Tesis Completa Guerrero Anagua Ivan Franklin

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL
ANLISIS DE SECCINES CAJN Y VIGAS BPR EN PUENTES

CURVOS A TRAVS DE ESTUDIOS Y COMPARACIONES EN
RADIOS DE CURVATURA DE 50 100 M.
PROYECTO DE GRADO, PRESENTADO PARA OPTAR AL DIPLOMA ACADEMICO

DE LICENCIATURA EN INGENIERIA CIVIL
AUTOR:
GUERRERO ANAGUA IVAN FRANKLIN
TUTOR:
Ing. FLORERO ORTUO OSCAR
Cochabamba Bolivia
2014
BENDITOS SEAN LOS
OBSTACULOS, TAN SLO POR LA

SATISFACIN DE VENCERLOS
Carlos Ral Ondina
NDICE GENERAL
NDICE GENERAL ......................................................................................................................... IV

NDICE DE FIGURAS ..................................................................................................................... IX
NDICE DE TABLAS ....................................................................................................................XIII
CAPITULO I INTRODUCCIN
1.1. INTRODUCCIN ....................................................................................................................... 1
1.2. ANTECEDENTES ...................................................................................................................... 2
1.3. JUSTIFICACIN ........................................................................................................................ 4
1.4. OBJETIVOS ................................................................................................................................ 5
1.4.1. Objetivo general ............................................................................................................. 5
1.4.2. Objetivos especficos...................................................................................................... 5
CAPITULO II PUENTES
2.1. CLASIFICACION DE PUENTES SEGN SU TRAZO GEOMETRICO ................................. 6
2.1.1. Puentes Rectos ................................................................................................................... 6
2.1.2. Puentes Oblicuos ................................................................................................................ 7
2.1.3. Puentes Curvos ................................................................................................................. 10
2.2. EJEMPLOS DE PUENTES CURVOS ...................................................................................... 13
2.2.1. Puente Antahuancana ....................................................................................................... 13
2.2.2. Puente Quebrada Honda................................................................................................... 14
CAPITULO III PUENTES CURVOS DE SECCIN CAJN
3.1. VIGA CURVA ........................................................................................................................... 16
3.1.1. Ecuaciones de la Elstica ................................................................................................. 16
3.1.2. Transformacin de Torque en las fuerzas seccionales de torsin .................................... 20
3.2. TORSION EN SECCION DE PARED DELGADA ................................................................. 26
3.2.1. Torsin Uniforme ............................................................................................................. 26
3.2.2. Torsin Alabeada ............................................................................................................. 31
3.2.3. Torsin Mixta................................................................................................................... 37
3.3. FUERZAS DEL PREESFORZADO ......................................................................................... 42
3.3.1. Pretensado ........................................................................................................................ 42
3.3.2. Tendones en puentes curvos............................................................................................. 45
3.4. SECCIONES CAJN ................................................................................................................ 50
3.4.1. Secciones Cajn y Tipos ................................................................................................. 50
3.4.2. Distorsin de Secciones Cajn ......................................................................................... 53
3.4.3. Efectos arrastre por cortante............................................................................................. 56
IV
CAPITULO IV PUENTES CURVOS CON VIGAS BPR

4.1. CONFIGURACION DE PUENTES CURVOS ......................................................................... 58
4.1.1. Uso de Acordes ................................................................................................................ 58
4.1.2. Configuracin de Vigas I ................................................................................................. 60
4.1.3. Sper elevacin y Sobreancho de curva........................................................................... 61
4.2. DISEO PRELIMINAR............................................................................................................ 63
4.2.1. Desplazamiento Cuerda Arco .......................................................................................... 63
4.2.2. Profundidad de Filete ....................................................................................................... 64
4.2.3. Exceso de inclinacin....................................................................................................... 67
4.2.4. Centro de gravedad de un arco ......................................................................................... 69
4.3. ANALISIS ESTRUCTURAL APROXIMADO ........................................................................ 70
4.3.1. Anlisis como un perfil de marco recto ........................................................................... 70
4.3.2. Torsin ............................................................................................................................. 71
4.3.3. Momentos finales ............................................................................................................. 71
4.4. ANALISIS ESTRUCTURAL DE PUENTES CURVOS VIGA LOSA.................................... 72
4.4.1. Flexin Longitudinal ........................................................................................................ 72
4.4.2. Torsin ............................................................................................................................. 72
CAPITULO V MTODOS DE ANLISIS DE PUENTES CURVOS
5.1.INTRODUCCION ...................................................................................................................... 80
5.2.FORMAS DE CALCULO DE TABLEROS DE PUENTES ..................................................... 81
5.3.MTODOS DE CLCULO ....................................................................................................... 82
5.4.METODOS DE REPARTO TRANSVERSAL .......................................................................... 85
5.5.MTODO DE ANALISIS PUENTES CURVOS ...................................................................... 86
5.5.1.Losa Orttropa Circular ..................................................................................................... 86
5.5.2. Mtodo Emparrillado Plano Circular ................................................................................ 93
5.5.3. Lamina Plegada Circular ................................................................................................... 96
5.5.4. Mtodo de los Elementos Finitos .................................................................................... 100
CAPITULO VI CARGAS EN PUENTES CURVOS
6.1. INTRODUCCION ................................................................................................................... 105
6.2. CARGAS PERMANENTES ................................................................................................... 106
6.2.1. Cargas muerta de los componentes estructurales .......................................................... 106
6.2.2. Carga de superficie de desgaste .................................................................................... 107
6.3. CARGAS TRANSITORIAS .................................................................................................... 108
6.3.1. Cargas Vehiculares........................................................................................................ 108
6.3.2. Fuerza Centrifuga .......................................................................................................... 110
6.4. FUERZAS DEBIDAS A DEFORMACIONES ....................................................................... 112
6.4.1. Temperatura .................................................................................................................. 112
6.4.2. Fluencia y Retraccin .................................................................................................... 115
CAPITULO VII DISEO DE PUENTES CURVOS CON VIGAS BPR
7.1. INTRODUCCIN ................................................................................................................... 117
7.2. DESCRIPCION DEL PUENTE .............................................................................................. 118
7.2.1. Seccin transversal ......................................................................................................... 118
7.2.2. Geometra en planta ....................................................................................................... 120
7.2.3. Materiales ....................................................................................................................... 120
7.3. ANALISIS Y DISEO DE LAS BARRERAS TIPO JERSEY .............................................. 121
7.3.1. Descripcin .................................................................................................................... 121
V
7.3.2. Resistencia a flexin alrededor de un eje vertical de la barrera (Mw) ........................... 122
7.3.3. Resistencia a flexin alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal (Mc) .................. 123
7.4. ANALISIS Y DISEO DEL TABLERO ................................................................................ 130
CAPITULO
DISEO
DE PUENTES
CURVOS
CON VIGAS BPR
DISEO
DE VII
PUENTES
CURVOS
CON VIGAS
BPR
7.1. INTRODUCCIN ................................................................................................................... 117
7.2. DESCRIPCION DEL PUENTE .............................................................................................. 118
7.2.1. Seccin transversal ......................................................................................................... 118
7.2.2. Geometra en planta ....................................................................................................... 120
7.2.3. Materiales ....................................................................................................................... 120
7.3. ANALISIS Y DISEO DE LAS BARRERAS TIPO JERSEY .............................................. 121
7.3.1. Descripcin .................................................................................................................... 121
7.3.2. Resistencia a flexin alrededor de un eje vertical de la barrera (Mw) ........................... 122
7.3.3. Resistencia a flexin alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal (Mc) .................. 123
7.4. ANALISIS Y DISEO DEL TABLERO ................................................................................ 130
7.4.1. Dimensionamiento de la losa ......................................................................................... 130
7.4.2. Dimensionamiento de la losa interior ............................................................................ 130
7.4.3. Dimensionamiento de la losa voladizo curva exterior ................................................... 146
7.5. PROPIEDADES GEOMETRIAS ............................................................................................ 154
7.5.1. Propiedades geomtrica viga BPR ................................................................................. 154
7.5.2. Propiedades geomtricas seccin compuesta ................................................................. 156
7.6. ANALISIS ESTRUCTURAL POR MTODO SIMPLIFICADO .......................................... 158
7.6.1. Anlisis de cargas.......................................................................................................... 158
7.6.2. Factores de correccin por curvatura ............................................................................ 161
7.6.3. Factor de distribucin para viga interior ....................................................................... 164
7.6.4. Momentos de flexin en vigas interior y exterior ......................................................... 165
7.6.5. Verificacin de la seccin ............................................................................................. 166
7.7. ANALISIS ESTRUCTURAL POR METODO DE ELEMENTOS FINITOS ........................ 167
7.7.1. Modelos computacionales ............................................................................................ 167
7.8. FACTORES Y COMBINACIONES DE CARGA .................................................................. 173
7.8.1. Modificadores de carga ......................................................................................................... 173
7.8.2. Combinaciones de carga y factores de carga .............................................................. 173
7.9. PREEESFUERZO .................................................................................................................... 173
7.9.1. Preesfuerzo inicial ....................................................................................................... 173
7.9.2. Preesfuerzo en modelo estructural .............................................................................. 174
7.10. VERIFICACION A TORSION ............................................................................................. 175
7.10.1. Torsin en vigas ........................................................................................................ 175
7.11. DISEO A CORTE Y TORSION ......................................................................................... 177
7.11.1. Diseo a torsin ........................................................................................................ 177
7.11.2. Verificacin a corte ................................................................................................... 181
7.12. PRDIDAS Y PREESFUERZO FINAL ............................................................................... 183
7.12.1. Prdidas del preesfuerzo ........................................................................................... 183
7.12.2. Perdidas dependientes del tiempo ............................................................................. 185
7.12.3. Acortamiento elstico............................................................................................... 186
7.12.4. Prdidas por friccin ................................................................................................. 186
7.12.5. Prdidas por acuamiento de anclajes....................................................................... 188
7.12.6. Prdida total .............................................................................................................. 188
7.12.7. Preesfuerzo final........................................................................................................ 189
7.13. VERIFICACION DE TENSIONES....................................................................................... 189
7.14. VERIFICACION ADICIONALES ........................................................................................ 191
7.14.1. Verificacin a la rotura.............................................................................................. 191
7.14.2. Verificacin a la fatiga .............................................................................................. 192
7.14.3. Lmites de refuerzo ................................................................................................... 193
7.14.4. Refuerzo mnimo....................................................................................................... 194
7.14.5. Armadura de piel ....................................................................................................... 195
7.14.6. Verificacin de deflexiones....................................................................................... 195
7.15. ARMADO Y TRAYECTORIA DE CABLES ...................................................................... 197
7.15.1. Armado viga postensada ............................................................................................ 197
VI
7.15.2. Coordenadas de vainas ............................................................................................... 198

7.15.3. Resumen de coordenadas de vainas ........................................................................... 200
7.16. ANALISIS Y DISEO DE DIAGRAGMAS ........................................................................ 201
7.16.1. Anlisis y diseo estructural ...................................................................................... 201
7.16.2. Armadura de piel ........................................................................................................ 202
7.16.3. Armadura transversal ................................................................................................. 202
CAPITULO VIII DISEO PUENTES CURVOS CAJON
8.1.INTRODUCCIN .................................................................................................................... 204
8.2.DATOS PRELIMINARES ....................................................................................................... 205
8.2.1. Normas de diseo ........................................................................................................... 205
8.2.2. Materiales ....................................................................................................................... 205
8.3. DIMENSIONES PUENTE CURVO ....................................................................................... 206
8.3.1. Dimensiones en planta ................................................................................................... 206
8.3.2. Dimensiones en elevacin .............................................................................................. 207
8.3.3. Dimensiones de la seccin transversal ........................................................................... 209
8.3.4. Peso y volmenes de las dovelas ................................................................................... 214
8.4. DESCRIPCION DEL TRAZADO DE CABLES .................................................................... 215
8.4.1. Descripcin de cables longitudinales ............................................................................. 215
8.4.2. Trazado de cables de voladizo ....................................................................................... 215
8.5. CALCULO DE PERDIDAS DE PREESFUERZO ................................................................. 218
8.5.1. Prdidas por friccin ...................................................................................................... 218
8.5.2. Prdidas por deslizamiento de anclaje ........................................................................... 220
8.5.3. Acortamiento elstico..................................................................................................... 222
8.5.4. Perdida dependientes del tiempo .................................................................................... 224
8.5.5. Perdida totales ................................................................................................................ 225
8.6. DISEO ETAPA DE CONSTRUCCIN ............................................................................... 225
8.6.1. Verificacin de los esfuerzos admisibles para t = 0 ....................................................... 225
8.6.2. Verificacin de los esfuerzos admisibles para t = ...................................................... 230
8.7. CONTROL DE FLECHAS ...................................................................................................... 232
8.7.1. Introduccin ................................................................................................................... 232
8.7.2. Evaluacin de las flechas debido a la deformacin lenta ............................................... 233
8.7.3. Calculo de las flechas ..................................................................................................... 235
8.8. ANALISIS ESTRUCTURAL PUENTE CAJON CURVO ..................................................... 237
8.8.1. Anlisis de cargas .......................................................................................................... 237
8.8.2. Modelos estructurales ................................................................................................... 241
8.9. DISEO EN ETAPAS PERMANENTES............................................................................... 247
8.9.1. Redistribucin de momentos por fluencia..................................................................... 248
8.9.2. Combinaciones de carga en estado de servicio ............................................................. 249
8.9.3. Verificacin de esfuerzos en etapas .............................................................................. 252
8.9.4. Diseo de cables solidarios ........................................................................................... 252
8.10. DISEO DE LA SECCION TRANSVERSAL ..................................................................... 254
8.10.1. Diseo a corte.............................................................................................................. 254
8.10.2. Diseo a torsin .......................................................................................................... 257
8.10.3. Anlisis estructurales de seccin transversales ........................................................... 258
8.10.4. Diseo a flexin en secciones transversales ................................................................ 260
8.11. DISEO DE DIAFRAGMAS ............................................................................................... 263
8.11.1. Anlisis y diseo ......................................................................................................... 263
8.11.2. Armadura de piel ......................................................................................................... 264
VII
CAPITULO IX PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES CURVOS

9.1. VOLADOZ SUCESIVOS HORMIGONADOS IN SITU ....................................................... 266
9.1.1. Procedimiento constructivo........................................................................................... 266
9.1.2. Ejecucin de la dovela cero........................................................................................... 268
9.1.3. Ejecucin de dovelas ..................................................................................................... 269
9.1.4. Proceso de desmontaje del carro de avance .................................................................. 272
9.1.5. Dovela de cierre ............................................................................................................ 272
9.1.6. Tesado de cierre ............................................................................................................ 273
9.2. LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS ................................................................ 273
9.2.1. Procedimiento constructivo ............................................................................................ 273
9.2.2. Emplazamiento lugar de fabricacin .............................................................................. 273
9.2.3. Colocacin de armadura pasiva ..................................................................................... 274
9.2.4. Preparacin de las vainas en el interior de las vigas ...................................................... 275
9.2.5. Encofrados y su colocacin............................................................................................ 276
9.2.6. Hormigonado ................................................................................................................. 277
9.2.7. Colocacin de los torones y del anclaje activo .............................................................. 278
9.2.8. Tesado de los cables ....................................................................................................... 279
9.2.9. Inyeccin de lechada en la vaina .................................................................................... 280
9.2.10. Lanzamiento de vigas ................................................................................................... 280
CAPITULO X COMPARACIONES TCNICAS Y ECONMICAS

10.1. INTRODUCCIN ................................................................................................................ 281
10.2. COMPARACION TECNICA ESTRUCTURAL ................................................................. 282
10.2.1. Deformaciones .......................................................................................................... 282
10.2.2. Reacciones ................................................................................................................ 285
10.2.3. Demandas .................................................................................................................. 287
10.3. COMPARACION ECONMICA ........................................................................................ 291
10.3.1 Costos de tems superestructuras ............................................................................... 291
10.3.2 Costo de superestructuras.......................................................................................... 294
10.3.3 Anlisis y comparaciones........................................................................................... 295
CAPITULO XI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

11.1. CONLUSIONES ........................................................................................................... 296
11.2. RECOMENDACIONES ................................................................................................ 299
VIII
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. 1: Viaduc du Quai de la Rape (Pars, 1905) ............................................................... 3

Figura 1. 2: Puente Quebrada Honda (Camino Potos-Tarija, 2012) ............................................ 4
Figura 2. 1: Puente Recto .............................................................................................................. 7
Figura 2. 2: Puente Oblicuo .......................................................................................................... 8
Figura 2. 3: Flechas diferentes de las Vigas Principales, en cortes ortogonales A y B ............... 8
Figura 2. 4: Losas Oblicuas, caractersticas ms importantes ....................................................... 9
Figura 2. 5: Puente Curvo ........................................................................................................... 10
Figura 2. 6: Definicin de Angulo Central ................................................................................. 11
Figura 2. 7: Modelo Tridimensional de columna vertebral puente curvo cajn ......................... 12
Figura 2. 8: Puente Antahuancana .............................................................................................. 13
Figura 2. 9: Dimensiones Viga Puente Antahuancana ................................................................ 14
Figura 2. 10: Puente Quebrada Honda ........................................................................................ 15
Figura 3. 1: Signos convencionales para la geometra y carga de viga curva ............................. 17
Figura 3. 2: Signos convencionales para las fuerzas seccionales................................................ 17
Figura 3. 3: Elemento diferencial de una viga curva .................................................................. 18
Figura 3. 4: Viga curva de un tramo y Esfuerzos........................................................................ 20
Figura 3. 5: Momentos de flexin y torsin en un elemento de viga diferencial ........................ 21
Figura 3. 6: Fuerzas de desviacin debido a la viga curva ......................................................... 21
Figura 3. 7: Fuerzas de desviacin de la compresin y tensin en una viga cajn .................... 22
Figura 3. 8: Flujo cortante en un elemento de viga curvada ....................................................... 23
Figura 3. 9: Fuerzas de Corte Torsionales .................................................................................. 23
Figura 3. 10: Fuerzas de Corte por Torsin y Fuerzas de desviacin ......................................... 24
Figura 3. 11 Torsin de alabeo en una curva seccin en doble T: .............................................. 24
Figura 3. 12: Torsin de St. Venant en una seccin transversal cerrada ................................... 30
Figura 3. 13: Ejemplo de torsin Alabeada................................................................................. 32
Figura 3. 14: Torsin con alabeo ................................................................................................ 33
Figura 3. 15: Componentes de fuerza de pretensado .................................................................. 42
Figura 3. 16: Flujo cortante en una seccin cajn....................................................................... 45
Figura 3. 17: Disposicin de tendn viga isosttica para compensar flexin y torsin .............. 47
Figura 3. 18: Fuerzas Transversales............................................................................................ 47
Figura 3. 19: Fuerzas transversales en un elemento de viga ....................................................... 48
Figura 3. 20: Arreglo tendn Terica en una viga compensar la flexin y torsin..................... 49
Figura 3. 21: Disposicin de los tendones de vigas continas compensar la torsin.................. 50
Figura 3. 22: Conjunto de elementos de una viga cajn ............................................................. 50
Figura 3. 23: Ejemplos de secciones transversales de una sola clula ........................................ 51
Figura 3. 24: Ejemplos de secciones transversales multicelulares .............................................. 52
Figura 3. 25: Flexin de vigas cajn ........................................................................................... 53
Figura 3. 26: Distorsin de viga cajn ........................................................................................ 54
Figura 3. 27: Cargas excntrica en secciones cajn .................................................................... 54
Figura 3. 28: Distorsin de seccin cajn unicelular .................................................................. 55
Figura 3. 29: Arrastre por cortante en una viga cajn ................................................................. 56
Figura 3. 30: Factores anchura eficaces para arrastre por cortante en centro de vano ................ 57
IX
Figura 4. 1. Arreglos de Vigas Prefabricadas de Puentes en Curvos .......................................... 61

Figura 4. 2. Desplazamiento de cuerda de arco .......................................................................... 63
Figura 4. 3. Efecto Filete en Vigas en I ...................................................................................... 65
Figura 4. 4: Efecto de la curva horizontal ................................................................................... 66
Figura 4. 5: Efectos de grado ...................................................................................................... 67
Figura 4. 6: Torcedura resultante del cambio de grado............................................................... 68
Figura 4. 7: Centro de gravedad de Arco .................................................................................... 69
Figura 4. 8: Propiedades de una superficie curva plana .............................................................. 70
Figura 4. 9: Momentos extremo negativo que contrarrestar la torsin en vigas ......................... 71
Figura 4. 10: Torsin y curvatura ............................................................................................... 73
Figura 4. 11: Torsin de una viga simple curvada ...................................................................... 74
Figura 4. 12: Torsin de una viga contina curvada ................................................................... 75
Figura 4. 13: Entramados simples ............................................................................................... 76
Figura 5. 1: Losa orttropa.......................................................................................................... 81
Figura 5. 2: Laminada Plegada ................................................................................................... 82
Figura 5. 3: Emparrillado ............................................................................................................ 82
Figura 5. 4: Emparrillado y elemento finitos .............................................................................. 83
Figura 5. 5: Planta de la placa orttropa ..................................................................................... 86
Figura 5. 6: Esfuerzos en un elemento diferencial de placa........................................................ 87
Figura 5. 7: Matriz de rigidez de la viga j. Armnico n-simo. .................................................... 90
Figura 5. 8: Barra curva .............................................................................................................. 91
Figura 5. 9: Emparrillado plano .................................................................................................. 93
Figura 5. 10: Lamina tronco de cono .......................................................................................... 95
Figura 5. 11: Modelo de elementos finitos ................................................................................. 99
Figura 5. 12: Esfuerzos en placas ............................................................................................. 100
Figura 6. 1: Cargas de diseo AASHTO HL-93 ....................................................................... 109
Figura 6. 2: Diagrama de cuerpo libre de las fuerzas centrifugas ............................................. 111
Figura 6. 3: Elongacin inducida por la temperatura ................................................................ 113
Figura 6. 4: Curvatura inducida por la temperatura .................................................................. 113
Figura 6. 5: Diseo del gradiente de temperatura ..................................................................... 115
Figura 7. 1: Seccin transversal en mitad del tramo del puente................................................ 119
Figura 7. 2: Geometra en planta del puente ............................................................................. 120
Figura 7. 3: Dimensiones y armadura de barreras tipo jersey ................................................... 122
Figura 7. 4: Seccin simplificada de barrera tipo jersey ........................................................... 122
Figura 7. 5: Flexin en secciones A1 y A2 de barreras jersey .................................................. 124
Figura 7. 6: Carga de choque en barreras jersey ...................................................................... 126
Figura 7. 7: Longitud de anclaje refuerzo de barreras jersey a losa .......................................... 128
Figura 7. 8: Detalle de barras de refuerzo barrera jersey ......................................................... 129
Figura 7. 9: Posicin del mximo momento positivo ............................................................... 130
Figura 7. 10: Momentos por carga muerta en losa .................................................................... 131
Figura 7. 11: Momentos por barandas ...................................................................................... 132
Figura 7. 12: Momento por capa de rodadura ........................................................................... 132
Figura 7. 13: Lnea de influencia apoyo B ................................................................................ 133
Figura 7. 14: Momento negativo por carga viva ....................................................................... 134
Figura 7. 15: Lnea de influencia tramo AB ............................................................................. 136
Figura 7. 16: Momentos positivos por carga viva ..................................................................... 137

Figura 7. 17: Espesor y peralte efectivo losa ............................................................................ 138
Figura 7. 18: Detalle de armado losa interior............................................................................ 142
Figura 7. 19: Seccin fisura losa ............................................................................................... 143
Figura 7. 20: Momento producido por choque en losa ............................................................. 148
Figura 7. 21: Refuerzo de acero en losa exterior ...................................................................... 149
Figura 7. 22: Fuerzas de tensin en losa de borde .................................................................... 150
Figura 7. 23: Detalle de armado unin losa baranda................................................................. 151
Figura 7. 24: Dimensiones viga ................................................................................................ 155
Figura 7. 25: Centro de Gravedad de la curva .......................................................................... 162
Figura 7. 26: Propiedades del grupo de apoyos viga ................................................................ 162
Figura 7. 27: Excentricidad carril cargado ................................................................................ 163
Figura 7. 28: Excentricidad de camiones de carga.................................................................... 163
Figura 7. 29: Modelo 1 emparrillado de vigas .......................................................................... 167
Figura 7. 30: Carga en joints modelo 3 ..................................................................................... 169
Figura 7. 31: Carril cargado ...................................................................................................... 171
Figura 7. 32: Caractersticas del camin de diseo ................................................................... 171
Figura 7. 33: Momento producido por fuerza centrifuga .......................................................... 172
Figura 7. 34: Cables de postensado en modelo computacional ................................................ 175
Figura 7. 35: Deformaciones y esfuerzos longitudinales seccion compuesta ........................... 177
Figura 7. 36: Coordenadas de vainas ........................................................................................ 197
Figura 8. 1: Vista en planta ....................................................................................................... 207
Figura 8. 2: Alturas h1, ho y h intermedias ................................................................................ 208
Figura 8. 3: Determinacin ancho efectivo ............................................................................... 209
Figura 8. 4: Detalle geomtrico de las cartelas ......................................................................... 212
Figura 8. 5: Seccin transversal ................................................................................................ 213
Figura 8. 6: Posicin de los cables en la seccin cero .............................................................. 216
Figura 8. 7 Excentricidades por dovela..................................................................................... 217
Figura 8. 8: Estados de carga para verificar esfuerzos .............................................................. 226
Figura 8. 9: Deformaciones y contra flechas de las dovelas ..................................................... 234
Figura 8. 10: Puente curvo contino hiperesttico .................................................................... 237
Figura 8. 11: Fuerza centrifuga ................................................................................................. 238
Figura 8. 12: Gradiente de temperatura vertical positivo en superestructuras de H ................ 240
Figura 8. 13: Modelo computacional por secuencia de construccin ....................................... 241
Figura 8. 14: Cargas debidas a barandas y rodadura en puentes............................................... 243
Figura 8. 15: Posiciones de la carga viva en puentes ................................................................ 244
Figura 8. 16: Cargas por temperatura en CSiBridge ................................................................. 246
Figura 8. 17: Disposicin de cables en modelo computacional ................................................ 247
Figura 8. 18: Momentos por fluencia lenta del concreto .......................................................... 248
Figura 8. 19: Fuerzas en Servicio I y II .................................................................................... 250
Figura 8. 20: Fuerzas en Servicio III y IV ................................................................................ 250
Figura 8. 21: Momentos por carga viva en dovelas .................................................................. 259
Figura 8. 22: Momentos por carga viva en dovelas .................................................................. 260
Figura 8. 25: Refuerzo requerido en alma interior .................................................................... 261
Figura 9. 1: Avance en forma de T ........................................................................................... 267
Figura 9. 2: Encofrado de la dovela 0 ....................................................................................... 267
Figura 9. 3: Ejecucin de la dovela 0 etapa 1 ........................................................................... 268
XI

Figura 9. 6: Hormigonado de la dovela de cierre ...................................................................... 270
Figura 9. 7: Cables de pretensado en dovelas .......................................................................... 271
Figura 9. 8: Ejecucin de la dovela de cierre ........................................................................... 272
Figura 9. 9: Mesa de apoyo ....................................................................................................... 274
Figura 9. 10: Enferrado de armadura pasiva ............................................................................. 274
Figura 9. 11: Replanteo de vainas ............................................................................................. 275
Figura 9. 12: Encofrados de viga .............................................................................................. 276
Figura 9. 13: Colocacin de los cables de preesfuerzo en la viga............................................. 278
Figura 9. 14: Equipos de tesado ................................................................................................ 279
Figura 10. 1: Diagrama de barras de deformaciones en puentes curvos ................................... 283
Figura 10. 2: Deformaciones en z puentes curvos con seccin cajn radio 50m...................... 284
Figura 10. 3: Deformaciones en z puente curvo con vigas BPR radio 50m ............................. 284
Figura 10. 4: Deformaciones en z puentes curvos con seccin cajn radio 100m .................... 284
Figura 10. 5: Deformaciones en z puente curvo con vigas BPR radio 100m ........................... 284
Figura 10. 6: Modelo puente curvo R=50m con vigas BPR ..................................................... 285
Figura 10. 7: Modelo puente curvo R=50m con seccin cajn ................................................ 286
Figura 10. 8: Figura 10. 7: Modelo puente curvo R=100m con seccin cajn ......................... 286
Figura 10. 9: Modelo puente curvo R=100m con vigas BPR ................................................... 287
Figura 10. 10: Momentos flextores en puentes curvo de R=50m ............................................. 289
Figura 10. 11: Momentos flextores en puentes curvo de R=100m ........................................... 290
Figura 10. 12: Cortantes y torsiones en puentes de curvos de R=50m y R=100m ................... 290
XII
NDICE DE TABLAS
Tabla 3- 1: Momentos flectores y torsores de Ejemplo 3.1 ........................................................ 22

Tabla 3- 2: Dominios de la torsin ............................................................................................. 41
Tabla 3- 3: Analoga de flexin y torsin alabeada .................................................................... 42
Tabla 4- 1 Radios y Desplazamientos de Diferentes Longitudes de Vigas ................................ 61
Tabla 4- 2: Radio mnimo absoluto en curvas horizontales ........................................................ 63
Tabla 4- 3: Ensanchamientos de calzadas ................................................................................... 64
Tabla 6- 1: Densidades de materiales ....................................................................................... 108
Tabla 6- 2: Combinaciones de carga y factores de carga .......................................................... 109
Tabla 6- 3: Valores de Vo y Zo de corrientes arriba ................................................................. 118
Tabla 6- 4: Presiones bsicas PB correspondientes a VB = 160 km/h ....................................... 118
Tabla 6- 5: PB para diferentes ngulos de ataque (VB = 160 km/h) .......................................... 119
Tabla 6- 6: Rangos de temperatura ........................................................................................... 120
Tabla 6- 7: Gradientes de temperaturas .................................................................................... 121
Tabla 7- 1: Momentos flectores en losa interior ....................................................................... 134
Tabla 7- 2: Momento mayorados por resisttencia1 ................................................................... 137
Tabla 7- 3: Momentos estimados .............................................................................................. 166
Tabla 7- 4: Estimacin del preesfuerzo fibra inferior ............................................................... 166
Tabla 7- 5: Cortantes y momentos modelo1 ............................................................................. 168
Tabla 7- 6: Modelo 2 losa curva por MEF ................................................................................ 168
Tabla 7- 9: Cortantes y momento modelo 4 y 5 ........................................................................ 172
Tabla 7- 10: Momentos torsores en vigas ................................................................................. 175
Tabla 7- 11: Deflexiones........................................................................................................... 196
Tabla 7- 12: Coordenadas de vainas ......................................................................................... 200
Tabla 8- 1: Variacin de la altura en funcin de la distancia .................................................... 208
Tabla 8- 2: Variacin de espesores en la losa inferior .............................................................. 212
Tabla 8- 3: Tabla de propiedades de secciones transversales ................................................... 213
Tabla 8- 4: Propiedades fsicas de las dovelas .......................................................................... 214
Tabla 8- 5: Excentricidades en secciones ................................................................................. 218
Tabla 8- 6: Perdidas por friccin en los cables ......................................................................... 220
Tabla 8- 7: Perdidas por deslizamiento de anclaje en los cables .............................................. 222
Tabla 8- 8: Prdidas totales ....................................................................................................... 225
Tabla 8- 9: Esfuerzos en las fibras seccin A ........................................................................... 228
Tabla 8- 10: Esfuerzos en las fibras seccin B ......................................................................... 229
Tabla 8- 11: Esfuerzos en las fibras seccin C ......................................................................... 229
Tabla 8- 12: Esfuerzos en las fibras seccin D ......................................................................... 229
Tabla 8- 13: Esfuerzos en las fibras seccin E.......................................................................... 229
Tabla 8- 14: Esfuerzos en las fibras seccin F .......................................................................... 229
Tabla 8- 15: Esfuerzos en las fibras seccin G ......................................................................... 230
Tabla 8- 16: Esfuerzos en las fibras seccin H ......................................................................... 230
XIII
Tabla 8- 11: Esfuerzos en las fibras seccin C ......................................................................... 229

Tabla 8- 12: Esfuerzos en las fibras seccin D ......................................................................... 229
Tabla 8- 13: Esfuerzos en las fibras seccin E.......................................................................... 229
Tabla 8- 14: Esfuerzos en las fibras seccin F .......................................................................... 229
Tabla 8- 15: Esfuerzos en las fibras seccin G ......................................................................... 230
Tabla 8- 16: Esfuerzos en las fibras seccin H ......................................................................... 230
Tabla 8- 17: Esfuerzo fibras en t = seccin A ....................................................................... 230
Tabla 8- 18: Esfuerzo fibras en t = seccin B ....................................................................... 231
Tabla 8- 19: Esfuerzo fibras en t = seccin C ....................................................................... 231
Tabla 8- 20: Esfuerzo fibras en t = seccin D ....................................................................... 231
Tabla 8- 21: Esfuerzo fibras en t = seccin E ....................................................................... 231
Tabla 8- 22: Esfuerzo fibras en t = seccin F........................................................................ 231
Tabla 8- 23: Esfuerzo fibras en t = seccin G ....................................................................... 232
Tabla 8- 24: Esfuerzo fibras en t = seccin H ....................................................................... 232
Tabla 8- 25: Planilla resumen deflexiones ................................................................................ 236
Tabla 8- 26: Bases para los gradientes de temperatura ............................................................. 239
Tabla 8- 27: Rangos de temperatura ......................................................................................... 240
Tabla 8- 28: Fuerzas en etapas de construccin........................................................................ 242
Tabla 8- 29: Fuerzas debido a DC y DW .................................................................................. 243
Tabla 8- 30: Mximos y mnimos por carga viva y fuerza centrifuga ...................................... 245
Tabla 8- 31: Fuerzas debido a cargas de temperatura ............................................................... 246
Tabla 8- 32: Fuerzas debido al preesfuerzo .............................................................................. 247
Tabla 8- 33: Momentos por fluencia ......................................................................................... 249
Tabla 8- 34: Fuerzas en Resistencia I y II ................................................................................. 251
Tabla 8- 35: Fuerzas en Resistencia III y IV ............................................................................ 251
Tabla 8- 36: Verificacin etapas de servicio ............................................................................. 252
Tabla 8- 37: Esfuerzos en cables solidarios .............................................................................. 253
Tabla 8- 38: Propiedades geomtricas dovelas para torsin ..................................................... 256
Tabla 8- 39: Diseo a corte en dovelas ..................................................................................... 256
Tabla 8- 40: Calculo de refuerzo por cortante en dovelas ........................................................ 256
Tabla 8- 41: Calculo de refuerzo por torsin ............................................................................ 258
Tabla 8- 42: Refuerzo de acero provisto por corte y torsin .................................................... 258
Tabla 8- 43: Momentos flextores en dovelas ............................................................................ 259
Tabla 8- 44 Refuerzo requerido en losa superior ...................................................................... 260
Tabla 8- 45 Refuerzo requerido en losa inferior ....................................................................... 260
Tabla 8- 46 Refuerzo requerido en alma exterior ..................................................................... 261
Tabla 8- 47: Refuerzo de acero provisto en losa superior e inferior ......................................... 262
Tabla 8- 48: Refuerzo de acero provisto en alma interior y exterior ........................................ 262
Tabla 10- 1: Deformaciones en puentes curvo de R=50m y R=100m ...................................... 282
Tabla 10- 2: Reacciones de apoyo puente curvo R=50m con vigas BPR ................................. 285
Tabla 10- 3: Reacciones de apoyo puente curvo R=50 con seccin cajn ............................... 286
Tabla 10- 4: Reacciones de apoyo puente curvo R=100 con seccin cajn ............................. 286
Tabla 10- 5: Reacciones de apoyo puente curvo R=100m con vigas BPR ............................... 287
Tabla 10- 6: Fuerzas mximas y mnimas en puentes curvos de R=50m y R=100m ............... 288
Tabla 10- 7: Costo de Hormign tipo "A" R210 ...................................................................... 291
Tabla 10- 8: Costo de Hormign tipo "P" ................................................................................. 291
Tabla 10- 9: Costo de Acero estructural ................................................................................... 292
Tabla 10- 10: Costo de Cable para pretensado 12v 1/2" ........................................................... 292
Tabla 10- 11: Costo de Inyeccin de cables ............................................................................. 293
Tabla 10- 12: Costo de barandas............................................................................................... 293
Tabla 10- 13: Costo de lanzamiento de vigas ........................................................................... 293
Tabla 10- 14 Costo puente curvo con vigas BPR radio 100m .................................................. 294
Tabla 10- 15 Costo puente curvo cajo radio 100m ................................................................... 294
Tabla 10- 16 Costo puente curvo con vigas BPR radio 50m .................................................... 294
Tabla 10- 17 Costo puente curvo cajo radio 50m ..................................................................... 295
XIV
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
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1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
Captulo1
INTRODUCCIN
1.1. INTRODUCCIN
En el presente documento se propone una metodologa para el anlisis y diseo de
puentes curvos en vigas de seccin cajn preesforzado y vigas BPR, basadas en el anlisis
estructural mediante el mtodo de elementos finitos MEF. Para efectuar tal desarrollo se
modelara los puentes con ayuda del programa CSiBridge con el cual se podr obtener los
esfuerzos de las estructura y como tambin se podr analizar la torsin de dichos
elementos. Una vez propuesta la metodologa de anlisis se proceder a estudiar el
comportamiento de las diferentes secciones para luego realizar el diseo de la viga cajn y
las vigas BPR para radios de curvatura horizontal de 50m y 100m.
Finalmente se realizara la comparacin estructural de las dos secciones, despus de un
anlisis de procesos constructivos y costos para as poder determinar cmo conclusiones
cul de las dos secciones es la que mejor se comporta en nuestro medio en radios
considerables y pequeos.
CAPITULO 1 INTRODUCCION
1.2. ANTECEDENTES
En los ltimos aos los diseos viales incluyen en sus propuestas la construccin de
puentes curvos esto como alternativa de solucin a restricciones topogrficas, urbansticas y
geomtricas. En grandes ciudades el puente es una necesidad latente especficamente en
zonas de gran cogestin vehicular y con grandes limitaciones geomtricas.
Para el urbanista y el diseador vial el puente curvo constituye una solucin eficiente,
porque este permite cubrir grandes luces y proporcionar el peralte deseado a la va al
tiempo que brinda condiciones estticamente agradables.
No fue sino hasta la dcada de 1850 que se logr la construccin de la lnea de
ferrocarriles Alpinos donde se poda ver que en su trazo se deban construir puentes en
curvas horizontales estos sin exceder los radios de curvatura mnima y asegurando siempre
la velocidad de transito atractivo, es as que en el puente Britania del Stephen se introdujo
por primera vez el hierro de soldadura. La aplicacin inicialmente no coherente de las
florecientes teoras estticas, y solo el conocimiento aproximado de los problemas de
estabilidad y los efectos dinmicos de las cargas ferroviarias afectaron a los puentes de
hierro provocando incertidumbres en los usuarios. Algunos desastres importantes, como el
colapso de la Taybrcke en Escocia en 1879 y la de la Birsbrcke Mnich en 1891 llev a
un renacimiento de la construccin masiva de algunos puentes viejo los cuales fueron
sustituidos por puentes de hormign [1].
Es as que a partir del siglo XX los puentes curvos han ganado popularidad ya que estos
se convirtieron en importantes elementos de enlaces de pasos elevados, autopista o
carreteras, un gran ejemplo es el Viaduc du Quai de la Rape el cual fue construido para el
paso del metro de Pars en 1905, este est constituido por una curva cerrada con cerchas de
dos vanos continuos (Figura 1.1).
En la dcada de los aos 30 el hormign postensado es que entran en la construccin de
puentes y as tambin en la de puentes curvos estos en seccin cajn comnmente pero
tambin en emparrillados de vigas o trazos poligonales de vigas rectas las cuales
simplifican el trazo curvo.
2
Figura 1. 1: Viaduc du Quai de la Rape (Pars, 1905)
Actualmente en Bolivia no existe una normativa para el diseo de puentes curvos

horizontales, por lo que convencionalmente se recurre al cdigo de diseo AASTHO
(AASHTO, 2010) para su dimensionamiento. Las especificaciones para diseo de puentes
curvos horizontales del cdigo AASHTO (en sus ediciones 1980, 1993 y 2003) es una de
las nicas normativas para este tipo de puentes, siendo el cdigo japons la otra alternativa
disponible a nivel mundial (Japan Road Association -JRA-, 1988) [2].
La Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras y Transportacin (AASHTO)
regula el diseo estructural de los puentes horizontalmente curvos a travs Especificaciones
Gua para horizontalmente Curved. Esta gua fue desarrollada por el Consorcio de equipos
de investigacin de la Universidad (CURT) en 1976 y fue publicado por primera vez por
AASHTO en 1980. En su primera edicin, la gua de especificaciones incluye disposiciones
que se desarroll por CURT y (LFD) las disposiciones que fueron desarrollados por
American Iron and Steel Institute bajo el proyecto 1900 de diseo factor de carga de diseo
por tensiones admisibles (ASD). Varios cambios se han hecho a las especificaciones de
gua desde 1981. En 1993 una nueva versin de las especificaciones de gua fue publicada
por AASHTO. Sin embargo, estas nuevas especificaciones no incluyen la ltima
investigacin extensa en esta rea [3].
El sistema de carretera de Bolivia en la Red Fundamental en los ltimos tiempos se
podido observar que en sus trazos geomtricos se incluyen puentes en curvas horizontales
3
estos como alternativa de pasos a quebradas pronunciadas o depreciaciones topogrficas

uno de los recientes puentes curvos que se construyeron en nuestro pas es el Puente
Quebrada Honda que se muestra en la (Figura 1.2).
La experiencia a lo largo de los aos ha mostrado que la seccin cajn unicelular ha
tenido un mejor desempeo esto por su gran rigidez a flexin y torsin, su naturalidad, y
esbeltez, adems del efecto esttico. Por otro lado, el clculo y la dificultad de construccin
son parmetros que todava siguen en estudio y debatidos.
Figura 1. 2: Puente Quebrada Honda (Camino Potos-Tarija, 2012)
1.3. JUSTIFICACIN
La investigacin tiene como propuesta buscar, mediante la aplicacin de la teora y los
conceptos bsicos de los puentes encontrar explicaciones a las diferentes situaciones,
limitantes en las dimensiones, ventajas y desventajas que ofrecen las secciones tipo cajn y
vigas BPR en puentes curvos horizontales.
Para lograr el cumplimiento de los objetivos de estudio se usaran tcnicas de
investigacin como instrumento para analizar la seccin ms adecuada en puentes curvos, a
travs de comparaciones tcnicas en base a comportamiento tericos en la estructura de los
puentes curvos que se observaran a lo largo de la investigacin, tomando en cuenta tambin
el tiempo y costo de ejecucin de los mismos.
De acuerdo con los objetivos de la investigacin, su resultado permitir encontrar

soluciones concretas a problemas en la seleccin de la seccin ms adecuada en puentes
curvos para radios de 50 100 m. que inciden en el correcto funcionamiento de dichos tipo
de puentes.
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. Objetivo general
Realizar el anlisis y diseo de secciones tipo cajn y vigas BPR, para determinar el
comportamiento estructural y ver cul de ellas es la ms apropiada para su construccin en
radios de curvatura de 50 y 100m
1.4.2. Objetivos especficos
Describir los conceptos de anlisis estructural de puentes curvos y sus mtodos
Analizar estructuralmente puentes curvos de radios de 50m y 100m con secciones
cajn y vigas BPR.
Disear las superestructuras de puentes curvos con secciones cajn y vigas BPR en
radios de 50m y 100m.
Describir un proceso constructivo para la ejecucin de puentes curvos en seccin
cajn y vigas BPR
Comparar tcnica y econmicamente las secciones cajn y las vigas BPR en puente
curvos de radio de 50 y 100 m.
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
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1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111119911111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1Captulo
PUENTES
2.1.CLASIFICACION DE PUENTES SEGN SU TRAZO GEOMETRICO
2.1.1. Puentes Rectos
Un puentes es ortogonal (Figura 2.1) cuando el ngulo formado por el eje de la va con
el eje del obstculo es recto ( = 90), estos son construidos generalmente en nuestro
medio de concreto armado o hormign preesforzado. 111111111111111111111111
Los puentes 1rectos pueden presentar una variada forma en cuanto a su seccin
transversal se refiera, pero esto depender mucho del claro que uno quiera salvar o el
obstculo que quiera pasar, el uso del postensado es muy comn en este tipo de estructura
pudiendo as poder alcanzar luces hasta 45m, su forma de seccin de las vigas por lo
general son casi parecidas a las de una I dado le as un resistencia muy alta a la flexin, sin
La primordial ventaja de los tramos rectos de H A sobre las bvedas de fbricas o arcos de H A, es
que aqullos slo producen reacciones verticales en los apoyos y permiten, por lo tanto, reducir sensiblemente
el volumen de pilas y estribos, y sobre todo el de sus cimientos, que suelen ser factores decisivos en los
presupuestos [6].
CAPITULO 2 PUENTES
embargo, vigas de fundicin en el lugar monolticas con la losa de cubierta (viga T) son
utilizadas en claros hasta 20m, pero en tramos relativamente menor a los 12 m los puente
losa suelen ser econmicamente rentables. [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
Figura 2. 1: Puente Recto
El anlisis estructural de puentes ortogonales se lo puede realizar siguiendo mtodos

tradicionales como el clculo de lneas de influencia siguiendo el Teorema de Mller que
nos dice que la Lnea de Influencia es proporcional a la deformacin producida por la
carga. Sin embargo en los ltimos tiempos gracias a los avances de los ordenadores es que
existe en el mercado programas computacionales que realizar el anlisis estructural de
puentes mediante mtodo de los elementos finitos los cuales son ms precisos.
2.1.2. Puentes Oblicuos
Los puentes esviajados (Figura 2.2) son aquellos donde el eje de la estructura con el eje
del obstculo forma un ngulo distinto a noventa (90). Estos tipos de puentes no
presentan mucha dificultad si estos llevan vigas; sin embargo, cuando es el caso de una losa
la cual est simplemente apoyada los esfuerzos que se generan en ella se presentan de una
forma muy diferente a la de una losa recta, las fuerzas aumentan y todo esto depender del
ngulo de oblicuidad que tenga el puente.
CAPITULO 2 PUENTES
Figura 2. 2: Puente Oblicuo
Para ngulos de cruce que estn en el rango de valores de 60 90, puentes con
vigas-losa oblicuos pueden ser calculados y dimensionados, con suficiente exactitud, como
puentes rectangulares. Solamente en las esquinas obtusas, el apoyo extremo debera
dimensionarse con un incremento de las cargas verticales de aproximadamente 1/sen
segn [7] . Para menores valores de ngulo , las diferencias de flecha de las vigas
principales en sentido ortogonal como se los muestra en la Figura 2.3 adquiere mucha
importancia, porque segn el grado de empotramiento que tenga la losa de tablero se
originara torsin en las almas de las vigas principales, todo esto depender de la relacin de
rigidez a torsin entre la rigidez a la flexin de dichas vigas, mientras mayor sea el valor
mayor torsin abra en ellas. El analisis de estos tipos de puentes se lo puede realizar
mediante los mtodos aproximado del reglamento (AASHTO-LRFD2012) o por mtodos
ms modernos como el de los elementos finitos los cuales son ampliamente explicados en
el Capitulo5
.
Figura 2. 3: Flechas diferentes de las Vigas Principales, en cortes ortogonales A y B
CAPITULO 2 PUENTES
En los puentes de losas oblicuas las cargas que se transmiten a los apoyos tratando de
seguir el camino ms corto para llegar a ellos. Entonces se puede observar que los planos
de esfuerzos mximos no son paralelos al eje del camin con lo que la deformacin de losa
esviajada tendera a la de una superficie alabeada [8]. La determinacin de esfuerzos de esta
estructura actualmente ya no es un problema eso gracias a los numerosos elementos
auxiliares que fueron elaborados con ayuda de los computadores, tales como lneas de
influencia de los momentos, hasta programas de elementos finitos. Por lo tanto el
proyectista y el constructor deben tener un conocimiento esencial sobre el comportamiento
de losas oblicuas, los valores que ms influyen en el comportamiento estructural son los
que se muestra en la (Figura 2.4):
Angulo de cruce de aproximadamente 20 hasta 70; para >70, la influencia

de la oblicuidad puede ser despreciada
Relacin / donde = ancho de la losa perpendicular al eje del puente , =

luz perpendicular a la lneas de apoyo
Forma de apoyo: apoyo lineal que permite giro alrededor de lnea del apoyo, o
apoyos individuales de libre giro y distancia entre estos apoyos, o
empotramientos extremos en las paredes de los estribos. En lo que sigue se ha
supuesto en primer lugar apoyos lineales articulares.
Figura 2. 4: Losas Oblicuas, caractersticas ms importantes
CAPITULO 2 PUENTES
2.1.3. Puentes Curvos

Los 2puentes curvos (Figura 2.5) son aquellos donde el ngulo varia a lo largo del eje
del puente este puede ser construido con vigas curvas o rectas en funcin de su curvatura,
los puentes viga losa no son los ms adecuados para este tipo, porque la curvatura origina
torsin que puede ser absorbida de mejor manera mediante una viga cajn o losas, pese a
ello se han construido muchos puentes curvos con viga placa en nuestro medio, por lo tanto
esto es posible dentro de ciertos lmites determinados en primera instancia por el ngulo al
centro entre los apoyos, en tanto que el radio de curvatura influye menos.
Figura 2. 5: Puente Curvo
Las caractersticas principales de este tipo de puentes son los exigidos radios de
curvatura; sus cantos deben estar desde 0.8m hasta 2.2m y la luz que puede cubrir debe
estar ente 20m y 42 m. Estas estructuras son utilizadas en esquemas isostticos e
hiperestticos, puentes curvos de radio constante y tramos rectos, se pueden realizar en
canto constante o variable.
En el caso de puentes curvos con viga losa de un solo tramo el ngulo al centro no debe
exceder a los veinte grados 20, para viga continuas no se deber ngulos al centro
mayores que cuarenta 40 por tramo. Robustas vigas transversales (diafragmas) en los
2
Los puentes con incluso ligera curvatura pueden desarrollar grandes fuerzas radiales en los cojinetes de
apoyo. Por lo tanto, Se recomienda el anlisis trmico de todos los puentes curvos. [A2012]
10
CAPITULO 2 PUENTES
apoyos son adecuados. Otro de los parmetros que deben ser tomar en cuenta en puentes
curvos con vigas sesgadas es el desplazamiento de la cuerda respecto al eje curvo el cual es
visto en el Captulo 4.
Puentes Curvos con seccin cajn son los ms adecuados ya que estos siguen la curva y
adems tienen una gran rigidez a la torsin. Segn el reglamento AASTHO-LRFD 2012
estos puentes podrn ser calculados por los factores de dicha norma si este tiene un ngulo
central mostrado en la (Figura2.6) no mayor que 34. En puentes donde el ngulo es
menor que 12 podrn ser estos calculados como si fueran rectos ya que la curvatura no
tiene mucha incidencia en ellos, un modelo estructural de marco plano podran ser el ms
ideal para este.
Figura 2. 6: Definicin de Angulo Central
Mltiples vanos de puentes curvos de seccin cajn que se encuentren en el rango

numrico de 12 34 pueden ser calculados como una columna vertebral compuesta
por segmentos rectos los cuales tengan un ngulo central mayor que 3.5 mostrados en la
Figura 2.7. Los diafragmas en puentes curvos son considerados elementos importantes en la
estructura estos deben ser dispuestos tanto en el comienzo del tramo es decir en el apoyo
como en los tramos intermedios esto por el motivo de proporcionar resistencia a la torsin
y apoyar las losas en los puntos de discontinuidad o en los puntos angulares.
11
CAPITULO 2 PUENTES
Figura 2. 7: Modelo Tridimensional de columna vertebral puente curvo cajn
Puentes curvos metlicos son tambin utilizados, estos tienen un mejor comportamiento
que los puentes de concreto ya que con estos se puede reducir de gran manera el peso de la
estructura en consecuencia la torsin.
En diferentes estados de Norte Amrica (USA) estos puentes son muy usados esto por
la facilidad del proceso constructivo ya que las piezas pueden ser acomodadas segn la
curva sin ningn problema, sin embargo estas estructuras tienen un alto costo de
mantenimiento, al estar en la intemperie sufren de corrosin. Actualmente en nuestro medio
no existen puentes curvos metlicos por la razn del alto costo de perfiles metlicos y
adems de no poseer en el mercado una variedad de secciones de perfiles, pero tambin se
puede mencionar que existe una gran cantidad de investigaciones sobre este tipo; adems,
de existir normativas coma las especificaciones de las AASHTO CURVED STELL que
estn siendo constantemente actualizadas.
12
CAPITULO 2 PUENTES
2.2. EJEMPLOS DE PUENTES CURVOS

2.2.1. Puente Antahuancana3
El puente Antahuancana (Figura 2.8) se encuentra ubicado sobre la ruta fundamental 4,
a 116 km desde la ciudad de Cochabamba. Esta estructura fue construida en la dcada de
los aos setenta, est compuesto por tres tramos isostticos, el primero (lado Cochabamba)
es de 26.00 metros, al medio de 20.00 metros y el ultimo (lado Santa Cruz) es de 20.00
metros, teniendo as el puente una longitud de 66 metros.
Figura 2. 8: Puente Antahuancana
La infraestructura est compuesta por dos estribos y dos pilas, la pila del lado de
Cochabamba tiene una altura de 19.80 metros y la del lado Santa Cruz tiene una altura de
14.70 metros. El puente se encuentra en una Curva horizontal de 114.59 m de radio donde
el peralte de la misma es del 10%, teniendo tambin una pendiente longitudinal 7%. El
ancho de carril del mismo es de 3.50 para un trnsito bidireccional, el sobre ancho de curva
exterior es de 1m. La superestructura est conformada por cuatro vigas BPR donde las
dimensiones de las mismas es mostrados en la (Figura 2.9) la separacin de ellas son de 2m
la losa de tablero tiene un espesor de 20 cm y tiene la forma de curva en planta la mayor
longitud de voladizo en la curva exterior es de 80 cm y de 120 cm en la interior.
3
Los datos fueron obtenidos de diapositivas de la empresa ALVAREZ Ltda.
13
CAPITULO 2 PUENTES
Figura 2. 9: Dimensiones Viga Puente Antahuancana
El puente hasta antes del ao 2012 sufra un deterioro en las pilas ya que estas tenan
deformacin alta mente visibles, se presume que esto fue generado por un aparente
movimiento, o bien del talud del estribo lado Cochabamba o bien del talud del estribo lado
Santa Cruz, que genera un empuje sobre la superestructura del puente, sus apoyos y por
ende tambin la infraestructura para el cual no fueron diseados. Es as que la empresa
lvarez Ltda como manera de reforzar el puente implementa un arco con micro pilotes
lado Santa Cruz y fundacin directa lado Cochabamba, donde este tiene la funcin de
estabilizar los apoyos intermedios.
2.2.2. Puente Quebrada Honda
El puente Quebrada Honda es una de las obras de arte del camino carretero Los
Libertadores est ubicado en la progresiva 43+300 del frente 1 tramo II Lecori Camargo.
La estructura tiene una longitud de 190 m en tres tramos: tramo central de 80 m y tramos
extremos de 55 m. La infraestructura4 est constituida por dos pilas de hormign armado de
16,36 m (lado Potos) y 22,0 m (lado Tarija),cabezal o encepado de pilotes y pilotes de 1,20
m de dimetro con base ensanchada a 2,10 m y 10,0 m de longitud, en los extremos se
tienen estribos de hormign armado con fundacin directa.
Datos de la infraestructura en http://connalsrl.com/
14
CAPITULO 2 PUENTES
Figura 2. 10: Puente Quebrada Honda
La superestructura ejecutada mediante la tcnica de volados sucesivos est constituida

por 11 dovelas que se ejecutan a ambos lados de las pilas partiendo de las dovelas de
arranque haciendo un total de 44 dovelas, adicionalmente se tiene la dovela clave o de
cierre, con lo cual se tiene un total de 45 dovelas de 3,0 m con una longitud de 135,0 m.
Las dovelas de arranque sobre ambas pilas tienen una longitud de 11,0 cada una,
haciendo un total de 22,0 m, con lo cual se tiene una longitud de 157,0 m. Finalmente se
tienen los tramos extremos vaciados en sitio con una longitud de 16,5 m cada uno haciendo
un total de 33,0 m, con lo cual se completa la longitud total de la superestructura a 190,0 m.
15
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111119911111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1Captulo
PUENTES CURVOS DE SECCIN CAJN

3.1. VIGA CURVA
3.1.1. Ecuaciones de la Elstica
El mtodo simplificado de anlisis para una viga curva en esta seccin es solamente
vlido cuando el eje del puente es un arco circular de radio constante o cuando se tiene
curvas circulares simples. Sin embargo no es el nico caso tambin existe curvas
horizontales donde el radio puede variar a lo largo de la longitud del puente, esto es el caso
de curvas circulares compuestas y curvas helicoidales. Para estos casos se puede considerar
un radio constante promedio que puede ser asumido por cada tramo, lo que hace posible el
uso de los clculos simplificados propuestos.
Las convenciones de notacin son mostradas en la (Figura 3.1) donde es el eje de la
viga curva, el radio de curvatura, ngulo de apertura, carga vertical, excentricidad
de la carga y el esfuerzo de torsin externa.
.111111111111111111111111
16
CAPITULO 3 PUENTES CURVOS CAJN
Figura 3. 1: Signos convencionales para la geometra y carga de viga curva
Figura 3. 2: Signos convencionales para las fuerzas seccionales
Las ecuaciones de equilibrio para el elemento diferencial de una viga curva que se
muestra en la (Figura 3.3) son:
+ = 0
(a)
+ + ( + ) = 0
(b)
= 0
(c)
17
Figura 3. 3: Elemento diferencial de una viga curva
Si dividimos cada ecuacin entre y sustituyendo 1/ por / se obtiene entonces

las siguientes tres ecuaciones:
(d)

+ =

(e)
(f)
Derivando la ecuacin (f) respecto de y sustituyendo la ecuacin (d) en ella, se

obtiene el siguiente par de ecuaciones diferenciales:
2
1
= (
)
2
= ( + + ) =
(g)
(3. 1)
donde es el momento de torsin total equivalente

Una solucin iterativa de la ecuacin (g) y (e) se puede desarrollar dividiendo la
expresin (e) entre donde:
18
1
= +
+
2
(h)
si expresamos como una funcin lineal de 2 , entonces podemos reescribir la ecuacin

como:
1
1 2 1
2
= 2
+
+ = ( 2 + +
)

Asumiendo < , < y / < , se deduce entonces que el lado izquierdo de la

ecuacin (h) es pequeo en relacin a . Por lo tanto, el trmino / pueden
despreciarse en la ecuacin (g) que se transforma en:
2 1
=
2
(i)
Entonces los momentos de flexin de la viga curva son igual a 1 , los cuales son
aproximadamente iguales a los momentos en una viga recta de longitud igual al arco. Una
primera aproximacin de los momentos de torsin se obtiene por la sustitucin de la
solucin de la ecuacin (i) en la ecuacin (e):
1
1
= ( + + )
(j)
Esta es la ecuacin de equilibrio de torsin de una barra recta, que de este modo se
puede resolver utilizando los mtodos clsicos de la mecnica estructural. El trmino 1 /
es normalmente la carga dominante en esta ecuacin.
La estimacin inicial de 1 puede ser refinado por la medio de la sustitucin de 1 en la
ecuacin (g)
2 2
1 1
= (
)
2
El clculo iterativo converge rpidamente pero este mtodo aproximado normalmente

no satisface la compatibilidad cuando se usa para los sistemas estticamente
indeterminados, para los que se obtiene una solucin exacta slo cuando la relacin de
rigidez a la flexin con la rigidez a la torsional / es igual a 0. El mtodo hace; sin
19
embargo, satisfacer el equilibrio. La solucin calcula utilizando el mtodo aproximado por

lo tanto corresponde a una pequea redistribucin de las fuerzas en seccin de la solucin
exacta.
Ejemplo 3.1.
La viga se muestra en la figura 3.4a. Giro es restringido en ambos extremos; flexin
rotaciones son restringidos en un extremo. Una carga uniformemente distribuida se aplica
sobre toda la longitud. Se supone que / = 0.2 y / = 1.0. Los resultados de la
anlisis se dan en la figura 3.4b, y en la tabla 7.1. Los resultados del aproximado anlisis
coinciden estrechamente con la solucin exacta.
Figura 3. 4: Viga curva de un tramo y Esfuerzos
Seccin
A
1
2
3B
M1
-125.00
0.00
62.50
62.50
0.00
T1
0.00
2.87
0.78
-2.34
-4.17
-125.00
-0.28
62.46
62.55
0.00
-0.02
2.86
1.05
-2.34
-4.16
Tabla 3- 1: Momentos flectores y torsores de Ejemplo 3.1
3.1.2. Transformacin de Torque en las fuerzas seccionales de torsin

La suma vectorial de los momentos de flexin y + en un elemento
diferencial de una viga curvada se denota (Fig. 3.5). Debido a que es tangente al eje
longitudinal del elemento, pueden considerarse como un par de torsin. Es evidente
que a partir del tringulo de fuerza se muestra en la figura 3.5 que = /. Esta
20
expresin tambin se puede formular teniendo en cuenta las fuerzas de desviacin que
actan sobre el elemento, que se define como la suma vectorial de las fuerzas de
compresin y de traccin de flexin, respectivamente (Fig. 3.6). Las fuerzas de desviacin
se formulan de la siguiente manera:
=
El brazo de palanca interno se denota z. Haciendo la sustitucin = / , = /,

y = /, se obtienen las siguientes ecuaciones:
=

=
2
Figura 3. 5: Momentos de flexin y torsin en un elemento de viga diferencial
Figura 3. 6: Fuerzas de desviacin debido a la viga curva
La pareja que se forme por y se denota por

= =
21
= = =
(a)
que es el mismo resultado como se obtiene a partir del modelo de la figura 3.4
Figura 3. 7: Fuerzas de desviacin de la compresin a flexin y tensin en una viga cajn
En la caja de secciones transversales, las fuerzas de desvo se localizan en las losas

superior e inferior (Fig. 3.7) Por lo tanto
=
(b)
Cuando y son cero en la ecuacin (3.1), el momento ser en equilibrio con el

momento de torsin :
= =
(c)
Se supone que la torsin en secciones de caja es resistida principalmente por un flujo de

cizallamiento cerrado (Fig.3.8). Por consiguiente, la diferencia en flujo de
cizallamiento a travs del elemento se puede expresar en trminos de la diferencia en el
momento de torsin
=
(d)
22
Figura 3. 8: Flujo cortante en un elemento de viga curvada
Combinando las ecuaciones (c) y (d), se obtiene la siguiente expresin para /

como una funcin de M:
1
=
=
=
2
2
2
Las fuerzas de corte corresponden por unidad de longitud en la losa superior, losa
inferior, y nervios se dan en la figura 3.9. Adicin de la fuerzas de desvo y
(ecuaciones (b)) produce el estado de equilibrio mostrado en la figura 3.9. Las fuerzas de
corte resultantes de la introduccin de par de torsin producen transversal y flexin
longitudinal en la viga. Este fenmeno es discutido en detalle en la Seccin 3.2. Si las
tensiones inducidas por la flexin transversal son altas, puede ser preferible proporcionar
diafragmas intermedios. Las fuerzas de desvo y continuacin, se transferirn a
travs de flexin longitudinal a los diafragmas, donde se introducen en la seccin
transversal como un par concentradas.
Figura 3. 9: Fuerzas de Corte Torsionales
23
Figura 3. 10: Fuerzas de Corte por Torsin y Fuerzas de desviacin
En vigas curvadas con seccin transversal abierta, puede resolverse en un par

estticamente equivalente de fuerzas verticales aplicadas en el plano de los elementos
laminares (fig. 3.11c):
Figura 3. 11 Torsin de alabeo en una curva seccin en doble T:

a, fuerzas de desvo debido a la tensin a la flexin y compresin; b, transversal aproximada momentos de flexin
debido a las fuerzas de desviacin; c, diferencial web de carga debido a la mt torque
()
=
(3. 2)
donde q es la carga dada, aplicada simtricamente alrededor del eje longitudinal de la viga.
El momento de flexin longitudinal en cada mitad de la viga se puede suponer igual a la
mitad el momento debido a ,()/2 ms el momento debido a ():
=
()
( )
2
()
+ ()
2
donde "interior" y "exterior" se definen en relacin con el centro de curvatura. Cuando

() es positivo | | < | |; cuando () es negativo | | > | | . (Como una
primera aproximacin, se puede suponer que = = ()/2 ).
24
Las fuerzas de desvo y se calculan para el extensible de flexin y fuerzas de

compresin de cada medio de la viga. Suponiendo que () es positivo, las fuerzas de
traccin se dan por las ecuaciones siguientes:
1 ()
(
( ))
1 ()
(
+ ( ))
donde es el brazo de palanca interno. Las fuerzas de desvo correspondientes son

, =
, =
Estas fuerzas inducen flexin transversal en las redes y en la losa superior. En la

interseccin de las redes y la losa superior, los momentos transversales estn dados por las
siguientes ecuaciones:
1 ()
, = (
( ))
(3. 3)
1 ()
, = (
+ ( ))
(3. 4)
Ejemplo 3.2
Para un puente de un solo tramo simplemente calcular la flexin y torsin fija en ambos
extremos. El intervalo , es 30 m, y el radio de curvatura, , es de 200 m. La distancia entre
las lneas centrales de las almas, bo, es de 6,5 m. Una carga uniforme de 150 kN / m, denota
por g, se aplica. El momento de flexin en centro de la luz se calcula aproximadamente por
una viga recta:
() =
2 (150)(30)2
=
= 16900
8
8
El par de torsin en centro de la luz se calcula mediante la ecuacin (3.1):

=
() 16900
=
= 84.5 /
200
25
y se resuelve en los pares :

=
84.5
=
= 13.0 /
6.5
La carga se distribuye de manera parablica a lo largo de la longitud de la viga. El

momento M ( ) se puede aproximar como sigue:
( ) =
2 (13.0)(30)2
=
= 1220
9.6
9.6
Se calculan los momentos transversales en la interseccin de las bandas y la losa superior

utilizando las ecuaciones (7.3) y (7.4)
1 16900
(
1220) = 36.2 /
200
2
1 16900
=
(
+ 1220) = 48.4 /
200
2
3.2.TORSION EN SECCION DE PARED DELGADA

3.2.1. Torsin Uniforme
Teora de Saint Venant
Una pieza prismtica est sometida a torsin uniforme cuando el momento torsor que en
ella acta es constante a lo largo de la misma y adems los alabeos que se producen en las
secciones no tienen ninguna coaccin que impida su libre movimiento.
Lgicamente las anteriores condiciones son ideales, por lo que en la prctica rara vez se
presentan en toda su pureza. Sin embargo, aparecen multitud de casos en que, con un grado
de aproximacin razonable, su estado de torsin puede ser asimilado a torsin uniforme.
Ello sucede fundamentalmente, tal como se analizar ms adelante, con piezas de seccin
maciza y con perfiles cerrados de pared delgada.
Las hiptesis bsicas para la torsin uniforme son las siguientes:
26
a) Todas las secciones rectas de la pieza giran un ngulo 1 alrededor de un eje, paralelo al
eje de la pieza, denominado eje de torsin. Al punto situado en la interseccin de dicho eje
de torsin con una seccin recta se le denomina centro de torsin.
b) El giro = d1/dx1 por unidad de longitud es constante para toda la pieza. Esto significa
que, dada una rebanada diferencial, el giro relativo entre las dos secciones es constante.
c) Cada punto de una seccin recta experimenta un alabeo (movimiento en direccin x1) de
valor u1(x2, x3). Dicho alabeo no es funcin de x1, sino que es el mismo para cualquier
seccin. Por este motivo, las tensiones normales 1 en la seccin son nulas.
Formulacin de la Torsin de Saint Venant
Se supone que no se produce tensiones longitudinales de flexin al actuar un momento
torsor , la seccin gira un ngulo alrededor del eje z (normal al plano de la seccin)
que pasa por el centro de cortantes.
Los desplazamientos en el plano de la seccin de un punto de coordenadas (x, y) son:
=
(e)
(f)
Con y desplazamiento segn los ejes e respectivamente. Se supone que depende

de nicamente y no de e .
El movimiento longitudinal (segn el eje z) del mismo punto se denota por .
Las deformaciones de corte , son:
=
+
= +

(k)
+
= +

(b)
27
Las relaciones tensin-deformacin son para un material istropo son:

=
(c)
Donde la condicin de equilibrio de una fibra implica que:

+
=0
(d)
Por otra parte, el momento exterior de torsin es equilibrado por las tensiones cortantes
y es decir:
1
= ( )
(e)
El problema se resuelve introduciendo la funcin de tensin, definido como sigue:

=
(f)
Con lo que resulta la ecuacin diferencial:

2 2
+
= 2
2 2
(3. 5)
Con las pertinentes condiciones de contorno. Normalmente borde libre, implica la

anulacin de la tensin tangencia:
=
cos +
=
= 0 (, )
El valor del ngulo se deduce de la condicin de equilibrio global del momento torsor, es
decir:
1
= (
+ ) = 2
28
Se designa como constante torsional de Saint Venant J a las caractersticas de la seccin

definida por la relacin:
(3. 6)
4
= 2 2

+
2 2
(3. 7)
Con = 2(1+) mdulo de elasticidad transversal

La expresin de J, es entonces:
1
El valor de J puede ser aproximado para secciones macizas mediante la expresin:

=
4
40
(3. 8)
Donde A= rea de la seccin transversal, =momento polar de inercia respecto al

centro de cortantes (que se puede suponer coincide con el centro de gravedad), con
= +
Las deformaciones de la viga debido a la torsin inducida a flexin transversal y
longitudinal, sin embargo, son pequeas en relacin con las deformaciones debidas a flujo
de cizallamiento de torsin. La deformacin total debido a la torsin por lo tanto se puede
suponer igual a la deformacin en torsin pura , definido por la siguiente ecuacin:
() =
()
+
(3. 9)
donde se obtiene C de las condiciones de contorno y se define como la constante de

torsin de la seccin.
Entonces el valor de J para una seccin cajn no fisurado puede ser obtenida usando el
mtodo de trabajo A. segmento de viga Virtual de la longitud dx es considerado. La
longitud y el grosor de la seccin del elemento i se denotan b y t, respectivamente. El
29
verdadero momento de torsin T se supone para producir el giro d. la correspondiente

deformacin de corte de seccin de elemento i es
=
El momento de torsin virtual de T = 1 produce el flujo de tensiones = 1/2 . El

esfuerzo cortante en la seccin correspondiente elemento es
=
El trabajo externo e interno de las fuerzas virtuales y desplazamientos reales se puede

equiparar
1 = ( )( ) = (
)(
)
2 2
Resulta que
( / )
=
=
=
2 2
42 42
donde J se define como la constante de torsin

=
42
/
(3. 10)
Figura 3. 12: Torsin de St. Venant en una seccin transversal cerrada
30
3.2.2. Torsin Alabeada

Teora de Vlassov
En la teora de la torsin uniforme (tambin llamada torsin segn Saint-Venant), cada
punto de las correspondientes secciones rectas alabea libremente sin que exista ninguna
coaccin a dicho movimiento. Ello comporta que el ngulo especfico de torsin sea el
mismo para todas las secciones de la pieza y que la distribucin de tensiones tangenciales
tampoco dependa de la coordenada x1.
Si se considera, sin embargo, la pieza como formando parte de todo un conjunto
estructural, los mencionados alabeos no sern en general libres, sino que normalmente
existir algn tipo de coaccin. De esta forma, los alabeos pueden dejar de ser uniforme a
lo largo del eje de la pieza. Lgicamente, si dichos alabeos estn coaccionados aparecern
unas tensiones normales 1 variables punto a punto en la seccin y funcin de la seccin
que se considere. Adems, y como consecuencia de la variabilidad a lo largo del eje de la
pieza de las tensiones normales, aparecern asimismo unas tensiones tangenciales (que,
como se ver ms adelante, son constantes en el espesor) que producirn un momento
torsor denominado momento de alabeo. Lgicamente, el momento torsor total que
acta en una seccin es la suma del mencionado torsor y del producido por la torsin
uniforme . Es decir, = +
Formulacin de la Torsin de Vlassov
Como se ha indicado anteriormente, cuando existe, en los extremos de la viga, coaccin
al alabeo de la seccin aparece una tensiones longitudinales que induce, otras cortantes, las
cuales integradas producen una torsin adicional a la anteriormente estudiada o de Saint
Venant. Ahora las secciones planas no permanecen planas despus de la formacin. Por lo
tanto, un momento torsor total se descompone ahora en la siguiente forma Figura 3.12a:
= +
(3. 10)
31
en donde corresponde al momento torsor de Saint Venant o sin alabeo, y es el

debido a la coaccin al alabeo. Para la determinacin de estos dos sumandos se considera
primeramente el caso sencillo de la seccin abierta y pared delgada de la Figura 3.13.
La lnea media de la seccin referida a un sistema de ejes coordenados de origen C es:
= ()
= ()
con parmetros del arco s medido desde un borde. Sean ( , ) las coordenadas del centro
de la seccin O. La distancia desde este punto a la tangente en un punto genrico P(x, y)
de la lnea media dada por la expresin:
= + + cos =
(3. 11)
Figura 3. 13: Ejemplo de torsin Alabeada
32
Sea el ngulo de giro de torsin de la seccin alrededor de O. Se desprende de la

Figura 3.4 la siguiente igualdad:

+
==0

es decir:
= = 0
(3. 12)
En donde los movimientos

se miden en el sentido de la z creciente. El acento
significa derivada respecto a la direccin longitudinal (luz) z. De la ecuacin (3.12) se
deduce:
= + ()
0
con () una constante funcin de la distancia z
Figura 3. 14: Torsin con alabeo
La tensin longitudinal () se obtiene mediante la ecuacin de Hooke a nivel de

rebanada elemental, es decir:
= () = () =
= { + ()}
33
El equilibrio de un elemento de pared se puede deducir de la inspeccin de la figura

3.14 b en donde ahora las tensiones cortantes debidas al alabeo se designara por ,
obtenindose la siguiente ecuacin.
(3. 13)
Por otra parte, el equilibrio de tensiones en toda la seccin conduce a las igualdades:
= = 0 = 0
{0 0 }
+ 0 = 0
0
= = 0 = { 0 } + 0 = 0
= = 0 =
0 {0 0 }
(3. 14)
+ 0 = 0
0
con objeto de simplificar estas ecuaciones de equilibrio se considera la integral:
=
0
y la igualdad (3.11) obtenindose:
= = { (0)} + { (0)}
0
se define que:
= 0 { (0)} + { (0)}
=
0
La segunda ecuacin se transforma:
{ 0 { (0)}
(3. 15)
0 { (0)} = 0
0
34
pero si se elige como el origen C de coordenadas el cdg se tiene:
= 0 ,
= 0
y por otra parte se escribe los momentos de segundo orden:
= ; = 2 ;
= 2
0
Finalmente, considerando las definiciones dadas la ecuacin (3.15) se convierte en la

siguiente
{ + (0) (0) } = 0
y anlogamente con la ecuacin tercera de las (3.14) se deduce:
{ + (0) (0) } = 0
Estas dos ecuaciones permiten determinar las constantes de integracin x (0), y (0), que
se comprueban corresponden a la situacin del centro de esfuerzos cortantes. De la primera
de las (A.16) se obtiene:
+ 0 0 0 = 0
0
con
0 0 =
= 0
La expresin de la tensin longitudinal ahora se puede escribir como sigue:
= { + 0 } = 0 +
es decir:
= = (

0 0 0
1
) = 1
0
(3. 16)
35
Por ltimo, la ecuacin de equilibrio (A.15) se
puede escribir como se indica a
continuacin
= 1 =
(3. 17)
el momento torsor que produce estas tensiones cortantes , del alabeo es directamente
= = 0 0 =
(3. 18)
en donde se denomina la constante de alabeo y es el valor medio , es decir,

1
=
0
El momento de alabeo constituye una constante importante en la seccin. Su
expresin puede ser obtenida de una forma cmoda, como sigue:
= 12
(3. 19)
Se suele definir el bimomento como = . Su interpretacin fsica, en una

seccin en doble te, puede se los dos momentos flectores (de signos opuestos) actuando en
los planos de las alas de la viga. Las tensiones longitudinales de flexin se deducen en
funcin del bimomento al considerar (3.16), resulta:
=
que constituye una frmula similar a la de flexin de vigas.

= +
= (Torsor de Saint Venant)
= (Torsor producida por el Alabeo)
36
3.2.3. Torsin Mixta

La interaccin de la torsin de Saint-Venant y torsin alabeo requiere tener
en cuenta cada vez que ambos efectos son del mismo orden de magnitud. En cualquier
punto z a lo largo del miembro, el momento de torsin es igual a la suma de los dos
efectos como se muestra en la ecuacin (3.10)
La parte de Saint-Venant del momento de torsin es proporcional a la primera derivada
del ngulo de giro como se muestra en la expresin (3.6)
La deformacin de torsin, por otro lado, es proporcional a la primera derivada de la
deformacin momento . El momento deformacin se define en la ecuacin (3.18)
Los signos de los momentos de torsin se determinan por la siguiente convencin: Un
momento de torsin que acta sobre una seccin transversal con un positivo normal
exterior es positivo siempre que provoca una rotacin positiva (en + -sentido) de la
seccin transversal. Por el contrario, un momento de torsin que acta sobre una seccin
transversal con un negativo normal exterior debe girar en el negativo - el sentido de ser
positivo.
El smbolo denota una carga de torsin aplicada externamente por unidad de
longitud y es positivo si se aplica en el sentido positivo de .
La condicin de equilibrio para un elemento de la longitud del miembro de puede as
ser formulada como sigue:
+ + ( +
) = 0
lo que simplifica a:
37
Si el momento de torsin que es, de acuerdo a la ecuacin (3.10), dividido en los dos
componentes del y y si este ltimo se introducen de acuerdo con las expresiones
(3.6) y (3.18), la siguiente ecuacin diferencial fundamental para la torsin mixta resulta:

( ) ( ) =
Desde la siguiente teora se limita a los miembros prismticos, esta lineal ecuacin
diferencial de cuarto orden tendr coeficientes constantes, entonces estas queda definida
como:
w
4
2
=
4
2
(3. 20)
donde () es el giro de una seccin cualquiera respecto al centro de esfuerzos cortantes, E,

G son el mdulo de Young y el mdulo de rigidez a cortante, J es el mdulo de torsin y
es el mdulo de alabeo, m(t) es el momento distribuido a lo largo de la viga. La ecuacin
(3.20) se reorganiza introduciendo un parmetro denominado esbeltez torsional
= /w
(3. 21)
que mide la proporcin entre la rigidez seccional de ambos mecanismos de torsin: la

torsin uniforme GJ y la torsin alabeada EI. La ecuacin se hace adimensional haciendo
x= L e introduciendo la coordenada relativa [0; 1]. As, la Ecuacin (3.20) se puede
escribir como
4
2
2
(
) = ()
4 4
2
La solucin general de la ecuacin es de la forma
() = + sinh() + cosh() + ()
Donde , , son constantes de integracion a obtener con las condiciones de contorno y
( ) es una solucin particular de la ecuacin completa. Obtenida la solucin en giros los
esfuerzos asociados al problema de torsin se obtienen como Torsor uniforme, torsor de
alabeo y Bimomento explicado en las ecuaciones:
38
Torsor uniforme: () =
Torsor de alabeo: () =
Bimomento: () =
3
3 3
2
2 2
El parmetro gobierna el reparto del torsor total en cada seccin + entre cada una de
sus componentes. En las zonas cercanas a secciones con alabeo coartado es predominante el
comportamiento alabeado mientras que en las zonas alejadas el reparto depender de la
longitud de la viga respecto al radio de giro a torsin = w / = /. En general
para el anlisis de la torsin de una viga de longitud L y con condiciones de contorno en los
extremos, un criterio para veri car que mecanismos de torsin son predominantes es el dado
por la Tabla 3-2. Se comprueba que valores bajos de la esbeltez torsional se corresponden a
secciones esbeltas (se asume abiertas) en vigas cortas en relacin al radio de giro de la
seccin.
Dominio de la Torsin
Alabeada pura
Alabeada dominante
Mixta
Uniforme
Uniforme pura
Esbeltez torsional
=0
0 < < 2.0
0 < 5.0
5 10
Ecuacin de la Torsin
w =
+ =
=
Tabla 3- 2: Dominios de la torsin
A partir de la divisin presentada en la Tabla 3-2, obtener la solucin de torsin en

vigas con esbeltez torsional nula se reduce a resolver una viga a flexin pues la ecuacin
que gobierna el fenmeno de la torsin alabeada pura, w = es exactamente igual a
la de la flexin en vigas de Euler-Bernouilli, = (): es lo que se denomina
analoga de la flexin. Bsicamente, se trata de traducir condiciones de contorno, fuerzas y
variables a un problema analoga de flexin. En la Tabla 3-3 se muestra la correspondencia
entre los dos problemas.
Es obvio que resulta mucho ms intuitivo obtener estas variables que los torsores y
bimomentos asociados, cuya naturaleza es bastante ms complicada de entender. Resulta en
39
general ms cmodo trabajar en la obtencin de movimientos o en la resolucin de vigas

hiperestticas a flexin mediante mtodos clsicos como los teoremas de Mohr o los
teoremas de Castigliano [16], por mencionar alguno. Adems el problema de
xito nos ayuda enormemente a interpretar fsicamente el problema de la torsin, pues
esfuerzos anlogos producen tensiones de la misma naturaleza. Esto se puede visualizar con
las tensiones normales:
En el problema de la flexin se calculan a partir de los sectores, por lo que en el
problema de la torsin tienen exactamente la misma expresin pero en funcin de los
bimomentos, tal y como se observa en la Tabla 3-2. La misma analoga se puede realizar
entre tensiones tangenciales, torsores y cortantes. Esta analoga es muy til pues nos
permite predecir a priori las secciones ms solicitadas por simple observacin de los
diagramas de cortantes y flectores de la analoga de la flexin.
Esto es especialmente til cuando tenemos una viga con mltiples apoyos intermedios y
diferentes configuraciones de carga. Ntese que la analoga de la flexin tal y como la
hemos presentado no podemos usarla para obtener la respuesta en torsin para el caso
general de la torsin mixta 0, pues aparece el trmino de la torsin uniforme.
40
Tabla 3- 3: Analoga de flexin y torsin alabeada
41
3.3. FUERZAS DEL PREESFORZADO

3.3.1. Pretensado
En sistemas estticamente determinadas, las fuerzas en el acero de pretensado estn en
equilibrio con las fuerzas seccionales en el hormign. Por consiguiente, las ltimas fuerzas
se pueden obtener directamente a partir de los componentes correspondientes de la primera.
Suponiendo que el ngulo de inclinacin del tendn es pequeo, los componentes de fuerza
de tensin previa relativa al centro del sistema de coordenadas de la figura 3.15 son los
siguientes.

The torsional moment is defined with respect to the shear center:

= + = ( ) ( )
Figura 3. 15: Componentes de fuerza de pretensado
42
Cada uno de estos componentes corresponde a una fuerza de corte igual y opuesta en el
hormign:
=
, = (
, =
, =
, =
, =
= [( )
( )
]
(3. 22)
Las fuerzas seccionales de hormign producidas por varios tendones se obtienen a partir
de la superposicin de las componentes de fuerza de cada tendn individual.
La curvatura del perfil de tendn o curvatura de la misma, produce fuerzas de desvo
normales al eje longitudinal de la viga. Estos deben ser equilibrados en la seccin de
hormign, ya sea por flujo de cizallamiento diferencial o por las fuerzas de desviacin de
las tensiones normales. Aunque la fuerza de desviacin del tendn se puede suponer
concentrado en un solo lugar, las tensiones de hormign equilibrarte se distribuyen
tpicamente sobre toda la seccin. Flexin transversal en la seccin transversal ser por lo
tanto ser inducida. Desde los momentos transversales de flexin son necesarios para el
equilibrio, deben ser consideradas en estado lmite ltimo.
La fuerza de desviacin de los tendones debido a la curvatura de la viga en el plano xy
est en equilibrio con las fuerzas de desvo de las tensiones normales en el hormign
debido a ,, y , :
, = ,
Donde
, =
, = ( , , , , )
43
Las fuerzas de desvo de los tendones debido al perfil del tendn con respecto al eje de
la viga estn dadas por las siguientes expresiones:
,
=
2
=
,
=
2
=
Se supone que ,
y ,
se aplican en el centro de corte. Por consiguiente, el par
correspondiente es:
( ) + ,
, = ,
( )
2
2
(
)
= [
+
( )
2
2
Estas fuerzas se equilibran en la seccin de hormign por el flujo de cizallamiento

diferencia / debido a , ,, , y . En una viga prismtica, la distribucin de los
/ en la seccin transversal es geomtricamente similar a la distribucin , ,, y
se muestran en la Figura 3.16. Para el elemento de viga debe ser considerado en el clculo
de /.
La distribucin exacta del flujo de cizallamiento diferencial a menudo no es necesaria
para el clculo de los momentos de flexin transversales. No es suficiente en casos para
calcular las fuerzas de corte en la losa superior, losa inferior, y las telas por equilibrar ,
,
.
, y . . As, las fuerzas de corte en el balance losa superior e inferior .
, las fuerzas
de corte en el balance redes .

, y . se equilibra con un flujo cerrado alrededor de la
caja.
En sistemas estticamente indeterminada, los momentos redundantes debido a la tensin
previa se pueden determinar fcilmente utilizando el mtodo aproximado presentado en la
Seccin 3.1 La ecuacin (3.1) se utiliza para calcular el par debido al momento redundante
debido a pretensado en la viga recta, ,1 :
, =
,1
44
Figura 3. 16: Flujo cortante en una seccin cajn

a, debido a , ; b, debido a , ; c, debido a
Los momentos de torsin redundantes debido a la tensin previa,, , se calculan a

partir de , y de los momentos de torsin debido a la tensin previa en el sistema
estticamente determinado,
3.3.2.
Tendones en puentes curvos
El concepto pretensado para puentes curvos se basa normalmente en las mismas

consideraciones que para los puentes rectos. Como mnimo, las tensiones de traccin en la
losa de la cubierta debido a la carga permanente deben ser prevenidas. La torsin, que
aumenta los esfuerzos de traccin a la flexin, debe ser considerado en el clculo de la
fuerza de pretensado requerido. Los tendones de los puentes curvos se pueden organizar
igual que los puentes rectos. Es tambin posible, sin embargo, disponer los tendones para
mejorar el comportamiento de la estructura no slo en la flexin y cortante, sino tambin
en torsin.
En vigas cajn, los tendones que contrarrestan la torsin pueden estar dispuestos en los
elementos laminares o en las losas superior e inferior. El perfil requerido tendn puede ser
elegido, por ejemplo, para equilibrar alguna fraccin de los momentos de torsin debido a
la carga muerta. En un sistema estticamente determinado, el momento de torsin inducida
por un tendn individuo est dado por la siguiente expresin:
() = [( )
( )
]
(3. 23)
45
Cuando el tendn se encuentra en una red y ( - ) es constante, de la pendiente,

/ puede ser elegido para que coincida con el diagrama de momento de torsin
debido a las cargas en cada punto a lo largo de la viga. Del mismo modo, cuando el tendn
est situado en la losa superior o inferior y ( - ) es constante, de torsin puede ser
equilibrada por una eleccin apropiada de /.
En vigas simplemente apoyadas, es posible disponer los tendones para equilibrar un
diagrama de momento de torsin sin que se modifique el efecto del pretensado en la
flexin. Esto se logra mediante la localizacin de los tendones en el alma exterior por
encima, y los tendones en los nervios interiores a continuacin, el perfil determinado para
el comportamiento a la flexin (fig. 3.17). Como se muestra en la figura 3.18, el equilibrio
de la torsin de esta manera aumenta la flexin transversal. Ahorro en el refuerzo de torsin
se consiguen por lo tanto en el coste de refuerzo adicional para el curvado transversal.
Los tendones en las losas superior e inferior pueden compensar la torsin y la flexin
transversal (fig. 3.19). En esta disposicin, los ahorros en el refuerzo de la torsin y la
flexin transversal se obtienen a costa de pretensado adicional.
Por estas razones, por lo tanto, el equilibrio de la torsin por pretensado se evita
normalmente. Independientemente de la disposicin del tendn, el ahorro en refuerzo son
pequeas y casi siempre compensado, cabo por las dificultades en la construccin. En vigas
continuas, es imposible equilibrar un diagrama de momento de torsin dada ajustando el
perfil de los tendones en las redes sin reducir el efecto de flexin del pretensado (fig. 3.20).
46
Figura 3. 17: Disposicin de tendn viga isosttica para compensar flexin y torsin
a, modelo; b, momentos de torsin debido a la carga muerta, Tc; c, arreglo tendn para equilibrar Tc; d, arreglo
de tendn para equilibrar los momentos de flexin debido a la carga muerta; e; superposicin de arreglos (d) para
equilibrar la torsin y flexin
Figura 3. 18: Fuerzas Transversales

a, debido a la carga; b, debido al pretensado con tendones
en las bandas dispuestos como en la figura 3.17
47
Si la torsin en vigas continuas debe ser compensada por pretensado, es preferible utilizar
tendones adicionales en las losas superior e inferior (fig. 3.21). En vigas rectas con soportes
no sesgar, el efecto de pretensado longitudinal se limita esencialmente al comportamiento
estructural longitudinal. Pretensado contribuye directamente a la resistencia a la flexin de
las secciones transversales; la fuerza de los rendimientos de los tendones en tanto,
considera en el clculo de Mg. La componente vertical del pretensado, Vp, normalmente
acta contra la fuerza cortante debido a la carga. Se puede aadir a la resistencia de la
seccin transversal, o, de manera equivalente, a la cortante de diseo.
, = +
Cualquier fuerza transversal seccionales inducidas por el pretensado de vigas rectas son
pequeas y pueden despreciarse
Figura 3. 19: Fuerzas transversales en un elemento de viga

a, debido a la carga; b, debido al pretensado con
tendones en las losas superior e inferior
48
Figura 3. 20: Arreglo tendn Terica en una viga continua para compensar la flexin y torsin
a, modelo; b, momentos de torsin debido a la carga muerta, Tc; c, disposicin de tendn para equilibrar Tc; d,
arreglo de tendn para equilibrar los momentos de flexin debido a la carga muerta; e, superposicin de arreglos
(c) y (d) para equilibrar la torsin y flexin
En vigas curvadas, el efecto de pretensado longitudinal es ms penetrante. Como se

muestra en las figuras 3.18 y 3.19, de pretensado tambin induce la torsin y la flexin
transversal. El momento de torsin inducido por pretensado, Tp, se puede aadir a la
torsin de diseo de una manera similar a la cortante longitudinal:
, = +
Fuerzas de seccin transversal efectiva tambin se utilizan para el diseo de elementos
de seccin transversal bajo los efectos combinados de flexin y cizalladura transversal:
, = +
49
Figura 3. 21: Disposicin de los tendones de vigas continas para compensar la torsin
Los componentes de las fuerzas seccionales efectivos debido al pretensado (Vp, Tp,
mp) deben calcularse utilizando Po cuando la fuerza de corte de diseo se reduce el
pretensado y 1.2Po, cuando se aumenta el pretensado.
3.4. SECCIONES CAJN
3.4.1.
Secciones Cajn y Tipos
La alta resistencia a la torsin de vigas cajn hace ideales para vigas curvadas en planta.
En su placa de forma y caja vigas simples se puede considerar como un conjunto de
membranas y bridas como se muestra en la Figura 3.22
Figura 3. 22: Conjunto de elementos de una viga cajn
50
Con el fin de reducir el peso propio de estas vigas y as lograr economa, se emplean
secciones de placa delgadas (que tienen dimensiones laterales grandes en comparacin con
sus espesores). De ah pandeo y de la reserva de post-pandeo fortalezas locales de placas
son criterios de diseo importantes. Bridas en una viga de telas caja y en la placa y la caja
de vigas a menudo se refuerzan con refuerzos para permitir el uso eficiente de placas
delgadas. El diseador tiene que encontrar una combinacin de espesor de la placa y el
espaciamiento de refuerzo que se traducir en la seccin ms ptima con un costo reducido
peso y la fabricacin. Estados lmite de cdigos de diseo han puesto un mayor nfasis en
el desarrollo de nuevos enfoques basados en la resistencia a la rotura de la placa y la caja de
vigas y sus componentes.
Secciones transversales huecas en comparacin con proporciones de seccin-transversal
completa de gran inercia y mdulo de seccin con respecto al rea de seccin transversal.
Esto da como resultado una buena utilizacin del material y puede ser debido a los grandes
dimetros de ncleo consiguientes parece ser particularmente adecuado para construcciones
pretensadas, estas secciones transversales. Debido a la relativamente gran rigidez a la
torsin de la viga de caja es particularmente favorable para puentes de ferrocarril y para
puentes horizontalmente curvadas. Al ser cerrado provoca un flujo de corte donde al mismo
tiempo una reduccin de la flexin y por lo tanto tiene una buena distribucin para el
resultado fuera del centro de carga.
Figura 3. 23: Ejemplos de secciones transversales de una sola clula
En la formacin de secciones huecas es en principio diferente y unicelular secciones

transversales multicelulares (Figuras 3.23 y 3.24)
51
Figura 3. 24: Ejemplos de secciones transversales multicelulares
Otra caracterstica distintiva es la inclinacin de las barras. Esto puede sondear

dispuesto o inclinado. Cantos perpendiculares son ventajas durante la instalacin de la
armadura y hormigonado. Debido a la inclinacin de las bandas (normalmente 4:1 o 3:1),
reduce el lapso de la placa inferior. Tambin se puede lograr que la viga cajn se apoyar
directamente sobre el pilar (transferencia de carga directa) o pilares estrechos son posibles.
El anlisis elstico lineal para el caso de vigas de planteados, tales como la que se
muestra en la Figura 3.25 la vertical (Figura 3.25 (a)) y horizontales (Figura 3.25 (d))
componentes de las cargas aplicadas producen tensiones de flexin elsticas (Figura 3.25
(b) y (e)) y tensiones de cizallamiento (Figura 3.25 (c) y (f)) cuando actan a travs del
centro de corte. Estas fuerzas producen par de torsin sobre la seccin transversal si actan
excntricamente con respecto al centro de corte. Secciones de la caja son muy fuertes en
comparacin con perfiles en I en la resistencia de torsin.
52
Figura 3. 25: Flexin de vigas cajn
El supuesto de la teora de la flexin simple es razonablemente precisa si la relacinlapso-a la profundidad de la placa o cuadro vigas excede de aproximadamente 4. Sin
embargo, a causa de diferencial flexin en planos verticales, las secciones transversales
son sometidas a la deformacin. Otro aspecto de la conducta no permitida para en el
simple tratamiento de la torsin es la posible distorsin
de la seccin transversal.
Distorsin introduce adicional estrs de varios tipos, y estos tienen que ser permitido para.
Sin embargo, el efecto de la distorsin puede ser controlado por el la rigidez y el
espaciamiento de los marcos transversales o diafragmas. En el caso de secciones en la que
la anchura entre las redes es muy, surge la pregunta grande y casi igual a la duracin
acerca de la efectividad de la anchura completa de la brida. Hay, evidentemente, tiene que
haber alguna limitacin en el 'ancho efectivo' de bridas de relaciones ancho / longitud
superiores. Estas limitaciones son debido a la intrusin de arrastre por cortante.
3.4.2. Distorsin de Secciones Cajn
La distorsin de una sola clula de caja viga puede ser sustancialmente mayor que la de
una estructura multicelular porque las bridas superior e inferior son capaces de doblarse en
el plano de lado Figura 3.26 (a) ilustra la distorsin de una caja-viga. La brida superior se
mueve hacia arriba y la banda izquierda se mueve hacia abajo. Figura (Una fotografa de la
distorsin de modelos de plstico de longitudes cortas de la caja se muestra en la figura.
3.26.) Figura 3.26 (b) muestra los momentos transversales de flexin debido a la flexin
fuera del plano de las placas, mientras que la fig. 3.26 (c) muestra los esfuerzos
longitudinales debido a la flexin en el plano.
53
Figura 3. 26: Distorsin de viga cajn

(b) distorsin viga fuera del plano de flexin y (c) en el plano de flexin (alabeo) tensiones
La figura 3.27 muestra cmo las fuerzas de distorsin se desarrollan en la estructura. La

carga excntrica en la fig. 3.27(a) puede ser considerado como un componente anti
simtrica en (b) y un componente simtrico en (c). El componente simtrico provoca
flexin vertical del conjunto viga-cajn. El componente anti simtrica no puede equipararse
directamente a la torsin en la caja porque torsin pura implica un sistema de flujos de
cizallamiento alrededor de la celda como se muestra en la figura. 3.27 (e). La carga anti
simtrica en la fig. 3.27 (b), que se vuelve a dibujar en (d) es equivalente a la combinacin
de los flujos de cizallamiento torsin pura en (E) y los flujos de cizallamiento distorsin en
(f). El par de torsin que participan en la torsin pura en (e) es igual al par de la carga anti
simtrica (d). El cizallamiento distorsin fluye en (f) se equilibran entre s y no tienen
resultante red, pero, al mismo tiempo que causan distorsin de la celda como se muestra en
la figura 3.23. Una viga-cajn es muy rgida en torsin pura y la mayor parte del giro de la
plataforma se debe a la distorsin, a menos que la caja se apoya con diafragmas o refuerzos
transversales.
Figura 3. 27: Cargas excntrica en secciones cajn

(b) componente antisimtrica; (c) componente simtrica; (d) = (b);
(e) los flujos de cizalla torsin pura; y (f) los flujos de cizalla distorsin
54
Arriostra miento transversal o marcos proporcionan un mtodo muy eficaz para

rigidizar una caja-viga contra la distorsin. La cantidad de refuerzo que es apropiada
involucra un compromiso entre rigidez a la torsin, lo que es beneficioso para la
distribucin de la carga eficiente, y la flexibilidad de distorsin que ayuda a la estructura
extendi las cargas entre los soportes. Una estructura de caja que es muy rgida contra la
distorsin y de torsin no puede descansar cmodamente sobre cojinetes en virtud de
bandas adyacentes, y la distribucin de las reacciones entre redes podra ser muy sensible a
la compresibilidad y asentamiento diferencial de los cojinetes. Si los cojinetes estn cerca
de toda la reaccin se puede entrar en un rodamiento.
Un marco transversal o diafragma es casi sin duda requieren entre telaraas en cada
soporte. La seccin de la caja es poco probable que tenga la rigidez suficiente para
controlar las deformaciones de distorsin en las cargas concentradas de las reacciones de
apoyo, o la fuerza suficiente para transferir cargas de corte entre webs. Un diafragma
proporciona una accin de atar apuntalamiento diagonal que reacciona con la cizalla
distorsin de flujos mostrado en la figura. 3.27 (f).
Distorsin de la curva vigas cajn es ms complicada porque la torsin y la flexin
interactan a lo largo del tramo y todas las cargas contribuyen a desviaciones de distorsin
y tensiones.
Figura 3. 28: Distorsin de seccin cajn unicelular
55
3.4.3. Efectos arrastre por cortante

Estructuras de viga cajn en puentes estn sometidas a esfuerzos de flexin de modo
que la distribucin de la tensin normal en una seccin transversal debe tener en cuenta el
fenmeno de arrastre por cortante, que influye tanto en tensin y compresin. Debido a la
accin de la gran deformacin por cizallamiento en el plano de las bridas, las cepas
longitudinales en las reas centrales son menos que en las reas adyacentes a la unin de
web de brida, y la deflexin vertical de las reas centrales son menos de la deflexin en la
unin de web-brida. El resultado es que la distribucin de esfuerzos de compresin a travs
de la brida no es uniforme durante las primeras etapas de carga, y el efecto de esto es
reducir la rigidez elstica de la viga en flexin. Este fenmeno de primer orden induce una
distribucin de tensin normal no uniforme a travs de la anchura de las alas, siendo mayor
a lo largo de la unin de web-brida de las tensiones debido a los requisitos de
compatibilidad.
La distribucin de la tensin no uniforme a travs de la anchura de la brida se ilustra en
la Figura 3.29. El procedimiento comnmente adoptado en el diseo es para reemplazar la
anchura real de la brida por una amplitud efectiva que, cuando se utiliza junto
Figura 3. 29: Arrastre por cortante en una viga cajn
Con la teora de viga simple, conduce a una estimacin correcta del mximo las
tensiones de la brida o el desvo del haz como se requiera. El factor de amplitud eficaz para
una brida rgida depende en la geometra de la caja, la relacin del rea de refuerzo a rea
de la placa (As = btf), condiciones de apoyo y la distribucin de carga. Moffat y Dowling
56
(1975) han aportado, en base en extensos estudios que utilizan el mtodo de elementos
finitos, una imagen completa del efecto arrastre por cortante en el comportamiento de la
caja de vigas.
Figura 3. 30: Factores anchura eficaces para arrastre por cortante en el centro de vano
Un estudio paramtrico detallado que tiene ha llevado a cabo es muy til para los
diseadores para el clculo de los anchos de ala efectivo en todas las posiciones en el lapso
de una viga cajn de dimensiones en planta dadas y transversal proporciones, sometidos a
punto o distribuidos carga. La variacin del factor de amplitud eficaz con relacin de
aspecto de B / L por la amplitud eficaz en la mitad del tramo, debido a una carga puntual en
se muestra la mitad del tramo y debido a una carga uniformemente distribuida en la figura
3.30 para dos valores de As = BTF (0 y 1,0).
El efecto ms significativo de arrastre por cortante en el comportamiento del punto de
vigas cargadas es reducir la rigidez total. Si la viga sigue cargado despus de ceder tiene
ocurrido cerca de la interfaz ala-alma, entonces el rendimiento se extender a travs de la
pestaa, dando as un sistema ms uniforme distribucin de la tensin. Resultados de las
pruebas han demostrado que la redistribucin completa de tensin a travs de la brida se
han llevado a cabo como viga se acerca a su resistencia a la rotura y el descuido de efecto
arrastre por cortante no tiene efecto significativo debilitamiento de la resistencia a la rotura
de las bridas de compresin rgidas.
57
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
Captulo 4
PUENTES CURVOS CON VIGAS BPR
4.1. CONFIGURACION DE PUENTES CURVOS
4.1.1. Uso de Acordes
Los puentes curvos horizontales pueden ser diseados y construidos como una serie de
segmentos rectos cortos, o acordes, los cuales se aproximan el arco terico. Estas vigas son
fabricadas en tramos rectos, con un pequeo ngulo en las articulaciones de forma. La
excepcin es viga monorriel, en la que la superficie de viga de hormign es la superficie de
rodadura de las ruedas del vehculo monorral. Dichas vigas monorriel se hacen en una
forma ajustable que se puede doblar para formar un arco suave.
Estas estructuras pueden ser ejecutadas si el desplazamiento entre el arco y su cuerda
mxima es igual a 2 /8, donde Lc es la longitud de cuerda y R es el radio de curvatura,
aunque se trata de una aproximacin, es una buena forma de determinar la misma. Debido a
58
CAPITULO 4 PUENTES CURVOS CON VIGAS BPR
que la longitud puede ser o bien la longitud del arco La, o la longitud de la cuerda Lc,
esta frmula muestra que el desplazamiento vara con el cuadrado de la longitud de cuerda.
La forma ms sencilla para apoyar un camino curvado es usar vigas rectas debajo de
una cubierta curvada. Si el desplazamiento entre la cuerda y el arco es demasiado grande, la
apariencia ser pobre, y la viga exterior en la parte exterior de la curva ser requerida para
soportar demasiada carga adicional. Es deseable que el desplazamiento arco y cuerda se
limite a 1.5 pies, (0.5 m.) y que el borde de la brida superior de la viga est a menos de 0,5
pies, (0,15 m.) hasta el borde de la losa. Tabla 4.1 muestra los radios de curva mnimo que
se ajusta al requisito 1.5 pies de desplazamiento mximo. Este lmite es a menudo
excedido, pero cada caso debe ser examinado por la aceptabilidad.
Longitud
Radio [m]
Viga
Desplazamiento [m]
[m]
50.00
100.00
150.00
200.00
13.50
0.4584
0.2282
0.1520
0.1139
15.00
0.5668
0.2818
0.1877
0.1407
20.00
1.0136
0.5017
0.3338
0.2502
25.00
1.5962
0.7854
0.5220
0.3911
30.00
2.3209
1.1335
0.7525
0.5636
Tabla 4- 1 Radios y Desplazamientos de Diferentes Longitudes de Vigas
La forma ms sencilla y rentable de construir puentes curvos es utilizar vigas rectas

prefabricadas y pretensadas. El anlisis y el diseo son idnticos a la de una viga recta con
la nica diferencia del clculo de cargas en la viga exterior. La "regla de la palanca" [LRFD
Art. C4.6.2.2.1] puede ser utilizado de la misma manera como para un puente recto,
siempre y cuando el voladizo variable se represente. Adems, la longitud del tramo extra en
el exterior de la curva debe, por supuesto, ser utilizado en el diseo de estas vigas.
Para situaciones en las que el desplazamiento supera los 1,5 pies (0,5 m.), puede ser
necesario aumentar el nmero de acordes, es decir el nmero de vigas. Un mtodo consiste
en combinar vigas tipo I y con vigas tipo T, este mtodo es descrito ms adelante y se
59
puede tener mayor referencia sobre esto en [20]. Con dos vigas, la compensacin se
reducir a un factor de 4; y con tres vigas, la compensacin se reducir en un factor de 9.
4.1.2. Configuracin de Vigas I
El uso del hormign postensado requiere que el ancho del nervio sea ms grueso que 6
pulg. AASHTO-PCI indica que en vigas T y otras estndar vigas I, para acomodar los
conductos de postensado y refuerzo de estribos de corte o torsin, el espesor del alma
mnimo debe ser de 7 a 8 pulg. (20 cm.), segn [20].
La continuidad es muy deseable en los puentes curvos, porque esta reduce en gran
medida la torsin resultante de las cargas aplicadas, y reduce el exceso de carga sobre la
viga exterior en el exterior de la curva. Esta continuidad se puede lograr vaciando la losa
monolticamente con las vigas, para as poder tener continuidad del tablero del puente.
Los diafragmas a menudo se omiten en los puentes rectos cortos. Sin embargo, en
puentes curvados, los miembros transversales, que se har referencia como travesaos en
este captulo debido a su papel nico, se requieren para contrarrestar tanto los efectos de
torsin y las fuerzas laterales que resultan de la curvatura. Los travesaos tambin deben
ser lo suficientemente profundos como para sujetar el reborde inferior.
En las alineaciones curvas.
Las vigas prefabricadas se pueden disponer a lo largo de las cuerdas del arco, resultando
as un voladizo de ancho variable. Los ejes de los apoyos se pueden establecer paralelos
entre s o radiales a la alineacin de la misma (Figura 4.1).
60
Figura 4. 1. Arreglos de Vigas Prefabricadas de Puentes en Curvos
La primera disposicin permite que todas las vigas de un lapso determinado tengan la
misma longitud [9]. Esta se prefiere para viaductos a lo largo de laderas de montaas, en
donde las bases normalmente deben estar alineadas paralelas al vector gradiente del vector
gradiente de la pendiente. Vigas de longitudes desiguales por lo general se pueden hacer sin
demasiada dificultad y con menor costo
4.1.3. Sper elevacin y Sobreancho de curva
En puente curvos horizontales se deber tener una sobre elevacin o peralte todo esto
por el hecho de contrarresta la fuerza centrfuga que se ejerce hacia los vehculos por
encontrarse en un curva horizontal, este valor es medido en porcentaje, el cual es calculado
y depende del radio. Para lo cual la referencia [21] nos muestra una tabla en la que la
velocidad de transito est en funcin del peralte.
Caminos Colectores Locales Desarrollo
Vp
emx
f
Rmin
Km/h
(%)
(m)
30
7
0,215
25
40
7
0,198
50
50
7
0,182
80
60
7
0,165
120
70
7
0,149
180
80
7
0,132
250
Carreteras Autopistas Autorrutas - Primarios
80
8
0,122
250
90
8
0,114
330
100
8
0,105
425
110
8
0,096
540
120
8
0,087
700
Tabla 4- 2: Radio mnimo absoluto en curvas horizontales
61
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal ocupa un ancho de calzada mayor
que en recta, esto debido a que por rigidez y dimensiones del vehculo sus ruedas traseras
siguen una trayectoria distinta a la de las ruedas delanteras, ocasionando dificultad a los
conductores para mantener su vehculo en el eje del carril de circulacin. En estas
circunstancias y con el propsito de que las condiciones de operacin de los vehculos en
las curvas sean similares, este aumento del ancho se denomina sobreancho de curva.
El clculo del sobreancho se desarrolla mediante el anlisis geomtrico de las
trayectorias que describen los diferentes vehculos. La tabla 4-3 permite calcular el
ensanchamiento total de la calzada (Em), donde Lt es el largo total del vehculo, L1 la
distancia entre para choques delantero y el ultimo eje camin tractor, y L2 distancia entre
pivote mesa de apoyo y ultimo eje del tndem trasero. El ensanchamiento de la curva
interior (e.int) es del 65 al 70% segn Tabla 4-3 y exterior (e.ext) del 30 al 35%.
TIPO DE
PARMETRO
VEHCULO
DE CLCULO
(Lt en m)
(m)
CALZADA EN RECTA 7,0 m (n = 2)
e.int
e.ext
RADIOS LIMTE
(m)
(m)
(m)
(m)
0,5 E 3,0 m E=e.int + e. ext
h1 = 0,6 m
h2= 0,4 m
Camin Unid. Simple

Lt=11,0*
Bus Corriente
Lo = 9,5
(Lo2/R) 0,2
0,65 E
0,35 E
30 R 130
(Lo2/R) 0,2
0,65 E
0,35 E
35 R 160
Lt = 12,00
Bus de Turismo
Lt=13,2*
Lo = 10,5
Bus de Turismo
Lo = 10,6
Lt = 14,00*
Semitrailer
L1 = 5,6
Lt=16,4
L2 = 10,0
45 R 190
2
((L1 + L2 )/R) 0,2

Semitrailer
L1 = 5,6
Lt=18,6*
L2 = 12,2
Semitrailer
L1 = 5,6
Lt=22,4*
L2 = 15,5
0,70 E
((L12+ L22)/R) 0,2
0,30 E
60 R 260
85 R 380
Tabla 4- 3: Ensanchamientos de calzadas
62
4.2. DISEO PRELIMINAR

4.2.1. Desplazamiento Cuerda Arco
A pesar de la inmensa potencia de clculo disponible, aproximaciones simples siguen
siendo de gran utilidad para el diseo preliminar. Son rpidos de usar, y le dan al diseador
una "sensacin" de cmo un cambio en un parmetro afecta a otros parmetros.
El desplazamiento entre arco y cuerda mxima se llama la ordenada media o la
"Sagitta" (Sagitta en latn significa "flecha") y representado por el smbolo, s. Como se
indic en la Seccin 4.1.1, la Sagitta es aproximadamente igual a 2 /8. La derivacin es
simple y se muestra en la Figura 4.2. Una vez ms, ya que estos son aproximaciones, no es
importante si se utiliza la longitud de arco o longitud de la cuerda.
Figura 4. 2. Desplazamiento de cuerda de arco
Por teorema de Pitgoras se tiene:

2
2 + ( ) = 2
2
(a)
Tambin se tiene del grafico

=
(b)
63
Reemplazando (b) en (a) se tiene:

2 2 + 2 +
2
= 2
4
(b)
Pero s es pequeo en comparacin con R y Lc. Por lo tanto, ignoramos s2 y resolviendo

para s se tiene:
2
=
8
(4. 1)
= (1 cos )
2
(4. 2)
La frmula subestima ligeramente la distancia, s. La aproximacin es ligeramente mejor

si la longitud es tomada como la longitud del arco, .Sin embargo para un clculo ms
preciso se puede tomar en cuenta la ecuacin 4.2 mostrado en [19], la cual est en funcin
del ngulo de deflexin y el radio de curvatura R.
= 2
(4. 3)
4.2.2. Profundidad de Filete

La cartela losa es la distancia entre la parte superior de una viga y la parte inferior de la
losa de calzada. La cartela vara en profundidad a lo largo de la longitud de la viga para
acomodar la curvatura de la viga y los efectos geomtricos de la superficie de la carretera
incluyendo peraltes, curvas verticales y curvas horizontales.
El concepto bsico en la determinacin de la dimensin "A" requerida es proporcionar
una apoyo sobre la viga de tal manera que la parte superior de la viga no sea menor que la
profundidad de filete (tpicamente de 2 cm) por debajo de la parte inferior de la losa en el
centro del vano. Esto establece que la inclinacin real de la viga podra ser superior al valor
calculado por 1 " (4,5 cm.) antes de que la parte superior de la viga interfiera con la
colchoneta inferior de refuerzo de la losa. Es deseable disponer de puntos de curvatura
horizontal y vertical en las transiciones de sper elevacin fuera de la estructura del puente,
64
ya que esto simplifica en gran medida los requisitos geomtricos en la pierna de la losa. Sin
embargo se puede ver que puentes se aprietan en las infraestructuras existentes, teniendo as
transiciones geomtricas en su estructura.
Cada efecto geomtrico es considerado independientemente de los otros. El efecto
geomtrico total es la suma algebraica de cada efecto individual. La distancia entre la parte
superior de la viga y la parte superior de la superficie de la calzada, debe ser al menos el
espesor de la losa de calzada ms la profundidad de filete.
Figura 4. 3. Efecto Filete en Vigas en I
= +
(4. 4)
El perfil de efectos toma en cuenta los cambios en el perfil de la carretera a lo largo de

la longitud de la viga. Estos cambios incluyen cambios de grado, efectos de la curva
vertical, y las desviaciones de desplazamiento entre la lnea central de la viga y la
alineacin causada por vigas y/o curvatura acompaadas en la alineacin. Cuando todas las
vigas en un tramo son paralelas y la duracin est contenida enteramente dentro de los
lmites de una curva vertical y/o horizontal, el efecto del perfil es simplemente la suma de
la curva efecto vertical y el efecto de la curva horizontal.
65
Figura 4. 4: Efecto de la curva horizontal
tan
tan

2
= tan =
=
2
2
2 4 8
2
=
(4. 4)
66
4.2.3. Exceso de inclinacin

Los efectos de grado afectan a la geometra de la viga prefabricada. La longitud de
inclinacin se incrementa a lo largo del plano en una cantidad 2 /2 donde es expresado
con un decimal. La viga prefabricada se hace normalmente en forma de un rectngulo como
se ve en la elevacin de la figura 4.5. Es decir los extremos de la viga son generalmente
perpendiculares al eje a lo largo de la viga, en lugar de ser verticales en la posicin final de
la viga. Del mismo modo los diafragmas son perpendiculares con el eje de la viga.
Figura 4. 5: Efectos de grado
La longitud de la inclinacin de una viga en un grado es mayor que la longitud en planta

por una cantidad 2 /2 , donde es la diferencia en la elevacin de los dos extremos de la
viga. Esta es una frmula bien conocida, y es idntica a la anterior explicada, ( es igual a
/). La derivacin es similar a la del desplazamiento cuerda arco. Se utiliza el teorema de
Pitgoras, descuidando una pequea cantidad de segundo orden.
67
Figura 4. 6: Torcedura resultante del cambio de grado
La longitud de un arco es ms largo que su cuerda por una cantidad 8 2 /3 , donde s es

el desplazamiento de cuerda de arco y Lc la longitud de la cuerda. El exceso de longitud
tambin se puede expresar como 3 /24 2 . Esta frmula se deriva mediante la
aproximacin de la longitud de arco como una serie de acordes cortos, a continuacin, se
toma el lmite como la longitud de cuerda se aproxima a cero. Como resultado de la
torcedura de grado la forma de una viga curvada en un grado es una hlice, que tiene la
misma forma de una barandilla en una "espiral" (ms correctamente, helicoidales).
Para comprender mejor el giro en una viga curva causada por el grado, se considere la
posibilidad de una viga curvada a 90 grados (1.57 radianes) en planta, hecha sin torsin,
con extremos cuadrados como se ilustra en la figura 4.6. El apoyo en el punto B se eleva
68
ms alto que en el punto A en un importe de 1,57 como se muestra en la elevacin B-B.

Por lo tanto, la viga se inclin en un ngulo de 1,57 . En el punto B, los lados de la viga
no estn en plomada; ellos sern inclinados en un ngulo 1,57 . Adems se debe tener en
cuenta que en el punto C, el punto medio de la viga, la elevacin de esta no ser la mitad de
1,57 como debe ser.
Elevacin B'-B, Figura 4.6, muestra la elevacin de la viga fabricada a una hlice
verdadera. Los extremos y los lados de la viga estarn en plomada en los apoyos A y B, y la
elevacin en C estar correcta. La viga debe estar retorcida por un importe 1,57 .
Generalizando para ngulos distintos de 1,57 radianes, la cantidad de giro es , o (La/R)
donde La es la longitud del arco.
La aproximacin es la siguiente: El ngulo de torsin es suficientemente pequeo para
ser ignorado en la fabricacin de la viga. Si el giro se ignora en la fabricacin de la viga,
deber tenerse en cuenta que cuando la viga se encuentra en el campo, no ser posible
conseguir la verticalidad de los extremos. Si el giro aparentemente es lo suficientemente
grande como para ser medible, la viga deber dividirse en la diferencia de la fuerza vertical
de los dos extremos. Esto dar como resultado que el punto medio de la viga este en la
elevacin adecuada.
4.2.4. Centro de gravedad de un arco
El centro de gravedad de un arco y de una carga aplicada a lo largo del arco est
desplazado de la cuerda a 2/3 o 2 /12. Ver figura 4.7.
Figura 4. 7: Centro de gravedad de Arco
69
El rea de una superficie curva con extremos radiales, tales como una cubierta de
puente, es igual a , donde B es el ancho y es la longitud de arco a lo largo de la lnea
central. Ver Figura 4.8. El centro de gravedad de una superficie curva se encuentra fuera
del centro de gravedad de la lnea central del arco, porque hay ms rea fuera de la lnea
central que dentro. Esta excentricidad adicional, es igual a 2 /12. Por consiguiente, el
desplazamiento de la cuerda para el centro de gravedad de la superficie total es de
( 2 + 2 )/12. Cuando los extremos del puente no son radiales, se requiere un clculo
ms detallado para el rea y centroide de la superficie.
Figura 4. 8: Propiedades de una superficie curva plana
4.3. ANALISIS ESTRUCTURAL APROXIMADO

4.3.1. Anlisis como un perfil de marco recto
Los momentos de flexin en una viga curvada debido a las cargas verticales pueden
analizarse teniendo en cuenta que la viga sea recta de amplitud igual a la longitud de arco
de la viga curva. Esta aproximacin es muy buena, y lo suficientemente precisa para el
diseo preliminar.
70
4.3.2. Torsin
Aunque los momentos de flexin se pueden estimar mediante el anlisis de una viga
recta de longitud igual a la longitud del arco de la viga curva, lo mismo no se puede decirse
de los momentos de torsin.
Momentos de torsin son necesarios para el equilibrio de una viga curvada. Figura 4.7
muestra que, como se seal en el subttulo 4.2.4, el centro de gravedad de un arco (y de las
cargas aplicadas a lo largo de ese arco) est desplazado desde una lnea a travs de los
soportes de una viga en un lapso de cantidad igual a 2 /12. Entonces el momento del
peso, W, sobre los soportes es 2 /12. Este es resistido por momentos de torsin en
cada extremo de la viga, aproximadamente igual a 2 /24. Una vez ms, debido a que
estos son aproximaciones, un valor conocido de se puede utilizar en lugar de .
4.3.3. Momentos finales
La presencia de momentos en los extremos de las vigas continuas reduce
significativamente los momentos de torsin en el soporte. Como se muestra en la Figura
4.9, momentos en los extremos tienen un componente que ayuda a resistir la excentricidad
del peso, W, aplicada al arco.
Para una viga cargada uniformemente, termina fijo el momento final de WLa/12 el
reduce el momento de torsin en el apoyo aproximadamente igual a cero. Para vigas
continuas, el momento de torsin en el apoyo no ser cero, pero por lo general ser menos
de la mitad de la duracin de momento de torsin sencilla en el soporte. Esto se discute en
ms detalle en la Seccin 4.4.2.
Figura 4. 9: Momentos extremo negativo que contrarrestar la torsin en vigas continuas
71
4.4.ANALISIS ESTRUCTURAL DE PUENTES CURVOS VIGA LOSA

4.4.1. Flexin Longitudinal
El anlisis de un perfil como marco recto es idntico como se seal anteriormente, los
momentos de flexin longitudinal son prcticamente los mismos que los de una viga recta
de longitud desarrollada. Sin embargo, la distribucin de las cargas a las vigas ser
diferente en puentes curvos.
Las cargas sobre la viga exterior Los cortantes y momentos en la viga exterior en el
exterior de la curva son sustancialmente mayores que para otras vigas en el puente. Esto es
causado por los siguientes factores:
La longitud del arco en el exterior de la curva es ms largo que la longitud nominal en
la lnea central del puente. Esto aumenta los momentos de flexin en el exterior de la viga
por (aproximadamente) el cuadrado de la relacin de las longitudes de arco.
La proyeccin a mediados de arco puede ser aumentado en una cantidad igual al
desplazamiento de la cuerda arco.
Otras vigas arrojarn algo de su momento de torsin al desplazar la carga hacia la
siguiente viga exterior. El elemento externo es el lugar de descanso final para este
desplazamiento de cargas.
4.4.2. Torsin
Es til examinar con ms detalle la forma en momentos de torsin que se desarrollan en
una viga curva. Se ver que los momentos de torsin estn relacionados con el momento de
flexin M dividido por el radio de curvatura R.
72
Figura 4. 10: Torsin y curvatura
El desarrollo de momentos de torsin en una viga curva se puede pensar de la siguiente

manera. Considere un segmento corto cerca del centro del vano de la viga curva en
sencillos tramos como se muestra en la Figura 4.10.
Al centro de la luz, el momento de flexin es /8, y el momento de torsin es cero
(por simetra). En un pequeo ngulo , y lejos del centro de la luz, el momento de flexin
debe "encender" a travs del ngulo , un momento de torsin (aproximadamente) igual a
/8 donde este es necesario para el equilibrio. Alrededor de la curva en el apoyo, el
momento de torsin aumenta por incrementos de /. Sin embargo, cambia entre
centro de la luz y el soporte.
Integrando el diagrama / de centro de la luz de apoyo, como se muestra en la Figura
4.11, un momento de torsin de 2 /24 se obtiene. Esta es idntica a la obtenida a
partir de equilibrio en la Seccin 4.3.2
73
Figura 4. 11: Torsin de una viga simple curvada
La torsin en vigas continuas puede ser comprendida por la primera torsin examinada
anteriormente en una viga isosttica.
En la Figura 4.12 se muestra el diagrama / para una viga de tramos continuos.
Debido a que el rea bajo el diagrama / para viga de tramos continuos se debe
integrar a cero, el rea bajo el diagrama / tambin se integra a cero, dado constante
y . De este modo, la torsin en el apoyo ser cero. El momento mximo de torsin se
produce en el punto de inflexin, y es 19% del momento de torsin mximo en una viga
simplemente apoyada.
Las vigas continuas son intermedios entre simplemente apoyadas y fijas. Las vigas
interiores suelen parecerse ms al caso fijo, y las vigas exteriores pueden estar ms cerca
del caso simplemente apoyado. La continuidad puede reducir significativamente los
momentos de torsin.
74
Figura 4. 12: Torsin de una viga contina curvada
Puentes curvos con vigas rectas en forma de red pueden resistir cargas excntricas sin
torsin. La Figura 4.13 muestra un puente sencillo de dos vigas, el cual se encuentra en tres
tramos.
El momento de la viga en una articulacin debe "dar vuelta la esquina." En este caso, el
equilibrio es suministrado por un momento de flexin en la viga transversal. Este momento
de flexin en la viga transversal es igual al ngulo (en radianes) entre los dos segmentos de
viga multiplicada por el momento de flexin en la viga principal.
Un bosquejo de equilibrio de la viga transversal se muestra en la Figura 4.13. Los
momentos en los dos extremos de la viga se equilibran por fuerzas de corte, que transfieren
la carga desde el interior al exterior de la viga. Tomando en cuenta que para un
emparrillado de dos vigas, las reacciones pueden ser determinadas por la esttica, porque la
resultante de las reacciones en cada extremo debe estar en una lnea a travs de la ubicacin
resultante de las cargas.
75
Para mltiples puentes curvos de vigas de red, las reacciones pueden ser estimadas
asumiendo una distribucin lineal de las reacciones que produce la ubicacin correcta de la
resultante. Un procedimiento similar al descrito en el LRFD Especificaciones Comentario
[artculo C4.6.2.2.2d], puede ser utilizado. Esto se ilustra en el acpite 7.
Figura 4. 13: Entramados simples
Despus de la estimacin de las reacciones de la viga exterior, uno puede estimar el

momento de flexin en la viga exterior. Esto se hace por comparacin con el momento de
flexin en una viga recta de longitud igual a la del arco de la lnea central del puente.
Dos factores de correccin se aplican entonces a este momento de flexin. La primera
correccin es la relacin de la reaccin final estimado en el trabajo de emparrillado de viga
del puente curvado para un puente recto.
Una suposicin simplificadora hace que el momento de flexin sea proporcional a la
reaccin final multiplicado por la longitud; dando el segundo factor de correccin, la
relacin de la longitud de la viga debe tomar el valor de la longitud de la lnea central. El
76
momento de flexin de una viga recta de longitud igual a la longitud de la lnea central del
puente se multiplica entonces por estos dos factores para obtener la estimacin del
momento de flexin en la viga exterior.
Las cargas aplicadas despus de que se complete la rejilla tericamente pueden ser
soportadas sin torsin.
Aunque el equilibrio puede ser obtenido sin torsin, un anlisis mostrar una pequea
cantidad de torsin compatible. Si la torsin compatible factorizada es inferior a la indicada
en las Especificaciones LRFD [Ecuacin 5.8.2.1-3], la torsin se puede ignorar sin ningn
problema.
77
9111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
Captulo
MTODOS DE ANLISIS DE PUENTES CURVOS

5.1. INTRODUCCION
En este acpite se proceder a desarrollar muy resumidamente los mtodos de anlisis
estructural aceptables segn [LRFD Art. 4.4], donde estos tambin pueden ser aplicables a
puentes curvos y ser programados en computadoras. Los mtodos de anlisis que
desarrollaremos son: Mtodo de losa orttropa, que no es nada ms que la idealizacin del
tablero en una estructura plana de rigidez equivalente, la cual tiene caractersticas
elastomecnicas constantes o variables, el mtodo de lmina plegada que corresponde a una
estructura compuesta por diferentes elementos no coplanarios pero paralelos a una
direccin determinada, el mtodo de emparrillado que puede ser empleado cuando la
separacin de vigas no es muy grande y por ltimo el mtodo de los elementos finitos, el
cual es un proceso de idealizacin o discretizacin en pequeos elementos especficos.
Todos los mtodos de anlisis mencionados anteriormente son expuestos en los apartados,
donde se desarrolla su formulacin general, sus aplicaciones, ventajas y desventajas que
tienen cada uno de estos.
78
CAPITULO 5 MTODOS DE ANLISIS DE PUENTES CURVOS
5.2. FORMAS DE CALCULO DE TABLEROS DE PUENTES

En este subtitulo se proceder a explicar en trminos generales las idealizaciones y
mtodos de clculo ms usuales en puentes, con especial referencia al tipo y categora de
los mismos.
Los puentes constituidos por elementos en forma de viga con secciones transversales
prcticamente de geometra indeformable, pueden ser analizados de las siguientes maneras.
Clculo
del
tablero,
fundamentalmente
bajo
acciones
de
cargas
concentradas: efectos locales.
Clculo del sistema estructural primario como un sistema de elementos

monodimensionales1, los cuales puedes ser de directriz recta o curva.
Es muy tpico ver esto en pasarelas donde el ancho es pequeo, en consecuencia se lo

analiza como una estructura de barras y nudos. Sin embargo si el puente est constituido
por elementos con apariencia de viga, pero de modo que su ancho es apreciable y que ya no
se puede suponer una indeformabilidad transversal de la seccin bajo la accin de cargas
excntricas, el anlisis anterior se modifica a:
Clculo del tablero a efectos locales.
Clculo del tablero como elementos bidimensionales2.
Clculo del sistema estructural primario, como un sistema de elementos
monodimensionales.
El anlisis como elemento bidimensional se lo realiza para poder obtener los esfuerzos
transversales en particular momentos flectores y el reparto transversal de los esfuerzos
longitudinales principalmente momentos flectores, cortantes y reacciones, en el anlisis
monodimensional del sistema estructural primario resulta ser el clculo de esfuerzos
Elemento monodimensional constituye una idealizacin con dos dimensiones muy pequeas respecto a su
longitud la cual se sustituye por una lnea donde est es el lugar de los centros de gravedad de las secciones
normales a la misma, las cantidades escalera de inercias y rea la definen como estructura.
2
El modelo bidimensional se compone de sistemas de placas y barras, el cual se caracteriza por una superficie
y un elemento o elementos monodimensionales a lo largo de su contorno.
79
aplicados en todo el largo, los cuales deben ser mayor por coeficientes de excentricidad
deducidos de la parte del clculo del tablero.
Existen situaciones de tableros de caractersticas claramente tridimensionales, en estos
casos, se debe realizar el clculo tridimensional completo de la estructura anloga a viga, es
decir, con variaciones suaves de la seccin transversal, y sistemas de apoyo homogneos
(planta regular y soportes distribuidos en forma uniforme en cada seccin de apoyos), en la
cual se puede realizar la siguiente simplificacin del clculo tridimensional.
Clculo del tablero a efectos locales.
Clculo del tablero como elemento tridimensional para obtener los esfuerzos
transversales, en particular momentos flectores y distribucin de tensiones
tangenciales y el reparto transversal de los esfuerzos longitudinales,
fundamentalmente flectores, cortantes, torsores y reacciones.
Clculo de la estructura primaria del puente como un conjunto de elementos
monodimensionales, afectando a los esfuerzos medios obtenidos de los
correspondientes factores de excentricidad.
5.3. MTODOS DE CLCULO
El anlisis de puentes y el estudio estructural del tablero representa probablemente la
parte ms caracterstica de su clculo a excepcin de tipos muy particulares de tableros por
ejemplo, los de pasarelas los cuales constituyen estructuras en forma de viga. Pero sin
embargo el problema es ms agudo cuando se exige recursos de clculo de estructuras ms
especficos, correspondiente al estudio transversal del tablero, en este anlisis transversal se
puede exigir modelos estructurales bidimensionales o tridimensionales segn los siguientes
casos:
1. El modelo estructural de losa orttropa consiste en idealizar el tablero en una estructura
(2-D) plana, con caracterstica elastomecnicas constantes (placa homognea)
variables (heterognea) en los distintos puntos de la placa, o variables en cada punto

con la direccin de la seccin, pero conservando dos direcciones principales
(ortotropa). El clculo es bidimensional (3 grados de libertad por nudo) y existen
80
numerosas tcnicas de solucin (exactas y aproximadas). Su rango de aplicacin viene

limitado por el carcter (2D) del modelo estructural.
Figura 5. 1: Losa orttropa
2. El modelo estructural de lmina plegada corresponde a unas estructuras compuestas por

distintos elementos (2-D) no coplanarias, todos ellos paralelos o fundamentalmente
paralelos a una direccin determinada, que corresponde a la idealizacin de la luz del
tablero del puente. Si todos los elementos 2-D son exactamente paralelos a la direccin
citada, la lmina plegada se denomina prismtica y no prismtica en caso contrario. El
clculo de esta estructura es en general tridimensional, si bien el nmero de grados de
libertad por nudo puede reducir en algunos casos a cuatro, cuando la lmina es
suficientemente regular en su geometra y por lo tanto, susceptible de ser tratada con
cierta aproximaciones adecuadas. Constituye un modelo estructural mu y potente en el
campo de aplicaciones a las estructuras de los tableros de geometra irregular, que
exigen el recurso de mtodos numricos y en particular el de los elementos finitos para
la obtencin de las respuestas estructurales.
81
Figura 5. 2: Laminada Plegada
3. El emparrillado plano es un modelo estructural (1-D), si bien el clculo es

bidimensional, ya que existe tres grados de libertad por nudo, como en la placa
orttropa, de la que a veces se constituye una idealizacin de ms fcil anlisis
estructural. Aunque existe y se han desarrollado varios procedimientos ms o menos
aproximados para su clculo (iterativo, desarrollado en series, etc.), actualmente tras la
aparicin de los computadores electrnicos y el desarrollo de los mtodos matriciales de
anlisis de estructuras, se puede decir que solamente estos ltimos son utilizados en la
prctica profesional. El campo de aplicacin del emparrillado presenta el mismo tipo de
limitaciones que la placa orttropa, si bien el carcter numrico general de clculo
permite el tratamiento unificado de geometras y la no homogeneidad del tablero
arbitrario.
Figura 5. 3: Emparrillado
82
4. El mtodo de los elementos finitos es actualmente una las potentes herramientas de

clculo que existe a disposicin del ingeniero. El proceso de idealizacin estructural
consiste en
discretizar con la menor complicacin el problema. En el caso de
representacin de estructuras bidimensionales generales, es decir, compuesta de

elementos (1D) y (2D) sin un plano comn, la idealizacin y clculo estructural
posterior se lleva a cabo mediante elementos finitos especficos: elementos viga, placas,
laminas planas y curvas. La facilidad de adaptacin a las diferentes problemticas
estructurales hace muy atractivo este mtodo, pero su principal inconveniente reside en
el elevado costo de aplicacin.
Figura 5. 4: Emparrillado y elemento finitos
5.4. METODOS DE REPARTO TRANSVERSAL

El reparto transversal de las cargas concentradas constituye un problema caracterstico
de ciertos tipos de puente, particularmente los de vigas donde se interesa conocer la
proporcin de carga que resiste cada una, cuando la sobrecarga se encuentra en posicin
excntrica transversal.
Este problema ha sido estudiado desde hace muchos aos donde la solucin se diriga a
modelar el tablero como una estructura continua. Actualmente los tableros son modelados
83
como un conjunto discreto de elementos estructurales vigas y losas. Esta ltima

metodologa es posible gracias a la enorme capacidad de clculo que representa el
computador.
Dentro del primer tipo de modelos diseados para el estudio del reparto transversal,
ocupa un lugar importante el mtodo de Guyon-Massonnet-Rowe. Este hecho se debe sin
duda alguna, a la facilidad que represent la existencia de una cmoda tabulacin, que
permiti en pocas antiguas donde los recursos de clculo eran escasos, la posibilidad de
anlisis de tableros rectos con un nmero de vigas elevado. Y es precisamente este hecho,
la existencia de muchas vigas cercanas, lo que permite utilizar con confianza y gran
exactitud el mtodo. En caso contrario, su fiabilidad se deteriora ya que, con un nmero
pequeo de vigas, separadas entre s, no es adecuado asimilar el tablero a una losa
homognea orttropa.
Pero s lo es, en cambio, en estos casos, la simulacin del comportamiento del tablero
como un conjunto discreto de elementos estructurales, como ocurre con el mtodo del
emparrillado, elementos finitos o lmina plegada que permite distinguir vigas y losas en la
seccin del puente. A continuacin se procede a describir las caractersticas de los mtodos
anteriormente mencionados estos aplicados a placas curvas viendo estas su formulacin y
sus restricciones de aplicacin en el anlisis de puentes curvos
5.5. MTODO DE ANALISIS PUENTES CURVOS

5.5.1.
Losa Orttropa Circular
La diferencia de comportamiento estructural entre un tablero con planta curva y otro

recto es importante. Ello es debido a la mayor flexibilidad que presenta el borde externo
con respecto al interno, ya que su longitud es mayor.
El clculo de estos tableros curvos pueden llevarse a cabo mediante un modelo
monodimensional (viga curva).
84
Sin embargo, a medida que decrece el radio de curvatura y aumenta la relacin

ancho/luz, el clculo monodimensional es menos adecuado.
De anloga manera a los tableros de puentes rectos, es posible analizar los de planta
curva, en ciertos casos, mediante un anlisis bidimensional y, en particular, usando el
modelo losa orttropa. Como entonces, la mxima dificultad estriba en traducir las
propiedades reales de la seccin del tablero, en las caractersticas de ortotropa adecuadas.
Los tableros curvos cuya seccin transversal es susceptible de ser modelada mediante
una losa orttropa, puede ser calculado introduciendo un sistema adecuado de coordenadas.
Se supone que los extremos del tablero son normales a la directriz del puente, es decir, son
radios de la planta circular y adems ste, se encuentra simplemente apoyado en los
mismos.
A continuacin se estudia el caso general de una losa orttropa circular, cuya planta se
presenta en la figura 5.5. Se darn aqu nicamente los resultados ms importantes del
anlisis. Se utilizar como tcnicas de solucin el procedimiento en serie trigonomtrica
(solucin Levy) y se considera una formulacin matricial, que permite una descripcin
compacta y adems adecuada para una programacin directa en computadora.
Ecuacin General
La ecuacin general de la losa orttropa en desplazamiento vertical (w) es la siguiente:
Dx
4 w
4 w
4 w
+2H
+D
=p(x,y)
y
w 4
x 2 y 2
y 4
(5.1)
con 2H= Dxy +Dyx +D1 +D2

donde:
Dx , Dy , Dxy , Dyx , D1 , D2 son constantes elsticas de la placa y p(x,y) es la fuerza vertical por
unidad de rea actuando en el punto (x,y)
85
Para la losa circular orttropa se adoptan coordenadas cilndricas (r,, z) como se indica
en la figura 5.5. La superficie media corresponde a z = 0. La ecuacin general de la losa
orttropa es:
1
4 w
2 w
1
3 w
w
1
4 y
2 w 2 3 w
4 w
[k o 4 +2(k o -k) 2 ] + 3 [-2k 2 +k o
] + 2 [2k 2 2 -k o 2 ] + k r 3 +k r 4 =p(r,)
4
r
r
r
r
r
r
r
r r
r
(5.2)
Figura 5. 5: Planta de la placa orttropa
Siendo:
2k=dr +d +k r +k r ; k r =
h3 E r
;
12(1-v vr )
d =vr k ; k =
h3 E
;d =v k r
12(1-v vr ) r
; k r =
h3
12
Er ; k r =
h3
12
Er
Estas constantes, son la contrapartida de ortotropia de las correspondinentes en coordenadas

rectangulares. Entonces si se supone que existe conservacin de la energia, se debe
cumplir: = = . Los esfuerzos en un punto genrico de la placa estan relacionados
con los movientos de acuerdos con la siguiente formulacion:
M =-k (
y
2 w
2 w
+ 2 2 ) -d 2
rr r
r
86
Mr =-k r
Mr =-
2 w
w 2 w
-d
(
+
)
r 2 r rr r 2 2
K r 2 w w
(
)
r r r
K r 2 w w
mr =(
)
r r r
(5.3)
k 3 w 2 w
k3 w
Q =- 3 3 - 2
r r r r rr 2
k +k 2 w 1 k3 w k k r 2 w k r 3 w
Q =
- 2( 2 +
)r 3 2
r r
r
rr 2
r 3
Figura 5. 6: Esfuerzos en un elemento diferencial de placa
A partir de las relaciones de Kirchoff se puede definir las siguientes igualdades:

Sr =Qr +
Mr
r
y Sr =Q +
Mr
r
entoces se puede decir que:

Sr =
k +k+k r 1
3 w
w k r 2 w
3 w
(k+k
)
+k
-k
r
r
r3
r2
2 r
r r 2
r 3
(5.4)
87
S =-
1
3 w
w
1
2 w (k+k r )3 w
(k
)
(k
+2k
)
+
-2k
+
r
r 3 3
r 2 r r
rr 2
Las condiciones de contorno a lo largo de los apoyos =0 y = son: w=0 y M =0.

Los otros bordes r=r1 y r=r2 , presentan condiciones generales de contorno.
La solucion complementaria y particular en funcion R(r, ), de la ecuacin 5.1 se
muestra detalladamente en la referencia [21]. Entonces la solucion final queda definida de
la siguiente manera:
R(, r) = R c (, r) + R o (, r)
(5.5)
Aplicando las condiciones de borde se obtiene el vector de constantes A de la solucin

complementaria para cada armonico n, mediante la resolucion del sistema de ecuaciones
siguiente:
KA= -H
(5.6)
g12
g14
k d1 [ g ] + k p1 [g ]
11
110
K=[
g 22
g 24 ]
k d2 [ g ] + k p2 [g ]
21
210
k d1 [
H=
g 012
g 011
g 014
] + k p1 [ 0 ]
g 110
g 0 22
g 0 24
k d2 [ 0 ] + k p2 [ 0 ]
g 210
g 210 ]
[
Siendo g jk el vector de dimension 1 x 4 correspondiente a la fila k de Fn para =

(j = 1 ,2, 3, 4 y k = 1, 2, 4, 10), y g 0 jk es el elemento k de R 0 para = .
Determinado A para cada armonio, se calcula R () mediante las formulas de la
solucion complementaria y por ultimo se encuentra la solucion final.
Para la cual se debe tomar en cuenta las siguientes condiciones:
a) Condicones homogeneas de borde
88
Todas las condiciones de borde libres, apoyados, empotrados, etc., de la placa pueden
formularse de un modo general mediante la siguiente ecuacion matricial, para cada borde
j(j = 1,2):
w
M
k dj [ r ] + k pj [ r ] = 0
Sr
w
(5.7)
El borde j se refiere al radio rj = j rm . Las matrices k dj y k pj estn formadas por ceros

y unos exclusivamente, de modo que k dj + k pj = I1 (matriz unidad de dimension 2 x 2).
Esto implica que al imponer una coaacin (1 en la diagonal de la k dj ), la reaccin es
desconocida y no puede ser especificada (es decir, el correspondiente elemento k dj es
nulo).
b) Vigas de borde
Se supone que existen en los bordes j=1,2 vigas definidas por sus rigideces de flexion
(EIj ) y torsion (GJj ).
La matriz de rigidez, R j , en ejes locales de la viga existente en el borde j, se puede
expresar, para el armonico n-simo, segn la figura 5.7, como sigue:
1 2
2
(
)
( )
2
3
1
[ ]=
[ ]
2
2
1
2
(
)
(
3
[ 3
]
O en forma ms compacta:
[
] = [ ] [ ]
1
(5.8)
Suponiendo que la viga de borde presenta un eje principal de inercia perpendicular al

eje de coordenadas r, y su centro de gravedad esta situado en el plano de la placa, la
transformacin de ejes de la viga a ejes de la placa es, para el borde j:
89
w
Mr
= (1)j TJ R J TJ T [ r ]
Sr
w j
En donde ahora, (Mr , ) y (
w
r
(5.9)
, w) son las amplitudes del armonico n de los
esfuerzos y movimientos de la losa en el borde j(j=1,2).

La expresion de la mtraiz de transformacion de ejes se obtiene analogamente al caso de
la placa orttropa rectangular, alcanzandose el resultado:
TJ = [
1
0
dj
]
1
con dj = distacia del centro de gravedad de la viga al borde de j de la losa.

La ecuacin 5.9 presenta la misma estructura matematica que 5.7 considerando:
k pj = I2
k pj = (1)j Tj R j Tj
Por lo tanto se puederealizar el calcculo de la forma analoga a la anteriormente

explicada.
Figura 5. 7: Matriz de rigidez de la viga j. Armnico n-simo.
90
APLICACIN
La teoria de la losa orttropa circular expuesta anteriormente puede aplicarse al clculo
de tablero de puentes, siguiendo la misma pauta que en el caso de losa rectangular. Es
decir, puede realizarse el anlisis de acuerdo con uno de los dos objetivos:
a) Estudio del reparto transversal
b) Clculo directo bidimensional
En el primer caso, se debera determinar los esfuerzos a todo el ancho, considerando el
tablero como una barra curva (circular). Se comprende que normalmente este clculo
representa mayor dificultad que en el caso de la barra recta. Por ello, en general, parece ms
adecuado un clculo directo bidimensional del tablero abandonando intentos que han sido
escasos debido a la anterior dificultad de tabulaciones del tipo de Guyon-Massonet-Rowe.
5.5.2. Mtodo Emparrillado Plano Circular
Un emparrillado plano es una estructura de barras contenidas en un plano e
interconectadas entre s en puntos denominados nudos [skeleton]. Esta estructura se
encuentra sometida a la clase de acciones normales a su plano, es decir, los grados de
libertad son los tres que se representan en la Figura 5.8.
Figura 5. 8: Barra curva
91
Las cantidades cinemticas3 relacionadas con estos grados de libertad en el nudo i se

recogen en un vector di (i = 1.2) y son:
giro de torsin
xi
giro de flexin
di = [yi ] = [
]
wi
desplazamiento vertical
y las correspondiente magnitudes estticas4 se resumen en un vector , siendo:
Mxi
accin de torsin
pi = [Myi ] = [ accin flectora ]
Zi
accin cortante
La matriz de rigidez de una barra es una matriz k de dimensin (6 x 6) y que normalmente
se particiona como sigue:
k=[
k11
k 21
k12
]
k 22
La ecuacin fundamental est definida como:

p1
k
p = [p ] = [ 11
k 21
2
k12 d1
][ ] = k d
k 22 d2
(5.10)
Se debe suponer que la seccin de las barras del emparrillado con su eje principal de
inercia contenido en el plano de la estructura, y que su centro de esfuerzo cortante
coinciden con el de gravedad. No se considera el alabeo de la seccin (torsin pura), en el
caso de viga recta sometida a torsin con alabeo, el nmero de grados de libertad por nudo
se incrementa a cuatro, ya que se considera un nuevo grado de libertad correspondiente al
alabeo (cinemtico) y al bimomento (esttico) como se ha expuesto en el captulo 3. En el
caso de una viga circular de emparrillado, denominada I1 y J1 a las inercias a flexin y
torsin, respectivamente. El coeficiente de Poisson del material del material se designa por
. (No se considera el alabeo de la seccin).
3
4
Magnitudes cinticas, referentes a desplazamientos y deformaciones

Magnitudes estticas, tales como fuerzas y tensiones
92
Dada la figura 5.9. se tiene:
k 22
k11 = 1 1 + 2 T2 T 3 T3 T
= k T2 = 1 1 + 2 T2 3 T3
k12 = 1 1 + 2 2 + 3 3
Con
1 0 1
1 = [0 0 0] ;
1 0 1
1 A
2 = [A A2
0 0
C2 4C 2C
0
2 ]
0] ; 3 = [4C 2
2C 2
4
0
Figura 5. 9: Emparrillado plano
T = diag. (1, 1,1)

1 =
GJ1
R
2 =
s
1
A ( s) R + ( s) R
GJ1
EI1
3 =
1
1
(B + C) R (B C) R
GJ1
EI1
A=
1+c
s
; B=
2
s
2 ; C=
2
1c
1c
Se puede observar en la matriz de rigidez de la barra circular de emparrillado, los

esfuerzos de flexin y torsin, lo que no ocurre en la barra recta. Por ello, la simulacin de
93
una barra curva mediante una poligonal inscrita implica que este acoplamiento de esfuerzo
solo tiene lugar en los nudos intermedios de la poligonal. Como consecuencia, esta
simulacin, mejora a medida que crece el nmero de estos nudos intermedios. En general,
el error que representa la sustitucin, en el clculo de un emparrillado, de una barra circular
por la viga recta que une sus extremos es funcin del ngulo del segmento circular que
EI
constituye la viga () y de la relacin de rigidez (GJ). Segn Da Cunha y Matesanz (1978)

5.5.3. Lamina Plegada Circular
El planteamiento llevado a cabo en el anlisis de las lminas plegadas es posible
aplicarlos al caso de directriz circular en planta como as lo determino Rudinger (1957) la
matriz de flexibilidad de un sector de placa circular como el indicado en la figura 5.10
considerando tanto la flexin de la placa como la extensin de la losa. La tcnica de clculo
de esta matriz de flexibilidad es en esencia idntica a la utilizada anteriormente en losa
orttropa circular. De modo anlogo, Rudinger dedujo los coeficientes de flexibilidad para
la viga curva y lo desarroll por serie de Fourier, pudiendo alcanzar la compatibilidad total
a lo largo de cada arista curva, ya que consideraba la amplitud de cada trmino. As pues es
posible analizar, mediante esta teora, tableros con seccin alveolar arbitraria, compuestos
de losas verticales y horizontales, pero no inclinadas. Las primeras las asimila a vigas
circulares y las losas horizontales las estudia exactamente dentro de la teora elstica.
Primitivamente Rudinger aplic la teora a secciones abiertas, si se utiliza un mtodo en
rigidez es posible tratar todo tipo de seccin transversal.
La extensin de este anlisis a elementos inclinados, que constituirn segmentos de
tronco de cono, podra llevarse a cabo como lo han demostrado Popoy y otro (1964), para
un problema ligeramente diferente la deduccin de la matriz de rigidez para cada armnico
representa una penosa tarea
94
Figura 5. 10: Lamina tronco de cono
Por ello es ms aconsejable recurrir a tcnicas numricas, tales como bandas finitas o
bien elementos finitos.
La determinacin de la matriz de rigidez del tronco de cono 5.10 se lleva a cabo segn
el siguiente procedimiento.
La ecuacin de la superficie media a los ejes curvilneos por los subndices 1 y 2
r(x2 tan cos 1 , 2 tan sin 1 , 2 )
siendo 1 2 parmetros sujetos a las condiciones
1(1) 1
1(2) y 0 <2 <
0<
que definen la altura de la lmina y el ngulo del circulo en planta.

Las ecuaciones generales de las lminas rebajadas son:
1 2 2
2 = 0
2k +
(5.10)
Eh3
K1
K2
2 2 w Z A1 A2 X1 d 1
A1 A2 X2 d 2 = 0
2
12(1 )
A2
A1
95
Siendo
2 =
2k =
1
A2
A1
[(
) +(
) ] (operador eliptico)
A1 A2 A1 1 1
A2 2 2
1
A2
A1
[( K 2
) + ( K1
) ] (operador mixto)
A1 A2 A1
1 1
A2 2 2
1 y 2 son los coeficiente de la primera forma fundamental y 1 y 2 las curvaturas

principales.
Se designa por i a la derivada parcial respecto a la variable i , Z, X1 y X 2 que son los
componentes de la carga distribuida segn la normal y las dos tangentes a las lneas
coordenadas 1 y 2 , respectivamente.
En este caso
A1 =2 tan ; A2 =
1
cos 2
; K1 =
; K2 = 0
cos
2 sin
La determinacin de la matriz de rigidez exige el conocimiento de las expresiones de los

movimientos en cada nudo i (u1 , u2 , w, = A
w
2 2
) y de los correspondientes esfuerzos
(N22 , N12 , R 2, M22 ) en funcin de w y .

No existe, en este caso, carga interiores, es decir, = 1 = 2 = 0
Se tiene:
N11 =
1 ,2
A2,1 ,1
Eh
( ) +
=
( + 22 )
A1 A2 ,2 A1 A2 A1 1 2 11
N22 =
1 ,1
A1,2 ,2
Eh
( ) +
=
( + 11 )
A1 A1 ,2 A1 A2 A1 1 2 22
11 =
u1,1 A1,2
+
u K1 w
A1 A1 A2 2
22 =
u2,2 A2,1
+
u K2w
A2 A1 A2 1
M11 =
Eh
(k + k 22 )
12(1 2 ) 11
(5.11)
(5.12)
Las ecuaciones constituyen en realidad una ecuacin diferencial nica de octavo orden, si
se introduce la funcin W, definida como sigue:
96
w=
1 4
W
Eh
= 2k W
que satisface idnticamente la primera ecuacin de 5.10 y que sustituida en la segunda

resulta:
8 W +
12(1 2 ) 4
k W = 0
h2
(5.13)
0 , se supone un desarrollo en serie

Como las condiciones en los bordes 1 = 0 y 1 =
de Fourier para la solucin, es decir.
(2 ) sin
W=W
m1
0
que, sustituida en (5.13), conduce a una ecuacin diferencial ordinaria de octavo orden. La
solucin general presenta ocho constante Ci (i=1,2,,8).
Se pueden determinar en funciones de estas ocho constantes los movimientos (sus
(1)
amplitudes) en los bordes curvos, 2 =1
(2)
y 1 =2 , mediante las expresiones (5.11).
Sean estos movimientos 1 y 2 , respectivamente; se puede escribir:

[
d1
] = Gd C
d2
con C = (C1 , C2 , , C8 )T
Anlogamente se procede con las ocho fuerzas que actan en el conjunto de dichos dos
bordes, es decir:
p1
p = Gp C
2
La matriz de rigidez se define mediante la ecuacin

p1
d
p = k [ 1 ]
d
2
2
siendo k = Gp Gd1 la matriz de rigidez de dimensiones (8x8).
97
Se observa que en este caso no existe el desacoplamiento de los esfuerzos de flexin y

extensin a diferencia de la lmina plegada recta.
Se comprende que para evitar el anlisis anterior se recurra frecuentemente al uso de los
mtodos numricos.
5.5.4. Mtodo de los Elementos Finitos
El mtodo de los elementos finitos puede extenderse al clculo tridimensional ya que
una vez desarrollado el anlisis bidimensional correspondiente a los casos de placas
sometidas a cargas en su plano y normales al mismo, la matriz de rigidez de un elemento
lamina plano puede ser obtenida como se ver a continuacin, por simple superposicin de
las matrices de rigidez de los elementos a extensin (membrana) y flexin (placa).
En el mtodo de los elementos finito, como en toda tcnica numrica, aparecen una
serie de cuestiones en conexin con la propia discretizacin de la estructura y los datos de
entrada, as como con el tipo de interpretacin de resultados que se obtiene en el clculo.
Ambas clases de problemas sern tratados. Tambin se indicar aqu cul es la posicin del
mtodo de los elementos finitos en relacin con los restantes procedimientos de anlisis
numrico de tableros de puentes.
En el clculo de tablero de puente existen numerosos mtodos especiales de anlisis de
esquemas estructurales particulares como emparrillados, ortotropa y otros. El carcter
general del mtodo de los elementos finitos presenta posibilidades nicas, ya que permite
manejar de un modo unificado las anteriores situaciones. En efecto, si se desarrollan
elementos de configuracin general se pueden tratar sin dificultad contornos generales y
reproducir variaciones locales de espesor y ortotropa, puesto que se pueden especificar de
modo arbitrario las caractersticas en cada elemento. Incluso, si se acoplan dentro del
mismo clculo, las conocidas rigideces de los elementos columna y viga con las de los
elementos finitos, se puede estudiar de un modo conjunto el tablero y los apoyos y
considerar de esta forma la interaccin de toda la estructura.
98
El elemento finito bsico que se utiliza en este subtitulo es rectangular esto se obtiene
al dividir la losa de la lmina plegada, longitudinalmente as como transversalmente, en un
conjunto de elementos finitos rectangulares, como se muestra en la figura 5.11. El tamao,
espesor y propiedades elsticas pueden ser distintos en cada uno de estos elementos.
Normalmente en zonas donde se apreciar la existencia de cambios rpidos de tensiones y
momentos se debe utilizar una malla ms refinada de elementos.
Figura 5. 11: Modelo de elementos finitos
El clculo se supone tridimensional, es decir en cada elemento existen en general seis

grados de libertad. Para cada grado de libertad se conoce la fuerza actuante o el
desplazamiento, siendo objetivo del clculo estructural la determinacin de la incgnita
correspondiente. Es decir que si en un grado de libertad se especifica el valor de la fuerza,
la incgnita corresponde al desplazamiento y viceversa. Una vez conocidos los
desplazamientos en todos los grados de libertad de la estructura, si se utiliza la formulacin
en desplazamientos del mtodo de los elementos finitos, es posible obtener las tensiones y
esfuerzos en cada elemento.
La etapa caracterstica del mtodo reside en la determinacin de las matrices de rigidez
de cada elemento y en especial en la eleccin de las funciones de forma o interpolacin.
Las hiptesis bsicas utilizadas en el desarrollo del clculo han sido las siguientes:
99
1. Los elementos son rectangulares y de propiedades elsticas, y espesor constante en

cada uno de ellos.
2. El clculo es lineal y elstico, es decir el principio de superposicin es vlido.
3. Los seis grados de libertad existentes en cada nudo de un elemento puede
clasificarse de acuerdo al modo de trabajo como losa o placa.
4. En la determinacin de los esfuerzos y tensiones dentro de cada elemento se
utilizaran las relaciones de las placas delgadas, con la hiptesis adicional de
Kirchoff.
Figura 5. 12: Esfuerzos en placas
El clculo de la matriz de rigidez del mtodo de los elementos finitos supone las
siguientes etapas:
1) Las cargas exteriores distribuidas en superficie se transforman en cargas
equivalentes nodales o actuando en los nudos mediante la utilizacin del simple
concepto de rea tributaria. Las cargas as obtenidas se suman a las posibles cargas
existentes en los nudos para formar las cargas conocidas de la estructura.
2) A partir de los modos seleccionados de movimiento en cada elemento, se pueden
deducir en coordenadas locales, las matrices de rigidez de la accin membrana k m y
de la accin de flexin (placa) k f de un elemento tpico es decir:
pm
k
[p ]= [ m
0
f
0 dm
][ ]
k f df
o bien simplemente
100
p=k d
Al ser las acciones membranas y de flexin de un elemento desacopladas, las
matrices k m y k , ambas de dimensin 12x12 pueden ser deducidas
independientemente una de la otra mediante la solucin correspondiente de los
problemas de tensin plana y de flexin en placas.
3) Las fuerzas p y desplazamientos d del elemento referido al sistema local de
coordenadas se transforman respectivamente en las fuerzas p, y desplazamientos d,
mediante la matriz de transformacin T y su transpuesta.
d = T T d,
p, = T p
4) La matriz de rigidez del elemento en coordenadas generales se determina mediante
la expresin:
k, = T k TT
(5.13)
La matriz k , es de dimensin 24x24 y se avala para cada elemento de la estructura.

5) La ecuacin 5.13 puede particionarse como sigue:
k , ii
p, i
p, j
k , ji
[p, ] = ,
k ki
k
,
p, l
[k
li
k , ij
k , jj
k , kj
k , lj
k , ik
k , jk
k , kk
k , lk
k , il
k , jl
d, i
d, j
k , kl d, k
k , ll ] [ d, l ]
En donde i, j, k, l representan los cuatro nudos de los vrtices del elemento

finito rectangular de la gura-11.2. Cada una de las submatrices resultante;
, de dimensibn 6x6 relaciona las seis fuerzas que apurecen en el nudo m
bajo un conjunto de movimientos unidad d' en el nudo n.
6) La consideracin del equilibrio (suma de todas las fuerzas exteriores e interiores en
cada nudo igual a cero) y de la compatibilidad (igualdad entre todos los movimientos
de los vrtices de elementos que coinciden en un nudo comn) permite plantear el
sistema:
101
P' =K'D'
(5.14)
con P es vector de dimensin (6Nx 1) que contiene correlativamente (n-1, 2,..,N)

todos los vectores fuerzan pn , actuando en cada nudo n, N es el nmero total de
nudos.
d es un vector de dimensiones (6Nx1) que contiene correlativamente (r= 1, 2,.., N)
todos los desplazamientos dn , que aparecen en cada nudo n.
K constituye la matriz de rigidez de toda la estructura y puede formarse a partir de
las matrices k de cada elemento, mediante un procedimiento automtico de
ensamblaje de sus submatrices kmm .
Para este tipo de problema la dimensin de la matriz es muy grande (6Nx6N), por lo
que es muy interesante la numeracin adecuada de los nudos de la estructura con
objeto de conseguir que ancho de banda mxima diferencia entre los nmeros de dos
nudos de cualquier elemento finito sea mnimo. Por otra parte dada la caracterstica
prismtica de la estructura es posible obtener la numeracin automtica de todos sus
nudos, si se especifica nicamente esta numeracin en una seccin determinada.
7) La resolucin del sistema de ecuaciones lineal representa el mximo esfuerzo
computacional, por lo que tcnicas especficas y eficientes de resolucin que tengan
en cuenta el carcter simtrico y en banda de la matriz K ` son importantes.
8) Una vez conocidos los desplazamientos D` , se pueden determinar los
desplazamientos en ejes locales en los nudos de todos los elementos, haciendo uso
de la matriz de transformacin T.
9) A partir del conocimiento de los movimientos en los nudos de cada elemento se
obtienen los esfuerzos internos en el mismo, que constituyen el resultado importante
del clculo.
A continuacin se describe las matrices de rigideces de la laja y la placa.
La matriz de rigidez de una la laja la cual se encuentra bajo acciones de tensin es la
siguiente:
pm = k m dm
(5.15)
102
Con pm vector de fuerzas para un elemento placa, dm vector de desplazamientos y km

matriz de rigidez definida de la siguiente manera:
b
k m = (Am 1 )T [ (Hm )T Dm Hm dxdy] Am 1

0
(5.14)
Donde Am es la matriz cuadrada de las dimensiones (a, b) del elemento placa, Dm es la

matriz de propiedades del elemento y Hm es la matriz obtenida de las funciones de
interpolacin. Todos los elementos de la matriz k m deben ser multiplicados por la constante
elstica de la placa, es decir cada elemento es:
k mij =
Eh
k
1 2 mij
Con k m = {k mij } matriz cuadrada de dimensin 12x12, para mayor referencia se puede
consultar con [21].
Entonces la matriz k f de flexin para una placa queda definida de la siguiente manera:
pf = k f df
pf y df quedaron definidos anteriormente, pero k f lleva la siguiente forma:
b
k f = Af 1 [ (Hf )T Df Hf dxdy] Af
0
(5.14)
Donde todas las expresiones son similares a las de la placa sometida a tensin plana,
donde esta se debe multiplicar por: Eh3/12(1-v2) para obtener los resultados finales de estos
componentes. Es decir
k f = [k fij ]
con
k fij =
3
k
12(1 2 ) fij
103
Este mtodo permite tratar de un modo unificado y simple, condiciones arbitrarias,

geomtricas y de sustentacin que desafan a los mtodos analticos de clculo y a los
procedimientos numricos, aunque presenta una problemtica especial relacionada con el
proceso de discretizacin estructural, modelizacin e interpretacin de resultados obtenidos
y cuyo conocimiento es indispensable para un correcto uso del mismo.
El fundamento cientfico del mtodo se basa de un modo fundamental en varias disciplinas
como ser: Anlisis funcional, algebra lineal, anlisis numrico, teora de la aproximacin e
informtica, y depende de estas para su desarrollo en el futuro.
104
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
Captulo
CARGAS EN PUENTES CURVOS

6.1. INTRODUCCION
Las cargas que se apliquen al puente durante su vida til, se pueden dividir en dos
grandes categoras: Cargas permanentes y cargas transitorias. Las cargas permanentes
permanecen en el puente durante un periodo prolongado, por lo general para toda la vida de
servicio, tales cargas incluyen el peso propio de las vigas y tablero, bordillos, barandillas y
pasamanos, servicios pblicos, luminarias y presiones de tierra. Cargas transitorias suelen
incluir cargas de gravedad debido a vehculos, ferrocarriles y trnsito de peatones as como
tambin cargas laterales tales como las causadas por el agua y el viento, colisiones y
terremotos. Los puentes tambin experimentan fluctuaciones de temperatura sobre una base
diaria y estacionaria y tales efectos deben ser considerados. Dependiendo del tipo de
estructura otras cargas como la de fluencia y retraccin pueden ser importantes y
finalmente los soportes pueden mover la superestructura. El propsito principal de este
captulo es definir y explicar la razn de ser de los requisitos de carga AASHTO.
105
CAPITULO 6 CARGAS EN PUENTES CURVOS
6.2. CARGAS PERMANENTES

6.2.1. Cargas muerta de los componentes estructurales
Las cargas permanentes son aquellas que permanecen en el puente para un extendido
periodo de tiempo, tal vez para toda la vida de servicio, tales cargas incluyen:
Carga muerta de los componentes estructurales y no estructurales adjuntos (DC).
Carga muerta de la superficie de desgaste (DW).
Carga muerta de relleno de tierra (EV).
Carga de presin de tierra (EH).
Sobrecarga de tierra (ES).
Tabla 6- 1: Densidades de materiales
106
La carga muerta de los componentes estructurales y no estructurales adjuntos son sin

duda las cargas permanentes y deben ser incluidas. Los componentes estructurales se basan
en aquellos elementos que forman parte de la resistencia de carga del sistema, adjuntos no
estructurales se refiere a partidas tales como bordillos, rieles de barreras, seales,
iluminadores y barandillas. El peso de dichos artculos se puede estimar mediante el uso de
la unidad de peso del material combinado con la geometra, la literatura a menudo se puede
encontrar informacin de pesos de barandillas en caso de ausencia de estas ms
informacin precisa sobre pesos unitarios se pude consultar con la tabla 6.1.
6.2.2. Carga de superficie de desgaste
La carga muerta de superficie de desgaste se calcula tomando el peso por la unidad de
espesor de la superficie este valor se combina con la carga DC por la tabla 6.2. Se be tener
en cuenta que los factores de carga son diferentes para las cargas DW y DC, los factores
mnimos de carga para DC son 1,25 y 0,90 respectivamente y los factores mximo y
mnimos de carga para DW son 1,5 y 0,65 respectivamente. Los diferentes factores se
utilizan debido a que la carga DW se ha determinado que es una carga que puede variar con
el tiempo.
Tabla 6- 2: Combinaciones de carga y factores de carga
107
En resumen se puede afirmar que es difcil estimar el momento de diseo de cuantas

capas y espesor asociado a la superficie de desgaste pueden ser aplicados por el personal de
mantenimiento durante la vida til pero es bastante fcil determinar el peso de otros
componentes.
6.3. CARGAS TRANSITORIAS
6.3.1. Cargas Vehiculares
Un estudio realizado por la Junta de Investigacin del Transporte (TRB) se utiliz como
base para las cargas de AASHTO (TRB, 1990). El panel TRB esboz muchos temas
relacionados con el desarrollo (revisin) de una poltica nacional de los pesos de camiones.
Por lo tanto, un modelo ms manejable ms simple fue desarrollado llamado HL-93
(carga de carretera, desarrollado en 1993). El objetivo de este modelo es prescribir un
conjunto de cargas tales que los mismos efectos extremas de carga del modelo HL-93 son
aproximadamente los mismos que los vehculos de exclusin. Este modelo consiste en tres
cargas vivas claramente diferentes:
Diseo de camiones
Diseo tndem
Diseo de carril
Como se ilustra en la Figura 6.3, el camin de diseo (el primero de tres
configuraciones de carga viva separadas) es un modelo de carga que se asemeja el camin
tpico semirremolque [LRFD Art.3.6.1.2]. El eje delantero es de 8 kips (35 kN), el eje de
traccin de 32 kips (145 kN) se encuentra 14 pies (4300 mm) detrs, y el remolque de eje
trasero es tambin de 32 kips (145 kN) y se coloca a una distancia variable que oscila entre
14 y 30 pies (4300 y 9000 mm). El rango variable significa que el espacio usado debe
causar el efecto de carga crtica. La larga separacin tpica sobre los controles, donde las
partes delantera y trasera de la camioneta se puede posicionar en vanos adyacentes
estructuralmente continuos como en puentes continuos de tramos cortos. El camin de
diseo es la misma configuracin que se ha utilizado por AASHTO (2002)
108
Especificaciones estndar desde 1944 y se conoce comnmente como HS20. La H indica

autopista, el S denota semirremolque y el 20 es el peso del tractor en toneladas. Las nuevas
combinaciones de vehculos que se describen en AASHTO (2004) LRFD Bridge
especificaciones son designados como HL-93.
Figura 6. 1: Cargas de diseo AASHTO HL-93
La segunda configuracin es el tndem de diseo y se ilustra en la figura 6.3 (b). Se

compone de dos ejes con un peso de 25 kips (110 kN) cada uno espaciados a 4 pies (1200
mm), que es similar a la del eje tndem utilizado en anteriores especificaciones AASHTO
estndar, excepto la carga que se cambia de 24 a 25 kips (110 kN).
La tercera carga es la carga de diseo de carril que consta de una carga uniformemente
distribuida de 0.064 kips/ft (9,3 N/mm) y se supone que ocupar una regin de 10 pies
(3000 mm) transversalmente. Esta carga es lo mismo que una carga de presin uniforme de
64 lb/ft2 (3,1 kPa) aplicada en un carril de diseo de 10 pies (3000 mm). Esta carga es
similar a la carga carril que se indica en las especificaciones AASHTO estndar para
muchos aos con la excepcin de que la carga carril LRFD no requiere ninguna cargas
concentradas.
109
Los efectos de carga del camin de diseo y el tndem de diseo deben superponerse
con los efectos de la carga de diseo de carril. Esta combinacin de carriles y la carga sobre
los ejes es una desviacin importante de los requisitos de las Especificaciones AASHTO
estndar anteriores, en los que se consideraron por separado las cargas. Estas cargas no
estn diseadas para modelar cualquier vehculo o combinacin de vehculos, sino ms bien
el espectro de cargas y sus efectos de las cargas asociadas.
6.3.2. Fuerza Centrifuga
La aceleracin es la derivada de tiempo del vector de velocidad y como tal resultado
procedente de un cambio de magnitud o direccin de la velocidad. Un camin puede
aumentar la velocidad, disminuir la velocidad y/o cambiar de direccin mientras se mueve a
lo largo de una trayectoria curvilnea. Todos estos efectos requieren una aceleracin del
vehculo que provoca una fuerza entre la cubierta y el camin. Debido a que su masa es
grande en comparacin con la potencia disponible, un camin no puede aumentar su
velocidad a una velocidad lo suficientemente grande como para imponer una fuerza
significativa en el puente. A la inversa, una disminucin en la velocidad debido al frenado
puede crear una importante aceleracin (desaceleracin) que causa grandes fuerzas en el
puente en la direccin del movimiento. El efecto de frenado se describe en la siguiente
seccin. Por ltimo, cuando un camin se mueve a lo largo de una trayectoria curvilnea, el
cambio en la direccin de la velocidad causa una aceleracin centrfuga en la direccin
radial. Esta aceleracin es:
V2
r =
r
(6. 1)
Donde V es la velocidad del camin, y r es el radio de curvatura del movimiento del

camin. Las fuerzas y aceleraciones implicadas se ilustran en la Figura 6.4.
La segunda ley de Newton requiere
F=ma
(6. 2)
110
Figura 6. 2: Diagrama de cuerpo libre de las fuerzas centrifugas
donde m es la masa. La sustitucin de la ecuacin. 6.1. en la ecuacin. 6.2 nos da que:

Fr =
mV 2
r
(6. 3)
donde Fr es la fuerza sobre el camin dirigida hacia el centro de la curva (hacia el exterior
sobre el puente). La posicin de esta fuerza est en el centro de la masa, se asume que a los
6 pies (1800 mm) por encima de la superficie de la calzada se encuentre ste, [LRFD
Art.3.6.3] ntese que la masa m es igual a:
m=
W
g
(6. 4)
donde W es el peso del vehculo, y g es la aceleracin de la gravedad: 32.2 ft/s2 (9,807

m/s2). Sustituyendo la ecuacin. 6.3 en la ecuacin. 6.4 se tiene que:
V2
Fr = ( ) W
rg
(6. 5)
111
que es similar a la expresin dada en AASHTO [LRFD Art.3.6.3] donde:

Fr = C W
(6. 6)
2
C = f( )
Rg
(6. 7)
Donde
f = 4/3 es para las distintas combinaciones de la fatiga y es f =1,0 para fatiga; es la

velocidad de diseo de la carretera, en pies/segundo (m/s), R es el radio de curvatura del
carril de circulacin en pies (metros), y Fr es aplicado en el centro de masa a una distancia
de 6 pies (1800 mm) por encima de la superficie del tablero.
Debido a que las combinaciones de diseo con la carga de diseo de carril da una carga
de aproximadamente 4/3 del efecto del camin de diseo considerado independientemente,
un factor de 4/3 se utiliza para modelar el efecto de un tren de cargas. La ecuacin 6.5
puede ser utilizado con cualquier sistema de unidades consistentes. Los mltiples factores
de presencia [LRFD Art.3.6.1.1.2] se pueden aplicar a esta fuerza, ya que es poco probable
que todos los carriles estn a plena carga.
Por ltimo se puede concluir que la fuerza centrfuga es directamente proporcional a la
fuerza del vehculo como tambin el peso del vehculo es proporcional a la misma sin
embargo, a menor radio de curvatura se tendr un valor mucho mayor de dicha fuerza
concluyendo que esta es inversamente proporcional a ella.
6.4. FUERZAS DEBIDAS A DEFORMACIONES
6.4.1. Temperatura
Dos tipos de cambio de temperatura deben ser incluidos en el anlisis de las
superestructuras (ver [LRFD Art.3.12.2] y [LRFD Art.3.12.3]). El primero es un cambio de
temperatura uniforme donde toda la superestructura sufre cambios de temperatura en una
cantidad constante. Este tipo de cambio alarga o acorta el puente, o si bien se ven limitados
los soportes induciendo reacciones a los apoyos y a las fuerzas en las estructuras, este tipo
de formacin se ilustra en la Figura 6.3.
112
Figura 6. 3: Elongacin inducida por la temperatura
Figura 6. 4: Curvatura inducida por la temperatura
El segundo tipo de cambio de temperatura es un gradiente o calentamiento no uniforme

(enfriamiento) de la superestructura a travs de su profundidad figura 6.4. Sometidos a luz
solar el tablero del puente se calienta ms que las vigas de abajo, este calentamiento no
uniforme provoca que la temperatura aumente ms en la parte superior del sistema que en
las vigas interiores.
Como era de esperarse, el rango de temperatura se considera una funcin del clima. La
gua AASHTO define dos condiciones climticas: templado y fro. Un clima moderado es
cuando el nmero de das de congelacin por ao es inferior a 14. Un da de congelacin es
cuando la temperatura promedio es de menos de 32 F (0C). Tabla 6.6 da los rangos de
temperatura. El rango de temperatura se utiliza para establecer el cambio en la temperatura
utilizada en el anlisis. Por ejemplo, si un puente de hormign se construye a una
temperatura de 68 F (20 C), entonces el aumento en un clima moderado para el hormign
es T = 80 - 68 = 12 F (27 - 20 = 7 C), y la disminucin de la temperatura es T = 68 (10) = 58 C (~ 41 C).
Clima
Templado
Frio
Acero o aluminio F
(C)
0-120 (-18-50)
Concreto
F (C)
10-80 (-12-27)
Madera
F (C)
10-75 (-12-24)
-30-120 (-35-50)
0-80 (-18-27)
0-75 (-18-24)
Tabla 6- 3: Rangos de temperatura
113
Tericamente, la gama de temperatura climtica no es una funcin del tipo de

estructura, pero la temperatura de la estructura es una funcin del registro de temperatura
climtica y el calor especfico del material, masa, relacin de volumen de superficie,
conductividad de calor, las condiciones del viento, sombra, y as sucesivamente. Debido a
que los puentes de hormign son ms masivos que los de acero y el calor especfico del
hormign es menos que el acero, un aumento en la temperatura climtica provoca un
aumento de temperatura menor en la estructura de hormign que en el acero. La estructura
de hormign tiene mayor inercia trmica (sistemas con una gran inercia trmica son
resistentes a los cambios de temperatura) que su contraparte de acero. El gradiente de
temperatura es una funcin de la ganancia solar a la superficie del tablero. Las gradientes
de temperatura se describen en la Tabla 6.7 que da referencia de estos parmetros segn la
zona de emplazamiento.
Zona
1
2
3
4
Superficie de concreto F (C)

T1
54 (30)
46 (25)
41 (23)
38 (21)
T2
14 (7,8)
12 (6,7)
11 (6)
9 (5)
Tabla 6- 4: Gradientes de temperaturas
El gradiente de temperatura se considera adems como un incremento de temperatura

uniforme. Tpicamente estos dos efectos se separan en el anlisis. La AASHTO [LRFD
Art.3.12.3] muestra el diseo del gradiente de temperatura figura 6.5.
El aumento de la temperatura se considera positivo en AASHTO. La temperatura T3 es
cero a menos que se determine a partir del estudio de sitio especfico, pero en ningn caso
T3 exceder de (3 C) 5 F. En la figura 6.5, la dimensin A se determina de la siguiente
manera:
Figura 6. 5: Diseo del gradiente de temperatura
114
A = 12 pulgadas (300 mm) para estructuras de hormign cerradas que tengan 16

pulgadas (400 mm) o ms de profundidad. Para secciones menos profundas A ser 4
pulgadas (100mm) menos que la profundidad real.
A = 12 pulgadas (300 mm) para superestructuras de acero, y la distancia t se tomar
como la profundidad del tablero de hormign.
6.4.2. Fluencia y Retraccin
Los efectos de fluencia y retraccin pueden tener un efecto sobre la resistencia, fatiga y la
capacidad de servicio sobre la estructura. Tradicionalmente, la fluencia se considera en el
concreto donde su efecto puede conducir a problemas de facilidad de servicio imprevistos
que puedan posteriormente dar lugar a problemas de resistencia secundaria. Sin embargo, la
fluencia es tambin motivo de preocupacin en las estructuras de madera. La fluencia y
retraccin son altamente dependientes de los materiales y los sistemas involucrados.
Movimientos de apoyo pueden ocurrir debido a la deformacin elstica e inelstica de la
fundacin. Deformaciones elsticas incluyen movimientos que afectan la respuesta del
puente a otras cargas, pero no conlleva acciones permanentes. Tales deformaciones pueden
ser modelados mediante la aproximacin de la rigidez del soporte en el modelo de anlisis
estructural. Este tipo de arreglo no es una carga, sino ms bien una caracterstica de apoyo
que deben ser incluidos en el modelo estructural. Deformaciones inelsticas son
movimientos que tienden a ser permanentes y crear locked-in acciones permanentes. Estos
movimientos pueden incluir el asentamiento debido a la consolidacin, inestabilidades o el
fracaso de las fundaciones. Algunos de estos movimientos son los resultados de las cargas
aplicadas al puente, y estos efectos de carga se pueden incluir en el modelado de los
soportes estructurales. Otros movimientos se atribuyen al comportamiento de la fundacin
independiente de las cargas aplicadas al puente. Estos movimientos deben ser tratados
como una carga y en lo sucesivo se denominan deformaciones de apoyo.
Las acciones debidas a las deformaciones impuestas en las estructuras de apoyo
estticamente indeterminadas son proporcionales a la rigidez. Por ejemplo, para una
deformacin dada en una estructura rgida esta desarrolla acciones ms grandes que una
115
flexible. Las estructuras estticamente determinadas no desarrollan acciones internas

debidas al asentamiento, que es una de las pocas ventajas inherentes de los sistemas
estticamente determinados. Estas deformaciones de apoyo se estiman en base a las
caractersticas geotcnicas del sitio y sistema involucrado. Sugerencias detalladas se dan en
AASHTO, Seccin 10.
116
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
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1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
Captulo7
DISEO DE PUENTES CURVOS CON VIGAS BPR
7.1. INTRODUCCIN
En el presente captulo se proceder a explicar detalladamente la forma de calcular
todos los valores necesarios para el anlisis y diseo estructural de puentes curvos con
vigas BPR.
La primera parte de este acpite se desarrollar el anlisis estructural, mostrando as
cinco tipos de modelos computacionales en puentes curvos con vigas rectas BPR, todos
estos anlisis son desarrollado por el mtodo de los elementos finitos, los clculos son
desarrollados ampliamente para el puente de radio de 100m, sin embargo para el de radio
de 50m se muestra en [Anexo1] la planilla de clculo.
Finalmente se desarrolla el clculo de las tensiones en la viga y las verificaciones de las
fibras en tiempos iniciales y finales de acuerdo al cdigo ASSHTO LRFD.
117
CAPITULO 7 DISEO DE PUENTES CURVOS CON VIGAS BPR
7.2. DESCRIPCION DEL PUENTE

7.2.1. Seccin transversal
El puente de radio de curvatura horizontal de 100m tiene una longitud total de 60m, la
velocidad de proyecto es de 50 Km/h segn la tabla 4-2, compuesto por dos carriles
bidireccionales de ancho igual a 3.5m, el peralte de la curva es del 7 por ciento esto segn
el manual de diseo de Geomtrico de la A.B.C.
Los sobreanchos de curva son calculados siguiendo las recomendaciones de [19]. Para
un tipo de vehculo tipo Semitrailer de largo total igual a "L" _"t" "=16.40m" se tiene que:
E=
L21 +L22
- 0.20
R
(7. 1)
donde L1 es la distancia entre el parachoques delanteros y ultimo eje del camin tractor y
L2 es la distancia entre pivote mesa de apoyo y ultimo eje del tndem trasero, todos estos
valores son tabulados en la tabla 4-3. Para el caso nuestro tendremos que L1 =5.60m y
L2 =10.00m entonces el ensanchamiento de la curva es E=1.10m, teniendo as un ancho de
calzada total de B=8.10m.
Debido a que la norma AASHTO LRFD, ni las especificaciones no especifica
claramente la separacin entre vigas de las secciones habituales, salvo el cumplimiento del
rango de aplicabilidad de los factores de distribucin de momento y corte que involucran la
geometra del puente. Se realiza un anlisis esttico para la determinacin de la separacin
de los nervios utilizando los factores de carga presentados por la norma AASHTO
ESTNDAR. Por otro lado se adopt valores en la seccin transversal del puente que
cumplan los rangos de aplicabilidad de los factores de distribucin.
Segn las especificaciones estndares de la norma AASHTO LFD el factor de carga
para secciones BPR es: fi =fe =0.596S.
A partir de la figura 7.1 se puede definir que:
2a + 4s = 8.10
( a)
118
entonces:
8.10-3S
=4.05-1.5S
2
Determinando los momentos en el punto M.
( b)
a=
( c)
3a+4.5S-6.6=2fe S
Sustituyendo las ecuaciones (a) y (b) en (c) se tiene que:
1.192S 2 = 24.30 6.60
( d)
Resolviendo la ecuacin se tiene: S=2.20m y a=0.75m

Entonces se puede decir que la superestructura est formada por cuatro vigas espaciadas
a 2.20 m. de los centros, como se muestra en la figura 7.1. El tablero est conformado por
una losa de espesor de 20cm la cual es moldeada para as formar la curva, esta cumple
esencialmente la funcin de transmitir las cargas muertas, vivas y de impacto hacia las
vigas. La superficie de desgaste tiene un espesor de 5cm. El diseo y anlisis estructural se
realiza de acuerdo con las Especificaciones LRFD, segunda edicin 2012, carga viva
vehicular HL-93.
8.85
8.10
0.375
0.375
0.20 Espesor Unifome

0.07 Peralte
M
fe
0.75
fi
3 Espacios c/ 2.20m=6.60
0.75
Figura 7. 1: Seccin transversal en mitad del tramo del puente
119
7.2.2. Geometra en planta

Para ver si podra utilizarse vigas rectas en puentes curvos se debe verificar el valor de
la sagita, donde el desplazamiento de la cuerda arco no deber ser mayor a 1.5 ft (0.50m)
segn el manual de diseo de puentes de la PCA [14]. Este clculo se lo realiza a partir de
la ecuacin 4.1 donde s=L2c /8R=(60)2 /(8100)=4.5m. Este valor es mucho mayor al
admisible, entonces con la finalidad de entrar dentro del rango se divide el puente en tres
tramos de 20m en consecuencia se tiene que s=0.5m aproximadamente casi igual al valor
admisible.
Con la finalidad de minimizar el voladizo en el exterior de la curva, el voladizo de
1.1 m se fijar en el centro de cada vano. En los extremos de los vanos, el voladizo de la
viga central en el exterior ser 0.60m y 1.6m en el interior. La Figura 7.2 muestra la
geometra en planta.
1.1
0.6
0.6
L
0.5
0.6
0.6
La=20m
1.1
1.6
1.6
1.6
Borde losa
L
L
1.6
R100.0
Figura 7. 2: Geometra en planta del puente
7.2.3. Materiales
Losa vaciada in situ:
Espesor real, t s =200mm

Resistencia del hormign a los 28 das, f'c =21 MPa
120
Vigas Prefabricadas:
BPR Tipo IV [PCI] como se muestra en la Figura 7.2

Resistencia del hormign de la viga en el postensado, f'ci =28 MPa
Resistencia del hormign a los 28 das, f'c =35 MPa
Peso especfico del concreto, c =2400 Kg/m3
Longitud de la viga =20m
Cables de postensado:
12 Torones de de baja relajacin

rea de un Torn =98.7mm2
Tensin ultima fpu =1860 MPa
Tensin de fluencia fpy =0.9fpu =1674 MPa [LRFD Tabla 5.4.4.1-1]
Lmites de estrs para torones de postensado: [LRFD Tabla 5.9.3-1]
en elevacin: fpi =0.80fpu =1488 MPa
en el estado lmite de servicio (despus de todas las prdidas):
fpc <0.80fpy =1339.20 MPa
Mdulo de elasticidad, Ep =197000 MPa [LRFD Tabla 5.4.4.2]
Barras de refuerzo:
Fluencia del acero, fy =420 MPa

Mdulo de elasticidad, Es =200000 MPa [LRFD Tabla 5.4.3.2]
Capa rodadura:
50 mm concreto asfaltico, peso especfico=22.5 KN/m3
Baranda tipo Jersey:
Peso por unidad de longitud = 6 KN/m
7.3. ANALISIS Y DISEO DE LAS BARRERAS TIPO JERSEY

7.3.1. Descripcin
Se propone en este caso un modelo de barrera de concreto con perfil basado en la
barrera de New Jersey. Cabe destacar que un sistema de barreras y su conexin a la cubierta
slo se autorizan despus de demostrar que es satisfactorio a travs de pruebas de choque
121
en barreras a escala natural para el nivel de prueba deseado [LRFD Art. 13.7.3.1]. Si se
realizan modificaciones menores a modelos ya probados, que no afectan su resistencia,
pueden utilizarse sin las pruebas de impacto requeridas.
7.3.2. Resistencia a flexin alrededor de un eje vertical de la barrera (Mw)
La resistencia a los momentos positivo y negativo que actan alrededor de un eje
vertical se determina tomando como base el mecanismo de falla en este tipo de barreras; se
determina as el refuerzo horizontal en la cara vertical de la barrera (en este caso 416).
Para determinar el momento resistente se dividir la seccin de barrera en tres partes:
A1, A2 y A3, tal como se observa en el grfico.
Figura 7. 3: Dimensiones y armadura de barreras tipo jersey
Para este clculo se utilizara un mtodo alternativo simplificado, trabajando con una
rea equivalente como se muestra en la figura
Figura 7. 4: Seccin simplificada de barrera tipo jersey
A1 = 822.50 cm2
122
A1 = 718.75 cm2
A1 = 487.50 cm2
AT = 2028.75 cm2
Para una altura de barrera de 0.85 m se tendr un grosor de:

h=
2028.75 cm2
=23.87 cm
85 cm
z = Rec. + v + /2" = 2 + + (3/8)/2 = 2.6875

z =6.83 cm
d = 23.87 6.83 = 17.04 cm
As = 43/8 = 4 (0.71 cm2) = 2.84 cm2
a=
As fy
=0.59 cm
0.85f'c b
a
Mu = As fy (d- )
2
Mu = 199.73 kg-cm = 20 KN- m
7.3.3. Resistencia a flexin alrededor de un eje paralelo al eje longitudinal (Mc)

Se calcula de acuerdo a las lneas de rotura con el momento de flexin negativo. ste
produce esfuerzos de tensin en la cara inclinada de la barrera, determinando el refuerzo de
la barrera para esa cara.
Utilizando 112 c/ 17cm (As = 1.29cm/17 cm = 7.59 cm/m), considerando fajas de
1m de ancho:
Seccin A1
z = Rec.+ /2 = 5.08 + (1.2)/2 = 5.72cm
d = h z = 17.9 5.72 = 12.18 cm
a=
A s fy
0.85 fc b
a
Mc,1 =As fy (d- ) = 36.7 KN- m
2
123
Figura 7. 5: Flexin en secciones A1 y A2 de barreras jersey
Seccin A2
d = (20+37.5)/2 + 5.72 = 23.03 cm
a
Mc,2 =As fy (d- ) = 71.3 KN- m.
2
Seccin A3
d = 37.5 - 5.72 = 31.78 cm
a
Mc,2 =As fy (d- ) = 99.2 KN- m.
2
El momento promedio es:

Mc =
36.7 (0.47)+71.3 (0.25)+99.2 (0.13)

=56.4 KN-m
0.85
7.3.4. Longitud crtica de la lnea de rotura (Lc) segn el patrn de falla
Lc =
Lt
Lt 2
8H(Mb +Mw )
+( ) ++
2
2
Mc
(7. 2)
Siendo:
Lt = longitud de distribucin longitudinal de la fuerza de impacto Ft
Mb= 1.07m, para el nivel TL-4 [LRFD A13.2-1]
H = altura de la barrera = 0.85m
124
Mb = resistencia flexional adicional en la parte superior del murob= 0

Mw = resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical= 18.80 KN-m
Mc = resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje paralelo al eje
longitudinal del puente = 56.40 KN-m
Lc = longitud crtica de la lnea de rotura en el patrn de falla
Lc =
1.07
1.07 2
8(0.85)(0+1.88)
+(
) ++
= 2.13m
2
2
5.64
7.3.5. Resistencia nominal a la carga trasversal Rw

2
Mc L2c
Rw= (
) (8Mb +8Mw +
)
2Lc -Lt
H
(7. 3)
Siendo:
Ft = 240,000N para el nivel TL-4 = 24.47T (Tabla A13.2-1)
Rw = resistencia del parapeto
2
5.64(2.13)2
Rw= (
) (8(0)+8(1.88)+
)
22.13-1.07
0.55
R w =283.00KN>Ft =244.70 KN Ok!
7.3.6. Resistencia nominal a la carga trasversal

Cortante actuante
Vct =
Vct =
Rw
Lc +2H
(7. 4)
283.00 KN
=73.90KN/m
2.13m+20.85m
125
Figura 7. 6: Carga de choque en barreras jersey
Cortante resistente
Para dos concretos colocados en diferentes momentos
Vn =cAcv +(Avf fy +Pc )0.2f ' c Acv 5.5Acv
(7. 5)
Acv = rea de corte en contacto = 0.375 m x 1 m = 0.375 m

Avf = rea del dowel en el plano de corte= 11/2c/17 (en razn de que slo una pata est
anclada) = 1.29cm/0.17m = 7.59cm/m
c = factor de cohesin (5.8.4.2)
= 0.52MPa (Caso 3)
= 0.6l = 0.6 (1.0) = 0.6 (Caso 3)
fc = 21 MPa
fy = 420 MPa
Pc = fuerza de compresin permanente perpendicular al plano de corte peso de la baranda

= 0.202875m x 24 KN/m2= 48.7 KN
126
En 1m de ancho de barrera:
Vn = 0.52 MPa (375m) + 0.6(7.59cm x 4200kg/cm + 487kg)
= 39,294 kg 0.2(280kg/cm)(3750cm)
5.5(375,000mm)N x 0.10197 kg
= 39.29T/m 210.3 T/m
= 39.29T/m > Vct=7.39T/m OK!
7.3.7. Chequeo de Dowel

Avf
0.35bv
fy
(7. 6)
Siendo:
bv = ancho de la interfase = 375mm
fy = 4200 kg/cm = 412MP
Avf =
0.35375mm 1000mm
= 318.60mm2 /m=3.19cm2 /m
412MPa
1000mm
Usar: 1/2c/17cm = 7.59cm/m > 3.19cm/m OK!

7.3.8. Longitud de anclaje
La longitud bsica de anclaje (lhb) para una barra terminada en gancho es:
lhb =
100 db
(7. 7)
fc
Siendo db = 12 = 12.7 mm, fc = 21 MPa

lhb =
100 (12.7)
21
= 242 mm
127
Considerando que el recubrimiento lateral perpendicular al plano del gancho es mayor o

igual que 64mm, la longitud bsica de anclaje se afectar por el factor 0.7 [LRFD Art.
5.11.2.4.2].
Figura 7. 7: Longitud de anclaje refuerzo de barreras jersey a losa
Luego:
ldh = 0.7 lhb = 0.7 x 24.2 cm = 17 cm
La longitud de anclaje ldh no debe ser menor que 8db 15cm (5.11.2.4.1)
ldh = 17 cm 8 db = 10.16 cm y 15 cm
Se dispone para la longitud de desarrollo slo de 15 cm, lo cual no es satisfactorio. Sin

embargo, considerando que cuando hay ms armadura que la requerida la longitud bsica
de desarrollo disminuye segn la relacin:
As requerida
(
) x lhb
As provista
Tendremos:
15
15
As requerida = As provista ( ) = 7.59 cm2 ( ) = 6.70 cm2
17
17
Usaremos esta rea de acero para recalcular la capacidad de la barrera:

Mc1 = 1.0 (6.70)(4200) (12.18
1.18
)
2
= 32.6 KN- m/m
Mc1 = 1.0 (6.70)(4200) (12.18
1.18
)
2
= 63.1 KN- m/m
128
Mc1 = 1.0 (6.70)(4200) (12.18
1.18
)
2
= 87.8 KN- m/m
El momento promedio es:

Mc =
32.6 (0.47) + 63.1 (0.25) + 87.8 (0.13)

= 50.0 KN m/m
0.85
Lt
Lt 2 8H(Mb + Mw )
Lc =
+ ( ) +
2
2
5.00
Lc =
(7. 8)
1.07
1.07 2 8(0.85)(0 + 1.88)
+ (
) +
= 2.22m
2
2
5.00
Rw = (
2
M c Lc 2
) (8 Mb + 8 Mw +
)
2Lc Lt
H
(7. 9)
2
5.00 (2.22)2
Rw = (
) (8(0) + 8(1.88) +
)
2x2,2 1.07
0.85
R w = 26.13 T > Ft = 24.47 T
OK
Con lo que la longitud de desarrollo ldh = 15 cm, es adecuada. Las barras terminadas en
ganchos deben adems extenderse 12 db + 4db = 16 (1.27) = 21cm [LRFD Art. 5.11.2.41].
Figura 7. 8: Detalle de barras de refuerzo barrera jersey
129
7.4. ANALISIS Y DISEO DEL TABLERO

7.4.1. Dimensionamiento de la losa
El diseo de la losa se hizo siguiendo las especificaciones de la norma AASHTO LRFD
que especfica que la losa o tablero no debe ser menor que:
+ 3000
165
30
(7. 10)
Para nuestro caso el espesor mnimo de la losa es 184.33 mm, lo que nos lleva a adoptar un
espesor de losa de 20 cm.
7.4.2. Dimensionamiento de la losa interior
Determinamos un espesor de losa de 20 cm, la luz libre de nuestra losa es (2.20m-0.50)=
1.7 m., los criterios de diseo utilizados en esta ocasin son Resistencia I y Servicio I
conforme a la norma LRFD, adems cabe recalcar que no es necesario realizar el clculo
del estado de fatiga para tableros de concreto con vigas mltiples.
Figura 7. 9: Posicin del mximo momento positivo
Clculo de momentos
Sabiendo que la carga que determina el diseo es la carga viva antes que las cargas muertas
ya que son significativamente menores calcularemos el momento negativo en el apoyo
interior para franjas de losa de 1m.
Carga Muerta (DC)
Resolviendo la losa continua sobre cuatro apoyos se tiene:
130
Peso propia losa: wlosa = 0.20m(1.0m)(24KN/m3) =4.8 KN/m

El Art. 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo en construcciones monolticas de
concreto se puede tomar la seccin de diseo en la cara del apoyo. Tomamos entonces con
respecto al apoyo A, los siguientes resultados del diagrama de momentos:
MDC =-3.04 KN-m
MDC,izq = -0.70 KN-m
MDC,der = -0.55 KN-m
Figura 7. 10: Momentos por carga muerta en losa
Peso barreras
PB = 0.202875m2 (1.0m)(24KN/m3 ) = 4.869KN aplicado a (x = 13cm)
MDC = +0.97 KN m
MDC,izq = +0.31 KN m
MDC,der = +0.97KN m
En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, los valores positivos de

momento sern multiplicados por = 0.9 para obtener en la combinacin de cargas el
mximo momento negativo.
131
Figura 7. 11: Momentos por barandas
Carga por superficie de rodadura (DW)

wDW = 0.05m(1.0m)(22.5KN/m3) = 1.125 KN/m
Tomamos del diagrama los siguientes momentos:

MDW = -0.48 KN-m
MDW,izq = -0.19 KN-m
MDW,der =-0.21 KN-m
Figura 7. 12: Momento por capa de rodadura
132
Carga viva y efecto de carga dinmica (LL+IM)

Haciendo uso de la lnea de influencia para momento flector en el apoyo B calculamos el
momento por carga viva en la seccin de mximo momento negativo (apoyo B) colocando
los ejes de carga de camin en posiciones crticas:
Para un carril cargado y afectado del factor de presencia mltiple m [LRFD Art. 3.6.1.1.2]
M(-)= [72.5 (-0.2256)+ 72.5 (-0.1757)] 1.2= -34.91 KN-m
Para dos carriles cargados

M(-)=[72.5 (-0.2256)+72.5 (-0.1757)+72.5 (-0.0142)+72.5 (0.0316)] 1.0= -27.83 KN-m
Figura 7. 13: Lnea de influencia apoyo B
El ancho de franja en que se distribuye es:

E(-) = 1220+0.25 S [LRFD Tabla 4.6.2.1.3-1]
= 1220+0.25 (2200)= 1770mm = 1.77m
Entonces, el momento negativo crtico en B, incluido el efecto de carga dinmica y el
ancho de franja es:
MB (-)LL+IM =-
34.91
1.33=-26.23 KN-m
1.77
133
Conociendo la posicin de cargas que genera el mximo momento negativo en B,

calculamos tambin los momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha resolviendo
la losa hiperesttica apoyada sobre las cuatro vigas:
Figura 7. 14: Momento negativo por carga viva
De donde se obtiene:
M(-)LL+IM =-29.09
1.21.33
=-26.23 KN-m
1.77
M(-)LL+IM,izq =-15.08
M(-)LL+IM,
1.21.33
=-13.60 KN-m (cara izq, de B)
1.77
der =-15.79
1.21.33
=-14.24 KN-m (cara der, de B)
1.77
Resumen de Momentos negativo por cada carga en B

Carga
Tipo
Losa
Barrera
Asfalto
Carga Viva
DC1
DC2
DW
LL+IM
M(-) izq
KN-m
M(-) eje B
KN-m
M(-) der
KN-m
(Resistencia I)
-0.70
-0.31
-0.19
-13.30
-3.04
-0.97
-0.48
-26.23
-0.55
-0.97
-0.21
-14.24
1.25
0.90
1.50
1.75
Tabla 7- 1: Momentos flectores en losa interior
Para el Diseo por Estado Limite de Resistencia I, con n=nD nR nL =1

Mu =n[(1.25 0.9)MDC +(1.50 0.65) MDW +1.75M(LL+IM) ]
En el eje B
134
Mu = 1.25(-3.04)+0.9(-0.97)+1.5(-0.48)+1.75(-26.23)=-51.30 KN-m
En cara de viga izquierda

Mu = 1.25(-0.70)+0.9(-0.31)+1.5(-0.19)+1.75(-13.30)=-24.71 KN-m
En cara de viga derecha

Mu = 1.25(-0.55)+0.9(-0.97)+1.5(-0.21)+1.75(-14.24)=-26.80 KN-m
El acero negativo ser diseado con este ltimo valor de momento que es el mayor de las
dos caras de viga.
CALCULO DE MOMENTOS POSITIVOS
Carga Muerta (DC):
Del diagrama de momentos en losa por peso propio, en la seccin F (x = 0.4L):
MDC1 = 0.28 KN-m
Igualmente para las barreras:

MDC2 = 2.52 KN-m
En la mayoracin de cargas para el estado lmite de Resistencia I, a este ltimo valor por
ser negativo lo multiplicaremos por = 0.9, para obtener en la combinacin de cargas el
mximo momento positivo
Carga superficie de rodadura (DW):
Del diagrama de momentos en losa por carga de asfalto, en la seccin F (x = 0.4L):
MDW =0.15 KN-m
Carga viva y efecto de Carga Dinmica

Para un carril cargado y afectado del factor de presencia mltiple m ( Art. 3.6.1.1.2)
M(-)= [72.5 (0.4492)+72.5 (-0.0591)] 1.2= 33.94 KN-m
135
Figura 7. 15: Lnea de influencia tramo AB
Para dos carriles cargados

M(-)= [72.5 (0.4492)+72.5 (-0.0591)+72.5 (0.0193)+72.5 (-0.0040)] 1.0= 29.39 KN-m
El ancho de franja en que se distribuye es:
E(-) =1220+0.25 S [LRFD Tabla 4.6.2.1.3-1]
= 1220+0.25 (2200)= 1770 mm = 1.77m
Entonces, el momento positivo crtico en F, incluido el efecto de carga dinmica y el ancho

de franja es:
MB (+)LL+IM =-
33.94
1.33 = 25.50 KN m
1.77
Conociendo la posicin de cargas que genera el mximo momento negativo en B,

calculamos tambin los momentos en la cara de la viga a la izquierda y derecha resolviendo
la losa hiperesttica apoyada sobre las cuatro vigas:
136
Figura 7. 16: Momentos positivos por carga viva
De donde se obtiene:
M(-)LL+IM =-28.28
1.21.33
= 25.50 KN-m
1.77
Resumen de Momentos positivo en la seccin F

Carga
Tipo
Losa
Barrera
Asfalto
Carga Viva
DC1
DC2
DW
LL+IM
M(+) eje
KN-m
(Resistencia I)
0.28
-2.52
0.15
25.20
1.25
0.90
1.50
1.75
Tabla 7- 2: Momento mayorados por resisttencia1
Para el Diseo por Estado Limite de Resistencia I, con n=nD nR nL =1

Mu =n[(1.25 0.9)MDC +(1.50 0.65) MDW +1.75M(LL+IM) ]
En la seccin F
Mu = 1.25(0.28)+0.9(-2.52) +1.5(0.15)+1.75(25.20)
Mu = 42.41 KN-m
Calculo del acero

Acero negativo
Mu = -26.80 KN-m
Utilizando As 12 y recubrimiento r = 25 mm
z = 25 + 12/2 = 31 mm
137
d = 200 31 = 169 mm
Figura 7. 17: Espesor y peralte efectivo losa
a
Mn = 0.85 fc b a (d- )
2
a
26.80x106 =0.90.85211000 a (169- )
2
a = 10.19mm
As =
0.85fc ab
fy
As =
0.85 21 10.191000
=433.07 mm2 =4.33 cm2
420
Utilizando varillas de 12 mm la separacin ser:

s=
1.13
=0.26m
4.33
Usar 12c/26 cm
Acero mximo
Una seccin no sobre reforzada cumple con: c/de < 0.42
Como:
c = a/1 = 10.19/0.85 = 11.99 mm.
de = 169 cm
c/ de = 11.99/169 = 0.07 < 0.42
OK!
As mnimo
138
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2M cr y
1.33 Mu:
a) 1.2 Mcr = 1.2 (fr S) = (1.2) (2.89) (6666666.67) = 23.12 KN m
Siendo:
fr =0.63 fc =0.6321=2.89 MPa
S = bh2/6 = 1000(200)2/6 = 0.00667 m3
b) 1.33 Mu = 1.33 (26.80) = 35.64 KN-m

El menor valor es 23.12 KN-m y la cantidad de acero calculada (4.33 cm2) resiste:
Mu = 26.80 KN-m > 23.12 KN-m
OK!
Acero positivo
Mu = 42.41 KN-m
Utilizando As 12 y recubrimiento r = 25 mm
z = 25 + 12/2 = 31 mm
d = 200 31 = 169 mm
a
Mn =0.85fc ba (d- )
2
a
42.41x106 = 0.9 0.85 21 1000 a (169 )
2
a = 16.42mm
As =
0.85 fc ab
fy
As =
0.85 21 16.421000
=697.85 mm2 =6.98 cm2
420
Utilizando varillas de 12 mm la separacin ser:
139
s=
1.13
=0.16m
6.98
Usar 12c/16 cm
Acero mximo
Una seccin no sobre reforzada cumple con: c/de < 0.42
Como:
c = a/1 = 16.42/0.85 = 19.32 cm.
de = 169 cm
c/ de = 19.32/169 = 0.11 < 0.42
OK!
As mnimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de 1.2M cr y
1.33 Mu:
a) 1.2 Mcr = 1.2 (fr S) = (1.2)(2.89)(6666666.67) = 23.12 KN m
Siendo:
fr = 0.63 fc = 0.6321 = 2.89 Mpa
S = bh2/6 = 1000(200)2/6 = 0.00667 m3
b) 1.33 Mu = 1.33(42.41) = 56.40 KN-m

El menor valor es 23.12 KN-m y la cantidad de acero calculada (6.98 cm2) resiste:
Mu = 42.41 KN-m > 23.12 KN-m OK
Acero por temperatura
140
As temp =0.756
As temp =
Ag
fy
(7. 11)
0.756(200)1000
=360 mm2 =3.60 cm2
420
En dos capas se colocar: 3.60/2 = 1.80 cm2/capa

Utilizando varillas 10, la separacin ser: s=0.79/1.80 = 0.44 m.
Smax = 3t = 3(0.20) = 0.60 m.
Smax = 0.45 m.
Usar: 10 c/44 cm.

Acero de distribucin
En la parte inferior de las losas se coloca armadura en la direccin secundaria en un
porcentaje del acero positivo igual a:
%=
3840
S
67%
(7. 12)
S = distancia entre cara de vigas = 1.692m=1692 mm

%=
3840
1692
= 93.35% > 67%
% = 67
As reparto = 0.67 (6.98 cm2) = 4.68 cm2

Utilizando varillas 12, la separacin ser: s = 1.13/4.68 = 0.24m
Usar: 12c/24cm
141
Figura 7. 18: Detalle de armado losa interior
Revisin de fisuracin por distribucin de armadura

Acero negativo
Esfuerzo mximo del acero
fsa =
Z
0.6 fy
(dc A)1/3
(7. 13)
2
12
dc =25 +
2
dc =31 mm
dc =Rec. +
b = espaciamiento del acero = 260 mm

nv = nmero de varillas = 1
A=
(2dc )b 2(31)(260)
=
= 16120 mm2
nv
1
Z = 30000 N/mm (condicin de exposicin moderada) LRFD 5.7.3.4

fsa =
30000
[31(12400)]1/3
=378.05 N/mm2
142
fsa 0.6 (420)=252 N/mm2

fsa =252 N/mm2
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

fs =
Ms c
n
I
Para el diseo por estado lmite de servicio con n = 1

Ms = (1.0 MDC + 1.0 MDW + 1.0 MLL+IM )
Ms =1[1.0 (-0.70-0.97)+1.0 (-0.21)+1.0 (-14.24)]
Ms =-16.12 KN-m para un metro de franja
Luego:
Ms =(-16.12)(0.26)=-4.19 KN-m
Es =200000 MPa
E=0.043 c 1.5 fc
Ec =23168.34 MPa
=
Es
200000
=
9
Ec 23168.34
Figura 7. 19: Seccin fisura losa
143
rea de acero transformada

Ast = relacion modular x area de acero
Ast = 9 (1.13 cm2 ) = 10.17 cm2
Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

26y(y/2) = 10.17 (16.9-y)
y = 3.27 cm, c = 13.63cm.
Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:

I= Ast c 2 +
b y3
3
I= 10.17 (13.63)2 +
26 (3.27)3
3
I = 26054.89 cm4
Luego
fs =
Ms c
16.62 (106 )136.3
(9)=78.25 MPa
n=
I
26054.89(104 )
fs =78.25< fsa =252
OK!
Acero positivo
Esfuerzo mximo del acero
fsa =
Z
0.6 fy
(dc A)1/3
2
12
dc =25 +
2
dc =rec +
dc =31 cm
b = espaciamiento del acero = 16 cm
144
nv = nmero de varillas = 1
A=
(2dc )b 2(31)(16)
=
=992 mm2
nv
1
Z = 30000 N/mm (condicin de exposicin moderada) LRFD 5.7.3.4

fsa =
30000
[31(992)]1/3
=957.55
fsa 0.6 (420)=252

fsa =252.0 MPa
Esfuerzo del acero bajo cargas de servicio

fs =
Ms c
n
I
(7. 14)
Para el diseo por estado lmite de servicio con n = 1

Ms =(1.0 MDC +1.0 MDW +1.0 MLL+IM )
Ms =1[1.0 (0.28-2.52)+1.0 (0.15)+1.0 (25.20)]
Ms =23.11 KN-m
Luego:
Ms = (23.11)(0.16) = 3.70 KN m
Es = 200000 MPa
= 0.043 1.5
Ec = 23168.34 MPa
=
Es
200000
=
9
Ec 23168.34
rea de acero transformada

Ast = relacion modular x area de acero
Ast = 9 (1.13 cm2 ) = 10.17 cm2
145
Momentos respecto del eje neutro para determinar y:

16y(y/2) = 10.17 (16.9-y)
y = 4.04 cm, c = 12.86cm.
Inercia respecto del eje neutro de seccin transformada:
I= Ast c 2 +
b y3
3
I = 10.17 (12.86)2 +
16 (4.04)3
= 1768.96 cm4
3
Luego
fs =
23.11 (105 )12.86

Ms c
(9)=15.12
n=
I
1768.96(104 )
fs =15.12< fsa =252
OK
7.4.3. Dimensionamiento de la losa voladizo curva exterior

Para el diseo de la losa en voladizo se siguen los criterios de LRFD aplicables:
Resistencia I
Evento Extremo II
Momentos de flexin por Vargas (franja de 1 m. de ancho)
Considerando el momento flector en la cara de la viga se tiene:
Carga muerta (DC)
wlosa =0.20 (1.0)(24 KN/m3)=4.8 KN/m
MDC,1 =
wlosa (L)2 4.8 (0.875)2

=
=1.84 KN-m
2
2
El peso de la barrera es:

Pb =0.202875m2 (1.0) (
24 KN
) =4.87 KN
m3
MDC,2 =Pb (L-x)=4.87 (0.875-0.13)=3.63 KN-m
146
Entonces:
MDC = 1.84 + 3.63 = 5.47 KN m
Carga por superficie de rodadura (DW)
wDW =0.05(1.0)(22.5)= 1.125 KN-m
1.125 (0.50)2
MDW =
=0.14 KN-m
2
Carga viva (LL)

Para el clculo de la carga viva se recomienda el mtodo de franja equivalente donde:
E=1140+0.833 X
[LRFD Tabla 4.6.2.1.3-1]
donde X es la distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm) = 450mm.

E = 1140 + 0.833 (450) = 1514.85 = 1.51 m.
El momento del eje de rueda vehicular distribuido en un ancho E=1.51 m, afectado por el
factor de presencia mltiple (m=1.2), y el incremento por carga dinmica (I = 0.33) es:
MLL+IM =
72.5 KN (1.2)(1.33)
(0.20) = 15.32 KN m
1.51
Colisin vehicular
147
Figura 7. 20: Momento producido por choque en losa
Rw
256.18
(0.85)=55.55 KN-m
MCT = (
) (H)=
Lc +2H
3.92
Clculo del Acero

Para el estado lmite de resistencia I, con n = 0.95
Mu = [1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM) ]
= D R I = (0.95)(1)(1) = 0.95
Mu = 0.95[1.25 (5.47) + 1.50 (0.14) + 1.75 (15.32)]
Mu = 32.16 KN m
Para el Estado Lmite de Evento Extremo II, con =1

Mu = [1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.00 Mcr ]
Mu = 1.00[1.25 (5.47) + 1.50 (0.14) + 1.00 (55.55)]
Mu = 62.60 KN m
148
Figura 7. 21: Refuerzo de acero en losa exterior
Siendo el ltimo el que rige el diseo de la losa en voladizo, usaremos 312c/26cm.

Mu=62.60 KN-m
As(-) =3.39 cm2 /0.26m=13.04 cm2 /m
Rec. = 25 mm.
z = 25 + 12/2 = 31 mm
d = 200mm 31mm = 169 mm.
=1.0 (Caso de Eventos Extremos)
a=
As fy
0.85fc b
Mn =As fy (d- 2) =1.0 (1304)(420) (169-
30.68
2
) =84.16 Tn-m
Este momento debe reducirse por la fuerza de tensin axial ejercida por la colisin en el
volado.
T=
Rw
Lc + 2H
(7. 15)
149
Figura 7. 22: Fuerzas de tensin en losa de borde
T=
266.53 KN
=67.99 KN/m
2.22+2(0.85)
Resolviendo como un caso de momentos de flexin y tensin combinados:

Pu
Mu
+
1.0
Pn Mn
Luego la capacidad es:

Mu = Mn (1
Pu
)
Pn
Siendo:
Ast =As (-)+As (+)= 13.04 cm2/m + 5.95cm2/m = 18.99 cm2/m
Pu = T = 67.99 KN/m
Pn = Astfy = 1.0 (1899mm2)(420MPa)= 797580 N = 797.58 KN
Mn=84.16 KN-m
67.99
Mu = 84.16 (1 797.58) = 76.99 KN m > 62.60
(OK)
Usar: 312c/26 cm.

Longitud de desarrollo
150
Figura 7. 23: Detalle de armado unin losa baranda
El refuerzo negativo en el volado, inmediatamente debajo de la barrera, debe resistir MCT =

55.55 KN-m. Luego se verificara la longitud de desarrollo en esa zona:
ldh = lhb factor de modificacion
Siendo la longitud bsica de desarrollo:
lhb =
lhb =
100 (12mm)
21
100 d
(7. 16)
21
= 261.86mm = 26.2 cm
Considerando que la relacin de acero requerido sobre el acero provisto es similar al

momento ltimo requerido sobre el momento ultimo provisto y que el recubrimiento lateral
perpendicular al plano del gancho es mayor que 64 mm (factor 0.7), la longitud de anclaje
es:
55.55
ldh = 26.2 (0.7) (
) = 13.23 cm
76.99
Se dispone de: 37.5 2 (5) = 27.5 cm.
(OK)
Longitud de las barras adicionales del volado
151
Las barras de 12 adicionales colocadas en la parte de la losa deben extenderse ms all del
eje central de la viga T exterior hacia el primer tramo interior de la losa. Para determinar la
longitud de esta extensin es necesario encontrar la distancia donde las barras adicionales
12 ya no son requeridas. Esta distancia terica ocurre donde el momento debido a la
colisin ms la carga muerta, iguala al momento negativo resistente de las barras 212c/26
cm.
d = 200 25 12/2 = 169mm
As = 2.26 cm2/20 cm = 11.30cm2/m=1130 mm2
a=
1130 420
= 26.59mm
0.85 21 1000
La resistencia del momento negativo de la losa es:

Mu =0.90 (1130)(420) (169-
26.59
) =68.54 KN-m
2
Para el estado lmite de Evento Extremo II, el momento negativo con = 1.0 se incrementa
a:
1.0
Mu =68.54 (0.9) =76.15 KN-m

Asumiendo un factor de transporte de 0.5 y ninguna otra posterior distribucin de
momento, el diafragma de momento por la colisin en el primer tramo interior de la losa es:
MCT = -(1.467-x)(55.55/1.467)
La carga por la carpeta de rodadura se desprecia por ser muy pequea
Resolviendo para encontrar el momento en el tramo interiores tenemos que: x = 0.225m.
Se agregar adems (5.11.1.2) la longitud de 15db = 15(1.2cm) = 19 cm.
Se tiene 22.5 + 19 = 41.50cm
La longitud bsica en tensin es:
152
ldb =
0.02 Ab fy
fc
0.06 db fy
(7. 17)
dnde:
Ab =1.13 cm2 = 113 mm2
fy = 420 MPa
fc =21 MPa
db = 12 mm
ldb =
0.02 (113)(420)
21
ldb = 207.13 302.4 mm
La longitud de desarrollo ser:

ldh = ldb = 30.24 cm = 31 cm
El acero 112c/20cm adicional al acero negativo del primer tramo interior de la losa
(12c/20cm) se entiende entonces del siguiente modo:
153
7.5. PROPIEDADES GEOMETRIAS

7.5.1.1.Propiedades geomtrica viga BPR
A= rea de la seccin transversal de viga prefabricada =5090.31 cm2
h= altura total de la viga= 137.16 cm
Ix = momento de inercia alrededor del centroide de la viga =10852843.43 cm4
yb = distancia del centroide a la fibra inferior de la viga = 62.82 cm
yt = distancia del centroide a la fibra superior de la viga= 74.34 cm
Wb = mdulo de la seccin de la fibra inferior de la viga= 172750.08 cm3
Wt = mdulo de la seccin de la fibra superior de la viga =145997.05 cm3
Iy = momento de inercia lateral de viga = 1014501.67 cm4
q pp = peso propio de la viga por unidad de longitud = 12.22 KN/m
En LRFD Especificaciones, Comentario C5.4.2.4, indica que la unidad de peso de
hormign normal es 24 KN/m3.
Por lo tanto, el mdulo de elasticidad para:
Losa vaciada in situ: Ecs =0.043(2400)1.5 21=23168.34 MPa
viga prefabricada en la transferencia de postensado (a los 28 das como mnimo)
Eci =0.043(2400)1.5 35=29910.20 MPa
viga prefabricada en cargas de servicio, Ec =0.043(2400)1.5 35=29910.20 MPa
154
Figura 7. 24: Dimensiones viga
La constante torsional J, se calcula de conformidad a las especificaciones LRFD y la

Seccin 7.6.5. o con lo dicho en la seccin 3.2.1 del acpite 3.
J
A4
40.0Ip
El momento de inercia polar Ip es igual a la suma de Ix +Iy entonces Ip =5834787.61 cm4

J=
5090.314
=1414373.73 cm4
40.0(1186735.10)
Propiedades de las vigas transversales (diafragmas 20x90)

A=1800 cm2
155
Ix =1215000.00 cm4
Iy =60000.00 cm4
J=205835.29cm4
q diaf =4.32 KN/m
7.5.2. Propiedades geomtricas seccin compuesta
Debido a que este es un diseo preliminar, es razonable asumir las mismas propiedades
para vigas interiores y exteriores. Por lo tanto, se utilizan las propiedades para una viga
tpica interior.
Ancho de ala efectivo (b) para vigas interiores ser el menor de: [LRFD Art. 4.6.2.6.1]
1/4(Long tramo) b = 1/4 (2000) = 500 cm
12t s ms el semiancho del ala superior de la viga

b=(1220)+(50.80)=290.80 cm
Espaciamiento promedio entre las vigas b=(2.53100)=253 cm
Por lo tanto, el ancho de ala efectivo es b=253 cm para las vigas interiores.
Se debe tener en cuenta que la viga transversal en un puente curvo no es una viga
ordinaria o comn esta se extiende entre las vigas principales a (6.60m en este caso). Estas
transfieren su carga hasta el final a travs del puente desde el interior a las vigas exteriores.
Relacin de mdulos entre los materiales de la losa y de la viga
=
Ecs 23168.34
=
=0.775
Ec 30752.91
Base equivalente de la losa be =b

be =(0.753)(220)=195.97 cm
rea equivalente de la losa Ae =be he
156
Ae =(195.97)(20)=3919.46 cm2
Un espesor mnimo de anca en el medio es considerado en las propiedades estructurales
de la seccin compuesta. El peralte har que el espesor medio del anca sea mayor que 1/2".
El peso extra ser contabilizado, pero el grosor adicional causado por el peralte se
despreciar en el clculo de propiedades de la seccin de material compuesto. Adems, el
ancho del anca debe ser transformado.
Ancho de anca transformado = (0.775) (50.80)=39.35 cm
rea de anca transformada = (39.35) (1.27)=49.97 cm2
A continuacin se muestran las propiedades de la seccin compuesta.
Ac = rea total de la seccin compuesta =9059.75 cm2
hc = profundidad total de la seccin compuesta = 158.43 cm
Ixc = momento de inercia de la seccin compuesta =27282273.61 cm4
ybc = distancia desde el centroide de la seccin compuesta a la fibra inferior
de la viga = 100.27 cm
ytg = distancia desde el centroide de la seccin compuesta a la fibra superior
de la viga = 36.89 cm
ytc = distancia desde el centroide de la seccin compuesta a la fibra extrema de la parte
superior de la losa = 58.16 cm
Wbc = mdulo de la seccin compuesta de la fibra inferior de la viga= 272080.80 cm3
Wtg = mdulo de la seccin compuesta de la fibra superior de la viga =739611.32 cm3
Wtc = mdulo de la seccin compuesta para la fibra extrema superior
de la losa
de tablero = 469111.67 cm
157
Iyc = momento de inercia de seccin compuesta para flexin lateral de viga

= 12610481.25 cm4
Para el clculo de Jc , la constante de torsin para la seccin compuesta se necesita calcular
el rea Ac y el momento de inercia polar Ipc y sustituir los valores en la ecuacin.
C4.6.2.2.1-2 en las Especificaciones LRFD. El rea Ac es 9059.75 cm2 y Ipc es
39892754.87 cm4. Esto resulta en un valor de Jc igual a 4221919.59 cm4
7.6. ANALISIS ESTRUCTURAL POR MTODO SIMPLIFICADO
7.6.1. Anlisis de cargas
Cargas muertas
Peso de vigas BPR y diafragmas:
Vigas = (4) (20 m) (12.22KN/m) = 977.34 KN
Diafragmas = (4) (7.58 m) (4.32 KN/m) = 131.16 KN
Peso total de vigas y diafragmas = 977.34 + 131.16 = . KN
Peso del tablero y anca:
Superficie total tablero = (20 m) (9.30 m) = 186.00 m2
Espesor real = 20.00 cm.
Peso del tablero = (0.20 m) (186 m2 ) (24 KN/m3 ) = 892.80 KN
Para un espesor mnimo de 0,5 in del anca, el peralte de 0,07 har que el espesor medio
del anca sea 1.27 + 0.07 (50.80) = 4.826, es decir 4.83 cm.
El peso de anca es 24 KN/m3 (0.0483m) (0.508 m) = 0.588 KN/m
Peso Anca = (4) (20 m) (0.588 KN/m) = 47.04 KN
Peso de la losa, incluyendo anca = 892.8 + 47.04 = .
Peso barreras y acera:
Peso lineal de las barreras y acera es de 0.57 KN/m
158
Peso barreras = (2)(20m)(0.57 KN/m) = 22.8 KN

Peso de la acera = (2)(20m)(3.6 KN/m2)(0.6 m) = 86.40 KN
Peso capa rodadura:
Peso capa de rodadura = (22.5 KN/m3)(0.05 m) (20m) (8.10 m) = 182.25 KN
Peso barreras + acera + capa rodadura = 22.80 + 86.40 + 182.25 = .
CARGA MUERTA TOTAL = . + . + . = .
Cargas vivas
La carga viva vehicular es designada como HL-93 que consiste en una combinacin de
[LRFD Art. 3.6.1.2.1]:
1. Diseo camin o diseo tndem con asignacin dinmica.
El camin de diseo es el mismo que el camin de diseo HS20 especificado por las
Especificaciones. [Art LFRD. 3.6.1.2.2]
El tndem diseo consiste en un par de ejes de 110.0 KN espaciadas a 1.2 m de

distancia. [Art LFRD. 3.6.1.2.3]
2. Diseo de carga carril de 9.3 KN/m sin asignacin dinmica. [LRFD Art. 3.6.1.2.4]
IM = 33%
[LFRD Tabla 3.6.2.1-1]
donde IM = incremento por carga dinmica aplicada al diseo de camiones o el diseo

nico tndem.
El nmero de carriles de diseo se calcula como:
Nmero de carriles de diseo = la parte entera de la relacin de B/3.60, donde B es el ancho
de la calzada en metros, entre los bordillos: [LRFD Arte. 3.6.1.1.1]
B = 8.10 m
Nmero de diseo de carriles = entero de parte de (8.10/3.6) = 2 carriles.
Factor de presencia mltiple m: [Tabla LRFD 3.6.1.1.2-1]
159
Para 2 carriles, m = 1.00

Las cargas de carril obtenidos del anlisis refinado se multiplicarn por 1.
La carga de carril se coloca sobre un ancho de 10 pies (3m), en el diseo de carril de 12
pies (3.6m). [Art LRFD. 3.6.1.3.1]
Para maximizar el efecto de la carga viva, la anchura de 10 pies cargado se desplaza a la
izquierda dentro de cada carril de diseo. Esto hace que el carril de carga tenga una
excentricidad de 1 m con respecto a la lnea central del carril, y las cuatro cargas del carril
tambin presenten una excentricidad de 1 m con respecto a la lnea central del puente.
La carga de carril total para los dos carriles de diseo es:
(2) (20 m) (9.3 KN/m) (1.00) = .
El factor de 1.00 fue descrito anteriormente.
El peso total del camin diseo es 35 + 145 + 145 =
Incluyendo el 33% por impacto 1.33 x 325 = .
Tenga en cuenta que debido a que esto es un diseo preliminar de los principales miembros
de una longitud de 20 m, la carga tndem no necesita ser considerada en este momento.
CARGA VIVA TOTAL = . + . = .
Fuerza Centrifuga
La velocidad de diseo segn tabla 4-2 es de 50 km/hr. El coeficiente de fuerza centrfuga
est dado por la ecuacin 6.7:
4 v2
C= ( )
3 gR
Dnde:
160
C = coeficiente para calcular la fuerza centrfuga.

v = velocidad de diseo, m/seg.
g = aceleracin gravitacional, 9.807 m/seg2.
R = radio de curvatura del carril de trfico, m
La velocidad de diseo es de 50 Km/h = 13.89 m/s
4 13.892
C= ( )
= 0.2623
3 9.807100
Esto se aplica solamente a las cargas por eje del camin, sin el incremento por carga
dinmica, y con el factor, m. La fuerza centrfuga de dos camiones es de:
2 (325 KN) (0.2623) (1.00) = .
7.6.2. Factores de correccin por curvatura
Los momentos de flexin en la viga exterior en el exterior de la curva sern mayores
que en un puente recto por tres razones:
1. La longitud de tramo adicional en el exterior de la curva.
2. El centro de gravedad de la lnea central curvada se encuentra fuera de una lnea a
travs del eje de los soportes.
3. El centro de gravedad de un rea de carga se desplaza ms hacia fuera porque no
hay ms rea fuera de la lnea central.
La viga exterior est en un radio de 103.30 m. Esto aumenta la longitud del tramo por
un factor de 103.30/ 100 = 1.033.
El centro de gravedad (en planta) del arco central est desplazado de una lnea a travs
del centro de los apoyos en una cantidad igual a 2/3 del desplazamiento de la cuerda = (2/3)
(0.50 m) = 0.33m. La excentricidad adicional causado por el rea adicional fuera de la lnea
central es igual a 2B/12R = 2(8.85 m)/(12)(100) = 0.015 m, como se muestra en la Figura
7.4. Para la simplificacin inicial de que toda la carga muerta es un rea de carga, la
excentricidad de la carga muerta es 0.345 m.
161
Figura 7. 25: Centro de Gravedad de la curva
El siguiente paso es encontrar cunto se aumenta la carga sobre la viga exterior por su
excentricidad. El procedimiento es anlogo al que se describe en el Comentario LRFD [Art.
C4.6.2.2.2d] (ver Figura 7.5). Teniendo cuatro reas unitarias con una de separacin de
2.20 m, el momento de inercia es 242000 cm4 y el mdulo de seccin es de 733.33 cm3.
Para una carga arbitraria de 1 KN por viga, o 4 KN, a 0.3045m de excentricidad,
P/A + Pe/W=1+ 4(30.45)/733.33 = 1.1661. Este es el aumento de la carga sobre la
viga exterior fuera causado por la excentricidad de la carga. El factor de correccin total de
momento de flexin debido a la carga muerta es: (1,033) (1.1661) = 1.2046
Para la carga de carril, el requisito LRFD indica que la carga fuera del centro del carril
aade 3000mm a la excentricidad. Ver Figura 7.6. Para una carga de 4KN a 0.65m de
excentricidad, la carga sobre la viga exterior es 1+4(65)/733.33 = 1.3545. El factor de
correccin total de pista de carga es (1,033) (1.3545) = 1.3992
Figura 7. 26: Propiedades del grupo de apoyos viga
A=4 cm2
I=[(rea Unitaria)(y 2 )]
162
I=242000 cm4
W=I/ymax
W=733.33 cm3
Figura 7. 27: Excentricidad carril cargado
Para la carga de camiones, LRFD artculo 3.6.1.3.1 especfica que el centro de la carga
de la rueda se coloca a 600mm de la acera. Esto hace que el centro del vehculo se
encuentre a 1500mm desde la acera (tambin el borde del carril), de modo que la
excentricidad de la lnea central del carril es de 300mm. Los camiones estn en el centro
del puente, que tiene una excentricidad de 900mm con respecto al eje de los soportes. Por
lo tanto, la carga de camiones vertical tiene una excentricidad de 1200mm como se muestra
en la Figura 7.7
Los efectos de la fuerza centrfuga tambin deben tenerse en cuenta. La fuerza
centrfuga total de 170.47 KN acta a una altura de 1800 mm [LRFD Art. 3.6.3]. La carga
de camiones vertical es 864.50 KN.
Figura 7. 28: Excentricidad de camiones de carga
La fuerza horizontal que acta en 1800mm aumenta la excentricidad de la carga vertical

por (170.47/864.50) (1.8m) = 0.355 m. La excentricidad total de la carga de camiones
vertical es 1.56 m, y la correccin es 1 + 4 (156) / 733.33 = 1,8509, como se muestra en la
163
Figura 7.7. El factor de correccin total, debido a la fuerza centrfuga y la carga de

camiones es (1,033) (1.8509) = 1.912.
7.6.3. Factor de distribucin para viga interior
Para determinar los momentos en una viga interior determinamos:
K g = n(I + Aeg 2 )
(7. 18)
donde I es la inercia de la viga, A es el rea de la viga, n es la relacin modular Eviga /Etablero,

eg es la distancia entre el centro de gravedad de la viga y el tablero
K g = 1.291 (108528434340 + 509031,24 856,12 )
K g = 6,217x1011
0.1
Kg
S 0.4 S 0.3
DFM = 0.06 + (
) ( ) (
)
4300
L
L ts3
(1 carril de diseo cargado)
(7. 19)
0.1
Kg
S 0.6 S 0.2
DFM = 0.075 + (
) ( ) (
)
2900
L
L ts3
(2 carril de diseo cargado)
(7. 20)
DFM = 0.56 (1 carril)

DFM = 0.63 (2 carril)
Luego procedemos a calcular los momentos mximos de acuerdo a las cargas lineales
ya obtenidas.
qDCviga = 12.22 KN/m
qDClosa = 12.29 KN/m
qDCbarandas = 3.00 KN/m
qDW = 2.78 KN/m
Mi =
q L2
8
P = 10.93 KN (Diafragmas)
164
MDCdiaf =
P L 10.93 20
=
= 54.65 KN m
4
4
MDClosa =
12.29 202
= 614.94 KN m
8
MDCviga =
12.22 202
= 610.84 KN m
8
MDCbarandas =
MDW
3.00 202
= 150.00 KN m
8
2.78 202
=
= 139.15 KN m
8
Para la carga viva determinamos los momentos de [Anexo 3]

MLL+IM = 2170.90 KN m
Carga de carril = 9,30 KN/m
Mcarril = 465.00 KN m
MLL+IM = 1705.90 KN m
7.6.4. Momentos de flexin en vigas interior y exterior

Los momentos de flexin en la viga exterior en la parte exterior de la curva ahora
pueden ser estimados. Para todas las cargas, el momento de flexin se puede estimar para
una viga recta de 20m multiplicado est por sus factores de correccin. Para todas las
cargas excepto las cargas de camiones, el momento de flexin de la viga recta de 20m es
WL/8 dividido por cuatro vigas en el puente. Para la carga de camiones, el momento de
flexin se escala de la de un camin estndar en una envergadura recta de 20m. La Tabla
7-1 es un resumen de los momentos tanto para la viga exterior e interior. Comparando
estas estimaciones a los valores en la columna de la derecha tomado de la tabla 7.1, puede
verse que los momentos de carga muertas se incrementan sustancialmente, en comparacin
con la viga interior de un puente recto.
Sin embargo, las cargas vivas se redujeron considerablemente, debido al factor, m
[LRFD art. 3.6.1.1.2], que no se utiliza en el mtodo de distribucin aproximada. Tambin
debe tenerse en cuenta que la viga curva es casi 20% ms pesado que la viga recta.
165
Vigas y
Diafragmas
Losa y Anca
Barreras
Superficie de
desgaste
Carga de camin,
e impacto
Carril Cargando
Total
Peso
Total W
[KN]
Momentos
de Vigas
Recta de 20
m
[KN-m]
1108.50
692.809
1.2046
834.539
416.60
939.84
240.00
587.400
150.000
1.2046
1.2046
707.566
180.686
384.96
93.90
182.25
113.906
1.2046
137.208
87.11
864.50
540.313
1.9120
1033.072
1358.99
372.00
232.500
2004.61
1.3992
325.325
291.09
Momento
viga en
Curva
[KN-m]
Factor de
Correccin
Puente
Recto,
Viga
Interior,
[KN-m]*
Tabla 7- 3: Momentos estimados
7.6.5. Verificacin de la seccin

El siguiente paso es verificar que la seccin de la viga elegida es adecuada. Se supone
que la tensin de la fibra inferior deber ser compensada con el postensado, el cual tendr
que ser menor que 0.6 f`ci.
CARGAS
Momento
Flexionantes
[KN-m]
Sb, Sbc
(cm3)
Esfuerzo en
la fibra
inferior
[MPa]
1. Peso propio de Vigas y Diafragmas
834.539
172750.08
4.831
2. Losa y Anca
3. Carga Muerta superpuesta
4. Carga Viva
(0.8)
5. Suma de 1+ 2 + 3 + 4
El esfuerzo admisible en la
transferencia de postensado = (0.60)
f `c = (0,6) (35) [LRFD Art. 5.9.4.1.1]
707.566
317.894
1086.717
172750.08
272080.80
272080.80
4.096
1.168
3.994
14.09
21.00
Tabla 7- 4: Estimacin del preesfuerzo fibra inferior
La Tabla 7-2 muestra la resistencia en la fibra inferior causado por el peso de las vigas,
diafragmas, tablero, carga muerta superpuesta y la carga viva. Para el servicio de controles
de tensin a la traccin de carga, la carga viva puede ser tomado como un 80 por ciento de
166
la carga viva total [LRFD Arte. 3.4.1, limitar Servicio del Estado III]. La resistencia en la
fibra inferior para estas cargas aplicadas a las vigas y diafragmas de la Tabla 7-2 es 14.09
MPa. Este esfuerzo temporal permitido despus del postensado es de 21.00 MPa. Por lo
tanto, porque no hay suficiente margen entre la tensin real despus de las prdidas y la
tensin admisible antes de las prdidas, la seccin de la viga es la adecuada y el modelo
puede ser construido usando esta viga.
7.7. ANALISIS ESTRUCTURAL POR METODO DE ELEMENTOS FINITOS
7.7.1. Modelos computacionales
Modelo 1
Vigas y diafragmas
El primer modelo no es nada ms que un emparrillado de vigas longitudinales y
transversales, las vigas principales son definidas con las propiedades geomtricas de la viga
BPR y por lo tanto las transversales como diafragmas de 20x90. La longitud de ejes de cada
viga es de 20 m. esta es definida en el programa CSI Bridge a partir del comando Layout
line, la trayectoria de las vigas son parecidas a la de un polgono inscrito en una
circunferencia esto por el tema de que el puente es curvo, la separacin de las vigas es de
2.20 m. la cual puede ser definida en la ventana Deck section del programa, para mayor
referencia de ingreso de datos al programa se puede consultar (Anexo 3).
Figura 7. 29: Modelo 1 emparrillado de vigas
Los apoyos son paralelos entre s, esto hace que la longitud de las vigas sea la misma
tanto en el interior como en el exterior del puente. Los diafragmas son dispuestos tanto al
inicio como al final del puente como en el intermedio de los tramos.
167
Este primer modelo tiene como por objeto determinar los momentos de peso propio
tanto de las vigas como del diafragma.
Momentos flectores mximos (KN-m)
Cargas
Peso propio viga
Peso propio diafragmas
Viga
Exterior 1
516.68
Viga
Interior 2
650.87
Viga
Interior 3
657.19
Viga
Exterior 4
526.68
57.55
73.32
74.37
60.26
Cortantes mximos (KN)

Peso propio viga
104.83
154.89
149.09
108.98
32.83
28.81
28.73
31.57
Tabla 7- 5: Cortantes y momentos modelo1
Modelo 2
Losa
Este modelo es una losa dibujada con elemento shell siguiendo la trayectoria curva de
radio exterior igual a 140.42m. e interior de 95.58m como se muestra en la figura 7.9. Los
elemento shell son rectangulares de aproximadamente de 0.50 por 0.50 m, salvo en las
esquina donde tienen dimensiones variadas.
Tabla 7- 6: Modelo 2 losa curva por MEF
El espesor del anca es introducido en el programa con la opcin Slab Thickness. Las
losas son cargadas uniformemente por una carga de losa de 4.80 KN/m2 se deber tomar en
cuenta que los elemento shell solo nos servir para distribuir las cargas, es por eso que el
168
programa no debe tomar el peso propio de los elementos. Este modelo nos permite
encontrar los momentos mximos debido al peso propio de la losa circular y el peso del
anca de apoyo entre la losa y las vigas BPR.
Cargas
Peso propio losa
Viga
Exterior 1
480.14
Viga
Interior 2
548.66
Viga
Interior 3
549.66
Viga
Exterior 4
473.44

Peso propio losa
126.93
124.40
118.73
99.39
Modelo 3
Barreras y capa de rodadura
Para este modelo las barreras se tomaron como fuerzas puntuales en los joints, de
modo que la carga lineal de 6 KN/m fue distribuida en todos los puntos exterior e interiores
de la losa curva. Es decir a cada joints se le aplic una carga igual a la multiplicacin de
(6KN/m) (1m) ya que este ltimo es la separacin aproximada entre joints a joints.
Figura 7. 30: Carga en joints modelo 3
Para la carga de la capa de rodadura se le cargo a los elementos Shell una carga
distribuida igual al peso especfico del asfalto multiplicada por el espesor de la losa, es
decir (22.5KN/m3)x(0,2m) = 4.5 KN/m2 aplicado a cada shell que comprende la calzada.
169
Este modelo nos permite determinar los momentos mximos producidos por la accin de la
capa de rodadura y el peso de las barreras.
Cargas
Barandas Tipo Jersey
Capa de rodadura
Viga
Exterior 1
152.65
Viga
Interior 2
150.89
Viga
Interior 3
149.35
Viga
Exterior 4
147.79
110.36
128.85
129.86
112.00

55.21
25.24
23.02
40.57
Capa de rodadura
25.30
28.27
27.67
25.40
Modelo 4
Carga de carril y carga de camin
Como se seal en la Seccin 7.5.3 [LRFD Artculo 3.6.1.3] especifica la carga carril de
diseo se aplica en un ancho de 3000 mm. Dentro del ancho de diseo carril (de 3600 mm.,
en este caso). Esto hace que la resultante de las cargas de carril se desplace 300mm. Hacia
el exterior de la curva. La parte superior de la Figura 7.30 muestra la ubicacin especificada
de las cargas de carril en una seccin transversal a travs del puente. La parte inferior de la
Figura 12.9.8.5-1 muestra las cargas reales aplicadas al modelo. Las cargas se eligen de
modo que los elementos de cubierta se pueden cargar de manera uniforme y la carga total
tendra la ubicacin correcta de la carga resultante.
170
Figura 7. 31: Carril cargado
El camin de diseo se muestra en la Figura 7.31, que es la figura. 3.6.1.2.2-1 de la

Especificaciones LRFD. Para el mximo momento positivo, espaciando el eje trasero
mnimo 4300mm. El momento de flexin mxima se produce con la carga del eje medio
colocado a 0.71 m desde el centro de la luz. Las principales cargas de las ruedas del eje son
145 KN cada una, ms una asignacin dinmica de un 33 por ciento
Figura 7. 32: Caractersticas del camin de diseo
Modelo 5
Fuerza centrifuga
Para la velocidad de diseo de 50 km/hr o 13.89 m/seg, el coeficiente de la fuerza
centrfuga es del 0.2623 el cual es multiplicado por el peso del camin (sin asignacin
dinmica), esta fuerza acta a 1800 mm por encima de la calzada.
El momento de vuelco por eje principal es la multiplicacin del factor C igual a
(0.2623) por el peso de la rueda trasera (72.50 KN) y el brazo de (1800mm.), que es igual a
34.23 KN-m, para las ruedas delanteras el peso de la rueda del camino es de 17.50 KN el
cual produce un momento de vuelco igual a 8.26 KN-m.
171
Figura 7. 33: Momento producido por fuerza centrifuga
Los momentos son colocados de manera radial como se muestra en la figura 7.13, los
cuales fueron colocados en los lugares donde producirn los mximos momentos torsores
hacia las vigas principales.
4 v2
C= ( )
3 gR
4 13.892
C= ( )
= 0.2623
3 9.807100
F1 =F2 =17.5 (0.2623)=4.59 KN

F3 =F4 =17.5 (0.2623)=19.02 KN
F5 =F6 =17.5 (0.2623)=19.02 KN
M1 =M2 =9.92 KN-m
M3 =M4 =M5 =M6 =41.08 KN-m
Cargas
Carga viva + impacto
Fuerza centrifuga
Viga
Exterior 1
1147.50
Viga
Interior 2
1147.99
Viga
Interior 3
1148.43
Viga
Exterior 4
1142.68
24.20
19.65
20.48
25.36

Fuerza centrifuga
320.61
292.98
292.11
345.09
4.44
3.20
3.20
5.19
Tabla 7- 9: Cortantes y momento modelo 4 y 5
172
7.8. FACTORES Y COMBINACIONES DE CARGA

La solicitacin mayorada Q se toma como:
Q = i i Qi
(7. 21)
Donde i es el modificador de carga y i es el factor de carga.

7.8.1. Modificadores de carga
Modificador
Ductilidad D
Resistencia R
Importancia I
D R I
Resistencia
0.95
0.95
1.05
0.95
Servicio
1
1
1
1
7.8.2. Combinaciones de carga y factores de carga

Estado Limite
Combinacin
Resistencia I
1.25 DC+1.75 DW + 1.75 IM + 1.75 LL + 1.75 CE+0.9 PR
Servicio I
1.00 DC+1.00 DW + 1.00 IM + 1.00 LL + 1.00 CE
Fatiga
7.9. PREEESFUERZO
7.9.1. Preesfuerzo inicial
El preesfuerzo es la fuerza de tesado que resistir las cargas y combinaciones de cargas
en la etapa de servicio del puente, para el clculo del preesfuerzo inicial se tiene que:
e= yb -0.1h
e=0.6282-0.11.372
e=0.491 m.
fcb =
Po Po *e MDCviga MDCdiaf MDClosa MDCbar. MDW MLL+IM MCE

+
=0
A Wb
Wb
Wb
Wb
Wb Wb
Wb Wb
Po
Po *0.491 657.19 73.32 549.66 152.65 125.86 1148.43 25.36
+
=0
0.509
0,173
0,173 0.272 0.272 0.272 0.272 0.272 0.272
Po=2432.34 KN
173
El rea de torones requerido para soportar las cargas esta se obtienen

fs =0.6fpu
fs =0.6(1860)=1116.00 MPa
As torones =
Po 2432340
=
=2179.52 mm2
fs 1116.00
Ntorones =
As
Au
Ntorones =
2179.52
=22.0823
98.7
ASR =Ntorones Au =2398.7=2270.10 mm2
7.9.2. Preesfuerzo en modelo estructural

Para el modelo computacional de preesfuerzo se comenz el clculo con la
excentricidad calculada anteriormente en el apartado 1.5.3. Las coordenadas de ingreso en
el programa CSI Bridge parte desde la fibra superior, la ecuacin de la parbola de ingreso
viene definida por las dos coordenadas extremas de los apoyos y la coordenada del centro
de la parbola que coincide con el centro de la viga.
El clculo de las coordenadas extremas y central se determina como:
y`1 =hc -yb =157.16-62.82=94.34 cm
Para el clculo de la altura en el centro de la viga tenemos:
MEN =As1 y1 +As2 y2 =eASR
donde: As1 =As2 =10.857 cm2
y teniendo la separacin entre y1 y y2 de 7.3 cm. determinado del dimetro de la vaina.
a= yb -y1
b= yb -y2
a=10.07 cm
b=17.37 cm
174
y`2 =hc -
a+b
10.07+17.37
=157.16=143.44 cm
2
2
Obtenidas las alturas se introduce al programa las coordenadas (0.00; -93.43), (10.00; -143.44) y
(20.00; -93.43).
Figura 7. 34: Cables de postensado en modelo computacional
7.10.
VERIFICACION A TORSION
7.10.1. Torsin en vigas

Momentos torsores mximos (KN-m)
Viga
Exterior 1
19.70
Viga
Interior 2
17.53
Viga
Interior 3
15.55
Viga
Exterior 4
13.61
Diafragma
13.55
10.62
9.21
13.31
Losa
17.47
8.71
8.70
13.86
Rodadura
2.75
1.67
1.63
3.54
Barandas
31.36
4.86
4.97
22.79
118.49
98.44
107.63
139.52
4.10
2.32
2.68
4.13
-41.44
-21.71
-16.25
-40.94
Cargas
Viga
Viva
Centrifuga
Preesfuerzo
Tabla 7- 10: Momentos torsores en vigas
De acuerdo a [LRFD Art. 5.8.2.1.] se tiene la resistencia mayorada Tr = Tn , donde Tn

es la resistencia nominal a la torsin, la misma deber ser investigada solo cuando la
relacin Tu > 0.25 Tcr realizando la verificacin se tiene:
175
Tu = [1.25(TPP + TLH + TDC ) + 0.9(TES ) + 1.5(TDW ) + 1.75(TLL+IM + TCE ) 0.9(Tp )]

Tu = 0.95[1.25(40.78) + 0.90(22.79) + 1.5(3.54) + 1.75(139.52 + 4.13) 0.9(40.94)]
= .
=0.9 (Factor de resistencia a torsin)
Tcr = 0.328 f`c
Acp 2
fpc
1 +
pc
0.328 f`c
(7. 22)
donde Tcr es el momento de fisuracin por torsin, Acp es el rea total encerrada por el
permetro exterior de la seccin transversal del hormign, pc es la longitud del permetro
exterior de la seccin y fpc es la tensin de compresin despus de las perdidas.
fpc =
Po
2432.34 1000
=
= 2.68 MPa
Acp
905975
9059752
2.68
Tcr = 0.328 35
1 +
7530.7
0.328 35
Tcr = 326.36 KN m
Verificamos:
Tu > 0.25 Tcr
276.77 > 0.25 0.90 326.36
276.77 > 73.43
Disear a torsin.
176
7.11.
DISEO A CORTE Y TORSION
7.11.1. Diseo a torsin

Para disear corte y torsin es necesario determinar y , donde es el factor que indica
la capacidad del hormign fisurado diagonalmente de trasmitir traccin y es el ngulo de
inclinacin de las tensiones de compresin diagonal.
La determinacin de estos valores se lo realiza siguiendo un procedimiento general de
clculo iterativo en los que se adopta el valor de y se lo va refinando mediante un proceso
iterativo, donde se determina s que es la mayor deformacin especifica longitudinal y el
coeficiente Vu/fc.
Para nuestro diseo se toma la ecuacin [LRFD Ec.5.8.3.4.2-1] para secciones sin armadura
transversal ya que esperamos que los torones contrarresten todas las cargas a flexin.
x =
M
(( u + 0.5 Nu + 0.50(Vu + Vp )) cot Aps fpo )
dv
2(Es As + Ep Aps )
< 0.001
(7. 23)
= 40 (Asumido)
dv = 1383.6 mm
Figura 7. 35: Deformaciones y esfuerzos longitudinales seccion compuesta
177
Mu = [1.25(MPP + MLH + MDC ) + 0.9(MES ) + 1.5(MDW ) + 1.75(MLL+IM + MCE )]

Mu = 0.95[1.25(1281.22) + 0.90(149.35) + 1.5(129.86) + 1.75(1148.43 + 20.48)]
= . = .
Vu = [1.25(VPP + VLH + VDC ) + 0.9(VES ) + 1.5(VDW ) + 1.75(VLL+IM + VCE )]
Vu = 0.95[1.25(239.94) + 0.90(40.57) + 1.5(25.40) + 1.75(345.09 + 5.19)]
= . = .
= . = .
Nu = 0
Vp = Po sin = 2432.34 sin (5.6269) = 238.49 KN = 2.385x105 N
Aps = 21.71 cm2 = 2171 mm2
fpo = 0.7 fpu = 0.7(1860) = 1302 MPa
Es = 200000 MPa
As = 0
Ep = 197000 MPa
Remplazando en la ecuacin tenemos que:
s =
3.72x109
(( 1383.6 + 0.5(0) + 0.50(9.38x105 + 2.385x105 )) cot 40 2171 1302)
2(197000 (0) + 200000(2171))
< 0.001
s = 0.000618 el cual es menor que 0.001 que es el valor lmite para este valor.
Con este valor determinamos y con las siguientes ecuaciones:

=
4.8
(1+750s )
=29+3500s
(7. 24)
(7. 25)
178
4.8
=3.28
(1+7500.000618)
=29+35000.000618=31.16
Con estos valores recalculamos s :

((
s =
3.72x109
+0.5(0)+0.50(9.38x105 +2.385x105 )) cot (31.16) -21711302)
1383.6
2(197000(0)+200000(2171))
s =0.00086
=
4.8
=2.92
(1+7500.00086)
=29+35000.00086=32.01
Corte y torsin combinados

Para realizar el clculo de corte y torsin combinados se realiza una correccin de los
valores y de acuerdo a las especificaciones de [LRFD Art.5.8.3.6]
0.9ph Tu 2
Vu =Vu + (
)
2Ao
2
(7. 26)
donde ph es el permetro del eje de la armadura transversal de torsin cerrada, Ao es el rea

encerrada por el recorrido del flujo de corte, incluyendo el rea de cualquier abertura que
hubiera.
ph (dv -2rec)2+(bv -2rec)2
ph (138.36-22.5)2+(20-22.5)2=296.72 cm
Aoh (dv -2.rec)(bv -2rec)
Aoh 133.3615=2000.4 cm2
Ao =0.85Aoh =0.852000.4=1700.34 cm2
179
Remplazando los valores en las ecuaciones tenemos que:

2
Vu =
s =
(9.38x105 )2
0.9 2967.2 (2.77x108 )

+(
) = 2073.26 KN
2 170034
3.72x109
( 1383.6 +0.5(0)+0.50(20.73x105 +2.385x105 )) cot 32.01 -21711302
2(197000(0)+200000(2171))
<0.001
s =0.00187>0.001
s =0.001
=
4.8
=2.74
(1+7500.001)
=29+35000.001=32.5
Resistencia nominal a torsin

De acuerdo a [LRFD Art. 5.8.3.6.2] la resistencia nominal est definida por:
Tn =
2Ao At fy cot
s
(7. 27)
donde At es el rea de una rama de la armadura transversal de torsin cerrada, que es

similar a Av de la resistencia a corte.
At
Tu
2.77x108
=
=
s 2Ao fy cot 20.9170034420 cot 32.5
At
=1.3728 mm2 /mm
s
Para At = 157 mm2 (barras 10) entonces

= 114 mm = 11.4 cm
Utilizar estribos 10c/11 cm

Verificando la condiciones de resistencia Tu Tn
180
Tn =
2 200040 157 420 cot 32.5

110
2.77x108 0.9(3.76x108 )
2.77x108 3.39x108
(Resiste a torsin)
7.11.2. Verificacin a corte

Seccin critica
Sc = 0.5 dv cot
(7. 28)
Sc = 0.5 1383.6 Cot (32.5)

Sc = 1085.91 mm
x
= 0.0543
L
Vc = 0.083 fc bv dv
(7. 29)
Vc =0.083(2.74)35(200)(1383.6)=372308.74 N
Vc =372.31 KN
Vu <0.5(Vc +Vp )
938.15<0.50.9(372.31+222.31)
938.15 < 267.58 (Necesita refuerzo por corte)
Utilizando estribos 10c/11 cm tenemos que:
Vs =
Vs =
Av
f d cot
s y v
(7. 30)
157
4201383.6 cot 32.5 =13011905.55 N
110
Vs =1301.91 KN
Vu Vn
181
Vu (Vs +Vc +Vp )

938.150.9(1301.91+372.31+222.31)
938.15 1706.88 Cumple a cortante
Resistencia a corte
u =
u =
Vu Vp
dv bv
(7. 31)
9.38x105 -0.92.22x105
=2.96 MPa
0.91383.6200
u =0.125 f c
u =0.12535
u =4.38 MPa
Separacin de estribos
Para u <0.125 f c (2.96<4.38)
smax =0.8dv 60
smax =110.6960
smax =60
Resistencia nominal de corte
Segn LRFD Art. 5.8.3.3 la resistencia al corte se deber determinar como el menor valor
entre:
Vn =Vc +Vs +Vp
Vn =0.25fc bv dv +Vp
Para la primera ecuacin:

Vn =372.31+1301.91+222.31
Vn =1896.53 KN
182
Para la segunda ecuacin:

Vn =
0.25352001383.6
+222.31
1000
Vn =2641.61 KN
Tomamos verificamos que la ecuacin adoptada para el clculo de la resistencia nominal es

la correcta.
Verificacin de armadura longitudinal
As fy +Aps fps
2
Mu 0.5Nu
Vu
0.45ph Tu 2
+
+ cot ( -0.5Vs -Vp ) + (
)
dv
2Ao
Aps =
(7. 30)
3.72x109
9.38x105
0.452967.22.77x108
+ cot 32.5(
-0.5(13.01x105 )-2.22x105 ) + (
)
0.9
21700340.9
1(1383.6)
1648.92
Aps =2792.22 mm2 =27.92 cm2
Usar 6torones ms
7.12.
PRDIDAS Y PREESFUERZO FINAL
7.12.1. Prdidas del preesfuerzo

Las prdidas en la fuerza de preesforzado se pueden agrupan en dos categoras: aquellas
que ocurren inmediatamente durante la construccin del miembro y aquellas que ocurren a
travs de un extenso periodo de tiempo. La fuerza de preesfuerzo del gato Pf , puede
reducirse inmediatamente debido a las prdidas por friccin, deslizamiento del anclaje y el
acortamiento elstico del concreto comprimido. A medida que transcurre el tiempo la
fuerza pretensora reduce ms gradualmente, primero rpidamente y luego ms lentamente
debido a los cambios de longitud provenientes de la contraccin, el flujo plstico del
concreto y debido al relajamiento del acero altamente esforzado. Despus de unos meses
183
estas prdidas llegan a ser insignificantes y se alcanza una fuerza pretensora casi constante
(Po ).
A principios de 1958, el comit Conjunto 423 del ACI-ASCE reconoci la necesidad de
poseer expresiones aproximadas a usarse en la estimacin de prdidas de preesfuerzo en los
casos rutinarios de diseo, en la que recomiendan los siguientes valores:
Para pretensado: 241 MPa.
Para postensado: 172 MPa.
La AASHTO (Ref. 6.6.) recomienda prdidas totales de preesfuerzo, excluyendo las
prdidas por friccin, en la cual para f`c = 35 MPa recomienda una perdida aproximada de
227.53 MPa.
Para el clculo de las perdidas tomamos en cuenta el aadido de 6 torones obtenidos en
la verificacin de armadura longitudinal donde se determin que se necesitan 6 torones que
sern aadidos a los ya obtenidos anteriormente.
N torones = 22 + 6 = 28 torones
ASR = Ntorones Au = 28 98.7 = 2763.6 mm2
Po = Astorones 0,6 fpu = 2763.6 0.6 1896.68 = 3144998.91 N = 3144.99 KN
Segn [LRFD Art. 5.9.5.1] para elementos postensados la ecuacin que se debe aplicar es la
siguiente:
fpT = fpA + fpF + fpES + (fpSR + fpCR + fpR2 )
(7. 31)
fpT = Perdida total (MPa)

fpA = Perdida por acuamiento de anclajes (MPa)
fpF = Perdida por friccin (MPa)
fpES = Perdida por acortamiento elastico (MPa)
184
fpSR = Perdida por contraccin (MPa)

fpCR = Perdida por fluencia lenta del hormigon (MPa)
fpR2 = Perdida por relajacion del acero despues de la transferencia (MPa)
7.12.2. Perdidas dependientes del tiempo

El clculo de las prdidas dependientes del tiempo puede ser determinado segn [LRFD
Art. 5.9.5.3], donde se aplica una estimacin aproximada de estas prdidas debidas a
fluencia lenta, contraccin del hormign y relajacin del acero.
fpSR + fpCR + fpR2 = 230 [1 0,15
fc 41
] + 41PPR
41
(7. 32)
La relacin de pretensado parcial (PPR) utilizada en [LRFD Tabla 5.9.5.3-1] se define

como:
PPR =
Aps fpy
Aps fpy + As fy
(7. 33)
PPR = Relajacin de pretensado parcial

As = Area de la armadura de traccion no pretensada (mm2 )
Aps = Area de acero de pretensado (mm2 )
fy = Tension de fluencia especificada del acero de pretensado (MPa)
Para nuestro proyecto no reforzamos con acero de traccin, con esta consideracin tenemos
que PPR = 1, para cables de baja relajacin los valores de las perdidas pueden reducirse en
41 MPa en el caso de vigas tipo I de acuerdo a la recomendaciones de LRFD.
fpSR + fpCR + fpR2 = 230 [1 0,15
35 41
] + 41(1) 41
41
fpSR + fpCR + fpR2 = 235.05 MPa
185
7.12.3. Acortamiento elstico

En los elementos postensados la prdida por acortamiento elstico se puede tomar
como:
fpES =
N 1 Ep
f
2N Eci cgp
(7. 34)
N = Nmero de tendones de pretensado idnticos

fcgp = Sumatoria de las tensiones del hormign en el centro de gravedad de los tendones de
pretensado debidas a la fuerza de pretensado despus del tesado y al peso propio del
elemento en las secciones de mximo momento (MPa).
fgcp
Pi Pi e2 MPP e
= +
A
I
I
Pi = Po + (fpSR + fpCR + fpR2 ) As torones

Pi = 3144990 + (235.05) 2764 = 3794568.97 N
Pi = 3794.57 KN
fgcp =
Pi Pi e2 MPP e
+
A
I
I
fgcp =
3794568.97 3794568.97 0.4912 657.19x107 0.491

+
= 15.88 Mpa
509031
108528434340.3
I108528434340.3
fpES =
28 1 197000
15.88
2(28) 29910.20
fpES = 50.43 MPa
7.12.4. Prdidas por friccin

Para elementos postensados las prdidas por friccin entre los tendones de pretensado
interno y la pared de la vaina se pueden tomar como:
fpF = fpj (1 e(Kx+ )
(7. 35)
186
dnde:
fpi = tension en el acero de pretensado en el momento del tesado (MPa)
x = Longitud de un tendn de pretensado desde el extremo del gato de tesado hasta
cualquier punto considerado (mm)
K = Coeficiente de friccin por desviacin de la vaina de pretensado (por mm de tendn).
= Coeficiente de friccin.
= Sumatoria de los valores absolutos de la variacin angular del trazado del acero de
pretensado entre el extremo del gato de tesado, o entre el extremo del gato de tesado
prximo si el tensado se realiza igualmente en ambos extremos, y el punto investigado
(radianes).
e = Base de los logaritmos neperianos.
Los valores de K y se presentan en [LRFD Tabla 5.9.5.2.2B-1]
K = 6.6107
= 0.25
Adems tenemos que:
tan =
4 e 4 0.491
=
= 0.0982
L
20
= 5.608
x = 10.0 m.
7 (10)+0.25(0.0982)
fpF = 1488 (1 e6.61x10
fpF = 45.64 MPa.
187
7.12.5. Prdidas por acuamiento de anclajes

La perdida por acuamiento de anclajes es provocada por el movimiento del tendon
antes del asiento de las cuas o el dispositivo de agarre del anclaje, la magnitud del
acuamiento mnimo depende del sistema de preesfuerzo utilizado. El valor de
acuamiento de 6mm es a veces el que se asume en el clculo de los alargamientos, aunque
aun as es un nmero aproximado. La ecuacin de clculo de esta prdida es:
fpA =
2 Ep h
2 fpF
x
x=
Ep h l
fpF
(7. 36)
(7. 37)
Asumiendo 6 mm de acuamiento.
197000 6 20000
x=
= 22758.98 mm
45.64
x>
l
2
22758.98 > 10000

fpA =
2 197000 6
2 45.64
22758.98
fpA = 12.59 MPa
7.12.6. Prdida total

Como vimos anteriormente la prdida total de preesfuerzo viene dado por la suma de
todas las perdidas instantneas y dependientes del tiempo.
fpT = 12.59 + 45.64 + 50.43 + (235.05)
fpT = 343.72 MPa
188
%fpT =
fpT
343.72
ASR =
2764 100 = 30.21 %
Po
3144990
7.12.7. Preesfuerzo final

Para el clculo del preesfuerzo final se suma el porcentaje de prdidas y se lo multiplica
por el preesfuerzo inicial, el preesfuerzo final se puede definir como la fuerza de tesado de
los torones, con lo cual tenemos que:
Pf = P0 (1 + %fpT ) = 1.302(3144.99) = 4094.78 KN
7.13.
VERIFICACION DE TENSIONES
Las verificaciones de esfuerzos son en las fibras extremas a comprensin y a traccin en

el momento que se tesan los cables y en el momento en que alcanzan la reduccin total
debido a las prdidas calculadas.
Para la verificacin en la transferencia (compresin +, tensin -) la norma LRFD
especifica que la compresin en el concreto se limita a: 0.60 fci = 16.8 MPa, adems que la
tensin est limitada a 0.25 fci = 0.25 0.8(35) = 1.32 MPa.
Para las tensiones en la viga en la etapa de tesado tenemos que:
Fibra superior
fct =
Pf Pf e MDC viga
+
0,79 fci
A
Wt
Wt
fct =
4.09x106 4.09x106 409 6.572x108
+
0,79 28
509000
1.46x108
1.46x108
fct = 1.23 4.18
OK
Fibra inferior
fcb =
fcb
Pf Pf e MDC viga
+
0,6 fci
A
Wt
Wt
4.09x106 4.09x106 409 6.572x108

=
+
0.6
509000
1.46x108
1.46x108
189
fcb = 15.88 16.8
OK
Para las tensiones en la viga compuesta en la etapa de servicio tenemos que:

Fibra superior de la losa
ft =
MP
Wb
N = 0.775
Mp = Momentos por carga viva + losa + diafragma + barandas + capa de rodadura.
Mp = 2072.15 KN m
ft =
2.07x10x109
0.775 0.60 (35)
2.72x108
5.90 MPa 21 MPa Cumple

Fibra inferior de la losa
fb =
MP
(yb t s )
Ix
fb = 7.71 Mpa.
Fibra superior de la viga
ft =
ft =
Po Po e MDC,viga MP
+
+
0.45 f c
A Wt
Wt
Wt
3144990
509000
3144990(409)
1.46x108
6.57x108 20.72x108
+
+
0.45 (35)
1.46x108
4.69x108
ft = 3.19 MPa 15.75 Mpa

Fibra inferior de la viga
190
fb =
fb =
Po Po e Mviga MP
+
0 1.59 fc
A Wb
Wb
Wb
3144990
509000
3144990(409)
1.46x108
6.57x108 20.72x108
1.59 35
1.46x108
4.69x108
fb = 8.26 Mpa. 0 9.41 Mpa
7.14.
Cumple
VERIFICACION ADICIONALES
7.14.1. Verificacin a la rotura

Para esta verificacin se debe determinar la altura de compresin del hormign armado a
partir de [LRFD Eq. 5.7.3.1.1-3] o [LRFD Eq. 5.7.3.1.1-4], para nuestro caso tenemos:
c=
Aps fpu
fpu
0,851 b + kAps
dp
(seccion rectangular)
dnde:
1 = 0,85
fc 28
0,05 = 0,85
3528
0,05 = 0.8
[LRFD Art. 5.7.2.2].
dp = (hviga + t s ) d = 137.16 + 20 13.72 143.44 cm

b = be = 195.97 cm
k = 2 (1,04
k = 2 (1,04
fpy
) [LRFD Tabla C. 5.7.3.1.1 1]
fpu
1506.6
) = 0.28
1674
c=
2764(1674)
1674
0,85(0.80)(1959.7) + (0.28)2764 (1434.4)
c=97.3 mm.
191
a=c1
a=0.8097.3=77.8 mm
fps =fpu (1-k
c
)
dp
fps =1674 (1-0.28 (
97.3
))
1434.4
fps =1642.2 MPa
Entonces tenemos que:

a
Mn = [Aps fps (dp )]
2
Mn = 1.0 [2764(1642.2) (1434.4
77.8
)] = 6.33x109 N mm
2
Mn = 6334.23 KN m
La ecuacin que se debe verificar es:

Mu Mn
Mu refiere el momento ltimo en el estado de Resistencia I definido calculado
anteriormente y Mn se refiere a la resistencia nominal exclusivamente del postensado.
Mu = 3716.65 KN m
3716.65 6334.23
Cumple
Por tanto se cumple con la desigualdad, cumpliendo as el estado lmite de rotura.
7.14.2. Verificacin a la fatiga

Segn [LRFD A5.5.3.1], el estado de fatiga se debe considerar si el esfuerzo de compresin
es menos de dos veces la tensin mxima de traccin debido a la sobrecarga resultante de la
combinacin correspondiente a fatiga.
Mfatiga = 0.75 (MLL+IM )
192
MLL = 1148.43 0.33 1148.43

MLL = 769.45 KN m
IM = 15%
(Para estado lmite de fatiga)
Mfatiga = 884.86 KN-m

Tensin en la fibra inferior debido a la carga muerta y el momento de fatiga
fb =
Po Po e MDC,viga MDC,losa MDC,diaf MDC,bar+DW MLL+IM

+
A Wb
Wb
Wb
Wb
Wb
Wb
fb =
3.145x106 3.145x106 491.0 6.57x108 5.50x108 0.74x108 2.79x108 8.85x108

+
5.09x105
1.73x108
1.73x108 2.72x108 2.72x108 2.72x108 2.72x108
fb = 4.73 MPa. (Compresin)

0.75 Mf 0.75 9.24x108
=
= 2.55 MPa. (Traccin)
Wb
2.72x108
4.59 > 2(2.55)

4.59 > 5.1 No se debe verificar a fatiga
Por lo tanto la verificacin de la fatiga no es necesaria. La seccin se encuentra en estado
comprimido por lo tanto el estado lmite de fatiga no ser investigado.
7.14.3. Lmites de refuerzo

Para el refuerzo mximo se debe cumplir que c/de < 0.42.
de =
ASR fps dp + As ff ds
ASR fps + As ff
Ya que no se coloca acero de traccin y teniendo los datos acero de preesfuerzo que es de
27.64 cm2 y la altura dp = 143.44 cm, concluimos que dp = de.
c
9.73
=
= 0.068 0.42
de 143.44
193
7.14.4. Refuerzo mnimo

El refuerzo mnimo para cualquier seccin de un elemento flexionado pretensado o no
pretensado deber ser adecuado para desarrollar una resistencia a la flexin mayorada Mr
como mnimo igual al valor entre:
1.2 veces el momento de fisuracin Mcr determinado en base a la distribucin
elstica de tensiones y el mdulo de rotura fr, donde Mcr es:
Mcr = Sc (fr + fcpe ) Mdnc (
Sc
1) Sc fr
Snc
1.33 veces el momento mayorado requerido por las combinaciones de carga para los
estados lmites de resistencia aplicables.
donde fr es el mdulo de rotura, fcpe es la tensin de compresin del hormign debido a las fuerzas
de pretensado efectivo,
Snc = Wb = 1.73x108 N mm
Sc = Wb = 2.72x108 N mm
fr = 0.97 fc
fr = 0.97 35
fr = 5.74 MPa
Mdnc = MDC,viga + MDC,losa + MDC,diaf = 657.19 + 473.44 + 60.26 = 1190.89 KN m
fcpe =
Pf Pf e
+
A
Wb
fcpe =
4.09x106 4.09x106 491

+
= 19.64 Mpa
5.09x105
1.73x108
Mcr
2.72x108
= (2.72x10 )(5.74 + 19.64) 1.19x10 (
1) 2.72x108 (5.74)
1.73x108
8
6222.38 1561.28
Mn 1.2Mcr
194
Mn = 6334.23 > 1.2(1561.28)

Mn = 6334.23 > 1873.54
Mn 1.33MU
Mn = 6334.23 > 1.33(3716.65)
Mn = 6334.23 > 4943.14
Por lo tanto cumple las dos condiciones de refuerzo mnimo.
7.14.5. Armadura de piel

Segn [LRFD Ec. 5.7.3.4-4] en cada cara lateral el rea de armadura superficial, en
mm2/mm de altura, deber satisfacer la siguiente condicin:
Ask 0.001(de 760)
As + Aps
1200
Ask 0.001(1383.6 760)
0 + 2764
1200
Ask 0.624 2.303
Sin embargo, no es necesario que el rea total de armadura superficial longitudinal (por
cara) sea mayor que un cuarto de la armadura de traccin por flexin requerida As + Aps. La
mxima separacin de la armadura superficial no deber ser mayor que d/6 300 mm. Por
lo tanto calculamos 1/4 Aps .
2764/4 = 691 mm2
Usar 710 = 691 mm2
7.14.6. Verificacin de deflexiones

Segn [LRFD Art. 5.7.3.6.2] y [LRFD Art. 2.5.2.6.2] especifica el control de la deflexin por carga
viva, de acuerdo a los datos obtenidos del anlisis por elementos finitos tenemos que:
195
Deflexiones mximas
Cargas
Deflexin
(mm)
Viga
3.97
Losa
3.88
Diafragmas
0.55
Barandas
1.66
Capa de rodadura
0.85
8.94
Centrifuga
0.15
Preesfuerzo
- 9.24
Tabla 7- 11: Deflexiones
Etapa de tesado
inicial = pf viga
pf =
Pf e 2
4.09x106 491
L =
200002 = 30.93 mm
8EI
8 29910.20 10852843.43 10000
inicial = 30.93 3.97 = 26.96 mm
Etapa final de servicio

final = po DC,viga DC,losa DC,diaf DC,bar DW LL+IM EC
final = 9.24 3.97 3.88 0.55 1.66 0.85 8.94 0.15
final = 10.76 mm
El lmite de deflexin para la carga viva definida en [LRFD Art.2.5.2.6.2] es:
L
20000
=
= 25mm. > 9.09 .
800
800
196
7.15.
ARMADO Y TRAYECTORIA DE CABLES
7.15.1. Armado viga postensada

Como se defini anteriormente en el diseo estructural el nmero de torones es de 28,
de acuerdo a este nmero se define la cantidad de vainas y la configuracin de cables en el
centro y en los apoyos de la viga.
Figura 7. 36: Coordenadas de vainas
Nvainas =
Ntorones 28
=
= 2.33
12
12
Entonces se determina que se distribuirn los cables en 3 vainas.

Asi = Ni Au
N Tor.
Vaina 1
Vaina 2
Vaina 3
8
8
12
Au
(cm2)
0.987
0.987
0.987
Asi
(cm2)
7.896
7.896
11.844
En el apoyo
MEN = As1 y + As2 (y 30) As3 (y 60) = 0
As1 y + As2 (y 30) As3 (y 60) = 0
y=
30 As2 60 As3
As1 + As2 + As3
y=
30 7.896 60 7.896
11.844 + 7.896 + 7.896
y = 34.3 cm
197
Entonces determinamos las alturas con referencia a la base del apoyo.

y1 = yb + y = 62.82 + 34.3 = 97.11
y2 = y1 30 = 97.11 30 = 67.11
y3 = y1 60 = 97.11 30 = 37.11
En el apoyo
ASR = 27.64 cm2
e = 49.1 cm
MEN = As1 y1 + As2 (y1 + 7.3) + As2 (y1 + 14.6) = e ASR
y1 =
49.1 27.636 7.896 (7.3) 7.896 (14.6)

11.844 + 7.896 + 7.896
y1 = 40.77 cm
y2 = y1 + 7.3 = 40.77 + 7.3 = 48.0.7 cm
y3 = y1 + 14.6 = 40.77 + 14.6 = 55.37 cm
Entonces determinamos las alturas con referencia a la base en el centro de la viga.
a = yb y3 = 62.82 55.37 = 7.46 cm
b = yb y2 = 62.82 48.07 = 14.76 cm
c = yb y1 = 62.82 40.77 = 22.06 cm
7.15.2. Coordenadas de vainas

Vaina 1
X (cm)
A=
B=
C=
0
1000
2000
Y (cm)
37.11
7.46
37.11
198
Ecuacin de la parbola
Y=
Y=
2
1
(YA 2YB + YC ) X 2 + (3YA + 4YB YC )X + YA
2
l
l
2
1
(37.11 2(7.46) + 37.11) X 2 +
(3(37.11) + 4(7.46) 37.11)X + 37.11
2
2000
2000
Y = 0.296508 X 2 5.93016 X + 37.11
Vaina 2
X (cm)
A=
B=
C=
0
1000
2000
Y (cm)
67.11
14.76
67.11
Y=
Y=
2
1
(YA 2YB + YC ) X 2 + (3YA + 4YB YC )X + YA
2
l
l
2
1
(67.11 2 14.76 + 67.11) X 2 +
(3 67.11 + 4 14.76 67.11)X + 67.11
2
2000
2000
Y = 0.523508 X 2 10.47016 X + 67.11
Vaina 3
X (cm)
A=
B=
C=
0
1000
2000
Y (cm)
97.11
22.06
97.11
Y=
Y=
2
1
2
(Y
)
(3YA + 4YB YC )X + YA
2Y
+
Y
X
+
A
B
C
l2
l
2
1
(97.11 2 22.06 + 97.11) X 2 +
(3 97.11 + 4 22.06 97.11)X + 97.11
2
2000
2000
Y = 0.750508 X 2 15.01016 X + 97.11
199
7.15.3. Resumen de coordenadas de vainas

X
Vaina 1 Vaina 2 Vaina 3
0.00
67.11
97.11
37.11
0.50
62.01
89.79
34.22
1.00
57.16
82.85
31.48
1.50
52.58
76.28
28.88
2.00
48.26
70.09
26.44
2.50
44.21
64.27
24.14
3.00
40.41
58.83
21.99
3.50
36.88
53.77
19.99
4.00
33.61
49.08
18.13
4.50
30.59
44.76
16.43
5.00
27.85
40.82
14.87
5.50
25.36
37.26
13.46
6.00
23.13
34.07
12.20
6.50
21.17
31.25
11.09
7.00
19.47
28.81
10.13
7.50
18.03
26.75
9.31
8.00
16.85
25.06
8.64
8.50
15.94
23.75
8.13
9.00
15.28
22.81
7.76
9.50
14.89
22.25
7.53
10.00
14.76
22.06
7.46
10.50
14.89
22.25
7.53
11.00
15.28
22.81
7.76
11.50
15.94
23.75
8.13
12.00
16.85
25.06
8.64
12.50
18.03
26.75
9.31
13.00
19.47
28.81
10.13
13.50
21.17
31.25
11.09
14.00
23.13
34.07
12.20
14.50
25.36
37.26
13.46
15.00
27.85
40.82
14.87
15.50
30.59
44.76
16.43
16.00
33.61
49.08
18.13
16.50
36.88
53.77
19.99
17.00
40.41
58.83
21.99
17.50
44.21
64.27
24.14
18.00
48.26
70.09
26.44
18.50
52.58
76.28
28.88
19.00
57.16
82.85
31.48
19.50
62.01
89.79
34.22
20.00
67.11
97.11
37.11
Tabla 7- 12: Coordenadas de vainas
200
7.16.
ANALISIS Y DISEO DE DIAGRAGMAS
7.16.1. Anlisis y diseo estructural

El diseo de los diafragmas se lo realiza a travs de los datos obtenidos de esfuerzos
tomados de la combinacin de resistencia 1 del modelo computacional completo, para los
esfuerzos positivos que son los del concreto es necesario verificar para todos los esfuerzos
en todas las direcciones, tomando en cuenta realizamos la comprobacin solo en la
direccin ms crtica (S1-1).
Para el diseo a traccin los campos ms crticos son los que se toman en cuenta diseando
el elemento shell como si fuera una losa comprimida, adems se debe disear los estribos,
verificar acero mnimo y armadura de piel.
Tensin S1-1
Compresin
S1-1 mx. = 10.44 MPa
Traccin
S1-1 min. = -5.10 MPa
Flexin
201
Compresion:
10.44
<
21
OK
Traccin
Fu = 11 b d
As =
Fu
0.9 fy
Datos:
b=
h=
fy =
rec =
200
950
420
30
[mm]
[mm]
[MPa]
[mm]
Resultados:
Fu =
As =
As. real =
As. min=
918000
2428.57
2457.00
313.20
[N]
[mm2]
[mm2]
[mm2]
Usar: 220 + 316 c/lado

La armadura de piel se verifica con el acero adoptado para los diafragmas, la expresin
debe cumplir con ser menor a 0.05 con lo que se comprueba que se cumple con los
requisitos de armadura.
100 As
0.05
b (2d h)
1.463
>
0.05
OK
7.16.3. Armadura transversal

1-2 = 3.12 MPa.
202
Vu = 12 b h
Vu = 561600 N
Vc = 0.083 fc b d
Vc = 56254.32 N
Vs =
Vu Vc
Vs = 567745.68 N
Usar 10 c/10 cm
203
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
Captulo8
DISEO PUENTES CURVOS CAJON
8.1. INTRODUCCIN
En el presente acpite se desarrollara el anlisis y diseo estructural de puentes curvos
horizontales de seccin cajn en voladizos sucesivos. Los puentes que son construidos por
segmentos incrementales, en cuanto a su diseo se distinguen dos importantes etapas las
cuales son las constructivas y de servicio. El anlisis de las mismas se desarrollan siguiendo
el mtodo de elementos finitos, esto con ayuda del programa CSiBridge, en el cual se
modela tanto las etapas constructivas con las opciones de secuencias de construccin del
programa donde en este se toma en cuenta la fluencia concreto y el anlisis en el tiempo, en
cuanto a las etapas permanentes el modelo a tomar en cuenta ser estructura continua
hiperesttica donde los cables y cargas de preesfuerzo ayudaran a contrarrestar las flechas.
Los diseo de los puentes curvos de radio de 100m y 50m son desarrollado en el
presente capitulo y en planilla electrnicas las cuales son mostradas en [Anexo2]
respectivamente.
204
CAPITULO 8 DISEO PUENTES CURVOS CAJON
8.2. DATOS PRELIMINARES

8.2.1. Normas de diseo
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 2012
AASHTO Guide Specification for Design and Construction of Segmental

Concrete Bridges 2003
AASHTO Guide Specification for Horizontally Curved Highway Bridges 1997
8.2.2. Materiales
Hormign Postensado
Hormign:
Resistencia a la compresin cilndrica a los 28 das: fc = 35 MPa
Resistencia nominal a la compresin del concreto en momento de aplicar fuerza a los
tendones fci = 28 MPa
Peso especfico: c =2400 Kgf/m3
Mdulo de elasticidad: Ec =29910.20 MPa
Tensiones admisibles [LRFD Art. 5.9.4]:
T=0
Compresin menor a:
Traccin mayor a:
T=
0.60 fci = 16.80 MPa

-0.50fci = - 2.65 MPa
Compresin menor a:
0.45fc = 15.75 MPa
Traccin mayor a:
-0.50fc = - 2.96 MPa
Acero de Preesfuerzo:
Tendones de preesfuerzo Grado 270 de 12 torones de baja relajacin
rea de un Torn: AuT =98.7mm2
205
Tensin ultima: fpu =1860 MPa

Tensin de fluencia: fpy =0.90fpu = 1674 MPa
Mdulo de elasticidad: Ep = 197000 MPa
Tensiones admisibles para postensado:
Antes del acuamiento: 0.90fpy =1506.60 MPa
En anclajes y acoplamiento inmediatamente despus del acuamiento de los anclajes:
0.70fpu =1674 MPa
En el extremo de la zona de prdida por asentamiento inmediatamente
despus del
acuamiento del anclaje:

0.74fpu =1376.40 MPa
En estado lmite de servicio despus de prdidas:
0.80fpy =1339.20 MPa
rea de un tendn: Au =1184.40mm2
8.3. DIMENSIONES PUENTE CURVO
8.3.1. Dimensiones en planta
La geometra que se establece en planta se determina en funcin del radio de curva,
haciendo un anlisis se obtuvo que las dovelas de arranque sern de 3.65m de largo y las
dems de 3m. El ngulo de deflexin del puente curvo es de 35720 (Figura 8.1) las
dovelas sern divididas cada 1438; sin embargo, las dovelas del centro sern
seccionadas cada 25239, el puente tiene una longitud total de 61.30 m y presenta un
nico apoyo intermedio dividendo as el puente en dos tramos de 30.65m.
206
61.3
ntos
8 Eleme
143'8"
143'8"
de
'20"
357
0
0.0
'29"
25
0
R1
Figura 8. 1: Vista en planta

8.3.2. Dimensiones en elevacin
Los puentes construidos por la tcnica de volados sucesivos conformados por tableros
de seccin transversal variable construidos con hormign postensado son aplicados para
puentes de luces libres superiores a 40 m. hasta un mximo de 250m. Debido a que la
geometra de nuestro puente es curva y que solo tendremos dos tramos unidos por una pila
de apoyo intermedio determinamos que la longitud del puente es adecuada.
La relacin de canto sobre el apoyo a la luz o esbeltez (h1/L) varia regularmente entre
1/16 a 1/20; econmicamente se utiliza un valor prximo a 1/17.
h1
1
61.30
=
=> h1 =
3.5 m.
L
17
17
El canto de la viga en el centro del tramo no debe ser menor que 1.6 m debido a que se
debe permitir la circulacin de trabajadores en el interior de las vigas para realizar la
retirada de encofrados, tesado de tendones, inspecciones y el paso de canalizaciones. En la
207
prctica el canto en el centro (ho) debe estar comprendido entre 1/30 y 1/60, empleando una
relacin intermedia de 1/30 tendremos que:
ho
1
61.30
=
=> h1 =
2.00 m.
L
30
30
La altura de las dovelas vara segn la ecuacin de la parbola semejante a la catenaria

la cual est dada por la siguiente ecuacin caracterstica:
Z = y = a x2
(8. 1)
Donde Z = es la altura de la dovela adicional tomado desde la altura ho en la seccin i.

Con el eje de coordenadas invertido en la ltima dovela y reemplazando el punto de la
dovela 0 (1.5; 24) determinamos la constante a = 0.0026041667 y tenemos la ecuacin de la
parbola, en la cual reemplazamos los valores. Donde la altura de la dovela total en la
seccin i ser:
H = ho + Z
(8. 2)
Segn estas ecuaciones tenemos la siguiente tabla resumen:

N Sec
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
Z (m) 1.500 1.148 0.844 0.586 0.375 0.211 0.094 0.023 2.000 2.000
H (m) 3.500 3.148 2.844 2.586 2.375 2.211 2.094 2.023 2.000 2.000
Tabla 8- 1: Variacin de la altura en funcin de la distancia
Figura 8. 2: Alturas h1, ho y h intermedias
208
8.3.3. Dimensiones de la seccin transversal

La seccin transversal tipo que mejor se adapta en la construccin por voladizos es la
seccin hueca ya que puede resistir esfuerzos elevados a compresin en la parte inferior ya
que posee una excelente resistencia mecnica y gran resistencia a la torsin.
El nmero de cajones y su forma depende del ancho del tablero, si el tablero no
sobrepasa los 13 m. se recomienda la viga cajn nica con dos almas de forma clsica. Las
almas de las vigas pueden ser verticales o inclinadas. La separacin de las almas est
limitada por la resistencia de la losa a la flexin transversal bajo el efecto de las cargas
vivas. Esto se puede determinar con un anlisis de fraccin de carga del tren tipo de la
siguiente manera:
La fraccin de carga para vigas exteriores es:
Mm =0
s
s
s
s
(a+ -0.975) P+ (a+ -2.775) P+ (a+ -3.975) P=fe
2
2
2
2
6a+3s-15.45=fe s
La fraccin de carga para vigas interiores es fi = 0.469 s (Seccin cajn). De la

geometra tenemos (Figura 8.3) que 2 a + s = 8.85. Resolviendo estas ecuaciones
tenemos que:
s = 4.85 m.
a = 2 m.
Figura 8. 3: Determinacin ancho efectivo
209
El alma debe asegurar la resistencia a los esfuerzos de cizallamiento y permitir la buena

colocacin del hormign, ya que las almas estn sometidas a tensiones tangenciales debido
al esfuerzo cortante y al momento de torsin. Para el dimensionamiento del mismo se
tomara:
eN
h
+5+
36
(Para h < 6 m )
Entre 24 a 30 cm
eN
(Para 6 < h < 7 m.)
h
+8+
22
(Para h > 7 m )
Donde es el dimetro de las vainas.

eN
h
+5+
36
Para un espesor de h < 6 tenemos que:

eN
350
+ 5 + 7.3
36
eN 22 cm
Por la presencia de anclajes en el nervio el espesor que adoptaremos ser de 35 cm.

Para determinar las dimensiones de la losa superior que trabajara como tablero se
deber cumplir que la altura del tablero de hormign, excluyendo cualquier tolerancia para
pulido, texturado o superficie sacrificable deber ser mayor o igual que 175mm.
ef = 20 cm.
Para la parte central el espesor deber ser:
Segn lo requerido para anclaje y recubrimiento del pretensado transversal, si

corresponde; y no menor que 1/20 de la longitud libre entre chaflanes,
acartelamientos o almas, a menos que se utilicen nervios transversales con una
separacin igual a la longitud libre o que se provea pretensado transversal.
es =
1
(s en )
20
(8. 3)
210
La separacin que se tomara ser el ancho entre almas y restando una longitud
aproximada de chaflanes de 1.0 m.
es =
1
(485 100 35) = 17.5 cm
20
Adoptamos para nuestra seccin es = 20.0 cm

La losa transversal debe llevar cartelas importantes en la unin con las almas de la
siguiente forma:
La cartela 1 debe ser trazada de forma que envuelva las lneas de presin posibles
creadas por las cargas vivas colocadas en la zona central de la losa (En el tercio medio
central de la luz). Esta mejora el empotramiento de la losa sobre las almas.
La cartela 2 facilita el hormigonado y permite colocar cables pretensados
longitudinalmente que aseguren la resistencia de las mnsulas. Este se coloca formando un
ngulo de 60 con la horizontal.
La longitud aproximada de las cartelas est dada por:
c=
2L
es
(1 )
3
e1
(8. 4)
El espesor e1 corresponde a uno de los extremos de la cartela 1 se dispone de la

siguiente manera:
es e1 4 es
Lo aconsejable es tomar e1 < 2es

Adoptamos e1 = 1.5 (20) = 30 cm.
Por lo tanto c = 100 cm.
211
Detalle geomtrico de la disposicin de la losa superior y las cartelas
Figura 8. 4: Detalle geomtrico de las cartelas
El espesor de la losa inferior no deber ser menor que: 140 mm.
1/16 de la distancia entre chaflanes o almas en el caso de vigas no preesforzadas; o

1/30 de la longitud libre entre chaflanes, acartelamientos o almas en el caso de vigas
preesforzadas, a menos que se utilicen nervios transversales con una separacin
igual a la longitud libre.
Es necesario aumentar este espesor cuando la luz de la losa es superior a los 6 m.
La losa inferior tambin baja el centro de gravedad de la seccin, aumentando as el

brazo de los cables que se encuentran en el borde superior, haciendo ms efectiva la
seccin. Por esta razn el espesor de la losa deber guardar cierta relacin con los
momentos producidos por la carga muerta, de la misma forma que la altura de la
dovela, el espesor de la losa inferior ser variable.
N Sec.
X (m)
5.15 8.15
e(cm)
40.0 35.31 31.25 27.81 25.00 22.81 21.25 20.10 20.0
11.15 14.15 17.15 20.15 23.15 26.15 29.15 30.65

20.0
Tabla 8- 2: Variacin de espesores en la losa inferior
El espesor mnimo que podemos adoptar tomando en cuenta la presencia de cables en la

losa, ser de 20cm., y el espesor mximo que adoptaremos ser de 40 cm. Teniendo la
212
siguiente variacin segn la ecuacin parablica ya definida anteriormente determinamos

los espesores variable (Tabla 8.2)
La losa inferior esta generalmente empotrada en las almas por intermedio de cartelas
fuertemente inclinadas sobre la horizontal para poder facilitar la puesta en obra del
hormign. Esta cartela se tomara de 30 cm. a una inclinacin de 45.
Figura 8. 5: Seccin transversal
Seccin
0
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
Altura
[m]
0.00
0.00
3.00
6.00
9.00
12.00
15.00
18.00
21.00
24.00
27.00
[m]
3.500
3.500
3.148
2.844
2.586
2.375
2.211
2.094
2.024
2.000
2.000
Esp.
Losa e
[cm]
0.4000
0.4000
0.3531
0.3125
0.2781
0.2500
0.2281
0.2125
0.2032
0.2000
0.2000
rea
Yt
Yb
Wt
Wb
[m2]
6.6264
6.6264
6.1698
5.7744
5.4395
5.1655
4.9524
4.8002
4.7090
4.6785
4.6785
[m]
1.6451
1.6451
1.4325
1.2535
1.1052
0.9871
0.8976
0.8352
0.7985
0.7857
0.7857
[m]
1.8549
1.8549
1.7155
1.5905
1.4808
1.3879
1.3134
1.2588
1.2255
1.2143
1.2143
[m3]
7.6592
7.6592
6.5771
5.6735
4.9324
4.3430
3.8953
3.5816
3.3960
3.3345
3.3345
[m3]
6.7928
6.7928
5.4934
4.4711
3.6816
3.0890
2.6620
2.3755
2.2113
2.1578
2.1578
Tabla 8- 3: Tabla de propiedades de secciones transversales
213
8.3.4. Peso y volmenes de las dovelas

Despus de determinar las propiedades geomtricas de las secciones se determina un
rea de dovela promedio el cual es multiplicado por el ancho de dovela respectivo y se
obtiene el volumen de hormign para dicha dovela. Luego se multiplica el volumen de
dovela por el peso especfico del mismo y se obtiene el peso de la dovela.
Para la dovela 1, entre las secciones A y B se tiene:
rea de la seccin A:
A1 = 6.6264 m2
rea de la seccin B:
A2 = 6.1698 m2
Peso unitario del hormign: = 24 KN/m3

1 = (
A1 + A2
6.6264 + 6.1698
) Ancho dovela = (
) 3 = 19.194 m3
2
2
P1 = V1 = 19.194 24 = 460.656 KN
rea i
rea j
Ancho
Vol.
m2
m2
m3
6.6264
6.6264
3.65
24.186
24
580.473
6.6264
6.1698
3.00
19.194
24
460.663
6.1698
5.7744
3.00
17.916
24
429.991
5.7744
5.4395
3.00
16.821
24
403.700
5.4395
5.1655
3.00
15.908
24
381.780
5.1655
4.9524
3.00
15.177
24
364.244
4.9524
4.8002
3.00
14.629
24
351.094
4.8002
4.709
3.00
14.264
24
342.331
4.709
4.6785
3.00
14.081
24
337.950
4.6785
4.6785
3.00
14.036
24
336.852
30.65
166.212
Dovela
Peso dovelas
KN/m3
Peso KN
3989.079
Tabla 8- 4: Propiedades fsicas de las dovelas
214
8.4. DESCRIPCION DEL TRAZADO DE CABLES

8.4.1. Descripcin de cables longitudinales
Los cables que se disponen longitudinalmente tienen como objetivo contrarrestar los
momentos negativos producidos por el peso propio de las dovelas, estos cables se tesan a
medida que avanza la construccin los cuales deben ser tesados de manera simtrica a cada
lado de la pila, la cantidad de cables a tesar debe ser al menos igual al nmero de dovelas a
pretensar por cada alma.
Existen otros cables (solidarios) que son colocados en la mitad de cada vano para
conseguir una continuidad en el tablero y resistir los momentos flectores.
8.4.2. Trazado de cables de voladizo
Los cables son colocados en las cartelas superiores de donde se distribuyen a las almas
de la dovela respectiva, los cables deben ser colocados lo ms cerca posible del eje del alma
de manera que se facilite su descenso y se anclan muy a menudo en los extremos de las
dovelas a una altura media de los nervios. Los cables en elevacin acompaan la geometra
de un eje recto en principio, luego descienden con una trayectoria parablica. La geometra
debe cumplir con los requisitos especificados en la norma AASHTO LRFD que especifica
que:
El nmero de cables de voladizo debe ser al menos en cada alma igual al nmero
de dovelas a pretensar. Para nuestro proyecto tesaremos cuatro cables por dovela
como se especifica.
El radio de curvatura mnimo es de 6.0 m. excepto en las reas de anclaje que se

permite hasta 3.6 m.
La separacin libre entre vainas de postensado rectas debe ser de 3.0 cm. o 1,33
veces el tamao mximo del agregado grueso como mnimo.
Las vainas se pueden empaquetar en grupos de no ms de tres cables.
El recubrimiento de las vainas metlicas para tendones de postensado aplicado

en tableros expuestos al trnsito vehicular no deber ser menor que:
215
El valor especificado para armadura principal, 2.5 cm.

Un medio del dimetro de la vaina, 3.65 cm.
El valor especificado en la tabla 5.12.3-1 Superficies de tablero con
trnsito de neumticos con clavos o cadenas, 6.0 cm.
Por tanto para nuestro proyecto adoptaremos un recubrimiento de 9 cm.
Figura 8. 6: Posicin de los cables en la seccin cero
De acuerdo a referencia [28] las trayectorias de los cables provocan excentricidades en

las secciones transversales, en las secciones se tienen 3 excentricidades, e1
es la
excentricidad de equilibrio la cual es la que se calcul primero, los cables que provocan
esta excentricidad parten de una dovela anterior a la que se anclan en el inicio de la misma,
estos cables casi siempre coinciden con el centro de gravedad de la dovela lo que facilita el
clculo haciendo que sea nula, en nuestro proyecto tenemos que tesar dos cables por alma y
cuatro por dovela esto hace que exista excentricidad ya sea por encima o por debajo del
centro de gravedad, pero si se coloca los cables a la misma distancia por encima y debajo
del centro de gravedad se podra calcular directamente con un cable equivalente que
coincidira con el centro de gravedad, e2 es la excentricidad que provocan los cables que se
216
anclan a una distancia 6 m. de la seccin considerada, es decir son los cables que se
tesaran en las siguientes dovelas solo provocan excentricidad cuando esos cables son
tesados en las dovelas siguientes.e3 es la excentricidad de corte que se determina a partir del
clculo de e1 que es provocada por el cable de la dovela siguiente ya que pasa por encima
del centro de gravedad de la dovela.
A continuacin mostramos a detalle el clculo de las excentricidades de los cables en la
3,65m.
3m.
1,233m.
3,5m.
0,969m.
seccin B que se encuentra entre la dovela 1 y la dovela 2.
3m.
3m.
Figura 8. 7 Excentricidades por dovela
La determinacin de e2 es de forma directa mediante la siguiente expresin:

e2 B = yt B 0.20
donde 0.20 es la distancia comprendida por los ejes de los cables y la fibra superior de la
viga.
e2 B = 1.4325 0.20 = 1.2325 m.
la excentricidad e3 se determina con la ecuacin de la parbola de los cables de la siguiente

dovela.
y = a x2
Remplazando datos de (x, y), donde x es la longitud del cable que en nuestro proyecto
es de 2 dovelas, y = yt C 0.20 tenemos que:
217
yt C 0.20 1.254 0.20

a=
=
= 0.02977777778
(3 + 3)2
62
Entonces la ecuacin de la parbola es:

y = 0.0297777778 x 2
Remplazando x por el ancho de la dovela anterior de la seccin tenemos que:

y = 0.0297777778 32 = 0.2635 .
e3 B = yt B 0.20 y
e3 B = 1.4325 0.20 0.2635 = 0.969 m.
La determinacin de los ngulos verticales de obtiene derivando la ecuacin de la parbola

y sustituyendo el valor de x por el de la longitud desde el centro de la parbola hasta el
punto en cuestin.
Seccin
0
A
1.6451
1.6451
1.0737
1.4325
0.9690
20.32
6.758
21.414
1.2535
0.8270
19.34
6.758
20.487
1.1052
0.71848
16.80
20.10
26.196
0.9871
0.6127
14.70
20.10
24.902
0.8976
0.5888
13.09
32.83
35.343
0.8352
0.4856
11.95
32.83
34.937
0.7985
0.4521
11.28
20.10
23.049
11.05
6.758
12.953
J
Tabla 8- 5: Excentricidades en secciones
8.5. CALCULO DE PERDIDAS DE PREESFUERZO

8.5.1. Prdidas por friccin
La prdida de la fuerza de presforzado ocurre entre los elementos postensado debido a
la friccin entre los tendones y los ductos. La magnitud de esta fuerza es funcin de la
218
forma del tendn o alineacin, llamado efecto por curvatura, y de las desviaciones locales
en el alineamiento llamado efecto por deformacin no intencional
Prdidas de esfuerzo se puede expresar por la siguiente ecuacin:
fpF =fpj *(1-e-(kx+) )
(8. 5)
Esta expresin en porcentaje ser:

%PpF =(1-e-(+kx) )100
donde
fpj = tensin en el acero de pretensado en el momento del tesado (MPa)
e = base del logaritmo natural
x = longitud de un tendn de pretensado desde el extremo del gato de tesado hasta
cualquier punto considerado (mm)
K = coeficiente de friccin por desviacin de la vaina de pretensado (por mm de tendn)
[Tabla LRFD 5.9.5.2.2b-1]
= coeficiente de friccin [Tabla LRFD 5.9.5.2.2b-1]
= sumatoria de los valores absolutos de la variacin angular del trazado del acero de
pretensado entre el extremo del gato de tesado, o entre el extremo del gato de tesado ms
prximo si el tesado se realiza igualmente en ambos extremos, y el punto investigado
(radianes)
= v 2 + H 2
(8. 6)
Cable 1
v = 20.32
H = 6.994
= 20.322 + 6.9942
= 21.49 = 0.37507 rad
219
x = 6.797 m. (Medio tramo)

= 0.25
k = 6.6x107 1/mm
+ k x = 0.25 0.375 + 6.6x107 6797 = 0.0983
%PpF = (1 e(0.0983) ) 100 = 9.36 %
Cable
N
Promedio
L. Cable
Coeficientes
+
[]
[rad]
[m]
[%]
21.414
0.374
6.797
0.25
6.60E-07
9.79E-02
9.33
20.487
0.358
9.770
0.25
6.60E-07
9.58E-02
9.14
26.196
0.457
12.739
0.25
6.60E-07
1.23E-01
11.55
24.902
0.435
15.718
0.25
6.60E-07
1.19E-01
11.22
35.343
0.617
18.703
0.25
6.60E-07
1.67E-01
15.34
34.937
0.610
21.694
0.25
6.60E-07
1.67E-01
15.36
23.049
0.402
24.689
0.25
6.60E-07
1.17E-01
11.03
12.953
0.226
25.188
0.25
6.60E-07
7.31E-02
7.05
Tabla 8- 6: Perdidas por friccin en los cables
8.5.2. Prdidas por deslizamiento de anclaje

Una vez que se libera el gato, la tensin del acero se transfiere al concreto mediante los
anclajes. Existe de forma irremediable una cantidad pequea de deslizamiento despus de
la transferencia. A medida en que las cuas se acomodan dentro de los tendones, o a
medida en que se deforma el dispositivo de anclaje
220
El valor esperado oscila entre 3 a 10 mm. Tomando un valor promedio aproximado de 6

mm en la mayora de los casos. La perdida por deslizamiento en el anclaje en cantidad y en
porcentaje se puede calcular con las expresiones:
fanc =
l
Ep
l
(8. 7)
Cuando existe est perdida hay que recalcular la longitud (l) con la siguiente expresin:
l Ep
li =
fi (
+ k)
l
(8. 8)
fanc = Perdida debido al deslizamiento del anclaje

l = Cantidad de deslizamiento (valor recomendado 6 mm)
l = Longitud del torn (elemento).
Ep = Modulo de elasticidad del acero de preesfuerzo
fi = Preesfuerzo inicial
En el cable 1 tenemos que:
l = 6 mm
Ep = 197000 MPa.
l = 6.797 m.
fi = 0.6 fpu = 0.6 1860 = 1116 MPa
li =
6 197000
= 8559.74 mm
0.25 0.375
7
1116 ( 6797
+ 6.66x10 )
%fanc =
l Ep fi
l
221
%fanc =
6 197000 1116
= 15.58%
8559.74
L. Cable
Ep
fi
Coeficientes
Li
[m]
[MPa]
[MPa]
[mm]
[rad]
[m]
[%]
6797.000
197000
1116
0.374
0.25
6.60E-07
8574.22
15.58
9769.500
197000
1116
0.358
0.25
6.60E-07
10390.61
10.84
3 12738.500
197000
1116
0.457
0.25
6.60E-07
10485.70
8.31
4 15718.000
197000
1116
0.435
0.25
6.60E-07
11826.28
6.74
5 18703.000
197000
1116
0.617
0.25
6.60E-07
10905.63
5.66
6 21694.000
197000
1116
0.610
0.25
6.60E-07
11738.19
4.88
7 24689.000
197000
1116
0.402
0.25
6.60E-07
14958.44
4.29
8 25187.500
197000
1116
0.226
0.25
6.60E-07
19097.92
4.21
Tabla 8- 7: Perdidas por deslizamiento de anclaje en los cables
Debido a que las prdidas por friccin mximas calculadas se dan en el centro de cada
viga, en sus extremos los valores son despreciables. En cambio las prdidas por anclaje
mximas se dan en los extremos, en el centro su valor tiende a cero. Por estas dos razones
es que se tomara el mximo valor entre anclajes y friccin para el clculo final.
8.5.3. Acortamiento elstico
Cuando la fuerza pretensora se transfiere a un miembro, existir un acortamiento
elstico en el concreto a medida en que se comprime. La AASHTO LRFD sugiere que la
prdida debida al acortamiento elstico en miembros postensado, distintos de los sistemas
de losa, puede tomarse como
N-1 Eps
fpES = (
)
*f
2N Eci gcp
(8. 9)
Dnde:
N = nmero de tendones de pretensado idnticos
222
fgcp = sumatoria de las tensiones del hormign en el centro de gravedad de los tendones
de pretensado debidas a la fuerza de pretensado en el momento de la transferencia y al

peso propio del elemento en las secciones de mximo momento (MPa)
Para nuestro clculo tenemos los siguientes datos:
N=4
Ac = 6.1698 m2
Mo = 460.663 (6 2) = 5527.96 KN m
Ep = 197000 MPa.
Po = 4 1321790.4 = 5287161.6 N = 5287.162 KN
e = 1.43225m.
ASR = 98.7 12 4 = 4737.6 mm2
Wt = 6.5771 m3
fcgp =
Po Po e Mo 5287162 5287162 1432.25 5527.96 10002

+
=
+
A
Wt
Wt 6169800
6.5771x109
6.5771x109
fcgp = 1.168 MPa

E = 0.043 2.41.5 28 = 26752.50 MPa
4-1 197000
PES = (
)
1.1684737.6 = 15280.39 N
2(4) 26752.50
En funcin del porcentaje de perdida tenemos:

%fpES =
15280.39
100 = 1.16%
1321790.4
Los valores pueden ser calculados usando una tensin en el acero reducida por debajo
de su valor inicial para dar cuenta de acortamiento estimado elstico, la relajacin, y los
efectos de friccin.
223
8.5.4. Perdida dependientes del tiempo

Perdidas por contraccin del hormign
La deformacin por contraccin es la deformada del concreto que se presenta en los
miembros de concreto sin someterse a esfuerzos.
La contraccin del concreto se debe principalmente a la evaporacin del agua de
mezclado. En consecuencia, la cantidad de agua colocada a la mezcla y la humedad del aire
altera la magnitud de la contraccin resultante. Otros factores que influyen es la proporcin
de mezcla, las condiciones de fraguado, el tamao y forma del miembro del concreto.
Perdida por relajacin o deformacin plstica del acero
Este fenmeno es la perdida de esfuerzo en el acero que se presenta a deformacin
constante. El relajamiento contina durante muchos aos, aunque la tasa se reduce
considerablemente durante el primer ao.
Perdidas por fluencia del hormign
El flujo plstico es la propiedad de los materiales mediante la cual ellos continan
deformndose a travs de lapsos de tiempo considerables bajo un estado constante de
esfuerzo o carga. La velocidad del incremento de la deformacin es grande al principio,
pero disminuye con el tiempo, hasta que despus de unos meses alcanza un valor casi
constante.
En [LRFD Tabla 5.9.5.3-1] se muestra el mtodo aproximado de clculo de prdidas
dependientes del tiempo, en la cual nos basaremos.
fpSR + fpCR + fpR1 + fpR2 = 145 + 28 PPR = 145 + 28(1) = 173 MPa
Como anteriormente se demostr PPR se considera 1, ya que no existe acero a traccin
que resiste las cargas.
%fp(SR+CR+R1+R2) =
173 100
= 15.50 %
1116
224
8.5.5. Perdida totales

El resumen de todas las prdidas se describe a continuacin:
PERDIDA
Porcentaje
Perdida deslizamiento anclajes
%fanc+fr
15.58 %
Perdida acortamiento elstico
%fpES
1.16 %
%fp(SR+CR+R1+R2)
15.50 %
%fpT
32.24 %
Perdidas dependientes del tiempo

PERDIDAS TOTALES
Tabla 8- 8: Prdidas totales
8.6. DISEO ETAPA DE CONSTRUCCIN

8.6.1.
Verificacin de los esfuerzos admisibles para t = 0
En este apartado se comprobara las tensiones admisibles en la seccin cajn debido a la

etapa de construccin, segn [LRFD Art. 5.9.4.1] y [LRFD Art. 5.9.4.2] los esfuerzos
admisibles en la etapa de construccin se definen como:
Etapa inicial (sin perdidas)
fbi 0.6 fci
fti 0.25 fci
Para el pretensado se usar la tensin de tesado de:

0.6 fpu = 0.6 1860 = 1116 MPa
Teniendo la fuerza de tesado para un cable de:

P = fps AsR Ntorones
P = 1116 98.7 12 = 1321790.4 N = 1321.79 KN
225
A continuacin se mostrara el clculo para la seccin B, en la construccin de las dos

primeras dovelas y para las ultimas dovelas, el clculo completo de esfuerzos y momentos
se lo realiz en planillas de Excel.
Seccin B
Datos:
Mdulos resistentes: Wt = 6.5771 m3
Wb = 5.4934 m3
rea: A = 6.1698 m2
Peso del carro: Wc = 550 KN
Peso de las dovelas definido en la Tabla 8.4
Fuerza de un cable: 1321.79 KN
Figura 8. 8: Estados de carga para verificar esfuerzos
Mmin = W2 1.5 + Wc 1.5 = 429.991 1.5 + 550.00 1.5

Mmin = 1469.99 KN m
Mmax = W2 1.5 + W3 4.5 + Wc 4.5 = 429.991 1.5 + 403.70 4.5 + 550.00 4.5
Mmax = 4936.64 KN m
Para el Mmin se verifica las tensiones superior e inferior.
226
fct =
P P3 e3 P2 e2 P1 e1 Mmin
+
+
+
A
Wt
Wt
Wt
Wt
fcb =
P P3 e3 P2 e2 P1 e1 Mmin
+
A
Wb
Wb
Wb
Wb
Donde P es la fuerza de los cables que se tesan hasta la dovela 2, ya que son ocho cables
tenemos P = 10574.32 KN, debido a que solo tomamos en cuenta los cables que pasan por
esta seccin a una distancia e3 debido a que las dems excentricidades no se toman en
cuenta porque la e1 pasa por encima y por debajo y se iguala con el tesado, e2 tampoco lo
tomamos en cuenta porque recin se tesaran en la siguiente dovela y no resistir cargas en
nuestra seccin en estudio. El preesfuerzo que se toma a una excentricidad e3 es la
correspondiente a cuatro torones ya que estos resistirn cargas, con estas consideraciones
tenemos que:
fct =
10574.32 5287.16 0.9690

0
0
1469.99
+
+
+
6.1698
6.5771
6.5771 6.5771 6.5771
fct = 2269.30 KN/m2 = 2.269 MPa

fcb =
10574.32 5287.16 0.9690

0
0
1469.99
+
6.1698
5.4934
5.4934 5.4934 5.4934
fcb = 1048.86 KN/m2 = 1.049 MPa
Para Mmax siguiendo el mismo procedimiento tenemos:

fct = 1.742 MPa
fcb = 1.680 MPa
A continuacin se mostrara la verificacin durante la construccin de la dovela 8 y 9 que es
donde se puede presentar los esfuerzos mximos en las fibras extremas.
Mmin = W2 1.5 + W3 4.5 + W4 7.5 + W5 10.5 + W6 13.5 + W7 16.5 + (W8 + Wc ) 19.5
Mmin = 36852.80 KN m
Mmax = W2 1.5 + W3 4.5 + W4 7.5 + W5 10.5 + W6 13.5 + W7 16.5 + W8 19.5 +
(W9 + Wc ) 22.5
Mmax = 46081.97 KN m
227
Como P es acumulativo tenemos que para la dovela 8 y 9 que:

P = 42297.28 KN
P3 = 5287.16 KN
De acuerdo a estos valores obtenemos para Mmin que:
fct =
42297.28 5287.16 0.9690

0
0
36852.80
+
+
+
6.1698
6.5771
6.5771 6.5771
6.5771
fct = 2031.29 KN/m2 = 2.031 MPa

fcb =
42297.28 5287.16 0.9690

0
0
36852.80
+
6.1698
5.4934
5.4934 5.4934
5.4934
fcb = 12631.47 KN/m2 = 12.631 MPa
y para Mmax:
fct =
42297.28 5287.16 0.9690

0
0
46081.87
+
+
+
6.1698
6.5771
6.5771 6.5771
6.5771
fct = 628.06 KN/m2 = 0.628 MPa

fcb =
42297.28 5287.16 0.9690

0
0
46081.97
+
6.1698
5.4934
5.4934 5.4934
5.4934
fcb = 14311.31 KN/m2 = 14.31 MPa
Dovela
1
2
3
4
5
6
7
8
Mmin
Mmax
1515.99
5100.95
9778.70
15437.39
22004.69
29447.74
37773.19
47027.07
5100.95
9778.70
15437.39
22004.69
29447.74
37773.19
47027.07
57266.79
Momento mnimo
ft
fb
1.341
0.185
1.671
1.511
1.858
2.998
1.917
4.628
1.858
6.393
1.684
8.287
1.395
10.310
0.984
12.471
Momento mximo
ft
fb
0.873
0.713
1.060
2.200
1.119
3.831
1.060
5.595
0.886
7.489
0.597
9.512
0.186
11.673
-0.353
13.978
Tabla 8- 9: Esfuerzos en las fibras seccin A
228
Dovela
2
3
4
5
6
7
8
Mmin
Mmax
1469.99
4936.64
9449.99
14924.55
21314.32
28612.78
36852.80
4936.64
9449.99
14924.55
21314.32
28612.78
36852.80
46081.97
Momento mnimo
ft
fb
2.269
1.049
2.599
2.537
2.770
4.215
2.794
6.069
2.680
8.089
2.427
10.275
2.031
12.631
Momento mximo
ft
fb
1.742
1.680
1.913
3.358
1.938
5.212
1.823
7.232
1.570
9.418
1.174
11.775
0.628
14.312
Tabla 8- 10: Esfuerzos en las fibras seccin B
Dovela
3
4
5
6
7
8
Mmin
Mmax
1430.55
4798.56
9180.39
14516.88
20788.35
28014.52
4798.56
9180.39
14516.88
20788.35
28014.52
36233.13
Momento mnimo
ft
fb
3.265
2.089
3.587
3.758
3.731
5.653
3.706
7.763
3.516
10.081
3.158
12.613
Momento mximo
ft
fb
2.672
2.842
2.815
4.738
2.790
6.847
2.600
9.165
2.242
11.697
1.709
14.451
Tabla 8- 11: Esfuerzos en las fibras seccin C
Dovela
4
5
6
7
8
Mmin
Mmax
1397.67
4686.77
8969.97
14214.45
20426.77
4686.77
8969.97
14214.45
20426.77
27634.83
Momento mnimo
ft
fb
4.375
3.236
4.680
5.101
4.784
7.237
4.692
9.633
4.405
12.292
Momento mximo
ft
fb
3.708
4.129
3.812
6.265
3.720
8.661
3.433
11.320
2.943
14.250
Tabla 8- 12: Esfuerzos en las fibras seccin D
Dovela
5
6
7
8
Mmin
Mmax
1371.37
4601.29
8818.77
14017.25
4601.29
8818.77
14017.25
20214.75
Momento mnimo
ft
fb
5.548
4.513
5.828
6.582
5.880
8.971
5.707
11.678
Momento mximo
ft
fb
4.804
5.559
4.857
7.948
4.683
10.654
4.280
13.684
Tabla 8- 13: Esfuerzos en las fibras seccin E
Dovela
6
7
8
Mmin
1351.64
4542.13
8726.76
Mmax
4542.13
8726.76
13913.70
Momento mnimo
ft
fb
6.858
5.744
7.106
8.010
7.100
10.650
Momento mximo
ft
fb
6.039
6.942
6.032
9.582
5.768
12.598
Tabla 8- 14: Esfuerzos en las fibras seccin F
229
Dovela
7
8
Mmin
Mmax
1338.50
4509.27
4509.27
8685.66
Momento mnimo
ft
fb
8.053
7.193
7.999
9.358
Momento mximo
ft
fb
7.168
8.528
6.833
11.116
Tabla 8- 15: Esfuerzos en las fibras seccin G
Dovela
8
Mmin
Mmax
1331.93
4497.76
Momento mnimo
ft
fb
9.252
8.568
Momento mximo
ft
fb
8.320
10.000
Tabla 8- 16: Esfuerzos en las fibras seccin H
Como se puede observar en las tablas resmenes los valores de esfuerzos en las fibras
superiores e inferiores cumplen con los esfuerzos admisibles especificados en [LRFD Art.
5.9.4.1] y [LRFD Art. 5.9.4.2], es decir que en la etapa de construccin considerando las
prdidas no existirn fallas en las secciones.
8.6.2. Verificacin de los esfuerzos admisibles para t =
En este apartado se comprobara las tensiones admisibles en la seccin cajn debido a la
etapa de servicio, segn [LRFD Art. 5.9.4.1] y [LRFD Art. 5.9.4.2] los esfuerzos
admisibles en la etapa de construccin se definen como:
Etapa inicial (con prdidas)
fci 0.45 f ; fti 0.50 f
Dovela
Mmin
Mmax
Momento mnimo
ft
fb
Momento mximo
ft
fb
1515.99
5100.95
0.966
0.195
0.498
0.722
5100.95
9778.70
1.101
1.326
0.490
2.014
9778.70
15437.39
1.094
2.618
0.355
3.451
15437.39
22004.69
0.958
4.054
0.101
5.021
22004.69
29447.74
0.704
5.624
-0.267
6.720
29447.74
37773.19
0.336
7.323
-0.751
8.549
37773.19
47027.07
-0.148
9.152
-1.356
10.515
47027.07
57266.79
-0.753
11.118
-2.089
12.625
Tabla 8- 17: Esfuerzo fibras en t = seccin A
230
Dovela
2
3
4
5
6
7
8
Mmin
Mmax
1469.99
4936.64
9449.99
14924.55
21314.32
28612.78
36852.80
4936.64
9449.99
14924.55
21314.32
28612.78
36852.80
46081.97
Momento mnimo
ft
fb
1.662
0.858
1.783
2.137
1.744
3.607
1.560
5.252
1.236
7.063
0.775
9.039
0.170
11.187
Momento mximo
ft
fb
1.135
1.489
1.096
2.959
0.912
4.604
0.588
6.415
0.127
8.391
-0.478
10.539
-1.233
12.868
Tabla 8- 18: Esfuerzo fibras en t = seccin B
Dovela
3
4
5
6
7
8
Mmin
Mmax
1430.55
4798.56
9180.39
14516.88
20788.35
28014.52
4798.56
9180.39
14516.88
20788.35
28014.52
36233.13
Momento mnimo
ft
fb
2.408
1.658
2.507
3.103
2.427
4.776
2.178
6.662
1.765
8.757
1.184
11.065
Momento mximo
ft
fb
1.814
2.411
1.734
4.083
1.486
5.969
1.073
8.064
0.492
10.373
-0.264
12.903
Tabla 8- 19: Esfuerzo fibras en t = seccin C
Dovela
4
5
6
7
8
Mmin
Mmax
1397.67
4686.77
8969.97
14214.45
20426.77
4686.77
8969.97
14214.45
20426.77
27634.83
Momento mnimo
ft
fb
3.239
2.539
3.307
4.168
3.174
6.066
2.846
8.226
2.321
10.648
Momento mximo
ft
fb
2.572
3.433
2.439
5.331
2.111
7.491
1.586
9.913
0.860
12.606
Tabla 8- 20: Esfuerzo fibras en t = seccin D
Dovela
5
6
7
8
Mmin
Mmax
1371.37
4601.29
8818.77
14017.25
4601.29
8818.77
14017.25
20214.75
Momento mnimo
ft
fb
4.118
3.521
4.149
5.341
3.952
7.480
3.529
9.937
Momento mximo
ft
fb
3.375
4.567
3.178
6.706
2.755
9.163
2.102
11.943
Tabla 8- 21: Esfuerzo fibras en t = seccin E
Dovela
6
7
8
Mmin
Mmax
1351.64
4542.13
8726.76
4542.13
8726.76
13913.70
Momento mnimo
ft
fb
5.101
4.467
5.090
6.473
4.823
8.852
Momento mximo
ft
fb
4.282
5.666
4.015
8.045
3.491
10.801
Tabla 8- 22: Esfuerzo fibras en t = seccin F
231
Dovela
7
8
Mmin
1338.50
4509.27
Mmax
4509.27
8685.66
Momento mnimo
ft
fb
5.999
5.577
5.742
7.539
Momento mximo
ft
fb
5.113
6.911
4.576
9.298
Tabla 8- 23: Esfuerzo fibras en t = seccin G
Dovela
8
Mmin
1331.93
Mmax
4497.76
Momento mnimo
ft
fb
6.901
6.626
Momento mximo
ft
fb
5.968
8.058
Tabla 8- 24: Esfuerzo fibras en t = seccin H
Como se puede observar en las tablas resmenes los valores de esfuerzos en las fibras
superiores e inferiores cumplen con los esfuerzos admisibles especificados en [LRFD Art.
5.9.4.1] y [LRFD Art. 5.9.4.2], es decir que en la etapa de construccin sin considerar las
prdidas no existirn fallas en las dovelas.
8.7. CONTROL DE FLECHAS
8.7.1. Introduccin
Las dovelas actan como mnsulas la cual producen grandes deformaciones debido a
las extensas longitudes que deben cubrir, es necesario verificar las deformaciones en estos
elementos debido a que se exige un estricto control en la etapa de construccin y adems es
una forma de verificar el clculo realizado y hacer las correcciones necesarias.
Durante la etapa de construccin las dovelas presentan deformaciones debido a los
siguientes factores:
Peso propio de las dovelas
Peso del carro mvil de hormigonado.
Al pretensado que asegura la unin de las dovelas
Despus de la etapa constructiva el tablero contina sufriendo deformaciones debido a

los siguientes factores:
Tesado de los cables de solidarizacin
Retirada de los equipos mviles

232
Colocacin de los elementos de la superestructura.
8.7.2. Evaluacin de las flechas debido a la deformacin lenta

El clculo de las perdidas diferidas a consecuencia de la fluencia del hormign es
afectado por mltiples factores. La estimacin de las flechas debido a la deformacin lenta
de acuerdo con la hiptesis usual considera cierto factor () de la deformacin instantnea
inicial. As en una cierta seccin de la superestructura, la flecha () para el tiempo t est
dada por:
() = + () = (1 + () )
(8. 10)
Siendo la flecha inicial.

Las flechas son calculadas a travs de las frmulas de Resistencia de Materiales, con un
valor de mdulo de elasticidad de concreto Ei correspondiente al instante de su anlisis, el
cual depende de su edad (en das).
El factor:
(t) =
(t) i
i
(8. 10)
Caracteriza la relacin entre las flechas diferidas () y las flechas iniciales dependen
de varios factores como se presenta a continuacin:
(t) = 1 2 3 4 5 (t)
(8. 11)
Siendo los factores i dependientes de:

1 : Condiciones climticas
2 : La edad del concreto al instante de la aplicacion de la carga
3 : Composicion del concreto
233
4 : El espesor de la placa
5 : Una funcion del tiempo que define la deformacion lenta.
Figura 8. 9: Deformaciones y contra flechas de las dovelas
Segn el grafico la flecha definida para una distancia x del apoyo ser dada por la siguiente
expresin:
x
(t) =
0
M (x y)
y (1 + (t) )
EJ
(8. 12)
Dnde:
Mi j = Representa el momento resultante producido por el peso de la dovela y el preesfuerzo
de la dovela j en el centro de la dovela i.
yi = Ancho de la dovela i.
yi = Distancia del centro del apoyo al c.g. de la dovela i
234
E1,2,3..= Modulo de elasticidad del concreto a distintas edades

1,2,3.. = Coeficiente de deformacin lenta del concreto
n (t) = Flecha total en la abscisa xn
8.7.3. Calculo de las flechas
Para comenzar el clculo de las flechas se debe definir las etapas de estudio, el mdulo
de elasticidad est en funcin del tiempo as tambin como el factor de deformacin lenta
los cuales estn definidos en las normas AASHTO y ACI los cuales mostraremos a
continuacin.
= 1,5
(8. 13)
Como se observa en la ecuacin el mdulo de elasticidad depende de la resistencia del

hormign cuyo valor corresponde al instante de accin de cargas, es decir es dependiente
del tiempo, sin embargo para la estimacin de la resistencia del hormign es necesario
tomar en cuenta el uso de aditivos y acelerantes.
Por tanto tomaremos en cuanta que la resistencia necesaria para soportar el esfuerzo de
compresin ocasionado por el preesfuerzo (estimado de 28 MPa) se obtendr al tercer da.
La resistencia proyectada a partir de esta para los siguientes das segn la propuesta de la
Norma ACI es la siguiente:
F=
R 28 =
1.35 t + 10
t + 20
(8. 14)
Rt
F
(8. 15)
Dnde:
R t = Resistencia antes de los 28 das
t = Nmero de das antes de los 28 das
235
R 28 = Resistencia probable a los 28 das

F = Factor de tiempo
Fluencia lenta
(t, t i ) = 1.9 k vs k hc k f t i 0.118
(8. 16)
k hc = 1.56 0.008 H
V
k vs = 1.45 0.13 ( ) 1.0
S
kf =
35
7 + fci
Dnde:
H es la humedad relativa, k vs es el factor del volumen en proporcin a la superficie del
componente, k f es el factor de resistencia del concreto, k hc es el factor por fluencia, k td factor del
desarrollo del tiempo, es la edad del concreto al aplicar el preesfuerzo inicial, edad final del
concreto.
Como V/S es muy grande se puede adoptar un valor de k vs = 1
k hc = 1.56 0.008 (60) = 0.936
k td =
t
61 0.58 fci + t
Planilla resumen
Dovela
N
1 0.03831
2 0.03533
3 0.03056
4 0.02364
5 0.01499
6 0.00745
7 0.00256
8 0.00056
9 0.00000
Deflexin

0.03831
0.07364
0.10420
0.12784
0.14284
0.15029
0.15284
0.15340
0.15340
0.15340
Tabla 8- 25: Planilla resumen deflexiones
236
8.8.
ANALISIS ESTRUCTURAL PUENTE CAJON CURVO
8.8.1. Anlisis de cargas

Finalizado el diseo en la etapa constructiva del puente con el apoyo de la dovela de
cierre en el estribo nos topamos con un nuevo sistema estructural hiperesttico como se
muestra en la Figura 8.10, donde el puente es parecido a un modelo de vigas continuas.
Ahora se puede hablar de vigas continuas de seccin e inercia variable para el clculo de la
carga muerta, adems se debe analizar las cargas de vivas de servicio (Carga de camin y
carga de carril), las cargas por rodadura y por las barandas tambin deben tomarse en
cuenta aunque no sean muy significantes cuando se realiza las combinaciones de carga. En
nuestro proyecto para el diseo en las etapas de servicio se modela en el programa CSI
Bridge el modelo del puente curvo, en el cual se har afectar las cargas por unidad de
superficie, las secciones cajn sern definidas con elementos shell, este elemento es usado
para modelar estructuras tridimensionales el cual es nuestro caso siendo un tipo de objeto
rea. Dependiendo de las propiedades de la seccin que se le asignen al rea, el objeto
puede ser usado para modelar comportamiento de esfuerzo/deformacin plana y de slidos
axisimtricos.
Figura 8. 10: Puente curvo contino hiperesttico
237
Cargas muertas DC
La carga muerta para el diseo del puente solo toma en cuenta el peso propio de la seccin
variable cajn del puente adems de la carga ocasionada por el peso de la baranda. La
baranda como se especific en el acpite anterior para el diseo se lo representa con el
siguiente valor:
q baranda = 6 KN/m
La carga por peso propio de la seccin cajn es calculada directamente por el programa
computacional previa entrada de datos de la geometra.
Fuerza centrifuga
Para la velocidad de diseo de 50 km/hr o 13.89 m/seg, el coeficiente de la fuerza
centrfuga es del 0.2623 el cual es multiplicado por el peso del camin (sin asignacin
dinmica), esta fuerza acta a 1800 mm por encima de la calzada.
El momento de vuelco por eje principal es la multiplicacin del factor C igual a
(0.2623) por el peso de la rueda trasera (72.50 KN) y el brazo de (1800mm.), que es igual a
34.23 KN-m, para las ruedas delanteras el peso de la rueda del camino es de 17.50 KN el
cual produce un momento de vuelco igual a 8.26 KN-m.
Figura 8. 11: Fuerza centrifuga
238
Los momentos son colocados de manera radial como se muestra en la Figura 8.11, los
cuales fueron colocados en los lugares donde producirn los mximos momentos torsores
hacia las vigas principales.
4 13.892
C= ( )
= 0.2623
3 9.807100
F1 =F2 =17.5 (0.2623)=4.59 KN

F3 =F4 =17.5 (0.2623)=19.02 KN
F5 =F6 =17.5 (0.2623)=19.02 KN
M1 =M2 =9.92 KN-m
M3 =M4 =M5 =M6 =41.08 KN-m
Gradiente de temperatura
En [LRFD 3.12.2] y [LRFD 3.12.3] se presenta el modelo del gradiente de temperatura
para distintas zonas de Estados Unidos. Para estas zonas se toman las temperaturas
positivas segn lo especificado en la Tabla 8-27 para diferentes condiciones superficiales
del tablero. Las temperaturas negativas se debern obtener multiplicando los valores
especificados en la Tabla 8-26 por -0,30 en el caso de tableros de hormign simple y por 0,20 en el caso de tableros con carpeta asfltica.
ZONA
T1 (C)
T2(C)
1
2
3
4
30
25
23
21
7.8
6.7
6
5
Tabla 8- 26: Bases para los gradientes de temperatura
El gradiente de temperatura vertical en superestructuras de hormign y acero con

tableros de hormign se puede tomar como se indica en la Figura 8.13
239
Figura 8. 12: Gradiente de temperatura vertical positivo en superestructuras de H
La dimensin "A" de la Figura 2 se deber tomar como:

Para superestructuras de hormign de 400 mm o ms de profundidad - 300 mm
Para secciones de hormign de profundidad menor que 400 mm - 100 mm menos que
la profundidad real
Para superestructuras de acero, la distancia "t" se deber tomar igual a la altura del
tablero de hormign.
El valor de T3 se deber tomar como 0C, a menos que se realice un estudio especfico
in situ para determinar un valor adecuado. En ningn caso deber ser mayor que 3C.
CLIMA
ACERO O ALUMINIO
HORMIGON MADERA
MODERADO
-18C a 50C
-12C a 27C
-12C a 24C
FRIO
-38C a 50C
-18C a 27C
-18C a 24C
Tabla 8- 27: Rangos de temperatura
Si se considera el gradiente de temperatura, las tensiones internas y deformaciones de la

estructura provocadas tanto por gradientes de temperatura positivos como por gradientes
negativos se podrn determinar de acuerdo con los requisitos del Artculo 4.6.6.
Para nuestro proyecto adoptaremos la Zona 1 la cual es semejante a la del trpico
boliviano el cual es uno de los casos ms extremos debido a su gran variacin de
temperatura.
240
8.8.2. Modelos estructurales

En los siguientes puntos se muestra cinco modelos estructurales computacionales en el
cual se puede observar las diferentes etapas de diseo del puente como las que son las
constructivas. La versatilidad del software nos permite analizar en el tiempo los puentes, es
por eso que los efectos de carga por fluencia son modeladas con la opcin de secuencia de
construccin donde el programa analiza la estructura de forma no lineal. Las etapas
constructivas se modela al puente como una estructura de viga continua modela con
elementos shell esto por tratarse de una estructura tridimensional.
Modelo 1 Secuencia de construccin

La definicin de la geometra del modelo por secuencia de construccin se lo debe
realizar primeramente definiendo el modelo completo para despus ir creando grupos los
cules sern las dovelas que sern ejecutadas segn el tiempo dado. En nuestro caso
comenzamos de la dovela cero desde la pila que se encuentra en la mitad del tramo la cual
esta marca de verde en la Figura 8.14, consecutivamente se va creando grupos para
culminar as el puente. El material para este anlisis debe modificar en las opciones
avanzadas se deber activar las propiedades dependientes del tiempo en esta opcin se
podr activar el creep los valores de humedad relativa asumidos para este anlisis sern del
88%
Figura 8. 13: Modelo computacional por secuencia de construccin
241
La nica finalidad de este modelo es obtener los esfuerzos de cada dovela en el tiempo e
instante que ser construido adems de ver el comportamiento de la estructura en el tiempo
que se est ejecutando el mismo, como tambin la deformacin que presenta este en el
transcurso de la ejecucin de las dovelas.
Los momentos, cortantes y torsores son tabulados en la tabla 8-28
Distancia
Cortantes
V2
KN
0
3
6
9
12
15
18
21
24
27
30.65
0.00
824.41
1649.66
2479.59
3429.25
4282.58
5154.61
6197.80
7121.27
8077.49
9261.16
Torsores
T
KN-m
0.00
-33.40
2.94
191.66
609.85
1354.49
2500.89
4120.24
6337.28
9036.38
13853.72
Momentos M3
KN-m
0.00
-1238.07
-4949.62
-11139.04
-20018.19
-31555.16
-45652.65
-62439.62
-82245.53
-104685.60
-136154.25
Tabla 8- 28: Fuerzas en etapas de construccin
Modelo 2 Peso propio mas barandas y rodadura (DC, DW)

El modelo dos ya se trata de una estructura de viga continua, para este se define la
seccin cajn mediante elementos shell esto porque estos elementos nos ayudara a modelar
la estructura de forma tridimensionales y as poder ver las distorsin de dicha seccin.
Al ser los elementos shell elementos rea, en consecuencia las cargas que se aplican a
ellos debern ser de carga por superficie o puntuales aplicadas en los nudos del elemento.
En el caso de la carga muerta por peso propio de los elementos el programa ya lo toma
de forma automtica, sin embargo, para la carga debido a las barandas estas sern
ingresadas de forma puntual a los nudos esta fuerza P no ser nada ms que el producto de
la carga de 6KN/m por la separacin de los elementos shell en el nuestro por 1m entonces
DC=6(1)= 6KN por nudo. Para la carga debida a la rodadura no ser nada ms que la
242
multiplicacin del espesor del asfalto por su peso especfico en nuestro caso DW=22.5
(0.05)=1.125 KN/m2
Figura 8. 14: Cargas debidas a barandas y rodadura en puentes
La tabla 8-29 muestra un resumen de los datos de salida del modelo los momentos,
cortantes y torsores para las diferentes estados son mostrado solo para un tramo del puente
esto porque este es simtrico por ende se repetir lo mismo en el otro extremo.
DC(PESO PROPIO)
DC(BARANDA)
DW(RODADURA)
Dist
V2
M3
V2
M3
V2
M3
KN
KN-m
KN-m
KN
KN-m
KN-m
KN
KN-m
KN-m
-1562.62
324.90
-1914.41
-124.11
49.15
-148.02
-86.94
16.58
-107.63
-1150.41
243.37
2162.13
-89.23
37.30
184.85
-62.90
12.06
125.63
-737.79
138.95
5015.43
-62.23
25.25
410.56
-44.30
6.52
285.25
-322.83
-50.75
6661.00
-25.69
4.65
530.86
-19.12
-4.04
372.29
12
152.00
-266.23
6986.67
10.04
-17.41
545.32
5.50
-15.84
386.59
15
578.67
-469.07
6007.16
46.97
-44.90
454.01
30.92
-28.78
328.22
18
1014.68
-623.61
3767.27
82.16
-54.41
257.14
55.20
-34.98
197.30
21
1536.28
-693.78
196.94
119.99
-63.63
-45.01
81.26
-38.25
-5.98
24
1998.02
-638.67
-4875.89
156.22
-62.16
-452.06
106.23
-34.54
-281.36
27
2476.13
-418.31
-11311.48
189.80
-46.82
-963.57
129.36
-21.74
-628.53
30.65
3067.95
140.89
-21435.61
235.25
-6.51
-1757.78
160.68
9.34
-1170.15
Tabla 8- 29: Fuerzas debido a DC y DW
243
Modelo 3 Carga Viva y fuerza centrfuga (LL+IM) (CF)

En cuanto al modelo carga viva se asigna a la estructura tres camiones los cuales el
programa los nombra como HL-93 M , HL-93 S y HL-93 K donde no son nada ms que el
camin tndem con dos ejes de peso de 110KN, triden con tres ejes de 35KN y dos de
145KN y un especial que es la combinacin de ambos cabe recalcar que al ser una camin
tipo HL-93 lleva aparte del peso de los ejes una carga distribuida sobre toda el ancho de
calzada, adems se incrementa el 33% a cada carga de carril por efectos dinmicos .
El anlisis que hace netamente el programa es de forma iterativa posicionando asi las
cargas vehiculares en puntos donde el momento flector ser el mximo positivo como el
mnimo negativo para despus nos muestre una envolvente de dichas fuerzas, en cuanto al
cortante y la torsin se realiza la misma iteracin.
Figura 8. 15: Posiciones de la carga viva en puentes
La carga por fuerza centrfuga no es nada ms que un momento que va en direccin

hacia el centro de curvatura, estos momentos fueron calculados en la seccin 8.8.1. El
resumen de la envolvente de momentos, cortantes y torsin debido a carga viva vehicular y
fuerza centrfuga son detallados en la tabla 8-30
244
Dist.
m
0
0
3
3
6
6
9
9
12
12
15
15
18
18
21
21
24
24
27
27
30.7
30.7
LL(VIVA+IMPACTO)
Typo
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
V2
KN
133.82
-958.26
136.63
-837.83
170.23
-686.34
272.64
-527.81
402.31
-426.00
538.10
-317.94
666.85
-223.71
804.91
-147.49
925.82
-88.14
1029.35
-43.54
1164.08
-12.15
T
KN-m
1226.76
-1199.58
1225.50
-1148.14
1147.99
-1159.96
1112.82
-1272.68
1141.55
-1493.24
1136.32
-1675.26
1210.34
-1789.63
1323.95
-1873.01
1455.66
-1892.19
1596.24
-1856.81
1852.89
-1754.60
M3
KN-m
154.21
-925.97
2147.22
-717.75
3823.40
-1026.39
4781.83
-1397.55
5282.13
-1777.87
5192.45
-2155.81
4652.14
-2528.97
3664.13
-2906.02
2377.50
-3621.24
1207.02
-5293.07
285.47
-8261.60
CF(FUERZA
CENTRIFUGA)
V2
T
M3
KN
KN-m
KN-m
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
13.39
9.39
39.27
39.52
39.70
40.60
41.32
42.90
44.06
45.00
42.67
45.38
47.08
20.96
21.14
-11.76
-12.68
-13.60
-14.29
-13.92
-14.12
-13.65
89.85
23.45
-16.14
-15.69
-55.32
-54.78
-94.86
-94.33
-122.57
-94.90
-135.63
-135.05
-14.58
-14.32
104.31
104.20
61.01
60.85
17.24
17.07
-32.15
-36.92
Tabla 8- 30: Mximos y mnimos por carga viva y fuerza centrifuga
Modelo 4 Carga por temperatura

Para el modelo por carga de temperatura se lo realiza con la opcin de Temperature
load de la venta Bridge del programa en el cual nos permite ingresar tanto el gradiente de
temperatura como la temperatura uniforme.
El ingreso del gradiente de temperatura se puede realizar siguiendo dos caminos el
primero es eligiendo los gradientes que se tiene en la biblioteca que son de la AASHTO que
con solo seleccionar la zona ya este nos dar el gradiente del mismo otra opcin es
ingresando un gradiente por defecto donde deberemos asignar los valores de d y T para
245
asi forma el gradiente. Para el caso de temperatura consta en el mismo men solo se deber
asignar la temperatura mxima.
En el caso de nuestro proyecto se ingres el gradiente de forma automtica
seleccionando la zona 1 ya que esta es la ms crtica como se muestra en la Figura 8.17
para el caso de temperatura uniforme la temperatura asignada es de 30C, los datos de
salida son mostrados en la tabla 8-31
Figura 8. 16: Cargas por temperatura en CSiBridge
Dist.
m
0.00
3.00
6.00
9.00
12.00
15.00
18.00
21.00
24.00
27.00
30.65
TC(TEMPERATURA +)
V2
T
M3
KN
KN-m
KN-m
-451.57
837.02
-1826.89
-451.57
849.13
-450.09
-451.57
829.68
947.95
-451.57
777.55
2376.58
-451.57
695.81
3837.27
-451.57
555.95
5334.02
-451.57
385.78
6861.92
-451.57
195.66
8422.66
-451.57
-91.32
10017.87
-451.57
-413.16
11645.50
-451.57
-732.10
13285.10
TC (TEMPERATURA -)
V2
T
M3
KN
KN-m
KN-m
135.47
-251.11
548.07
135.47
-253.20
137.89
135.47
-252.60
-281.11
135.47
-241.92
-710.08
135.47
-220.31
-1149.02
135.47
-186.89
-1597.98
135.47
-140.77
-2057.02
135.47
-81.04
-2526.18
135.47
-6.74
-3005.48
135.47
83.13
-3494.86
135.47
219.63
-3983.85
Tabla 8- 31: Fuerzas debido a cargas de temperatura
Modelo 5 Carga por preesfuerzo

En el modelo con cables preesforzados es casi similar al descrito en el captulo anterior
solo que en esta vez los tendones siguen la trayectoria mostrada en la Figura 8.18, se
246
dispones 4 cables por dovela contando desde la dovela 2 cada uno con su fuerza de
preesfuerzo
Figura 8. 17: Disposicin de cables en modelo computacional
Dist.
m
0
3
6
9
12
15
18
21
24
27
30.65
P
KN
6698.10
1742.42
-3291.01
-8315.03
-13312.36
-18242.86
-23143.97
-27950.32
-32649.04
-32711.79
-32301.40
V2
KN
1199.76
534.32
-41.02
-105.19
-130.36
-247.20
-502.18
-725.07
-1145.86
210.33
-1084.06
T
KN-m
-2213.74
-2333.19
-2399.46
-2355.86
-2168.04
-1971.99
-1642.74
-1161.78
-635.17
93.94
-1119.81
M3
KN-m
6907.57
3257.05
1443.06
1261.18
1407.03
1939.34
3230.95
5754.20
9680.72
16451.83
13404.10
Tabla 8- 32: Fuerzas debido al preesfuerzo
247
8.9.DISEO EN ETAPAS PERMANENTES

8.9.1. Redistribucin de momentos por fluencia
Segn la expresin de Dischinger el cual expresa que:
M =MII +(MI +MII )e-
(8. 17)
donde M representa el momento flector final, MI y MII son momentos al inicio de la construccin
y durante la etapa de ejecucin de los mismos respectivamente. El valor de es el coeficiente de
deformacin lenta la cual es dependiente del tiempo total de culminacin del puente.
En el Figura 8.19 se muestra la envolvente de momento flextor debido a la construccin
de voladizos y la inclusin de los flextores debido a la fluencia del concreto (Creep). Para
ampliar ms sobre el tema se puede consultar con [31] [36].
60000.00
50000.00
40000.00
M (KN-m)
30000.00
M (II)
M (I)
20000.00
Mfinal
10000.00
Mcreep
0.00
0
10
20
30
40
50
60
70
-10000.00
-20000.00
x(m)
Figura 8. 18: Momentos por fluencia lenta del concreto
248
Distance
m
0
3
3
6
6
9
9
12
12
15
15
18
18
21
21
24
24
27
27
30.65
34.3
37.3
37.3
40.3
40.3
43.3
43.3
46.3
46.3
49.3
49.3
52.3
52.3
55.3
55.3
58.3
58.3
61.3
M (II)
KN-m
0.00
1,330.28
1,330.28
1,331.93
1,331.93
4,509.27
4,509.27
8,726.76
8,726.76
14,017.25
14,017.25
20,426.77
20,426.77
28,014.52
28,014.52
36,852.80
36,852.80
47,027.07
47,027.07
54,025.20
47,027.10
36,852.80
36,852.80
28,014.52
28,014.52
20,426.77
20,426.77
14,017.25
14,017.25
8,726.76
8,726.76
4,509.27
4,509.27
1,331.93
1,331.93
1,330.28
1,330.28
0.00
M (I)
KN-m
1,914.41
-2,159.25
-2,162.13
-5,015.43
-5,016.81
-6,661.00
-6,659.89
-6,986.67
-6,983.64
-6,007.16
-6,000.79
-3,767.27
-3,759.40
-196.94
-190.80
4,875.89
4,882.82
11,311.48
11,315.59
21,435.61
11,304.18
4,874.73
4,866.74
-197.99
-201.91
-3,768.22
-3,774.94
-6,007.99
-6,013.83
-6,987.39
-6,989.48
-6,661.62
-6,661.78
-5,015.92
-5,013.78
-2,159.61
-2,155.33
1,918.84
Mfinal
KN-m
1,753.41
1,036.82
1,036.58
798.14
798.03
3,569.90
3,569.99
7,405.33
7,405.58
12,333.28
12,333.82
18,392.16
18,392.82
25,642.06
25,642.57
34,163.68
34,164.26
44,023.54
44,023.89
51,284.56
44,022.96
34,163.58
34,162.91
25,641.97
25,641.64
18,392.08
18,391.51
12,333.21
12,332.72
7,405.27
7,405.09
3,569.85
3,569.83
798.10
798.28
1,036.79
1,037.15
161.37
Mcreep
KN-m
1,753.41
-293.45
-293.70
-533.79
-533.90
-939.37
-939.28
-1,321.43
-1,321.18
-1,683.97
-1,683.43
-2,034.61
-2,033.95
-2,372.46
-2,371.95
-2,689.12
-2,688.54
-3,003.53
-3,003.18
-2,740.64
-3,004.14
-2,689.22
-2,689.89
-2,372.55
-2,372.88
-2,034.69
-2,035.26
-1,684.04
-1,684.53
-1,321.49
-1,321.67
-939.42
-939.44
-533.83
-533.65
-293.48
-293.12
161.37
Tabla 8- 33: Momentos por fluencia
249
8.9.2. Combinaciones de carga en estado de servicio

Servicio I = 1.0DC+1.0DW + 1.0 (LL+IM)+1.0 CF +1.0 TU +0.5 TG+ 1.0 CU +1.0 PF
Servicio II = 1.0DC+1.0DW + 1.3 (LL+IM)+1.3 CF +1.0 TU+ 1.0 CU +1.0 PF
Servicio III = 1.0DC+1.0DW + 0.8 (LL+IM)+0.8 CF +1.0 TU+ 1.0 CU +0.5 TG +1.0 PF
Servicio IV = 1.0DC+1.0DW +1.0 TU+ 1.0 CU +1.0 PF
Distancia
m
0.00
3.00
6.00
9.00
12.00
15.00
18.00
21.00
24.00
27.00
30.65
V2
KN
-1042.89
-582.38
-657.74
-460.71
163.34
818.98
1363.09
2026.04
1791.48
3087.89
5141.79
SERVICIO I
T
KN-m
1726.86
1823.65
1953.19
2036.90
2196.76
2257.21
2604.12
3022.25
3547.51
4339.05
5606.39
M3
KN-m
-12303.86
-7501.36
-1848.42
4198.85
8978.51
12484.92
15420.97
18050.84
20412.50
23425.55
11416.85
V2
KN
-1074.87
-613.55
-678.23
-744.17
211.89
908.30
1491.19
2195.75
2010.21
3327.07
5419.59
SERVICIO II
T
KN-m
1490.56
1575.18
1676.98
1789.33
1924.94
2022.57
2437.82
2961.96
3763.03
4654.96
6078.60
M3
KN-m
-12604.14
-6990.57
-1134.55
4357.70
8532.92
11181.64
13147.32
14647.96
15484.01
17462.01
4260.24
Figura 8. 19: Fuerzas en Servicio I y II
Distancia
m
0.00
3.00
6.00
9.00
12.00
15.00
18.00
21.00
24.52
27.00
30.65
V2
KN
-1070.36
-1261.31
-692.86
-516.07
82.18
710.64
1228.91
1864.11
1596.88
2879.65
-3607.18
SERVICIO III
T
KN-m
1399.66
1553.79
1647.63
1753.35
1924.22
1999.49
2356.49
2776.86
3273.63
4045.75
-2399.89
M3
KN-m
-12323.90
-7907.65
-2594.72
3261.79
7946.38
11474.99
14494.79
17300.72
19983.46
23188.24
11282.19
V2
KN
-1253.43
-795.62
-1548.75
-1137.61
-315.65
204.11
618.97
1143.21
745.26
1973.51
3898.68
SERVICIO IV
T
KN-m
-636.27
-522.58
-250.52
-37.16
153.38
347.37
828.20
1366.92
1982.82
2748.47
3872.63
M3
KN-m
-12734.36
-9669.82
-5986.71
-1736.84
1824.03
4617.07
7127.17
9772.19
12695.26
15919.51
4028.80
Figura 8. 20: Fuerzas en Servicio III y IV
250
Resistencia I = 1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)+1.75CF+0.50TU+0.50CR+0.50TG+PF
Resistencia II = 1.25DC+1.50DW+1.35 (LL+IM)+1.35CF+0.50TU+0.50CR+0.50TG+PF
Resistencia III = 1.25DC+1.50DW +0.50TU+0.50CR+0.50TG+PF1.
Resistencia IV = 1.50DC+1.50DW +0.50TU+0.50CR+PF
Dist.
m
0.00
3.00
6.00
9.00
12.00
15.00
18.00
21.00
24.00
27.00
30.65
RESISTENCIA I
V2
T
M3
KN
KN-m
KN-m
-3,197.65
-2,760.13
-6,417.12
-2,966.17
-2,886.37
2,951.90
-2,708.91
-3,319.03
9,432.96
-1,940.54
-3,836.75
14,979.55
-1,051.72
-4,252.58
18,397.72
1,426.46
-4,685.02
19,396.39
2,023.84
-4,820.89
19,005.08
2,765.72
-4,628.00
17,332.61
3,206.54
-4,145.79
14,324.77
4,920.06
-3,530.99
12,647.69
7,353.20
4,714.54
-28,342.40
RESISTENCIA II
V2
T
M3
KN
KN-m
KN-m
-2,819.70
-2,296.01
-6,056.11
-2,078.71
-2,403.34
2,097.17
-2,452.44
-2,850.92
7,925.29
-1,736.70
-3,306.12
13,105.40
-902.01
-3,651.35
16,323.27
-277.34
-4,011.59
17,374.29
1,737.78
-4,094.24
17,150.43
3,184.12
-3,904.44
16,480.17
2,822.33
-3,387.94
13,349.03
5,013.99
-2,637.74
12,116.61
6,882.21
3,978.85
-25,024.90
Tabla 8- 34: Fuerzas en Resistencia I y II
RESISTENCIA III
Dist.
V2
m
RESISTENCIA IV
M3
V2
M3
0.00
KN
-1,544.12
KN-m
-729.60
KN-m
-4,837.69
KN
-1,731.68
KN-m
-319.07
KN-m
-4,374.51
3.00
-1,612.73
-977.02
-1,075.14
-1,688.13
-627.71
-219.35
6.00
-1,586.85
-1,271.05
2,836.91
-916.02
-880.21
3,750.75
9.00
-1,048.72
-1,515.24
6,780.15
-898.36
-1,360.75
7,382.88
12.00
-396.73
-1,622.17
9,322.01
-118.42
-1,573.92
9,248.23
15.00
398.33
-1,738.79
10,549.68
499.38
-1,806.33
9,424.94
18.00
772.29
-1,641.83
10,891.00
991.71
-1,804.70
8,355.27
21.00
1,289.49
-1,310.32
10,739.13
1,649.14
-1,545.55
6,414.82
24.00
1,525.61
-830.19
10,055.90
3,152.38
-1,042.10
4,389.73
27.00
3,563.87
144.16
10,461.07
3,705.82
-360.95
1,372.37
30.65
5,292.62
1,495.87
-13,828.33
6,063.00
1,253.00
-17,923.85
Tabla 8- 35: Fuerzas en Resistencia III y IV
251
8.9.3. Verificacin de esfuerzos en etapas permanentes

Para obtener el momento en etapas permanentes tenemos que distribuir en las secciones
los momentos por fluencia obtenidos anteriormente, de ese modo se tiene los momentos de
servicio reales. Como se muestra en la tabla los valores de esfuerzos son crticos en las
dovelas ms pequeas, es por ese motivo que debemos disear los cables solidarios de
manera que la traccin sea admisible o que sea positiva, es decir que trabaje a compresin.
MSERV I + CREEP
Wt
Wb
KN-m
m3
m3
-10550.45
3.3345
2.1578
-3.16
-4.89 Solidario
Solidario
-7794.81
3.3345
2.1578
-2.34
-3.61 OK
Solidario
-2382.32
3.396
2.2113
-0.70
-1.08 OK
OK
3259.57
3.5816
2.3755
0.91
1.37 OK
OK
7657.33
3.8953
2.6620
1.97
2.88 OK
OK
10801.49
4.3430
3.0890
2.49
3.50 OK
OK
13387.02
4.9324
3.6816
2.71
3.64 OK
OK
15678.89
5.6735
4.4711
2.76
3.51 OK
OK
17723.96
6.5771
5.4934
2.69
3.23 OK
OK
20422.37
7.6592
6.7928
2.67
3.01 OK
OK
8676.21
7.6592
6.7928
1.13
1.28 OK
OK
ft
fb
Comprobacin
Tabla 8- 36: Verificacin etapas de servicio
8.9.4. Diseo de cables solidarios

Para el diseo de los cables solidarios partimos del esfuerzo requerido que se debe
contrarrestar, en nuestro caso tomaremos el valor del esfuerzo en la ltima dovela que es de
-4.89 [MPa] en la fibra inferior, con este valor determinamos una variacin de preesfuerzo
requerido Po, el modulo resistente y excentricidad se toman para la ltima dovela.
e = Yb
hlosa inf.
2
e = 1.2143
0.20
= 1.1143 m.
2
Wb = 2.1578 m3
Po =
fb Wb
e
252
Po =
4.892.1578
1.1143
= 9469.30 KN
Teniendo la fuerzo necesaria tomamos como referencia el Po por cable de nuestros

cables longitudinales.
Po (1 cable) = 999.54 KN
Dividiendo estas dos fuerzas obtenemos 9.474 cables, que podra tomarse como 9 o 10
cables requeridos con los que cumplira. Para nuestro puente adoptaremos solo 9 cables los
que distribuiremos de la siguiente manera: cinco cables en la antepenltima dovela, luego
tesamos dos cables ms en la penltima y por ltimo tesamos dos cables ms que llegaran
a sumar los nueve cables para la seccin ms crtica. Con esta configuracin obtenemos los
siguientes momentos para redistribuirlos en la tabla anterior para las ltimas dovelas.
M1 = 10024.09 [KN]
M2 = 7796.51 [KN]
M3 = 5568.94 [KN]
A continuacin mostramos la tabla de comprobacin de esfuerzos con la redistribucin
de momentos por los cables solidarios
MSERV I + CREEP
Wt
Wb
KN-m
m3
m3
ft
fb
Comprobaci
n
-526.36
3.3345
2.1578
-0.16
-0.24 OK
OK
1.70
3.3345
2.1578
0.00
0.00 OK
OK
3186.62
3.396
2.2113
0.94
1.44 OK
OK
3259.57
3.5816
2.3755
0.91
1.37 OK
OK
7657.33
3.8953
2.662
1.97
2.88 OK
OK
10801.49
4.343
3.089
2.49
3.50 OK
OK
13387.02
4.9324
3.6816
2.71
3.64 OK
OK
15678.89
5.6735
4.4711
2.76
3.51 OK
OK
17723.96
6.5771
5.4934
2.69
3.23 OK
OK
20422.37
7.6592
6.7928
2.67
3.01 OK
OK
8676.21
7.6592
6.7928
1.13
1.28 OK
OK
Tabla 8- 37: Esfuerzos en cables solidarios
253
8.10.
DISEO DE LA SECCION TRANSVERSAL
8.10.1. Diseo a corte

Para el diseo a corte asumiremos que el acero de refuerzo necesario se lo obtendr de
la suma algebraica de refuerzos necesarios obtenidos para corte y torsin respectivamente.
El clculo de corte y torsin combinados sigue el siguiente procedimiento analtico:
Se realiza el clculo de dv, adoptando el mnimo valor de los siguientes:
dt,c = de
a
2
0.9 de
0.72 h
Del modelo computacional se determina los valores de Mu, Vu, Tu, Vp que son
utilizados para el diseo de la seccin transversal.
Segn [LRFD Art. 5.8.3.6.2] se especifica la correccin de la fuerza de corte
adicionando el efecto de la torsin segn:
0.9 ph Tu 2
Vu = Vu 2 + (
)
2 Ao
Donde ph es el permetro de la seccin y Ao es el rea encerrada por el

permetro.
Para determinar el cortante para cada alma solo se divide Vu entre dos, para dividir el
corte con la misma magnitud para las dos almas.
A continuacin se calcul el esfuerzo de corte del hormign de acuerdo a:
u =
Vu Vp Tu ph
+
bv dv
Ao 2
254
Luego se determina
Mu
+ 0.5 Nu + 0.5 (Vu Vp ) cot Aps fpo
d
s = v
2 (Es As + Ep Aps )
Si el resultado con la ecuacin anterior es negativo, calcular como sigue.

Mu
+ 0.5 Nu + 0.5 (Vu Vp ) cot Aps fpo
d
s = v
2 (Es As + Ep Aps + Ep Aps )
Luego determinamos y de acuerdo a [LRFD Tabla 5.8.3.4.2-1] o con las siguientes

ecuaciones:
=
4.8
(1 + 750 s )
= 29 + 3500 s
El parmetro hace referencia al ancho efectivo de refuerzo de acero determinado como
la suma de las dos almas, y quitndoles los recubrimientos totales.
A continuacin determinamos la resistencia del concreto.
Vc = 0.083 fc bv dv
Determinamos el refuerzo necesario de corte necesario para resistir el corte mayorado.

Vs =
Av fy (cot + cot ) sin

sv
Luego determinamos la resistencia nominal, adoptando la menor de las dos siguientes:

Vs + Vc
0.25 fc bv dv
255
s
Sec.
(m)
I
3
6 H
9 G
12 F
15 E
18 D
21 C
24 B
27 A
dv1
dv2
dv3
1620.00
1641.60
1704.60
1809.90
1957.50
2147.40
2379.60
2653.20
2970.00
1604.92
1490.03
1449.53
1467.13
1532.41
1639.31
1784.50
1965.74
2184.04
dv
1440.00
1457.28
1507.68
1591.92
1710.00
1861.92
2047.68
2266.56
2520.00
bv
1620.00
1641.60
1704.60
1809.90
1957.50
2147.40
2379.60
2653.20
2970.00
ph
640.00
640.00
640.00
640.00
640.00
640.00
640.00
640.00
640.00
Ao
13300.00
13348.00
13488.00
13722.00
14050.00
14472.00
14988.00
15596.00
16300.00
8730000
8846400
9185900
9753350
10548750
11572100
12823400
14297800
16005000
Tabla 8- 38: Propiedades geomtricas dovelas para torsin
s
Sec. Vu (KN)
(m)
3 I
3565.64
6 H
3523.75
G
9
3192.59
12 F
2890.46
15 E
3149.54
D
18
3384.75
21 C
3684.33
24 B
3797.78
A
27
5179.35
Vuw
Vp
(KN)
(tanteo)
1782.82 1199.76
28.91
1761.88 617.28
28.84
1596.29 236.45
28.74
1445.23 196.33
28.65
1574.77 227.07
28.51
1692.37 502.18
28.38
1842.16 725.07
28.28
1898.89 1145.86
28.12
2589.68 237.01
28.12
Vc (KN)
-2.06E-05
-3.71E-05
-6.12E-05
-9.53E-05
-1.32E-04
-1.70E-04
-2.04E-04
-2.35E-04
-2.45E-04
28.93
28.87
28.79
28.67
28.54
28.40
28.29
28.18
28.14
4.73
4.67
4.59
4.48
4.37
4.26
4.16
4.08
4.06
2406.59
2409.21
2458.48
2548.11
2686.24
2872.94
3113.81
3403.54
3785.57
Tabla 8- 39: Diseo a corte en dovelas
Sec.
Vcw
Av
Sv
1782.82
1203.30
10
157.08
240
805.76
2009.06
9072.00
2009.06 OK
0.654
1761.88
1204.61
10
157.08
260
755.50
1960.11
9192.96
1960.11 OK
0.604
1596.29
1229.24
10
157.08
370
553.19
1782.43
9545.76
1782.43 OK
0.425
1445.23
1274.05
10
157.08
650
336.00
1610.06
10135.44
1610.06 OK
0.242
1574.77
1343.12
10
157.08
580
409.46
1752.58
10962.00
1752.58 OK
0.271
1692.37
1436.47
10
157.08
590
444.00
1880.47
12025.44
1880.47 OK
0.266
1842.16
1556.90
10
157.08
590
494.44
2051.35
13325.76
2051.35 OK
0.266
1898.89
1701.77
10
157.08
800
408.42
2110.19
14857.92
2110.19 OK
0.196
2589.68
1892.78
10
157.08
370
989.98
2882.76
16632.00
2882.76 OK
0.425
I
H
G
F
Vuw
Vs
Vc+Vs
0.25fc
Vn
Vn Av/sv
Tabla 8- 40: Calculo de refuerzo por cortante en dovelas
256
8.10.2. Diseo a torsin

La torsin segn [LRFD Art. 5.8.2.1.] se debe verificar si solo se cumple la siguiente
desigualdad:
Tu 0.25 Tcr
Remplazando las formulas facilitadas por la norma AASHTO LRFD se tiene la

siguiente expresin:
Acp 2
fpc
Tu 0.25 0.328 fc
1 +
pc
0.358 fc
Donde todos los parmetros ya fueron mencionados en el anterior capitulo, adems
debido a la curvatura del puente se debe asumir que el efecto de la torsin es muy grande y
es necesario hacer las verificaciones de torsiones para todos los elementos o dovelas.
Entonces se debe cumplir que:
Tn Tu
Tn =
2 Ao At fy cot
st
Uniendo estas dos ecuaciones tenemos la siguiente expresin:

Tu
At
st
2 Ao fy cot
Con el clculo de esta relacin y sumndola con la de corte podemos obtener el refuerzo
requerido para una cierta separacin.
At Av
+
st sv
257
s
3
6
9
12
15
18
21
24
27
Sec.
I
H
G
F
E
D
C
B
A
Tu
2886.37
3319.03
3836.75
4252.58
4685.02
4820.89
4628.00
4145.79
3530.99
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
10.00
At
St
Tn (N-mm) TN (KN-m)
157.08 640.00 3.257E+09
3256.63
157.08 570.00 3.714E+09
3714.19
157.08 510.00 4.326E+09
4325.50
157.08 490.00 4.804E+09
4803.82
157.08 490.00 5.224E+09
5223.64
157.08 520.00 5.430E+09
5429.55
157.08 610.00 5.154E+09
5154.27
157.08 760.00 4.634E+09
4633.53
157.08 1000.00 3.948E+09
3947.80
At/St
0.245
0.276
0.308
0.321
0.321
0.302
0.258
0.207
0.157
Tn
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
OK
Tabla 8- 41: Calculo de refuerzo por torsin
Segn [LRFD Art. 5.8.2.5] la armadura mnima transversal se especifica con la

siguiente ecuacin:
Av
bv
0.083 fc
s
fy
De acuerdo a esta disposicin se verifica que el acero adoptado para el refuerzo sea
mayor o igual a la armadura mnima transversal necesaria.
s
Sec.
3
6
9
12
15
18
21
24
27
I
H
G
F
E
D
C
B
A
Av/sv
0.654
0.604
0.425
0.242
0.271
0.266
0.266
0.196
0.425
At/st
0.245
0.276
0.308
0.321
0.321
0.302
0.258
0.207
0.157
Av/Sv+At/St
0.900
0.880
0.733
0.562
0.591
0.568
0.524
0.403
0.582
Av/s
min
0.748
0.748
0.748
0.748
0.748
0.748
0.748
0.748
0.748
A/s
0.900
0.880
0.748
0.748
0.748
0.748
0.748
0.748
0.748
Armado corte y torsin

Usar : 10 cada 17 cm
Tabla 8- 42: Refuerzo de acero provisto por corte y torsin
8.10.3. Anlisis estructurales de seccin transversales

Para el diseo en seccin transversal se debe verificar los estados de corte, momento en
torsin en la etapa constructiva y en la etapa permanente de manera que se puede disear
ptimamente y no existan complicaciones ni en la primera ni la segunda etapa. Para ello se
258
desarrolla un modelo de seccin transversal mediante el programa SAP2000 en el cual se

aplicara las cargas de flexin debido a las cargas de barandas, rodadura y cargas vivas.
El diseo por torsin y corte se los diseara en conjunto de manera similar al realizado
para los puentes con la viga I postensada con los resultados obtenidos en los modelos
estructurales para la seccin cajn.
Dovela
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Losa superior
M+
M(KN-m) (KN-m)
71.29 -209.07
70.58 -122.33
71.29 -136.49
70.44 -172.49
70.97 -132.12
70.74 -143.91
94.98 -122.44
71.89 -180.86
71.93 -212.06
96.71 -207.53
Losa inferior
M+
M(KN-m) (KN-m)
56.33 -126.95
56.38 -114.55
9.4
-13.88
18.28
-13.96
12.25
-21.37
14.47
-27.56
23.81
-16.13
18.8
-24.46
27.44
-43.32
63.39
-39.61
Alma derecha
interior
M+
M(KN-m) (KN-m)
72.73 -104.25
79.76 -102.89
56.65
-37.55
75.06
-27.68
94.43
-53.44
70.43
-79.31
75.47
-49.58
40.85
-60.12
58.06 -132.26
114.12 -137.97
Alma izquierda
exterior
M+
M(KN-m) (KN-m)
98.46
-25.11
96.18
-43.39
61.76
-24.58
44.36
-49.7
71.43
-81.61
115.58
-59.19
72.52
-63.09
62.79
-84.07
84.39
-85.3
119.73 -207.62
Tabla 8- 43: Momentos flextores en dovelas
Figura 8. 21: Momentos por carga viva en dovelas
259
Figura 8. 22: Momentos por carga viva en dovelas
8.10.4. Diseo a flexin en secciones transversales

El anlisis por flexin se realiz por medio de los modelos computacionales, de los cuales
se obtuvo los siguientes resultados:
Dov.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
M (+)
M (-)
As +
(KN-m) (KN-m) (cm2)
71.29
-209.07
4.75
70.58
-122.33
4.70
71.29
-136.49
4.75
70.44
-172.49
4.70
70.97
-132.12
4.73
70.74
-143.91
4.72
94.98
-122.44
6.35
71.89
-180.86
4.79
71.93
-212.06
4.80
96.71
-207.53
6.47
As (cm2)
14.16
8.20
9.17
11.63
8.87
9.67
8.21
12.21
14.37
14.05
Acero requerido (+)

As (cm2) S (cm)
10
0.79
17
10
0.79
17
10
0.79
17
10
0.79
17
10
0.79
17
10
0.79
17
10
0.79
13
10
0.79
17
10
0.79
17
12
1.13
18
Acero requerido (-)

As (cm2) S (cm)
16
2.01
15
12
1.13
14
12
1.13
13
16
2.01
18
12
1.13
13
12
1.13
12
12
1.13
14
16
2.01
17
16
2.01
14
16
2.01
15
Tabla 8- 44 Refuerzo requerido en losa superior
Dov.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
M (+)
M (-)
As +
(KN-m/m) (KN-m) (cm2)
56.33 -126.95
3.65
56.38 -114.55
3.65
9.4 -13.88
0.69
18.28 -13.96
1.55
12.25 -21.37
1.18
14.47 -27.56
1.57
23.81 -16.13
2.89
18.8 -24.46
2.47
27.44 -43.32
3.87
63.39 -39.61
9.18
As (cm2)
8.28
7.46
1.02
1.18
2.06
3.01
1.95
3.23
6.17
5.66
Acero requerido (+)

As (cm2) S (cm)
10
0.79
22
10
0.79
22
10
0.79
114
10
0.79
51
10
0.79
67
10
0.79
50
10
0.79
28
10
0.79
32
10
0.79
21
10
0.79
9
Acero requerido (-)

As (cm2) S (cm)
12
1.13
14
12
1.13
16
10
0.79
77
10
0.79
67
10
0.79
39
10
0.79
27
10
0.79
41
10
0.79
25
10
0.79
13
10
0.79
14
Tabla 8- 45 Refuerzo requerido en losa inferior
260
Dov.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
M (+)
M (-)
As +
(KN-m) (KN-m) (cm2)
72.73
-104.25
5.47
79.76
-102.89
6.00
56.65
-37.55
4.25
75.06
-27.68
5.64
94.43
-53.44
7.12
70.43
-79.31
5.29
75.47
-49.58
5.68
40.85
-60.12
3.06
58.06
-132.26
4.36
114.12
-137.97
8.63
As (cm2)
7.87
7.77
2.81
2.07
4.01
5.97
3.71
4.51
10.03
10.47
Acero requerido (+)

As (cm2) S (cm)
10
0.79
15
10
0.79
14
10
0.79
19
10
0.79
14
10
0.79
12
10
0.79
15
10
0.79
14
10
0.79
26
12
1.13
26
12
1.13
14
Acero requerido (-)

As (cm2) S (cm)
12
1.13
15
12
1.13
15
10
0.79
28
10
0.79
38
10
0.79
20
10
0.79
14
10
0.79
22
10
0.79
18
12
1.13
12
12
1.13
11
Figura 8. 23: Refuerzo requerido en alma interior
Dov.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
M (+)
M (-)
As +
(KN-m) (KN-m) (cm2)
72.73
-104.25
5.47
79.76
-102.89
6.00
56.65
-37.55
4.25
75.06
-27.68
5.64
94.43
-53.44
7.12
70.43
-79.31
5.29
75.47
-49.58
5.68
40.85
-60.12
3.06
58.06
-132.26
4.36
114.12
-137.97
8.63
As (cm2)
7.87
7.77
2.81
2.07
4.01
5.97
3.71
4.51
10.03
10.47
Acero requerido (+)

As (cm2) S (cm)
12
1.13
16
12
1.13
16
10
0.79
17
10
0.79
24
10
0.79
15
12
1.13
13
10
0.79
15
10
0.79
17
10
0.79
13
12
1.13
13
Acero requerido (-)

As (cm2) S (cm)
10
0.79
42
10
0.79
25
10
0.79
43
10
0.79
22
10
0.79
13
10
0.79
18
10
0.79
17
10
0.79
13
10
0.79
13
16
2.01
13
Tabla 8- 46 Refuerzo requerido en alma exterior
261
Refuerzo (Losa superior)
Refuerzo (Losa inferior)
Dov.
Positivo
Negativo
Positivo
Negativo
10c/13cm
16c/13cm
10c/13cm
12c/13cm
10c/13cm
12c/13cm
10c/13cm
12c/13cm
10c/13cm
12c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
16c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
10c/12cm
12c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
12c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
12c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
16c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
16c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
12c/12cm
16c/12cm
12c/12cm
10c/12cm
Tabla 8- 47: Refuerzo de acero provisto en losa superior e inferior
Refuerzo (Alma interior)

Dov.
Positivo
Negativo
Refuerzo (Alma exterior)

Positivo
Negativo
10c/13cm
12c/13cm
12c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
12c/13cm
12c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
10c/13cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
12c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
12c/12cm
12c/12cm
10c/12cm
10c/12cm
12c/12cm
16c/12cm
12c/12cm
16c/12cm
Tabla 8- 48: Refuerzo de acero provisto en alma interior y exterior
262
8.11.
DISEO DE DIAFRAGMAS
8.11.1. Anlisis y diseo

El diseo de los diafragmas se lo realiza a travs de los datos obtenidos de esfuerzos
tomados de la combinacin de resistencia 1 del modelo computacional completo, para los
esfuerzos positivos que son los del concreto es necesario verificar para todos los esfuerzos
en todas las direcciones, tomando en cuenta realizamos la comprobacin solo en la
direccin ms crtica (S1-1).
Para el diseo a traccin los campos ms crticos son los que se toman en cuenta diseando
el elemento shell como si fuera una losa comprimida, adems se debe disear los estribos,
verificar acero mnimo y armadura de piel.
Tensin S1-1
Compresin
S1-1 mx. = 3.99 MPa
Traccin
S1-1 min. = -2.74 MPa
Flexin
263
Compresion:
3.99
<
21
OK
Traccin
Fu = 11 b d
As =
Fu
0.9 fy
Datos:
b=
h=
fy =
rec =
450
1800
420
30
[mm]
[mm]
[MPa]
[mm]
Resultados:
Fu =
As =
As. real =
As. min=
2466000
6523.81
6836.11
1595.7
[N]
[mm2]
[mm2]
[mm2]
Usar: 1716 c/lado

La armadura de piel se verifica con el acero adoptado para los diafragmas, la expresin
debe cumplir con ser menor a 0.05 con lo que se comprueba que se cumple con los
requisitos de armadura.
100 As
0.05
b (2d h)
0.783
>
0.05
OK
8.11.3. Armadura transversal

1-2 = 1.85 MPa.
264
Vu = 12 b h
Vu = 1665000 N
Vc = 0.083 fc b d
Vc = 286606.08 N
Vs =
Vu Vc
Vs = 1563393.9 N
Usar 12 c/12 cm
265
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
Captulo9
PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES
CURVOS
9.1. VOLADOZ SUCESIVOS HORMIGONADOS IN SITU
9.1.1. Procedimiento constructivo
El sistema constructivo por voladizos sucesivos con dovelas hormigonadas In Situ
consiste en la construccin equilibrada, a un lado y otro de cada pila, de tramos de tablero.
El tablero se subdivide en dovelas cuya longitud oscila entre 3 m y 5 m que se van
construyendo una a continuacin de otra. De esta manera los voladizos van aumentando y
se ayudan de cimbras metlicas que encuentran su apoyo en la parte del tablero ya
construido.
Para construir las dovelas se utilizan carros que se apoyan en la parte que ya est
construida. Hormigonando las dovelas sucesivamente sobre los carros, se va avanzando en
forma de T desde las pilas hacia el centro de cada vano, conectando all con el voladizo
266
CAPITULO 9 PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES CURVOS
anterior mediante una dovela clave. Una vez terminados los voladizos de una pila, se pasa a
la pila siguiente y se repite todo el proceso descrito.
Figura 9. 1: Avance en forma de T
Al inicio de cada voladizo hay que construir la primera dovela sobre la parte superior de
la pila. Esta dovela, conocida como dovela 0 o dovela de pila, se construye con un
enconfrado convencional montado sobre la pila, y ha de tener la longitud suficiente para
que se puedan montar los carros de avance sobre ella. A partir de esta dovela, la
construccin se contina con los carros de avance que cuelgan el encofrado para la
siguiente dovela de la parte ya construida. El hormigonado se hace de forma que no se
presente ms del peso de una dovela como carga desequilibrada a cada lado de la pila.
Figura 9. 2: Encofrado de la dovela 0
267
9.1.2. Ejecucin de la dovela cero

Etapa 1: Consiste en la construccin de la solera o losa inferior de la seccin, sta, se
descompone en las siguientes operaciones: colocacin de la plataforma de sustentacin de
los encofrados de la dovela 0 incluyendo el montaje del encofrado inferior de la losa,
montaje de los encofrados laterales de los alzados de la losa, ferrallado de la losa y
hormigonado. Para todas estas se suele disponer de una gra torre correspondiente,
colocada a pie de pila.
Figura 9. 3: Ejecucin de la dovela 0 etapa 1
Etapa 2: Esta etapa comprende la ejecucin de los alzados laterales y las riostras
transversales (diafragmas). Dado que en la etapa 1, ya se tiene encofrada la parte exterior,
las acciones a realizar son: ferrallado de los tabiques y alzados laterales de la seccin,
encofrados interiores, hormigonado y retirada de los encofrados interiores.
Etapa 3: La tercera etapa de la ejecucin de la dovela 0 consiste en la realizacin de la losa

superior de la seccin de hormign. Las operaciones a realizar en esta fase son: apeo
interior de la losa superior, colocacin del encofrado interior sobre dicho apeo, ferrallado
de la losa y hormigonado, desencofrado y retirada del sistema de sustentacin del
encofrado.
268
9.1.3. Ejecucin de dovelas

Avance y fijacin del carro: El ciclo comienza cuando el hormign alcanza la resistencia
de 28 MPa que se necesita para poder efectuar las operaciones de tesado. En ese instante se
procede a hacer la separacin del encofrado y al tesado de los cables de pretensado. Luego
con el sistema hidrulico de avance se mueve el carro y los encofrados interior y exterior.
Tras el avance del carro, se anclan el encofrado inferior de la losa inferior y las alas de los
encofrados laterales a la seccin recientemente ejecutada y, a continuacin, se procede al
posicionamiento del carro, perfectamente horizontal y nivelado en su posicin definitiva.
Ferrallado de la losa inferior y de los hastiales de la seccin: La ferralla de la seccin se
inicia montando la de la losa inferior sobre dicho encofrado disponiendo los separadores
oportunos. La ferralla se monta manualmente.
Encofrado del resto de la seccin: Los encofrados interiores se encuentran abiertos y
limpios, con su correspondiente capa de desencofrante, durante las operaciones de avance
del carro y ferrallado de losa y hastiales. Cuando finaliza esta ltima operacin, el
encofrado interior se despliega y se sita en posicin, sujetndolo primeramente a la zona
delantera de la dovela anterior, tras lo cual se procede a referirlo al encofrado exterior de
hastiales.
Ferrallado y colocacin de vainas de la losa superior: Primero se procede a colocar la
armadura inferior de la losa, con sus correspondientes separadores. Las vainas de los cables
de tesado del procedimiento constructivo se montan a continuacin utilizando como
referencia la ferralla colocada y sujetndolas a ella, para evitar su flotacin con la operacin
269
de hormigonado. El proceso de voladizos sucesivos precisa de dos grupos simtricos

respecto al eje del tablero de cables horizontales. Conforme avanza el proceso, se van
anclando cables por cada pareja de dovelas. Tras la colocacin de las vainas de tesado del
proceso constructivo, se coloca la capa superior del armado de la losa.
Nivelacin definitiva del carro: Cuando el tajo de la dovela est preparado para efectuar
el hormigonado de la misma, se debe de hacer una comprobacin topogrfica de la cota del
mismo, para proceder, a continuacin, a levantar el carro hasta aproximarlo a las cotas
fijadas por el proyectista.
Hormigonado de la dovela: Durante este proceso, el carro de avance permanece apoyado
sobre gatos verticales situados bajo el pilar delantero y anclado al tablero en su parte
posterior mediante barras y yugos. La sustentacin de los diferentes encofrados se
distribuye de forma que el frente delantero queda suspendido de la viga transversal
delantera, mientras el trasero se ancla directamente al tablero anterior. A medida que las
dovelas reducen el canto, la parte saliente del encofrado exterior aumenta respecto de la
solera, lo cual obliga a desmontar los paneles sobrantes. Sin embargo, el encofrado interior
debe ser cortado para adaptarlo a la disminucin de cota en el interior de las dovelas.
Figura 9. 6: Hormigonado de la dovela de cierre
El hormigonado comienza en primer lugar con la ejecucin de la losa inferior de la seccin

transversal. En segundo lugar se hormigonan los hastiales de la seccin lentamente y por
tongadas de 0.50m para evitar el sifonamiento del hormign de la losa inferior. Finalmente
se hormigona la losa superior, llevndola a todo lo ancho de la dovela, comenzando por el
270
extremo frontal libre de la dovela y avanzando hacia la zona contigua a la dovela anterior,
fratasando las superficies.
Desencofrado de las dovelas: Al da siguiente de hormigonar se procede al desencofrado
lateral.
Curado del hormign: Las superficies expuestas del hormign de la dovela (solera y losa
superior) deben curarse para evitar su fisuracin por un proceso no controlado de
retraccin. Este cuidado es tanto ms necesario si tenemos en cuenta el tipo de hormign
que constituye el tablero del puente: al tratarse de un hormign de alta resistencia con un
alto contenido en cemento de altas resistencias iniciales, se producen fuertes calores de
hidratacin a corto plazo. El curado del hormign de la dovela debe de comenzar en el
momento en que se inicia el fraguado, lo cual se manifiesta por una prdida del brillo
superficial.
Enfilado y tesado de los cables del proceso constructivo: Por lo general algunas
empresas dan un procedimiento de tesado del Proceso Constructivo, en el que se incluye un
programa de tesado completo, indicando: el orden de tesado, las fuerzas de tesado y las
presiones equivalentes segn los equipos utilizados, as como los alargamientos tericos
previstos y los valores de alarma.
Figura 9. 7: Cables de pretensado en dovelas
Inyeccin de las vainas: La lechada para la inyeccin de las vainas se fabrica sobre el
tablero, situando sobre el mismo la amasadora de lechada y la bomba de inyeccin. La
271
inyeccin se introduce dentro de la vaina a travs de los tubos de PVC de purga que se han
conectado a las vainas, sujetndolos a ellas con cinta aislante.
Algo importante a tener en cuenta en la construccin es el principio de voladizo cuando
el avance se realiza desde una sola pila hacia los lados. Para estos casos se recomienda
realizar un encofrado previo saliendo del pilar, permitiendo hacer un pequeo voladizo
lateral en donde pueda instalarse el carro de avance y as construir la primera dovela. Una
vez se tenga el primer voladizo, el carro de traslada y as se deja el espacio para el carro y
as seguir con la segunda dovela.
9.1.4. Proceso de desmontaje del carro de avance
Cuando se llega al centro del vano y despus de ejecutar la ltima pareja de dovelas, se
contina con el desmontaje de los carros de avance siguiendo el proceso inverso al montaje.
Los carros situados en estribos, se desmontan con la ayuda de gras mviles, mientras que
los ubicados en el centro del tablero se desplazan hacia atrs, es decir a la pila respectiva,
para luego proceder a su desmontaje.
9.1.5. Dovela de cierre
Para la total finalizacin del tablero del puente, se ejecuta la dovela de cierre, en el vano
central del viaducto. Para ello, se inmovilizan los dos semivanos con vigas metlicas y se
utilizan la plataforma inferior de uno de los carros como superficie de trabajo. Los
encofrados exteriores se desmontan al igual que el interior del carro, para sustituirlos por
encofrados hechos In Situ pero ms ligeros.
Figura 9. 8: Ejecucin de la dovela de cierre
272
9.1.6. Tesado de cierre

Como operacin final de tablero se realiza el tesado de continuidad, producindose la
unin de los dos voladizos contiguos y convirtiendo a ambos en una viga continua, para
absorber las cargas de uso. Se introducen los equipos de enhebrado y de tesado dentro de la
zona hueca del tablero y se procede a enfilar dichos cables para luego tesar los cables de
continuidad. Para introducir los cables se utilizan los agujeros dejados en la losa superior a
tal efecto. Las vainas de los cables de continuidad se inyectan tambin desde la losa
superior del tablero. Por ltimo y con respecto a la finalizacin del tablero se puede indicar
que se deben tapar los agujeros que se dejan para el anclaje del carro de avance, as como la
instalacin de juntas de dilatacin si estn proyectadas sobre el tablero.
9.2. LANZAMIENTO DE VIGAS PREFABRICADAS
9.2.1. Procedimiento constructivo
Este procedimiento consiste en prefabricar la viga en un extremo de la obra para que
despus con ayuda de una gra se proceda posicionar la misma en los apoyos del puente
logrando asi construir tramos de vigas. Despus de tener posicionada las vigas de forma
como lo exigen los planos constructivos se procede al enferrado de la armadura de losa
tablero del mismo posterior mente se hormigona y se concluye con la construccin de los
diafragmas y las estructura superior.
9.2.2. Emplazamiento lugar de fabricacin
Se inicia este proceso primeramente compactando adecuadamente la zona de trabajo y
se procede a la ejecucin de las respectivas mesas de apoyo de las vigas o radier las cuales
ser la plataforma de trabajo para cada viga. Antes de la confeccin del radier se dejan
pasadas listones con el objetivo de generar aberturas que posteriormente sern para trabar la
mesa de apoyo al suelo para que no se mueva en conjunto con la viga cuando est sea
movida o deslizada a la zona de lanzamiento, as la mesa no sufrir alteraciones en su
emplazamiento y geometra quedando disponible para ser nuevamente utilizada (ver figura
9.9).
273
Figura 9. 9: Mesa de apoyo
Sobre la superficie del radier se aplica un aceite para asegurar que la viga pueda deslizar
previo a su alzado y al momento de generarse la contra flecha de la viga (debido a la carga
de preesfuerzo) pueda despegarse de la mesa a fin de no tener inconvenientes entre unin
mesa de apoyo y la viga.
9.2.3. Colocacin de armadura pasiva
Las vigas llevan dos tipos de armaduras, armaduras activas y pasivas. Las armaduras
pasivas son las mismas que utilizamos en los elementos comunes de hormign armado con
una calidad en su acero especificada en los planos, de diferentes dimetros segn las
especificaciones del clculo. La confeccin se lleva a cabo por maestros enferradores que
trabajan en mesas de doblado y corte de armaduras pasivas, terminada la geometra de
varias armaduras se transportan a las mesas de apoyo donde se armaran el esqueleto y
geometra completa de las armaduras pasivas (ver figura 9.10).
Figura 9. 10: Enferrado de armadura pasiva
274
Estas armaduras, si bien no trabajan a traccin como usualmente se emplean las barras
de acero en el diseo de vigas y otros elementos estructurales, cumple una funcin de
montaje de viga para entregar soporte y estabilidad a la viga. Adems la armadura pasiva es
utilizada para aportar al hormign de resistencia de corte frente a los esfuerzos generados
en la pieza. El acero del ala superior que excede la altura de la viga son necesarios para
asegurar la adherencia en la superficie de contacto viga - losa, una vez que las vigas sean
montadas sobre las cepas del puente. La disposicin de esta armadura es debidamente
inspeccionada por la asesora del proyecto, quienes darn el visto bueno, si se cumple con
lo establecido en el diseo o planos de proyecto.
9.2.4. Preparacin de las vainas en el interior de las vigas
Los cables que se tensarn posteriores al hormigonado de la viga, se disponen en el
interior de unos ductos llamados vainas, los cuales, en este caso estn hechos de aluminio
como se puede apreciar en la figura 9.11. Las vainas se introducen en forma manual al
interior de la viga, pero teniendo en consideracin una forma parablica en toda la longitud
en base a un diseo previo. Para asegurar que estos ductos cumplan con esta forma
geomtrica, se disponen de apoyos con barras de acero, en ciertos puntos a medida que
avanza en el interior de la viga. As, los cuatro ductos o vainas se situarn en la zona
inferior de la viga justo al centro del vano (ver figuras 9.11).
Figura 9. 11: Replanteo de vainas
275
Adems, se debe disponer de unos resortes de acero en ambos extremos de los cuatro
ductos con objeto de ayudar en la transferencia de fuerza una vez aplicada la tensin final
en los cables. Dichos cables adoptan una funcin de amortiguador de carga distribuyendo
eficientemente la carga de tensin
9.2.5. Encofrados y su colocacin
Los moldajes son de madera fabricados en obra, y se colocan una vez que la armadura
pasiva est completamente instalada y aceptada por la asesora del proyecto, estos deben ser
estancos, indeformables y resistentes. Entre la armadura y el moldaje para asegurar el
recubrimiento especificado en los planos del proyecto se instalan separadores de hormign
hechos en base a un producto Sika. El mtodo empleado en la colocacin de moldajes
consiste en disponer los moldajes laterales (o costillas) en cada lado del alma (ver figura
9.12a) y luego los moldajes en los extremos de las vigas (ver figura 9.12b), previamente se
cubre las caras internas de los moldajes con un producto desmoldante sikaform , cabe
sealar que la parte inferior la mesa de apoyo queda en contacto con el hormigonado de la
viga y para evitar su adherencia se le hecha aceite con petrleo y en la parte superior se deja
sin moldaje y la superficie lo ms rugosa posible.
(a)
(b)
Figura 9. 12: Encofrados de viga
Entre las caras de las costillas se deja pasado un tubo PVC para luego pasar una
aguja o barra de acero entre ellos, con un tope en un acara y desde la otra se aplica un
apriete comprimir y fijar dichos moldajes con el objetivo de resistir las fuerzas que le
provocara el hormign.
276
9.2.6. Hormigonado
El hormign se distribuy en todo el volumen de manera que no se produzca el
endurecimiento del hormign colocado, antes de quedar cubierto por hormign fresco, no
se aceptan pegas fras ya que atentan contra el monolitismo y la seguridad. La distribucin
del hormigonado se realiz en forma ordenada y avanzando encapas de un espesor
compatible con los equipos de vibrado, de manera que no hayan puntos en que el hormign
no haya recibido una adecuada compactacin.
Compactacin: El hormign en el punto de colocacin posee un alto contenido de aire, el
cual debe ser disminuido al mnimo posible, para lograr este objetivo se utiliz un vibrador
de inmersin. El vibrador de inmersin se sumerge comprometiendo una zona y reduciendo
el aire contenido.
El espesor de la capa que se est compactando debe ser adecuado al tipo de vibrador y la
vibracin debe efectuarse en forma y sistemtica introduciendo el vibrador de inmersin a
distancias similares a su radio de accin, el tiempo de vibracin debe ser el estrictamente
necesario para lograr el afloramiento de pasta de cemento.
Curado: Para el curado se plante el sistema de riegos con agua cada 1hora por 3 das, este
proceso no se puede dejar de hacer ya que un mal curado nos puede provocar fisuras no
deseadas en las vigas.
Retiro de los moldajes.
El retiro de los moldajes debe realizar sin producir golpes, choques o sacudidas para no
destruir los bordes, las esquinas o la superficie del hormign, para que quede en buenas
condiciones para su reutilizacin. Cada moldaje retirado pasa por una revisin de sus caras
y si no presenta defectos se vuelve a utilizar, sino se reparan y queda nuevamente utilizable
solo hasta que su uso sea menor a 3 veces.
277
9.2.7. Colocacin de los torones y del anclaje activo

Como se seal anteriormente, cada torn o cable est conformado por 7cables de acero
enrollados helicoidalmente a la izquierda. Se hacen pasar los torones de acero de un
extremo de la viga al otro por el interior de las vainas ya instaladas. Para la colocacin del
anclaje activo (ver figura 9.13a). Cada ducto o vaina tendr12 torones que debern pasar
por los agujeros de la placa de acuamiento (ver figura 9.13 b), para lograr esto se fija un
cono de acero galvanizado al extremo de las vainas, luego una placa de acero con un
agujero en el centro por donde pasan los torones, posterior la placa de acuamiento que
separa cada torn y finalmente las cuas que impiden que el torn se recoja al aplicar la
carga de tensado.
La placa de acuamiento mostrada en las figuras queda entonces sellada
hermticamente salvo un orificio. Este ltimo constituye una entrada al interior de la vaina,
mediante el cual, se aplicar una lechada viscosa que rellenar su interior. Una vez
realizado la colocacin del anclaje activo los cables quedan listos para la aplicacin de la
carga de postensado.
(a)
(b)
Figura 9. 13: Colocacin de los cables de preesfuerzo en la viga
278
9.2.8. Tesado de los cables

El proceso de tensado se divide en dos etapas, la primera corresponde a la aplicacin de
una precarga y la carga final que debe ser aplicada al segundo da, dejando un da para que
la viga tome la precarga. La tensin total aplicada a cada torn o se lo estable en los planos
estructural, la primera pre-carga que se aplica servir para sustentar el peso propio de la
viga y tambin para corregir cualquier imperfeccin en la posicin de los cables al interior
de las vainas, en caso de encontrarse enredados o en una forma inadecuada. Al siguiente da
se aplic la carga restante del el otro extremo de la viga quedando lista para su puesta en
servicio El tensado de los cables se hace mediante un sistema con gato hidrulico (ver
figura 9.13). Se utiliza un manmetro para medir las presiones inducidas en los cables. El
personal requerido son 3 personas para manipular el dispositivo de agarre del tendn,
denominado prensa (ver figura 9.13b) este tiene la funcin de estirar los cables y aplicar la
carga. Se necesita de una persona calificada para manipular la bomba porttil este debe ver
el manmetro e indicar cuando se alcanzan las fuerzas requeridas de diseo y finalmente un
supervisor que lleve un registro de la elongacin real de los cables
(a)
(b)
Figura 9. 14: Equipos de tesado
En primer lugar la prensa se debe instalar en un torn, el personal se aleja para que el
operador active la bomba hasta el valor de la precarga, se registra con huincha la
elongacin del cable como forma de verificacin, se repite esto para todos los cables. El
orden de tensado segn la enumeracin de los planos.
279
9.2.9. Inyeccin de lechada en la vaina

En primer lugar se debe introducir agua por un extremo de la viga con objeto de limpiar
el interior de la vaina. Esto se hace a travs del orificio restante en la placa de acuamiento
al que se le suelda un tubo de acero previamente. Luego se introduce la lechada o mortero
de alta fluidez de forma de rellenar todos los espacios interiores vacos. Esto se hace hasta
el momento en que salga toda el agua retenida en el interior, luego se sellan los tubos de
acero en cada extremo de la viga.
9.2.10. Lanzamiento de vigas
El lanzamiento mediante gras, ser la operacin de levantado esta debe ser cuidadosa y
en punto bien definido de la viga, de manera que en la misma no se introduzca esfuerzo
para los que no ha sido calculada, en la prctica se recurre a compensar los momentos y se
coloca una armadura adicional con los ganchos respectivos, por donde se hace pasar los
cables para dicha operacin. En caso de usar obra falsa, una vez definidos el eje final, cotas
de fundacin, coronamiento y rasante, as como cuantificado el terreno de fundacin y
niveles de agua y otros aspectos necesarios.
280
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
Captulo10
COMPARACIONES TCNICAS Y ECONMICAS
10.1. INTRODUCCIN
Los parmetros de comparacin que se tomaron en cuenta en este acpite fueron
principalmente los de la ndole estructural, econmica y la del tiempo de construccin de
cada uno de los puentes curvo. En el aspecto estructural se compara las deformaciones de
cada uno de los puentes en radio de 50m y 100m con las diferentes secciones transversales
para luego verificarlas si estas cumple con las flechas admisibles dadas por la normativa
AASTHO LRFD, los momentos, cortantes y torsiones son tambin son comparados en este
punto adems de ver la capacidad resistente de cada estructura. La comparacin econmica
se la realiza calculando los volmenes primeramente de los tems correspondientes a la
etapa de la construccin de la superestructura de cada puente tanto en radio de 50m como el
de 100m en sus diferentes secciones transversales, despus de un anlisis costo directos se
determina cul de las estructuras tiene costo mayor y menor.
281
CAPITULO 10 COMPARACIONES TECNICAS Y ECONOMICAS
10.2. COMPARACIN TCNICA ESTRUCTURAL

10.2.1. Deformaciones
La tabla 10.1 muestra un resumen de las deformaciones mximas de los puentes de
hormign postensado tanto en radio de 50m como en 100 m cada uno de estos con
secciones transversales de vigas BPR y cajn.
Se puede observar que las deformaciones son mayor en los puentes con vigas BPR en
comparacin con los de seccin, adems la combinacin de servicio que nos da mayor
valor de deformacin es la de servicio 2 estos porque en esta se incrementa un 30% a la
carga viva con la finalidad de ver el resbalamiento provocado por la sobrecarga vehicular
en las conexiones de resbalamiento crtico.
R=50 M
R= 100 M
PUENTE CURVO DE
SECCION CAJON
Ux
Uy
Uz
[mm]
[mm]
[mm]
PUENTE CURVO
CON VIGAS BPR
Ux
Uy
Uz
[mm]
[mm]
[mm]
PUENTE CURVO DE
SECCION CAJON
Ux
Uy
Uz
[mm]
[mm]
[mm]
PUENTE CURVO
CON VIGAS BPR
Ux
Uy
Uz
[mm]
[mm]
[mm]
SERVICIO I
SERVICIO I
SERVICIO I
SERVICIO I
10.31
7.15
-10.18
SERVICIO II
9.65
6.61
7.07
-11.41
6.09
-21.76
-4.84
10.60
-9.27
-3.77
8.48
-25.09
-2.27
5.10
5.11
-7.68
10.95
4.48
-19.54
12.03
5.02
-8.15
10.01
3.90
-6.27
-18.53
-5.39
-6.65
-21.14
SERVICIO III
-7.39
SERVICIO IV
-10.65
-4.64
SERVICIO II
SERVICIO III
SERVICIO IV
-5.88
12.17
SERVICIO II
SERVICIO III
SERVICIO IV
8.85
9.32
SERVICIO II
SERVICIO III
10.19
-4.20
-4.14
-6.01
-16.79
SERVICIO IV
-6.05
-2.27
-5.00
-9.84
Tabla 10- 1: Deformaciones en puentes curvo de R=50m y R=100m
En la figura 10.1 se muestra un diagrama de barra comparativo donde se observan las

deformaciones mximas en los diferentes estados de servicio esto en puentes curvos de
radio de 50 y 100m, se ve claramente que las deformacin de las estructuras con vigas
BPR se deforman dos veces ms a comparacin de los puentes de seccin cajn esto en las
diferentes combinaciones, adems el puente curvo de radio de 50m compuesta por 4 vigas
BPR separadas cada una respecto a su eje de 2.50m, es la que sufre las mayores
deformaciones en todas las combinas de servicio.
282
DEFORMACIONES EN EL EJE Z [mm]

SERVICIO I
SERVICIO II
SERVICIO III
SERVICIO IV
10.65
9.84
19.54
16.79
25.09
5.88
9.27
11.41
21.76
10.18
SECCION CAJON RADIO
50m
VIGAS BPR RADIO 50m
6.66
8.63
10.76
9.69
SECCION CAJON RADIO
100m
21.14
18.53
VIGAS BPR RADIO 100m
Figura 10. 1: Diagrama de barras de deformaciones en puentes curvos
Las mayores deformaciones en los puentes curvos de vigas BPR se producen en las
losas en voladizo de la curva exterior e interior esto puede verse con ms detalle en la
grfica de deformaciones mostrada por el programa CSiBridge de las figura 10.3 y 10.5.
Se puede decir que los puentes curvos de seccin cajn muestra una deformacin donde
tienden a distorsionar esta seccin se puede ver esto en las figura 10.2 y 10.4 estos valores
de deformacin son mucho menores a los puente curvos con vigas BPR por el motivo de
que esta es una estructura continua hiperesttica a comparacin de la otra que es un
estructura isosttica.
Los anchos de calzada son otros de los factores de diferencia en los puentes de radio de
50m y 100m ya que el ancho de calzada depender no solo de las dimensiones de los
carriles sino tambin de los sobreanchos de curva los cuales son explicados en la seccin
4.1.3 y son calculados en 7.2.1. En el radio de 50m se tiene una ancho total de 9.40m sin
embargo en radio de 100m el ancho de calzada es de 8.10m, entonces se puede concluir
diciendo que el ancho del puente de radio de 50m es 1.30m ms que el del otro puente. Al
tener mayor ancho calzada se tendr mayor longitud de voladizo en losa exteriores e
interior de la curva siendo esta una causa para producirse mayores deformaciones
283
Figura 10. 2: Deformaciones en z puentes curvos con seccin cajn radio 50m
Figura 10. 3: Deformaciones en z puente curvo con vigas BPR radio 50m
Figura 10. 4: Deformaciones en z puentes curvos con seccin cajn radio 100m
Figura 10. 5: Deformaciones en z puente curvo con vigas BPR radio 100m
284
10.2.2. Reacciones
Las reacciones de apoyo de los puentes curvos en radios de 50m y 100m son mostrados
en las tablas10.6, 10.7, 10.8 y 10.6 para el caso de la combinacin por resistencia 1 ya que
esta es la que muestra los valores mximos en fuerzas.
Figura 10. 6: Modelo puente curvo R=50m con vigas BPR
ESTRIBO
INICIAL
RESISTENCIA 1
Rx
Ry
Mx
[Ton]
[Ton]
[Ton-m]
-22.46
-69.49
42.36
Rz
[Ton]
91.07
My
[Ton-m]
-13.69
69.98
-13.93
22.85
-13.93
-10.66
69.15
11.87
28.03
-17.09
7.24
T
[Ton-m]
89.10
-19.62
51.40
-31.33
-11.96
PILA 1
494.97
-39.78
-15.51
-83.93
137.59
-29.21
PILA 2
497.69
-42.34
13.73
-89.74
111.87
32.95
82.33
13.52
4.38
-2.67
8.24
70.52
-10.34
-3.35
2.04
-6.30
70.09
-12.57
-4.07
2.48
-7.66
10
86.76
-15.44
-5.00
3.05
-9.41
ESTRIBO
FINAL
Tabla 10- 2: Reacciones de apoyo puente curvo R=50m con vigas BPR
Los puentes conformados con viga BPR tienes dos pilas intermedias por ende los
valores de la reacciones son menor, sin embargo, los puentes de seccin cajn estn
compuesto por solo una pila en el medio de tramo ocasionando que la reaccin de apoyo
sean mucho mayores en estos. En consecuencia las reacciones en los extremos se pueden
ver que los puentes curvos cajn llevan valores muchos mayores de fuerzas en los apoyos
son casi el doble en comparacin de puente de seccin cajn con los de vigas BPR.
285
Figura 10. 7: Modelo puente curvo R=50m con seccin cajn
Rz
[Ton]
143.59
RESISTENCIA 1
Rx
Ry
Mx
[Ton]
[Ton]
[Ton-m]
-46.27
240.16
-103.12
My
[Ton-m]
-19.87
ESTRIBO
INICIAL
1
2
305.30
-289.36
535.74
-432.03
-233.34
PILA 1
1134.23
-91.18
2.43
-22.79
-365.17
ESTRIBO
FINAL
142.67
-49.64
-234.89
100.85
-21.31
314.03
-299.08
-535.06
431.50
-6.30
T
[Ton-m]
2.10
Tabla 10- 3: Reacciones de apoyo puente curvo R=50 con seccin cajn
Figura 10. 8: Figura 10. 7: Modelo puente curvo R=100m con seccin cajn
RESISTENCIA 1
Rx
Ry [Ton]
[Ton]
119.93
206.21
ESTRIBO
INICIAL
Rz
[Ton]
191.78
Mx
[Ton]
-125.71
My
[Ton]
73.11
216.21
-242.73
476.20
-290.29
-147.97
PILA 1
1529.16
-116.91
-30.81
108.89
-431.00
ESTRIBO
FINAL
193.22
116.39
-209.46
127.69
70.95
219.08
-247.79
-470.37
286.74
-151.05
T
[Ton]
1.54
Tabla 10- 4: Reacciones de apoyo puente curvo R=100 con seccin cajn
286
Figura 10. 9: Modelo puente curvo R=100m con vigas BPR

RESISTENCIA 1
Rx
Ry
Mx
[Ton]
[Ton]
[Ton-m]
17.38
-79.61
48.53
Rz
[Ton]
107.21
85.58
-15.73
33.72
-20.56
-9.59
87.41
-9.22
37.37
-22.78
-5.62
103.62
-14.82
70.14
-42.76
-9.03
PILA 1
626.35
-34.18
14.25
-84.28
132.99
18.00
PILA 2
625.90
-34.42
17.04
-114.95
93.91
24.54
97.94
13.52
4.38
-2.67
8.24
ESTRIBO
INICIAL
ESTRIBO
FINAL
84.90
My
[Ton-m]
10.59
-8.54
-1.79
1.09
-5.20
87.67
-10.01
-2.09
1.28
-6.10
10
100.65
-13.54
-2.83
1.73
-9.41
T
[Ton-m]
Tabla 10- 5: Reacciones de apoyo puente curvo R=100m con vigas BPR
El hecho de tener reacciones en los apoyos de valor grandes da entender que las
dimensiones de la infraestructura tendrn volmenes de hormign y cuantas de acero
considerables, pero en los puentes curvos con vigas BPR al tener valores numricos
inferiores pero al estar estructurados con mayores apoyos intermedios las cantidades de
concreto de refuerzo pueden igualarse con las de los otros puentes de seccin cajn, pero
antes de considerar esto se debe tomar muy en cuenta la geotecnia de donde se dispondrn
las fundaciones de estas estructuras.
10.2.3. Demandas
Las cargas que deben ser resistidas por los puentes curvos principalmente son las
debidas a su peso propio, circulacin de los vehculos especialmente como tambin la de
fuerza centrfuga esta debido a que estamos tratando de estructuras curvas, carga por
temperatura y fluencia lenta del hormign son muy tomadas muy en cuenta en puente
cajones ya que en estos se aplica el proceso de construccin por volados sucesivos y es ah
287
su importancia. El hecho de comparar las fuerza actan en los puentes curvos es para tener
un panorama de cules sern las fuerzas resistentes, en la tabla 10.6 se muestra los valores
mximos y mnimos de momentos, cortantes y torsiones, en esta se puede apreciar que los
valor mximos los llevan los puentes de seccin esto porque ellos estn conformados por
solo dos tramos a comparacin de los puentes curvos de vigas BPR los cuales estn
formados por 3 tramos.
PUENTE CURVO SECCION

CAJON R=50
M
[Ton-m]
V
[Tom]
PUENTE CURVO CON

VIGAS BPR R=50
T
M
[T on-m] [Ton-m]
V
[Tom]
T
[T on-m]
PUENTE CURVO SECCION

CAJON R=100
PUENTE CURVO CON VIGAS

BPR R=100
M
[Ton-m]
M
[Ton-m]
V
[Tom]
T
[T on-m]
V
[Tom]
T
[T on-m]
PESO PROPIO
M ax
527.73
246.80
111.72
248.90
69.93
11.83
717.89
312.85
71.59
466.38
97.01
5.82
M in
-1205.83
-246.62
-109.20
-9.92
-69.41
-19.43
-2185.92
-312.84
-70.91
-10.76
-96.31
-12.11
M ax
410.71
105.58
194.41
272.32
81.55
156.53
541.91
118.70
191.65
411.43
91.57
143.76
M in
-514.40
-105.23
-192.24
-55.27
-81.01
-149.55
-842.52
-118.34
-192.79
-34.46
-89.99
-138.78
M ax
9.77
2.83
13.99
8.83
2.83
5.86
12.56
1.37
10.34
6.83
0.91
2.21
M in
-17.18
1.58
-24.28
-12.65
-6.78
-6.76
-13.83
0.96
-7.18
-3.92
-0.05
-2.35
M ax
363.40
47.83
-141.71
11.10
59.15
19.09
1682.39
122.29
257.21
5.58
71.40
8.75
M in
-7.95
-48.01
141.97
-437.75
-62.04
-9.70
67.22
-122.02
-245.56
-582.63
-79.48
-7.75
VIVA+IM PACTO
FUERZA CENTRIFUGA
PREESFUERZO
Tabla 10- 6: Fuerzas mximas y mnimas en puentes curvos de R=50m y R=100m
Las fuerzas de preesforzado son modelas en el programa CSiBridge mediante el ingreso

de tendones con fuerza de preesfuerzo esta cumple una vital funcin de contrarrestar los
momentos debidos a flexin como tambin la fuerza debidas a los cortantes y la torsiones.
El puente de radio de 50m de seccin cajn el presenta los mayores valores de torsin
sin embargo los puentes curvos de vigas BPR son los que tienen los menor valor de torsin.
La figura 10.10 muestra un diagrama de barras para puentes curvos de radio de 50m en
este se puede observar los valores mximos y mnimos de momentos flectores debidos a
cargas transitorias y muertas adems de los momentos contrarrestados por fuerza de
preesfuerzo. Los mximos valores de momentos se los llevan las cargas por peso propio en
puentes curvos de seccin cajn de radio 50m sin embargo los puentes de vigas BPR
288
curvos se tienen mayor momentos de flexin bajos cargas vivas y de impacto. Es muy
notorio observar que los preesfuerzo son vital ayuda a la flexin en los diferentes puentes.
Momentos maximos y minimos [Ton-m]

PUENTE CURVO SECCION CAJON R=50
248.90
PUENTE CURVO CON VIGAS BPR R=50

11.10
8.83
272.32
363.40
527.73
410.71
9.77
-7.95
-17.18
-1205.83
-514.40
-437.75
-12.65
PESO PROPIO
-9.92
-55.27
VIVA+IMPACTO FUERZA CENTRIFUGA
PREESFUERZO
Figura 10. 10: Momentos flextores en puentes curvo de R=50m
En la figura 10.11 se puede ver el mismo de diagrama de barras mencionadas

anteriormente pero esta vez para radio de curvatura de 100m se nota nuevamente que la
carga muerta presenta mayores valores de momento en puentes de seccin cajn, sin
embargo en los de vigas BPR los momentos de flexin son mayores debido a carga vivas y
de impacto. Si comparamos los puentes de seccin cajn se puede observar que las cargas
permanentes son las que ocasionan momentos de flexin mayores a comparacin de los
otros estados de carga, sin embargo en los puente con viga BPR las cargas por el camin de
diseo y el impacto son las que ocasiona mayores valores de momentos de flexin.
La figura 10.12 muestra las cortantes y torsores mximas nuevamente los puentes de
seccin cajn son los que muestran los mayores valores de fuerzas de corte y torsin, las
fuerzas torsionales debido al peso propio de la estructura son mayores en los puentes de
radio de 50m porque la seccin transversal tienen un ancho de dimensiones mucho mayor a
comparacin con los de radio de 100m
289
Momentos maximos y minimos [Ton-m]

5.58
466.38
6.83
411.43
1682.39
717.89
12.56
541.91
67.22
-2185.92
-842.52
-10.76
-34.46
PESO PROPIO
VIVA+IMPACTO
-13.83
-582.63
-3.92
FUERZA CENTRIFUGA
PREESFUERZO
Figura 10. 11: Momentos flextores en puentes curvo de R=100m
Cortantes y Torsiones maximas

97.01
12.11
2.35
143.76
91.57
192.79
118.70
71.59
312.85
19.43
V [Ton]
T [Ton-m]
PESO PROPIO
79.48
257.21
6.76
81.55
122.29
19.09
24.28
111.72
246.80
8.75
6.78
156.53
69.93
10.34
0.91
1.37
194.41
105.58
V [Ton]
T [Ton-m]
VIVA+IMPACTO
62.04
2.83
V [Ton]
T [Ton-m]
FUERZA CENTRIFUGA
141.97
48.01
V [Ton]
T [Ton-m]
PREESFUERZO
Figura 10. 12: Cortantes y torsiones en puentes de curvos de R=50m y R=100m
290
10.3. COMPARACIN ECONMICA

10.3.1 Costos de tems superestructuras
tem :
1
HORMIGON TIPO "A" R210
Descripcin
MATERIALES
Cemento porland IP 30
Arena
Grava
Madera de construccin
Madera multilaminada 15mm
Clavos
Agua de Cisterna
Costo (Bs.)
Unidad:
P.U.
2736.04
m3
P.T.
543.00
1.28
0.60
140.00
0.60
140.00
45.00
9.50
40.00
12.00
4.00
12.00
0.30
25.00
100 lts
Sub total Materiales (Bs.)
695.04
84.00
84.00
427.50
480.00
48.00
7.50
1826.04
hrs
16.00
20.00
hrs
15.00
15.00
hrs
16.00
18.75
Sub total Mano de Obra (Bs.)
MAQUINARIA, HERRAMIENTAS Y EQUIPO
40.00
Hormigonera de 500 litros
hrs
0.35
25.00
Vibradora
hrs
0.35
845.00
Otros
%
5.00
320.00
225.00
300.00
845.00
Unid
Cant
kg
m3
m3
pie 2
pie2
kg
MANO DE OBRA
Albail
Ayudante
Encofrador
14.00
8.75
42.25
65.00
Tabla 10- 7: Costo de Hormign tipo "A" R210
tem :
2
HORMIGON TIPO "P"
Descripcin
MATERIALES
Arena
Grava
Madera de construccin
Madera multilaminada 15mm
Clavos
Aditivo
Agua de Cisterna
Costo (Bs.)
Unidad:
P.U.
3197.52
m3
P.T.
543.00
1.28
0.60
140.00
0.60
140.00
45.00
9.50
40.00
12.00
4.00
12.00
5.04
40.00
0.30
25.00
100 lts
695.04
84.00
84.00
427.50
480.00
48.00
201.60
7.50
2027.64
hrs
10.00
20.00
hrs
32.00
15.00
hrs
22.00
18.75
40.00
Hormigonera de 500 litros
hrs
0.35
25.00
Vibradora
hrs
0.35
1092.50
Otros
%
5.00
200.00
480.00
412.50
1092.50
Unid
Cant
kg
m3
m3
pie 2
pie2
kg
kg
MANO DE OBRA
Albail
Ayudante
Encofrador
14.00
8.75
54.63
77.38
Tabla 10- 8: Costo de Hormign tipo "P"
291
tem :
3
ACERO ESTRUCTURAL
Descripcin
MATERIALES
Acero corrugado
Alambre de amarre
Costo (Bs.)
Unidad:
P.U.
19.03
kg
P.T.
1.05
9.50
0.40
12.00
9.98
4.80
14.78
hrs
0.12
18.75
hrs
0.12
15.00
4.05
Otros
%
5.00
2.25
1.80
4.05
Unid
kg
kg
Cant
MANO DE OBRA
Enferrador
Ayudante
0.20
0.20
Tabla 10- 9: Costo de Acero estructural
tem : 4
Costo (Bs.)
CABLEAJE PARA PRETENSADO 12v 1/2"
Unidad:
Descripcin
Unid
Cant
P.U.
MATERIALES
Torones 12V 1/2"
ml
1.00
224.96
Vaina
ml
1.30
59.80
Cono anclaje freyssinet 12v13
pza
0.10
1602.92
Alambre galvanizado N 10
kg
0.10
14.85
MANO DE OBRA
Enferrador
hrs
1.84
20.00
Ayudante
hrs
1.10
15.00
Operador de equipo
hrs
1.10
20.00
Ayudante
hrs
0.63
15.00
210.00
Gato hidrulico
hrs
0.08
42.00
Bomba con manmetro
hrs
0.08
84.75
Otros
%
5.00
573.62
ml
P.T.
224.96
77.74
160.29
1.49
464.48
36.80
16.50
22.00
9.45
84.75
16.80
3.36
4.24
24.40
Tabla 10- 10: Costo de Cable para pretensado 12v 1/2"
292
tem :
5
INYECCION DE CABLES
Descripcin
MATERIALES
Aditivo
Unid
Costo (Bs.)
Unidad:
P.U.
Cant
kg
kg
7.09
ml
P.T.
2.50
1.28
0.05
40.00
3.20
2.00
5.20
hrs
0.02
94.50
1.89
1.89
MANO DE OBRA
Inyectora
0.00
Tabla 10- 11: Costo de Inyeccin de cables
tem :
6
BARANDAS
Descripcin
MATERIALES
Hormign simple tipo "A"
Acero estructural
Unid
m3
kg
Costo (Bs.)
Unidad:
P.U.
Cant
311.41
ml
P.T.
0.05
3950.00
6.00
9.50
197.50
57.00
254.50
hrs
1.00
20.00
hrs
1.00
15.00
210.00
Gato hidrulico
hrs
0.08
42.00
Bomba con manmetro
hrs
0.08
35.00
Otros
%
5.00
20.00
15.00
35.00
MANO DE OBRA
Enferrador
Ayudante
16.80
3.36
1.75
21.91
Tabla 10- 12: Costo de barandas
tem :
7
LANZAMIENTO DE VIGAS
Descripcin
MATERIALES
Varios para lanzamiento
Unid
54548.75
tramo
P.T.
1.00
21000.00
21000.00
21000.00
60.00
22.50
60.00
20.00
95.00
15.00
560.00
Grua de 34 ton
hrs
31.25
380.00
Pala frontal 170 HP
hrs
31.25
3975.00
Otros
%
5.00
1350.00
1200.00
1425.00
3975.00
MANO DE OBRA
Operador equipo pesado
Maestro
Ayudante
glb
Cant
Costo (Bs.)
Unidad:
P.U.
hrs
hrs
hrs
17500.00
11875.00
198.75
29573.75
Tabla 10- 13: Costo de lanzamiento de vigas
293
10.3.2 Costo de superestructuras
PUENTE CURVO CON VIGAS BPR DE RADIO 100M DE TRES TRAMOS

Item
DESCRIPCION
UNID
CANT
P. UNIT
P. TOTAL
HORMIGON TIP "A"
m3
134.88
2,736.04
369,037.08
HORMIGON TIP "P"
m3
131.08
3,197.52
419,130.92
ACERO ESTRUCTURAL
kg
26559.84
19.03
505,433.76
CABLEAJE PARA PRETENSADO 12V 1/2"
ml
804.48
573.62
461,465.82
INYECCION
ml
732.48
7.09
5,193.28
BARANDAS
ml
122.10
311.41
38,023.16
3.00
54,548.75
163,646.25
COSTO TOTAL
1,961,930.26
tramo
Tabla 10- 14 Costo puente curvo con vigas BPR radio 100m
PUENTE CURVO CON VIGAS CAJON DE 100M DE DOS TRAMOS

Item
DESCRIPCION
UNID
CANT
P. UNIT
P. TOTAL
HORMIGON TIP "A"
m3
47.64
2,736.04
130,344.95
HORMIGON TIP "P"
m3
332.42
3,197.52
1,062,932.39
ACERO ESTRUCTURAL
kg
31682.92
19.03
602,925.97
ml
665.18
573.62
381,560.55
INYECCION
ml
615.18
7.09
4,361.63
BARANDAS
ml
122.10
311.41
38,023.16
COSTO TOTAL
2,220,148.64
Tabla 10- 15 Costo puente curvo cajo radio 100m
PUENTE CURVO CON VIGAS BPR DE RADIO 50M DE TRES TRAMOS

Item
DESCRIPCION
UNID
CANT
P. UNIT
P. TOTAL
HORMIGON TIP "A"
m3
112.92
2,736.04
308,953.64
HORMIGON TIP "P"
m3
72.12
3,197.52
230,605.14
ACERO ESTRUCTURAL
kg
22494.54
19.03
428,071.10
ml
416.04
573.62
238,648.86
INYECCION
ml
368.04
7.09
2,609.40
BARANDAS
ml
93.20
311.41
29,023.41
tramo
3.00
54,548.75
163,646.25
COSTO TOTAL
1,401,557.81
Tabla 10- 16 Costo puente curvo con vigas BPR radio 50m
294
PUENTE CURVO CON VIGAS CAJON DE 50 M DE DOS TRAMOS

Item
DESCRIPCION
UNID
CANT
P. UNIT
P. TOTAL
HORMIGON TIP "A"
m3
36.87
2,736.04
100,877.79
HORMIGON TIP "P"
m3
247.22
3,197.52
790,490.89
ACERO ESTRUCTURAL
kg
26322.04
19.03
500,908.42
ml
474.67
573.62
272,280.21
INYECCION
ml
410.67
7.09
2,911.65
BARANDAS
ml
93.92
311.41
29,247.63
COSTO TOTAL
1,696,716.59
Tabla 10- 17 Costo puente curvo cajo radio 50m
10.3.3 Anlisis y comparaciones

En las tablas 10-14 y 10-15 se muestran las cantidades y el costo total de las
superestructuras de radio de 100m se puede observar una clara diferencia en las cantidades
de cables y hormign los cuales son tems muy incidentes en el total. Los puentes con viga
cajo son los que llevan el mayor costo sin embargo la diferencia entre las dos estructuras en
cuanto a costo es de 258,218.38 Bs.
Las tablas 10-16 y 10-17 exponen los costos de los puentes curvos de radio de 50m
tanto en seccin cajn como en vigas BPR, la estructura que lleva el mayor costo es la de
seccin cajn con un incremento de 295,158.79 Bs. a comparacin del otro.
Los puentes curvos de seccin cajo son 11.63% ms caros que los de vigas BPR en
radios de 100m y en de 50 m son 17.40 % ms costos.
El costo del hormign tipo P llega a ser el 46.59% y el 47.88 % del costo total de
las superestructuras de seccin cajn curva en radio de 100m y 50m respectivamente, sin
embargo en los puentes curvos de vigas BPR el hormign tipo P llega a ser el 21.36% y
16.45% del total de costo respectivamente, pero el costo de los cables de postensados en las
vigas BPR llegan a ser el 23.52% y 17.03% del total correspondientemente.
295
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
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1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
1111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111
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Captulo11
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
11.1. CONLUSIONES
En el presente trabajo se llegaron a las siguientes conclusiones:
1. Los puentes curvos son utilizados principalmente en el paso de quebradas
pronunciadas o pasos elevados donde en su diseo geomtrico se requiera un
cambio de direccin.
2. La torsin no uniforme en secciones cajn unicelulares de concreto no es todava
ampliamente estudiada en los cdigos de diseo de la AASHTO, en
especificaciones de estos solo existen comentario donde indican que tal fenmeno
debe ser contrarrestado con rigidizadores o difragmas, sin embargo existen un
elevado nmero de contribuciones sobre las teora de torsin, una de las
investigaciones pioneras es la de Vlasov, pero viendo esto desde un punto de vista
prctico estas teoras ms avanzadas de vigas curva son probablemente adecuados
para puentes de vigas metlicas.
1
296
CAPITULO 11 CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3. En puentes curvos con vigas sesgadas o vigas rectas posicionadas de formas

poligonal formando asi la curva se debe tener muy en cuenta el valor de la sagita ya
que si este valor es relativamente grande entonces se tendr voladizos en la parte
exterior de la curva de dimensiones considerables
4. El valor del desplazamiento de la cuerda arco depende de la longitud de la viga y

del radio de curvatura, mientras mayor sea el radio de la curva y menor la longitud
de la viga entonces este valor ser pequeo, el manual de la PCI recomienda que
este valor sea inferior a 1.5pies (0.5m)
5. Los mtodos de anlisis aceptados por la AASHTO son los de losa orttropo el
cual es la idealizacin en una estructura plana de rigidez equivalente, emparrillado
el cual puede ser empleado cuando la separacin de vigas no es muy grande,
lamina plegada la cual es una estructura compuesta por elementos no coplanarios
pero paralelos a una direccin determinada, elementos finitos y otros,
los
mencionados fueron desarrollados en este documento.
6. El mtodo de los elementos finitos requiere de una definicin geomtrica detallada

la cual ocasiona que requiera de muchos elementos, en comparacin con los otros
mtodos este es ms exacto pero requiere de mayores procedimientos
computacionales, sin embargo los otros mtodos utilizan procedimientos ms
simplificados.
7. Las cargas que siempre se deben tomar en cuenta en puentes curvos ya que estas
producen los mayores esfuerzos son la fuerza centrfuga y en el caso de puentes de
seccin cajn las cargas por temperatura
8. El anlisis estructura de los puentes curvos con vigas sesgadas se los realizo por
MEF con ayuda del programa CSiBridge se tuvo principal cuidado en la
modelacin de la losa de tablero a este se le dio la forma curva dividiendo los
297
elementos placa de 0.30x0.25 m. Los cables de postensado tambin son incluidos al

modelo, a estos se les da la trayectoria parablica y la carga de preesfuerzo adems
los diafragmas son distribuidos de forma radial y los apoyos se encuentran en
paralelo esto con la finalidad de que todas las vigas tengan la misma longitud.
9. El diseo de las vigas sesgadas se lo realizo de igual forma que una viga normal
postensada con la nica excepcin que en esta se verifica primeramente la torsin y
en caso de que el concreto no lo resista se refuerza con estribos transversales, el
cortante se lo verifica y en caso de no cumplir se lo refuerza.
10. Las cargas de preesfuerzo que son inducida a los cables ayudaron notablemente a
reducir los efectos por torsin ya que en las combinaciones de carga por resistencia
y servicio estos fueron restados.
11. Los puentes curvos cajn por volados sucesivos fueron modelados en el programa
CSiBridge tanto en etapas constructivas como en las de servicio, la primera etapa
fue modela por secuencia de construccin considerando el tiempo que se ejecutara
cada dovela en este se realiz un anlisis no lineal en el tiempo, en etapa
permanentes se modelo todos los cables que componan el puente con sus
diferentes cargas de preesfuerzo y este se incluye las cargas por temperatura y
fuerza centrifuga
12. El diseo en etapas constructivas nos llev a disponer 16 cables en puentes de radio
de 100m y 12 en puentes de radio de 50m cada tendn compuesto por 12 torones
de baja relajacin, estos contrarrestarn el peso de las dovelas y las cargas en la
etapa de construccin.
13. En etapas de servicio se verifico las tensiones en la fibras para verificar estas se
tuvo que disponer de 10 y 9 cables solidarios en cada extremo en puentes curvos de
radio de 100m y 50m respectivamente. La armadura de la seccin cajn por
298
cortante y torsin se la realizo siguiendo las especificaciones de la AASHTO, sin

embargo la armaduras debida a la flexin de la misma fueron la que destacaron.
14. En cuanto a las comparaciones se puedo ver que la seccin cajn tiene un
comportamiento favorable a la torsin pero esta debe ser usada en curvas donde el
ngulo de inflexin se grande o mayor a 60 ya que asi se tendr mayor longitud de
la curva y se podr aplicar la tcnica de volados sucesivos
15. Las vigas BPR en puentes curvo son adecuadas cuando se tienen radios de
curvatura mayores a 100m ya que asi se podr usar vigas de mayor longitud y se
podr reducir los apoyos intermedios.
16. El costo ms elevado es el de las superestructuras de secciones cajn con costo de

2, 220,148.64 Bs. y 1, 696,716.593Bs. en radio de 100 y 50m respectivamente, sin
embargo los puentes curvos de vigas BPR tuvieron un costo de 1,961,930.26 Bs. y
1,401,557.81 Bs. siendo la seccin cajn ms 11.63 % y 17.39% ms cara que el de
la vigas BPR
11.2. RECOMENDACIONES
1. En Puentes curvos que crucen quebradas muy pronunciadas el sistema constructivo
por volados sucesivos es el ms conveniente ya que este no requiere de encofrados y
su ejecucin por elementos prefabricados reduce los tiempos de ejecucin
2. Puentes curvo de seccin cajn ejecutados por la tcnica de volados sucesivos son
aconsejable en longitudes curva mayores a los 40m y donde el ngulo de deflexin
es mucho mayor a 60
3. En el diseo de puentes curvos con vigas BPR se debe tener en cuenta que antes de
calcular las tensiones en los cables se debe verificar la torsin y en caso de no
cumplir reforzar con armadura transversal.
299
CAPITULO 11 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El presente trabajo abre campo de la investigacin en los siguientes aspectos

1. Anlisis y diseo de infraestructuras de puentes curvos, un estudio a detalle de los
cabezales, pilas estribos y fundaciones de estas estructuras.
2. Analizar puentes curvos bajo accin de carga laterales, ver sus efectos adversos y
formas de contrarrestar estos efectos.
3. Disear puentes curvos de un solo tramo con contrapeso en los apoyos de seccin
cajn y compralos con los puentes de mltiples tramos.
4. Ver las aplicaciones de las teoras avanzadas de torsin en secciones de pared

delgadas. Se podra crear un programa estructural que considera el sptimo grado de
libertad y comparar sus resultados con un programa de elementos finitos como el
ANSYS
5. Comparar puentes curvos de concreto postensado con los acero ver su factibilidad
econmica en nuestro medio
300
nexos
Anexo A
Anlisis y Diseo Puente Curvo con vigas BPR R = 50m.
DATOS GENERALES DEL PUENTE

R=
Vp=
n=
A=
e=
L=
50.00
40.00
2
3.50
0.07
15.00
[m]
[Km/h]
[m]
[m/m]
[m]
Radio de curva Horizontal

Velocidad de Proyecto "Tabla 4-2"
Nmero de Carriles
Ancho de Carril
Peralte de la curva "Tabla 4 -2"
Longitud de Viga por tramos
SECCION TRANSVERSAL
Sobreancho
Lt=
L1=
L2=
E=
B=
16.40
5.60
10.00
2.40
9.40
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
Largo total Vehculo Semitrailer "Tabla 4- 3"

"Tabla 4- 3"
"Tabla 4 -3"
Ensanchamiento de Curva
Ancho de Calzada Total (ver figura 1)
Separacin de vigas
S=
a=
2.50 [m]
0.95 [m]
Distancia de eje a eje de viga

Distancia de eje de viga a voladizo exterior
GEOMETRIA EN PLANTA
Lc=
R=
s=
15.06 [m]
50.00 [m]
0.56 [m]
Longitud de curva
Radio de curvatura
Desplazamiento cuerda arco
OK! Cumple critio PCI
A1
ANEXO A
MATERIALES
Hormigones:
c=
fc=
fc=
fci=
Ec=
Ec=
2400.00
21.00
35.00
28.00
23168.34
29910.20
[Kgf/m3]
[MPa]
[MPa]
[MPa]
[MPa]
[MPa]
Peso especfico hormign

Resistencia a la compresin a los 28 das (losa)
Resistencia a la compresin a los 28 das (viga)
Resistencia del concreto al tiempo del tesado
Mdulo de elasticidad hormign losa
Mdulo de elasticidad hormign losa
Cables de postensado (12 torones)

Au=
fpu=
fpy=
fpi=
fpc=
Ep=
98.7
1860
1674
1488
1339.2
197000
[mm]
[MPa]
[MPa]
[MPa]
[MPa]
[MPa]
rea unitaria torones

Tensin ultima
Tensin de fluencia
Lmite de esfuerzo para postensar
Lmite de esfuerzo en estado lmite de servicio
Mdulo de elasticidad torones
Acero de preesfuerzo
fy=
Es=
420.00 [MPa]
200000.00 [MPa]
Lmite de fluencia acero

Mdulo de elasticidad acero
Futura capa de rodadura

he =
rod =
50 [mm]
22.5 [MPa]
Espesor rodadura
Peso especfico asfalto
Barandas Tipo New Jersey

w baranda=
6 KN/m
Peso baranda
DISEO DE TABLERO PUENTE

Diseo losa interior
Momentos flectores
Descripcin
Losa
Barrera
Asfalto
Carga viva
Tipo
DC1
DC2
DW
LL+IM
M(-)
[KN-m]
1.44
3.38
0.37
18.70
M(+)
[KN-m]
1.49
0.75
0.40
29.68
(Resistencia I)
1.25
0.90
1.50
1.75
A2
ANEXO A
Acero por flexin
Descripcin
Momentos
[KN-m]
Mu(-)
Mu(+)
As Calculado [cm2]
38.12
55.08
6.24
9.21
As
Provisto [cm2]
12C/18 cm
12C/12 cm
DISEO LOSA EXTERIOR

Momentos flectores
Descripcin
Losa
Barrera
Asfalto
Carga viva
Tipo
M(-) [KN-m]
DC1
DC2
DW
LL+IM
(Resis I)
1.94
3.75
0.33
22.35
1.25
0.90
1.50
1.75
Refuerzo de acero por flexin

Descripcin
Mu(+)
Momentos
[KN-m]
45.41
As Calculado [cm2]
7.50
As
Provisto [cm2]
12C/15 cm
PROPIEDADES GEOMETRICAS DE ELEMENTOS

Viga:
Dimensiones
h=
114.30
[cm]
b'=
17.78
[cm]
bt=
40.64
[cm]
b=
55.88
[cm]
t=
17.78
[cm]
t'=
11.43
[cm]
tb=
17.78
[cm]
t'b=
19.05
[cm]
b2=
11.43
[cm]
b1=
15.40
[cm]
A3
ANEXO A
PROPIEDADES GEOMETRICAS
A=
3540.14 [cm2]
h=
114.30 [cm]
Ix =
5164648.46 [cm4]
Yt =
62.27 [cm]
Yb =
52.03 [cm]
Wt =
82942.33 [cm3]
Wb =
99258.97 [cm3]
Iy =
514063.04 [cm]
Qpp =
8.50 [KN/m]
Ip =
5678711.50 [cm4]
J=
691465.99 [cm4]
Diafragmas
h=
b=
Dimensiones
80
20
cm
cm
A=
1600.00 [cm2]
Ix=
853333.33 [cm4]
Iy=
53333.33 [cm4]
Ip =
906666.67 [cm4]
J=
180705.88 [cm4]
Qdiaf =
3.84 [KN/m]
Seccin compuesta
DIMENSIONES
n=
0.7746 R. modular
Ancho efectivo losa
b=L/4=
375.00 [cm]
b=12t+bt=
280.64 [cm]
b=S=
250.00 [cm]
he=
20.00 [cm]
be=
193.65 [cm]
Ae=
3873.0 [cm2]
Ancho efectivo anca
ha=
1.27 [cm]
ba=
31.48 [cm]
Aa=
39.98 [cm2]
A4
ANEXO A
A=
7453.10 [cm2]
hc =
135.57 [cm]
Ixc =
15319607.31 [cm4]
ybc=
90.58 [cm]
ytg=
23.72 [cm]
ytc=
44.99 [cm]
wbc=
169121.82 [cm3]
wtg=
645940.89 [cm3]
wtc=
340536.12 [cm3]
Iyc=
12159707.78 [cm4]
Ip=
27479315.09 [cm4]
J=
2807255.44 [cm4]
ANALISIS ESTRUCTURAL
Anlisis de cargas
PDC1=
PDC2=
PDC3=
PDW=
PDC+DW=
PLL1=
PLL2=
PIM=
PLL1+LL2+IM=
PCF=
636.50
754.86
180.00
158.63
1729.99
279.00
650.00
214.50
1143.50
218.2
[KN]
[KN]
[KN]
[KN]
[KN]
[KN]
[KN]
[KN]
[KN]
[KN]
Peso total viga y diafragmas

Peso total tablero y anca
Peso total barreras
Peso total rodadura
CARGA MUERTA TOTAL
Carga de carril total (2 carriles)
Peso 2 camiones de diseo
Peso por carga dinmica 33% PLL2
CARGA VIVA TOTAL
Fuerza centrifuga
Factores de correccin por curvatura

FC V.EXT.=
FCDC1 =
FCDC2 =
FCDC3=
1.0750
1.2535
1.4561
1.9897
Factor de carga viva exterior

Factor de correccin para carga muerta
Factor de correccin (carga de carril)
Factor de correccin (F. cent. y camiones)
Factores de distribucin para viga interior

S=
L=
ts =
n=
A=
eg. =
2500
15000
200
1.291
354013.77
735.38
mm
mm
mm
mm2
mm
Separacin de vigas o almas

Longitud del tramo de la viga
profundidad de la losa de hormign
Relacin (Eviga/Etablero)
rea de la viga
Distancia centros de gravedad viga y tablero
A5
ANEXO A
I=
5.16E+10 (mm4)
Inercia de la viga
Parmetro de rigidez longitudinal y factor curva interior

Kg
DFM
DFM
3.14E+11
0.578
0.631
Parmetro de rigidez longitudinal

Factor de distribucin (1 carril)
Factor de distribucin (2 carriles)
CALCULO DE MOMENTOS
Datos:
QDC1, viga =
QDC2, losa =
QDC2, anca =
QDC3=
QDW=
8.50
12.00
0.12
3.00
2.75
KN/m
KN/m
KN/m
KN/m
KN/m
Resumen de momentos obtenidos.

MDC1, viga =
MDC1, Diaf. =
MDC2=
MDC3 =
MDW =
MLL+IM =
MLL1 =
MLL2+LL3 =
238.96
36.00
340.98
84.38
77.34
2170.9
261.56
1151.24
KN-m
KN-m
KN-m
KN-m
KN-m
KN-m
KN-m
KN-m
Momento por peso propio viga

Momento diafragmas
Momento losa + anca
Momento barreras
Momento capa rodadura
Momentos de cargas vivas
Momento carga de carril
Momento carga viva + impacto
Momentos de flexin en vigas interior y exterior

Peso
Total W
[KN]
Momentos
de Vigas
Recta de 20
m [KN-m]
F. C.
Momento viga
Curva [KN-m]
Puente Recto,
Viga Interior,
[KN-m]*
Vigas y Diafragmas
636.50
298.36
1.2535
374.008
274.96
Losa y Anca
754.86
353.84
1.2535
443.556
340.98
Barreras
180.00
84.38
1.2535
105.768
84.38
Superficie de
desgaste
158.63
74.36
1.2535
93.208
77.34
Carga de camin, e
impacto
864.50
405.23
1.9897
806.306
1412.80
Carril Cargando
279.00
130.78
1.4561
190.435
130.78
Total
1346.95
A6
ANEXO A
Verificacin previa para tesado

Momento
Flexionantes
[KN-m]
CARGAS
Wb, Wb(cm3)
Esfuerzo en
la fibra
inferior
[MPa]
1. Peso propio de Vigas y Diafragmas
374.008
99258.97
3.768
2. Losa y Anca
443.556
99258.97
4.469
3. Carga Muerta superpuesta
198.976
169121.82
1.177
4. Carga Viva
797.393
169121.82
4.715
5. Suma de 1+ 2 + 3 + 4
14.13
El esfuerzo admisible en la transferencia de postensado

= (0.60) f 'ci = (0,6) (35) [LRFD Art. 5.9.4.1.1]
21.00
Momentos flectores en las vigas

Cargas
Peso propio vigas

Peso propio losa
Capa de rodadura
Fuerza centrifuga

Viga
Viga
Viga
Viga
Exterior 1
Interior 2
Interior 3
Exterior 4
MODELO 1
200.55
245.29
247.22
206.46
55.84
75.63
75.98
55.75
MODELO 2
313.24
355.88
354.47
306.69
MODELO 3
85.99
74.74
75.45
88.07
67.07
78.53
78.18
65.91
MODELO 4
789.73
777.26
776.72
799.70
MODELO 5
53.25
39.68
41.18
51.61
Cortante
Cargas
Peso Propio
Peso propio losa
Viga
Exterior 1
60.23
21.58
100.87

Capa de rodadura
41.80
20.90
299.70
Fuerza centrifuga
22.23
Cortante (KN)
Viga
Viga
Interior 2
Interior 3
MODELO 1
68.94
65.77
27.96
24.42
MODELO 2
99.40
91.78
MODELO 3
15.28
14.53
22.29
20.62
MODELO 4
244.26
236.13
MODELO 5
8.83
8.68
Viga
Exterior 4
58.81
15.83
78.26
37.95
15.88
313.50
21.66
A7
ANEXO A
Preesfuerzo inicial
e=
Po =
fpu=
fs =
Au =
Asp =
No. torones=
ASR =
0.406
1609.78
1860.00
1116.00
98.70
1424.00
[m]
[KN]
[MPa]
[MPa]
[mm2]
[mm2]
Excentricidad
Preesfuerzo inicial
Tensin ultima
Tensin de tesado
rea unitaria de un torn
rea requerida
15.00
1481.00 [mm2]
Numero de torones
rea de acero provista
Torsin
Momentos torsores mximos (KN-m)
Viga
Viga
Viga
Viga
Exterior 1
Exterior 2
Interior 1
Interior 2
9.86
5.78
7.81
9.74
6.31
3.27
3.63
6.01
20.41
10.56
13.21
17.08
33.05
4.47
3.73
27.00
3.05
2.21
2.86
2.52
127.64
96.2
98.73
146.42
18.62
11.98
10.91
18.32
-62.95
-30.26
-27.3
-79.85
Cargas
Viga
Diafragma
Losa
Barandas
Rodadura
Viva
Centrifuga
Preesfuerzo
Calculo de torsin crtica

Datos:
Acp =
Pc =
7453.1 [cm2]
691.50 [cm]
Esfuerzos
Cargas
viga y diafragma
Losa y anca
Barrera y capa rodadura
Carga viva e impacto
fb =
Esf. fibra superior

2.642
3.090
0.910
5.339
11.981
Resumen
P=
fpc =
Tcr =
0,25 Tcr =
1732.52
2.30
155880.00
51.85
[KN]
[MPa]
[KN]
[KN]
A8
ANEXO A
Torsin ultima de diseo

Cargas
T (KN*m)
9.74
6.01
17.08
27.00
2.52
146.42
18.32
-79.85
Viga
Diafragma
Losa
Barandas
Capa rodadura
Viva
Centrifuga
Preesfuerzo
Tu <
277.56
Factor de carga
1.25
1.25
1.25
0.9
1.50
1.75
1.75
1.00
Tu =
Tu (KN*m)
12.175
7.513
21.350
24.300
3.780
256.235
32.060
-79.850
277.56
0,25 Tcr
<
51.850
No Cumple
Disear la seccin a torsin y corte combinados
Diseo a corte y torsin combinados

Datos
Aps =
Ep =
rec =
Mu =
Vu =
Tu =
Vp =
dv =
bv =
fpu =
=
1776.6
197000
30
2431.86
806.40
277.56
213.44
1245.70
177.80
1860.00
[mm2]
[MPa]
[mm]
[KN-m]
[KN]
[KN-m]
[KN]
[mm]
[mm]
[MPa]
34.00 []
rea de acero de pretensado

Mdulo de elasticidad de los tendones
Recubrimiento
Momento ultimo de diseo
Cortante ultimo de diseo
Momento torsor ultimo de diseo
Cortante de preesfuerzo
Profundidad de corte efectiva
Ancho de alma ajustado para considerar la presencia de vainas
Resistencia a la traccin del pretensado
Angulo de inclinacin de las tensiones diagonales (Asumido)
Resultados
Vu =
Ao =
Aoh =
ph =
fpo =
s =
2127.00
181033.39
212980.46
2823.00
1302.00
0.00151
[KN]
[mm2]
[mm2]
[mm]
[MPa]
[mm/mm]
Corte ultimo modificado

rea encerrada por el recorrido de flujo de corte
rea encerrada por la armadura de torsin
Permetro del eje de la armadura de torsin cerrada
Parmetro de deformacin y elasticidad
Deformacin longitudinal especifica
Determinacin de los parmetros y

A9
ANEXO A
=
=
2.25
34.29 []
Resistencia nominal a torsin

Datos:
At =
s=
fy =
157.08 [mm2]
110 [mm]
420 [MPa]
rea de una rama de la armadura transversal de torsin cerrada

Separacin de las barras de armadura
Tensin de fluencia mnima de las barras de armadura
Tn =
318.48
[KN]
Verificacin
Tn Tu
286.63
>
277.56
OK!
Verificacin a corte
Vc =
Vs =
Vs+Vc+Vp =
244.73 [KN]
1095.73 [KN]
1553.90 [KN]
Vu (Vs + Vc + Vp )
806.40
<
1398.51
OK!
Resistencia a corte
u =
3.08 [MPa]
Resistencia nominal de corte

Vn2 =
Vn1 =
1553.90
2151.44
[KN]
[KN]
Resistencia asumida correcta
Verificacin armadura longitudinal

Aps =
8.74 [cm2]
No requiere refuerzo longitudinal adicional (8.74 < 17.77)
Preesfuerzo en las vigas
A10
ANEXO A
Wb =
Wb` =
MDC1, viga =
MDC2 =
MDC1, diaf =
MDC3 =
MDW =
MLL+IM =
Wt =
Wt =
A=
Yb =
h=
e=
DATOS
0.1014560
0.1722177
353.88
512.92
163.11
137.40
230.36
1362.64
0.0803
0.3272
0.3344
53.88
137.5
m3
m3
KN-m
KN-m
KN-m
KN-m
KN-m
KN-m
m3
m3
m2
cm
cm
0.45 m
Perdidas de preesfuerzo
Resumen preesfuerzo
fpu =
1860.00
Au =
98.7
fs =
1116
Asp =
1776.6
No. torones =
18
Asr =
1974.00
Po =
2250.36
[MPa]
[mm2]
[MPa]
[mm2]
[mm2]
KN
Perdidas
Perdidas [MPa]
Fluencia [MPa]
Retraccin [MPa]
Relajacin del acero [MPa]
Friccin [MPa]
Acortamiento elstico [MPa]
Acuamiento anclajes [MPa]
Total
Porcentaje de perdidas
Preesfuerzo final [KN]
235.05
46.89
43.48
27.795
328.25
35.166 %
2679.92
A11
ANEXO A
Verificaciones
Verificaciones de tensiones
En t = 0
Fibra superior
-2.59
>
-4.18
Cumple a traccin
16.06
<
16.8
Cumple a compresin
2.97
<
15.75
Cumple a traccin
2.95
>
-9.41
Cumple a compresin
Fibra inferior
En t = infinito
Fibra superior
Fibra inferior
Preesfuerzo final
Po =
P =
Pf =
2250.36 KN
35.166 %
2679.92 KN
Coordenadas de las vainas

DATOS
N de torones =
L=
Au =
18
15 m
0.987 cm2
En el apoyo
Y1 =
Y2 =
67.03 cm
37.03 cm
En el centro
b=
a=
15.08 cm
7.78 cm
Coordenadas intermedias y finales

Vaina 1
X (cm)
A=
B=
C=
0
750
1500
Y (cm)
37.03
7.78
37.03
A12
ANEXO A
Vaina 2
X (cm)
Y (cm)
67.03
15.08
67.03
0
750
1500
A=
B=
C=
Vaina 1
Y=
0.520 X +
-7.80000 X
+ 37.03
-13.85333 X
+ 67.03
Vaina 2
Y=
0.924 X +
Coordenadas cada 50 cm.

X
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
4.50
5.00
5.50
6.00
6.50
7.00
7.50
Vaina 1
37.03
33.26
29.75
26.50
23.51
20.78
18.31
16.10
14.15
12.46
11.03
9.86
8.95
8.30
7.91
7.78
Vaina 2
67.03
60.33
54.10
48.33
43.02
38.17
33.78
29.86
26.39
23.39
20.85
18.77
17.16
16.00
15.31
15.08
X
7.50
8.00
8.50
9.00
9.50
10.00
10.50
11.00
11.50
12.00
12.50
13.00
13.50
14.00
14.50
15.00
Vaina 1
7.78
7.91
8.30
8.95
9.86
11.03
12.46
14.15
16.10
18.31
20.78
23.51
26.50
29.75
33.26
37.03
Vaina 2
15.08
15.31
16.00
17.16
18.77
20.85
23.39
26.39
29.86
33.78
38.17
43.02
48.33
54.10
60.33
67.03
Coordenadas de las vainas

80.00
60.00
Vaina 1
40.00
Vaina 2
20.00
0.00
-1.00
1.00
3.00
5.00
7.00
9.00
11.00
13.00
15.00
A13
ANEXO A
Verificacin de estados lmite de resistencia

Resumen de resultados 1
dp =
122.87
[cm]
Distancia entre la fibra superior y el baricentro de los tendones
Asp =
17.766
[cm2]
rea de acero de pretensado
1 =
0.80
c=
7.055
[cm]
Distancia del eje neutro a la fibra en compresin
a=
5.644
[cm]
Altura de diafragma de tensiones equivalentes
k=
0.28
fps =
1830.10
[MPa]
Tensin del acero pretensado a la r. nominal con tendones.
Tp =
3251.35
[KN]
Tensin del acero pretensado a la r. nominal con tendones.
Mn =
3903.18
[KN-m]
Resistencia a la flexin mayorada
Mu =
2431.86
[KN-m]
Momento ultimo para estados lmite de resistencia
fr =
5.74
[MPa]
fcpe =
14.56
[MPa]
Mcr =
2956.15
Factor que depende del tendn utilizado
[KN-m]

3903.18 > 2431.86 OK!!
.
3903.18 > 3547.38 OK!!
Armadura de piel
Ask 0.001(de 760)
As + Aps
1200
Ask 0.4405 1.4805

Usando barras 10 tenemos:
710 barras por lado
Tomando armadura de piel 1/4 del acero de pretensado tenemos:
610 barras por lado
Usar 610 barras por lado
A14
ANEXO A
Diafragmas
Tensin S1-1
Compresin
S1-1 mx. = 4.32 MPa
Envolventes
S1-1 min. = -5.65 MPa
Flexin
Compresion:
4.32
<
21
OK
Traccin
Fu = 11 b d
As =
Fu
0.9 fy
A15
ANEXO A
Datos:
b=
h=
fy =
rec =
250
800
420
30
[mm]
[mm]
[MPa]
[mm]
1130000
2989.42
3163.84
346.5
[N]
[mm2]
[mm2]
[mm2]
Resultados:
Fu =
As =
As. real =
As. min=
Usar: 225 + 316 c/lado

Armadura de piel
1.714
>
0.05
OK
Refuerzo transversal por corte

1-2 = 2.07 MPa.
Vu = 12 b h
Vu = 414000 N
A16
ANEXO A
Diseo por corte

Vc = 0.083 fc b d
Vc = 62235.39 N
Vs =
Vu Vc
Vs = 397764.61 N
Usar 10 c/12 cm
A17
Anexo B
Anlisis Estructural puentes curvos con vigas BPR
DATOS GENERALES DEL PUENTE

R=
Vp=
n=
A=
e=
50.00
40.00
2
3.50
0.07
[m]
[Km/h]
[m]
[m/m]
Radio de curva Horizontal

Velocidad de Proyecto "Tabla 4-2"
Nmero de Carriles
Ancho de Carril
Peralte de la curva "Tabla 4 -2"
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
[m]
Canto de la viga en el borde del tramo

Canto de la viga en el centro del tramo
Longitud de nervio a nervio
Longitud del volado
Espesor del nervio
Espesor de la losa
Altura cartela 1
Longitud de las cartelas
Dimensiones en elevacin
h1 =
ho =
s=
a=
eN =
ef =
e1 =
c =
2.80
1.80
5.70
2.225
0.30
0.25
0.40
0.25
Propiedades geomtricas de las secciones

Seccin
Altura
Esp.
Losa e
rea
Yt
Yb
Wt
Wb
[m]
[m]
[cm]
[m2]
[m]
[m]
[m3]
[m3]
2.6000
0.20
5.9267
0.9018
1.6982
6.1145
3.2470
2.475
2.6000
0.20
5.9267
0.9018
1.6982
6.1145
3.2470
5.475
2.3556
0.20
5.7801
0.8170
1.5386
5.3195
2.8246
8.475
2.1556
0.20
5.6601
0.7490
1.4066
4.6809
2.4927
11.475
2.0000
0.20
5.5667
0.6971
1.3029
4.1929
2.2434
14.475
1.8889
0.20
5.5000
0.6606
1.2283
3.8496
2.0703
17.475
1.8222
0.20
5.4600
0.6389
1.1833
3.6461
1.9685
20.475
1.8000
0.20
5.4467
0.6317
1.1683
3.5786
1.9349
23.475
1.8000
0.20
5.4467
0.6317
1.1683
3.5786
1.9349
B1
ANEXO B
Pesos y volmenes de las dovelas

rea i
Dovela
rea j
Ancho
Vol.
3
Peso dovelas
KN/m3
Peso KN
5.9142
5.9142
2.475
14.64
24.00
351.30
5.9142
5.6023
3.000
17.27
24.00
414.59
5.6023
5.3470
3.000
16.42
24.00
394.17
5.3470
5.1485
3.000
15.74
24.00
377.84
5.1485
5.0067
3.000
15.23
24.00
365.59
5.0067
4.9216
3.000
14.89
24.00
357.42
4.9216
4.8932
3.000
14.72
24.00
353.33
4.8932
4.8932
3.000
14.68
24.00
352.31
30.65
123.61
2966.56
Excentricidades
Seccin
0
A
B
C
D
E
F
G
e2
0.702
0.702
0.617
0.549
0.497
0.461
0.439
0.432
e3
0.572
0.479
0.426
0.383
0.350
0.331
0
11.20
9.09
8.26
7.67
7.28
7.17
6.76
6.76
6.76
20.10
20.10
20.10
13.08
11.32
10.67
21.51
21.38
21.34
Calculo de perdidas
Friccin
Promedio
Cable
[]
Coeficientes
L. Cable
[Rad].
[m]
+ kx
P
[%]
13.079
0.228
5.521
0.25
6.60E-07
6.07E-02
5.89
11.324
0.198
8.508
0.25
6.60E-07
5.50E-02
5.35
10.672
0.186
11.502
0.25
6.60E-07
5.42E-02
5.27
21.512
0.375
14.498
0.25
6.60E-07
1.03E-01
9.83
21.377
0.373
17.496
0.25
6.60E-07
1.05E-01
9.95
21.340
0.372
20.495
0.25
6.60E-07
1.07E-01
10.12
B2
ANEXO B
Deslizamiento de anclajes
Cable
L. Cable
Ep
Po
[mm]
[MPa]
[N]
[mm]
[Rad]
Coeficientes
Li
[m]
[%]
5520.50
197000
1116
0.228
0.25
6.60E-07
9813.58
19.19
8507.50
197000
1116
0.198
0.25
6.60E-07
12796.82
12.45
11501.50
197000
1116
0.186
0.25
6.60E-07
14998.13
9.21
14498.00
197000
1116
0.375
0.25
6.60E-07
12184.28
7.31
17495.50
197000
1116
0.373
0.25
6.60E-07
13295.86
6.05
20495.00
197000
1116
0.372
0.25
6.60E-07
14267.29
5.17
Acortamiento elstico
fpES = 0.545 %
fp(SR+CR+R1+R2) = 15.50 %
Resumen prdidas totales
Perdidas
Notacin
Porcentaje
Perdida deslizamiento anclajes y friccin
%fanc+fr
19.19 %
%fpES
0.545 %
%fp(SR+CR+R1+R2)
15.50 %
%fpT
35.235 %
Perdida acortamiento elstico

PERDIDAS TOTALES
Diseo en la etapa de construccin

Tiempo inicial (t = 0)
Seccin A
Dovela
Mmin
Mmax
Momento mnimo
Momento mximo
4960.48
ft
1.295
fb
0.133
ft
0.688
fb
1.277
9641.72
1.580
2.169
0.814
3.611
9641.72
15474.93
1.706
4.503
0.752
6.299
15474.93
22451.49
1.644
7.192
0.503
9.340
22451.49
30580.07
1.395
10.232
0.066
12.736
30580.07
39877.23
0.958
13.628
-0.562
16.491
1246.44
4960.48
B3
ANEXO B
Seccin B
Dovela
Mmin
Mmax
Momento mnimo
ft
fb
Momento mximo
ft
fb
1442.77
4911.51
2.171
1.185
1.519
2.413
4911.51
9549.52
2.434
3.328
1.562
4.970
9549.52
15342.40
2.477
5.885
1.388
7.936
15342.40
22293.06
2.303
8.850
0.996
11.311
22293.06
30413.74
1.911
12.226
0.384
15.101
Mmin
Mmax
Seccin C
Dovela
Momento mnimo
ft
fb
Momento mximo
ft
fb
1431.25
4874.05
3.117
2.212
2.381
3.593
4874.05
9483.25
3.315
4.527
2.331
6.376
9483.25
15255.99
3.265
7.311
2.031
9.626
15255.99
22200.18
2.966
10.560
1.482
13.346
Seccin D
Dovela
Mmin
Mmax
Momento mnimo
ft
fb
Momento mximo
ft
fb
1422.60
4848.12
4.087
3.262
3.270
4.789
4848.12
9442.93
4.219
5.738
3.124
7.787
9442.93
15210.64
4.073
8.736
2.698
11.307
Seccin E
Dovela
Mmin
Mmax
Momento mnimo
ft
fb
Momento mximo
ft
fb
1416.84
4833.73
5.071
4.315
4.183
5.965
4833.73
9424.94
5.145
6.926
3.952
9.144
Seccin F
Dovela
Mmin
Mmax
Momento mnimo
ft
1413.96
4828.69
6.059
fb
5.350
Momento mximo
ft
5.122
fb
7.084
B4
ANEXO B
Tiempo inicial (t = inf)

Seccin A
Dovela
Mmin
Mmax
Momento mnimo
Momento mximo
ft
fb
ft
fb
1246.44
4960.48
0.905
0.199
0.297
1.342
4960.48
9641.72
0.957
2.002
0.191
3.444
9641.72
15474.93
0.851
4.103
-0.103
5.900
15474.93
22451.49
0.557
6.560
-0.584
8.708
22451.49
30580.07
0.075
9.368
-1.254
11.871
30580.07
39877.23
-0.595
12.531
-2.115
15.394
Dovela
Mmin
Seccin B
Mmax
Momento mnimo
ft
fb
Momento mximo
ft
fb
1442.77
4911.51
1.535
1.010
0.883
2.238
4911.51
9549.52
1.559
2.914
0.687
4.556
9549.52
15342.40
1.364
5.232
0.275
7.283
15342.40
22293.06
0.951
7.960
-0.355
10.420
22293.06
30413.74
0.321
11.097
-1.206
13.972
Mmin
Mmax
Seccin C
Dovela
Momento mnimo
ft
fb
Momento mximo
ft
fb
1431.25
4874.05
2.225
1.785
1.489
3.166
4874.05
9483.25
2.180
3.857
1.196
5.706
9483.25
15255.99
1.886
6.397
0.653
8.713
15255.99
22200.18
1.344
9.404
-0.140
12.189
Seccin D
Dovela
Mmin
Mmax
Momento mnimo
ft
fb
Momento mximo
ft
fb
1422.60
4848.12
2.934
2.577
2.117
4.104
4848.12
9442.93
2.819
4.806
1.723
6.855
9442.93
15210.64
2.425
7.557
1.050
10.128
Seccin E
Dovela
Mmin
Mmax
Momento mnimo
ft
fb
Momento mximo
ft
fb
1416.84
4833.73
3.654
3.369
2.766
5.019
4833.73
9424.94
3.477
5.730
2.285
7.948
B5
ANEXO B
Seccin F
Dovela
Mmin
Mmax
Momento mnimo
ft
1413.96
4828.69
fb
4.379
4.143
Momento mximo
ft
3.443
fb
5.878
Control de flechas (Etapa de construccin)
Dovela N
vi
Sumatoria vi
0.05539
0.05539
0.04325
0.09864
0.02928
0.12792
0.01593
0.14384
0.00584
0.14969
0.00067
0.15036
0.00000
0.15036
Deflexin mxima
0.15036
Etapas permanentes (Modelos computacionales)

Servicio 1
Distancia
m
V2
KN
M3
KN-m
KN-m
0.000
-3152.684
-1187.8312
-14141.26
3.000
-1551.017
3164.9733
-5220.14
6.000
-1254.946
3212.5749
1275.78
9.000
-357.031
3105.9327
6644.98
12.000
-789.503
-405.8996
9403.60
15.000
1116.582
3152.3382
10493.40
18.000
938.376
-128.2138
605.32
21.000
1570.533
445.2581
-1864.82
23.475
2387.114
741.5081
-8971.49
B6
ANEXO B
Redistribucin de momentos por fluencia

Mf = MII + (MI MII )e
Distancia
m
M (II)
KN-m
M (I)
KN-m
Mfinal
KN-m
Mcreep
KN-m
0.000
0.00
-1538.36
-1313.18
-1313.18
3.000
-588.24
2134.14
-189.76
398.48
6.000
-2353.69
4376.85
-1368.52
985.17
9.000
-5299.94
5170.60
-3767.34
1532.60
12.000
-9435.64
4505.25
-7395.08
2040.56
15.000
-14775.18
2370.03
-12265.59
2509.59
18.000
-21338.74
-1246.39
-18397.77
2940.97
21.000
-29152.23
-6356.06
-25815.50
3336.73
23.475
-34524.50
-11821.91
-31201.46
3323.04
Cables solidarios
M3+creep
Wt
Wb
KN-m
m3
m3
ft
fb
-15454.45
3.5786
1.9349
-4.32
-7.99
-4821.66
3.5786
1.9349
-1.35
-2.49
2260.94
3.6461
1.9685
0.62
1.15
8177.58
3.8496
2.0703
2.12
3.95
11444.16
4.1929
2.2434
2.73
5.10
13002.99
4.6809
2.4927
2.78
5.22
3546.28
5.3195
2.8246
0.67
1.26
1471.92
6.115
3.247
0.24
0.45
-5307.65
6.115
3.247
-0.87
-1.63
Se adopta cables solidarios en las ltimas dos dovelas por no cumplir con los esfuerzos
de traccin.
e =
Wb =
fcb =
1.0683 m
1.9349 m3
5.032 MPa
Po =
9113.94 KN
Po (1 cable) =
977.4 KN
N cables =
N cables =
9.32
10 cables
M1 =
10441.56 KN
M2 =
5220.78 KN
B7
ANEXO B
Comprobacin con cables solidarios

M corregido
Wt
Wb
KN-m
m3
m3
ft
fb
-5012.89
3.5786
1.9349
-1.40
-2.59
-645.03
3.5786
1.9349
-0.18
-0.33
2260.94
3.6461
1.9685
0.62
1.15
8177.58
3.8496
2.0703
2.12
3.95
11444.16
4.1929
2.2434
2.73
5.10
13002.99
4.6809
2.4927
2.78
5.22
3546.28
5.3195
2.8246
0.67
1.26
1471.92
6.115
3.247
0.24
0.45
-5307.65
6.115
3.247
-0.87
-1.63
Diseo corte y torsin

Resistencia 1
Mu
Vu
Tu
KN-m
KN
KN-m
2017.95
1291.98
4271.06
8693.39
807.24
3892.88
13406.68
303.47
3236.16
14589.61
1176.63
2929.91
13085.70
2259.68
2759.99
3454.89
1601.30
2947.65
9748.82
2399.34
2257.76
Resistencia del concreto

Sec.
dv
bv
ph
Ao
V n+ T
Vp
1440.00 540
14000
8640000 3371.67 28.91
595.47
Vc
-1.80E-05 28.94 4.74 1808.37

-3.12E-05 28.89 4.69 1815.67
-5.58E-05 28.80 4.61 1783.53
1459.98 540 14044.4
8759880 2922.30 28.84
78.01
1459.98 540 14044.4
8759880 2354.43 28.74
229.96
1520.01 540 14177.8
9120060 2363.36 28.65
197.15
1620.00 540
9720000 2914.06 28.51
867.35
1760.04 540 14711.2 10560240 2445.13 28.38 1655.87
-9.13E-05 28.68 4.49 1810.69

-1.36E-04 28.52 4.36 1870.91
-2.08E-04 28.27 4.15 1937.47
1940.04 540 15111.2 11640240 2737.97 28.28 3299.76
-2.28E-04 28.20 4.10 2109.04
14400
B8
ANEXO B
Diseo a corte
Sec.
Vuw
Vc
1685835.7
904184.7
1461148.7
907836.4
1177214.0
891767.4
1181682.0
905342.9
Av
Sv
Vs
Vc+Vs
Vn Av/sv
Vn
10 157.08 170 1010781.9

10 157.08 240 727293.0
10 157.08 420 417075.7
10 157.08 440 416620.3
1914966.7
1914966.7
OK 0.9240
1635129.5
1635129.5
OK 0.6545
1308843.2
1308843.2
OK 0.3740
1321963.4
1321963.4
OK 0.3570
702318.5
1637771.6
1637771.6
OK 0.5610
392567.1
1361302.9
1361302.9
OK 0.2856
467984.1
1522503.5
1522503.5
OK 0.3080
1457028.6
935453.0
1222563.8
968735.8
10 157.08 280
10 157.08 550
1368982.6 1054519.3
10 157.08 510
Verificacin a torsin
Sec.
Tu
At
St (mm)
Tn
TN (KN-m)
Tn
At/St
4271.06
10
157.08
430
4795337615
4795.34
0.36530 OK
3892.88
10
157.08
480
4363758145
4363.76
0.32725 OK
3236.16
10
157.08
580
3624244443
3624.24
0.27083 OK
2929.91
10
157.08
670
3283217158
3283.22
0.23445 OK
10
157.08
760
3104987410
3104.99
0.20668 OK
10
157.08
790
3279674653
3279.67
0.19883 OK
10
157.08
1140
2512335818
2512.34
0.13779 OK
C
B
A
2759.99
2947.65
2257.76
Sumatoria de acero por torsin y corte

Sec.
Av/sv
At/st
Av/Sv+At/St
Av/s min
Av+t/s
Adoptado
At+v
157.08 121.8
157.08 160.0
0.9240
0.3653
1.2893
0.631
1.2893
10
S t+s
0.6545
0.3272
0.9817
0.631
0.9817
10
0.3740
0.2708
0.6448
0.631
0.6448
10
0.3570
0.2344
0.5914
0.631
0.6313
10
0.5610
0.2067
0.7677
0.631
0.7677
10
0.2856
0.1988
0.4844
0.631
0.6313
10
157.08 204.6
157.08 248.8
0.3080
0.1378
0.4458
0.631
0.6313
10
157.08 248.8
157.08 243.6
157.08 248.8
Acero por corte y torsin

Armado transversal dovelas
Usar :
10
cada
13
cm
Usar :
10
cada
16
cm
Usar :
10
cada
25
cm
Usar :
10
cada
25
cm
Usar :
10
cada
21
cm
Usar :
10
cada
25
cm
Usar :
10
cada
25
cm
Flexin transversal
B9
ANEXO B
Losa superior
M(+)
M(-)
As(+)
As(-)
76.07
-216.13
127.22
410.45
83.31
-137.35
140.09
241.31
91.97
-161.3
155.68
289.57
88.28
-142.23
149.01
250.95
99.65
-160.68
169.69
288.29
77.73
-142.98
130.16
252.44
82.43
-145.63
138.52
257.73
97.21
-249.55
165.22
493.55
Losa inferior
M(+)
M(-)
As(+)
As(-)
32.43
-74.81
81.17
202.79
11.68
-23.39
28.29
57.69
11.81
-32.29
28.61
80.80
11.70
-32.60
28.34
81.62
10.95
-26.56
26.49
65.84
13.41
-33.35
32.56
83.60
30.70
-73.61
76.62
199.03
33.77
-122.22
84.71
375.68
Alma interior
M(+)
M(-)
As(+)
As(-)
32.48
-89.22
52.66
150.70
18.78
-89.14
30.17
150.56
32.91
-88.29
53.38
149.03
50.64
-90.26
83.15
152.58
60.17
-62.16
99.47
102.90
77.62
-69.65
129.96
115.93
75.88
-70.72
126.88
117.81
52.14
-54.32
85.70
89.42
B10
ANEXO B
Alma exterior
M(+)
M(-)
As(+)
As(-)
30.31
-76.99
49.07
128.85
50.55
-84.54
82.99
142.29
67.89
-92.03
112.86
155.79
79.77
-64.82
133.78
107.51
72.32
-60.31
120.61
99.71
70.78
-45.20
117.91
73.93
41.74
-36.22
68.11
58.88
56.18
-45.71
92.60
74.79
Refuerzo requerido por flexin

Armado transversal dovelas (flexin)
Usar :
10 cada
19 cm
Usar :
10 cada
32 cm
Usar :
10 cada
27 cm
Usar :
10 cada
31 cm
Usar :
10 cada
27 cm
Usar :
10 cada
31 cm
Usar :
10 cada
30 cm
Usar :
10 cada
15 cm
Armadura adoptada para corte, torsin y flexin

Usar :
Usar :
Usar :
Usar :
Usar :
Usar :
Usar :
Usar :
Armado transversal dovelas

10 cada
13
10 cada
13
10 cada
21
10 cada
21
10 cada
21
10 cada
21
10 cada
21
10 cada
15
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
Diafragmas
Tensin S1-1
B11
ANEXO B
Compresin
S1-1 mx. = 15.10 MPa
S1-1 min. = -3.28 MPa
Flexin
Compresion:
15.10
<
21
OK
Traccin
Fu = 11 b d
As =
Fu
0.9 fy
Datos:
b=
h=
fy =
rec =
450
1800
420
30
[mm]
[mm]
[MPa]
[mm]
B12
ANEXO B
Resultados:
Fu =
As =
As. real =
As. min=
2656800
7028.57
7202.16
1433.7
[N]
[mm2]
[mm2]
[mm2]
Usar: 1816 c/lado

Armadura de piel
0.92
>
0.05
OK
Refuerzo transversal por corte

1-2 = 1.92 MPa.
Vu = 12 b h
Vu = 1555200 N
Diseo por corte
Vc = 0.083 fc b d
Vc = 257509.02 N
Vs =
Vu Vc
Vs = 1470491 N
Usar 12 c/11 cm
B13
Anexo C
MOMENTOS Y REACCIN MXIMAS POR CARGA HL-93
C1
ANEXO C
C2

Tesis Completa Guerrero Anagua Ivan Franklin

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

ANLISIS DE SECCINES CAJN Y VIGAS BPR EN PUENTES

PROYECTO DE GRADO, PRESENTADO PARA OPTAR AL DIPLOMA ACADEMICO

BENDITOS SEAN LOS

OBSTACULOS, TAN SLO POR LA

NDICE GENERAL ......................................................................................................................... IV

CAPITULO IV PUENTES CURVOS CON VIGAS BPR

7.15.2. Coordenadas de vainas ............................................................................................... 198

CAPITULO IX PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES CURVOS

CAPITULO X COMPARACIONES TCNICAS Y ECONMICAS

CAPITULO XI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Figura 1. 1: Viaduc du Quai de la Rape (Pars, 1905) ............................................................... 3

Figura 4. 1. Arreglos de Vigas Prefabricadas de Puentes en Curvos .......................................... 61

Figura 7. 16: Momentos positivos por carga viva ..................................................................... 137

Figura 9. 5: Ejecucin de la dovela 0 etapa 3 ........................................................................... 269

Tabla 3- 1: Momentos flectores y torsores de Ejemplo 3.1 ........................................................ 22

Tabla 8- 11: Esfuerzos en las fibras seccin C ......................................................................... 229

Figura 1. 1: Viaduc du Quai de la Rape (Pars, 1905)

Actualmente en Bolivia no existe una normativa para el diseo de puentes curvos

estos como alternativa de pasos a quebradas pronunciadas o depreciaciones topogrficas

Figura 1. 2: Puente Quebrada Honda (Camino Potos-Tarija, 2012)

De acuerdo con los objetivos de la investigacin, su resultado permitir encontrar

Figura 2. 1: Puente Recto

El anlisis estructural de puentes ortogonales se lo puede realizar siguiendo mtodos

Figura 2. 2: Puente Oblicuo

Figura 2. 3: Flechas diferentes de las Vigas Principales, en cortes ortogonales A y B

Angulo de cruce de aproximadamente 20 hasta 70; para >70, la influencia

Relacin / donde = ancho de la losa perpendicular al eje del puente , =

Figura 2. 4: Losas Oblicuas, caractersticas ms importantes

2.1.3. Puentes Curvos

Figura 2. 5: Puente Curvo

Figura 2. 6: Definicin de Angulo Central

Mltiples vanos de puentes curvos de seccin cajn que se encuentren en el rango

Figura 2. 7: Modelo Tridimensional de columna vertebral puente curvo cajn

2.2. EJEMPLOS DE PUENTES CURVOS

Figura 2. 8: Puente Antahuancana

Los datos fueron obtenidos de diapositivas de la empresa ALVAREZ Ltda.

Figura 2. 9: Dimensiones Viga Puente Antahuancana

Datos de la infraestructura en http://connalsrl.com/

Figura 2. 10: Puente Quebrada Honda

La superestructura ejecutada mediante la tcnica de volados sucesivos est constituida

PUENTES CURVOS DE SECCIN CAJN

CAPITULO 3 PUENTES CURVOS CAJN

Figura 3. 1: Signos convencionales para la geometra y carga de viga curva

Figura 3. 2: Signos convencionales para las fuerzas seccionales

CAPITULO 3 PUENTES CURVOS CAJN

Figura 3. 3: Elemento diferencial de una viga curva

Si dividimos cada ecuacin entre y sustituyendo 1/ por / se obtiene entonces

Derivando la ecuacin (f) respecto de y sustituyendo la ecuacin (d) en ella, se

donde es el momento de torsin total equivalente

CAPITULO 3 PUENTES CURVOS CAJN

si expresamos como una funcin lineal de 2 , entonces podemos reescribir la ecuacin

Asumiendo < , < y / < , se deduce entonces que el lado izquierdo de la

El clculo iterativo converge rpidamente pero este mtodo aproximado normalmente

CAPITULO 3 PUENTES CURVOS CAJN

embargo, satisfacer el equilibrio. La solucin calcula utilizando el mtodo aproximado por

Figura 3. 4: Viga curva de un tramo y Esfuerzos

Tabla 3- 1: Momentos flectores y torsores de Ejemplo 3.1

3.1.2. Transformacin de Torque en las fuerzas seccionales de torsin

CAPITULO 3 PUENTES CURVOS CAJN

El brazo de palanca interno se denota z. Haciendo la sustitucin = / , = /,

Figura 3. 5: Momentos de flexin y torsin en un elemento de viga diferencial

Figura 3. 6: Fuerzas de desviacin debido a la viga curva