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Diseo de voladuras de contorno

en tneles
Yoandro Diguez-Garca
Jos Otao-Noguel
Gilberto Sargentn-Romero

R esu m en
Se realiza el diseo de la voladura de contorno en el tramo II del tnel
Levisa-Mayar del Trasvase EsteOeste, a travs de una novedosa
metodologa que considera las propiedades de las sustancias
explosivas y la accin de estas sobre el macizo de rocas. En el clculo
se considera el desacople de las cargas de cordn detonante en los
barrenos de contorno y las cargas compactas de Senatel MagnafracTM
para el grupo de barrenos de cuele y arranque. Los resultados despus
de la voladura permitieron disminuir la sobrexcavacin en el tnel y
obtener un rea de la seccin trasversal de laboreo cercana a la
exigida por proyecto, lo que significa para la empresa un ahorro
considerable de tiempo y recursos.

P alabras clave: Voladura de contorno; diseo de voladuras; explosin

en tneles; sustancia explosiva; cordn detonante.

Recibido: 10 junio 2014

Aprobado: 8 septiembre 2014

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Contour blasting design for tunnel

excavations
A bstract
The contour blasting design for section II of the Levisa-Mayar tunnel
in the East-West transfer route was developed by implementing a
novel methodology, which is based on the properties of explosive
substances and their effects on a rocky massif. The calculation was
completed considering decoupling the detonating cord loads in the
contour drill holes and the Senatel MagnafracTM compact loads for the
group of cut and stringline holes. The results were: a reduction of
excess excavations in the tunnel and obtaining a cross section close to
the mining area required for the project with associated significant
savings of time and resources.

K eyw ords: Contour blasting; blasting design; explosion in tunnels;

explosive substance; detonating cord.

Received: 10 june 2014

Accepted: 8 september 2014

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1 . IN TR O D U C C I N
La ejecucin de tneles y galeras es un caso de especial inters dentro
de la tcnica de voladuras, si se tiene en cuenta el papel preponderante
que tienen los trabajos mineros y el desarrollo adquirido por los
programas de construccin subterrnea. Las investigaciones de los
ltimos aos han revelado la existencia de un gran nmero de problemas
no resueltos y la posibilidad de encontrar mtodos de trabajo ms
rpidos, eficaces y baratos (Langerfors & Kihlstrom 1968).
El arranque de las rocas durante el laboreo de tneles con el empleo de
la perforacin y voladura se realiza a travs de clculos que permiten
disear patrones de ubicacin de las cargas en los frentes de estas
excavaciones subterrneas.
Cuando se distribuyen los barrenos y se calculan los parmetros de la
explosin para el laboreo de excavaciones por la forma convencional, por
lo general, no se obtiene con precisin el contorno proyectado de la
excavacin, producindose desviaciones hacia el interior de la misma y
del macizo, lo que implica un aumento del trabajo y del tiempo para la
recogida de la roca y su trasportacin, adems de que aumenta el gasto
de materiales y el costo para el relleno de la fortificacin. Los contornos,
al ser ms irregulares, dificultan el trabajo de colocacin del
sostenimiento y las excavaciones sin sostenimiento provocan una gran
resistencia aerodinmica (Otao 1998).
Con el objetivo de obtener el contorno de la excavacin con la mayor
precisin posible y disminuir las violaciones a la estructura del macizo se
han elaborado diferentes mtodos que se agrupan bajo el nombre de
explosin lisa o de contorno.
En la voladura de contorno, una carga que llena completamente un
barreno crea, durante la detonacin del explosivo y en la proximidad de
la carga, una zona en la que la resistencia dinmica a compresin es
ampliamente superada y la roca triturada y pulverizada. Fuera de esa
zona de transicin, los esfuerzos de traccin asociados a la onda de
compresin generan un esquema de grietas radiales alrededor de todo el
barreno. Posteriormente, la extensin de las grietas se produce bajo la
accin de cua de los gases de explosin que las invaden y se infiltran en
ellas. La propagacin preferencial en el plano axial, junto con el efecto de
apertura por la presin de los gases, permiten obtener un plano de
fractura de acuerdo con el corte diseado. Puede pues, concluirse que el
mecanismo de una voladura de contorno comprende dos fenmenos
distintos, uno derivado de la onda de tensin y el otro de la accin de los

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gases de la explosin, pero que entre ambos guardan un nexo causal

(LpezJimeno et al. 1988).
En el Manual de EXSA y en el resto de las bibliografas consultadas se
aborda la temtica bajo el mismo principio planteado anteriormente. De
manera que, si bien se describe cientficamente el proceso de la voladura
de contorno en tneles, an no existe una metodologa de clculo que
considere en su totalidad las caractersticas de las rocas y la accin de la
explosin sobre estas.
En Cuba se han desarrollado investigaciones de gran importancia en el
tema de la voladura subterrnea. Por ejemplo, Sargenton (2007, 2008)
establece criterios para la proyeccin de voladuras en obras
subterrneas, argumentados en la esencia fsica de la accin de la
explosin, pero que no tienen en cuenta todos los parmetros que
intervienen en el diseo de la voladura de contorno.
En el presente artculo se realiza el clculo y diseo de una voladura de
contorno en el tramo II del tnel LevisaMayar del Trasvase EsteOeste,
con una metodologa que considera por primera vez las caractersticas de
las rocas y de la sustancia explosiva, lo cual permiti reducir la
sobrexcavacin y aumentar la estabilidad de la obra subterrnea.
2 . M A TER IA LES Y M TO D O S
2 .1 U bicacin del t n el
El tnel LevisaMayar se encuentra ubicado en el municipio Mayar,
provincia de Holgun, la zona pertenece al grupo montaoso Nipe
CristalBaracoa, se caracteriza por un relieve montaoso, con cotas que
van desde 20,1 m a 477,5 m. Las pendientes oscilan desde 0,002
hasta 64,45, con un valor medio de 23,3.
La investigacin se realiz a los 560 m del tramo II del tnel. En la
Figura 1 se presenta un perfil ingenierogeolgico que comprende 250 m
de la excavacin.

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Figura 1. Perfil ingeniero-geolgico del tramo II del tnel Levisa-Mayar.

2 .2 C aractersticas de las rocas y las su stan cias explosivas

em pleadas
La litologa presente en el frente del tnel es la serpentina de
hazrburgitas agrietadas; las propiedades fsico-mecnicas de estas rocas
se muestran en la Tabla 1.
Como sustancias explosivas (SE) se utilizaron el Senatel MagnafracTM,
para la carga de los barrenos de cuele y arranque, y el cordn detonante
para el contorno; las caractersticas tcnicas de estas se exponen en la
Tabla 2 (ULAEX S. A. 1998).

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Tabla 1. Propiedades fsicomecnicas de las rocas

C aractersticas

U /M

V alor

Densidad de las rocas (0)

kg/m3

2 160

Masa volumtrica ()

kg/m3

1 940

MPa

54,12

MPa

2,10

Mdulo de elasticidad (E)

MPa

1209,43

Coeficiente de Poisson ()

--

0,25

Velocidad de las ondas elsticas longitudinales (Vl)

m/s

2 473

Lmite de resistencia a compresin dinmica de las rocas (

t d)

MPa

870,79

Lmite de resistencia a traccin dinmica de las rocas (

t d)

MPa

5,88

Lmite de resistencia a cortante dinmico de las rocas (

t d)

MPa

86,32

Resistencia a compresin simple esttica [

Resistencia a traccin esttica [

e
c ]

e
t ]

Tabla 2. Caractersticas tcnicas de las sustancias explosivas empleadas

C aractersticas

U /M

C ordn
D eton an te
C ordtex

S en atel
M agn afracT M

Dimetro (dse)

mm

32

8,10

Longitud de cartucho (lc)

mm

500

Densidad ( se)

g/cm3

1,11

1,62

Masa de SE (m)

455 g/cartucho

42 g/m

Velocidad de detonacin (Vd)

m/s

5 000

6 500

Calor de explosin, Q

(kcal/kg)

740

740

ndice de la adiabtica de los

productos de la explosin, K

3,12

3,35

2 .3 D ise o de volad u ras

Son muchas las tcnicas de voladura de contorno que se han
desarrollado a lo largo de los aos, los mtodos ms difundidos son las
voladuras de precorte y recorte.
La voladura de contorno de recorte consiste en la explosin de una sola
fila de barrenos con cargas desacopladas. Esta tcnica implica el
arranque hacia un frente libre por lo que el espaciamiento de las cargas
es mayor y resulta un menor coste (LpezJimeno et al. 1988).

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El precorte se usa principalmente en minera a cielo abierto y obras

pblicas, en minera de interior su aplicacin es muy rara, prcticamente
limitada a la perforacin de pozos verticales (Montoro & Lampaya 2010).
El uso de la voladura de contorno de precorte en el laboreo de
excavaciones subterrneas horizontales se ve limitada esencialmente por
los gastos que produce, razn por la cual no ser abordada en la
presente investigacin. Cuando se haga referencia a la voladura de
contorno, se estar abordando la explosin de recorte.
El clculo para el diseo de las voladuras de contorno en el tramo del
tnel objeto de la investigacin se realiz a partir de determinar el campo
tensodeformacional producido al explosionar las cargas de sustancia
explosiva.
En el artculo Campo tensodeformacional para voladuras con cordn
detonante en el laboreo de tneles (DiguezGarca et al. 2013) se
describe de manera detallada el modelo matemtico a seguir para la
explosin de cargas de cordn detonante con espacio anular de aire, con
lo cual se determina el radio de trituracin (Rt), agrietamiento (Rg) y
descostramiento (Rd).

a)

b)

Figura 2. Ubicacin y acople de las cargas en los barrenos; a) Cargas

compactas para los barrenos de corte y arranque, b) Cargas
desacopladas para los barrenos de contorno.

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El diseo que se propone en el presente artculo considera la explosin de

cargas desacopladas para los barrenos de contorno, y cargas compactas
para el grupo de barrenos de corte y arranque (Figura 2).
La diferencia para el clculo radica en la presin en el frente de la onda
de detonacin; para el caso de cargas compactas se determina como:
(v ) 2
se
d
, Pa
(1)
p max 
k 1
Donde:
se Densidad de la sustancia explosiva, kg/m3
Vd Velocidad de detonacin de la SE, m/s
K ndice de la adiabtica de los productos de la explosin.
Mientas que para la explosin de cargas desacopladas con espacio anular
de aire:

V
p  p max se
 Vb


d
  p max se

 db

2k


 , Pa


(2)

Donde:
dse: dimetro que ocupa la carga de SE en el barreno; m
db: dimetro del barreno; m
El resto de los pasos se calculan segn se explica en el artculo antes
citado.
2 .3 .1 D ise o delcu ele
Los cueles pueden clasificarse atendiendo a dos grandes grupos (Lpez
Jimeno 1994):
a) Cueles de barrenos paralelos
b) Cueles de barrenos con ngulos.
Los primeros son los que ms se emplean en proyectos con perforacin
mecanizada, mientras que los del segundo grupo han cado en desuso
por la laboriosidad de la perforacin y solo se aplican en ocasiones en
excavaciones pequeas, por lo que no sern abordado en el presente
artculo.
C u eles con barren os paralelos
Actualmente, es el tipo de cuele que se utiliza con mayor frecuencia en la
excavacin de tneles y galeras, con independencia de las dimensiones

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de estas (Lpez Jimeno 1994). Consta de uno o dos barrenos vacos de

expansin, hacia los que rompen escalonadamente los barrenos
cargados. Los cueles con barrenos paralelos ms empleados son el de
tres y cuatro secciones, por la sencillez, facilidad de replanteo y
ejecucin. Teniendo en cuenta las dimensiones de la excavacin y las
caractersticas del equipamiento de perforacin se emple el cuele de tres
secciones.
C lcu lo de los parm etros del cu ele de tres seccion es


Ln ea de m en or resisten cia

B1  Rtc 

Dt
2 ;m

(3)

B2= 1,41*B1; m

(4)

B3= 2,12*B2; m

(5)

Donde:
Rtc: Radio de trituracin que produce la explosin de las cargas de los
barrenos del cuele; m
B1: Distancia del barreo cargado al taladro vaco o de compensacin; m
(Figura 3).
B2: Distancia de los barrenos de la segunda seccin al centro de unin de
las cargas se la seccin anterior; m
B3: Distancia de los barrenos de la tercera seccin al centro de unin de
las cargas se la seccin anterior; m
Dt: Dimetro del taladro de compensacin; m

Figura 3. Diseo del cuele de tres secciones.

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Lon gitu d de rellen o

Para el clculo de la longitud de relleno se toma la porcin superior de la

carga, con longitud l c 
4  5d b. , de modo que se pueda considerar
como una carga concentrada y se determina el radio de esta carga como
si fuera una carga esfrica (Borovikov & Vaniagin 1985).


l r  l r * Rcesf

(6)

Donde:


lr : Longitud relativa de relleno

R  : Radio de carga esfrica equivalente

esf e
c

Rcesf : Radio de carga esfrica; m

Rc

esf

3

3

d b 2 * lc ; m
16

(7)

Donde:
db: Dimetro del barreno; m
1

R 

esf e
c


 Rcesf



3
se * Qse 

p * Qp 

(8)

Donde:
SE

p:

Densidad

respectivamente (

de

la

sustancia

explosiva

utilizada

patrn,

= 1 500 kg/m3)

QSE y QP: Calor de la explosin de la sustancia explosiva utilizada y

patrn, respectivamente ( QP = 5 950 kJ/kg).
0,5
1      2,25 * o * Vl
lr  * 1 
 *
d
2   1    
t




 

2



Donde:
: Coeficiente de Poisson
0: Densidad de las rocas; t/m3
Vl : Velocidad de las ondas elsticas longitudinales; m/s

: Lmite de resistencia a traccin dinmica de las rocas; MPa

(9)

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Lon gitu d de la carg a

Lc=Lb- lr; m

(10)

Donde:
Lb: Longitud del barreno; m


N m ero de cartu ch os en cada barren o

; cartuchos

(11)

Donde:
lcart: Longitud del cartucho; m


N m ero total de cartu ch os

NT=Nc*Nb

(12)

Donde:
Nb: Nmero de barrenos a emplear por grupo


M agn itu d de la carga para los barren os de cu ele

Q=NT*mc; kg

(13)

Donde:
mc: masa de un cartucho; kg.
2 .3 .2 D ise o de los barren os de arran qu e
A consecuencia de la voladura de los barrenos de cuele se debe crear una
cavidad suficiente y necesaria que permita la formacin de la segunda
superficie libre. Los parmetros principales de los barrenos de arranque
son:


Ln ea de m en or resisten cia de los barren os de arran qu e

Wa 

Rg a  Rd a
* K och
2
;m

(14)

Donde:
Rga: Radio de agrietamiento que produce la explosin de las cargas de
los barrenos de arranque; m
Rd: Radio de descostramiento que produce la explosin de las cargas de
los barrenos de arranque; m
Koch: Coeficiente de orientacin del agrietamiento; 0,85 (Tabla 3).

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Tabla 3. Orientacin del sistema de agrietamiento principal respecto a la

superficie libre y a la direccin de la onda de choque
N

n g u lo

K och

0-10

0,45

10-25

0,55

25-50

0,70

50-75

0,85

75-90

1,00

D istan cia en tre barren os de arran qu e

Darr= 2 Rga* Koch; m



(15)

Lon gitu d de los barren os de arran qu e

La=Lc-Wa*tan; m

(16)

Donde:
Lc: Longitud de los barrenos de cuele; m
: ngulo de arranque, oscila de 10 a 45, se eligi 15. Los menores
valores se toman para macizos agrietados de fortaleza media, mientras
que los mayores corresponden a macizos monolticos de gran fortaleza
(Figura 4)

Figura 4. Profundidad de los barrenos de arranque.

C an tidad de barren os de arran qu e

El nmero de barrenos de arranque (Na) se determina luego de delimitar

el rea de ubicacin de los mismos, a partir de considerar la lnea de
menor de resistencia (Wa) y el radio de agrietamiento (Rga), (Figura 2).
Los mismos se distribuyen a la distancia calculada en la expresin 15.
A partir de determinar la longitud de los barrenos de arranque se calculan
los restantes parmetros (longitud de relleno, longitud de carga, nmero

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de cartuchos en cada barreno y magnitud de carga para los barrenos de

arranque) siguiendo el mismo procedimiento que para los barrenos de
corte descritos en las ecuaciones 6 a 13.
2 .3 .3 D ise o de los barren os de con torn o
El diseo de los parmetros de este grupo de barrenos se debe realizar
sobre la base de utilizar cargas desacopladas con espacios radiales de
aire, esta tecnologa es imprescindible para lograr contornos rocosos ms
lisos y menos agrietados, con los cuales se obtiene mayor estabilidad de
las excavaciones, disminuyen los riesgos de accidentes y las superficies
denudadas de las excavaciones ofrecen menos resistencia aerodinmica
al paso del aire y del agua por la excavacin. Los parmetros principales
son: la distancia entre los barrenos de contorno (aco) y la distancia del
eje del barreno de contorno al contorno proyectado de la excavacin (c),
(Figura 5).

Figura 5. Ubicacin de los barrenos de contorno.

D istan cia en tre cargas en el con torn o

a co  2 Rg co * k och ; m

(17)

Donde:
Rgco: Radio de agrietamiento que produce la explosin de las cargas de
los barrenos de contorno; m
D istan cia del eje del barren o al con torn o proyectado de la
excavacin
c = Rtco; m

(18)

Donde:
Rtco: Radio de trituracin que produce la explosin de las cargas de los
barrenos de contorno; m

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C an tidad de barren os de con torn o

; barrenos

(19)

Donde:
Pco: Permetro que ocupan los barrenos de contorno considerando la
distancia c; 19,29 m


Lon gitu d de los barren os de con torn o

Lco=La; m


(20)

Lon gitu d de la carg a de cordn deton an te

Lcor=0,90*Lco; m


(21)

Lon gitu d de rellen o

Lrco=Lco-Lcor; m


Lon gitu d total de cordn deton an te

Ltc= Lcor * Nco; m



(22)

M agn itu d de la carga para los barren os de con torn o

Qt=Ltc*mco; kg

(23)

Donde:
mco: Gramaje del cordn detonante; 42 g/m
3 . R ES U LTA D O S Y D IS C U S I N
3 .1 C am po ten so-deform acion al
A partir de realizar el clculo de las tensiones que producen las cargas
acopladas y desacopadas para los diferentes grupos de barrenos se
determinaron los radios de trituracin, agrietamiento y descostramiento a
emplear en el diseo de las voladuras de contorno (Tabla 4).
Tabla 4. Distancias lmites de las tensiones en el macizo
R tc (m )

R tco (m )

R ga (m )

R gco (m )

R da (m )

0,12

0,06

0,58

0,44

1,44

3 .2 D ise o del corte o cu ele

El diseo de los barrenos de corte tiene en cuenta la geometra del cuele
(distancia entre el taladro de compensacin y el resto de las cargas) y los
dems parmetros que incluyen la cantidad de barrenos y la carga
necesaria para realizar la explosin (Tabla 5).

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Tabla 5. Parmetros de diseo de los barrenos de cuele

B1

B2

B3

Lb

Lc

Lr

Nc

NT

Nb

(m )

(m )

(m )

(m )

(m )

(m )

(cartu
ch os)

(cartu
ch os)

(barre
n os)

(kg)

0,17

0,24

0,50

3,20

2,00

1,20

48

12

21,84

3 .3 D ise o de los barren os de arran qu e

Una vez realizado el diseo del corte se establecen los parmetros de los
barrenos de arranque (Tabla 6).
Tabla 6. Parmetros de diseo de los barrenos de arranque
W a

D arr

La

Lc

Lr

Nc

NT

Nb

(m )

(m )

(m )

(m )

(m )

(cartu
ch os)

(cartu
ch os)

(barre
n os)

(kg)

76

19

0,86

1,00

3,00

2,00

1,00

34,58

Como puede apreciarse en la tabla la longitud de los barrenos de

arranque es 0,2 m menor que la profundidad del grupo de barrenos de
cuele, este permite una salida del volumen de rocas arrancadas ms
efectivas al realizar la explosin con fondo libre.
3 .4 D ise o de los barren os de con torn o
En la Tabla 7 se muestra el diseo del grupo de barrenos de contorno,
que son los que permiten dar el contorneado de la excavacin para
disminuir la sobrexcavacin y aumentar la estabilidad de la obra.
Tabla 7. Parmetros de diseo de los barrenos de contorno
aco

Lco

Lcor

Lrco

N co

Ltc

Qt

(m )

(m )

(m )

(m )

(m )

(barren os)

(m )

(kg)

0,74

0,06

3,00

2,70

0,30

30

70,20

2,95

3 .5 D ise o del patrn de voladu ra de con torn o

El diseo final comprende la ubicacin de las cargas en el frente de la
excavacin de los tres grupos de barrenos (Figura 7) y la secuencia de
retardo para la salida de la explosin (Tabla 8).
El diseo de voladura de contorno propuesto permiti elevar los
indicadores de eficiencia del arranque por voladura de las rocas. Se
redujeron los consumos de hormign gunitado debido a la reduccin de la
sobrexcavacin, as como los gastos por escombreo y transportacin de
la masa rocosa arrancada. El rea promedio obtenida de la seccin

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trasversal del tnel, despus de realizar seis voladuras, fue de 30,09 m2,
tan solo 0,82 m2 por encima de la exigida en proyecto y 9,96 m2 menor
que la alcanzada antes de la realizacin de la presente investigacin
(Figura 6).

Figura 6. rea de la seccin trasversal del tnel antes y despus de la

voladura de contorno.

Figura 7. Diseo final de la voladura de contorno.

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Tabla 8. Orden de salida de la explosin por grupos de barrenos

C u ele

A rran qu e

C on torn o

N de
barreno

Serie de
retardo

N de
barreno

Serie de
retardo

N de
barreno

Serie de
retardo

1-2

MS 2

13-19

LP 3

32-49

LP 6

3-4

MS 4

20-29

LP 4

51 -56

LP 6

5-6

MS 6

30-31

LP 5

50, 57

LP 7

7-8

MS 8

9-12

MS 9

4 . C O N C LU S IO N ES
La inclusin de las propiedades de las sustancias explosivas y de la accin
de la explosin sobre el macizo de rocas a la metodologa para el diseo
de voladuras de contorno en tneles hace ms eficiente el resultado de la
voladura porque disminuye la sobrexcavacin y, por consiguiente, los
gastos de laboreo por concepto de sostenimiento al conseguir una mayor
estabilidad en la obra subterrnea. Con la aplicacin de esta metodologa
en el tnel Levisa-Mayar la sobrexcavacin disminuy en un 34,03 %, lo
que significa una reduccin de su valor de 10,78 m2 a 0,82 m2.
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Yoandro Diguez-Garca. ygdieguez@ismm.edu.cu
Mster en Minera. Profesor Auxiliar.
Instituto Superior Minero Metalrgico de Moa, Cuba.
Jos Otao-Noguel. joseot@ismm.edu.cu
Doctor en Ciencias Tcnicas. Profesor Titular.
Instituto Superior Minero Metalrgico de Moa, Cuba.
Gilberto Sargentn-Romero. gsr@fe.uho.edu.cu
Doctor en Ciencias Tcnicas.
Universidad de Holgun, Cuba.

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