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UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES

UNIANDES

UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES Facultad de Sistemas Mercantiles Carrera de Sistemas e Informática

Facultad de Sistemas Mercantiles

Carrera de Sistemas e Informática

Tesis previo a la obtención del título de Ingeniero en Sistemas e

Informática

Tema:

Sistema de Posicionamiento y control de seguridad vehicular con

Comunicaciones Móviles para la compañía de transporte pesado

“SETRAINCE”

Autor:

Goyes Pazmiño Lenin Fernando

Tutor:

Ing. Oscar Carrera Pozo

Tulcán – Ecuador

2015

Certificación del Asesor

Previo a la obtención del título de Ingeniero en Sistemas en Informática, en mi calidad de Asesor de la Tesis de Grado; Certifico que el señor Goyes Pazmiño Lenin Fernando, elaboro su trabajo de grado sobre el tema: Sistema de Posicionamiento y control de seguridad vehicular con Comunicaciones Móviles para la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”, bajo los lineamientos académicos y de investigación de UNIANDES.

El Sistema de posicionamiento y control vehicular propuesto, se basa en programación y bases de datos, cuya característica principal es el brindar una herramienta tecnológica para facilitar la seguridad de los vehículos y la mercadería de la compañía de transporte pesado “SETRAINCE” de la ciudad de Tulcán. La importancia de este sistema radica en facilitar el control y seguimiento del vehículo por propietario.

Como asesor de tesis apruebo la respectiva tesis de grado, para que sea sometida a la revisión de lectores y defensa de la misma, por parte de jurado calificador que se designe.

Atentamente,

Ing. Oscar Freed Carrera Pozo Asesor de tesis.

II

Declaración de Autoría de la Tesis

Yo, Goyes Pazmiño Lenin Fernando con cédula de identidad N°. 0401556147, egresado de la facultad de sistemas mercantiles, carrera de sistemas e informática, certifico y doy fe que la presente tesis de grado con el tema: Sistema de Posicionamiento y control de seguridad vehicular con Comunicaciones Móviles para la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”, es de mi autoría. Además doy potestad a la universidad para que emplee el trabajo de culminación de estudio como bibliografía para futuras investigaciones relacionadas con el tema planteado.

Atentamente,

Goyes Pazmiño Lenin Fernando Autor.

III

DEDICATORIA

Dedico este proyecto de tesis a Dios y a toda mi familia. A Dios porque ha estado conmigo a cada paso que doy, cuidándome y dándome fortaleza para continuar, ya que cuando más necesite de su presencia y de su ayuda él estuvo a mi lado con su presencia divina. A mis padres y hermanos por su apoyo y confianza. Gracias por ayudarme a cumplir mis objetivos como persona y estudiante. A mi padre por brindarme los recursos necesarios y estar a mi lado apoyándome y aconsejándome siempre. A mi madre por hacer de mí una mejor persona a través de sus consejos, enseñanzas, noches de desvelo y sobre todo su comprensión e infinito amor. A mis hermanos por estar siempre presentes, acompañándome en cada uno de los momentos más difíciles de mi carrera. Es por ellos que soy lo que soy ahora. Los amo con mi vida.

IV

AGRADECIMIENTO

Mi gratitud, principalmente está dirigida a Dios por haberme dado la

existencia y permitido llegar al final de la carrera. Un agradecimiento imperecedero a mis padres por darme todo su apoyo y quererme por sobre todas las cosas. A mis hermanos por darme su amor, apoyo, confianza, y compartir nuevos e inolvidables momentos cada tramo

de mi vida, los quiero mucho. A mis cuñados y sobrinos por estar siempre a mi lado apoyándome y brindándome su cariño y su aprecio, cuando los necesite, siempre estuvieron de una u otra forma apoyándome.

Como no agradecer a cada uno de los docentes que me han acompañado

durante el largo camino, brindándome siempre su comprensión y orientación hacia un profesionalismo ético, mediante la impartición de sus conocimientos, afianzando de esta manera mi formación.

Igualmente a mi maestro asesor quien me ha orientado en todo momento en la realización de este proyecto que enmarca el último escalón hacia un futuro que será sin duda alguna provechoso y lleno de éxitos

V

ÍNDICE GENERAL

Certificación del Asesor

II

Declaración de Autoría de la Tesis

III

DEDICATORIA

IV

AGRADECIMIENTO

V

Resumen Ejecutivo

IX

INTRODUCCIÓN

- 1 -

Antecedentes de la Investigación

-

1

-

Planteamiento del Problema

- 2 -

Formulación del Problema

- 3 -

Delimitación del Problema

- 3 -

Objeto de investigación y campo de acción

- 3 -

Identificación de la línea de investigación

- 3 -

Objetivos

- 3 -

Idea a Defender

- 4 -

Justificación del tema

- 4 -

Breve explicación de la metodología investigativa a emplear

- 5 -

Técnicas e instrumentos de

- 6 -

Resumen de la estructura de la tesis: breve explicación de los capítulos de la tesis. - 7 -

Elementos de novedad, aporte teórico y significación práctica

- 8 -

CAPÍTULO I. MARCO TEÓRICO

- 9 -

Origen y evolución de los procesos Informáticos

- 9 -

Análisis de las distintas posiciones teóricos sobre procesos informáticos

- 10 -

Sistemas de

- 10 -

- 11 -

Modos de posicionamiento

- 14 -

Forma autónoma:

- 15 -

Trilateración desde satélites:

- 15 -

Distancia hacia los satélites

- 16 -

Precisión en el tiempo

- 16 -

Posición de los satélites

- 17 -

Corrección de errores

- 17 -

Posicionamiento absoluto:

- 17 -

Dilución de Precisión (DOP)

- 18 -

VI

Efectos de la ionósfera

- 18 -

Forma diferencial

- 18 -

1.4 Conclusiones parciales del capítulo I

- 20 -

CAPÍTULO II. MARCO METODOLÓGICO

- 21 -

2.1. Caracterización de la compañía de transporte SETRAINCE

- 21 -

2.2. Descripción del procedimiento metodológico para el desarrollo de la

investigación

- 21 -

2.2.1. Modalidad de la

- 21 -

2.2.2. Tipos de Investigación

- 21 -

2.2.3. Población y

- 22 -

2.2.4. Métodos, técnicas e instrumentos de

- 23 -

Técnicas e instrumentos de

- 24 -

2.2.5.

Interpretación de los

- 25 -

2.3.

Conclusiones parciales del Capítulo

- 30 -

CAPÍTULO III. DESARROLLO DE LA PROPUESTA

- 32 -

3.1. Título de la Propuesta

- 32 -

3.2. Propuesta del

- 32 -

3.2.1.

Análisis de

- 33 -

3.2.1.1. Análisis de los Requerimientos de Software

- 33 -

3.2.1.2. Diagrama de Flujo de Datos (DFD)

- 34 -

3.2.2.

Diseño del sistema

- 36 -

3.2.2.1

Requerimientos de Entrada/Salida

- 37 -

3.2.2.2.

Requerimientos de Hardware y Software

- 39 -

3.2.2.3

Requerimientos de Base de Datos (BD)

- 40 -

3.2.2.4.

Diagrama Lógico

- 35 -

3.2.2.5.

Diagrama Entidad – Relación

- 41 -

3.2.2.6.

Diccionario de Datos

- 41 -

3.2.3.

Implementación del sistema

- 43 -

3.2.3.1

Código de la pantalla de inicialización Sistema de posicionamiento

 

- 44 -

3.2.3.2.

Código Fuente Pantalla login Sistema de posicionamiento vehicular. - 46

-

3.2.3.3.

Código Fuente pantalla principal Sistema de Posicionamiento vehicular -

46 -

3.2.3.4

Código de la clase conexión a la Base de datos MySql

- 47 -

VII

3.3.4.

3.3.4.1. Caja Negra

3.3.5.

Pruebas

Resultados de la Validación de la propuesta

Análisis de Resultados 3.4. Conclusiones parciales del Capítulo III CONCLUSIONES GENERALES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS

VIII

-

- 48 -

-

-

57 -

-

-

-

-

57 -

53 -

51 -

48 -

1

-

-

1

Resumen Ejecutivo En nuestros días, cada vez más personas y organizaciones acuden a los sistemas de posicionamiento en especial cuando se requiere dar protección a vehículos de una compañía, o mercadería, además no se requiere de mayor conocimiento debido a su simplicidad por lo que está alcanzando un muy alto nivel de aceptación en todo el mundo.

Con el sistema se pretende realizar el control de seguridad vehicular usando herramientas de posicionamiento aplicadas al control de las mismas, partiendo de una red de satélites destinados al posicionamiento y comunicaciones visuales almacenados en una base de datos para obtener la posición de una determinado dispositivo y su información de posicionamiento relevante, y con acceso dentro de la telefonía móvil con tecnología GPS dentro de los dispositivos. El uso y masificación del GPS está particularmente extendido en los teléfonos móviles smartphone, lo que ha hecho surgir todo un ecosistema de software para este tipo de proyectos, así como nuevos modelos de negocios que van desde el uso del GPS móvil para la navegación tradicional punto-a-punto hasta la prestación de los llamados Servicios Basados en la Localización (LBS), sistema que llevara a prestar una mejoría en la seguridad de la compañía de transporte pesado “SETRAINCE” y los clientes de la misma.

IX

Executive Summary Nowadays, more and more people and organizations attending positioning systems especially when required to protect vehicles from a company, or merchandise, plus it does not require more knowledge because of its simplicity so you're reaching a high level of acceptance worldwide.

The system is intended to perform control vehicle safety using positioning tools applied to control them, based on a network of satellites for positioning and stored visual communications in a database for the position of a given device and its positioning relevant information, and access within the mobile phone with GPS technology within the devices. Using GPS and mass is particularly widespread in mobile phones smartphone, which has given rise to a whole ecosystem of software for such projects and new business models ranging from the use of mobile GPS navigation for traditional point -a-point to the provision of so-called Location Based (LBS) system that would lead to providing improved security trucking company "SETRAINCE" and customers the same services.

X

INTRODUCCIÓN

Antecedentes de la Investigación Las instalaciones de la compañía de transporte pesado en la ciudad de Tulcán se encuentra ubicada en la Av. Oriental y Veintimilla, esta empresa brinda servicios transporte de mercadería a disposición del público en general.

Los estudios para esta clase de sistema de posicionamiento son prácticamente escasos, nueva en el campo científico en relación a otros sistemas de posicionamiento que realmente son simples aplicaciones los mismos que únicamente almacenan la última posición del vehículo, además no tienen la capacidad de emitir un resultado de él porque no llego el vehículo al destino, por lo que tienen que atenerse a pérdidas de recursos económicos y desconociendo la posición exacta del vehículo o los problemas que lo llevan a incurrir en la llegada la destino, teniendo un nivel bajo en el control y seguridad que lleva y por en ende un mal desempeño en la entrega de mercadería.

Se ha hecho una investigación bibliográfica en donde se han encontrado temas similares como por ejemplo:

Br. Mary Helen Conza Berrocal (2012), Desarrollo de una aplicación web orientada a servicios para el monitoreo de una flota de vehículos haciendo uso de la tecnología GPS”, dicho trabajo de investigación consiste en el desarrollo de un prototipo de una aplicación web, que tenga la finalidad de posibilitar al administrador de la flota y personal determinado, monitorear una flota de vehículos a tiempo real desde cualquier computadora que acceda a internet. Los vehículos están equipados con dispositivos GPS, que, una vez calculada su posición mediante triangulación satelital, envían dichos datos a una estación central o centro de control.

-

1 -

Gina Catalina Quevedo Quevedo (2012), ”diseño e implementación de un sistema de localización, rastreo y monitoreo satelital de camiones de entrega de encomiendas; mediante el uso de GPS y un dispositivo móvil”, Este artículo muestra el proceso de un sistema de localización, rastreo y monitoreo satelital de camiones; mediante el uso de GPS y un dispositivo móvil. Las coordenadas enviadas desde dicho dispositivo a la central de monitoreo son procesadas en varias etapas: Captura (coordenadas satelitales), procesamiento (interpretar los datos obtenidos del GPS y la red GPRS), visualización (ubicación del vehículo en un mapa digital), y por último la base de datos (reportes detallados y estadísticos de la información recibida).

En la empresa de transporte pesado “SETRAINCE” hay mucha inseguridad en cuestión de vehículos y personal que operan en dicha compañía, por lo cual la mercadería trasportada está en mucho riesgo como es a robos, por lo tanto está en riesgo de pérdida de mercadería y vehículos por lo cual sería mucha pérdida económica para la empresa de transporte pesado “SETRAINCE”.

Planteamiento del Problema En la actualidad la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”, no cuentan con un Sistema Informático que controle la seguridad vehicular y que permita llevar un control de posicionamiento y así, de esta manera, tener el conocimiento del lugar exacto donde se encuentra el vehículo, en el caso de que existiera un atraso en la llegada del vehículo al destino, además de un acceso desde un dispositivo móvil hacia el dueño del vehículo, siendo así, los propietarios de los vehículos no pueden llevar un dato real y eficiente de la localización del vehículo, por lo que tienen que atenerse a pérdidas de recursos económicos ya que no llevan datos de posicionamiento vehicular. Esto produce en clientes como en propietarios malos entendidos, provocando pérdida de recursos y descontento en propietarios, así como en los clientes. Al no disponer de un sistema informático de posicionamiento y control de seguridad vehicular que se desconoce la posición del vehículo por los propietarios.

-

2

-

Formulación del Problema ¿Cómo contribuir al mejoramiento de la seguridad y posicionamiento vehicular en la compañía de transporte “SETRAINCE”?

Objeto de investigación y campo de acción

Objeto de investigación. Seguridad y posicionamiento vehicular

Campo de Acción. Plataformas de control GPS.

Delimitación del Problema

Lugar. El proyecto se lo implementara en la compañía de transporte pesado “STRAINCE”, ubicada en la Av. Oriental y Veintimilla de la ciudad de Tulcán. Tiempo. El tiempo estimado en el desarrollo de la tesis, se lo hará aproximadamente cinco meses; es decir, desde el mes de noviembre a abril del

2015.

Identificación de la línea de investigación

La línea de investigación de la presente tesis de grado es: Automatización y Control.

Objetivos Objetivo General Implementar un sistema de posicionamiento y control de seguridad vehicular con Comunicaciones Móviles para el mejoramiento de la seguridad y posicionamiento vehicular de la compañía de transporte pesado “SETRAINCE” de la ciudad de Tulcán.

Objetivos Específicos Fundamentar teóricamente sobre sistemas de posicionamiento y control de seguridad vehicular. Diagnosticar la situación actual en el control de seguridad vehicular en la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”.

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3

-

Establecer los elementos constitutivos de los sistemas de comunicación móvil para el control de seguridad vehicular. Validar la propuesta mediante el criterio de expertos.

Idea a Defender Con la implementación de un sistema de posicionamiento y control de seguridad vehicular con Comunicaciones Móviles, se lograra incrementar la seguridad en la compañía de transporte pesado “SETRAINCE” de la ciudad de Tulcán, además obtener la información de posicionamiento vehicular en tiempo real en dispositivos móviles.

Justificación del tema Esta tesis de grado se desarrolla debido a que se torna indispensable que los propietarios de los vehículos de la compañía SETRAINCE tengan acceso a la posición vehicular como parte de la seguridad de cada vehículo.

Uno de los beneficios más importantes de utilizar el sistema de posicionamiento vehicular, es que la información administrada es intransferible.

El sistema permite a los propietarios de los vehículos, determinar la llegada y salida del vehículo y el cumplimiento de las mismas por parte de los choferes y gracias a su módulo de acceso móvil, se determinará el posicionamiento vehicular; esta información será revisada por el propietario del vehículo.

Consecuentemente de lo expuesto la investigación y realización de este proyecto contribuirá de forma relevante, a los propietarios y clientes de la compañía de transporte pesado SETRAINCE; sin dejar de tomar en cuenta el alto grado de investigación sobre tecnología aplicable a sistemas de posicionamiento poco o nada estudiado y explotado en nuestro país.

-

4 -

Breve explicación de la metodología investigativa a emplear. La presente tesis de grado se lleva a cabo bajo los paradigmas cuantitativo y cualitativo, teniendo en cuenta algunos tipos de investigación, tales como descriptiva, correlacional, bibliográfica, de campo y aplicada. Además se emplearán diferentes métodos de investigación de carácter empírico y teórico del conocimiento. Estos métodos permiten buscar y encontrar datos reales de manera práctica. En estos métodos se encuentran:

Observación Científica. Este método se lo aplica en la tesis de grado ya que permite examinar directamente los hechos o fenómenos que se presenten en la compañía SETRAINCE, con la finalidad de ver y analizar la inseguridad vehicular y la falta de posicionamiento vehicular.

Validación de Expertos. Este método se lo va a utilizar porque ayuda a resolver problemas e incógnitas que surjan en la misma, mediante expertos en el área de Sistemas. Entre los principales métodos teóricos a emplearse, se tienen:

Método histórico – lógico. El método lógico ayuda con la causa y efecto de la tesis de grado y el método histórico ayuda a recopilar información del pasado, del presente y fututo sobre la seguridad vehicular.

Método Analítico – Sintético. Este método permite realizar la extracción de las partes de un todo, con el objeto de estudiar y examinar por separado la seguridad vehicular y el control de posicionamiento del mismo en la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

Método Inductivo – Deductivo. Se lo utiliza este método porque lo deductivo permite realizar la formación de hipótesis, investigación de leyes científicas, y las demostraciones. Y el inductivo permite encontrar principios desconocidos a partir

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5

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de los conocidos y también elevar el nivel de conocimiento.

Método Sistémico. Este método permite aplicar la teoría de sistemas de posicionamiento en la elaboración y estructuración de esta tesis de grado.

Técnicas e instrumentos de investigación. Las técnicas para recopilación de datos, a utilizarse son la encuesta y la entrevista. Para la encuesta se utiliza el cuestionario o test y para la entrevista se emplea la guía de entrevista. Además de la metodología de investigación científica, es necesaria la utilización de la Metodología de ingeniería del software, la misma que se basa en sistemas de posicionamiento, y consta de las siguientes etapas o fases.

Análisis de sistema. En esta fase se realiza la especificación lógica funcional del nuevo sistema, se analizan los requisitos del mismo para el posicionamiento vehicular.

Diseño de sistema. En esta etapa, se realiza la especificación física funcional del sistema de posicionamiento vehicular, determinando los componentes necesarios para su implementación.

Implementación del sistema. En esta fase se desarrollan los elementos constitutivos necesarios para el sistema de posicionamiento vehicular, utilizando tecnologías adecuadas para su correcto desenvolvimiento

Pruebas. En esta etapa se desarrollarán las pruebas de funcionamiento pertinentes al sistema de posicionamiento vehicular con acceso de dispositivos móviles.

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6

-

Resumen de la estructura de la tesis: breve explicación de los capítulos de la tesis. De acuerdo al Manual de Investigación 2012 de la UNIANDES, se establece la siguiente estructura de tesis de grado:

Portada de la Tesis:

Introducción

Antecedentes de la investigación.

Planteamiento del problema.

Formulación del problema.

Delimitación del problema.

Objeto de Investigación y campo de acción.

Identificación de la Línea de Investigación.

Objetivos: objetivo general y objetivo (s) específico (s)

Hipótesis, Idea a Defender, Preguntas Científicas (dependiendo de la modalidad)

Justificación del tema

Breve explicación de la metodología investigativa a emplear.

Resumen de la estructura de la tesis: breve explicación de los capítulos de la tesis.

Elementos de novedad, aporte teórico y significación práctica, en dependencia del alcance de la tesis.

Capítulo I. Marco Teórico. Este capítulo contiene los referentes teóricos sobre los Sistemas de posicionamiento vehicular para módulos de acceso móvil de la compañía de transporte pesado SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

Capítulo II. Marco metodológico, se refiere a la metodología de investigación utilizada en la ejecución de la presente tesis.

Capítulo III.

Desarrollo de la propuesta.

-

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Contiene elementos de la propuesta,

-

relacionada con el análisis, diseño, implementación y pruebas del sistema de posicionamiento vehicular para el módulo de acceso móvil a la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán. La parte final de la tesis, contiene:

Conclusiones generales. Recomendaciones Bibliografía Anexos

Elementos de novedad, aporte teórico y significación práctica.

El Aporte Teórico de la tesis de grado, son todos los elementos teóricos, así

como los conceptos que constituyen el sistema de control y posicionamiento vehicular de la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

La Significación Práctica del sistema de posicionamiento vehicular “POSVEC”, es que la compañía de transporte SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, cuentan con un sistema que permita el posicionamiento vehicular propietarios permitiendo tener acceso a datos e información confiable desde dispositivos móviles para los propietarios de los vehículos de la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

En la actualidad la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, no posee un sistema de control de posicionamiento vehicular, lo que dificulta la correcta localización del vehículo por parte de los propietarios, la Novedad de la propuesta radica en la emisión de localización vía dispositivos móviles. El impacto tecnológico es la implementación de un sistema de control y posicionamiento vehicular para localizar los vehículos de transporte pesado de SETRAINCE.

-

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-

CAPÍTULO I. MARCO TEÓRICO

1.1 Origen y evolución de los sistemas informáticos La ciencia y la tecnología evolucionan a pasos agigantados. La revolución científico - tecnológica de las últimas décadas significo una espectacular transformación de las ideas básicas de la denominada "ciencia convencional", además que el siglo XVIII dio lugar a la "primera revolución industrial", producto de la cibernética que culminó cuando en el año 1944 se creó el primer ordenador electrónico.

Dicho invento modificó sustancialmente el tratamiento de toda la información de datos, lo que sin duda ha provocado una verdadera eclosión científica que viene dando indudables frutos a toda la humanidad.

"La informática es una disciplina que incluye diversas técnicas y actividades relacionadas con el tratamiento automático y lógico de la información". Esta disciplina conoce en nuestros días, un enorme desarrollo gracias a las computadoras, pues tienen gran capacidad de memoria y el acceso a los datos e informaciones se realiza de manera sencilla y rápida.

Para que la red se pudiera extender era necesario establecer un lenguaje común que establezca las reglas de juego para que las computadoras técnicamente diferentes (con distinto hardware y software), se pudieran sumar al proyecto sin problemas de compatibilidad. La idea de un lenguaje capaz de ser entendido y hablado por diferentes computadoras se vio plasmada en un protocolo llamado NCP (Network Communications Protocol).

Con el tiempo, el protocolo NCP utilizado por ARPANET fue evolucionando hasta llegar al TCP/IP (Transmission Control Protocol / Internet Protocol). La explosión del fenómeno Internet tal como lo conocemos fue impulsada por varios fenómenos internos y externos:

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-

El desarrollo de un estándar para el email, en 1972, con la adopción de convenciones de gran popularidad, como la incorporación de la "@" en las direcciones. La consolidación del término "Internet", hacia finales de los años 80, para describir al conglomerado de redes que se estaba construyendo sobre los cimientos de la desaparecida Arpanet. En estos días, varias empresas y organismos académicos sin fines de lucro se encuentran discutiendo la posibilidad de establecer un estándar para la presencia y mensajería en Internet, utilizados por los pager para PC como el popular ICQ, el AOL Instant Messenger o MSN Messenger, entre otros. Esto demuestra que la evolución de los servicios que se montan sobre Internet continúa.

1.2 Análisis de las distintas posiciones teóricos sobre sistemas de posicionamiento Para la elaboración de la propuesta de la tesis de grado, es necesario basarse en los siguientes fundamentos teóricos:

1.2.1 Sistemas de Información. En la actualidad para muchas organizaciones, los sistemas de información son el corazón de las actividades cotidianas y objeto de gran consideración en la toma de decisiones, las empresas consideran con mucho cuidado las capacidades de sus sistemas de información cuando deciden ingresar o no en nuevos mercados o cuando planean la respuesta que darán a la competencia. Al establecer los sistemas de información basados en computadoras deben tener la certeza de que se logren dos objetivos principales: que sea un sistema correcto y que este correcto el sistema. Con lo cual las etapas más importantes para el desarrollo de un correcto sistema se basa en las etapas de: análisis, diseño, pruebas e implementación, las cuales se detallan a continuación.

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1.2.2 GPS. El sistema de posicionamiento global (GPS) es un dispositivo que permite a una persona determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona o un vehículo con una precisión hasta de centímetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión. El sistema fue desarrollado, instalado y empleado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos. El sistema GPS está constituido por 24 satélites y utiliza la trilateración para determinar en todo el globo la posición con una precisión de más o menos metros.

El GPS funciona mediante una red de 24 satélites en órbita sobre el planeta tierra, a 20.200 km de altura, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de la Tierra. Cuando se desea determinar la posición, el receptor que se utiliza para ello localiza automáticamente como mínimo cuatro satélites de la red, de los que recibe unas señales indicando la identificación y la hora del reloj de cada uno de ellos. Con base en estas señales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar las señales al equipo, y de tal modo mide la distancia al satélite mediante el método de trilateración inversa, la cual se basa en determinar la distancia de cada satélite respecto al punto de medición. Conocidas las distancias, se determina fácilmente la propia posición relativa respecto a los satélites. Conociendo además las coordenadas o posición de cada uno de ellos por la señal que emiten, se obtiene la posición absoluta o coordenada real del punto de medición. También se consigue una exactitud extrema en el reloj del GPS, similar a la de los relojes atómicos que llevan a bordo cada uno de los satélites.

- 11 -

Fuente: Henrring T.:“The Global Positioning System”, Scientific American 1996 Figura 1.1: Triangulación de los

Fuente: Henrring T.:“The Global Positioning System”, Scientific American 1996 Figura 1.1: Triangulación de los satélites.

Algunos de los campos civiles donde se utilizan en la actualidad sistemas GPS:

Estudio de fenómenos atmosféricos.

Localización y navegación en regiones inhóspitas.

Modelos geológicos y topográficos.

Ingeniería civil.

Sistemas de alarma automática.

Sincronización de señales.

Ayuda a personas no videntes a desplazarse de forma segura.

Navegación y control de flotas de vehículos.

Sistemas de aviación civil.

Navegación desasistida de vehículos.

Componentes. El sistema GPS se compone principalmente de tres partes o segmentos:

Segmento Espacial.

Segmento de Control.

Segmento de Usuario.

Segmento de Control. Las estaciones monitoras reciben las señales de los satélites y calculan la órbita exacta. Los errores existentes en la información orbital

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de cada satélite (ephemeris data) son calculados y la información corregida es enviada a cada satélite.

y la información corregida es enviada a cada satélite. Fuente. (Dana, 2000) Figura. 1.2. Segmento de

Fuente. (Dana, 2000) Figura. 1.2. Segmento de control.

Segmento de usuario. Este segmento lo conforman la totalidad de usuarios del sistema y los receptores GPS. Recibe las señales que envían los satélites y las utiliza para determinar la posición del punto o móvil. Empleando las señales de cuatro satélites un receptor GPS puede calcular la posición en el espacio tridimensional (X, Y, Z) y el tiempo (UTC) La aplicación principal del sistema GPS es la navegación en tres dimensiones (X, Y, Z).

sistema GPS es la navegación en tres dimensiones (X, Y, Z). Fuente. (Dana, 2000) Figura. 1.2.

Fuente. (Dana, 2000) Figura. 1.2. GPS Navegación.

Segmento espacial. El segmento espacial GPS consta de una constelación de satélites que transmiten señales de radio a los usuarios. Los Estados Unidos se compromete a mantener la disponibilidad de al menos 24 satélites GPS

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operativos, 95% de las veces. Para garantizar este compromiso, la Fuerza Aérea ha estado volando 31 satélites GPS operativos durante los últimos años.

31 satélites GPS operativos durante los últimos años. Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.2. Distribución de

Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.2. Distribución de satélite.

Mensaje GPS. Los satélites GPS transmiten información en dos frecuencias portadoras (señales de ruido pseudo-aleatorio) de banda ancha. L1 = 1575,42 MHz (1,57 GHz) transmite la señal de navegación y el código. L2 = 1227,60 MHz (1,23 GHz) empleada para compensar las variaciones producidas por cambios en las condiciones de propagación en la ionosfera en receptores Estas portadoras contienen el mensaje GPS compuesto por:

a) Efemérides (posición de cada satélite)

b) Almanaque (conjunto de datos para predecir las órbitas)

c) Observable (códigos y fases o frecuencias portadoras)

d) Funcionamiento

e) Valor de Precisión de la distancia de usuario (URA)/ Disponibilidad selectiva (SA)

1.3. Modos de posicionamiento Para la determinación de posiciones sobre la superficie de la tierra se tienen dos formas de posicionamiento:

Autónomo

Diferencial

La diferencia fundamental es la precisión y su aplicación dependerá de las

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necesidades y objetivos del usuario.

necesidades y objetivos del usuario. Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.3. Posicionamiento de satélites GPS. Forma autónoma:

Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.3. Posicionamiento de satélites GPS.

(NOAA, 2014) Figura. 1.3. Posicionamiento de satélites GPS. Forma autónoma: Proceso para obtener coordenadas en modo

Forma autónoma:

Proceso para obtener coordenadas en modo de posicionamiento autónomo:

1. Trilateración desde satélites

2. Distancia hacia los satélites

3. Precisión en el tiempo

4. Posición de los satélites

5. Corrección de errores

Trilateración desde satélites:

La coordenada exacta de un punto sobre la tierra se calcula midiendo la distancia desde un grupo de satélites hacia la posición de la antena. Asumiendo que la distancia hacia un satélite es conocida, la posición de la antena puede estar sobre cualquier punto sobre la superficie de la esfera generada.

es conocida, la posición de la antena puede estar sobre cualquier punto sobre la superficie de

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Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.3. GPS Navegación.

Si se incorpora la distancia hacia un segundo satélite se generan dos esferas cuya

intersección genera un círculo. La posición de la antena estará en algún punto

sobre este círculo. Si se incorpora la distancia a un tercer satélite, la esfera

generada se intercepta sobre dos puntos en el círculo. Uno de éstos es una

posición degradada producida por una respuesta indeseada.

Se necesitan 4 satélites como mínimo para determinar la solución de las cuatro

incógnitas:

Coordenadas X, Y , Z Tiempo

Coordenadas X, Y , Z Tiempo
incógnitas: • • Coordenadas X, Y , Z Tiempo Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.4. Determinación de

Fuente. (NOAA, 2014) Figura. 1.4. Determinación de la posición.

Distancia hacia los satélites

La distancia desde un satélite a la antena del receptor es establecida midiendo el

tiempo de viaje de la señal de radio desde el satélite al receptor.

Tanto el satélite como el receptor generan un código PRN, idénticos y

sincronizados entre sí. Así, el receptor compara el código recibido con el generado

determinando la diferencia de tiempo entre las partes iguales del código. Esta

diferencia es multiplicada por la velocidad de la luz para determinar la distancia.

Precisión en el tiempo

Los cálculos dependen de cuan precisos sean los relojes

Satélites: relojes de cesio, atómicos, altamente estables, a nivel de nanosegundos.

Receptores: relojes de menor precisión.

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Por lo tanto, se debe corregir la posición por errores de sincronización de los relojes.

Posición de los satélites Conocer la posición de los satélites es vital para la determinación de la posición del receptor. Los satélites son monitoreados por cinco estaciones de control distribuidas en el mundo determinando sus trayectorias y los coeficientes de corrección de los relojes.

Corrección de errores Algunas fuentes de error de los GPS son difíciles de eliminar.

Los cálculos asumen que la señal viaja a una velocidad constante, la velocidad de la luz, sin embargo esto es posible sólo en el vacío.

Al ingresar la señal en la ionósfera y luego a la tropósfera sufre retardos de velocidad de propagación.

Cuando la señal de un satélite se ve reflejada sobre algún objeto se produce un efecto de multipaso.

Todos los receptores GPS realizan algunas correcciones para los retardos de señal. Los efectos de multipaso son minimizados aplicando procesamiento de la señal y diseños avanzados de antenas.

Posicionamiento absoluto:

Un usuario equipado con un receptor portátil, recibe en forma pasiva señales del mensaje GPS desde 3/4 satélites o más y puede medir una distancia modificada receptor a cada satélite y determinar la posición de la antena del receptor. La precisión del posicionamiento absoluto depende de:

Estabilidad de los satélites y receptor.

Condiciones de encriptado del Código P

- 17 -

Cantidad de ruido existente en la recepción de la señal

Cantidad de canales del receptor

Antigüedad de las efemérides (coordenadas de la órbita)

Condiciones y estabilidad de la ionósfera y tropósfera.

1.3. Dilución de Precisión (DOP)

DOP es dependiente de la geometría de la constelación de satélites.

DOP es expresado mediante un valor numérico adimensional

o

DOP valores menor a 4 indica excelente precisión.

o

DOP valores de 5 a 7 son aceptables.

o

DOP valores mayores que 7 son pobres.

Un alto DOP = Menor precisión en Posición

Efectos de la ionósfera Lamentablemente las ondas de radio no viajan por el espacio vacío. Tienen que atravesar también la capa ionosférica que rodea la tierra. El grado en que la ionósfera afecta a las ondas de radio depende de la densidad de carga ionosférica y del ángulo de incidencia. Con dos frecuencias se reduce el efecto de la ionósfera El retraso que ocasiona la ionósfera en la propagación de las señales es inversamente proporcional a la frecuencia. Usando dos frecuencias se puede determinar la diferencia entre los tiempos de retardo y por lo tanto eliminar en gran parte el efecto ionosférico. Este efecto es más notorio durante el día.

Forma diferencial Debido a los errores ya mencionados, los cálculos de posiciones con GPS pueden sufrir desplazamientos de hasta 100 metros con S/A y hasta 30 metros sin S/A. El proceso de Corrección Diferencial consiste en obtener datos satelitales en forma simultánea por dos receptores, uno de los cuales es ubicado en una

- 18 -

posición conocida y otro en una posición variable (base y móvil). Las observaciones desde la base son usadas para ajustar la posición del móvil. Para que exista Corrección Diferencial el receptor base colecta datos de la totalidad de satélites visibles y el móvil sólo de parte de la constelación. Supuesto: la mayor parte de los errores en la señal es igual para todos los usuarios sobre una extensa área. A 400 km de la base: precisiones de 5 metros (reducción al promediar) a menos de 100 km: precisiones de 1 metro.

- 19 -

1.4 Conclusiones parciales del capítulo I

El problema motivo de esta investigación ha sido sustentado por los fundamentos teóricos y tecnológicos que han sido expuestos detenidamente y conducen a la elaboración de la propuesta como una alternativa de solución informática al problema científico.

Los sistemas de posicionamiento junto a las redes informáticas, siguiendo

procesos, estándares y protocolos que existen para el correcto funcionamiento

y acoplamiento de la programación y los equipos GPS.

Es importante utilizar la teoría expuesta ya que con ella se lleva a cabo un

análisis profundo para poder dar solución a los diversos problemas que surgen

a lo largo de este capítulo de Tesis.

Las seguridades en vehículos y el posicionamiento de cada uno se lo puede mejorar a través del uso de la nueva tecnología como lo hace posible esta investigación.

- 20 -

CAPÍTULO II. MARCO METODOLÓGICO.

2.1. Caracterización de la compañía de transporte SETRAINCE. La compañía de transporte pesado SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, está ubicada en la Av. Oriental y Veintimilla, es una institución de transporte que tiene características de entidad de derecho privado, con personería jurídica, autonomía administrativa y financiera, que ofrece una distribución de mercadería a la ciudadanía en general sin distinción de sexo, raza, religión o política; por lo tanto, la atención de la afluencia diaria de clientes minoristas o mayoristas.

Actualmente la compañía SETRAINCE, brinda servicio a la ciudadanía tulcaneña y carchense en general en el transporte de mercadería, debidamente abalizadas por la Dirección de transportes y aduanas del ecuador.

2.2. Descripción del procedimiento metodológico para el desarrollo de la investigación.

2.2.1. Modalidad de la investigación.

La presente tesis de grado, adopta las modalidades de investigación cualitativa y cuantitativa; en cuanto en el paradigma cuantitativo se destacan elementos propios de la investigación de campo como: población, muestra, variables y parte de la estadística. En el paradigma cualitativo se presenta una orientación interpretativa de los resultados. Se hace énfasis en el análisis y la síntesis con una perspectiva holística y la cultura tecnológica orientada a plataformas virtuales.

2.2.2. Tipos de Investigación

Para el desarrollo del presente trabajo de grado, se emplean en primer lugar, tipos de investigación por su diseño y por su alcance. En cuanto a su diseño se toma en cuenta a la investigación no experimental, de tipo transversal, puesto que se caracterizan momentos específicos de los sistemas de gestión de contenidos de aprendizaje; además se recolectan datos y se describen sus variables. Por el alcance se emplean los siguientes tipos de investigación:

- 21 -

Investigación Descriptiva. Esta investigación describen los datos y características de la población o fenómeno en estudio analizando las principales teorías que fundamentan el problema y proponer una alternativa de solución adecuada al mismo.

Investigación Correlacional. Esta esta modalidad investigativa tiene como propósito evaluar la relación que existe entre dos o más variables o conceptos de investigación, relaciona las variables de estudio, las mismas que son:

sistema de posicionamiento global relacionándola con la seguridad vehicular de la compañía Setraince.

También se aplican otros tipos de investigación citadas en el manual de investigación (2010) de la UNIANDES. Entre ellas se tienen:

Investigación Bibliográfica. Se realizan estudios bibliográficos basados en libros e internet, los mismos que permiten el desarrollo del marco teórico de la

presente tesis.

Investigación de Campo. Porque se realiza un estudio cuantitativo - cualitativo del comportamiento de los sistemas de gestión de contenidos de aprendizaje, recopilando datos mediante encuestas y entrevistas.

Investigación Aplicada. Esta investigación integra la teoría con la práctica, permitiendo el desarrollo de la propuesta.

2.2.3. Población y muestra. Población. La población tomada en cuenta para la recopilación de datos de la respectiva tesis de grado, es al Sr. Luis Reina presidente de la compañía SETRAINCE Tulcán, y socios de esta entidad. La población de empleados a investigarse es de 15 personas accionistas de la compañía que se indica en la siguiente tabla.

- 22 -

Tabla Nº. 1 Población y muestra

Modalidad

Tipo contrato

Nº de empleados

Accionistas

Fijo

15

socios

socio

30

Total población

45

Fuente: Gerencia Farmacia Inmaculada Sucursal Tulcán Elaborado por: David Burbano

Muestra. La muestra a tomarse en cuenta es:

Sr. Luis Reina presidente de la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

La población de socios es pequeña, por eso se toma en cuenta a todos ellos;

es decir a los 30 dependientes que laboran en la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán. De esta manera se trabaja como muestra a todos los socios y accionistas de la compañía con un número total a 45 personas a encuestar.

2.2.4. Métodos, técnicas e instrumentos de investigación. Los métodos de investigación empleados son de carácter empírico y teórico del conocimiento, permiten buscar y encontrar datos reales de manera práctica. Entre los métodos empíricos de investigación, se tienen:

Observación Científica. Este método se lo utiliza para examinar directamente los hechos o fenómenos que se presenten con la finalidad de ver y analizar la inseguridad vehicular planteando así una propuesta de solución de la misma.

Validación de Expertos. La validez de la tesis es realizada por expertos en el área de Sistemas.

- 23 -

Entre los principales métodos teóricos a emplearse, se tienen:

Método Histórico – Lógico. Este método permite la ayuda con la causa y efecto del tema de tesis y el método histórico ayuda a recopilar información del pasado, presente y fututo sobre la seguridad de la mercadería y de los vehículos, de la misma.

Método Analítico – Sintético. Este método permite la síntesis y el análisis de los elementos relacionados con la temática teórica de la tesis de grado.

Método Inductivo – Deductivo. Se usa este método porque de forma deductiva se basa sobre el marco teórico para la aplicación del mismo. Y de manera inductiva permite aplicarla a la compañía de transporte pesado SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

Método sistémico. Este método permite el desarrollo de la tesis capítulo por capítulo, para luego integrarla en un solo documento.

Técnicas e instrumentos de investigación. Las técnicas para recopilación de datos, a utilizarse son la entrevista y la encuesta. Para la entrevista se emplea la guía de entrevista y para la encuesta se utiliza el cuestionario o test

Además de la metodología de investigación científica, es necesaria la utilización de la Metodología de ingeniería del software, la misma que se basa en sistemas de información, y consta de las siguientes etapas o fases.

Análisis de sistemas de información. En esta fase se realiza la especificación lógica funcional del nuevo sistema; es decir, se analizan los requisitos para el nuevo sistema de posicionamiento global.

Diseño de sistemas de información. En esta etapa, se realiza la especificación

- 24 -

física funcional del sistema GPS, determinando los componentes necesarios para su implementación. Implementación del sistema de información. En esta fase se desarrollan los elementos constitutivos necesarios para el sistema de posicionamiento vehicular, utilizando tecnologías adecuadas para su correcta funcionalidad. Pruebas. En esta etapa se desarrollarán las pruebas de funcionamiento pertinentes al sistema de posicionamiento.

2.2.5. Interpretación de los resultados. 2.2.5.1. Interpretación de resultados de encuestas aplicadas a socios y accionistas de la compañía de transporte pesado SETRAINCE En la pregunta 1, se consultó: ¿Conoce usted si la compañía SETRAINCE dispone de un Sistema de posicionamiento global que facilite la seguridad de los vehículos.

Tabla Nº. 3.

Indicador

Frecuencia

Porcentaje

Si

2

4

No

35

78

No sé

8

18

Total:

45

100,00

Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

Análisis. De acuerdo a la tabla de datos Nº3, la mayoría de trabajadores investigados indican que la compañía SETRAINCE, no dispone de un sistema de posicionamiento global y en su minoría indican que no o no lo saben la existencia del mismo.

En la pregunta 2, se consultó: Señale el nivel de conocimientos que usted posee sobre Sistemas de posicionamiento global para para la seguridad vehicular,

- 25 -

obteniéndose los siguientes resultados:

Tabla Nº 4.

Indicador

Frecuencia

Porcentaje

Excelente

2

4

Muy bueno

6

13

Bueno

7

16

Regular

15

33

Malo

15

33

Total

45

100,00

Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

Análisis. De acuerdo a los datos de la tabla Nº 4, se establece que la mayoría de los socios de la compañía de transporte SETRAINCE, tienen conocimientos sobre los sistemas GPS buenos a regulares y pocos socios poseen conocimientos en esta área que van de muy buenos a excelentes.

Hay cosas que les faltaría pero ya están encaminados y la otra parte lastimosamente no se ha podido como entidad obligarles. De estos resultados se desprende la necesidad de la implementación del Sistema de posicionamiento vehicular para elevar la seguridad en el transporte.

En la pregunta 3, se consultó: Está de acuerdo que en la compañía SETRAINCE Tulcán se implemente un Sistema de posicionamiento vehicular para módulo de seguridad del transporte obteniéndose los siguientes resultados:

- 26 -

Tabla Nº 5.

Indicador

Frecuencia

Porcentaje

Muy de acuerdo

30

67

De acuerdo

8

18

Ni de Acuerdo ni en Desacuerdo

5

11

En desacuerdo

2

4

Muy en desacuerdo

0

0

Total

45

100,00

Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes

Análisis. En la tabla Nº 5, se evidencia que mayoría de socios de la compañía SETRAINCE, están de acuerdo en que se implemente un Sistema de posicionamiento vehicular para mejorar la seguridad vehicular de la compañía. En la pregunta 4, se consultó: Escriba su opinión sobre la seguridad vehicular y posicionamiento del mismo en las diferentes en las diferentes estaciones de carga y descarga de mercadería:

Tabla Nº 6

Indicador

Frecuencia

Porcentaje

Mejora seguridad vehicular

 

8

18

Ayuda para socios y accionistas

 

10

22

Acceso a información necesaria

 

6

13

Optimización de tiempo para localización vehicular

6

13

Ayuda a la organización de la compañía

 

7

16

Tecnología

útil

para

mejorar

la

localización

   

vehicular

8

18

Total

45

100,00

Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

Análisis

- 27 -

La mayoría de socios consultados opinan que con el sistema de posicionamiento vehicular, se mejorará la calidad del servicio de la compañía, existiendo una interacción entre propietarios de vehículos y clientes, puesto que es una ayuda entre estos actores del sistema de posicionamiento vehicular.

En la pregunta 5, se consultó: Elija los elementos que le gustaría brindar a sus socios y clientes a través del Sistema de posicionamiento vehicular de SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, obteniéndose los siguientes resultados:

Tabla Nº 7.

Indicador

Frecuencia

Porcentaje

Seguridad

20

44

Puntualidad

13

29

Responsabilidad

12

27

Total

45

100

Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

Análisis De acuerdo a lo especificado en la tabla Nº 7, elementos que le gustaría brindar a sus socios y clientes a través del Sistema de posicionamiento vehicular SETRAINCE, los más solicitados son: seguridad y Puntualidad. El Sr. Luis Reina manifiesta que se debe implementar capacitación constante que permita el uso adecuado del sistema.

En la pregunta 6, se consultó: ¿Qué inconvenientes encuentra usted al trabajar con un Sistema de posicionamiento vehicular? obteniéndose los siguientes resultados:

Tabla Nº 8.

- 28 -

Indicador

 

Frecuencia

Porcentaje

Falta de comprensión o capacitación

20

44

Falta

de

interés

hacia

nuevas

   

tecnologías

 

13

29

Dificultad en el Manejo del sistema

12

27

Total

45

100

Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

Análisis De acuerdo a los datos de la tabla Nº 8, los trabajadores consultados indican que existen inconvenientes al trabajar con un de Sistema biométrico dactilar para módulo generador de roles de pago; siendo el principal la falta de interés hacia nuevas tecnologías; para lo cual es necesario que se tenga muy en cuenta la configuración de este tipo de sistemas.

En la pregunta 7, se consultó: Con la implementación de un Sistema de posicionamiento vehicular para la compañía SETRAINCE de Tulcán, ¿cree usted que facilitara la manera de localizar un vehículo?, obteniéndose los siguientes resultados:

Tabla Nº 9.

 

Indicador

 

Frecuencia

Porcentaje

Muy de acuerdo

 

20

44

De acuerdo

 

8

18

Ni

de

Acuerdo

ni

en

   

Desacuerdo

 

7

16

En desacuerdo

 

5

11

Muy en desacuerdo

 

5

11

Total

45

100,00

Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

- 29 -

Análisis. De acuerdo a la tabla de datos Nº 9, la mayoría de los socios consultados, manifiestan que facilitara la manera de realizar correctamente los seguimientos de vehículos de mercadería en SETRAINCE, en términos de muy buenos a excelentes; en relación a pocos trabajadores que manifiestan que serían buenos.

- 30 -

2.3. Conclusiones parciales del Capítulo II. Las conclusiones del presente capítulo, se las establece en base a la entrevista realizada al Sr. Luis Reina presidente de la compañía de transporte SETRAINCE de la ciudad de Tulcán, encuestas aplicadas a socios y accionistas de esta compañía; destacando las siguientes:

El diagnóstico del problema se lo deduce de manera cuantitativa y cualitativa, estableciendo que la compañía, no cuenta con un Sistema de posicionamiento vehicular; solamente se han realizado pilotajes no oficiales sobre la implementación de este tipo de sistemas.

Tanto el presidente, socios y accionistas de la de la compañía SETRAINCE están de acuerdo que se implemente un Sistema de posicionamiento vehicular que facilite la localización de los vehículos para la satisfacción de clientes y propietarios de vehículos; facilitando de esta manera la mejora de la seguridad vehicular y de la mercadería transportada, teniendo acceso a la información necesaria dentro del mismo.

Es necesaria la implementación del Sistema de posicionamiento vehicular, este facilita la localización inmediata del vehículo y la mercadería que se registran en el sistema e inclusive este tipo de herramientas permite obtener estadísticas de cada vehículo.

Los resultados de las encuestas dan a conocer que la empresa requiere un sistema de posicionamiento vehicular debido a la necesidad de saber la localización de los mismos para la tranquilidad de los propietarios de vehiculo y mercadería.

- 31 -

CAPÍTULO III. DESARROLLO DE LA PROPUESTA

3.1. Título de la Propuesta.

Sistema de posicionamiento vehicular (SISPOVE), orientado a dispositivos móviles

a través de la web permite fácil acceso a la información de posicionamiento

vehicular, con la seguridad de manejo en tipos de usuario, fácil actualización de

información y registro vehicular.

3.2. Propuesta del Investigador.

La propuesta de la presente tesis de grado se la diseña aplicando metodologías

de ingeniería del software, específicamente en sistemas de información;

realizando el análisis, diseño, implementación y pruebas del sistema, etapas que

se desarrollan a continuación.

Gráfico N° 7 Ingeniería del Software

Ingeniería del software Análisis Diseño Implementación Pruebas
Ingeniería del
software
Análisis
Diseño
Implementación
Pruebas

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

- 32 -

3.2.1. Análisis de sistemas. Para elaborar el Sistema de Posicionamiento vehicular (SISPOVE) se debe enfocar en todo el contenido que se encuentra alojado, para luego conocer los requerimientos mínimos para el correcto funcionamiento del mismo.

3.2.1.1. Análisis de los Requerimientos de Software Propósito. Las especificaciones básicas que se debe cumplir en el Sistema de posicionamiento vehicular son muy altas, debido a que se integra un sistema GPS que dinamiza la emisión de los mismos.

Ámbito del Sistema. Al realizar el Sistema de posicionamiento vehicular se puede asegurar que los datos a mostrar son fidedignos, con lo cual se resuelve varios inconvenientes en relación de la ubicación por parte del conductor al dueño de la mercadería o vehículo.

Atributos del Sistema. Con cada gestión que se detallan a continuación, tienen la labor de contribuir con la generación de posicionamiento vehicular.

Gestión Administrativa. El administrador podrá manipular, controlar, agregar usuarios, modificar, eliminar todos los datos dentro del Sistema.

Gestión de Usuarios. Los usuarios que se registran en el Sistema, estarán habilitados con diferentes permisos para cada tipo de usuario, los privilegios del propietario corresponden a editar, los visitantes tendrán como único atributo visualizar la información de la compañía.

Gestión de Información. La información que podrá ser visualizada únicamente el propietario, será de uso confidencial, los conductores y registrados dependerán de la información básica para la visualización. Además el sistema permitirá la conexión a través de cualquier dispositivo con acceso a internet y lograr así que su rendimiento sea el adecuado, todos estos

- 33 -

procesos se los realiza mediante nuestro sistema.

3.2.1.2. Diagrama de Flujo de Datos (DFD)

En la etapa de Análisis en desarrollo del software uno de los diagramas más

importantes es el diagrama de flujo de datos el mismo que indica los procesos que

tiene el Sistema de posicionamiento vehicular.

Gráfico N° 8 Ingeniería del Software

Obtener Red BDD satelital Registros PC Proceso Entrada SISPOVE De posicionamie nto Móvil Consulta GPS
Obtener
Red
BDD
satelital
Registros
PC
Proceso
Entrada
SISPOVE
De
posicionamie
nto
Móvil
Consulta
GPS
Posición
activo
Estados
Fuera del área
o inactivo

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

Según el análisis de ingeniería del software se muestra un diagrama el cual

siguiendo la metodología de desarrollo de software orientado a objetos, muestra el

funcionamiento de SISPOVE el mismo que se detalla a continuación:

El sistema obtendrá estados de información de los vehículos, que registraron el

sistema mediante el GPS, esto es almacenado en la base de datos de nuestro

sistema, esta información podrá ser consultada por el administrador el cual puede

- 34 -

también conceder permisos y sacar información sobre el vehículo, el sistema procesa y emite resultados los cuales son el respaldo del propietario del vehículo.

3.2.1.3. Diagrama Lógico

De la totalidad del sistema se obtiene la siguiente representación del diagrama lógico.

Diagrama Lógico

representación del diagrama lógico. Diagrama Lógico Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

- 35 -

3.2.2. Diseño del sistema

3.2.2. Diseño del sistema Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes. En la imagen se muestra

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

En la imagen se muestra que el sistema a través de un dispositivo móvil se puede acceder a la ubicación del vehículo esto es posible por las redes de comunicación y satélites GPS.

El diseño, es el proceso en donde se traduce los requisitos previos de un sistema representados de tal manera que pueda conocerse la arquitectura, funcionalidad e incluso la calidad del mismo, al igual que el análisis se debe documentar ya que forma parte de la configuración del sistema.

- 36 -

3.2.2.1 Requerimientos de Entrada/Salida

Gráfico N° 10 La imagen muestra el nombre del programa como pantalla de iniciación

muestra el nombre del programa como pantalla de iniciación Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:
muestra el nombre del programa como pantalla de iniciación Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:
muestra el nombre del programa como pantalla de iniciación Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

- 37 -

Gráfico N° 11 La siguiente imagen, visualiza el diseño de la pantalla login para el administrador.

el diseño de la pantalla login para el administrador. Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

Gráfico N° 12 A continuación se indica el informe de rastreo para el propietario del vehículo.

el informe de rastreo para el propietario del vehículo. Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

- 38 -

3.2.2.2. Requerimientos de Hardware y Software Tabla N° 19 Análisis requisitos de Software.

Software

Ventajas

Desventajas

Selección ¿Por qué a utilizar?

 

Posee una curva de aprendizaje muy rápida.

Es multiplataforma (Sin embargo se pueden usar

 

Integra el diseño e implementación de formularios web.

emuladores e intérpretes para

correrlos en otras

Permite usar con suma facilidad la plataforma de los sistemas.

plataformas).

Por defecto permite la programación sin declaración de

 

Por su simplicidad

El código en PHP es fácilmente migrable a otros lenguajes.

variables. (que

ser

puede

de uso, flexibilidad

PHP

en

la

sencillamente corregida

administración de código.

Acostumbra a los desarrolladores a programar con eficiencia.

escribiendo la frase Option Explicit en el encabezado de cada formulario, en cuyo caso será necesario declarar todas las variables a utilizar, lo que a la postre genera código más puro).

 

Fácil

Poco modificable.

Gran seguridad en registros de posicionamiento

GPS

administración

de

posicionamiento.

- 39 -

 Herramienta Multiplataforma.

Herramienta Multiplataforma.

 Herramienta Multiplataforma.
 Herramienta Multiplataforma.

Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

3.2.2.3 Requerimientos de Base de Datos (BD)

Tabla N° 20 Análisis requisitos de Base de Datos

Base

de

   

Selección ¿Por qué a utilizar?

Datos

Ventajas

Desventajas

 
 

Es un Sistema de Gestión de Bases

La

desventaja de

 

My-SQL

es

la

Datos

Relacionales (SGBDR). Puede ser útil para manejar y/o obtener datos de la red

de

enorme cantidad de memoria RAM que

utiliza

para

la

instalación

y

MySQL integra datos en múltiples servidores de distintas bases de datos, trabaja con sistemas Muy grandes.

utilización

del

software.

MySQL

Ofrece una potente forma de unir SQL e Internet. SQL soporta la definición, modificación y eliminación de bases de datos, tablas, atributos, índices, etc.

Mucho consumo en

 

costos

de

requerimientos

en

memoria RAM.

Fuente: Investigación de Campo. Elaborado por: Fernando Goyes

- 40 -

3.2.2.5. Diagrama Entidad – Relación

De las principales tablas de la Base de Datos del Sistema de posicionamiento

vehicular, se presenta en el siguiente diagrama entidad – relación.

Gráfico Nº 14. Diagrama Entidad-Relación

– relación. Gráfico Nº 14. Diagrama Entidad-Relación Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

3.2.2.6. Diccionario de Datos

Gráfico N°15 Diccionario de datos tabla dbo.tregistro

- 41 -

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes. Gráfico N°16 Diccionario de datos tabla

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

Gráfico N°16 Diccionario de datos tabla dbo.tinforme

Gráfico N°16 Diccionario de datos tabla dbo.tinforme Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

Gráfico N°17 Diccionario de datos tabla dbo.tcargos

Goyes. Gráfico N°17 Diccionario de datos tabla dbo.tcargos Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

Gráfico N°18 Diccionario de datos tabla dbo.tregistro

Gráfico N°18 Diccionario de datos tabla dbo.tregistro Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

- 42 -

Gráfico N°19 Diccionario de datos tabla dbo.tclaves

Gráfico N°19 Diccionario de datos tabla dbo.tclaves Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

Gráfico N°20 Diccionario de datos tabla dbo.User

Goyes. Gráfico N°20 Diccionario de datos tabla dbo.User Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

Gráfico N°21 Diccionario de datos tabla dbo.tmotivos

Gráfico N°21 Diccionario de datos tabla dbo.tmotivos Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

3.2.3. Implementación del sistema Para la implementación del sistema, se desarrolló el siguiente código fuente:

- 43 -

3.2.3.1 Código de la pantalla de inicialización Sistema de posicionamiento

vehicular.

Este código se desarrolló para que la pantalla de inicialización o página de inicio.

<script src="SpryAssets/SpryMenuBar.js" type="text/javascript"></script> <link href="SpryAssets/SpryMenuBarHorizontal.css" rel="stylesheet" type="text/css" /> </head>

<body class="twoColHybLtHdr">

<div id="container">

<div id="header"> <form id="form1" name="form1" method="post" action=""> <label>

<input

name="1"

type="image"

id="1"

src="

/TESIS

GOYES/Banner/Banner2.jpg" align="middle" /> </label> </form> <ul id="MenuBar1" class="MenuBarHorizontal"> <li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">INICIO</a> <ul> <li><a href="#">Elemento 1.1</a></li> <li><a href="#">Elemento 1.2</a></li> <li><a href="#">Elemento 1.3</a></li> </ul> </li> <li><a href="#">GALERIA</a></li> <li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">SISTEMA</a> <ul> <li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">Elemento 3.1</a> <ul>

- 44 -

<li><a href="#">Elemento 3.1.1</a></li> <li><a href="#">Elemento 3.1.2</a></li> </ul> </li> <li><a href="#">Elemento 3.2</a></li> <li><a href="#">Elemento 3.3</a></li> </ul> </li> <li><a href="#">CONTACTOS</a></li> </ul> <p>&nbsp;</p> <!-- end #header --></div> <div id="sidebar1">

<form id="form2" name="form2" method="post" action=""> <label>

<input

type="image"

name="3"

GOYES/Banner/Lateral.jpg" /> </label> <!-- end #sidebar1 --> </form></div> <div id="mainContent"> <h1> Contenido principal </h1>

- 45 -

id="3"

src="

/TESIS

3.2.3.2.

Código Fuente Pantalla login Sistema de posicionamiento vehicular

Este código se implementó para que se valide la contraseña y el usuario al

momento de iniciar el sistema.

contraseña y el usuario al momento de iniciar el sistema. 3.2.3.3. Código Fuente pantalla principal Sistema

3.2.3.3. Código Fuente pantalla principal Sistema de Posicionamiento

vehicular

En este código se muestra que todas las opciones están listas para ser usadas

aquí el código está desarrollado para que se pueda ingresar a cada una de las

pestañas para activar la opción necesaria en el sistema.

- 46 -

3.2.3.4 Código de la clase conexión a la Base de datos MySql Aquí se importa

3.2.3.4 Código de la clase conexión a la Base de datos MySql Aquí se importa las librerías necesarias para que los datos se validen con éxito y mediante la clase conexión se ejecute las instancias necesarias para su correcta ejecución.

- 47 -

3.3.4. Pruebas 3.3.4.1. Caja Negra Consiste en ingresar datos reales, probar si existen errores tales

3.3.4. Pruebas

3.3.4.1. Caja Negra Consiste en ingresar datos reales, probar si existen errores tales como datos

erróneos en el sistema, entre otros. Este tipo de prueba se aplicó para verificar el

correcto funcionamiento del código fuente de los siguientes elementos del sistema:

Pantalla principal del sistema, registro de empleados, registro de asistencia,

autenticación de usuarios y validación de contraseñas, se puede decir que el

sistema tiene una tasa de rendimiento del 100%, pues es un sistema que tiene

una perfecta funcionalidad operativa, las entradas se aceptan de forma adecuada

y las salidas son correctas, los datos de los resultados obtenidos se indican en las

siguientes imágenes y tablas.

- 48 -

Gráfico N°22 Pantalla Principal a prueba con caja negra

Gráfico N°22 Pantalla Principal a prueba con caja negra Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando
Gráfico N°22 Pantalla Principal a prueba con caja negra Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

Tabla N° 21 Resultados de la prueba de caja negra

Objeto

Descripción

Observación

Menú Principal

 

Permite seleccionar diferentes opciones que posee el sistema

Si Funciona

Menús Secundarios

 

Ingresa con normalidad a las diferentes opciones

Si Funciona

Sistema

amigable

de

Permite al administrador una interfaz amigable y de fácil manejo

Si Funciona

Fácil manejo

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

- 49 -

Gráfico N°23 Pantalla Inicial Sistema de Registro de Empleados a prueba con caja negra

Fernando Goyes Administrador ********** ********** admin@gmail.com admin@gmail.com
Fernando Goyes
Administrador
**********
**********
admin@gmail.com
admin@gmail.com

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

Tabla N° 22 Resultados de la prueba de caja negra

Objeto

Descripción

Observación

Nuevo

Permite la creación registro del usuarios

y

Si Funciona

Grabar

Permite guardar los datos ingresados

Si Funciona

Modificar

Permite modificar los datos ya creados

Si Funciona

Eliminar

Permite eliminar el registro existente del empleado

Si Funciona

Cancelar

Permite cancelar todas las acciones realizadas

Si Funciona

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

- 50 -

Gráfico N°24 Registro de vehículo a prueba con caja negra

Gráfico N°24 Registro de vehículo a prueba con caja negra Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes

Tabla N° 23 Resultados de la prueba de caja negra

Objeto

 

Descripción

Observación

Detección de vehículo

Permite el reconocimiento del vehículo en movimiento.

Si Funciona

Registro exitoso

Permite

guardar

los

Si Funciona

registros

de

posicionamiento

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

3.3.5. Resultados de la Validación de la propuesta La validación de la propuesta, se la realizó por la vía de expertos en Informática y las TICS, los mismos que son los siguientes:

- 51 -

Datos informativos del primer validador:

Nº de Cédula:

Nombres y Apellidos:

Título de mayor jerarquía:

Institución que labora:

Cargo actual:

0401101530

Fernando Vladimir Tapia Rosero ingeniero de sistemas computacionales. G.P.C Analista Programador Junior 1 Administrador de

redes

Años de servicio:

13.

Experiencia Laboral:

16 años.

Datos informativos del segundo validador:

Nº de Cédula:

Nombres y Apellidos:

Título de mayor jerarquía:

Institución que labora:

Cargo actual:

0401666360.

Xavier Mauricio Narváez Montenegro. Ingeniero en Informática. G.P.C Analista Programador Junior 2

Años de servicio:

8.

Experiencia Laboral:

10 años.

Datos informativos del tercer validador:

Nº de Cédula:

Nombres y Apellidos:

Título de mayor jerarquía:

Institución que labora:

Cargo actual:

1713568330.

Cristian Adrián Merlo Bastidas. Ingeniero en Sistemas. Imbauto. Administrador de recursos informáticos.

Años de servicio:

12

Experiencia Laboral:

12 años.

- 52 -

Análisis de Resultados

El análisis de resultados de la consulta a expertos sobre la propuesta se la realizó, en forma ordenada y detallando cada indicador evaluado, con la finalidad de comprobar la validez de la propuesta. A continuación se realiza el análisis de resultados de cada indicador de calidad:

En el primer indicador de calidad, se consultó sobre el carácter tecnológico de la propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:

Gráfico N° 25

67% 33%
67%
33%

Muy satisfactorio67% 33% Satisfactorio Poco satisfactorio No satisfactorio

Satisfactorio67% 33% Muy satisfactorio Poco satisfactorio No satisfactorio

Poco satisfactorio67% 33% Muy satisfactorio Satisfactorio No satisfactorio

No satisfactorio67% 33% Muy satisfactorio Satisfactorio Poco satisfactorio

Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

De acuerdo a los resultados obtenidos en el gráfico, se desprende que la propuesta tiene un carácter tecnológico que va de muy satisfactorio a satisfactorio, lo cual hace viable la implementación del sistema de posicionamiento vehicular par la compañía de transporte SETRAINCE.

En el segundo indicador de calidad, se consultó sobre la efectividad de la propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:

- 53 -

Gráfico N° 26

100%
100%

Muy satisfactorio100% Satisfactorio Poco satisfactorio No satisfactorio

Satisfactorio100% Muy satisfactorio Poco satisfactorio No satisfactorio

Poco satisfactorio100% Muy satisfactorio Satisfactorio No satisfactorio

No satisfactorio100% Muy satisfactorio Satisfactorio Poco satisfactorio

Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

En el gráfico se visualiza que todos los expertos consultados señalan que la propuesta es efectiva para su implementación y por ende la satisfacción tanto para propietarios como para trabajadores.

En el tercer indicador de calidad, se consultó sobre la novedad científica de la propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:

Gráfico N° 27

100%
100%

Muy satisfactorio100% Satisfactorio Poco satisfactorio No satisfactorio

Satisfactorio100% Muy satisfactorio Poco satisfactorio No satisfactorio

Poco satisfactorio100% Muy satisfactorio Satisfactorio No satisfactorio

No satisfactorio100% Muy satisfactorio Satisfactorio Poco satisfactorio

Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

De los datos visualizados en el gráfico, se desprende que la propuesta tiene una novedad científica que es efectiva para su implementación; con lo cual se

- 54 -

establece que la propuesta está desarrollada en base a las metodologías de investigación científica y de sistemas de información.

En el cuarto indicador de calidad, se consultó sobre la viabilidad para la aplicación práctica de la propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:

Gráfico N° 28

67% 33%
67%
33%

Muy satisfactorio67% 33% Satisfactorio Poco satisfactorio No satisfactorio

Satisfactorio67% 33% Muy satisfactorio Poco satisfactorio No satisfactorio

Poco satisfactorio67% 33% Muy satisfactorio Satisfactorio No satisfactorio

No satisfactorio67% 33% Muy satisfactorio Satisfactorio Poco satisfactorio

Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

En el gráfico se visualiza que la viabilidad para la aplicación práctica de la propuesta, va de muy satisfactorio a satisfactorio; lo cual se demuestra que la propuesta tiene un alto índice para ser aplicada en la Farmacia Inmaculada Sucursal Tulcán.

En el quinto indicador de calidad, se consultó sobre la actualidad de la propuesta, obteniéndose los siguientes resultados:

- 55 -

Gráfico N° 29

67% 33%
67%
33%

Muy satisfactorio67% 33% Satisfactorio Poco satisfactorio No satisfactorio

Satisfactorio67% 33% Muy satisfactorio Poco satisfactorio No satisfactorio

Poco satisfactorio67% 33% Muy satisfactorio Satisfactorio No satisfactorio

No satisfactorio67% 33% Muy satisfactorio Satisfactorio Poco satisfactorio

Fuente: Investigación de campo. Elaborado por: Fernando Goyes.

El gráfico indica que la actualidad de la propuesta va de muy satisfactorio a satisfactorio; por lo tanto se establece que el sistema SISPOVE actualmente se lo puede utilizar en diferentes instituciones.

Además los validadores indicaron como aspectos interesantes de la propuesta lo siguiente:

Beneficio de usar esta herramienta en el posicionamiento de cada vehículo de la compañía.

Mantener en constante rastreo y registro el posicionamiento del vehículo.

Los validadores sugieren que se implemente el sistema SISPOVE en la mayoría de instituciones ya que no existe hasta la fecha no se ha implementado un sistema que de posicionamiento vehicular en empresas de trasporte pesado.

- 56 -

3.4. Conclusiones parciales del Capítulo III

La propuesta es la parte más importante de la tesis ya que constituye todos los conocimientos que se adquirió y en donde se entregará un sistema funcional e implementado.

En la propuesta se debe tomar en cuenta el diseño de la base de datos para el correcto funcionamiento del mismo como las adecuadas librerías y aplicativos adicionales para que tenga un correcto funcionamiento.

Las pruebas realizadas al Sistema SISPOVE son de gran importancia ya que permiten obtener errores de codificación, con lo cual se obtuvo el resultado de que el sistema estaba en correcto funcionamiento.

- 57 -

CONCLUSIONES GENERALES Y RECOMENDACIONES Conclusiones generales

Existen muchas instituciones que no cuentan con un Sistema de posicionamiento vehicular ya que desconocen su importancia y facilidad de uso además de que con su implementación facilitara saber la posición del vehículo y por ende el registro de posiciones a resolver problemas grandes o pequeños dentro de una compañía.

El desarrollo del Sistema SISPOVE, ayuda a recopilar información sobre cada uno de los vehículos, nada de esto sería posible si no se hubiese realizado las pruebas pertinentes ya que sin ellas no tendríamos conocimiento de los errores de codificación o funcionamiento del mismo, con lo cual se obtuvo el resultado de que el sistema estaba en correcto funcionamiento.

El Análisis Previo y el Diseño es de gran importancia en el desarrollo de un Sistema de posicionamiento ya que mediante ellos nos permite elaborar un sistema funcional y así permitir la implementación de novedades científicas que diferencien de los demás sistemas, en nuestro caso es el posicionamiento vehicular que se le realiza al propietario del vehículo, para mejorar la seguridad vehicular y de la mercadería.

Mediante la implementación del sistema de posicionamiento vehicular “SISPOVE” se concluye que es viable para aplicarlo ya que es de carácter tecnológico, efectivo y novedoso lo cual permite que tanto propietarios de vehículos como propietarios de la mercadería.

- 58 -

Recomendaciones

A los propietarios de la farmacia Inmaculada que se mantenga actualizado de manera permanente el sistema, ya que con el mismo se facilitará el análisis y remuneración de cada uno de los empleados.

Al usuario administrador del Sistema de posicionamiento vehicular “SISPOVE”, sea capacitado y que tenga conocimientos sólidos de informática para que pueda controlar y dar un buen manejo a los diferentes datos registrados para el beneficio mutuo compañía - cliente.

A los conductores, mantener una responsabilidad en el cuidado del dispositivo para evitar daños y malos registros de posicionamiento que no sea motivo para disminuir la seguridad.

A los administradores del sistema, que revisen el manual de usuario para el uso correcto del Sistema de detección vehicular “SISPOVE”.

- 59 -

BIBLIOGRAFÍA

Amezcua, Antonio, (2003), Análisis y Diseño estructurado y orientado a objetos de sistemas informáticos, Rustica, Rus, España.

Benjamín, (1930), Dactiloscopía. Mis Lecciones. Martínez, México.

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Charles Petzold, (2003), Programación en PHP, Mc Graw Hill,EEUU.

Conexión My SQL [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

Rastreo satelital [en línea] [ref. 29 de enero de 1999]. Disponible en web:

http://www.casadellibro.com/libro-/9788497770880/953527

Erika Alarcón Herrera, (2005), Visual Basic.Net, Mc Graw Hill, EEUU.

Herencia en Visual Basic [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

Satélites GPS [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

http://www.integracion-de-sistemas.com /

GPS-RGPS [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

Juan Carlos Landi. Sistema de posicionamiento [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

Karen Estrada Aguilar, (1012), Programación Aplicada Visual Studio 2010, D.C, Cajamarca.

Lee H.C, (1991), Advances Technology, Gaensslen R.E, New York.

Luis Miguel Blanco, (2002), Programación en PHP, Eidos, Madrid – España.

Mateos,(2008), Tecnologías de rastreo satelital aplicadas a la seguridad, Grupo Editorial Megabyte, LIMA-PERU

Seminarios Seguros [en línea] [ref. 30 de septiembre de 2006]. Disponible en web:

http://6tocontabilida.blogspot.com/2012/10/v-behaviorurldefaultvmlo_31.html

Vergps movil [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

http://www.digitalworksperu.com/gpsmovil.htm

ANEXOS

Anexo 1: Carta de aprobación de tesis. Anexo 2: Formato de entrevista. Anexo 3: Formato validación de la propuesta. Anexo 4: Artículo científico. Anexo 5: Manual de Usuario. Anexo 6: Manual técnico

Anexo 1 Carta de aprobación de tesis

Anexo 2 Formato de Entrevista UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES -TULCÁN FACULTAD DE SISTEMAS MERCANTILES CARRERA DE SISTEMAS E INFORMÁTICA ENTREVISTA A PROPIETARIO FARMACIA INMACULADA

Participantes. Socios y accionistas.

Objetivo. Recopilar información para la implementación del Sistema de posicionamiento vehicular para mejorar la seguridad en la mercadería y vehículos de la compañía SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

CUESTIONARIO

1. Conoce usted si la compañía SETRAINCE dispone de un Sistema de posicionamiento global que facilite la seguridad de los vehículos.

2. Señale el nivel de conocimientos que usted posee sobre Sistemas de posicionamiento global para para la seguridad vehicular.

3. Está de acuerdo que en la compañía SETRAINCE Tulcán se implemente un Sistema de posicionamiento vehicular para módulo de seguridad.

4. Escriba su opinión sobre la seguridad vehicular y posicionamiento del mismo en las diferentes en las diferentes estaciones de carga y descarga de mercadería.

5. Elija los elementos que le gustaría brindar a sus socios y clientes a través del Sistema de posicionamiento vehicular de SETRAINCE de la ciudad de Tulcán.

6. Qué inconvenientes encuentra usted al trabajar con un Sistema de posicionamiento vehicular.

7. Con la implementación de un Sistema de posicionamiento vehicular para la compañía SETRAINCE de Tulcán, ¿cree usted que facilitara la manera de localizar un vehículo.

Anexo 3

Formato de Validación de la Propuesta

UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES – TULCÁN CARRERA DE SISTEMAS

Tulcán, 25 de Septiembre del 2013

Señor Ing.

Presente.

De mis consideraciones:

Reciba un cordial y atento saludo, sin antes desearle éxitos en sus labores y funciones encomendadas. El motivo del presente, es para solicitarle de la manera más comedida, su valiosa opinión sobre la propuesta Sistema de Posicionamiento y control de seguridad vehicular con Comunicaciones Móviles para la compañía de transporte pesado “SETRAINCE”, la misma que me permitirá obtener, el título de Ingeniero en Sistemas e Informática

Por su gentil atención a la presente, anticipo mis sinceros agradecimientos.

Atentamente,

Fernando Goyes

Egresado de la UNIANDES Tulcán

UNIVERSIDAD REGIONAL AUTÓNOMA DE LOS ANDES UNIANDES – TULCÁN CARRERA DE SISTEMAS

Ficha de Validación Sistema posicionamiento vehicular “SISPOVE”. A las

personas seleccionadas se les considera expertos en Sistemas e Informática.

Datos Informativos:

1. Nº de Cédula: ……………………………

2. Nombres y Apellidos: …………………………………………………….

3. Título de mayor jerarquía: ……………………………………………….

4. Institución en la que labora: ……………………………………………

5. Cargo actual: ……………………………………………………………

6. Años de servicio: ……………………

7. Experiencia Laboral: ……………………………………………………

II. Objetivo:

Validación de la propuesta Sistema posicionamiento vehicular “SISPOVE”.

III. Indicaciones:

Le solicito muy comedidamente, se exprese su criterio sobre la propuesta,

tomando en cuenta los parámetros y la siguiente escala valorativa. De

antemano le agradezco su valiosa colaboración, con el fin de mejorar la

propuesta de la tesis de Grado.

Escala Valorativa:

4: Muy satisfactorio.

3: Satisfactorio.

2: Poco satisfactorio.

1: No satisfactorio.

IV.

Tabla para registrar los valores de la validación de la propuesta

Indicador de Calidad

4

3

2

1

1

Carácter Tecnológico.

       

2

Efectividad.

       

3

Novedad.

       

4

Viabilidad para la aplicación práctica.

       

5

Actualidad.

       

Por favor, indique otro aspecto que usted considere interesante de la propuesta:

………………………………………………………………………………………….

…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………

Firma del Validador Nº. Cédula…………………

Anexo N° 4

ARTÍCULO CIENTÍFICO

Universidad Regional Autónoma de los Andes – UNIANDES Facultad de Sistemas Mercantiles Carrera de Sistemas e Informática. Fernando Goyes Egresado de la carrera de sistemas de la UNIANDES. Email.fernandogoyespas@gmail.com Tulcán, Mayo del 2015.

Título Sistema de posicionamiento vehicular “SISPOVE”.

Resumen En nuestros días, cada vez más personas y organizaciones acuden a los sistemas GPS, en especial cuando se requiere dar protección a determinado vehículo, además no se requiere de mayor conocimiento debido a su simplicidad por lo que está alcanzando un muy alto nivel de aceptación en todo el mundo. Con el sistema se pretende realizar reconocimiento de posicionamiento vehicular usando herramientas GPS aplicadas al reconocimiento de las mismas, partiendo de una localización gráfica con patrones digitales visuales almacenados en una base de datos para obtener la identidad de un determinado vehiculó y su información más relevante para la compañía de transporte pesado SETRAINCE.

Palabras clave. Sistema seguridad, herramientas GPS, posicionamiento vehicular.

Summary Nowadays, more and more people and organizations flocking to GPS systems, especially when required to give protection to a particular vehicle, plus it does not require more knowledge because of its simplicity so is reaching a very high level of acceptance in all the world. With the system is to perform reconnaissance vehicle positioning using applied to the recognition of same GPS tools, based on a graphical location with visual digital patterns stored in a database for the identity of a particular vehicle and its most relevant information for the SETRAINCE heavy transport company.

Keywords. Security system, GPS tools, vehicular positioning.

1.

Introducción

En la actualidad la compañía de transporte pesado SETRAINCE, no cuenta con un sistema de posicionamiento vehicular que permita llevar un registro de posición de los vehículos y así, de esta manera, emitir los respectivos informes con sus puntos de localización, además de un acceso al sistema hacia el cliente, siendo así, los administradores no pueden llevar un registro eficiente de localización vehicular ni las correspondientes localizaciones vehiculares, por lo que tienen que atenerse a inseguridades vehiculares y en la mercadería ya que deben llevar los registros, de manera manual y desconociendo así, la información real del vehículo. Esto produce inseguridad en el transporte de mercadería y en propietarios malos entendidos con la compañía, provocando pérdida de recursos y descontento en clientes así como en los propietarios de los vehículos. El problema, motivo de investigación es: ¿Cómo contribuir al mejoramiento de la seguridad vehicular en la compañía de transporte de SETRAINCE?, cuyo propósito es la implementación de un sistema de posicionamiento vehicular. Con este sistema los beneficios que se obtienen son de carácter global, ya que los administradores mediante una forma sencilla pueden realizar el control necesario hacia el posicionamiento vehicular, además facilitar a los clientes la manera de registrarse y realizar un seguimiento de mercadería.

2.

Materiales y Métodos

La metodología empleada para el desarrollo del sistema, se basa en la ingeniería del software, concretamente en el desarrollo del software orientado a sistemas de información; desarrollando las siguientes fases: el análisis en donde se establecen los requerimientos funcionales lógicos del sistema, el diseño en donde se determinan los requerimientos físicos funcionales, el desarrollo de código fuente y las respectivas pruebas de funcionamiento del sistema. La población investigada es: socios y accionistas de la compañía de transporte SERTRAINCE. Para lo cual se toma una muestra, siendo esta de 45 empleados. Para la recopilación de datos se realizó en base a la entrevista al presidente de SETRAINCE, encuestas aplicadas socios y accionistas. Para determinar la validez de este estudio se lo validó por la vía de expertos.

3. Resultados

El principal resultado es que la compañía SETRAINCE, no dispone de un sistema para verificar el posicionamiento vehicular, para llegar a esta conclusión se consultó a socios y accionistas de la compañía SETRAINCE Tulcán la siguiente pregunta: ¿Conoce usted si la compañía SETRAINCE dispone de un Sistema de posicionamiento global que facilite la seguridad de los vehículos?, Cuyos resultados se visualizan en los siguientes gráficos:

Gráfico estadístico de resultados de los trabajadores:

66, 67% 27,77%
66, 67%
27,77%

5,56%

Si66, 67% 27,77% 5,56% No No sé

No66, 67% 27,77% 5,56% Si No sé

No sé66, 67% 27,77% 5,56% Si No

Fuente: encuesta aplicada a socios y accionistas SETRAINCE. Elaborado por: Fernando Goyes.

Gráfico estadístico de resultados de los socios y accionistas SETRAINCE:

51,11% 33,33% 25,56%
51,11%
33,33%
25,56%

Si51,11% 33,33% 25,56% No No sé

No51,11% 33,33% 25,56% Si No sé

No sé51,11% 33,33% 25,56% Si No

Fuente: encuesta aplicada a socios y accionistas SETRAINCE. Elaborado por: Fernando Goyes.

Análisis. Como se observa en la aplicación de la encuesta se observa que la mayor parte de accionistas, propietarios y trabajadores de la compañía de trasporte pesado SETRAINCE no tienen conocimiento de un sistema de posicionamiento vehicular para elevar la seguridad de cada vehículo.

La validez de la propuesta se consultó a expertos en Informática y las TICs, sobre el carácter tecnológico, efectividad, novedad, viabilidad para la aplicación práctica y actualidad de la propuesta; obteniéndose los siguientes resultados:

Indicador de calidad

Muy satisfactorio

satisfactorio

Total

1

Carácter tecnológico

67%

33%

100%

2

Efectividad

100%

0%

100%

3

Novedad

100%

0%

100%

4

Viabilidad para la aplicación

67%

33%

100%

5

Actualidad

67%

33%

100%

Fuente: Fichas de validación de la propuesta por la vía de expertos Elaborado por: Fernando Goyes

Análisis. En la evaluación a través de expertos en sistemas se menciona que la investigación tiene una alta novedad científica ya que se hace uso de nuevas tecnologías aplicadas a la comunidad, teniendo un gran valor tecnológico efectivo en el rastreo y posicionamiento vehicular y lo más importante es un proyecto viable ya que selo puede adaptar o utilizar en otras instituciones que lo requieran.

4. Discusión En la entrevista realizada al Sr. Luis Reina, presidente de la compañía SETRAINCE, se le consultó: Actualmente la compañía SETRAINCE cuenta con un sistema de posicionamiento vehicular, por favor explique la función de este, dentro de la compañía; a la cual él respondió:

En realidad no se cuenta con un sistema de posicionamiento vehicular, por lo que se ha llevado desde hace tiempo atrás mediante un registro manual, este proceso significaba pérdida de tiempo e incomodidad entre los trabajadores. Además la única función que se realizaba con el método manual es el registro salida y llegada de los vehículos, complicando así el pago de horas extra o a su vez el descuento de horas por retraso. Lo indicado anteriormente, hace necesario la implementación de un sistema de posicionamiento vehicular, para que se mejoren los procesos de seguridad dentro de la compañía SETRAINCE, El sistema propuesto para este fin, de acuerdo a la consulta realizada a expertos en sistemas, cumple satisfactoriamente los requerimientos actuales de la farmacia, además que puede ser viable para aplicarlo en cualquier empresa.

5.

Conclusiones

Las principales conclusiones obtenidas son:

En la compañía SETRAINCE Tulcán, es fundamental que cuente con un sistema de posicionamiento vehicular, de esta manera mejorarán los procesos de posicionamiento y seguridad vehicular.

La propuesta fue validada por expertos en sistemas informáticos, indicando ellos los diferentes indicadores de calidad consultados que van de muy satisfactorio a satisfactorio; esto hace viable la implantación del sistema de posicionamiento vehicular dentro de SETRAINCE.

BIBLIOGRAFÍA

Amezcua, Antonio, (2003), Análisis y Diseño estructurado y orientado a objetos de sistemas informáticos, Rustica, Rus, España.

Benjamín, (1930), Dactiloscopía. Mis Lecciones. Martínez, México.

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Bridges, (1942), sistemas de comunicacion CO, D. C , Nueva York

Charles Petzold, (2003), Programación en PHP, Mc Graw Hill,EEUU.

Conexión My SQL [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

Rastreo satelital [en línea] [ref. 29 de enero de 1999]. Disponible en web:

http://www.casadellibro.com/libro-/9788497770880/953527

Erika Alarcón Herrera, (2005), Visual Basic.Net, Mc Graw Hill, EEUU.

Herencia en Visual Basic [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

Satélites GPS [en línea] [ref. 30 de julio de 2009]. Disponible en web:

http://www.integracion-de-sistemas.com /

Anexo Nº 5. Manual de Usuario. Es necesario conocer el funcionamiento básico del Sistema de posicionamiento, tanto para su correcto funcionamiento como para el mejor aprovechamiento del mismo por parte de quien sea el administrador del sistema. Para tener un funcionamiento son necesarios los siguientes requerimientos técnicos mínimos como procesador Intel core 2 duo 3ghz, memoria RAM 1Gb, disco duro de 8 GB disponibles, adaptador de video 1GB de resolución de 1024 x 768 pixeles, para tener acceso al Sistema se puede hacer mediante el navegador web google chrome que se encuentra en el escritorio luego de su instalación.

En la pantalla principal encontramos el formulario de login el cual permite que realicemos el registro o ágamos un inicio de sección en el sistema.

el registro o ágamos un inicio de sección en el sistema. Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:
el registro o ágamos un inicio de sección en el sistema. Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por:

Fuente: Investigación Bibliográfica. Elaborado por: Fernando Goyes.

Menú de administración de sitio. En el menú de administración podemos actualizar la información de nuestro sistema como agregar un nuevo módulo, administrar los usuarios, etc.

agregar un nuevo módulo, administrar los usuarios, etc. Grupos de usuarios Los grupos de usuario definen

Grupos de usuarios Los grupos de usuario definen lo que los usuarios pueden hacer en el sitio. Podemos definir tantos grupos de usuarios como necesitemos o renombrar los existentes o incluso eliminarlos.

el sitio. Podemos definir tantos grupos de usuarios como necesitemos o renombrar los existentes o incluso

Menú sistema. En el menú sistema una vez ya registrados acedemos a revisar información del nuestro vehículo como en la posición donde se encuentra, el tiempo, velocidad de desplazamiento, del cual podemos realizar un informe respectivo.

del cual podemos realizar un informe respectivo. Menú Galería. En el menú galería se muestra imágenes

Menú Galería. En el menú galería se muestra imágenes de la empresa y vehículos que pertecen a la misma, categorizadas.

Galería. En el menú galería se muestra imágenes de la empresa y vehículos que pertecen a

Anexo Nº 5. Manual técnico.

Este código se desarrolló para que la pantalla de inicialización o página de inicio.

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<li><a class="MenuBarItemSubmenu" href="#">Elemento 3.1</a> <ul> <li><a href="#">Elemento 3.1.1</a></li> <li><a href="#">Elemento 3.1.2</a></li> </ul> </li> <li><a href="#">Elemento 3.2</a></li> <li><a href="#">Elemento 3.3</a></li> </ul> </li> <li><a href="#">CONTACTOS</a></li> </ul> <p>&nbsp;</p> <!-- end #header --></div> <div id="sidebar1"> <form id="form2" name="form2" method="post" action=""> <label>

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Código Fuente Pantalla login Sistema de posicionamiento vehicular Este código se implementó para que se valide la contraseña y el usuario al momento de iniciar el sistema.

contraseña y el usuario al momento de iniciar el sistema. Código Fuente pantalla principal Sistema de

Código Fuente pantalla principal Sistema de Posicionamiento vehicular En este código se muestra que todas las opciones están listas para ser usadas aquí el código está desarrollado para que se pueda ingresar a cada una de las pestañas para activar la opción necesaria en el sistema.

Código de la clase conexión a la Base de datos MySql Aquí se importa las librerías necesarias para que los datos se validen con éxito y mediante la clase conexión se ejecute las instancias necesarias para su correcta ejecución.

se validen con éxito y mediante la clase conexión se ejecute las instancias necesarias para su