ANLISIS DE TRFICO

INTRODUCCION
Se consideran de primordial importancia al
nmero y cargas por eje esperadas en un
periodo de tiempo determinado. Las cargas
por eje varan tpicamente de ligeras a
pesadas.
Se ha demostrado que es posible
representar el efecto de cualquier eje
cargado con cualquier masa, sobre el
comportamiento de un pavimento, Por
medio del numero de aplicaciones de carga
por eje simple, equivalente a 18,000 libras
(80KN),
representado
por
un
EAL
(Equivalent Axle Load).
En la Tabla IV-4 se encuentran los factores
de equivalencia de carga para ejes Simples,
Tndem y Tridem.
Se requiere conocer el nmero de vehculos
o el nmero y la masa de las cargas por eje
esperados en la vialidad.
ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE
TRFICO
Se debe estimar los volmenes de trfico
inicial y futuro para el diseo estructural
de pavimentos, requiere de un estudio y
anlisis exhaustivo.
PERIODO DE ANLISIS.- Se debe hacer
comparaciones
econmicas
de
las
diferentes alternativas del diseo del
pavimento
seleccionado un periodo de
tiempo para el cual se hace el anlisis de
esas alternativas.
CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES.Se requiere un estimado del numero de
vehculos de diferentes tipos, tales como;
automviles, autobuses, camiones simples
y camiones acoplados, etc. Cuando no hay
disponibilidad de los datos de conteo y
clasificacin de trafico, se pueden obtener
estimados de los datos presentados en la
tabla IV-1, Distribucin de Camiones en
diferentes clases de carreteras USA.
Se recomienda el uso de la informacin de
trfico local, sin embargo el trfico local
est sujeto a variaciones y por lo tanto
deben
tomarse
precauciones
en
la
recoleccin y anlisis de datos.
CARRIL DEL DISEO
Para calles y carreteras de 2 carriles, el
carril de diseo puede ser cualquiera de los
carriles de la va, mientras que para calles
y
carreteras
de
carriles
mltiples,
generalmente es el carril externo. Bajo
ciertas condiciones es probable que haya
un mayor trfico de camiones en un
sentido
que
en
otro.
En
muchas
localidades, los camiones circulan cargados
en un sentido y vacos en el otro.

PERIODO DE DISEO
Es el periodo seleccionado en aos, para el
cual se disea el pavimento.
Al termino de este periodo puede esperarse
que el pavimento requiera de trabajos de
rehabilitacin, usualmente de una sobre
capa asfltica, para devolver su adecuado
nivel de transitabilidad.
El Periodo de
Diseo sin embargo, no debe confundirse
con la Vida del Pavimento o con el Periodo
de Anlisis.

La vida del pavimento puede extenderse

indefinidamente por medio de sobrecapas u
otras medidas de rehabilitacin, hasta que
la va se torne obsoleta, por cambios de
rasante, alineamiento u otros factores.
CRECIMIENTO DE TRFICO
El pavimento debe ser diseado para
servir adecuadamente la demanda del
trfico durante un periodo de aos. Al
aplicar los factores de crecimiento hay que
evitar exceder la capacidad de los
vehculos sobre la va, ya que esto
acarreara un diseo innecesariamente
conservador.
El Crecimiento debe tomarse factores de
crecimiento del parque automotor dado por
el INEI. Puede tomarse en el diseo
empleando los Factores de Crecimiento
mostrados en la Tabla IV-3.
CAPACIDAD DE LA CARRETERA.
Es
necesario considerar el nmero de carriles
necesarios para satisfacer los volmenes
de trafico inicial durante el periodo de
diseo.
ESTIMACIN DEL EAL
El anlisis de trafico recomendado permite
determinar el nmero de aplicaciones de
cargas equivalentes a un eje simple de
18,000 lb
(EAL), a ser usado en la
determinacin de los espesores del
pavimento.
Factor Camin.- Es el nmero de
aplicaciones equivalente a una carga por
eje simple de 18,000 lb en una pasada de
un vehculo dado.
Factor Equivalencia de Carga.- Es el numero
de aplicaciones equivalentes a una carga
por eje simple de 18,000 lb en una pasada
de un eje dado.
Nmero de Vehculos.- Es el nmero de
vehculos considerados para el IMD.
El EAL se calcula multiplicando, el numero
de vehculos en cada clase de peso, por el
factor Camin apropiado y sumando los
productos
Los Factores Camin se determinan de los
datos de distribucin de los grupos de
carga de los ejes usando los Factores de
Equivalencia de Carga (TABLA IV-4).
FactorCamin Pr om

( NumerodeEje FactordeEquivalenciadeC arg a)

NumerodeVehiculos

U
n
factor
Camin
es
el
#
de
aplicaciones equivalentes a una carga
por eje simple de 1800 lb en un
pasado de un vehculo dado.
Se determina de los datos de los
factores de equivalencia de cada eje x
el # de camiones q pasa por cada
estacin nos da el EAL que depende
tambin del tipo de pavimento rigido o
flexible

Los Factores Camin pueden calcularse

para camiones individuales de cualquier
tipo para combinaciones de diferentes
tipos de camiones como pueden ser
unidades simples de 2 3 ejes, unidades
de
tractor
y
triler
de
5
ejes.
La Tabla IV-5 presenta Factores Camin
tpicos para una variedad de clasificaciones
de camiones y carreteras en los EEUU.Estos
factores camin fueron calculados de los
datos recolectados individualmente por

diferentes estados y recopilados pr la

FHWA. Es necesario enfatizar que esos
datos son promedios de un estudio y que
deber usarse la informacin detallada de
los conteos de trfico locales, cuando estn
disponibles.
Las caractersticas de la flota actual de
vehculos est cambiando generalmente a
medida que los vehculos antiguos son
reemplazados por otros de tecnologas ms
modernas.
PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA
ESTRUTURAL E FUNCIONAL
Pavimento uma estrutura de mltiplas
camadas de espessuras finitas, construda
sobre a superfcie final de terraplenagem,
destinada tcnica e economicamente a
resistir aos esforos oriundos do trfego
de veculos e do clima, e a propiciar aos
usurios melhoria nas condies de
rolamento, com conforto, economia e
segurana.
PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA
ESTRUTURAL E FUNCIONALAs
camadas de base, sub-base e reforo
do subleito so de grande importncia
estrutural.
Limitar as tenses e deformaes na
estrutura do pavimento, por meio da
combinao de materiais e espessuras
das
camadas
constituintes,

o
objetivo da Mecnica dos Pavimentos.
ESTRUCTURA
DEL
PAVIMENTO
ASFLTICO
Lo que se desea calcular son los
espesores de las capas, aplicando la
gua de diseo AASHTO 93.
CAPA
N1.Llamado
tambin
Rodadura; pudiendo ser de Mezclas
Asflticas
en
caliente,
Mezclas
Asflticas
en
Fri,
Tratamientos
Superficiales.
CAPA N2.- Llamado tambin Base y/o
Sub base pudiendo ser de Mezclas
Asfltica en Caliente, Mezcla Asfltica
en Fri, Suelo Procesado, Suelo
Estabilizado, Suelo Natural.
CAPA N3.- Llamado tambin sub
rasante
o
suelo
de
fundacin;
pudiendo ser Suelo Procesado, Suelo
Estabilizado, Suelo Natural.
ESTRUCTURA
DEL
PAVIMENTO
ASFLTICO
Los
espesores
de
los
pavimentos y sus respectivas
capas estn relacionados con
las variables caractersticas
que intervienen en el diseo
de los pavimentos.

Las consideraciones de diseo

que toma la AASHTO estn
bien definidas ya sea variables
empricas o mecnicas y su
calculo esta dentro de los
datos que intervienen en el
diseo de la estructura de los
pavimentos
CONSIDERACIONES
DE
DISEO
ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
1. COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
El comportamiento del pavimento esta
relacionado con LA FUNCIONALIDAD
del
mismo,
esta
caracterstica

proviene
de
la
estructura
del
pavimento, las condiciones fsicas y
los agentes externos que daan al
pavimento.
Aos atrs se tomaron conceptos
preponderantes,
donde
se
determinaba la
SERVICIABILIDAD comportamiento de
los pavimentos donde se verificaba
cual era el servicio o hasta que punto
serva el pavimento construido y se
tomaba
en
conjunto
con
el
comportamiento que este tenia en su
vida til.
2. EL TRAFICO
Esta basado en las cargas esperadas y
acumulativas de un eje equivalente a
18,000 lbs. durante el periodo de
anlisis.
Para cualquier situacin de diseo
donde
la
estructura
inicial
del
pavimento se espera que dure todo el
periodo de anlisis sin ninguna obra
de rehabilitacin todo lo que se
requiere es el ESAL acumulado en todo
el periodo de anlisis.
Si se considera una rehabilitacin en
el periodo de anlisis, el diseador
debe definir los trficos acumulados
en cada capa.
CONSIDERACIONES
DE
DISEO
ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS
3. SUELO SUBRASANTE
El comportamiento de los Suelos de
Subrasante (suelos de fundacin)
tiene una gran influencia en los
pavimentos por que sobre ellos
descansan y reciben todas las cargas
que son transmitidas por el mismos
pavimento.
La
representacin
del
suelo
de
fundacin en el diseo de estructuras
es por medio del MODULO DE
RESILENCIA (MR) y por este factor se
puede definir el tipo de pavimento que
se colocar en la va proyectada.
Es importante precisar que la
obtencin
del
mdulo
resilente
(Mdulo Dinmico) es compleja porque
no se tiene un numero constante
puesto que puede variar segn las
condiciones climticas o drenaje y
esto hace variar los resultados de los
diseos
calculados.
4. MATERIALES DE CONSTRUCCIN
El conocimiento de los tipos de
materiales de construccin disponibles
en las proximidades del proyecto
tienen una gran influencia en los
aspectos de costos y comportamiento
de la estructura.
5. EL CLIMA
Normalmente el clima afecta las
condiciones de la subrasante y capa
de rodadura.
Climas clidos reducen la estabilidad
de las mezclas asflticas por otro lado
en
climas
frgidos
las
mezclas
asfaltadas tienen gran potencia de
sufrir fisuracin
Asimismo en zonas de grandes alturas
y climas tropicales las capas de
superficie asfltica estn sujetas al
efecto de oxidacin del cemento
asfltico.

En otras reas la presencia de suelos

de
subrasante
expansivos
y/o
susceptibles de helarse pueden verse
muy afectados por el clima.
El
clima
esta
comnmente
acompaado
de
dos
agentes
importantes,
negativos
para
el
pavimento como son:
La temperatura y el agua.
Estos agentes externos actan en
desorden y el pavimento debe estar
protegido contra estos dos agentes
perjudiciales para la estructura del
pavimento.
6. DRENAJE
Tradicionalmente las capas de base y
sub base granular del pavimento
fueron
diseadas
solamente
por
aspectos de resistencia dando escasa
importancia al drenaje.
Una buena base granular debe ser
diseada para drenar rpidamente el
agua del pavimento.
La drenabilidad del material o calidad
de drenaje es funcin de varios
aspectos incluyendo la permeabilidad
del
material,
su
distribucin
granulomtrica,
el
porcentaje
de
material fino (pasante la malla N200)
y las condiciones geomtricas de la
superficie y subrasante del pavimento.
7. CONFIABILIDAD
La Confiabilidad se requiere al NIVEL
DE PROBABILIDAD que tiene una
estructura de pavimento diseada
para durar a travs de anlisis.
La confiabilidad del diseo toma en
cuenta las posibles variaciones de
trafico previstas, as como en las
variaciones
del
modelo
de
comportamiento
AASHTO,
proporcionando
un
nivel
de
confiabilidad (R) que asegure que las
secciones del pavimento duren el
periodo para el cual fueron diseadas.
8. COSTOS Y CICLO DE VIDA
Despus que los espesores mnimos de
las capas del pavimento, han sido
establecidas
de
acuerdo
a
los
procedimientos
descritos
anteriormente
y
luego
de
ser
verificado de acuerdo a limitantes en
su construccin y mantenimiento, el
costo
de
inversin
inicial
del
pavimento debe ser minimizado para
proveer una alternativa de diseo para
cada
combinacin
de
materiales
considerados.
9. DISEO DE BERMAS
En la gua AASHTO no especifica el
diseo a tratar pero si hace una
referencia en el apndice, ya que el
comportamiento de la berma es
equivalente al de la calzada de los
pavimentos pero en menor proporcin
y por lo tanto se considera como
mnimo un W18 del 2% del carril de
diseo.
Consecuentemente no se requiere del
mismo espesor de la calzada.
REQUERIMIENTOS DE DISEO
VARIABLE DE DISEO A RESTRICCIN
DEL TIEMPO
Seleccin de entradas de periodos de
performance de anlisis que afectan el
diseo desde la dimensin del tiempo.

El diseador selecciona estrategias

variando la estructura inicial a la final
desde la etapa de construccin hasta
los planeados sobrecapados
PERIODO DE ANALISIS: Periodo de
tiempo en el cual se realiza el anlisis
y debe cubrir cualquier estrategia de
diseo. Anlogo de vida de diseo en
el pasado.
PERIODO DE PERFORMANCE (Vida de
Servicio): Periodo de tiempo en que
un pavimento inicial se puede dejar
antes que necesite rehabilitacin. Este
periodo
puede
ser
afectado
significativamente por el tipo y nivel
de mantenimiento aplicado Tiempo
Mnimo
de
Performance:
Mnima
cantidad de tiempo en el cual la
siguiente etapa se puede considerar
iniciada (ej: 5 aos de tiempo para que
un
pavimento
no
tenga
ninguna rehabilitacin)Tiempo Mximo
de Performance: Mxima cantidad de
tiempo que el usuario espera para la
siguiente etapa ( ej: se dise para 10
aos, mx.
a los 8 aos requiere
rehab.)
El resultado es una prdida del PSI
debido a factores ambientales o
desintegracin de la superficie. La
seleccin de un periodo largo de
diseo puede llevar a diseos lineales
SE PUEDE CONSIDERAR
Condiciones de Vas
Periodo de
Condicin (aos)
Alto Volumen Urbano
30
50
Alto
Volumen
Rural
20 50
Bajo
Volumen
Pavimentado
15 25
Bajo
Volumen
de
Superfcie
10 - 20
de Agregados
EL TRFICO
Basado
en
el
nmero
esperado
acumulado de cargas por Eje Simple
Equivalente de Carga de 18,000 lbrs.
llamado ESAL (Equivalent Single Axle
Loads) durante el Periodo de Anlisis
W18 = Dd x Dl x w18
W18 = Trfico en el carril de diseo
w18 = Trfico de diseo. unidades
ESAL de 18 kips
acumuladas ,
previstas para una seccin especfica
de la carretera en
el periodo de
anlisis
Dd
= Factor de distribucin
direccional, generalmente es
0.5 (50%) para la mayor parte de vas
vehiculares,
hay casos en los que puede moverse
ms peso en una direccin que en
otra.
as,
el
lado
con
los
vehculos ms pesados, deber ser
diseado para un
gran nmero de unidades ESAL. Puede
variar entre
0.3 a 0.7, dependiendo
de cual direccin est ms
cargada
con respecto a la otra
Dl
= Factor de distribucin de
carril
El Dl se expresa como una relacin que
considera la distribucin del trfico Cuando
2 o ms carriles existen en una direccin de
trfico (Ver Tabla)

FACTOR Dl : Nmero de Carriles en

% de ESAL de 18 kips en el cada direccin
Carril
de
Diseo
1
100

2
80 - 100

3
60 - 80

4
50 75
El usuario debe preparar el grfico de
tiempo versus el acumulado ESAL,
para separar el trfico en periodos
El diseador debe factorizar el trfico
de diseo por direccin y por carril
para obtener W18
Para el caso de Per el estudio se basa
en el ndice Medio Diario Anual (IMDA)
y la informacin de cargas en el
Reglamento de Pesos y Medidas
Vehicular para la circulacin en la Red
Vial Nacional ( D.S. N 058 - 2003MTC); debiendo calcularse el ESAL
para el primer ao de servicio de
acuerdo al tipo, distribucin
y
volumen de vehculos que circularn
por la va en estudio.
C0NFIABILIDAD
Concepto introducido como medio
para asegurar cierto grado de certeza
en el procedimiento de diseo, para
que las diferentes alternativas de
diseo alcancen todo el periodo de
anlisis.
El factor de diseo basado en la
confiabilidad, toma en cuenta las
posibles variaciones en la prediccin
del trfico (W18) y prediccin del
comportamiento
o
performance
(w18),
proporcionando
un
determinado nivel de seguridad ,
que las secciones del pavimento
sobrevivirn durante el periodo para
el cual fueron diseadas luego se
deben
seleccionar
niveles
de
confiabilidad altos cuando se prevean
volmenes
de
trfico
por
incrementarse
para
minimizar
el
riesgo y los pavimentos se comporten
adecuadamente
La
aplicacin
del
concepto
de
confiabilidad
requiere
los
siguientes pasos:
1.- Definir capacidad funcional de la
va: rural o urbana
2.- A
> valor de confiabilidad
>
estructura
de
pavimento
3.Seleccionar
una
desviacin
estandar ( So), representativa de sus
condiciones locales
DETERMINACIN DE ESPESORES
Determinado el Nmero Estructural:
a) Se realizan Tanteos para diferentes
espesores
b) Se asignan dimensiones a cada una
de las capas consideradas
c) Se determina calidad de materiales
empleados a travs de un Coeficiente
Estructural
d) Con b y c se determinan los
Nmeros
Estructurales
Parciales;
sumados deben satisfacer el valor
total requerido
NOTA: Los espesores de las capas
finales
deben
cumplir
con
determinados valores mnimos por

razones constructivas, de trfico y de

tipo estructural