MEMRIA DESCRITIVA

TRABALHO N1
INFRAESTRUTURAS DE TRANSPORTE

Grupo:

Docente:

Jorge Teixeira n50803

Prof. Joaquim Macedo

Ihssan Khalifeh n 74894

Felipe Boni n78984

Ano Letivo 2015/2016

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ndice
1. Introduo...............................................................................................3
2. Caractersticas do traado pr-definidas................................................4
2.1. Perfil Longitudinal.............................................................................4
2.2 Perfil Transversal..............................................................................5
3. Rotunda..................................................................................................7
3.1. Traado do anel de circulao e ilha interior...................................7
3.2. Dimensionamento das entradas e sadas.......................................8
3.3 Ilhas separadoras (ilhus de canalizao).....................................10
4. Interseo prioritria.............................................................................13
4.1. Traado da Interseo Prioritria...................................................13
4.2. Traado dos Ilhus separador.......................................................14
4.3. Sinalizao.....................................................................................15
ANEXOS...................................................................................................17

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1. Introduo
A presente memria descritiva refere-se ao primeiro trabalho prtico da
unidade curricular Infraestruturas de Transporte. Consiste na conceo
geomtrica de duas interseces para fazer a ligao de uma nova estrada a
duas j existentes.
As intersees requeridas so:

Interseco 1- Rotunda semi-galgvel.

Interseco 2- Interseco prioritria.

Foram definidas pelo docente certas regras de traado e caractersticas

bases de utilizao das estradas, sendo que as restantes por definir deveriam
respeitar todos os requisitos de segurana e comodidade. Todo o traado foi
realizado com recurso ao programa de desenho AutoCAD.
No presente documento so descritas e justificadas todas as decises
tomadas e procedimentos efetuados.

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2. Caractersticas do traado pr-definidas

As caractersticas a respeitar, pr definidas pelo docente so:

Velocidade base: 50 km/h.

1 Via de entrada.

1 Via de sada.

Dimetro do crculo inscrito (DCI) para a rotunda: 30 m.

Veculo de projeto: conjunto trator-semirreboque.

O perfil transversal tipo da nova estrada a construir caracterizado por:

Bermas: 0.75 m

Faixa de rodagem: 6.5 m

Inclinao transversal: 2,5 %

Inclinao dos taludes: 2/3 (V/H)

Com todas as informaes disponibilizadas comeou por se traar o

perfil transversal e longitudinal da estrada que se pretende construir.

2.1. Perfil Longitudinal

Para o perfil longitudinal da estrada comeou por se traar o perfil
longitudinal do terreno recorrendo s curvas de nvel. Aps este traado, traouse o perfil longitudinal para esta nova estrada tendo em considerao algumas
regras impostas para os traineis que foram consultados no documento Norma
de Traado Reviso, disponibilizado pelo INIR. As regras mais importantes
que se tiveram em considerao para este traado foram a inclinao mnima e
mxima dos traineis e o raio mnimo das concordncias. Podem ser
consultados estes valores na seguinte tabela:

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Tabela 1 - Regras impostas para a execuo dos traineis

0,5% (para se evitar problemas de

Inclinao Mnima
Inclinao Mxima
Raio mnimo da concordncia
convexa

drenagem)
8%
1200 m

Aps a consulta do documento definiu-se uma inclinao de 3% para o

primeiro trainel, 4% para o segundo trainel e um raio de concordncia de
1500m.
Na consultar uma imagem representativa deste perfil na figura 1.
Tambm se pode consultar este perfil escala no anexo 1 ou no ficheiro
Autocad disponibilizado.

Figura 1 - Perfil Longitudinal

2.2 Perfil Transversal

Para o perfil transversal, foram consultadas todas as regras impostas
pelo docente (enunciadas acima) e executou-se um perfil transversal tipo misto,
isto , em que um lado em escavao e o outro em aterro.
Novamente se pode consultar o uma imagem representativo do perfil
transversal tipo na figura 2. Tambm se pode consultar este perfil em escala nos
anexos ou no ficheiro Autocad disponibilizado.

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Figura 2 - Perfil Transversal Tipo

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3. Rotunda
3.1. Traado do anel de circulao e ilha interior
Comeou por se traar as diretrizes de ambas as estradas. No ponto de
interseo das diretrizes foi definido o centro da rotunda.
Aps

se

definir

centro

da

rotunda

prosseguiu-se

com

Rotunda

dimensionamento do anel de circulao.

Foi

consultado

documento

Dimensionamento

de

disposies normativas fornecido pelo INIR e recorreu-se ao quadro

apresentado na Figura 3 para definir o raio da ilha central em funo do DCI, de
valor 10 m (incluindo berma).
Como est definido como veculo de projeto um conjunto trator com
semirreboque teve que se proceder ao desenho de uma parte galgvel da
rotunda para este tipo de veculo poder executar a volta rotunda em
segurana e comodidade. Esta sobrelargura vai representar uma parte galgvel
da rotunda em que caso haja necessidade o veculo pode galgar esta parte e
seguir o seu percurso. Para se descobrir qual o valor da parte galgvel da
rotunda tambm se recorreu ao auxlio da tabela na figura 2. Aps a consulta da
tabela considerou-se como dimetro galgvel 6m.
Isto significa que dos 10 metros calculados inicialmente 6 metros de
dimetro vo ser galgveis e os restantes 4 metros vo ser materializados.
Aps desenhado o limite exterior da ilha central, desenhou-se o limite
exterior da rotunda, com um raio exterior de 15 m e a adio de 0.75 m de
berma no lado exterior de rotunda. Isto significa que se deixou uma via de 5
metros para os veculos ligeiros poderem circular.

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Figura 3 - Faixa de Ocupao dos veiculos para rotundas normais

3.2. Dimensionamento das entradas e sadas

Posteriormente procedeu-se ao dimensionamento das entradas e sadas
nas vias.
Novamente, aps consulta do documento Dimensionamento de Rotunda
disposies normativas fornecido pelo INIR, foram descobertos quais os raios
mnimos e mximos para as entradas e sadas da rotunda assim como as
respetivas larguras. Alm dos raios mnimos e mximos este documento
tambm indica quais as medidas ideais para todos estes elementos.
No seguinte quadro pode-se consultar todos estes elementos:

Tabela 2 - Caractersticas das entradas e saidas da rotunda

Entrada

Sada
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Raio
Mnimo
(m)

Raio
Mximo
(m)

15

50

Ideal Largura
(m) da via (m)
20 a
30

4a5

Raio
Raio
Ideal Largura
Mnimo Mximo
(m) da via (m)
(m)
(m)
Superior ao raio de 20 a
6a7
entrada
40

Aps consulta destes elementos optou-se por um raio de entrada (Re) de

30 m, para permitir a passagem de veculos pesados e um raio de sada (Rs) de
40 m, uniforme em toda a rotunda.
Para a largura das vias optou-se por utilizar valores diferentes para a
estrada principal e secundria (a estrada a ser construda). Como esperado
que a estrada principal tenha um volume de trfego superior optou-se por uma
maior largura das entradas e sadas nesta via. Sendo assim traaram-se
entradas com 5 metros e largura e sadas com 6 metros.
Na estrada secundria como esperado um menor volume de trfego e
como a via tambm de menores dimenses optou-se por entradas e sadas
de menor dimenso tambm. Nesta via foram traadas entradas de 4 metros e
sadas de 5 metros.
O traado foi assim concebido segundo estas caractersticas.

3.3 Ilhas separadoras (ilhus de canalizao)

As ilhas separadoras foram traadas tambm recorrendo s normas do
documento disponibilizado pelo INIR.
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Comeou por se traar o comprimento das ilhas, que segundo o

documento igual ao raio exterior da rotunda (DCI), ou seja, igual a 15 metros.
Para o traado das ilhas separadoras simplesmente foram traadas
paralelas s curvas de entrada e sada da rotunda unindo estas duas paralelas
no ponto de 15 metros de comprimentos. Depois de traados procedeu-se
verificao dos cumprimentos dos seguintes pontos:

Canalizao dos veculos (assume a separao da corrente de

entrada e sada dos veculos)

Obriga os veculos a fazer uma deflexo do movimento, obrigando

assim os veculos na entrada a reduzir velocidade e ter alguma
precauo

No existncia de afunilamento nas entradas e sadas

Como as paralelas verificam todos os pontos ento ficaram adotadas

como ilhas separadoras.
Para a materializao das ilhas cumpriu-se o requisito da visibilidade
enunciado pelo documento fornecido pelo INIR. Este documento diz que a ilha
deve ter, em todos os lados, uma dimenso superior a 2,5m, e uma rea que
2

ronde os 10 m . Tambm diz que a distncia entre os limites da materializao

e o ilhu deve ser de 1 m no lado menor e 0,5 m nos restantes. Para os vrtices
concorrentes, o lado menor deve ser de 0,5 m e para o terceiro vrtice 0,75m.
Na estrada principal todos as ilhas cumpriam estes requisitos e assim se
procedeu ao traado da ilha e respetiva materializao, como se pode ver na
seguinte imagem:

11 | P a g e

Figura 4 - Ilha separadora estrada principal

Na estrada que se pretende construir, devido sua menor largura

verificou-se que se se aplicarem as mesmas condies para se executar a
materializao, a rea materializada vai ser muito pequena, volta de 3 metros
quadrados. Esta estrada tem dimenses inferiores (apenas 6,5 metros de
largura) o que provoca condies de circulao inferiores e devido a isso os
veculos vo ter que circular com um maior cuidado. Como esta estrada j
requer mais ateno por parte dos utilizadores e a entrada da rotunda tambm
inferior (apenas 4 metros) optou-se por no materializar a ilha separadora
devido sua reduzida rea e assim tambm permitindo veculos pesados
galgar esta ilha.
Na seguinte imagem pode-se ver a ilha separadora da estrada
secundria.

Figura 5 - Ilha separadora Estrada Secundria

Na imagem seguinte pode-se observer uma imagem representativa da

soluo adotada para a rotunda. Pode-se tambm consultar esta imagem
escala nos anexos ou mais promenorizada no ficheiro Autocad disponibilizado.
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Figura 6 - Rotunda

13 | P a g e

4. Interseo prioritria
4.1. Traado da Interseo Prioritria
Para garantir as melhores condies de visibilidade e uma conceo
geomtrica regular necessrio que a interseco das diretrizes da estrada
secundria e da estada principal seja o mais perpendicular possvel. No caso
prtico, a diretriz da estrada a construir forma um ngulo de valor aproximado a
90 com a diretriz da estrada direita, no sendo necessrias alteraes.
Definiu-se um raio de 14 m para as curvas de concordncia, permitindo
assim a manobrabilidade de veculos pesados. Para a conceo geomtrica
recorreu-se a duas curvas compostas simtricas, segundo a proposta na norma
inglesa TD (42/95), com uma relao de raios R1:R2:R3 = 3:1:3 e com ngulo
ao centro de 18, tangentes ao limite da faixa de rodagem de ambas as
estradas.
A figura 7 representa a conceo geomtrica realizada.

Figura 7 - Esquema do traado das curvas compostas na interseco prioritria

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4.2. Traado dos Ilhus separador

Optou-se por um ilhu separador central de marcao na faixa de
rodagem com materializao para melhor canalizao. Para a conceo
geomtrica da mesma, desenharam-se duas paralelas diretriz da estrada a
construir, cada uma distanciada de 0,50 m. Desenhou-se a extremidade jusante
do ilhu com um arco de crculo de raio 0,50 m, de forma a estar distanciada
1,22 m do limite da faixa de rodagem da estrada principal. De igual forma
desenhou-se a extremidade a montante, distanciando ambas as extremidades
de 4,30 m. Por fim, traaram-se dois segmentos retos, a partir da base do
semicrculo da extremidade a montante, um de cada lado, de forma a se unirem
a uma distncia de 14,47 m do limite da faixa de rodagem da estrada principal.

Figura 8 - Esquema do ilhu separador da interseo prioritria

Para as ilhas centrais separadoras optou-se apenas marcao na faixa

de rodagem, sem materializao, para melhor manobra de veculos pesados na
interseco. Para a conceo geomtrica da mesma, desenharam-se uma
paralela diretriz da curva a construir, cada distanciada de 3,50 m e raio de
17,50 m. Os raios internos dos ilhus centrais foram adotados com 17,50 m e
distncia de 3,60 m do ilhu separador de faixa na parte inferior para entrada da
via prioritria e 11,30 m com distncia de 3,90 m do ilhu separador de faixa na
parte superior para sada de veculos da via prioritria de forma a estar
distanciada 1,25 m do limite da faixa de rodagem da estrada principal.
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Figura 9 - Esquema dos ilhus centrais da interseo prioritria

4.3. Sinalizao
Para este tipo de interseo a sinalizao torna-se bastante importante
para garantir a segurana e comodidade de circulao dos veiculos.
Nas entradas para a via principal optou-se por sinalizao vertical e
horizontal de STOP. Os veiculos que se encontram na estrada secundria so
obrigado a parar, verificar as condies de entrada e proceder entrada
quando estiverem em condies de segurana.
Nas saidas optou-se colocar uma cedncia de passagem na via de saida
adjacente estrada principal. Optou-se por colocar a cedncia de passagem
nesta via porque uma via com aproximadamente 7 metros de comprimento o
que permite, caso seja necessrio, que vrios veiculos parem sem perturbar a
circulao na estrada principal. Caso a cedncia de passagem se encontra-se
na outra via e se tivessem que parar 2 ou mais carros para ceder passagem iria
provocar bastante embarao na via principal. Outra das razes para colocar a
cedncia de passage nessa via foi devido aos veiculos pesados. Um veiculo
pesado que tenha que parar nessa via no provoca tanto embarao como se
tivesse que estar parado na via central, que ia provocar bastante confuso na
estrada principal.

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Pode-se ver na seguinte imagem uma representao da soluo adotada

para a interseo prioritria. Tambm se pode consultar esta interseo
escala no Anexo ou ento no ficheiro Autocad disponibilizado.

Figura 10 - Interseo Prioritria

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ANEXOS

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