Avin

(Redirigido desde Aeroplano)

Para otros usos de este trmino, vase Avin (desambiguacin).
Aviones redirige aqu. Para la pelcula de Disney del 2013, vase Aviones
(pelcula).

Un Boeing 747, comnmente llamado Jumbo, de la compaa Air India, avin

de pasajeros moderno.

Air Force One sobrevolando el monte Rushmore.

Un Avin (del francs avion,1 y este como forma aumentativa del latn avis,
ave), tambin denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave
con mayor densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga capaz de
volar, impulsado por ninguno, uno o ms motores. Los aeroplanos incluyen a
los monoplanos, biplanos y triplanos. Los aeroplanos sin motor se han
mantenido desde los inicios de la aviacin para aviacin deportiva y en la
segunda guerra mundial para transporte de tropas, se denominan planeadores
o veleros.

Segn la definicin de la OACI, es un Aerodino propulsado por motor, que

debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas
ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones
de vuelo.2

Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga,
transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y
aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de
reconocimiento o espas, de reabastecimiento en vuelo, etc.).

Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones

propulsados por motores a pistn, motores a reaccin (turborreactor,
turborreactor de doble flujo, turbohlice, etc.) o propulsores (cohetes).

Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que se

genera sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentacin. Esta se
origina por la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala,
producida por la forma del perfil alar.

ndice [ocultar]
1

Historia

Estructura

2.1

Superficies de sustentacin

2.2

Alas

2.3

Fuselaje

2.4

Superficies de control

2.4.1 Alerones
2.4.2 Flaps
2.4.3 Spoilers
2.4.4 Slats
2.4.5 Estabilizadores horizontales
2.4.6 Estabilizadores verticales
2.4.7 Accin de los componentes
2.5

Grupo motopropulsor

2.6

Tren de aterrizaje

2.7

Instrumentos de control

Aviacin comercial

Vase tambin

Referencias

Enlaces externos

Historia[editar]
Artculos principales: Historia de la aviacin y Cronologa de la aviacin.

Vuelo de los hermanos Wright en 1903.

Douglas DC-3 de 1935, uno de los aviones ms producido.

Bell X-1 de 1947, el primer avin supersnico.

Lockheed SR-71 de 1964, el avin ms rpido de la historia.

El Antonov An-225 de 1988.

F-22 Raptor volando a velocidad supersnica. La invencin del motor a reaccin

durante la Segunda Guerra Mundial revolucion la aviacin.
El sueo de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la
antigedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de caro.
Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, dise un Avin, en el
siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano por Franois de Rozier
y el marqus de Arlandes(en 1783) en un aparato ms liviano que el aire, un
globo de papel construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente,
el mayor desafo pas a ser la construccin de una mquina ms pesada que el
aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.

Aos de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa

proeza, generaron resultados dbiles y lentos, pero continuados. El 28 de
agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un
vuelo controlado con una mquina ms pesada que el aire, un planeador. Otros
investigadores que hicieron vuelos semejantes en aquella poca fueron Otto
Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.

Sir George Cayley, que sent las bases de la aerodinmica, ya construa y

haca volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui
construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en
1853, aunque debido a que no posea motores no poda ser calificado de avin.

El primer avin propiamente dicho fue creado por Clment Ader, el 9 de

octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con su ole. Posteriormente
repite la hazaa con el Avin II que vuela 200 m en 1892 y el Avin III que en
1897 vuela una distancia de ms de 300 m. El vuelo del ole fue el primer
vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la
fecha de inicio de la aviacin en Europa.

Segn la Fdration Aronautique Internationale (FAI), el 17 de diciembre de

1903, los hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido y controlado
de un aerodino impulsado por un motor3 durante 12 segundos y en el que
recorrieron unos 36,5 metros.4

Unos aos ms tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasileo Santos Dumont

fue el primer hombre en despegar a bordo de un avin impulsado por un motor
aeronutico, estableciendo as el primer rcord mundial reconocido por el AroClub de France5 al volar 220 m en menos de 22 segundos.6 Vol una altura de
2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en Pars.7
Santos Dumont fue as la primera persona en realizar un vuelo en una
aeronave ms pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de
los hermanos Wright necesit de una catapulta hasta 1908.

En 1911 aparece el primer hidroavin gracias al estadounidense Glen H.

Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el Le Grand, diseado por el ruso gor
Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hlice Anhuac, fabricada
de madera.8

Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento

de la hlice tena su lmite y comenzaron a buscar un nuevo mtodo de
propulsin para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta
sus primeros motores de turbina de compresor centrfugo y Hans von Ohain
hace lo propio en 1935 con sus motores de compresor axial de turbina. En
Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba
un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reaccin pura de la historia.

Estructura[editar]

Avin supersnico Concorde.

Los aviones ms conocidos y usados por el gran pblico son los aviones de
transporte de pasajeros, aunque la aviacin general y la aviacin deportiva se
encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los
aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muchos elementos
comunes. Los aviones de transporte usan todos una estructura semimonocasco
de materiales metlicos o materiales compuestos formada por un
revestimiento, generalmente de aluminio que soporta las cargas aerodinmicas
y de presin y que es rigidizado por una serie de elementos estructurales y una
serie de elementos longitudinales. Hasta los aos 30 era muy frecuente la
construccin de madera o de tubos de aluminio revestidos de tela.

Las estructuras de los aparatos de aviacin ligera o deportiva se hacen cada

vez ms de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.

Los principales componentes de los aviones son:

Superficies de sustentacin[editar]
Una superficie de sustentacin es cualquier superficie diseada para obtener
una fuerza de reaccin cuando se encuentra en movimiento relativo con
respecto al aire que la rodea, dos ejemplos de superficies de sustentacin son
las alas de los aviones o la hoja de una hlice.

Alas[editar]
Artculo principal: Ala (aeronutica)

Ala de un Airbus A320.

Las alas, constituidas por una superficie aerodinmica que le brinda
sustentacin al avin debido al efecto aerodinmico, provocado por la
curvatura de la parte superior del ala (extrads) que hace que el aire que fluye
por encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presin (creando un efecto
de succin), mientras que el aire que circula por debajo del ala (que en la
mayora de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual
llamaremos intrads) mantiene la misma velocidad y presin del aire relativo,
pero al mismo tiempo aumenta la sustentacin ya que cuando este incide
sobre la parte inferior del ala la contribuye a la sustentacin, fuerza que
contrarresta la accin de la gravedad.

Las partes ms importantes de un ala son:

a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avin se
encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.

b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la ltima seccin que pasa a
travs del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.

c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el

borde de salida.

Fuselaje[editar]

Artculo principal: Fuselaje

Algunos tipos de fuselajes:

1:Para vuelo subsnico. 2:Para vuelo supersnico de alta velocidad. 3:Para
vuelo subsnico con gndola de gran capacidad. 4:Para vuelo supersnico de
gran maniobrabilidad. 5:Para hidroavin. 6:Para vuelo hipersnico.
El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidas las alas y los
estabilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para
poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los
compartimentos de carga. Su tamao, obviamente, vendr determinado por el
diseo de la aeronave.

Superficies de control[editar]
En determinadas partes de un vuelo la configuracin del ala se hace variar
mediante las superficies de control o de mando que se encuentran en las alas:
los alerones, presentes en todo tipo de avin, ms otros que no siempre se
hallan presentes, sobre todo en aparatos ms ligeros, aunque s en los de
mayor tamao: son los flaps, los spoilers y los slats. Todas ellas son partes
mviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo.

Artculo principal: Superficies estabilizadoras

Alerones[editar]
Los alerones son superficies mviles que se encuentran en los extremos de las
alas y sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de controlar el
desplazamiento del avin sobre su eje longitudinal al crear una
descompensacin aerodinmica de las alas, que es la que permite al avin
girar, ya que cuando se gira la palanca de mando hacia la izquierda el alern
derecho baja, creando ms sustentacin en el ala derecha, y el alern izquierdo
sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y
provocando una prdida de sustentacin en esta; lo inverso ocurre cuando
inclinamos la palanca de mando hacia la derecha. Todos los aviones presentan
estas superficies de control primarias.

Adems, y segn su tamao, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:

Flaps[editar]

Flaps de un Cessna 172.

Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el
borde de salida del ala, cuando estn retrados forman un solo cuerpo con el
ala. Estos son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el despegue y el
aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrs y abajo del ala a un
determinado ngulo, aumentando su curvatura. Esto provoca una reaccin en
el perfil alar que induce ms sustentacin, o la misma con velocidad menor; al
hacer que el flujo laminar recorra ms distancia desde el borde de ataque al
borde de salida, y proveyendo as de ms sustentacin a bajas velocidades y
altos ngulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan ms resistencia en
la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando ms
potencia a los motores o disminuyendo el ngulo de ataque del avin. Este es
con mucho el dispositivo hipersustentador ms frecuente.

Adems de estos, y a partir de un cierto tamao de aparato, pueden existir los

siguientes dispositivos hipersustentadores

Spoilers[editar]

Spoilers de un Boeing 737.

Los spoilers son superficies mviles dispuestas en el extrads. Su funcin es
reducir la sustentacin generada por el ala cuando ello es requerido, por
ejemplo, para aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra.
Cuando son extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el
extrads provocando que el ala entre en prdida, una prdida controlada
podramos decir.

Slats[editar]
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores, la
diferencia est en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque,
y cuando son extendidos aumentan an ms la curvatura del ala, impidiendo el
desprendimiento de la capa lmite aun con elevados ngulos de ataque es decir
velocidades reducidas.

En las alas tambin se encuentran los tanques de combustible. La razn por la

cual estn ubicados all es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al
irse gastando el combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan
a generar sustentacin, sin estos contrapesos y en un avin cargado, las alas
podran desprenderse fcilmente durante el despegue. Tambin en la mayora

de los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra

empotrado en el ala, as como tambin los soportes de los motores.

Tipo de colas de avin: (A) estndar, (B) en forma de T (C) en forma de cruz,
(D) con dos estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores verticales,
(F) en forma de V.
Son todas aquellas superficies fijas y mviles del avin que al variar de
posicin, provocarn un efecto aerodinmico que alterar la actitud del vuelo
para un control correcto de la aeronave, a saber:

Estabilizadores horizontales[editar]
Artculo principal: Estabilizador horizontal
Son dos superficies ms pequeas que las alas, situadas siempre en posicin
horizontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas
posiciones y formas dependiendo del diseo, las cuales garantizan la
estabilidad en el sentido longitudinal, es decir, garantizan un ngulo de ataque
constante si el piloto no acta sobre los mandos. En ellos se encuentran unas
superficies de control esenciales que son los llamados timones de profundidad,
con los cuales se controla la posicin longitudinal del aparato, base de la
regulacin de la velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo
de estas superficies, se inclina el avin hacia abajo o hacia arriba, lo que se
llama control del ngulo de ataque, es decir su posicin respecto a la lnea de
vuelo. Este es el movimiento de cabeceo.

Estabilizadores verticales[editar]
Artculo principal: Estabilizador vertical
Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra (n) en posicin vertical en la parte
trasera del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su nmero y forma
deben ser determinadas por clculos aeronuticos segn los requerimientos
aerodinmicos y de diseo, que aporta la estabilidad direccional al avin. En
este se encuentra una superficie de control muy importante, el timn de
direccin, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el
movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado
determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinmicos. Este efecto
se denomina movimiento de guiada.

Los tres ejes de rotacin principales de una aeronave.

Accin de los componentes[editar]
Cada uno de estos componentes acta sobre uno de los ngulos de
navegacin, que en ingeniera aeronutica se denominan ngulos de Euler, y
en geometra, ngulos de Tait-Bryan. Los ejes perpendiculares respecto de los
que se realizan los giros en cada direccin son los ejes principales del avin, y
los movimientos particulares se llaman alabeo (oscilacin vertical alternada de
las alas), cabeceo (oscilacin vertical alternada de morro y cola) y guiada
(oscilacin horizontal alternada de morro y cola).

Accin de alerones: alabeo.

Accin del timn de profundidad: cabeceo.

Accin del timn de direccin: guiada.

Grupo motopropulsor[editar]
Artculo principal: Motor de aeronave
Son los dispositivos cuya funcin es la de generar la traccin necesaria para
contrarrestar la resistencia aerodinmica que se genera precisamente por la
sustentacin. Estos motores son largamente desarrollados y probados por su
fabricante. En el caso de los aviones sin motor o planeadores, la traccin se
obtiene por el componente de la gravedad segn el coeficiente de planeo.

Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que
sirva para invertir el empuje del motor y permitir que frene con mayor eficacia
durante la carrera de aterrizaje. Esta funcionalidad la poseen los aviones de
grandes prestaciones equipados con motores a reaccin o turbohlices. El
piloto una vez que el avin ha tomado tierra sobre la pista y est rodando a
gran velocidad, activa la reversa, un mecanismo mecnico hace que el aire de
los motores que se desprenda hacia atrs, salga ahora en direccin contraria y
contribuya al frenado del avin.

Tren de aterrizaje[editar]

Artculo principal: Tren de aterrizaje

Tren de aterrizaje de un Boeing 777.

Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviacin ligera) o bien
mviles y retrctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su
elemento natural. Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra. Existen
varios tipos de trenes de aterrizaje, pero el ms usado en la actualidad es el de
triciclo, es decir, tres componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas
y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las
tapas de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave, En el caso de
que los trenes permanecieran en posicin abierta generaran gran resistencia
aerodinmica al avin, reduciendo su rendimiento y la velocidad, provocando
un mayor uso de combustible. No todos los aviones tienen la capacidad de
retraer sus trenes, sobre todo los ms ligeros y econmicos, incluso de
transporte de pasajeros.

Instrumentos de control[editar]
Artculo principal: Instrumentos de vuelo

Simulador de vuelo FlightGear.

Cockpit de un Boeing 787.

Son dispositivos tanto mecnicos como electrnicos (avinica) que permiten al
piloto tener conocimiento de los parmetros de vuelo principales, como la
velocidad, altura, rumbo, ritmo de ascenso o descenso, y del estado de los
sistemas del avin durante el vuelo, como los motores, el sistema hidrulico, el
elctrico, las condiciones meteorolgicas, el rumbo programado del vuelo, la
ruta seguida.

Aviacin comercial[editar]
Artculo principal: Aviacin comercial

Embraer-175 de la empresa Embraer.

Airbus A380, avin comercial con mayor nmero de plazas.

La aviacin comercial es una actividad que hacen las compaas areas,

dedicadas al transporte areo bien de personas, bien de mercancas. En 1919
nacen las primeras compaas areas, KLM (7 de octubre - Pases Bajos) en
Europa y Avianca (5 de diciembre - Colombia) en Amrica.

Lo que determina si un vuelo pertenece a la categora de Aviacin comercial es

el propsito del vuelo, no el tipo de avin o el piloto. As puede que un Cessna
150 funcionando como aerotaxi se considere aviacin comercial mientras que
un Airbus A319 ACJ utilizado por sus dueos se considere un transporte
privado.

Los aviones de transporte de pasajeros, tambin denominados aviones

comerciales son los que las compaas areas usan explcitamente para el
transporte de pasajeros. Se suelen dividir en dos categoras; aviones de pasillo
nico (narrow-body), con un dimetro de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho
y aviones de doble pasillo (wide-body) con un fuselaje entre 5 y 6 metros de
ancho.

Uno de los aviones de pasillo nico ms vendidos en el mundo es el Boeing

737.9 El avin de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es
el Airbus A380, avin que puede llegar a transportar alrededor de 800
personas, en vez de las aproximadamente 500 que lleva un 747. El Boeing 747
fue presentado por primera vez en el ao 1969.

No obstante, el avin ms grande que se haya construido data de los aos

1940 y fue diseado por Howard Hughes, el magnate de la aviacin.
Denominado Hrcules H4, o simplemente Spruce Goose es el hidroavin con
mayor envergadura alar y altura del mundo. Propulsado por 8 motores de
hlice, este avin solo realiz su vuelo inaugural, con Howard Hughes como
piloto. En la actualidad esta aeronave se encuentra en relativamente buenas
condiciones de conservacin en el Evergreen Aviation Museum.

El avin en servicio ms grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya,

construido en la Unin Sovitica en 1988. Este avin se considera una reliquia
porque solo se ha fabricado uno debido a la cada de la Unin Sovitica.