1.

Explique el funcionamiento del alternador, del generador de CA y

del generador de CD:
Alternador:es una mquina elctrica, capaz de transformar energa
mecnica en energa
elctrica,
generando
una corriente
alterna mediante induccin electromagntica.Los alternadores estn
fundados en el principio de que en un conductor sometido a un campo
magntico variable se crea una tensin elctrica inducida cuya polaridad
depende del sentido del campo y el valor del flujo que lo atraviesa.
En el avin los alternadores movidos por el giro del motor, proporcionan
corriente elctrica al sistema y mantienen la carga de la batera. Hay
diferencias bsicas entre generadores y alternadores.
Con el motor a bajo rgimen, muchos generadores no producen la
suficiente energa para mantener el sistema elctrico; por esta razn, con el
motor poco revolucionado el sistema se nutre de la batera, que en poco
tiempo puede quedar descargada. Un alternador en cambio, produce
suficiente corriente y muy constante a distintos regmenes de revoluciones.
Otras ventajas de los alternadores: son ms ligeros de peso, menos caros
de mantener y menos propensos a sufrir sobrecargas.
El sistema elctrico del avin se nutre pues de dos fuentes de energa: la
batera y el generador/alternador. La batera se utiliza en exclusiva (salvo
emergencias) para el arranque del motor; una vez puesto en marcha, es el
alternador el que pasa a alimentar el sistema elctrico.
Generador de CA: el funcionamiento del generador de corriente alterna, se
basa en el principio general de induccin de voltaje en un conductor en
movimiento cuando atraviesa un campo magntico.
Este generador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el
que crea el campo magntico y el inducido que es el conductor el cual es
atravesado por las lneas de fuerza de dicho campo; el inductor est
constituido por el rotor, dotado de cuatro piezas magnticas (imanes) cuya
polaridad se indica, y el inducido o estator est constituido por bobinas de
alambre enrolladas en las zapatas polares.
Las cuatro bobinas se magnetizan bajo la accin de los imanes del inductor,
dado que el inductor est girando.
Generador de DC: Esta mquina est conformada por dos partes, de las
cuales una es fija o estator sobre la cual se montan bobinas alimentadas
con corriente continua, las que producen el campo magntico de
excitacinEl estator se construye de material macizo, ya que en el mismo
no se producen prdidas de tipo magntico. Ydos bobinas, las cuales se
conectan en serie y producen el campo magntico necesario. El consumo
de energa de las mismas es pequeo con respecto a la que producir
como generador.Dentro del estator se ubica el rotor o armadura, el cual

montado sobre un eje, puede efectuar un movimiento de rotacin. Esta

parte de la mquina se construye con chapas magnticas, ya que la
corriente que circula en el mismo es alterna y aparecen las prdidas en el
hierro analizadas con anterioridad. Para evitar que tenga una corriente
variable como en los generadores CA se colocan carbonos en la delga para
que a la hora de girar estos inviertan sus polaridades de forma simultnea
tocando las delgas as la corriente elctrica producida ser ms continua.
2. Mencione por lo menos 8 partes de las cuales est constituido el
generador CA de la aeronave:
Carcaza
Puente de iodos
Inductor o rotor
Imanes
Inducido o estator
Embobinado
Ventilador
Eje
Polea
3. Mencione todas las fuentes de alimentacin de CA y CD que
tiene un aeronave y describa cada una de ellas:

CD:
o Batera: 24 Volts, La batera o acumulador, como su propio
nombre indica, transforma y almacena la energa elctrica en
forma qumica. Esta energa almacenada se utiliza para
arrancar el motor, y como fuente de reserva limitada para uso
en
caso de fallo
del alternador o generador.
Por muy potente que sea una batera, su capacidad es
notoriamente insuficiente para satisfacer la demanda de
energa de los sistemas e instrumentos del avin, los cuales la
descargaran rpidamente.
o Generador del motor 1 y 2: 30 volts regulado a 27.7 amp,
como ya se dijo estos sirven gracias a la fuerza mecnica del
motor transformndola en energa de corriente continua.
o Generador APU: AuxiliaryPowerUnit, da 30 volts de CD y es
regulado en 27 amp. Es un dispositivo con estructura idntica
a la de un motor, pero con la caracterstica de no producir
empuje, sino que acta como fuente de energa para la
aeronave, suministrndole a esta la energa elctrica
necesaria mientras los motores principales estn apagados,
as como energa para que los motores puedan llevar a cabo

su arranque. Tambin se utiliza en situaciones crticas de

perdida de los motores en vuelo, el APU es el encargado de
mantener los controles fundamentales de vuelo (Sistema
Hidrulico, Tren de Aterrizaje, Bombas de Combustible, Luces,
Cabina de comando, etc) operativos para concluir el vuelo
o GPU: GroundPowerUnit : 28 volts de CD no se regula. es un
vehculo capaz de suministrar energa a las aeronaves
estacionadas en el suelo. La energa elctrica se realiza a
partir de un generador a una conexin en la aeronave a travs
de cable aislado.

CA:
o Alternadores de motores: 115-250 volts CA, estos son la
principal fuente de alimentacin al avin con la fuerza del
motor crean la corriente variable y con ella se energiza la
aeronave.
o RAT: Turbina
de
impacto
de aire,
es una
pequea turbina conectada a una bomba hidrulica o
un generador elctrico, instalado en una aeronave para
generar electricidad. Las turbinas de aire de impacto generan
electricidad al girar las aspas por el flujo de aire producido por
la propia velocidad de la aeronave.
Los aviones modernos slo utilizan turbinas de aire de
impacto en caso de emergencia: en caso de haber perdido los
sistemas primarios y auxiliares. La turbina de aire de impacto
puede mantener slo sistemas vitales (controles de vuelo y
sus
correspondientes
accionadores
hidrulicos
e
instrumentacin de vuelo crtica)
o IDG: Integrated Drive Generator; 115-250 volts es un conjunto
formado por la unidad de velocidad constante (CSD) y el
generador. Se conecta a la caja de accesorios del motor
usando el QAD. El eje de entrada de la IDG tiene una
estrangulacin que acta como fusible mecnico para
proteger la caja de accesorios y tambin a la IDG de sufrir
mayores daos.

4. Mencione las diferencias

transformadores:

de

TRUs,

inversor

esttico

Los TRU convierten AC en DC; estos normalmente se utilizan para

cargar las bateras desde los generadores de corriente alterna.
Los transformadores son dispositivos que convierten o transforman
energa elctrica de un circuito a otro a travs de conductores
elctricos acoplados inductivamente.
Los inversores tienen un motor DC que impulsa un generador de CA,
las aeronavesmodernas, estn equipadas con inversores estticos de
estado slido, los cuales no tienen partes mviles.
Las diferencias ms notorias entre ellos son que el TRU y el inversor
transforman energa AC a DC y DC a AC respectivamente pero el
TRU sirve para alimentar las bateras y los transformadores que
pasan energa de un circuito a otro.
5. Mencione las protecciones que proporciona la GCU (unidad de
control del generador) del generador de la aeronave.
La GCU es el equipo encargado de regular el voltaje mediante el
control de la excitacin, se encarga de desconectar el rel de campo
en el interior de la GCU o de desconectar las barras del generador en
caso de fallo. Dentro de la GCU se encuentran controles tanto de
regulacin como de proteccin. En este caso para determinar,
adems, si el starter/generator est en modo de arranque de motor o
de generador de corrientes.
Al mismo tiempo la GCU recibe seales de posicin tierra-vuelo, as
mismo recibir seal del interruptor de conexin a barras del sistema.
Tambin conexin de la llave cortafuegos para desconectar el
sistema. A su vez la GCU se encarga de mandar una seal a la luz o
aviso correspondiente, en caso de fallo o desconexin.
LA GCU tambin recibe seales de control y proteccin de los
distintos sistemas, mediante transformadores de intensidad; en este
caso denominaos HES (Hall Efects Sensor), intercambia datos con la
unidad de control de potencia de barras (BPCU) asignada a la
potencia exterior, mediante seales discretas y seales de enlace de
lneas de datos (ARINC).

Las protecciones que brinda son:

o Reverse CurrentProtection
o OvervoltageProtection
o OverexcitationProtection
o Reverse PolarityProtection
o OverspeedProtection
o Anti cycleProtection
o Open ShuntProtection
o Build Up GroundFaultProtection
o GroundFaultProtection
6. Describa las barras de CA y CD en el sistema de distribucin del
avin:
Las barras de distribucin son los elementos de unin entre el
sistema elctrico de generacin de corriente o los sistemas usuarios.
MainBus: corriente continua y conecta a acciona a las bateras,
generadores, IDG y APU.
Esencial Bus: corriente continua, distribuye a la batera del APU
Monitor Bus: Es corriente continua y alimenta al voltmetro,
ampermetro e inversores.
Emergency Bus: corriente continua y proporciona energa a la batera,
RAT y APU.
7. Mencione y describa cada uno de los indicadores y switch del
panel de control elctrico:
En esta rea podr encontrar los switches de avinica
esencial y no esencial, que simplemente significa que el
piloto selecciona que instrumentos son esncialey cuales no
en caso de una falla elctrica.
tres

indicadores:

amperaje

En la parte inferior estn

de

generador

izquierdo,

voltmetro de batera y GPU y amperaje de generador

derecho. En la parte inferior de estos estn los switches de
generadores y de indicador de voltaje, el cual segn se

8. Mencione por lo menos la localizacin de por lo menos 7

componentes del sistema elctrico en el avin.

o APU: Localizado generalmente al final del empenaje del avin.

o Las bateras estn situadas en la parte inferior del motor
o Los generadores de motor como su nombre lo dice estn
ubicados en los motores del avin.
o En el deshielo del parabrisas
o En los paneles de cabina
o Los alternadores se encuentran en el motor
o En los faros encontrados en las puntas de las alas

9. Mencione que es avinica, donde se encuentra en el avin G1 y

que componentes lo integran:
La avinica es uno de los tres ejes de la tecnologa de construccin
de aeronaves (los otros ejes son los sistemas de propulsin y los
sistemas estructurales). Incluye los sistemas electrnicos para
comunicaciones, navegacin, despliegue de informacin, iluminacin
y cientos de otros sistemas auxiliares distribuidos por todo el avin y
constituyendo el 30% del costo total de la aeronave, ya sean para
aviones, satlites artificiales o naves espaciales.
En el Grumman 1 se encuentra la avinica en los RATS de la cabina.