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WILSON AVILA
2. CONCEPTO BASICOS
RANGO (IS)
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5-7
WILSON AVILA
DETERIORO
CATEGORIA A
Los daos del tipo A caracterizan una condicin estructural del pavimento,
sea que ella este ligada a las condiciones de las diversa capas y el suelo de
subrasante o simplemente a las capas asflticas. Se trata de daos debido a
insuficiencia en la capacidad estructural de la calzada cuyo remedio suele
requerir el conocimiento de otros criterios de valoracin (ensayos de
resistencia, deflexiones, etc.). Estos daos comprenden las deformaciones y
los agrietamientos ligados a la fatiga del pavimento.
NIVEL DE GRAVEDAD
1
2
Ahuellamiento y
otras
deformaciones
estructurales
Sensible al usuario,
pero poco importante.
Flecha < 20mm
Deformaciones
importantes.
Hundimientos
localizados
o
ahuellamientos 20mm
Flecha 40 mm
Grietas
longitudinales
por fatiga.
Fisuras finas en la
banda de rodamiento
Fisuras Abiertas y a
menudo ramificadas
Piel de cocodrilo
Piel de cocodrilo
formada por mallas
grandes(>500mm)
con figuracin fina, si
perdida de materiales
Mallas ms densas
(>500
mm),
con
perdidas ocasionales
de
materiales
desprendimientos
y
ojos de pescado en
formacin
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Deformaciones que
afectan de manera
importante
la
comodidad
y
la
seguridad de los
usuarios Flecha > 40
mm
Fisuras
muy
ramificadas y /o muy
abiertas
(grietas).
Bordes de fisuras
ocasionalmente
degradados
Mallas con grietas
muy abiertas y con
fragmentos
separados. Las malla
son muy densas
(>200mm),
con
perdida ocasional o
generalizada
de
materiales.
Bacheos
parcheos
Intervencin
de
superficie ligada a
deterioros del tipo B
Comportamiento
satisfactorio de
reparacin
la
Ocurrencia de fallas
en
las
zonas
reparadas
CATEGORIA B
Los daos del tipo B, la mayora son de tipo Funcional, dan lugar a
reparaciones que generalmente no estn ligadas a la capacidad estructural
de la calzada. Su origen se encuentra mas bien en deficiencias constructivas
y condiciones locales particulares que el transito ayuda a poner en
evidencia. Entre los daos del tipo B se pueden citar los agrietamientos
motivados por asuntos distintos a la fatiga, los ojos de pescado, los
desprendimientos y los afloramientos.
DETERIORO
NIVEL DE GRAVEDAD
1
2
Fina y nica
Ancha
con
desprendimiento
o
ramificaciones
Grietas
trmica.
Fisuras Finas.
Anchas
con
desprendimientos.
prdidas
de
Grietas parablicas
Fisuras finas
Grietas de borde
Fisuras finas
Abultamientos
Ojos de pescado *
(por cada 100
metros)
Desprendimientos
F < 20mm
<5
300
Anchas
sin
desprendimientos,
o
finas
con
desprendimientos
o
fisuras ramificadas
Anchas
si
desprendimientos
Anchas
sin
desprendimientos
20 mm F 40 mm
5 a 10
<5
300
1000
Perdidas aisladas
Perdidas continuas
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contraccin
cantidad
Dimetr
o (mm)
Anchas
con
desprendimientos
Anchas
con
desprendimientos
F > 40 mm
>10
5 a 10
300
1000
Perdida de pelcula de
ligante
Perdida de agregados
Descascaramiento
Prof.
(mm)
Area
(m2)
Pulimiento agregados
Exudacin
Afloramientos:
de mortero
de agua
Desintegracin de los bordes
del pavimento
generalizadas y muy
marcadas
25
25
> 25
> 25
0.8
> 0.8
0.8
> 0.8
la
La calzada ha sido
afectada en un ancho
de 500 mm o mas
Desnivel de 10 a
50mm
Erosin incipiente
Desnivel entre 50 y
100 mm
Erosin pronunciada
Continua y
marcada
Muy intensos
muy
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RANGOS
DE
CALIFICACION DEL VIZIR
RANGO
CALIFICACIO
N
1y2
Bueno
3y4
Regular
5, 6 y 7
Deficiente
Determinacin del ndice de Deterioro Superficial. IS
Para efectos de su correccin, los daos tipo A y B se enfrentan de diferente
manera. En el caso de los tipo B, la solucin de mantenimiento se deriva del
simple reconocimiento de su existencia, no siendo necesario apelar a otros
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parmetros para realizar el diagnostico. Asi por ejemplo, fallas del tipo de
ojo de pescado deben ser sometidas a bacheo. Las reas exudadas deben ser
sometidas a un tratamiento que brinde propiedades antideslizantes a la
superficie, etc.
En cambio la solucin de los problemas que se manifiesten por medio de
daos del tipo A dependen de mltiples factores y por lo tanto, el
diagnostico exigir la consideracin de aspectos tales como la capacidad
portante, la calidad de los materiales existente, el transito futuro, etc. Los
daos de este tipo suelen generar trabajos importantes de rehabilitacin del
pavimento, los cuales traen implcito el paliativo para los defectos del tipo
B.
As por ejemplo, el sello de las grietas para impedir la entrada del agua, no
es necesario si se acoge una operacin de reciclado para remediar defectos
de mayor importancia. De manera general los daos tipo B solo intervienen
en la solucin en ausencia de las del tipo A. Por lo tanto el ndice global que
califica el estado del pavimento solo tiene en cuenta los daos del tipo A.
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No se debe perder de vista, sin embargo, que la valoracin de las fallas del
tipo A no constituye un criterio suficiente para definir las acciones que
requiere la calzada para su rehabilitacin.
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Para los caminos de concreto con las juntas cada 7.62m, el tamao de unidad de prueba
recomendado es de 20 8 losas. Para las losas con las juntas cada > 7.62m, las juntas
imaginarias 7.62m, y en perfecta condicin, debe ser asumida. Por ejemplo, si las losas
tienen juntas cada 18.288 m, juntas imaginarias son asumidas cada 6.096 m. As, cada losa
equivaldra a tres losas con el propsito de la inspeccin del pavimento.
Determinacin del nmero de unidades de prueba a ser inspeccionados
El primer paso en la evaluacin es determinar el nmero mnimo de unidades de prueba (n)
que sern evaluadas para obtener una adecuada estimacin del PCI de la seccin. Usando
este nmero, se obtendr una estimacin razonable del PCI verdadero de la seccin. El 95%
de los casos, el valor estimado est dentro de 5 puntos del PCI verdadero. Este valor se
calcula con la siguente ecuacin
N s2
e2
N 1 s 2
(X.1)
Donde:
N = nmero total de unidades de prueba en la seccin de pavimento
e = error permitido en la estimacin de la seccin PCI (e = 5)
s = desviacin estndar del PCI entre las unidades de prueba en la seccin
Seleccin de unidades de prueba para inspeccionar.
Es recomendable que las unidades de prueba a ser inspeccionadas estn espaciadas a iguales
intervalos a lo largo de la seccin; y que el primero sea elegido de forma aleatoria. Esta
tcnica, conocida como el Sistema Aleatorio, se ilustra en la figura 1 y consiste en los
siguientes tres pasos:
N
n
Donde:
N = al nmero total de unidades de prueba disponibles
n = nmero mnimo de unidades de prueba a ser examinados
El intervalo de muestreo (i) es redondeado al nmero prximo menor (es decir, 3,6
es redondeado a 3).
2.- La(s) partida(s) aleatoria(s) se selecciona(n) de forma aleatoria, entre la primera
unidad de prueba 1 y el intervalo de muestreo (i). Por ejemplo, si i = 3, las partidas
aleatorias estaran entre 1 y 3.
3.- Las unidades de prueba a ser evaluadas se identifican como: s, s + i, s + 2i, etc.
Si la partida seleccionada es 3, y el intervalo de muestreo es 3, entonces las
unidades de prueba a ser evaluadas son 6, 9, 12, etc.
Ejecutando la evaluacin de condiciones
La evaluacin de condiciones de todo asfaltado, superficies imprimadas, y asfaltado sobre
pavimento de concreto, envuelve lo siguiente:
Los procedimientos usados para realizar un estudio de la condicin del PCI vara
dependiendo del tipo de la superficie del pavimento a evaluarse. Para todos los tipos de
superficie, la seccin del pavimento debe ser primero dividida en las unidades de prueba y
ser seleccionada como se describi en la seccin anterior.
Los procedimientos de la evaluacin para las superficies de pavimentos de asfalto y de
hormign se describen a continuacin.
Equipo
Los inspectores necesitan un odmetro de mano para medir las longitudes y reas con
anomalas, una navaja, una regla para medir la profundidad de las depresiones, y un manual
de anomalas PCI.
Procedimiento
Una unidad de prueba es inspeccionada por medicin del tipo de anomala y la severidad de
acuerdo al manual PCI, y se anotan los datos en una hoja de Registro de Evaluacin de
Condiciones. Estas se deben seguir cerradamente cuando se est ejecutando una evaluacin
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PCI. Una hoja de registro de datos es usada para cada unidad de prueba. Todas las
anomalas son usadas para computar el PCI de una unidad de prueba.
Clculo del PCI de una unidad de prueba
Cuando la evaluacin de condiciones se ha completado para cada unidad de prueba elegida,
los resultados son usados para hallar el PCI. El clculo del PCI est basado en valores
deducidos indicados para cada anomala. El clculo de PCI est basado en los factores
deducidos de los valores de peso que de 0 a 100 indican el impacto que cada anomala tiene
en la condicin del pavimento. Un valor deducido de 0 indica que un anomala no tiene
efecto en el rendimiento del pavimento; de esa manera, un valor de 100 indica un anomala
sumamente serio.
A continuacin se realiza una descripcin de cada paso
Paso 1: Determinacin de los valores deducidos
1.a.- Sumar los totales para cada tipo de anomala en cada nivel de severidad, y
registrarlas bajo la columna Total en el formulario de evaluacin. Las
cantidades de la anomala pueden ser medidas en ft 2 (m2), ft (m), o cualquier otra
unidad de medida, dependiendo el tipo de anomala.
1.b.- Dividir la cantidad de cada tipo de anomala en cada nivel de severidad por el rea
total de la unidad de prueba, entonces multiplicar por 100 para obtener el
porcentaje la densidad por unidad de prueba para cada tipo de anomala y
severidad.
1.c.- Determinar el Valor Deducido para cada tipo de anomala y nivel de severidad
de la curva de valores deducidos. La Figura X.8 es un ejemplo de la Curva con
Valor Deducido de la anomala del tipo Asfalto 1, Piel de Cocodrilo, para los
pavimentos de caminos. Las curvas con valores deducidos para todas las
anomalas se proporciona en el Manual del PCI. Como ejemplo:
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2.a.- Si slo un valor deducido (o ninguno) es >2, el valor total deducido se usa en
lugar del valor mximo de CDV en el paso 4; de otra forma, los pasos 2b y 2c
deben seguirse.
2.b.- Enlistar los Valores Deducidos Individuales en orden descendiente.
2.c.- Determinar el Nmero Aceptable de Deducciones, m, usando la siguiente
ecuacin (3.2):
mi 1
9
100 HDV i
98
(3-2)
Donde:
mi : nmero aceptable de deducciones, incluyendo fracciones, para la unidad
de prueba i.
HDVi : valor deducido individual ms alto para la unidad de prueba i.
2.d.- El nmero de valores deducidos individuales es reducido a m, incluyendo la parte
fraccionada. Si menos que m valores deducidos estn disponibles, entonces todos
los valores deducidos son usados.
Paso 3: Determinacin del Valor Deducido Mximo Compensado (CDV).
El CDV mximo es determinado de forma iterativa, como sigue:
3.a.- Determinar el nmero de deducciones con un valor >2, que ser igual a q.
3.b.- Determinar el Valor Deducido Total, sumando todos los valores deducidos
individuales.
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Valores Deducidos
Total
CDV
1
2
3
4
PCI s
N A PCI r
A PCI a
(3-3)
Donde:
PCIs
PCIr
PCIa
N
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.
Figura 3. Medicin de la macrotextura. Determinacin del IRI (En forma continua.)
Perfilmetro Laser 13 Camaras laser y video grabadora
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17
Pas
Autopista
Libre
Carretera
Nacional
Autopista de
cuota
Blgica
2.5
3.5
2.0
Espaa
2.5
3.0
2.5
Francia
2.0
2.8
2.0
Portugal
2.2
3.5
2.0
Italia
2.0
3.0
2.0
4.999
5.000
9.999
10.000
19.999
>
MUY BUENO
BUENO
9 10
11
1
2
>12
REGULAR
MALO
MUY MALO
20.000
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Pavimento hidrulico
IRI (m/km)
< 3.2
3.2 3.9
4.0 4.6
> 4.6
Pavimento asfltico
IRI (m/km)
< 2.8
2.8 3.5
3.6 4.3
>4.3
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4. ANALISIS TEORICO.
En el presente documento se desarroll tres metodologas para la
evaluacin de carteras tales como: La metodologa auscultacin francesa
VISIR, que es un mtodo aplicable solo a pavimentos flexibles, este en un
metodologa de exploracin fsica que clasifica las fallas del pavimento en
dos categoras; Tipo A que son fallas de la condicin de la calidad
estructural, tales como el ahuellamiento, deformaciones estructurales, piel
de cocodrilo, y las tipo B que en su mayora son de tipo funcional, esta
metodologa tiene un rango de calificacin de 0 a 7 donde 0 el estado
superficial es bueno y 7 el estado superficial es malo.
La metodologa del PCI, es la ms completa evala la condicin de del
pavimento y califica de 0 a 100 donde 100 es condiciones excelentes y cero
malas condiciones.
El ndice de rugosidad internacional IRI es una medida de la deformaciones
verticales acumuladas en un 1 km. La calificacin que realiza a los
pavimentos est en funcin al trfico promedio diario anual.
5. CONCLUSION
La presente investigacin nos ayudara a poder evaluar una carretera ya sea de pavimento rgido
o flexible de forma correcta.
Se puede concluir que se obtuvo importantes herramientas para la correcta evaluacin de
calidad de las condiciones estructurales y funcionales de una carretera para poder organizar un
plan de mantenimiento a dicha carretera y servir de forma correcta y eficiente a la sociedad.
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