido InTouch # 3313707
Estndar de Seguridad Industrial 28: Operaciones de Manejo de Presin, Noviembre de
2003, contenido InTouch # #3313708
Estndar de Seguridad Industrial 30: Bombeo de Fluidos Combustibles e Inflamables, contenido InTouch # 3313709
Equipos de Proteccin Personal (OFS 3)
Instalaciones y Talleres (WSS 4)
Estndar S001: Libro de A Bordo de Administracin y Manejo, contenido InTouch # 3051691
Estndar S002: Preparacin y Emisin de Reportes de Calidad, Salud, Seguridad Industrial y

JET 4 - Equipos Bsicos para Campos Petrolferos v1.0


Provisional

92

Medio Ambiente (QHSE), contenido InTouch # 3260257


Estndar S003: Equipos de Proteccin Personal, contenido InTouch # 3260259
Estndar S004: Respuesta de Emergencia, contenido InTouch # 3253244
Estndar S013: Izaje Mecnico, contenido InTouch # 3260276
Boletn de Mantenimiento 1170 LO QUE SE TIENE QUE HACER Inspeccin y Mantenimiento de Mangueras Hidrulicas
Criterios para Fuera de Servicio del Departamento de Trabajo de Estados Unidos (DOT)
(ID#3381268)

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Provisional

93

VERIFIQUE SU COMPRENSIN 13.0.0


P

01

La consistencia global del combustible


es una de las ventajas de utilizar
motores de gasolina como una fuerza
motriz.

a. Contiene un suministro de combustible


diesel.

Falso

Haga coincidir cada componente


del sistema de combustible con su
descripcin.

b. Utiliza alta presin para inyectar


combustible dentro del cilindro.

c. Mide la cantidad de combustible


requerida para cada ciclo del motor.

Verdadero

02

de un sistema de manejo de diesel


combustible? Seleccione todas las
respuestas correctas.

d. Lleva el combustible a los diversos


Contiene y
componentes del motor a travs de una
suministra
red de mangueras y tuberas.
combustible

para uso por parte e. Controla la tasa a la cual es inyectado el
combustible.
del motor .
b. Depsito o Tanque Transfiere
P 05 Haga coincidir cada sistema
de mantenimiento de rutina con el

combustible
mantenimiento de rutina

proveniente

del tanque hacia el correspondiente.

motor.
a. Sistema de aire
Verifique el nivel del
c. Bomba de combustible

fluido; verifique el

Cierra el flujo de

ventilador para

combustible
observar si existen
proveniente

daos; verifique el

del tanque hacia el
radiador para

motor.

observar si existen

fugas.
d. Inyectores
Calcula la cantidad

de combustible b. Sistema de combustible

correcta y la dirige
Asegure que la

hacia el interior

presin es

del cilindro bajo

mantenida; verifique

presin.

para observar si

existen fugas en

En
un
ciclo
de
un
motor
de
dos
tiempos,
P 03

las mangueras y las
cada recorrido hacia abajo es un

conexiones
recorrido de potencia.
c. Sistema de aceite
Verdadero

Verifique para
Falso

observar el nivel y

las condiciones por
P 04 Cules de las siguientes son funciones
por medio de la
a. Vlvula de Corte



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Provisional

94

VERIFIQUE SU COMPRENSIN

moverse hacia
observacin de la
abajo.
varilla para medir el
nivel
07 Cules de las afirmaciones siguientes
P
son verdaderas acerca de los
d. Sistema de refrigerante
embragues? Seleccione todas las

Verifique el nivel;
respuestas correctas.

observe para

verificar si existen
El embrague es un componente de la

fugas en las lneas
lnea motriz.

y las conexiones;

verifique los filtros
Un embrague podr ser controlado por

para asegurar que
medio de actuadores electro-mecnicos

ellos no estn
o neumticos.

taponados.
El actuador neumtico es estndar para

P 06 Haga coincidir cada recorrido o tiempo la mayora de los embragues.
El embrague conecta y desconecta la
con su descripcin.
potencia del motor y la transmisin.
a. Potencia
El pistn se mueve
El embrague es un tipo de acoplamiento

en direccin hacia
flexible.

abajo e introduce

aire dentro del P 08 Cules de las afirmaciones siguientes
son verdaderas acerca de los

cilindro.
acoplamientos flexibles? Seleccione
b. Compresin
Ambas vlvulas
todas las respuestas correctas.

estn cerradas y el
Ellos proporcionan proteccin para las

pistn se mueve
sobrecargas.

hacia arriba,

comprimiendo el Schlumberger los utiliza en la mayora

aire dentro de un
de las unidades de patn para accionar

espacio muy
las bombas centrfugas.

pequeo hasta que
Ellos proporcionan flexibilidad universal

ste se vuelve
en las juntas.

caliente.
c. Admisin
El pistn se mueve Ellos permiten las desalineaciones
axiales y radiales.

en direccin hacia

arriba para sacar
Ellos requieren un montaje de

a los gases
proximidad cercana.

quemados.

P 09 a. Alta presin/bajo volumen
d. Escape
La acumulacin de

Utilizado

los gases

nicamente en

quemados fuerza

aplicaciones de


al pistn a

aditivos lquidos o


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Provisional

95


LAS, tales

como


fracturacin.
b. Baja presin/alto volumen

Utilizado para

servo-frenos,

bocinas o

clxones,

controles de

inclinacin

de la cabina, y

motores de

cubierta.
c. Alta presin/alto volumen

Utilizados para

mover y

ahuecar los

materiales a

granel tales

como la arena

y el cemento.
10 Haga coincidir cada parte de un sistema
P
neumtico con su posicin en el
diagrama a continuacin.
Partes de un sistema neumtico.


1
2

a. Vlvula de descarga rpida


b. Tanques de aire

c. Descargador/regulador

d. Grifo de drenaje

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e. Vlvula de retencin

f. Compresor

g. Secador

Cundo debern ser abiertos para


11 drenado
los grifos de drenaje en los

tanques de aire neumtico? Seleccione


todas las respuestas correctas.

Una vez que cada una de las


operaciones se ha iniciado.

Antes de cada operacin.

Nunca

Despus de cada operacin

12

Si el compresor falla, cul de las


siguientes respuestas ocurrir?

a. Nada

b. La vlvula de retencin permite que el


aire fluya fuera del tanque, lo cual libera
el exceso de presin.

c. La vlvula de retencin sella el tanque y


evita que el aire presurizado retorne.

d. La vlvula de retencin libera la


humedad acumulada proveniente del
sistema.

13

a. El motor

b. La vlvula de retencin

c. El regulador

d. El secador

14

a. Por seguir siempre un programa


calendarizado.

Cul de los siguientes lubrica un


compresor de engranajes engarzados?

Cmo sabe el operador cuando


es el momento de agregar aceite al
lubricador?

96

b. Agregando aceite a intervalos regulares.

c. Por medio de la observacin del nivel a


travs de la mirilla.

los niveles de fluido de la batera.

Verifique las condiciones del cable


completo, no solamente del rea cerca
de la batera, para confirmar que
no existen cables expuestos
d. Por medio del uso de la varilla de o aislamiento agrietado.
medicin del nivel para determinar el
Proteja la batera de las temperaturas
nivel del aceite.
extremas.
e. Por medio del uso de la varilla de
medicin del nivel para determinar el Sobrecargue ligeramente la batera para
un uso prolongado.
nivel del aceite.
Verifique para asegurar que las
P 15 Cules de las afirmaciones siguientes
conexiones de las terminales
debern ser realizadas cuando se
estn apretadas.
hace una conexin tipo puente con una
P 17 Suponiendo una carga constante,
batera muerta? Seleccione todas las
cules de las siguientes funciones del
respuestas correctas.
motor sern afectadas si la tasa de flujo
Utilice guantes de caucho o hule y gafas
es incrementada o reducida?
o anteojos de seguridad industrial.
a. Velocidad
Conecte la terminal positiva de la
b. Desplazamiento
batera cargada con la terminal positiva
c. Par de torsin disponible
de la batera muerta.
Conecte la terminal negativa de la d. Presin de operacin
batera cargada con un punto de
conexin a tierra sobre el vehculo con P 18 Cules de las reas siguientes
debern ser inspeccionadas durante las
la batera muerta. La conexin deber
inspecciones adicionales posteriores al
estar lo suficientemente alejada de la
viaje? Seleccione todas las respuestas
batera, de tal manera que una chispa
correctas.
no encender el gas hidrgeno
proveniente de la batera.
Suspensin






16
P

Prese cerca de la batera cuando el


motor es arrancado, listo para remover

los cables.

Despus de la conexin tipo puente,
remueva primero el cable de la terminal
positiva.

Cules de las afirmaciones siguientes


debern ser realizadas para el
mantenimiento de rutina de una batera
de plomo/cido?
Seleccione todas las respuestas
correctas.
Utilice agua de la llave para reabastecer

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Provisional

Fecha de las pruebas del tanque


Sistemas de productos a granel
Llantas, argollas y abrazaderas
Tanques de desplazamiento
Placa de la matrcula

deber hacerse si es agregado


19 Qu
fluido hidrulico con regularidad durante
las inspecciones del motor de diesel del
Procedimiento STEM I?

a. Verificar los sellos en los motores, las


bombas C, las bombas hidrulicas y las
cajas de cambios de velocidades, y
97

los vstagos de los cilindros.

Verificar la operacin de la bomba


centrfuga.
Inspeccionar las cubiertas de los
domos.
Rellenar el tanque de lubricacin
centrfuga.
Cules de las afirmaciones siguientes
debern ser realizadas durante una
inspeccin del Procedimiento STEM I
de los equipos de manejo de cemento
a granel antes de iniciar un trabajo?
Seleccione todas las respuestas
correctas.

b. Cambiar a un tipo diferente de fluido


hidrulico.

c. Aadir un estabilizador al fluido


hidrulico.
d. Reemplazar el filtro del fluido hidrulico.

20

Durante una inspeccin del compresor


del Procedimiento STEM I, deber
ser drenada la humedad del depsito o
tanque despus de que el motor haya
sido arrancado?

Verdadero

Falso

21 Cules de las afirmaciones siguientes

debern ser realizadas antes de


arrancar el motor cuando se realiza una
inspeccin del Procedimiento STEM I
del bao de arena principal?
Seleccione todas las respuestas
correctas.

23

Asegurar que estn presentes las


vlvulas de retencin y las vlvulas
de alivio de la presin.

Verificar la fecha de las pruebas sobre


las vlvulas de alivio de la presin.

Hacer pruebas de banco de los


medidores sobre la precisin antes
de cada trabajo.

Inspeccionar la banda de transporte



de arena para observar si existen

daos y rasgaduras.

Verificar los letreros.

Asegurar que las vlvulas de retencin


y las vlvulas de alivio de la presin

estn libres de corrosin y

Abrir y cerrar las compuertas de la suciedad o tierra.
arena para asegurar la accin
24 Como parte de la inspeccin del
P
apropiada.
Procedimiento STEM I de las
Asegurar que todo el material de
mezcladoras por lotes, cules de las
apuntalamiento sobrante es limpiado
afirmaciones siguientes debern ser
y sacado fuera de cada compartimiento.
realizadas para las paletas antes de
cada trabajo? Seleccione todas las
Descender las almohadillas para elevar
respuestas correctas.
el bao de arena principal a su altura
apropiada.
Engrasar los cojinetes en donde sea
requerido.
P 22 Cundo se realiza una inspeccin del
Engrasar el embrague sobre la
Procedimiento STEM I del transporte
transmisin por cadena.
de cidos, cules de las afirmaciones
Asegurar que no existe holgura sobre
siguientes debern ser realizadas
las transmisiones por cadena.
despus de completar el trabajo?
Seleccione todas las respuestas
Verificar el nivel del aceite en la caja de
correctas.
engranajes de las paletas.

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Provisional

98

CLAVE DE LAS RESPUESTAS 15.0.0


01
R

Falso

b
c
a
d

03
R

Verdadero

R
10

Utiliza alta presin para inyectar el


combustible dentro del cilindro.

02

04

Mide la cantidad de combustible


requerido para cada ciclo del motor.

Controla la tasa a la cual es inyectado el


combustible.

05
R




R


06

d
a
c
b
c
b
d
a

Ellos requieren un montaje de


proximidad cercana.

09

c
a
b

1
2
3
4
5
6
7

R

11

c
e
a
g
f
b
d

Antes de cada operacin.


Despus de cada operacin.

12
R

La vlvula de retencin sella el tanque y


evita que el aire presurizado retorne.

13
R

El motor

14
R

Por medio de la observacin a travs de


la mirilla.

15
R

Utilice guantes de caucho o hule y gafas


o anteojos de seguridad industrial.

07
R

El embrague es un componente de la
lnea de conduccin.

Un embrague podr ser controlado por


medio de actuadores electro-mecnicos
o neumticos.

Conecte la terminal positiva de la


batera cargada con la terminal positiva
de la batera muerta.

Conecte la terminal negativa de la


batera cargada con un punto de
conexin a tierra sobre el vehculo
con la batera muerta. La conexin
deber estar lo suficientemente alejada
de la batera, de tal manera que una
chispa no encender el gas hidrgeno
proveniente de la batera.

El embrague conecta y desconecta la


potencia del motor hacia la transmisin.

08
R

Ellos proporcionan proteccin contra las


descargas.

Ellos permiten la desalineacin axial y


radial.

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RESPUESTAS

99

16 Verifique las condiciones del cable

completo, no solamente del rea cerca


de la batera, para confirmar que no
existen cables expuestos o aislamiento
agrietado.

Proteja la batera de las temperaturas


extremas.

Verifique para asegurar que las


conexiones de las terminales estn
apretadas.

24 Engrasar los cojinetes en donde sea


requerido.

Engrasar el embrague sobre la


transmisin por cadena.

Verificar el nivel del aceite en la caja de


engranajes de las paletas.

A 17 Desplazamiento
A 18 Fecha de las pruebas del tanque

Sistemas de productos a granel

Tanques de desplazamiento

19 Verificar los sellos en los motores, las


A

bombas C, las bombas hidrulicas y las


cajas de cambios de velocidades, y los
vstagos de los cilindros.

20 Falso
21 Inspeccionar la banda de transporte de
A
arena para observar si existen daos y
rasgaduras.

A

A

Asegurar que todo el material de


apuntalamiento sobrante es limpiado y
sacado fuera de cada compartimiento.

22 Inspeccionar las cubiertas de los


domos.

Rellenar el tanque de lubricacin


centrfuga.

23 Asegurar que estn presentes las

vlvulas de retencin y las vlvulas de


alivio de la presin.

Verificar la fecha de las pruebas sobre


las vlvulas de alivio de la presin.

Asegurar que las vlvulas de retencin y


las vlvulas de alivio de la presin estn
libres de corrosin y suciedad o tierra.

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RESPUESTAS
100