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NDICE

INTRODUO ............................................................................................................ 03
HISTRIA DO GRUPO MAN ....................................................................................... 04
- Cronologia do Desenvolvimento Tecnolgico MAN ..............................................................06
CAMINHES MAN SRIE TG ..................................................................................... 10
CAMINHES MAN SRIE TGX ................................................................................... 11
- Designao .........................................................................................................................11
- Logotipia ............................................................................................................................. 12
CABINE ..................................................................................................................... 13
- Espelhos retrovisores .......................................................................................................... 14
- Espelho frontal adicional ...................................................................................................... 14
- Isolamento acstico ............................................................................................................15
- Estrutura ............................................................................................................................. 15
- Cabine com suspenso pneumtica ....................................................................................16
- Verses ...............................................................................................................................17
- Basculamento da cabine TGX e TGS ................................................................................... 18
- Acesso ................................................................................................................................19
- Ergonomia ..........................................................................................................................19
- Iluminao interna ............................................................................................................... 20
- Leito ...................................................................................................................................20
- Controles e Instrumentos ....................................................................................................22
- Volante multifuncional .......................................................................................................... 23
- Regulagem do volante da direo ........................................................................................24
- Painel de Instrumentos ........................................................................................................24
- Tacmetro ...........................................................................................................................25
- Velocmetro .........................................................................................................................25
- Sistema de udio MAN ........................................................................................................ 26
- Sistema de ar-condicionado ................................................................................................ 27
- Iluminao externa (noturna / diurna) ...................................................................................28
- Luz de curva ....................................................................................................................... 30
- Luz de manobra .................................................................................................................. 30
MOTOR D 26 ............................................................................................................. 31
- Monitoramento do motor ....................................................................................................31
- Dados tcnicos ...................................................................................................................33
- Explicao da denominao do tipo..................................................................................... 33
- Dados caractersticos- D2676 LF 10 ...................................................................................33
- Dados caractersticos- D2676 LF 13 ...................................................................................34
- Componentes do motor ......................................................................................................35
- Bloco de cilindros ................................................................................................................35

Desenvolvimento da Rede - Treinamento

- Crter .................................................................................................................................. 36
- rvore de manivelas............................................................................................................. 36
- Biela ....................................................................................................................................37
- Pistes e anis ....................................................................................................................37
- Cabeote do motor .............................................................................................................39
- rvore de comando das vlvulas .......................................................................................... 40
- Lubrificao do motor .........................................................................................................41
- Sistema de arrefecimento ....................................................................................................42
- Sistema de aspirao / Sistema de escape ..........................................................................43
- Sistema de injeo de alta presso - Common Rail ..............................................................44
- Sistema de baixa presso ....................................................................................................44
- Sistema de alta presso ...................................................................................................... 44
- Alternador - alimentao de corrente ...................................................................................45
- Vantagens para o cliente...................................................................................................... 45
- HD-OBD ............................................................................................................................. 46
- Tarefas / Objetivos ...............................................................................................................46
- Valores-limite de emisses HD-OBD ....................................................................................47
- Valores-limite para partculas Normas Euro ........................................................................ 47
- Calendrio de introduo do OBD .......................................................................................48
- Sistema de ARLA 32 (URIA) ..............................................................................................50
- Embreagem .........................................................................................................................51
- Denominao do tipo .......................................................................................................... 51
- Descrio da embreagem .................................................................................................... 51
CAIXA DE MUDANAS .............................................................................................. 52
- 1- MAN TipMatic (ZF) - Sistema de Transmisso Automatizado ............................................52
- 2- ZF Ecolite - 16S 2521 TO ...............................................................................................53
EIXOS TRASEIROS .................................................................................................... 54
SUSPENSO ............................................................................................................. 56
- Eixo dianteiro / Suspenso dianteira ....................................................................................56
- Eixo traseiro / Suspenso traseira ........................................................................................56
- Suspenso metlica ............................................................................................................57
- Suspenso pneumtica gerenciada eletronicamente (ECAS) ................................................ 58
SISTEMA DE FREIOS ................................................................................................. 59
- Sistema eletrnico de freios (EBS) .......................................................................................59
- ABS (Anti-lock Brake System) - Sistema de freio com Dispositivo Antibloqueio..................... 60
- ASR (Anti-Slip Regulation) - Sistema de Trao com Regulagem Antideslizante ................... 61
- ESP (Electronic Stability Program) - Programa Eletrnico de Estabilidade .............................. 61
- MAN Break Matic ................................................................................................................61
SISTEMA ELTRICO .................................................................................................. 62
2

INTRODUO
Neste fascculo apresentamos as caractersticas tcnicas e construtivas dos modelos TGX e TGS, o
princpio de funcionamento de seus componentes, vantagens e benefcios oferecidos pelo conjunto
mecnico de um dos veculos de maior comercializao em todo o mundo.
Leia o contedo desta apostila e aproveite a oportunidade para seu desenvolvimento profissional!

As informaes e dados tcnicos contidos nesta apostila so de uso especfico em


aes de treinamento, estando sujeitos a alteraes sem prvio aviso. Consulte
sempre a literatura atualizada editada pela MAN Latin America.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento

HISTRIA DO GRUPO MAN


A trajetria do grupo MAN (M.A.N. - Maschinenfabrik Augsburg-Nrnberg) repleta de desafios e de
sucessos, afinal, representa uma empresa com mais de 250 anos de existncia e que influenciou
definitivamente o rumo da indstria automotiva mundial.

Desde o seu nascimento na Alemanha, em 1758, como a pequena metalrgica St. Antony
localizada prxima cidade de sterfeld, at sua formao atual, a MAN vem desenvolvendo e
transformando o mercado do transporte, tanto de carga como de passageiros.

O conglomerado de empresas que formam o Grupo MAN dos dias de hoje o resultado do
surgimento e da fuso de algumas empresas ocorridos em seus mais de 250 anos de histria, da
qual destacamos os seguintes registros:
Empresas predecessoras de GHH

Empresas predecessoras de MAN

1758

Planta metalrgica "St. Antony" junto a


Osterfeld.

1840

Sander'sche Maschinen-Fabrik
em Augsburgo.

1782

"Gute Hoffung" em Sterkrade.

1841

1791

"Neu Essen" em Reichsstift Essen.

Fundicin de hierro y fbrica de


maquinaria Klett & Comp. Em
Nuremberg.

1873

Gutehoffnungshtte, Actienverein fr
Bergbau und Httenbetrieb em
Sterkrade.

1898/1908

M.A.N. Maschinenfabrik
Augsburg-Nrnberg AG em
Augsburgo

1921

1921

Em 1986 ocorre a fuso da M.A.N. com o grupo Gutehoffnungshtte Aktienverein AG para formar o
Grupo MAN Aktiengesellschaft. Um dos resultados dessa fuso foi a mudana da sede da empresa
para Munique (Mnchen).
Em 2008 o Grupo MAN comemora os 250 anos de sua fundao como um dos grandes lderes
mundiais do segmento do transporte rodovirio de cargas e passageiros, alm das muitas outras
atividades nas quais atua, sempre evidenciando a qualidade e a alta tecnologia de seus produtos,
suas marcas registradas.

O Grupo MAN adquire o controle da Volkswagen Nutzfahrzeuge e incorpora a marca Volkswagen


Caminhes e nibus ao seu leque de produtos.

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Cronologia do Desenvolvimento Tecnolgico MAN


1787

A metalrgica "Gute Hoffnung", em


Sterkrade, converte-se na primeira
fabricante de trilhos da Alemanha.

1845

Apresenta sua Prensa Rpida para a


impresso de livros com "movimento de
mecanismo excntrico" (tipo brao
mecnico de locomotiva a vapor).

1873

Constri a primeira Mquina Rotativa de


imprimir para jornais e revistas da
Alemanha.

1888

Desenvolve a primeira mquina a vapor


de tripla expanso na Alemanha.

1893 a 1897 Desenvolvimento e produo do


primeiro motor Diesel do
mundo.

1897

Constri a primera ponte de ao alem


com montagem em balano, com um vo
de 170 metros e uma altura de 108
metros.

1900

Apresenta ao mercado a primeira rotativa


de seis cores alem.

1901

Constri a primeira Comporta de


Roldanas do mundo.

1903

Desenvolve e produz o primeiro Motor


Diesel de Quatro Tempos de alta
velocidade para barco.

1904

Constri a primeira Turbina a Vapor, tipo


Zoelly.
Instala a primeira Central de Energia com
grandes motores Diesel do mundo.

1915

Primeiro gasmetro seco do mundo.

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1923

Produz o primeiro Motor Diesel veicular


com Injeo Direta de combustivel;
Primeira Turbina a Vapor de contramarcha da Alemanha, em Ljungstrm.

1924

Produz o primeiro veculo pesado


com motor Diesel com injeo direta;
Apresenta os primeiros Motores
Diesel de quatro tempos com
sobrealimentao.

1941

Constri a primeira Mquina de


Extrao de quatro cabos do mundo.

1952

Lana o primeiro "Conversor


Soprado" com ar oxigenado do
mundo.

1957

Instala a primeira Plataforma


Flutuante de extrao de petrleo da
Europa.

Desde sua fundao a MAN tem se destacado nos campos da criatividade, inovao tecnolgica e
qualidade, fatores que lhe conferiram algumas das maiores premiaes do mundo em suas
atividades ou a seus produtos, como:

A atualizao tecnolgica e os lanamentos ocorridos a partir de 2004 ampliaram sensivelmente a


gama de produtos ofertados pela empresa, dentre os quais destacamos:

HydroDrive

TGL

D20/D26 Common
Rail

D08

MAN

TGA Low Entry

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Lions Regio

TGX/TGS

CAMINHES MAN SRIE TG


O desenvolvimento dos veculos da Srie TG levou em considerao as necessidades que o
mercado tinha de um produto que se destacasse por sua robustez, desempenho e produtividade.
Baseada nessas exigncias, a MAN desenvolveu a famlia TG, constituda por verses especficas
para cada segmento de transporte, buscando nessa especializao, para cada caso, a aplicao de
um produto que oferea sempre o mximo de seu rendimento, no importando o nvel de solicitao a
que seja submetido. A Srie TG composta pelos modelos TGA, TGL, TGS e TGX.

1840

10

1850

1900

1950

2008

CAMINHES MAN SRIE TGX


Neste fascculo apresentaremos as caractersticas tcnicas e construtivas dos modelos TGX, o
princpio de funcionamento de seus componentes, vantagens e benefcios oferecidos pelo conjunto
mecnico de um dos veculos de maior comercializao em todo o mundo.

Designao
A designao do caminho MAN TGX:

Siglas de srie

T : Trucknology
G : Generation
X : Tamanho da cabine

TGX 28.440

(sem redutor no eixo traseiro)

TGX 33.440

(com redutor no eixo traseiro)

Peso do chassi autorizado (t)

Potncia do motor (cv)*

PBT tcnico
* Os dados de potncia so aproximados a 10 cv

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Logotipia
A logotipia dos veculos MAN, alm do nome da empresa, tambm indica a regio da Alemanha onde
est sediada, na cidade de Munique, cujo braso ostenta dois lees. No caso MAN, um leo
estilizado.

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CABINE
A cabine que equipa os caminhes TGX possui estilo prprio e busca integrar retas e curvas, com o
objetivo de otimizar a condio aerodinmica do conjunto. As linhas inclinadas em forma de "V"
ressaltam o estilo moderno e agressivo, enquanto as linhas horizontais, arqueadas, aprimoram esse
aspecto buscando uma harmonia visual diferenciada e exclusiva.
A aplicao desses recursos na construo da cabine do TGX proporciona ao veculo excelente
desempenho dinmico e uma esttica visual, ao mesmo tempo, robusta e discreta.
Espelhos retrovisores:
Desenho/formato para otimizar a
aerodinmica e melhor campo de viso
Defletores de ar:
Otimizao do fluxo de ar,
menor nvel de rudo
e melhor aerodinmica
Defletores de ar:
Otimizao do fluxo de ar,
menor nvel de rudo
e melhor aerodinmica

Para-choques e
para-barros:
Material plstico de alta
resistncia

Conjuntos pticos:
Faris integrados de
construo e operao
com tecnologia moderna
Condutores de ar para refrigerao:
Melhor aproveitamento da passagem do
ar pelas aberturas

Desenvolvida para agregar valores, tanto ao produto como aos usurios, a cabine instalada no TGX
possui excelente coeficiente aerodinmico (Cx), com destaque para:

Design dos spoilers (teto e para-choque), dos faris e dos defletores contribui para melhor
rendimento aerodinmico, ao mesmo tempo em que proporciona menor acmulo de impurezas.

Menor resistncia ao deslocamento tambm garante maior rendimento do trem de fora, com
maior durabilidade do conjunto e economia de combustvel.

Reduzido nvel de rudo da passagem do vento pelos espelhos, defletores e colunas,


proporcionando maior conforto para o motorista.

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Espelhos retrovisores
O conjunto de espelhos retrovisores apresenta
caractersticas de projeto que contribuem para
ampliar as vantagens aerodinmicas do
conjunto, pois seu desenho construtivo permite
que parte do fluxo de ar seja direcionada para as
janelas laterais e parte para a superfcie dos
espelhos retrovisores.
A vantagem resultante dessas caractersticas
de que a passagem das correntes de ar auxilie,
por meio do atrito, na remoo de umidade ou
impurezas que possam aderir s superfcies dos
espelhos ou das janelas.

Espelho frontal adicional


Esse espelho tem por funo ampliar a abrangncia do campo de viso do motorista, evitando
acidentes.
Espelho frontal externo, montado na regio do quebra-sol do lado do acompanhante.
O espelho dobrvel facilitando a lavagem da cabine, principalmente em lava-rpidos.
O espelho frontal adicional apresenta as seguintes vantagens:

Ampla visibilidade na rea frontal da cabine no lado do acompanhante.


Fcil percepo, por parte do motorista, de pessoas ou objetos prximos, ao manobrar o veculo.
Reduz o risco de acidentes.

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Isolamento acstico
Em seu processo de armao, a cabine recebe
a adio de materiais fonoabsorventes como
base de seu revestimento, cuja finalidade
reduzir o estresse acstico da estrutura, fator
que leva, por consequncia, reduo dos nveis
de rudos, aumentando o conforto operacional no
interior da cabine.

Estrutura
A estrutura da cabine do MAN TGX construda com materiais de alta resistncia a impactos e tem
como conceito bsico, alm da robustez, a segurana de seus ocupantes.
Para tanto, foi projetada de forma a oferecer mxima performance de preservao do
habitculo, com a incluso de elementos deformveis de alta capacidade de absoro
de energia em seu alojamento sobre o chassi e em regies sujeitas a colises.
A cabine TGX atende ainda aos mais rgidos padres internacionais e normas
de segurana em casos de impactos frontais, laterais, traseiros ou deformaes resultantes de
tombamentos, capotamentos etc.
Em caso de acidente frontal, a cabine se desloca sobre o quadro do chassi, diminuindo as
consequncias de leso e protegendo os ocupantes.

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Cabine com suspenso pneumtica


Com o objetivo de oferecer maior conforto e comodidade, a cabine TGX conta com avanado sistema
de suspenso pneumtica com 4 pontos de apoio, condio essa que propicia perfeito equilbrio e
distribuio de peso sobre a estrutura do chassi onde encontra-se fixada.
Controlada por vlvulas niveladoras de altura - uma em cada ponto de sustentao - a cabine
apresenta oscilaes (esquerda/direita e frente/trs) com deslocamento mximo de 45 mm,
oferecendo sensaes de grande nvel de estabilidade do veculo.

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Verses
Apresentadas em duas verses - XL e XLX, as cabines dos caminhes MAN TGX - Tractor para
longas distncias possuem as seguintes caractersticas dimensionais:

TGX - XL - Cabine Leito (teto baixo)

TGX - XLX - Cabine Leito (teto alto)

Seu piso plano e a ausncia de obstculos, como


cobertura do motor, permitem fcil movimentao
em seu interior para pessoas com at 1,80 m de
altura (verso XLX com vo livre de 1820 mm). No
sentido horizontal, na regio do leito, apresenta vo
livre de 2200 mm e largura de 790 mm, possibilitando
uma acomodao bastante confortvel para pessoas
de mdia/grande estatura.

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Basculamento da cabine TGX e TGS


O acesso aos componentes do trem de fora, localizados na parte frontal do veculo, sob a cabine,
facilitado por uma operao de basculamento comandada por mecanismo eletrohidrulico. Esse
sistema aumenta o conforto e diminui o estresse da operao, facilitando a atividade de inspeo
diria ou manuteno.
O mecanismo tem seu acionamento liberado
aps a abertura da grade frontal e permite uma
inclinao da cabine de 65, criando um amplo
espao para as operaes de manuteno e
reparo dos componentes ali alojados. O
comando do mecanismo est posicionado no
degrau da porta, no lado esquerdo do veculo.
Caso ocorra uma pane eltrica no veculo e o
mecanismo no possa ser acionado por esse
meio, o sistema possui um recurso de
mecanismo manual para realizar a operao.
Para atuar mecanicamente, deve ser utilizada a
chave de rodas do veculo para movimentar o
dispositivo hidrulico.

1 - Acionamento manual do basculamento;


2 - Tubulao hidrulica;
3 - Presso hidrulica para liberao das travas;
4 - Cilindro de basculamento.

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Acesso
As alas de sustentao, formadas de uma s
pea e lisas, e os amplos degraus tornam a
operao de acesso ao interior da cabine fcil e
confortvel, pois o conjunto de degraus e apoios
para as mos esto ergonomicamente
posicionados e dimensionados adequadamente.
O ngulo abertura das portas, de 90 graus, e a
instalao de alas nas duas colunas da porta
(coluna A e coluna B) permitem um acesso
sem interferncia e sem a necessidade de
grandes esforos fsicos aumentando o conforto
e a segurana, tanto na ao de subida quanto
na descida.

Ergonomia
Outro destaque altamente considerado no projeto da cabine MAN TGX refere-se s condies
ergonmicas de seu interior, quer no aspecto dimenses, quer no aspecto posicionamento dos
comandos.
Interruptores para acessrios e sistemas de
iluminao, gerenciamento e dispositivos de
segurana esto posicionados ao alcance das
mos, de forma a serem acessados e ativados
sem necessidade de que o motorista se
movimente de sua posio de concentrao na
pista de rolamento do veculo.

Porta-objetos acessvel desde o banco do


motorista e porta-pacotes central de fcil alcance
para motoristas das mais variadas alturas.

Para complementar o conforto oferecido, a


cabine conta com diversos espaos para
acomodar objetos, como console no teto, portaobjetos no painel, lateral das portas, alm dos
compartimentos localizados sob a cama. Esses
nichos possibilitam melhor organizao
valorizando o espao livre, alm de oferecer
maior segurana quanto a objetos soltos na
cabine.

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Iluminao interna
O sistema de iluminao interna da cabine foi desenvolvido de forma a oferecer luminosidade eficaz e
com altos ndices de segurana, pois a luz avermelhada difusa e no ofuscante no atrapalha o
motorista durante a operao. O sistema conta, ainda, com elementos luminosos com foco definido
para leitura de bordo.
A iluminao adotada permite que todos os dispositivos de comando sejam facilmente identificados
durante conduo noturna.

Leito
Cama de grandes dimenses e com a densidade
do colcho, proporciona excelentes condies de
repouso. As boas condies de higiene esto,
tambm, asseguradas, pois o material do
colcho lavvel.
A estrutura da cama, alm de oferecer grande
resistncia, conta com avanado sistema de
molas de madeira, com calibrao especfica
para a regio dos ps e da cabea, que aumenta
ainda mais o conforto desse acessrio.
Cortinas envolventes (opcional), tanto para o
espao do leito como para a parte frontal interna
da cabine, com tima vedao da luminosidade
externa, proporciona escurecimento adequado
do ambiente.
Um compartimento multifuno, que tambm
serve como uma segunda cama, possibilita a
acomodao de objetos de maneira fcil e
segura e oferece, alm de conforto, melhor
condio de organizao no interior da cabine.
20

Para aumentar a segurana operacional e proteger a visibilidade do motorista em condies de


excesso de luminosidade (ofuscamento pela luz solar), a cabine TGX conta com quebras-sol
localizados tanto na lateral da porta do motorista como no para-brisa.

quebra-sol
frontal

quebra-sol
lateral

Dotado de suspenso pneumtica de


caractersticas ergonmicas avanadas, o banco
do motorista oferece perfeita acomodao ao
seu ocupante e propicia uma operao mais
cmoda, diminuindo o estresse durante a
operao do veculo.

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Controles e instrumentos
A cabine do TGX foi projetada visando facilitar o acesso aos dispositivos de controle do veculo por
parte do condutor, principalmente no acesso aos interruptores de comando e aos instrumentos do
painel utilizados como monitores da operao.
Por questes de otimizao de espao e racionalidade de operao, alguns comandos esto
localizados na lateral da porta do motorista, sempre em posies ergonmicas e de fcil acesso.

Boto fechar; sistema de fechamento centralizado;

Boto basculante para elevador eltrico do vidro (condutor);

Boto deslocar brevemente o espelho principal;

Boto aquecimento dos espelhos com luz de controle;

Boto para pr-seleo do espelho - lado esquerdo;

Disco de regulagem (joystick) para regulagem dos espelhos;

Boto para pr-seleo do espelho - lado direito;

Interruptor basculante para pr-seleo do espelho principal,


de grande ngulo e de viso do passeio;

Boto basculante para elevador eltrico do vidro (passageiro);

10

Boto para abrir o sistema de fechamento centralizado.

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Volante multifuncional
Controles de conduo:
Botes (+/-):
Ajuste da rotao do motor para veculo parado.
Ajuste da velocidade do veculo quando em
movimento.
OFF (desativar):
Para desativar a funo em operao.
MEM (memorizao):
Mostra a ltima funo utilizada, no sendo
necessrio selecion-la novamente por meio
do boto de funo e reprogram-la.
Interruptor de "Funo":
Seleciona as funes a serem utilizadas.
O interruptor seletor de "funo", permite ao motorista escolher a funo de controle do piloto
automtico (FGR - cruise control) ou o limitador de velocidade (FGB).
Piloto automtico - cruise control (FGR)*
Essa funo permite estabelecer uma velocidade pretendida de conduo (velocidade de cruzeiro) a
ser mantida pelo veculo, sem que seja necessrio acionar o pedal de acelerador.
Controle de limite de velocidade (FGB)*
Essa funo permite estabelecer uma velocidade mxima a ser atingida pelo veculo durante sua
operao, impedindo que seja ultrapassada mesmo que o pedal seja acionado ao mximo do curso.
Com a ativao do Kick down o veculo passa a se deslocar acima da velocidade programada. Aps a
desativao do Kick down, o veculo volta velocidade programada.

Consulte o Manual de Instrues de Operao (Manual do Proprietrio) para conhecer


detalhes de programao dessas funes.
Velocidade mnima de programao = 25 km/h.

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Regulagem do volante da direo.


Alm da caracterstica de multifuno, o volante dos modelos TGX vem com ajuste pneumtico de
altura e inclinao, adaptando-se s posies mais confortveis para o motorista, ajustadas ao seu
bitipo.

Painel de instrumentos
O conjunto de Instrumentos Combinados conta com uma lente de proteo com tratamento anti-reflexo
para evitar distores de leituras e indicaes dos instrumentos sem exigir movimentaes e
deslocamentos por parte do motorista. Essa condio, alm de ressaltar a ergonomia do projeto,
contribui para o aspecto de segurana de operao, ao evitar o desvio da ateno da rota para
monitorar o equipamento.

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Fazem parte do conjunto de Instrumentos Combinados os seguintes componentes:

Tacmetro
O tacmetro, instrumento destinado a informar a
rotao momentnea do motor, apresenta seu
grafismo adaptado ao monitoramento do veculo
em que se encontra instalado, com faixas de
rotaes especficas do modelo.
Faixa de operao econmica: - representada
pela cor verde (LED's), indica a gama de
rotaes em que o motor apresenta seu torque
mximo, proporcionando melhor desempenho e
economia operacional. (Entre 950 - 1.400 rpm)
Durante a acelerao, a rea econmica ideal
identificada por dois LED's de maior
luminosidade (1) na faixa verde do instrumento.
(Entre 1.500 e 1.600 rpm)

Faixa de operao casual - sem colorao especfica, representa a rea em que o veculo deve ser
operado por curtos espaos de tempo (como em trocas de marchas), pois a operao contnua
nessa rotao pode gerar alto consumo de combustvel. (Entre 1.800 e 2.200 rpm)
Durante a aplicao do freio motor, uma nova sequencia de LED's se acende, ampliando a faixa
verde e estendendo-se at a graduao correspondente rotao atingida pelo motor. Os LED's de
maior intensidade indicam a eficincia apresentada pelo freio motor. (At 2.200 rpm)
Faixa de alerta - indicada pela cor vermelha (LED's), representa um campo de aviso de risco para o
motor, indicando que o mesmo se aproxima da rotao mxima admissvel e estar sujeito a avarias.
(Acima de 2.200 rpm)
No visor 2 so indicadas a temperatura externa e a quilometragem total percorrida pelo veculo.

Velocmetro
Instrumento que indica, analogicamente, a velocidade
operacional momentnea do veculo.
No visor 3 so indicadas, de forma digital, a hora,
a quilometragem parcial e a velocidade em km/h
ou mp/h.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento

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Sistema de udio MAN


A cabine TGX equipada de srie com sistema de som de alta qualidade para que o motorista possa
desfrutar ao mximo da qualidade sonora.
Alto-falantes de graves adicionais nas portas e subwoofer (opcional) no compartimento de porta-objetos complementam o equipamento.

26

Sistema de Ar-condicionado
Com o objetivo de aumentar o conforto operacional no interior da cabine do caminho MAN, o sistema
de ar-condicionado oferecido possui duas funes ou modos de atuao, a saber:
Modo Convencional - atuao na qual, ao ser acionado o comando do ar-condicionado, o sistema
funciona de maneira ininterrupta, com o compressor desligando somente aps a temperatura atingir
marca inferior a 7 C.
Modo Ecolgico - nessa funo a atuao do compressor comandada eletronicamente por
seleo de temperatura pr-ajustada, pelo operador do veculo, no termostato do sistema. Sempre
que a temperatura atingir o valor selecionado, o compressor ser desligado, voltando a ser ativado
com a elevao da temperatura fora da faixa selecionada. Essa forma de atuao propicia maior
economia de combustvel durante a operao.

1
2
3
4
5

Ajuste da velocidade de ventilao;


Arrefecimento c/o motor em funcionamento;
Ajuste da temperatura;
Display;
Ventilao dos vidros laterais;

Desenvolvimento da Rede - Treinamento

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7
8
9

Desumidificao do ar que entra;


Ajuste da distribuio do ar;
Sensor de temperatura dentro da cabine;
Recirculao do ar.

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Iluminao externa (noturna / diurna)


A iluminao externa da cabine TGX oferece segurana para o motorista com o melhor conforto para
a tomada de decises quando h necessidade de fazer alguma manobra.
O sistema de iluminao externa da cabine do TGX foi desenvolvido de forma a oferecer alto nvel de
segurana ativa, tanto para o motorista, proporcionando excelentes condies de visibilidade em
operao noturna ou sob neblina, quanto para os condutores de veculos que utilizam a mesma rota,
permitindo a fcil visualizao do veculo mesmo sob severas condies visuais.
Alm das costumeiras luzes de lanterna, farol baixo, farol alto, farol de neblina, farol de longo alcance
(milha) e luzes indicadoras de direo, a delineao frontal conta com 2 barras de Led's (LE/LD) na
parte inferior do conjunto ptico e dois conjuntos de 4 Led's cada (LE/LD), na parte superior da
cabine. Estes conjuntos apresentam baixo consumo de energia (1 W).

28

A identificao de presena do veculo, na lateral, feita por dois conjuntos de 4 Led's cada, de cada
lado do veculo, um prximo aos reservatrios de ar (LE) / tanque de combustvel (LD) e outro junto
ao conjunto de rodas (LE/LD).

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29

Para aumentar o campo de viso em operaes noturnas ou sob neblina, o sistema de iluminao
externa conta com subsistemas:

Luz de curva
Iluminao proveniente de lmpada instalada no refletor externo dos conjuntos pticos adicionais (LE/
LD), que propicia maior segurana em curvas ou manobras. Esse dispositivo atua em sincronismo
com o farol baixo, com o veculo em velocidades abaixo de 40 km/h, e com a seta.

Luz de curva

Luz de manobra
Iluminao posicionada nos degraus da escada de acesso cabine, na porta do acompanhante, que
tem como funo iluminar a rea no entorno do pneu dianteiro direito. usada em conjunto com o
espelho frontal adicional (espelho de cho) e auxilia o motorista a identificar obstculos na regio,
evitando leses em pessoas ou danos materiais em objetos. Acionada por um interruptor no painel.

30

MOTOR D 26
Os caminhes MAN utilizam unidades geradoras de fora produzidas sob os mais rigorosos padres
de qualidade, seja no que se refere ao emprego de materiais ou a seu processo de manufatura,
montagem e avaliao. Durante a fase de projeto dessas unidades so desenvolvidos processos e
procedimentos que se baseiam nos mais modernos conceitos tecnolgicos disponveis, alm de
serem, tambm, estabelecidos parmetros elevados de rendimento e desempenho.
Os modelos TGX recebem uma unidade propulsora modelo D26, do ciclo Diesel, 4 tempos, arrefecido
a gua, turboalimentado e ps-arrefecido, de 6 cilindros em linha e ndice de emisses em
conformidade com a norma EURO 4 (conforme legislao). Utiliza o sistema de injeo de alta presso
Common Rail e mdulo de gerenciamento EDC 7 (Electronic Diesel Control).

Monitoramento do motor
O monitoramento do motor feito por meio de diversos sensores, que transmitem as diferentes
condies de funcionamento do motor unidade de comando (EDC 7) do sistema de gerenciamento
de combustvel.
A unidade de comando do sistema (EDC 7) de gerenciamento funciona segundo o princpio EPS, no
qual:
E = Entrada
P = Processamento
S = Sada

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31

A unidade de comando (EDC 7) processa as informaes recebidas dos sensores e controla os sinais de
sada que so enviados aos atuadores. Os atuadores convertem os sinais em grandezas mecnicas, que
so transformadas em ao (exemplos: abertura/fechamento de vlvula, acionamento de dispositivos).
So chamados atuadores os componentes que, aps receberem um sinal eltrico da EDC 7,
realizam uma ao que possibilite o funcionamento do motor dentro das caractersticas de
performance, rendimento, padres pr-fixados de racionalizao e economia de combustvel segundo
projeto de engenharia e ndice de emisses estabelecidos por rgo gestor ambiental oficial.

Sensores

32

EDC 7

Atuadores

Dados tcnicos
Explicao da denominao do tipo
Denominao
de tipo

Explicao

Exemplo

Tipo de combustvel

Diesel

26

Nmero de referncia + 100

Orifcio de 126 mm

(Nmero de referncia x 10) + 100

170 mm de curso (arredondado)

Nmero de cilindros

6 cilindros

Sobrealimentao

com sobrealimentao e refrigerao


do ar de admisso ("intercooling")

Montagem do motor

Motor/vertical/direo dianteira esquerda

10

Identificao do modelo

Nvel de desenvolvimento do componente

Dados caractersticos
D2676 LF 10
Denominao

Unidade

Especificaes

Classificao de poluentes

EURO 4

Nmero de cilindros / disposio

6 cilindros/em linha/verticais

Vlvulas por cilindro

Peso do motor seco

kg

1005

Sistema de injeo

Common Rail/EDC 7

Sentido de rotao olhando para o volante

esquerda

Dimetro

mm

126

Curso

mm

166

Cilindrada

ccm

12419

Sequncia de ignio

1-5-3-6-2-4

Rotaes nominais

RPM

1900

Rotao inferior em marcha lenta

RPM

550

Potncia nominal

CV

440

Torque mx. em rotao

Nm RPM

2100 Nm a 950 - 1400 RPM

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33

D2676 LF 13

Denominao

Unidade

Especificaes

Classificao de poluentes

EURO 5

Nmero de cilindros / disposio

6 cilindros/em linha/verticais

Vlvulas por cilindro

Peso do motor seco

kg

1005

Sistema de injeo

Common Rail/EDC 7

Sentido de rotao olhando para o volante

esquerda

Potncia nominal de acordo com


ISO 1585-88/195 CEE
Dimetro

mm

126

Curso

mm

166

Cilindrada

ccm

12419

Sequncia de ignio

34

1-5-3-6-2-4

Rotaes nominais

RPM

1900

Rotao inferior em marcha lenta

RPM

550

Torque mx. em rotao

Nm RPM

2500 Nm a 1050 - 1350 RPM

Componentes do Motor
Bloco de cilindros
O bloco de cilindros constitudo por uma pea nica, fabricada em ferro fundido nodular de alta
resistncia e que serve de alojamento para os componentes mveis do motor.
As camisas dos cilindros, produzidas pelo processo de fundio centrfuga em liga de ao altamente
resistente temperatura e ao desgaste, so do tipo "mida" e "removvel". Sua vedao no interior do
bloco feita por anis de elastmero.
O bloco do motor fechado na traseira por uma carcaa (carcaa do volante) e, frente, por uma
tampa (carcaa da distribuio), ambas produzidas em alumnio. As carcaas do volante e da
distribuio tambm servem como alojamento para os retentores, dianteiro e traseiro, da rvore de
manivelas.
Para acomodao da rvore de manivelas o bloco conta com sete mancais de bancada, alinhados
por operao de mandrilagem nica para a perfeita acomodao do componente.
Os gases formados no crter do motor so conduzidos para um separador de leo, com vlvula
reguladora de presso do lado da aspirao do turboalimentador, seguindo da para a cmara de
combusto.

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35

Crter
O crter fabricado com a unio de duas chapas de ao estampadas, com a interposio de
material isolante acstico (tipo sandwich) para reduzir a emisso de rudos resultantes da vibrao do
motor.
Outra caracterstica apresentada pelo crter do motor D26 seu sistema de fixao, que utiliza um
anel de alumnio em toda sua borda, provocando maior esmagamento da junta e assegurando melhor
fixao e vedao quanto a possveis vazamentos.

rvore de manivelas
A rvore de manivelas forjada em ao de microliga usinado, temperado por induo e retificado para
assegurar baixo coeficiente de atrito com os casquilhos dos mancais de bancada (munhes) e de
biela (moentes) e, ao mesmo tempo, alta resistncia ao desgaste de forma a proporcionar longa vida
til do componente. Para o equilbrio de massas, a rvore de manivelas possui oito contrapesos,
forjados no corpo da prpria rvore.
Os munhes e moentes da rvore de manivelas assentam em casquilhos e a folga axial ajustada
no munho traseiro (7 mancal de bancada), por meio de arruelas de encosto colocadas entre o
bloco e a carcaa do volante. A lubrificao dos casquilhos de biela feita por meio de canal (orifcio)
interno da rvore de manivelas, com sada na regio do moente correspondente.

36

Biela
Bielas forjadas em matriz de alta preciso, em
uma s pea de ao microliga e tratamento antistress mecnico. O olhal do p da biela
usinado inicialmente com a pea em sua forma
original, inteira, e separado (capa / corpo) por
meio de fratura (processo cracking) da capa da
bronzina da biela. O acabamento originado pelo
processo cracking resulta em uma superfcie
com estrutura em forma de "dentado exclusivo"
entre a capa e o corpo da biela, de ajuste nico,
que impede sua troca de posio, ou mesmo de
componente, oferecendo ainda grande
estabilidade transversal de fixao e perfeito
alinhamento entre as peas, reduzindo as
possibilidades de vibraes durante o
funcionamento do motor.

Pistes e anis
Nos motores D 26 so montados pistes de liga
de alumnio com anel de suporte para o anel de
segmento superior do pisto (anel de fogo)
embutido. Os pistes esto equipados com um
canal de arrefecimento para maior disperso do
calor gerado durante as elevadas solicitaes de
carga ou alto rendimento e so refrigerados por
meio de jato de leo a partir dos ejetores fixados,
em posies estratgicas, no bloco.
Nas laterais do pisto, regio de maior atrito e
esforo em funo do movimento rotativo da
rvore de manivelas, o mbolo recebe um
tratamento de deposio de grafite para reduo
de atrito com as paredes da camisa durante seu
deslocamento.

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37

Os anis de pisto instalados no conjunto so confeccionados com a mais avanada tecnologia e


materiais para apresentar grande resistncia abrasiva (desgaste por atrito sob altas temperaturas) e
melhor estanqueidade aos gases produzidos durante a combusto, proporcionando alto rendimento
trmico do agregado.
O conjunto formado por trs anis, a saber:
Anel superior de compresso (anel de fogo), confeccionado em ao cromo-molibidnio, com perfil
trapezoidal duplo (abaulado), com excelente caracterstica de vedao e resistncia ao desgaste.
Este anel encontra-se alojado em canaleta de ao insertada no corpo do pisto durante processo de
fundio do mesmo.
Na segunda canaleta instalado um anel cnico, destinado a evitar passagem de gs da combusto para
o crter e retirar eventual excesso de leo lubrificante e depsitos slidos carbonizados remanescentes na
regio de queima.
O conjunto complementado por um anel raspador de leo, cuja finalidade prover a lubrificao na
rea de deslizamento do pisto e fazer com que o mesmo se desloque de forma livre, contribuindo
para o alto desempenho do motor. O anel do tipo dupla superfcie de arraste e mola expansora
interior.

Anel superior de compresso


Anel cnico
Anel raspador de leo

38

Cabeote do motor
Produzido em ferro fundido perltico, o cabeote que equipa os motores da srie D 26 fabricado
em pea nica e possui o alojamento da rvore de comando de vlvulas em sua parte superior,
apresentando, por essa condio, um processo de construo conhecido como OHC - Over Head
Camshaft. Outra caracterstica a instalao de guias e sedes das vlvulas por processo de
interferncia, assegurando sua perfeita condio de fixao no alojamento.
As vlvulas - 4 por cilindro - so acionadas por 2 balancins (escape / admisso), com ponte para
acionamento duplo, que agilizam os servios de manuteno. As vlvulas de escape so tambm
responsveis pela atuao do EVB (Exhaust Valve Brake), que ativado eletronicamente e atua por
pontes individuais substituveis. A fixao do cabeote do motor feita por 26 parafusos Torx de alta
resistncia com aperto torque + ngulo e sua junta confeccionada em chapa de ao e conta com
reforo especial na rea de vedao da cmara de combusto.
A circulao do lquido de arrefecimento no cabeote se d em sentido diagonal, forando o lquido a
percorrer uma rota maior, retirando maior quantidade de calor nesse trajeto.

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39

rvore de comando das vlvulas


Considerada um dos mais importantes componentes do motor, a rvore de comando das vlvulas
construda em ao forjado e, aps usinada sob rgidos padres de preciso, passa por processo de
tratamento de endurecimento da superfcie dos mancais e cames por meio de induo. Esse
processo assegura alta resistncia ao desgaste dos pontos mveis do comando em contato com
outros componentes, ao mesmo tempo em que mantm caractersticas de flexibilidade e resistncia
torcional da estrutura da pea.
posicionada na parte superior do cabeote, apoiada em mancais providos de casquilhos bipartidos
e acionada por engrenagens de dentes retos instaladas no lado do volante do motor. Sua folga axial
ajustada por um casquilho com flanges (abas) laterais. No ponto de contato com os balanceiros o
sistema conta com rolamento de rolo.

40

Lubrificao do motor
A lubrificao do motor feita sob presso e em circuito fechado, para todos os pontos onde haja
contato entre peas mveis e, consequentemente, gerao de atrito.
O radiador e o filtro do leo do motor esto agrupados em uma nica carcaa formando um mdulo
de lubrificao, no qual esto, tambm alojadas as vlvulas que controlam o fluxo do lubrificante.
A verificao do nvel do leo efetuada por meio de uma vareta de medio e de um sensor de nvel
montado no interior do crter do motor.
O leo chega at o cabeote do motor por meio de uma nica galeria reduzindo o nmero de pontos
de passagens que necessitam vedao individual, minimizando assim o risco de vazamentos. O
turboalimentador, tambm lubrificado por linha independente.

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41

Sistema de arrefecimento
Circuito de arrefecimento por circulao forada com bomba de circulao, isenta de manuteno,
acionada por correia multicanal tracionada por polia instalada na rvore de manivelas. O alojamento
da bomba faz parte da carcaa da caixa de distribuio mecnica do motor, que recebe tambm o
alternador e as bombas de baixa e alta presso do sistema de combustvel.
A conexo para o retorno do lquido de arrefecimento direto para a bomba d'gua (temperatura abaixo
dos 83 C) tambm faz parte da carcaa de distribuio, e recebe o lquido da caixa distribuidora das
vlvulas termostticas. As vlvulas termostticas, em nmero de duas, so substituveis com
elementos de cera como material elstico e atuam sob temperatura de incio de abertura a 83 C e
abertura total de 90 C.
So, ainda, utilizados ventiladores com acoplamento viscoso comandados por ativao eltrica. O
acoplamento do ventilador Visco depende da temperatura do lquido de arrefecimento e do sinal do
mdulo gerenciador FFR. O acionamento feito pela correia multicanal e polia tracionada pelo pinho
reto da rvore de manivelas.

42

Sistema de aspirao / Sistema de escape


O coletor de escape, fundido em ferro nodular, resiste a altas temperaturas e tem construo tripartida.
Essa caracterstica permite melhor acomodao do componente em funo da variao da temperatura,
eliminando a gerao de tenses internas no material que poderiam interferir em sua eficincia
operacional.
Est fixado ao cabeote do motor por parafusos altamente resistentes ao calor com coeficiente de
acomodao para acompanhar a movimentao do coletor. O mdulo central do coletor construdo
de forma a servir como alojamento para o turboalimentador. Na sada dos gases queimados do turbo
instalado o tubo (cotovelo) de escapamento com a vlvula do freio motor montada em seu corpo.
A vlvula do freio motor possui trs posies bsicas de operao, fazendo variar assim a potncia
efetiva do freio motor, segundo seleo feita pelo motorista:
Posio 1 - Parcialmente fechada, porcentagem da potncia de frenagem = 33%
Posio 2 - Parcialmente fechada, porcentagem da potncia de frenagem = 66%
Posio 3 - (Quase) Totalmente fechada, porcentagem da potncia de frenagem = 100%
O projeto de construo do motor oferece, ainda, a possibilidade de utilizao de um freio auxiliar freio motor - de alto desempenho, com rendimento de 60% de sua capacidade total de gerao de
energia, conhecido como EVBec (Exhaust Valve Brake). Nos motores MAN D26, a potncia de
frenagem chega a atingir 285KW, propiciando uma reduo substancial no desgaste dos materiais do
sistema de freio de servio, alm de ampliar o espao entre manutenes, deixando o veculo
disponvel para operao por mais tempo.
Outra consequncia do uso desse sistema auxiliar o aumento da segurana ativa do veculo, com
menor risco de acidentes.

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43

Sistema de injeo de alta presso - Common Rail


O sistema de injeo de combustvel do tipo Common Rail baseia-se na ao de que o combustvel
succionado do tanque e pressurizado em uma cmara em forma de tubo (Rail) equalizador, que atua
como distribuidor comum (Common) a todas as vlvulas injetoras do motor, assegurando a equalizao
da presso de injeo em todos os cilindros. O sistema divide-se em circuito de baixa e de alta
presso, servindo o primeiro apenas para alimentar o segundo. O sistema opera por presso de at
1.600 bar.

Sistema de baixa presso


Corresponde parte do circuito compreendida entre o reservatrio de combustvel e a entrada da
bomba de baixa presso, que tem por finalidade succionar o combustvel do tanque e alimentar, com
esse combustvel, a bomba de alta presso. No trajeto, o combustvel circula pelos trs filtros
(separador, pr-filtro e filtro principal). Duas vlvulas de reteno, tipo "bico de pato" (Duck bill) evitam
o retorno do combustvel ao tanque.

Sistema de alta presso


O sistema de alta presso composto pela bomba de alta presso, de vazo regulada, unida por
flange bomba de alimentao (bomba de baixa presso) de combustvel, pelo tubo de distribuidor
(Common rail) com vlvula limitadora de presso e pelas vlvulas injetoras. A atuao das vlvulas
injetoras controlada por vlvulas solenide que, por sua vez, so energizadas pelo mdulo EDC7,
encarregado de determinar o momento (incio) e o volume (tempo) de combustvel a ser injetado.

sistema de alta presso


sistema de baixa presso

Atravs dos injetores controlados por vlvulas solenide podem ser realizadas injees mltiplas:
1 - Pr-injeo para melhoramento da combusto, reduo dos rudos e picos de presso da
combusto.
2 - Injeo principal para fornecer a energia para a potncia necessria ou gerada do motor.
3 - Ps-injeo para reduzir as emisses de poluentes, principalmente NOX.
44

Alternador - alimentao de corrente


Alternador de 110 A de srie para alimentao de corrente de todos os consumidores.
Em caso de consumo de corrente elevada:

Alternador de 110 A com rendimento melhorado, disponvel como equipamento opcional.

Vantagens para o cliente


Corrente em todos os demais estados de funcionamento habituais com o equipamento padro,
de jeito que, em caso de necessidade, sempre tenha suficiente corrente disponvel.

Estado de carga asegurando a bateria do veculo, inclusive em caso de conectar adicionalmente


grandes consumidores, ou baixas condies de funcionamento que exigem especialmente muita
corrente, conforme o potente alternador 110 A.

Segurana de marcha constante do veculo baixo em qualquer condio de aplicao.


Maior lucratividade graas ao rendimento melhorado.

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45

HD-OBD
A partir de janeiro de 2012, a legislao determina que todos os veculos equipados com motores EURO 5
em diante disponham de uma interface de diagnstico universal de acordo com a norma ISO 15031-3.
A normalizao OBD (On Board Diagnostic) permite pela primeira vez que quase todos os veculos no
mundo tenham um sistema de diagnstico universal para os componentes relevantes do sistema de
escape.
HD-OBD a abreviatura para Heavy Duty On Board Diagnostic. Heavy Duty significa, neste contexto,
que destina-se a veculos industriais pesados. Trata-se de um sistema de diagnstico integrado para o
controle de emisses.

Tarefas / Objetivos

Controle permanente das funes e componentes de um veculo relevantes para as


emisses, incluindo o sistema de injeo, a recirculao dos gases de escape e o tratamento
posterior dos mesmos;

Registro e comunicao de aumentos significativos das emisses durante o funcionamento total


do veculo. Uma avaria registrada aps 3 ciclos de conduo (3 arranques do veculo com a
mesma avaria) na memria eletrnica do veculo. As mensagens de avaria no podem ser
apagadas durante 400 dias ou 9.600 horas de funcionamento;

As avarias so indicadas por uma lmpada de aviso amarela no painel de instrumentos Malfunction Indicator Lamp (MIL). A lmpada MIL acende / pisca quando detectada uma avaria
que diz respeito ao comportamento do veculo em relao aos gases de escape;

Arquivo dos dados em memria: Caso sejam detectadas avarias, no EURO 5 existe uma
memria de avarias OBD adicional na caixa Denoxtronic-Box (DCU15);

As avarias so lidas pela interface universal X200 (tomada OBD) por meio do MAN-cats II.

46

Particulado [g/kWh]

Valores-limite de emisses HD-OBD

Leituras disponveis para os rgos governamentais.

Limite de emisses de
material particulado [g/kWh]

Valores-limite para partculas - Normas Euro

Desenvolvimento da Rede - Treinamento

47

Calendrio de introduo do OBD


Janeiro de 2012 - EURO 5 / PROCONVE 7
Introduo EURO 5 em modelos novos incluindo OBD2, ou seja, controle do motor e do tratamento
posterior dos gases de escape por confrontao com valores-limite do OBD - controle do grau de
eficcia do catalisador (sensor de NOx ou de NH3).
Controle das informaes do OBD e das informaes relevantes para as emisses entre a interface
e os aparelhos de comando do veculo.

Unidade de controle
da URIA DCU 15

48

Introduo EURO 5 em matrculas novas incluindo OBD2, ou seja, controle do motor e do tratamento
posterior dos gases de escape por confrontao com valores-limite do OBD - controle do grau de
eficcia do catalisador (sensor de NOx ou de NH3).
Controle das informaes do OBD e das informaes relevantes para as emisses entre a interface
e os aparelhos de comando do veculo.

Cilindro atuador da vlvula de escape (EVB);

Vlvula dosadora (Y436);

Injetor de ARLA 32 + misturador de ARLA 32;

Depsito de ARLA 32;

Mdulo de alimentao / Denoxtronic (A808);

Reserva de ar (~10 bar, circuito 4);

Sensor de NOx;

Sensor de temperatura dos gases de escape 1 (B633);

Silenciador;

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49

10

Tubulao de aspirao;

11

Tubulao de retorno;

12

Filtro 10 m;

13

Tubulao de alimentao de ARLA 32;

14

Ar comprimido (~ 3,6 bar);

15

Sensor de temperatura do nvel de ARLA 32 (B628);

16

Camada de bloqueio (Catalisador de bloqueio de amonaco);

17

Sensor de temperatura dos gases de escape 2 (B634);

18

Filtro de tubagem 300 m;

19

Pr-filtro 100 m.

Sistema de ARLA 32 (URIA)


O ARLA 32 (Agente Redutor Lquido Automotivo de NOx) um sistema de tratamento de gases de
escape para veculos industriais utilizado em associao com um catalisador SCR (Catalisador de
reduo). Com a utilizao deste, reduzido em 85% o teor de xidos azotosos e em 40% o teor de
partculas. Neste processo, adicionada ao fluxo de gases de escape uma mistura de URIA e gua a
32,5% de concentrao (ARLA 32) antes do catalisador SCR.
O ARLA 32 uma soluo no txica, incolor, produzida sinteticamente. O ARLA 32 no considerado
nem produto txico, nem substncia txica, e est includo na classe 1, a mais baixa em termos de
risco de contaminao de guas.
A partir da mistura de URIA e gua (ARLA 32) forma-se amonaco por hidrlise (NH3). O amonaco
assim produzido reage num catalisador SCR especial a uma temperatura especfica com os xidos
azotosos dos gases de escape. Os xidos azotosos (NO e NO2) so transformados em componentes
inofensivos, nomeadamente gua (H2O) e azoto (N2).
Com a reao cataltica seletiva so removidas dos gases de escape partculas de fuligem e xidos
azotosos. Ou seja, reduzida substancialmente a carga poluente transferida para o meio ambiente.

50

Embreagem
Denominao de tipo
Tipo

Denominao

Embreagem de disco com mola de diafragma

Volante plano (do motor)

Desembreagem por cabo

430

Dimetro em mm

Descrio da embreagem
Embreagem do tipo pull, de acionamento mecnico, comandada por ao hidrulico-pneumtica para
veculos com transmisso mecnica ou gerenciada eletronicamente e com comando hidrulico para
veculos com transmisso automatizada.

(1) Carcaa
(2) Prato de presso (prato de embreagem)

Desenvolvimento da Rede - Treinamento

(3) Disco de embreagem


(4) Rolamento de encosto da embreagem

51

CAIXA DE MUDANAS
Para atender s modernas solicitaes de trabalho, a linha MAN TGX, oferece duas verses de
caixas de mudanas:

1 - MAN TipMatic (ZF) - Sistema de Transmisso Automatizado


A caixa de mudanas ZF 12AS 2530 TO, que equipa a srie TGX possui 12 marchas frente e 2
marchas r, que podem ser trocadas automatizadamente, por meio de um programa gerenciado
eletronicamente que seleciona cada uma das velocidades a ser utilizada, por meio de uma anlise
das condies de topografia, carga, posio do pedal do acelerador, velocidade momentnea do
veculo, etc., sem que haja necessidade de interferncia do motorista. Sob essa forma de operao,
a marcha selecionada sempre a que melhor atende s solicitaes s quais o veculo est
submetido, proporcionando o melhor desempenho do conjunto e utilizando o motor em sua faixa de
torque mximo.

A relao de transmisso da caixa varia de 12,33


(1 marcha) a 0,78:1 (12 marcha) classificandoa como uma caixa "overdrive", condio em que,
utilizada adequadamente, contribui para um baixo
consumo de combustvel.
Sob determinadas condies de solicitao, o
veculo poder ser operado manualmente,
bastando para isso selecionar a opo "Manual"
oferecida pelo sistema de gerenciamento
eletrnico, permitindo ao motorista escolher a
melhor condio de conduo, segundo sua
experincia e/ou a condio momentnea.
A caixa de mudanas possui carcaa em
alumnio, reforada por nervuras
estrategicamente posicionadas que, alm do
reforo estrutural, contribuem para a reduo do
nvel de rudos emitidos pelo conjunto.

52

Relao de marchas
Marcha

Relao

1L

1H

12,33

9,59

2L

2H

7,44

5,78

3L

3H

4,57

3,55

4L

4H

2,70

2,10

5L

5H

1,63

1,27

6L

6H

1,00

0,78

RL

RH

11,41

8,88

2 - ZF Ecolite - 16S 2521 TO


Oferecida opcionalmente na linha TGX, a caixa de mudanas ZF Ecolite 16S 2521 TO apresenta
como caracterstica principal grande robustez, caracterstica essa que se traduz em longa vida til e
baixo custo de manuteno, alm da grande versatilidade de aplicao, quer em caminhes
estradeiros que operam em longas distncias como em outros que atuam em trabalhos especficos e
curta distncia.

Construda dentro de rigorosos padres


internacionais de qualidade, a caixa de mudanas
possui 16 marchas frente escalonadas de forma
a permitir o maior aproveitamento do rendimento do
motor que, trabalhando dentro de sua faixa ideal de
rotao oferea, ao mesmo tempo, alto torque e
baixo consumo de combustvel.
Utilizando o sistema de engate "servo-shift" para
a mudana de velocidades, torna as operaes
de engate e desengate de marchas mais suave,
reduzindo em at 60% o esforo necessrio para
essa troca.

Marcha

Relao

1L

1H

13,80

11,54

2L

2H

9,49

7,93

3L

3H

6,53

5,46

4L

4H

4,57

3,82

5L

5H

3,02

2,53

6L

6H

2,08

1,74

7L

7H

1,43

1,20

8L

8H

1,00

0,84

RL

RH

12,92

10,80

O processo construtivo da caixa, do tipo "split-range", d transmisso ZF 16S caracterstica de


apresentar uma seco principal com 4 marchas bsicas acopladas a um grupo redutor com relao
de transmisso fixa que, quando ativado, amplia para oito o nmero de marchas bsicas frente. Um
segundo grupo redutor divide cada uma dessas oito marchas, transformando-as em 16 velocidades,
devidamente escalonadas e adequadas s solicitaes das mais variadas aplicaes do produto,
oferecendo condies de alto desempenho ao conjunto propulsor do veculo.
O manuseio da alavanca de seleo de marchas, alm de simples, bastante suave, tornando o ato
de dirigir bastante confortvel e, ao mesmo tempo, preciso e seguro.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento

53

EIXOS TRASEIROS
O caminho MAN TGX tem como aplicao principal o segmento dos veculos com alta capacidade
de carga e de trao, operando na movimentao de bitrens, pranchas para transportes
extrapesados ou em terrenos acidentados, de difcil acesso, nos quais a capacidade de arranque
determinante para uma operao continuada.

HYD 1370

HPD 1382

HY 1350

HP 1352

So utilizados eixos tracionrios nos quais o conjunto diferencial montado em carcaa em chapa de
ao estampada, com alta resistncia mecnica e grande estabilidade dimensional, propiciando ao
conjunto menor peso total.
Individualmente, cada eixo recebe um conjunto diferencial de reduo simples, que atua na compensao
da rotao entre rodas - direita/esquerda - quando o veculo percorre uma curva ou transita por pisos
irregulares.
Para compensar a diferena de rotao entre os eixos anterior e posterior, o conjunto diferencial do
primeiro (eixo traseiro anterior) possui, tambm, um conjunto diferencial adicional que atua nas
mesmas condies de trnsito do veculo.
A srie TGX est equipada em forma standard com um conjunto de eixos traseiros em tandem,
ambos motrizes, do tipo card passante (interaxle). Opcionalmente, esse conjunto pode receber um
mecanismo de reduo no cubo.

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O conjunto conta ainda com o dispositivo de bloqueio do diferencial, equipamento indispensvel para
condies de trnsito ou arrancada em pisos de baixa aderncia. O mecanismo aplicado por ao
eletropneumtica comandada pelo mdulo de gerenciamento central do veculo, aps analisar as
condies de trao do veculo quando transitando por pisos escorregadios. A ao de bloqueio se
processa tanto no sentido longitudinal (eixo / eixo), quanto transversal (roda / roda) do veculo.
Dependendo da caixa de mudanas (automatizada ou mecnica) teremos diferentes configuraes
de relao entre caixa e diferencial, conforme tabela abaixo:

Eixo Traseiro

HYD-1370

HY-1350

HPD-1382

HP-1352

Diferencial
Caixa
Mecnica

3,70:1

3,70:1

4,00:1

4,00:1

Diferencial
Caixa
Automatizada

4,11:1

4,11:1

4,33:1

4,33:1

Capacidade
Tcnica

13 Toneladas

13 Toneladas

13 Toneladas

13 Toneladas

Bloqueio

Longitudinal e
transversal
comandado
pneumaticamente

Longitudinal e
transversal
comandado
pneumaticamente

CMT
Peso do eixo
com leo,
sem rodas (kg)

Longitudinal e
Longitudinal e
transversal
transversal
comandado
comandado
pneumaticamente pneumaticamente

80 Toneladas
738 aprox.

Desenvolvimento da Rede - Treinamento

690 aprox.

935 aprox.

804 aprox.

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SUSPENSO
Um dos fatores que mais influencia no conforto e, como consequncia, na dirigibilidade de um veculo
a reao da suspenso, que deve assegurar a robustez necessria para cada aplicao em que o
veculo for submetido, propiciando baixo custo operacional e possibilitando excelentes condies de
operao, mesmo em condies precrias ou terrenos acidentados, como nas operaes fora de
estrada.
Os veculos MAN srie TGX e TGS apresentam conjuntos de suspenso ajustados e calibrados para
as mais severas condies de trabalho destacando a relevncia do fator segurana, quer seja do
veculo, da carga ou de seus ocupantes.

Eixo dianteiro/Suspenso dianteira


Construdo em viga de ao forjado, de perfil I e extremidades do tipo punho invertido, o eixo dianteiro
do modelo VOK-09, com capacidade tcnica para suportar 7.500 kg de peso (para veculos sem
reduo nos cubos) ou 8.000 kg (para veculos com reduo nos cubos), utiliza suspenso mecnica
com feixe de molas metlicas do tipo parablicas, composto por 3 lminas e silente block.
Esse tipo de suspenso assegura alto nvel de conforto para os ocupantes da cabine e segurana na
operao do veculo, propiciando grande estabilidade direcional, em curvas ou terrenos acidentados
com difceis condies de trfego.

Eixo traseiro/Suspenso traseira


Os veculos MAN TGX e TGS apresentam dois tipos de suspenso traseira, ficando a opo a ser
escolhida segundo a aplicao que se deseja destinar ao veculo.

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Suspenso metlica
Apresentado na verso 6X4 e com aplicao no transporte de cargas extrapesadas e em terrenos
acidentados, os veculos TGX possuem suspenso traseira do tipo balancim, com articulao central
e feixe de molas invertido, com lminas reforadas, adequadas para servios fora de estrada,
sujeitas a grandes solicitaes em funo das condies do piso. Por apresentar ao progressiva,
esse tipo de suspenso tambm oferece excelente conforto para operaes em rodovias, fazendo
atuar somente as lminas sob solicitao da carga transportada, propiciando um rodar suave
qualquer que seja o volume dessa carga.

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Suspenso pneumtica gerenciada eletronicamente (ECAS)


Opcionalmente, os caminhes MAN TGX podero vir equipados com um sistema de suspenso a ar
com sistema eletrnico de gerenciamento, que integra uma srie de funes tornando a operao do
veculo mais confortvel e segura.
Uma das principais funes desempenhadas por essa suspenso a manuteno da regulagem da
altura nominal especfica da suspenso mesmo com a alterao da carga do veculo.
Esse modelo de suspenso tambm apresenta a caracterstica de propiciar um rodar mais suave,
condio exigida por alguns tipos de carga, como o transporte de materiais frgeis, que necessitam
de alto ndice de absoro das vibraes causadas pelas irregularidades do piso.

O sistema permite ainda ajustes de elevao e rebaixamento na altura do veculo, possibilitando


regulagens para carregamento e descarregamento de materiais. Com a implantao do mdulo de
controle eletrnico para a suspenso, todo o controle e ajustes passam a ser coordenados por
sensores, atuando com maior preciso na regulagem de altura do veculo.
A Unidade de Comando recebe e interpreta os sinais vindos de sensores especficos e envia sinais, j
decodificados, para as vlvulas solenides do sistema, que esvaziam ou inflam os bolses da
suspenso.

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SISTEMA DE FREIOS
Sistema eletrnico de freios (EBS)
O EBS, ou sistema de freios gerenciado eletronicamente, utiliza-se de sensores e atuadores que, por
meio de comparaes com parmetros previamente estabelecidos, ajudam a controlar o veculo em
situaes crticas de conduo e frenagem, como mau tempo, piso escorregadio, declives
pronunciados, curvas apertadas ou obstculos que surgem repentinamente.
O EBS comanda a distribuio do ar comprimido para as cmaras do sistema de freios por meio da
atuao de eletrovlvulas e do mdulo primrio de controle da presso. Os sinais da vlvula do freio de
servio e do mdulo primrio de controle da presso so conduzidos atravs do BUS de dados CAN
para os mdulos de controle da presso das rodas. A ativao das vlvulas solenides do mdulo de
comando do reboque tambm efetuada diretamente a partir da unidade de comando EBS.

O aumento ou a reduo da presso de frenagem regulada eletronicamente permite uma frenagem


rpida e simultnea em todos os eixos, bem como uma desaplicao rpida do freio. Dessa forma, a
eficcia de frenagem otimizada, produzindo um desgaste mais uniforme das pastilhas, o que
permite aumentar em at 20% a vida til das mesmas.
Em caso de avaria da regulagem eletrnica da presso de frenagem o veculo trava automaticamente
e em segurana, utilizando o circuito pneumtico. Os componentes que se encontram prximos uns
dos outros (sensores, vlvulas, eletrnica) so agrupados no mdulo de controle da presso.
A unidade de comando do EBS coordena todas as funes subordinadas, como a gesto de
frenagem como ABS, ASR e ESP.

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ABS (Anti-lock Brake System) - Sistema de Freio com Dispositivo


Antibloqueio.
Este sistema consiste em um conjunto de sensores, unidade de processamento e atuadores que
tem como finalidade evitar o travamento (bloqueio) das rodas do veculo durante uma frenagem
emergencial ou sobre pisos com baixo coeficiente de aderncia, como gelo, lama (barro) ou asfalto
contaminado por leo ou molhado.

Componentes do sistema

1. Sensor de velocidade
2. Roda dentada
3. Cmara de freio
4. Vlvula moduladora de presso
5. EBS

O travamento de uma ou mais rodas pode provocar a sada do veculo de sua trajetria (derrapagem
lateral), alm de aumentar a distncia percorrida pelo mesmo, desde o incio da frenagem at sua
imobilizao total.
Para identificar a condio de bloqueamento das rodas, os sensores comparam parmetros como
velocidade perifrica das rodas, velocidade de deslocamento do veculo, presso de frenagem, etc.
Uma vez detectada a condio de bloqueio, o sistema ir ajustar a presso de frenagem para que a
roda volte a girar e mantenha sua capacidade de reduzir a velocidade com eficcia.

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ASR (Anti-Slip Regulation) - Sistema de Trao com Regulagem


Antideslizante
Este sistema tem a funo de fazer o veculo no deslizar em situaes extremas de conduo, piso
molhado, com gelo, terra, etc. No momento em que o veculo comea a deslizar, o sistema percebe a
diferena de rotaes das rodas do mesmo eixo, entrando em funcionamento e aplicando
o freio na roda que est com maior velocidade para sincronizar com a roda de menor velocidade e
assim evitar que o veculo "patine".

ESP (Electronic Stability Program), Programa Eletrnico de


Estabilidade.
O ESP o sistema encarregado em controlar eletronicamente a estabilidade do veculo e atua por
meio de sensores que verificam a posio do volante, a acelerao lateral e a longitudinal, traando
uma rota fsica ideal para o mesmo. As correes so feitas por atuao direta nas rodas e entram
em ao independente da atuao do condutor do veculo.

MAN Break Matic


Os veculos MAN modelos TGX e TGS possuem um sistema de freios inteligente. Com o objetivo de dar
segurana e proporcionar economia ao sistema de freios, o mesmo funciona utilizando o freio motor,
borboleta e intarder (caminhes com intarder). Os caminhes sem intarder tm 3 estgios de frenagem
que, em conjunto com o freio motor, referem-se restrio com que a borboleta de escape atua.
Para os veculos que possuem intarder, o veculo para com o freio motor, borboleta de escape e o
intarder, tendo 6 estgios de frenagem, conforme a necessidade do condutor. Se for necessrio, alm
de utilizar freio motor, borboleta e intarder, o sistema utilizar os freios de servio, com o objetivo de
economizar lonas e pastilhas de freio.

Boto ASR
e ESP

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Boto MAN
Break Matic

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SISTEMA ELTRICO
O sistema eltrico dos caminhes MAN srie TGX composto por mdulos de comando e unidades
de processamento que gerenciam as funes de conforto e segurana do veculo, alm das funes
operacionais que possibilitam a utilizao e aplicao desses veculos nas mais variadas atividades
do segmento do transporte de carga de alta capacidade.

EDC: Electronic Diesel Control (controle eletrnico diesel), este mdulo est encarregado de
comandar o sistema de combustvel, com seus respectivos sensores e atuadores.
FFR: FAHRZEUG FHRUNGS RECHNER ( VEHICLE MANAGEMENT COMPUTER , Computador
Gerenciador do Veculo). Este mdulo est encarregado de gerenciar o veculo. Cada informao
processada no caminho passa por este mdulo, que est conectado com todos os outros mdulos.
ZBR: ZBR - ZENTRALER BORDRECHNER (Computador central de bordo), compreende o
comando, monitorizao e sensorizao de componentes que no aparecem no Bus de dados CAN
(sistema de transmisso).
TCO: Tacgrafo, est encarregado de controlar a velocidade e distncia percorrida pelo veculo.

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ANOTAES

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ANOTAES

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