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2.2 Sensores
2.3 Central de Processamento
2.4 Atuadores
2.5 Classificao
2.6 Tipo da Central de Processamento
2.7 Quantidade de vlvulas injetoras
2.8 Tipo de Injeo
2.9 Tipo de Ignio
3. ABS
3.1 SISTEMA E SEU FUNCIONAMENTO
3.2 montagens do sensor de velocidade
3.3 Erros de diagnstico
3.4 Fludo de Freios
3.5 BIBLIOGRAFIA:
ETAPA 1
Princpio de Funcionamento do Motor a Combusto Interna Ciclo Otto
O motor a combusto interna ciclo Otto uma mquina que trabalha com os princpios
da termodinmica e com os conceitos de compresso e expanso de fluidos gasosos para
gerar fora e movimento rotativo. Criado e patenteado por Nikolaus August Otto, por
volta do ano de 1866, este motor funciona com um ciclo de quatro tempos e os mesmos
princpios at os dias atuais.
1 tempo do motor, admisso; vamos entender que neste momento o motor est
desligado pronto para receber o movimento inicial do motor de partida que est
acoplado ao motor a combusto. Neste mesmo momento vamos colocar o pisto que
est ligado biela e posteriormente ao virabrequim em uma posio na qual
conhecemos como P.M.S., ponto morto superior, o curso mximo que o pisto alcana
ao subir dentro do cilindro. Temos que entender tambm que o eixo virabrequim est
ligado e sincronizado com o eixo comando de vlvulas atravs de uma correia dentada,
ento dizemos, que a parte de baixo do motor que corresponde as peas que estejam
dentro do bloco como virabrequim, bielas e pistes esto sincronizados com a parte de
cima do motor que corresponde ao cabeote e suas peas. Neste momento vamos ligar o
motor de arranque que se acopla ao volante do motor que tambm est ligado ao
virabrequim e o motor de combusto interna comea a girar. O virabrequim girando
comea a movimentar a biela e consequentemente o pisto que est no P.M.S. e desce
para o P.M.I., ponto morto inferior, que o curso mximo que o pisto alcana ao descer
dentro do cilindro. Como o virabrequim est ligado ao comando de vlvulas, este por
sua vez comea a acionar, atravs do came, a vlvula de admisso no cabeote
permitindo a passagem de ar e combustvel vindos do coletor de admisso passando
pelos dutos internos do cabeote. Desta maneira o pisto que est descendo cria uma
suco e aspira o ar mais combustvel para o interior do cilindro at que o pisto chegue
ao P.M.I. completando o 1 tempo e 180 graus, meia volta do motor.
3 tempo do motor, Exploso; agora com o fim do segundo tempo o pisto no tem
outra sada a no ser de inverter novamente o sentido de movimento do P.M.S. para o
P.M.I., s que agora contando com uma fora extra. A mistura comprimida na cmara de
combusto recebe uma centelha ou fasca da vela, ocorre um deslocamento de massa
devido exploso dentro da cmara, o pisto forado a descer empurrado pela
expanso dos gases, com isso, o pisto se desloca do P.M.S. para o P.M.I., mantendo
ainda as vlvulas do cabeote fechadas, j que o comando de vlvulas no est com
nenhum ressalto tocando as vlvulas. Na verdade, o terceiro tempo do motor
considerado o principal tempo porque neste tempo que o motor gera fora motriz e
torque que ser transmitido as rodas por meio de rotao. Quando o pisto chega ao
Toyota Crown
O Toyota Crown um veculo hbrido eltrico introduzido no mercado automvel
Japons para o segmento de luxo. O sistema deste hbrido diferente dos anteriormente
mencionados, no sentido que o motor/gerador no serve para pr em movimento o
automvel. Ele utilizado para fornecer potncia ao equipamento auxiliar como o ar
condicionado, direo assistida, e tambm utilizado para recuperar a energia que seria
perdida nas desaceleraes e travagens. Tambm usado para pr o motor de
combusto interna a trabalhar na sequncia do start/stop. O sistema start/stop consiste
em desligar o motor de combusto interna quando o automvel se encontra parado no
trnsito, e quando o condutor quer iniciar a marcha o sistema tem capacidade para p-lo
de imediato a funcionar para continuar a sua circulao.
Este hbrido da Toyota tambm opera com um sistema diferente dos dois anteriormente
descritos. A Figura abaixo contendo o esquema do sistema denominado THS-M. Neste
Projeto de Um Motor de Combusto Interna para Um Veculo Automvel Utilitrio
Hbridos Hernni Joaquim Tiago Pita 11 sistemas o motor/gerador est ligado ao motor
de combusto interna via uma correia. O motor/gerador est ligado a uma unidade
inversora, que se encontra ligada bateria. Este sistema possui uma bateria com 42 V de
tenso, ela to elevada para poder suportar as exigncias de potncia que o sistema lhe
solicita.
INJEO ELETRNICA:
Sensor MAP
Classificao
Intermitente > Neste mtodo de injeo todos as vlvulas injetoras eram ativadas ao
mesmo tempo, do combustvel injetado por elas apenas um dos jatos era admitido pelo
motor, os demais ficavam em stand by at que seu respectivo cilindro entrasse no
tempo de admisso.
O mais interessante desse mtodo o fato do combustvel ficar em espera, quando o
cilindro entrava no tempo de admisso mais combustvel era injetado, o que
representava um gasto maior de combustvel. Vale ressaltar que o sistema de injeo
trabalha de forma diferente com o motor frio e em temperatura de funcionamento. Na
fase fria o sistema injeta combustvel sempre a cada 180 do virabrequim, ou seja, cada
vlvula injetora vai pulverizar combustvel quatro vezes a cada um ciclo de
funcionamento do motor. A medida que o motor alcana sua temperatura normal de
trabalho a ECU reduz a quantidade de injetadas, estabilizando em uma injetada a cada
Banco a banco: Foi uma pequena evoluo do sistema intermitente, s que agora duas
vlvulas injetoras eram operadas simultaneamente, seguindo o mesmo raciocnio, uma
das injetadas era aproveitada e a outra ficava em espera. Cada injetor pulverizava o
combustvel a cada 180 do virabrequim, e aos poucos a ECU reduzia a quantidade
injetada a medida que a temperatura do motor chegava a ideal.
Amplamente utilizado no passado por ser menos ineficiente, caiu em desuso total com
a chegada do sistema sequencial.
Sequencial : o mtodo mais moderno, embora seja mais caro que os outros, domina o
mercado devido a sua preciso e por reduzir ao mximo as perdas por condensao no
coletor de admisso. Contudo a ECU precisa de mais informaes sobre o motor, deve
saber em que tempo cada cilindro est trabalhando, e comanda cada vlvula injetora
separadamente para que no tempo certo o combustvel pulverizado seja admitido pelo
motor.
Tipo de Ignio:
situao de risco de coliso eminente pois, com as rodas do carro travadas, perdemos o
controle do veculo e a capacidade de desvio de uma trajetria onde h um obstculo
(fixo ou mvel).
Visando mantermos o controle do veculo nestas condies, foi desenvolvido o sistema
de freios ABS. Neste circuito, antes da presso hidrulica chegar diretamente s rodas,
esta passa por uma unidade hidrulica com diversas eletrovlvulas que faro o controle
de presso. Cada roda possui um sensor de rotao, se a leitura eltrica identificar
diferena de rotao em alguma das rodas, haver uma reduo de presso hidrulica na
roda onde houver menor rotao, equilibrando-as.
O objetivo principal dos freios ABS manter o controle do veculo em condio de
frenagem de emergncia e reduzir o espao de frenagem. Mesmo que o espao no seja
reduzido o principal manter-se o controle. Desta maneira, no ser somente reduzida a
velocidade, mas ser tambm permitido o desvio de qualquer coliso eminente.
3.5 BIBIOGRAFIA:
http://entendaseucarro.com.br/freio-abs-o-que-e-e-como-funciona/
http://mundoestranho.abril.com.br/materia/por-que-o-freio-abs-e-melhor-que-ofreio-convencional
http://revista.pensecarros.com.br/
ETAPA 2
4. CONCEITOS DE COMBUSTO INTERNA
So maquinas trmicas motoras nas quais a energia qumica dos combustveis se
transforma em trabalho mecnico no qual o fluido entra e se transforma em energia
mecnica atravs da combusto.
4.1 Motor quatro tempos (Ciclo Otto)
So motores de ignio por fasca, uma mistura combustvel / ar, previamente dosada.
Esta mistura comprimida e inflamada por uma fasca que salta entre os eletrodos de
uma vela.
A combusto desta mistura provoca o aumento da presso necessria para a
movimentao do pisto.
4.2 Motor de dois tempos
Os motores deste tipo combinam em dois cursos do mbolo as funes dos
motores de quatro tempos, sendo assim, h um curso motor para cada volta do
virabrequim. Normalmente estes motores no tm vlvulas, eliminando-se o uso de
tuchos, hastes, etc. O crter, que possui dimenses reduzidas, recebe amistura arcombustvel e o leo de lubrificao. Deve ser cuidadosamente fechado, pois nele se d
a pr compresso da mistura.
1 Tempo - Curso de Admisso e Compresso
O mbolo dirige-se ao PMS, comprimindo a mistura ar-combustvel. As janelas de
escape e carga so fechadas, abrindo-se a janela de admisso. Com o movimento do
mbolo, gera-se uma presso baixa dentro do carter e assim, por diferena de presso
admite-se uma nova mistura ar-combustvel-leo lubrificante, que ser utilizado no
prximo ciclo. O virabrequim d meia volta 180 graus, fechando o ciclo.
7. RELATRIO
7.1 Vantagens dos motores
7.1.1 4 (quatro tempos)
Esse tipo de motor utiliza o leo misturado gasolina.
Vantagem: Potncia.
7.1.2 2 (dois tempos)
Vantagens: Comodidade, menos barulho, segurana nas reduzidas de marcha, economia
e menos poluio
7.1.3 Wankel
O motor Wankel no utiliza o princpio da biela e manivela, no produzindo
movimento alternativo. Por isso eles tem funcionamento suave, com menor atrito,
menor vibrao e maior silncio de operao.
Todas as peas de um motor rotativo giram continuamente em uma direo, em
vez de mudar de direo de modo repentino como fazem os pistes de um motor
convencional.
Como os rotores giram a um tero da rotao da rvore de sada, as principais
peas mveis do motor movimentam-se de maneira mais lenta do que as peas em um
motor a pisto. Isso tambm favorece a confiabilidade.
8. VECULOS QUE UTILIZAM ESSES MOTORES
8.1.1 4 (quatro tempos)
Veculos bsicos em geral
8.1.2 2 (dois tempos)
Motocicletas de competio
Ciclomotores
Jet skis
Aeromodelos de controle remoto
8.1.3 Wankel
Algumas empresas que utilizam o motor wanker, General Motors, Mazda
Corporation, Mercedes-Benz, MAN, Rolls Royce, Ford, Curtiss-Wright e Krupp foram
algumas das empresas que desejaram aplicar a tecnologia a seus produtos.
Durante a dcada de 60, os diversos fabricantes que adquiriram a tecnologia
Wankel produziram conceitos que utilizavam esse tipo de propulso, entre eles a
Chevrolet e a Mercedes-Benz, mas foi a Mazda a maior responsvel pela evoluo da
tecnologia.
10) Volkswagen Fox 72 cv
(a) O Volkswagen Fox tem motor 1.0 VHT com 73 cv no etanol, mas seu preo
superior aos rivais da Ford.
13. GRFICO DE POTNCIA
9.BIBLIOGRAFIA:
http://www.newtoncbraga.com.br/index.php/como-funciona/6713-como-funciona-osistema-de-ignicao-art1342
http://carros.hsw.uol.com.br/cavalo-de-forca.htm
http://carros.hsw.uol.com.br/motores-de-carros.htm