TEMA:

EQUIPOS AUXILIARES

MATERIA:
MAQUINAS Y EQUIPOS TERMICOS I

VALVULAS
Son elementos que bloquean el paso M caudal preferentemente en un sentido y lo
permiten nicamente en el otro sentido. La presin de lado de salida acta sobre la
pieza obturadora y apoya el efecto de cierre hermtico de la vlvula.
Vlvula antirretorno
Las vlvulas antirretorno impiden el paso absolutamente en un sentido; en el sentido
contrario, el aire circula con una prdida de presin mnima. La obturacin en un sentido
puede obtenerse mediante un cono, una bola, un disco o una membrana.
1

Smbolo:
-Vlvula antirretorno, que cierra por el efecto de una fuerza que acta sobre la parte a
bloquear.
-Vlvula antirretorno con cierre por contrapresin, p.ej., por muelle. Cierra cuando la
presin de salida es mayor o igual que la de entrada.
Vlvula selectora de circuito
Tambin se llama vlvula antirretorno de doble mando o antirretorno doble.
Esta vlvula tiene dos entradas X y Y y una salida A. Cuando el aire comprimido entra
por la entrada X, la bola obtura la entrada Y y el aire circula de X a A. Inversamente, el
aire pasa de Y a A cuando la entrada X est cerrada. Cuando el aire regresa, es decir,
cuando se desairea un cilindro o una vlvula, la bola, por la relacin de presiones,
permanece en la posicin en que se encuentra momentneamente.

Vlvula selectora de circuito

Esta vlvula se denomina tambin elemento 0 (OR); asla las seales emitidas por
vlvulas de sealizacin desde diversos lugares e impide que el aire escape por una
segunda vlvula de sealizacin.
Si se desea mandar un cilindro o una vlvula de mando desde dos o ms puntos, ser
necesario montar esta vlvula.
Ejemplo:
-El vstago de un cilindro debe salir al accionar un mando manual o un pedal.
-Mando de un cilindro de simple efecto.
2

-Mando de un cilindro de doble efecto.

Vlvula antirretorno y de estrangulacin
Tambin se conoce por el nombre de regulador de velocidad o regulador unidireccional.
Estrangula el caudal de aire en un solo sentido. Una vlvula antirretorno cierra el paso
del aire en un sentido, y el aire puede circular slo por la seccin ajustada. En el sentido
contrario, el aire circula libremente a travs de la vlvula antirretorno abierta. Estas
vlvulas se utilizan para regular la velocidad de cilindros neumticos.
Para los cilindros de doble efecto, hay por principio dos tipos de estrangulacin. Las
vlvulas antirretorno y de estrangulacin deben montarse lo ms cerca posible de los
cilindros.
Regulador unidireccional
La funcin es la misma, slo que en este caso el paso del aire comprimido no se cierra
mediante una membrana Se hace cargo de hermetizar una espiga con cabeza
semirredonda.
Estas vlvulas se montan directamente en el cilindro. Pueden emplearse para limitar el
caudal de ampo o tambin el caudal de alimentacin. En este ltimo caso, hay que
montar adicionalmente dos racores.
Regulador unidireccional
En este caso, las vlvulas antirretorno y de estrangulacin se montan de modo que se
estrangule el aire que va al cilindro. El aire de escape puede escapar libremente por la
vlvula antirretorno. La ms mnima variacin de la carga, p.ej. el momento de pasar
sobre un final de carrera, supone una gran variacin de la velocidad de avance. Por eso,
esta limitacin de caudal se utiliza nicamente para cilindros de simple efecto y de
volumen pequeo.
Limitacin del caudal de escape: (estrangulacin secundaria)

En este caso el aire de alimentacin entra libremente en el cilindro; se estrangula el aire

de escapo. El mbolo se halla entro dos cojinetes de aire. Esta disposicin mejora
considerablemente el comportamiento del avance. Por esta razn, es el mtodo ms
adecuado para cilindros de doble efecto.
En el caso de cilindros de volumen pequeo y de carrera corta, la presin en el lado de
escape no puede formaras con la suficiente rapidez, por lo que en algunos casos habr
que emplear la limitacin M caudal de alimentacin junto con la del caudal de escape.
Regulador unidireccional, con estrangulador regulable mecnicamente (con
rodillo)
Estas vlvulas se emplean para variar, durante el movimiento, la velocidad de los
mbolos de cilindros de simple o doble efecto.
Para los cilindros de doble efecto, esta vlvula puede servir de amortiguacin final de
carrera. Antes de alcanzar el cilindro su extremo, la masa M mbolo es frenada por
obturacin o a minoracin oportuna de la seccin de escape del aire. Este sistema se
utiliza cuando el amortiguador interno del cilindro es insuficiente.
Por medio de un tornillo puede ajustarse la velocidad inicial del mbolo. La forma de la
leva que acciona el rodillo, en su descenso, aminora correspondientemente la seccin
de paso. Al purgar de aire el elemento de trabajo, un disco estanqueizante se levanta de
su asiento, y el aire puede pasar libremente.Esta vlvula puede emplearse como vlvula
normalmente abierta o normalmente cerrada.
Vlvula de escape rpido
Esta vlvula permite elevar la velocidad de los mbolos de cilindros. Con ella se ahorran
largos tiempos de retorno, especialmente si se trata de cilindros de simple efecto.
La vlvula tiene un empalme de alimentacin bloqueable P, un escape bloqueable R y
una salida A.
Cuando se aplica presin al empalme P, la junta se desliza y cubre el escape R. El aire
comprimido circula entonces hacia A. Si se deja de aplicar aire comprimido a P, el aire
proveniente de A empuja la junte contra el empalme P cerrando ste. Puede escapar
rpidamente por R, sin recorrer conductos largos y quiz estrechos hasta la vlvula de

mando. Se recomienda montar esta vlvula directamente sobre el cilindro o lo ms cerca

posible de ste.
Expulsor neumtico
En la industria hace tiempo que el aire comprimido se utiliza para soplar y expulsar las
piezas elaboradas. Entonces se produce un gran consumo de aire. En contraposicin al
mtodo empleado hasta ahora, en el que se tomaba aire continuamente de la red de aire
comprimido, se puede trabajar econmicamente con un expulsor, puesto que se
compone de un depsito y una vlvula de escape rpido incorporado. El volumen del
depsito se adapta a la cantidad de aire precisada.
Una vlvula distribuidora 3/2, abierta en posicin inicial, se emplea como elemento de
sealizacin. El aire atraviesa dicha vlvula y la vlvula de escape rpido en el depsito,
rellenando ste. Al accionar la vlvula distribuidora 3/2 se cierra el paso hacia el
depsito, y la tubera se pone a escape hacia la vlvula de escape rpido. El aire del
depsito escapa entonces rpidamente por la vlvula de escape rpido al exterior. El
chorro concentrado de aire permite expulsar piezas de dispositivos y herramientas de
troquelado, de cintas de transporte, de dispositivos clasificadores y de equipos
envasadores.
La seal de expulsin puede darse de forma manual o mediante medios mecnicos,
neumticos o elctricos.
Vlvula de simultaneidad
Esta vlvula tiene dos entradas X o Y y una salida A. El aire comprimido puede pasar
nicamente cuando hay presin en ambas entradas. Una seal de entrada en X Y
interrumpo el caudal, en razn M desequilibrio de las fuerza que actan sobre la pieza
mvil. Cuando las seales estn desplazadas cronolgicamente, la ltima es la que llega
a la salida A. Si las seales de entrada son de una presin distinta, la mayor cierra la
vlvula y la menor se dirige hacia la salida A. Esta vlvula se denomina tambin mdulo
Y

(AND).

Se

utiliza

principalmente

en

mandos

de

enclavamiento, funciones de control y operaciones lgicas.

Reguladores de presin
Estas vlvulas Influyen principalmente sobre la presin, o estn acondicionadas
al valor que tome la presin. Se distinguen:
- Vlvulas de regulacin de presin
- Vlvulas de limitacin de presin
- Vlvulas de secuencia
Vlvula de regulacin de presin
Tiene la misin de mantener constante la presin, es decir, de transmitir la presin
ajustada en el manmetro sin variacin a los elementos de trabajo o servo elementos,
aunque se produzcan fluctuaciones en la presin de la red. La presin de entrada
mnima debe ser siempre superior a la de salida.
Regulador de presin sin orificio de escape
El funcionamiento de esta vlvula es igual al descrito, no tiene el segundo asiento de
vlvula en el centro de la membrana y por tanto, el aire no puede escapar cuando la
presin secundaria es mayor.
Regulador de presin con orificio de escape
El funcionamiento de esta vlvula es al contrario de lo que sucede en la precedente, es
posible compensar una sobrepresin secundaria. El exceso de presin en el lado
secundario con respecto a la presin ajustada se elimina a travs del orificio de escape.
Vlvula limitadora de presin
Estas vlvulas se utilizan, sobre todo, como vlvulas de seguridad (vlvulas de
sobrepresin). No admiten que la presin en el sistema sobrepase un valor mximo
admisible. Al alcanzar en la entrada de la vlvula el valor mximo de presin, se abre la

salida y el aire sale a la atmsfera. La vlvula permanece abierta, hasta que el muelle
incorporado, una vez alcanzada la presin ajustada en funcin de la caracterstica del
muelle, cierra el paso.
Vlvula de secuencia
Su funcionamiento es muy similar al de la vlvula limitadora de presin. Abre el paso
cuando se alcanza una presin superior a la ajustada mediante el muelle. El aire circula
de P hacia la salida A. Esta no se abre, hasta que en el conducto de mando Z no se ha
formado una presin ajustada. Un mbolo de mando abre el paso de P hacia A.
Estas vlvulas se montan en mandos neumticos que actan cuando se precisa una
presin fija para un fenmeno de conmutacin (mandos en funcin de la presin). La
seal slo se transmite despus de alcanzar la presin de sujecin.
Vlvulas de caudal
Estas vlvulas influyen sobre la cantidad de circulacin de aire comprimido; el caudal se
regula en ambos sentidos de flujo.
Vlvulas de cierre
Son elementos que abren o cierran el paso del caudal, sin escalones. Utilizacin
sencilla: Grifo de cierre.

Vlvulas combinadas
El bloque de mando consta de:
1 vlvula distribuidora 5/2 (aplicacin bilateral de presin)
2 vlvulas distribuidoras 3/2 (accionamiento mecnico)
2 vlvulas selectoras de circuito
2 vlvulas reguladoras de caudal
El bloque de mando puede invertirse accionando mecnicamente las vlvulas
distribuidoras 3/2 o aplicando aire comprimido a travs de las vlvulas selectoras de
circuito (mdulos 0 [OR]).

Las dos vlvulas distribuidoras 3/2 (vlvulas 1 y 2) estn unidas al conducto P. Al

accionar la vlvula 2, el aire de pilotaje pasa al lado Y. El aire comprimido circula de P
hacia B. El conducto A se pone en escape hacia S. Al accionar la vlvula 1 tiene lugar el
mismo proceso en el lado izquierdo del mbolo de mando. Este se conmuta, y se
establece la unin de P hacia A, y de B hacia R.
Si esta vlvula debe ser conmutada desde otro punto y no directamente desde ella
misma, mandamos la seal a Z Y, a travs de las vlvulas selectoras de circuito. El
proceso dentro de la vlvula es idntico al de accionamiento directo.
En el bloque de mando estn incorporados dos reguladores de caudal. Con ellos se
puede limitar el aire de escape en las salidas R S.
Con esta vlvula y otra de doble efecto se pueden efectuar movimientos individuales o
alternativos.
Ejemplo: Unidad de avance autnoma Unidad de
Bloque neumtico de mando (pilotaje a presin).

TRAMPAS DE VAPOR
Las trampas de vapor son un tipo de vlvula automtica que filtra el condensado (es
decir vapor condensado) y gases no condensables como lo es el aire esto sin dejar
escapar al vapor. En la industria, el vapor es regularmente usado para calentamiento o
como fuerza motriz para un poder mecnico. Las trampas de vapor son usadas en tales
aplicaciones para asegurar que no se desperdicie el vapor.

Para Qu Fin son Instaladas las Trampas de Vapor?

El vapor se forma cuando el agua es evaporada para formar un gas. Para que el proceso
de evaporacin se produzca, las molculas de agua deben recibir suficiente energa de
tal manera que las uniones entre las molculas (uniones de hidrogeno, etc.) se rompan.
Esta energa que se da para convertir un lquido a gas recibe el nombre de "calor
latente".
Los procesos basados en el calentamiento utilizan el calor latente y lo transfieren al
producto. Cuando se realiza este trabajo (es decir el vapor a cedido su calor latente), el
vapor se condensa y se convierte en condensado. En otras palabras, el condensado no
tiene la habilidad de hacer el trabajo que el vapor realiza. Por lo tanto la eficiencia de
calentamiento se ve afectada si el condensado no es removido propia y rpidamente
como sea posible, ya sea en un tubera para transportar el vapor o en un intercambiador
de calor.
Qu hay de malo con el uso de una Vlvula Normal?
En algunas ocasiones se cree que la carga de condensado puede ser regulada con una
vlvula comn y corriente en lugar de una trampa de vapor esto con el solo hecho de
ajustar manualmente la apertura de la vlvula para emparejar la cantidad de condensado
que se genera. Tericamente, esto es posible. Sin embargo, el rango de las condiciones
necesarias para lograr esto son bastante limitadas que en la prctica no es una solucin
realista.
El mayor problema con este mtodo es que al tener fija la apertura de la vlvula para
descargar una cantidad fija de fluido significa que las fluctuaciones en la carga de
condensado no podrn ser compensadas. De hecho, la cantidad de condensado que es
generado en un determinado sistema no es fija. En el caso de algn equipo, la carga de
condensado al arranque difiere de que se genera durante una operacin normal. Las
fluctuaciones en la carga del producto tambin resultan con diferencias en la cantidad de
condensado generado. De manera similar, en el caso de tuberas para el transporte de
vapor, la carga de condensado podra diferir dependiendo de la temperatura o aire
exterior o como resultado de una fuerte nevada o lluvia.
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Si el dispositivo no puede responder a las fluctuaciones en la carga del condensado, el

condensado que debera ser descargado se acumulara dentro del equipo/tubera y se
ver afectada la eficiencia de calentamiento. Por otro lado, cuando la carga de
condensado disminuye, podra resultar en la fuga de vapor y el vapor se desperdiciara.
Las Trampas de Vapor vienen en varios mecanismos diferentes
Diversos tipos de mecanismos (Principios de Operacin) han sido desarrollados para la
descarga automtica de condensado y gases no condensables. Los mecanismos
mayormente usados son aquellos que dependen de las diferencias en temperatura,
gravedades especficas y presin. Cada uno de estos tipos de trampas de vapor tiene
sus propias ventajas y aplicaciones.

INSTRUMENTOS DE MEDICION (MANOMENTROS, TERMOMETROS Y

PIROMETROS)
Los instrumentos de medicin son elementos claves para el anlisis de cualquier
sustancia qumica o en aplicaciones industriales. Dos de ellos destacan por su
versatilidad y funcionalidad: los manmetros y los termmetros.
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Qu son los manmetros?

Un manmetro es un instrumento o aparato til en la medicin de la presin de los
fluidos de algn recipiente cerrado. Por lo general, estos instrumentos llegan a medir
tanto la presin de los lquidos como de los gases. Su funcionamiento se basa en la
medicin de la presin atmosfrica, es decir, miden la diferencia entre la presin real y la
presin atmosfrica; a esta medicin se le denomina presin manomtrica.
Qu son los termmetros?
Un termmetro es un instrumento de medicin de temperatura. Se puede encontrar ya
sea anlogo o digital. Este instrumento es muy comn para emplearse como medidor de
temperatura corporal, aunque tambin suele ser utilizado para medir temperaturas a
nivel industrial. Existen diferentes tipos de termmetros, el clsico de mercurio, el
utilizado en fbricas de vidrio (pirmetro), el termmetro de gas y el termmetro de
resistencia.
Manmetros Ashcroft
Cuando se trata de medicin y monitoreo industrial, Ashcroft es la marca reconocida por
su confiabilidad y durabilidad. Los manmetros Ashcroft estn disponibles en una gran
variedad de modelos para uso industrial o comercial, en tamaos desde 1 a 12 y en
rangos de presin hasta 100,000 psi. En el caso de los manmetros de proceso y acero
inoxidable, est disponible la opcin Plus, patentada y acreedora de varios premios, que
resuelve los problemas de vibracin y pulsacin en sus aplicaciones. La opcin Plus
proporciona el mismo desempeo que un manmetro relleno de lquido, sin los
problemas asociados a ste. Esta opcin tambin aumenta significativamente la vida de
un termostato en seco hasta en un 50% en condiciones de vibracin severa y
aplicaciones de alta pulsacin.
Termmetros Ashcroft
Ashcroft ofrece tres tipos de termmetros: termmetros bi-metlicos, termmetros
DratemP actuados por gas y termmetros digitales. El termmetro bi-metal mide
rangos de -80F a 1000F. La lnea de termmetros Duratemp actuados por gas mide
temperaturas desde -320F hasta 1200F. Los termmetros digitales estn diseados

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para ser montados en panel, poseen resistencia al shock y a la vibracin y poseen una
caja ultrasnica sellada y contra agua.
Los Termo pozos estn disponibles en acero inoxidable 304 y acero inoxidable 316 y con
un dimetro interior de .260 y .385. Confiables y exactos, los instrumentos de medicin
de temperatura Ashcroft son ideales para el uso en una gran variedad de aplicaciones de
medicin y monitoreo industrial.
Pirmetro
Un pirmetro ptico.
Un pirmetro, dispositivo capaz de medir la temperatura de una sustancia sin necesidad
de estar en contacto con ella. El trmino se suele aplicar a aquellos instrumentos
capaces de medir temperaturas superiores a los 600 grados celsius. El rango de
temperatura de un pirmetro se encuentra entre -50 grados celsius hasta +4000 grados
celsius.

Una

aplicacin

tpica

es

la

medida

de

la

temperatura

demntales incandescentes en molinos de acero o fundiciones.

Es difcil establecer el inventor de este pirmetro. Pieter van Musschenbroek y Josiah
Wedgwood encontraron algo al respecto, que en su tiempo era llamado pirmetro. De
todas formas ese aparato no tiene punto de comparacin con los pirmetros actuales.
Principio bsico
Cualquier objeto con una temperatura superior a los 0 Kelvin emite radiacin trmica.
Esta radiacin ser captada y evaluada por el pirmetro. Cuando el objeto de medida
tiene una temperatura inferior al pirmetro, es negativo el flujo de radiacin. De todas
formas se puede medir la temperatura.
Uno de los pirmetros ms comunes es el pirmetro de absorcin-emisin, que se utiliza
para determinar la temperatura de gases a partir de la medicin de la radiacin emitida
por una fuente de referencia calibrada, antes y despus de que esta radiacin haya
pasado a travs del gas y haya sido parcialmente absorbida por ste. Ambas medidas se
hacen en el mismo intervalo de las longitudes de onda.

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Para medir la temperatura de un metal incandescente, se observa ste a travs del

pirmetro, y se gira un anillo para ajustar la temperatura de un filamento incandescente
proyectado en el campo de visin. Cuando el color del filamento es idntico al del metal,
se puede leer la temperatura en una escala segn el ajuste del color del filamento.

TURBOBOMBA

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Una turbobomba es

una turbomquina formada

por

dos

componentes

bsicos:

una bomba rotodinmica y una turbina de gas propulsora. A menudo estn montadas
solidarias sobre el mismo eje, pero que tambin pueden ir engranadas. El objetivo de
una turbobomba es generar un flujo de un fluido, generalmente lquido, a presin para
alimentar unacmara de combustin u otro dispositivo.
Turbobomba axial diseada y construida para el motor de cohete M-1
Las turbobombas pueden ser de dos tipos en funcin del tipo de bomba: con bomba
centrfuga, en la que el bombeo se lleva a cabo expulsando un fluido a alta velocidad, o
una bomba axial, en el que la alternancia de labes rotativos y estticos aumenta la
presin del fluido gradualmente.
Las bombas axiales tienen un dimetro reducido pero proporcionan un aumento de
presin relativamente bajo, por lo que necesitan varias fases de compresin. Las
bombas centrfugas son mucho ms potentes pero su dimetro es mucho mayor.
Las turbobombas funcionan de manera muy similar a las unidades turbo de los motores
alternativos, con la salvedad que trabajas con fluidos incompresibles. Una presin ms
elevada del combustible permite el suministro de combustible a la cmara de combustin
de alta presin en motores de alto rendimiento.
Tipo de turbobomba
Las turbobombas se dividen en dos tipos segn el tipo de bomba que empleen:
centrifuga o axial. La morfologa de la turbina no se suele considerar.
Turbobomba centrfuga
La mayora de turbobombas son centrfugas. El lquido entra radialmente en la bomba
cerca del eje y el rotor, tambin llamado rodete, acelera el fluido a alta velocidad. El
lquido pasa a travs de un difusor que es un tubo de forma progresivamente ampliada,
que permite la recuperacin de la presin dinmica a esttica. El difusor convierte la
energa cintica en altas presiones (no es raro cientos de bar), y si la toma de
contrapresin no es demasiado alta, se puede lograr altas tasas de flujo.

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Turbobomba axial
Tambin existen turbobombas axiales. En este caso el eje esencialmente tiene alabes
unidos al eje y el fluido es forzado por estos paralelos al eje principal de la bomba. En
general, las bombas axiales generan presiones mucho ms bajas que las bombas
centrfugas, no es infrecuente unos pocos un bares. Sin embargo, poseen su utilidad - se
utilizan comnmente bombas axiales como "inductores" de las bombas centrfugas,
elevan la presin de entrada a la bomba centrfuga lo suficiente para prevenir un exceso
de cavitacin. Este efecto tambin se puede conseguir presurizando los depsitos.
Caractersticas de las turbobombas
Aunque las turbobombas pueden ser de una gran simplicidad, disear una de gran
rendimiento es una tarea difcil. Mientras que una bomba bien diseada y depurada
puede alcanzar entre el 70 al 90% de eficiencia, sin embargo, no son infrecuentes las
cifras de menos de la mitad. La baja eficiencia puede ser aceptable en algunas
aplicaciones, pero en los cohetes es un grave problema. Turbobombas de cohetes son
importantes y bastante problemtico que los vehculos de lanzamiento con cierto
sarcasmo se han descrito como 'una turbobomba unida a un cohete'- hasta el 55% del
costo total se puede deber a esta.
Los problemas ms comunes son:

un flujo excesivo desde el borde alta de presin a la entrada de baja presin a lo

largo de la holgura entre la carcasa de la bomba y el rotor

recirculacin excesiva de lquido de entrada.

excesiva turbulencia del fluido que sale de la carcasa de la bomba.

daos por cavitacin en las superficies del impulsor en zonas donde el lquido
esta a baja presin.

Adems, es fundamental construir la forma precisa del propio rotor. Y otro problema es
la lubricacin, ya que adems de girar a altas velocidades las temperaturas son muy
15

distintas, ya que la turbina puede funcionar con gases de escape calientes, el

combustible estar a temperatura ambiente y el comburente ser criognico.
Empleo de las turbobombas
Aeronutica
Uno de los usos ms habituales es para bombear a presin combustible y comburente a
la cmara de combustin de los motores cohete. Esto es necesario para los grandes
cohetes lquidos, ya que forzar a los lquidos a fluir por simple presurizacin de los
tanques a menudo no es factible, la alta presin necesaria conllevara a tanques muy
resistente y por consiguiente pesados. Los 20 bares es la frontera, por debajo de esta
presin se suele emplear un ciclo con presurizacin de los tanques y por encima
turbobombas.
En los motores estatorreactor tambin se suele emplear una turbobomba para el
suministro de combustible. La turbina es accionado directamente por el aire externo de
la corriente libre o internamente por el flujo de aire desviado desde la entrada de
cmaras de combustin. En ambos casos la corriente de escape de la turbina se vierte
al exterior.
Bombeo
Existen turbobombas en las cuales la turbina est alimentada por vapor. Se utilizan
cuando hay una fuente de vapor disponible, por ejemplo, en las de calderas de los
barcos a vapor. Las turbinas de gas se utilizan generalmente cuando la electricidad o el
vapor no estn disponibles y las restricciones de lugar o de peso no permiten de otras
fuentes de energa mecnica.

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BOMBAS TURBOSOLPANTES
Bomba de aire diseada para spas, baeras e hidromasaje y aplicaciones similares que
produce burbujas al bombear volmenes medios y altos de aire, de forma continua.
Tambin se utiliza para remover el lecho filtrante, en sistemas de lavado, o donde se
necesite una corriente baja de aire. La carcasa de la bomba y el rodete estn fabricados
en aleacin de aluminio inyectado mientras que el eje del motor est fabricado en acero
inoxidable y tiene el rodete directamente adaptado al eje y equilibrado dinmicamente.
Los motores, de 2 polos monofsicos o trifsicos para uso continuo, estn fabricadas de
acuerdo a las normas CEI 2/3 1988, e incorporan una proteccin IP54 externa y un
aislamiento de la clase F. Las tensiones sndaras son 100-120/200-240V para la gama
monofsica y 200-240/380-440V para la gama trifsica, con 50/60Hz. Las turbinas
pueden trabajar a una temperatura mxima de 40C. No se pueden utilizar gases
agresivos, inflamables o explosivos. Consultar para variaciones tcnicas.

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18

5.6
Tipo de turbobomba[editar]
Las turbobombas se dividen en dos tipos segn el tipo de bomba que empleen:
centrifuga o axial. La morfologa de la turbina no se suele considerar.
Turbobomba centrfuga[editar]

Esquema de una bomba centrfuga

La mayora de turbobombas son centrfugas. El lquido entra radialmente en la bomba
cerca del eje y el rotor, tambin llamado rodete, acelera el fluido a alta velocidad. El
lquido pasa a travs de un difusor que es un tubo de forma progresivamente ampliada,
que permite la recuperacin de la presin dinmica a esttica. El difusor convierte la
energa cintica en altas presiones (no es raro cientos de bar), y si la toma de
contrapresin no es demasiado alta, se puede lograr altas tasas de flujo.
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Turbobomba axial[editar]
Tambin existen turbobombas axiales. En este caso el eje esencialmente tiene alabes
unidos al eje y el fluido es forzado por estos paralelos al eje principal de la bomba. En
general, las bombas axiales generan presiones mucho ms bajas que las bombas
centrfugas, no es infrecuente unos pocos un bares. Sin embargo, poseen su utilidad - se
utilizan comnmente bombas axiales como "inductores" de las bombas centrfugas,
elevan la presin de entrada a la bomba centrfuga lo suficiente para prevenir un exceso
de cavitacin. Este efecto tambin se puede conseguir presurizando los depsitos.
Caractersticas de las turbobombas[editar]
Aunque las turbobombas puede ser de una gran simplicidad, disear una de gran
rendimiento es una tarea difcil. Mientras que una bomba bien diseada y depurada
puede alcanzar entre el 70 al 90% de eficiencia, sin embargo, no son infrecuentes las
cifras de menos de la mitad. La baja eficiencia puede ser aceptable en algunas
aplicaciones, pero en los cohetes es un grave problema. Turbobombas de cohetes son
importantes y bastante problemtico que los vehculos de lanzamiento con cierto
sarcasmo se han descrito como 'una turbobomba unida a un cohete'- hasta el 55% del
costo total se puede deber a esta.
Los problemas ms comunes son:

un flujo excesivo desde el borde alta de presin a la entrada de baja presin a lo

largo de la holgura entre la carcasa de la bomba y el rotor

recirculacin excesiva de lquido de entrada.

excesiva turbulencia del fluido que sale de la carcasa de la bomba.

daos por cavitacin en las superficies del impulsor en zonas donde el lquido
esta a baja presin.

Adems, es fundamental construir la forma precisa del propio rotor. Y otro problema es
la lubricacin, ya que adems de girar a altas velocidades las temperaturas son muy
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distintas, ya que la turbina puede funcionar con gases de escape calientes, el

combustible estar a temperatura ambiente y el comburente ser criognico.
Empleo[editar]
Aeronatica[editar]
Uno de los usos mas habituales es para bombear a presin combustible y comburente a
la cmara de combustin de los motores cohete. Esto es necesario para los grandes
cohetes lquidos, ya que forzar a los lquidos a fluir por simple presurizacin de los
tanques a menudo no es factible, la alta presin necesaria conllevara a tanques muy
resistente y por consiguiente pesados. Los 20 bares es la frontera, por debajo de esta
presin se suele emplear un ciclo con persurizacin de los tanques y por encima
turbobombas.1
En los motores estatorreactor tambin se suele emplear una turbobomba para el
suministro de combustible. La turbina es accionado directamente por el aire externo de
la corriente libre o internamente por el flujo de aire desviado desde la entrada de
cmaras de combustin. En ambos casos la corriente de escape de la turbina se vierte
al exterior.
Bombeo[editar]
Existen turbobombas en las cuales la turbina est alimentada por vapor. Se utilizan
cuando hay una fuente de vapor disponible, por ejemplo, el las de calderas de los barcos
a vapor. Las turbinas de gas se utilizan generalmente cuando la electricidad o el vapor
no est disponible y las restricciones de lugar o de peso no permiten de otras fuentes de
energa mecnica.

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Historia[editar]

El misil V-2 empleaba una turbobomba circular para presurizar los propergoles.
Desarrollo inicial[editar]
Los pioneros de los cohetes, como Hermann Oberth, ya consideraron el empleo de
bombas de alta presin para realizar grandes misiles.
A mediados de 1935 Wernher von Braun emprendi un proyecto de una bomba de
combustible con la firma alemana Klein, Schanzlin & Beckerque posea experiencia en la
construccin de grandes bombas contraincendios. 2
El cohete V-2 utilizaba la descomposicin del perxido de hidrgeno a travs de
un generador de vapor Walther para alimentar una turbo bomba sin ningn mecanismo
de control.2 Dichas turbobombas se fabricaban en la planta de Heinkel en Jenbach, 3 las
turbobombas y la cmara de combustin de las V-2 se han probado y adaptado para
evitar que la bomba sobrepresurice la cmara. 2 El primer motor se encendido con xito
en septiembre, y el 16 de agosto de 1942, un cohete de prueba se detuvo en el aire y se

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estrell debido a un fallo en el turbo.2 El primer lanzamiento exitoso de una V-2 se realiz
el 3 de octubre de 1942.4
Desarrollo de postguerra 1947 a 1949[editar]
Despus de la Segunda Guerra Mundial el desarrollo continu principalmente en EE.
UU. y en la URSS.
Estados Unidos de Amrica[editar]
Por parte de EE.UU. el ingeniero principal para el desarrollo de la turbobomba
de Aerojet fue George Bosco. Durante la segunda mitad de 1947, Bosco y su equipo
estudiaron el trabajo de sobre turbobomba de otros y realizaron estudios preliminares de
diseo. Representantes de Aerojet visitaron la Universidad de Ohio, donde Florant
estaba trabajando en bombas para hidrgeno, y consultaron con Dietrich Singelmann, un
experto alemn en bombas en Wright Field. Bosco posteriormente utiliz los datos de
Singelmann en el primero diseo de una bomba para hidrgeno de Aerojet. 5
A mediados de 1948, Aerojet haba seleccionado las bombas centrfugas, tanto para
hidrgeno como para oxgeno lquidos. Obtuvo unas pocas bombas radial de paletas
alemanas de la Marina de EEUU y las puso a prueba durante la segunda mitad del ao. 5
A finales de 1948, Aerojet haba diseado, construido y probado una bomba de
hidrgeno lquido de 15 cm de dimetro. Inicialmente se utiliz rodamientos de bolas que
rodaban limpios y secos, debido a que las bajas temperaturas impedan la lubricacin
convencional. La bomba funciono por primera vez a baja velocidad para permitir que sus
partes se enfre a temperatura de funcionamiento. Cuando los indicadores de
temperatura mostraron que el hidrgeno lquido haba llegado a la bomba, se hizo un
intento para acelerar el 5000 a 35000 revoluciones por minuto. La bomba fall y el
examen posterior de las piezas apuntaban a un fallo de los rodamientos, as como en el
impulsor. Despus de algunas pruebas, se utilizaron super-rodamientos de precisin,
lubricado por el aceite atomizado y dirigido por una corriente de nitrgeno gaseoso. En la
prxima ejecucin, los rodamientos funcionado de manera satisfactoria, pero las
tensiones eran demasiado grandes para los rodetes soldados y salieron despedidos. Se

23

realiz de nuevo mecanizando un bloque slido de aluminio. Se trmino a tiempo, ya

que el contrato tena menos de seis meses para finalizar. Los siguientes dos ensayos
con la nueva bomba fueron una gran decepcin, los instrumentos no mostr flujo
significativo o aumento de la presin. El problema se deba a la salida del difusor de la
bomba, que era demasiado pequeo y se enfra lo suficientemente durante el ciclo de
enfriamiento de modo que limita el flujo. Esto fue corregido mediante la adicin de los
orificios de ventilacin en la carcasa de la bomba, las rejillas de ventilacin se abran
durante el enfriamiento y se cerraban cuando la bomba estaba fra. Con esta
modificacin, se realizaron dos ensayos adicionales en marzo de 1949 y ambos tuvieron
xito. El caudal y la presin se encontraban de acuerdo aproximadamente con las
predicciones tericas. La presin mxima fue de 26 atmsferas y el flujo de 0,25
kilogramos por segundo.5
Unin Sovitica[editar]
El estudio de material capturado y el desarrollo de nuevos motores recay sobre la
Agencia de Diseo y Laboratorio Experimental de Dinmica de Gases (OKB-456), bajo
la direccin de Valentn Glushk. En 1957 lograron unos motores, RD-107 y RD-108, lo
suficientemente potentes para crear el primer misil intercontinental ICBM del mundo,
el R-7.

Esquema de la turbobomba de motor RD-107 y RD-108.

24

Desarrollo posterior[editar]

Una de las turbobombas de un motor Vulcan del Ariane 5.

En los primeros tiempos las gases necesarios para accionar la turbina provenan de un
generador de gas. En los primeros modelos el gas se produca por la descomposicin
cataltica del perxido de hidrgeno siguiendo las ideas de Walter, pero ms adelante el
generador de gas es una pequea cmara de combustin en la que se quema una
pequea parte del propulsor y los gases producidos por la combustin impulsan la
turbina unida a las bombas. La energa necesaria para hacer girar las turbinas: desde
370 kW en el pequeo motor HM-7 (60 kN de empuje) hasta los 41 MW en el motor F1.
Gran parte de esta energa se pierde y los motores ms potentes llamados "combustin
por etapas", que se recupera a costa de una mayor complejidad: el combustible de todo
y la parte de la cmara de combustin a travs de un de pre-combustin, en lugar del
generador de gas antes de la turbina puede provocar que el gas producido es
reinyectado en la cmara de combustin principal. 6
En los motores actuales ms potentes las turbobombas puede alcanzar alta presin: 423
bares en la salida de la bomba del motor criognico SSME del transbordador espacial,
270 bar para el motor del cohete japons H2, altas velocidades de rotacin (100 000 rpm
para el motor de turbobomba del hidrgeno Vinci ), flujo (4 toneladas por segundo para
el SSME) y junto a las temperaturas extremas de los propelentes criognicos convierte a
las turbobomba en la parte ms complejas el diseo de un cohete.

25

Funcin del condensador[editar]

La funcin principal del condensador en una central trmica es ser el foco fro o
sumidero de calor dentro del ciclo termodinmico del grupo trmico. Por tanto, su misin
principal es condensar el vapor que proviene del escape de la turbina de vapor en
condiciones prximas a la saturacin y evacuar el calor de condensacin (calor latente)
al exterior mediante un fluido de intercambio (aire o agua).
En el caso de una mquina frigorfica, el condensador tiene por objetivo la disipacin del
calor absorbido en el evaporador y de la energa del compresor.
Adems, el condensador recibe los siguientes flujos:

Las purgas de los calentadores y otros elementos, que una vez enfriadas son
incorporadas al circuito de condensado.

El aire que procede de entradas furtivas en los diversos elementos del ciclo aguavapor, a travs de los cierres de la turbina de vapor o con el agua de reposicin al
ciclo. ste debe ser extrado y enviado al exterior mediante eyectores o bombas de
vaco.

El vapor procedente del escape de la turbo-bomba de agua de alimentacin si la

hay en la instalacin.

El vapor de los by-passes de turbina de vapor, que en determinados modos de

operacin transitorios (arranques, paradas, disparos, cambios bruscos de carga)
conducen directamente al condensador todo el vapor generador en la caldera una
vez atemperado.

El agua de aportacin al ciclo para reponer las purgas, fundamentalmente la

purga continua. Esta agua es desmineralizada y proviene del tanque de reserva de
condensado.

26

Las condiciones en el interior del condensador son de saturacin, es decir, est a la

presin de saturacin correspondiente a la temperatura de condensacin del vapor. Esta
presin es siempre inferior a la atmosfrica, es decir, se puede hablar de vaco.
Disposicin constructiva de un condensador en centrales trmicas[editar]
Los condensadores que emplean aire como fluido refrigerante,
llamados Aerocondensadores, tienen un bajo rendimiento y, por tanto, necesitan de
grandes superficies para ser instalados. Este es el motivo de que el uso de este tipo de
condensadores no est generalizado, pasando a usarse slo en los casos en los que no
haya disponibilidad de agua.
Nos centraremos, por tanto, en los condensadores de agua como fluido refrigerante. Los
condensadores de las central trmica son cambiadores de calor tubulares, de superficie,
del tipo carcasa y tubo en los que el agua (fluido refrigerante) circula por los tubos y el
vapor (fluido enfriado) circula por el lado de la carcasa. Los tubos estn dispuestos de
forma horizontal, con una pequea pendiente para poder ser drenados con facilidad y
agrupados en paquetes.
Las partes ms significativas de un condensador son:

Cuello. Es el elemento de unin con el escape de la turbina de vapor. Tiene una

parte ms estrecha que se une al escape de la turbina de vapor bien directamente
mediante soldadura o bien a travs de una junta de expansin metlica o de goma
que absorbe los esfuerzos originados por las dilataciones y el empuje de la presin
atmosfrica exterior. La parte ms ancha va soldada a la carcasa del condensador.

Carcasa o cuerpo. Es la parte ms voluminosa que constituye el cuerpo

propiamente dicho del condensador y que alberga los paquetes de tubos y las
placas. Suele ser de acero al carbono.

Cajas de agua. Colector a la entrada y a la salida del agua de refrigeracin (agua

de circulacin) con el objeto de que sta se reparta de forma uniforme por todos los
tubos de intercambio. Suelen ser de acero al carbono con un recubrimiento de

27

proteccin contra la corrosin que vara desde la pintura tipo epoxy (para el agua de
ro) hasta el engomado(para el agua de mar). Suelen ir atornillados al cuerpo del
condensador.

Tubos. Son los elementos de intercambio trmico entre el agua y el vapor. Su

disposicin es perpendicular al eje de la turbina. Suelen ser de acero inoxidable
(agua de ro) y titanio (agua de mar).

Placas de tubos. Son dos placas perforadas que soportan los dos extremos de
los tubos. Constituyen la pared de separacin fsica entre la zona del agua de las
cajas de agua y la zona de vapor del interior de la carcasa. Suelen ser de acero al
carbono con un recubrimiento (cladding) de titanio en la cara exterior cuando el fluido
de refrigeracin es agua de mar. La estanqueidad entre los extremos de los tubos y
las placas de tubos se consigue mediante el aborcardado de los extremos de los
tubos y mediante una soldadura de sellado.

Placas soporte. Placas perforadas situadas en el interior de la carcasa y

atravesadas perpendicularmente por los tubos. Su misin es alinear y soportar los
tubos, as como impedir que stos vibren debido a su gran longitud. Su nmero
depende de la longitud de los tubos. Suelen ser de acero al carbono.

Pozo caliente. Depsito situado en la parte inferior del cuerpo que recoge y
acumula el agua que resulta de la condensacin del vapor. Tiene una cierta
capacidad de reserva y contribuye al control de niveles del ciclo. De este depsito
aspiran la bombas de extraccin de condensado.

Zona de enfriamiento de aire. Zona situada en el interior de los paquetes de

tubos, protegida de la circulacin de vapor mediante unas chapas para conseguir
condiciones de subenfriamiento. De esta manera, el aire disuelto en el vapor se
separa del mismo y mediante un sistema de extraccin de aire puede ser sacado al
exterior.

Sistema de extraccin de aire. Dispositivos basados en eyector que emplean

vapor como fluido motriz o bombas de vaco de anillo lquido. Su misin, en ambos
28

casos, es succionar y extraer el aire del interior del condensador para mantener el
vaco. Estos dispositivos aspiran de la zona de enfriamiento de aire.
Tipos de condensadores para centrales trmicas[editar]
Segn su disposicin relativa con respecto de la turbina de vapor, los condensadores
pueden clasificarse en:

Axiales. Estn situados al mismo nivel que la turbina de vapor. Son tpicos de
turbina de vapor hasta 150 MW, potencias hasta las cuales el cuerpo de baja presin
es de un solo flujo y escape axial.

Laterales. Estn situados al mismo nivel que la turbina de vapor. El cuerpo de

baja presin de la turbina de vapor es de dos flujos.

Inferiores. Estn situados debajo de la turbina de vapor de baja presin, lo que

les obliga a estar metidos en un foso y que el pedestal del grupo turbogenerador est
en una cota ms elevada, encarecindose la obra civil. Dadas las potencias de las
centrales convencionales actuales, ste es el tipo de condensador ms usualmente
empleado. La turbina de vapor de baja tiene doble flujo, pudiendo haber adems
varios cuerpos.

Segn el nmero de pasos, pueden ser:

De un paso. Hay una nica entrada y una nica salida de agua en cada cuerpo
del condensador. Tpica en circuitos abiertos de refrigeracin.

De dos pasos. El agua entra y sale dos veces en el cuerpo del condensador con
la finalidad de causar funcin refrigerante.

Segn el nmero de cuerpos:

De un cuerpo. El condensador tiene una sola carcasa.

29

De dos cuerpos. El condensador tiene dos carcasas independientes. Esta

disposicin es muy til, ya que permite funcionar slo con medio condensador.

Tipos de condensadores para mquinas frigorficas[editar]

Los tipos de condensadores ms utilizados en una mquina frigorfica son los siguientes:

Tubos y aletas. Se utilizan cuando se disipa el calor a una corriente de aire.

De placas. Se utilizan cuando se disipa el calor a una corriente de agua.

5.7

2. Eyectores
Ordinariamente cuando uno se refiere a los aparatos de chorro se acostumbra usar el
trmino "eyector " que cubre todos los tipos de bombas de chorro que no cuentan con
30

partes mviles, que utilizan fluidos en movimiento bajo condiciones controladas y que
descargan a una presin intermedia entre las presiones del fluido motor y de succin. El
eyector a chorro de vapor es el aparato ms simple que hay para extraer el aire,gases o
vapores de los condensadores y de los equipos que operan a vaco en los procesos
industriales. Es un tipo simplificado de bomba de vaco o compresor, sin partes mviles,
como vlvulas, pistones, rotores, etc. Su funcionamiento est dado por el principio de
conservacin de la cantidad de movimiento de las corrientes involucradas.
Los eyectores o bombas de chorros, son mquinas cuyo trabajo se basa en la
transmisin de energa por impacto de un chorro fluido a gran velocidad, contra otro
fluido en movimiento o en reposo, para proporcionar una mezcla de fluido a una
velocidad moderadamente elevada, que luego disminuye hasta obtener una presin final
mayor que la inicial del fluido de menor velocidad.
Los eyectores se emplean muy comnmente para extraer gases de los espacios donde
se hace vaco, por ejemplo, en los condensadores, en los sistemas de evaporacin, en
torres de destilacin al vaco y en los sistemas de refrigeracin, donde los gases
extrados son generalmente incondensables, tales como el aire. Aunque tambin se
usan en el mezclado de corrientes como por ejemplo en los procesos de sulfitacin en
ingenios azucareros.
Los intervalos tpicos del vaco producido por lo diferentes arreglos de eyectores son los
siguientes:

Vaco que es capaz de proporcionar

pulg Hg
31

26
29.3
29.9
Un eyector no es ms que una combinacin de tobera con un difusor, acoplado
convenientemente en un mismo equipo y est formado, en general, por cinco partes
como se muestra en la figura:
Fuente:
http://www.kinetic-therm.com/anglais/produit/ejec-termo-vacc/ejec-termo-vacc.htm
La tobera permite la expansin de la corriente o fluido motriz (tambin llamado primario o
actuante) hasta un estado con alta velocidad. La cmara de eyeccin incluye la seccin
de entrada de la corriente o fluido eyectado (tambin llamado secundario); en esta
cmara, el fluido eyectado es arrastrado por el fluido motriz. La cmara de mezcla
permite el mezclado ntimo entre los fluidos motriz y eyectado, lo que implica la
aceleracin del fluido eyectado y la desaceleracin del fluido mezclado (mezcla del
motriz y el eyectado), con el consiguiente aumento de presin.
De acuerdo al fluido motriz el eyector, se denomina: de vapor, cuando lo que circula por
su interior es vapor de agua o hidrulico, cuando su fluido motriz es agua.
Los clculos para el diseo de un eyector son engorrosos (ocurren tres procesos
distintos: expansin, compresin y mezclado, por lo que hay mtodos especficos para
cada tipo de eyector), el mismo consiste en determinar las longitudes de la tobera, el
difusor y la cmara de mezcla, as como las reas de flujo y sus ngulos. Una vez
diseado el equipo, el mismo debe operar a las condiciones estacionarias para las
cuales se dise y el clculo fundamental es el del coeficiente de eyeccin o relacin de
arrastre:
coeficiente de eyeccin = flujo motor / flujo arrastrado
Con el objetivo de aumentar la capacidad de arrastre del eyector y disminuir la presin
en la succin, se pueden utilizar sistemas de eyectores, en cuyo caso entre eyector y
eyector se acopla un condensador baromtrico.
Ventajas
Son de diseo simple con gran flexibilidad, fciles de construir, ocupan poco espacio,
son fciles de manejar, confiables.

32

Su costo de mantenimiento (no necesita lubricacin, ni se desgasta) es bajo, no tienen

partes mviles como vlvulas, pistones, rotores, etc. y las sustituciones de piezas o
partes son poco frecuentes (los ms comunes son de toberas de acero inoxidable y de
cmara y difusor de hierro fundido, los materiales cambian segn su uso), y bajo costo
de servicio o operacin.
No necesita cimentacin y puede ser sujetado conectando las tuberas.
Desventajas
Su costo operacional es relativamente alto debido al consumo de fluido motor,
generalmente vapor. En este caso utiliza vapor tomado directamente de los generadores
(alta presin), el que, despus de expandirse, mezclarse y comprimirse es totalmente
condensado, descargndose al pozo baromtrico con prdidas de todo su calor latente.
Sobre base anual el costo de operacin es generalmente mayor que el costo inicial del
equipo, de aqu que su rendimiento econmico sea bajo.
Tienen una baja eficacia mecnica y falta de flexibilidad para las variaciones de las
condiciones de operacin.
3. Clasificacin
De acuerdo con las condiciones mantenidas en la cmara de mezcla se clasifican en dos
tipos, de seccin que permite mantener la presin constante y con seccin de rea
constante.
Dadas sus ventajosas caractersticas de construccin, operacin, instalacin,
mantenimiento y costo, las bombas de chorro han encontrado una vasta aplicacin en la
industria, desarrollndose constantemente nuevos usos para los mismos. Esta variedad
de aplicaciones ha originado a su vez una nueva terminologa que describe grupos de
aparatos con caractersticas especificas como sigue:
Eyector: Cubre todos los tipos de bombas de chorro descargando a una presin entre
las presiones motriz y de succin.
Inyector: Usa un gas condensable para introducir o aspirar un liquido y descargar contra
una presin mayor que cualquiera de las de succin o motriz. En la actualidad est
restringido a los alimentadores de las calderas de vapor.
Sifn: Es una bomba de chorro para liquido que usa vapor como fluido motriz.
Eductor: Bomba de chorro para liquido que usa un liquido como fluido motor.
Extractor: Bomba de chorro para gas que utiliza un liquido o un gas como fluido motriz.

33

Soplador de chorro: Bomba de chorro para gas que bombea gases contra presiones
diferenciales muy bajas.
Compresor de chorro: Bomba de chorro para gas usada para levantar la presin de
gases.
Lavador de gas: Para bombear aire y gases contra presiones diferenciales muy bajas
usando un liquido como fluido motor. Son llamados tambin "lavadores de vapor,
aspirador de humos o absorbedores de vapores" y se usan para lavar gases, as como
vapores y emanaciones molestas.
Termocompresor: Para comprimir un vapor utilizando como fluido motriz vapor.
4. Termocompresores
La prctica de recomprimir un vapor para aumentar su temperatura y permitir
nuevamente su uso, se llama TERMOCOMPRESION. Este principio encuentra
continuamente aplicaciones ms amplias en la industria.
En una fbrica de azcar de caa bien diseada o equilibrada, el vapor necesario para el
proceso es aproximadamente un 15 % menor que la cantidad disponible procedente del
escape de los turbogeneradores, o sea, que las necesidades de vapor de escape para la
concentracin son muy superiores a las cantidades de vapor de escape disponibles. Una
fbrica as debe entonces expandir una cantidad importante de vapor vivo, para
completar su vapor de escape. Esta expansin se lleva a cabo generalmente en una
vlvula reductora sin obtener ningn beneficio. Dadas sus ventajosas posibilidades de
ahorro de vapor se podra hacer esta expansin en un termocompresor. La energa del
vapor directo, o vapor de alta, en un central azucarero se utiliza para producir energa
elctrica y energa mecnica. Una cantidad determinada de vapor de alta se reduce
hasta los parmetros de vapor de escape para complementar las necesidades de vapor.
En este caso, la capacidad de trabajo del vapor directo que se reduce se pierde y
precisamente para no perder esta capacidad de trabajo es que se utilizan estos equipos.
El termocompresor es un eyector vaporvapor destinado a economizar vapor. Puede
instalarse en cualquier posicin, horizontal, vertical o inclinado para equilibrar
automticamente el consumo de vapor del proceso entre el vapor vivo y el vapor de
escape. Permite elevar los parmetros de presin del vapor en cierta medida y por
consecuencia, su temperatura; con la ayuda de otro vapor que tenga mayor potencial de
presin y temperatura.

34

Ecuaciones Bsicas
Para el clculo de termocompresores las ecuaciones fundamentales son:
Balance de materiales en el termocompresor:
mA + mC = mb(1)
mA = mB y ma = mb
Balance de cantidad de movimiento en la cmara de mezcla:
y

(2)

(3)

(4)
Balance de energa en el termocompresor:
(5)
Como no se realiza trabajo(WS =0), y despreciando D Ek, D Ep y las prdidas de calor al
medio (Q = 0) queda que:
(6)
(7)
(8)

(9)
Segn Kern:

(10)
35

e1 . e2 . e3 = 0 .75 - 0.8 (eficiencia total)

e1 = 0.95 -0.98 (eficiencia en la boquilla)
e2 = 0.9 - 0.95 (eficiencia de compresin en el difusor)
e3 = 0.8 - 0.85 (eficiencia de la transferencia de momentum)
HA - entalpa del vapor vivo, Btu / lb.
HB - entalpa del vapor vivo despus de su expansin isoentrpica a la presin p2, Btu /
lb.
Ha - entalpa de la mezcla al principio de la compresin en la seccin del difusor a p2,
Btu / lb.
Hb - entalpa de la mezcla despus de la compresin isoentrpica de p2 a la presin de
descarga p3, Btu / lb.
mC / mA - (lb de vapor arrastrado / lb de vapor motriz).
Segn Espinosa:
Partiendo de la ecuacin de continuidad se llega a la siguiente ecuacin emprica:

(11)
De Consumo de vapor del termocompresor (kg de vapor / h).
d - Dimetro del estrangulamiento en la tobera (cm).
P Presin del vapor de entrada (kg / cm 2 abs. ).
Ve Volumen especfico del vapor (m 3 / kg).
Para valorar la efectividad en el funcionamiento de este equipo se han definido varios
parmetros:
Hugot define:
Relacin de arrastre ( m ) = Flujo msico de vapor aspirado / Flujo msico de vapor
motriz
El propio autor hace el clculo por las frmulas de Truffault.
(12)
(13)
T0 - Temperatura del vapor por comprimirse ( C).
Tm - Temperatura correspondiente a la presin pm de la mezcla, es decir del vapor en la
calandria ( C).
36

p - Presin absoluta del vapor motriz (kgf / cm2 ).

m o - Relacin de arrastre en una boquilla nueva.
pm - Relacin absoluta de la mezcla de vapores(kgf / cm2).
po - Presin absoluta del vapor por comprimirse (kgf / cm2).
m - Relacin de arrastre integrando el desgaste de las boquillas.
Jenkins plantea que este parmetro toma el valor de tres[ Jen85] y Tromp que toma
valor igual a uno.
Socolov utiliza adems del coeficiente de eyeccin:
Relacin de expansin (PA / PC), es la relacin que existe entre la presin del vapor de
alta y la del vapor aspirado. La eficiencia del termocompresor es directamente
proporcional a la relacin de expansin. Bsicamente, para una presin del vapor de
baja determinada, mientras mayor sea la presin del vapor de alta, mayor ser la
eficiencia del mismo.
Grado de compresin (Pb / PC) es la relacin que existe entre la presin del vapor
comprimido y la del vapor aspirado. La eficiencia del termocompresor es inversamente
proporcional al grado de compresin, esto significa que para una mayor presin del
vapor comprimido, menor ser la eficiencia del equipo.
Aplicaciones
Se utilizan en varias industrias:
Pulpa y papel, Como compensador para cambios de temperatura y presin de descarga
de los secadores de vapor en el aprovechamiento de las corrientes residuales.
Farmacutica, Recuperacin de corrientes residuales de secado al vaco
de productos sensibles al calor y obtencin de extractos de hormonas.
Alimentaria, Recuperacin de vapores extrados de los alimentos (jugos de frutas,
etctera) durante el proceso de concentracin.
Qumica y Petroqumica, Recuperacin de vapores de equipos tales como secadores,
deodorizadores, etc. , en la desalinizacin y en la obtencin de productos orgnicos.
Generacin de electricidad.
Aerospacial.
Azucarera:
Para elevar la presin del vapor a la entrada de la calandria del primer vaso de mltiple.
Para aumentar la evaporacin del primer vaso del mltiple.

37

Para elevar la presin del vapor de escape en un pre o vaporcell.

Para mejorar la evaporacin y el calentamiento en calentadores.
Para poder rectificar utilizando vapor de escape con poca presin.
Para mejorar la evaporacin en el primer y segundo vaso del mltiple efecto.
Para mejorar la evaporacin en los evaporadores y el trabajo de los calentadores.
Recuperacin de condensados.
En cristalizadores.
Para auxiliar vaco en los tachos.
5. Limitaciones para su utilizacin
Si una fbrica produce en sus mquinas, el vapor de escape que consume en la
concentracin, la termocompresin no presenta ningn inters. Por lo que los
turbogeneradores de la fbrica deben producir menos vapor de escape que la cantidad
requerida en el proceso. Es decir que el vapor de alta que va a la reductora sea siempre
ms del 15 % del total de las necesidades de vapor en el proceso tecnolgico, en una
fbrica donde lgicamente no estn sobrepotenciados sus equipos primarios, ni mal
aprovechados o utilizados sus equipos del proceso.
El aumento de presin entre los vapores a la salida y a la entrada del termocompresor
tiene que ser necesariamente pequeo, (TA Tb ) < = 10 C.
Una elevacin del punto de ebullicin (EPE) pequea.
6. Conclusiones
El eyector cubre todos los tipos de bombas de chorro que no cuentan con partes
mviles, que utilizan fluidos en movimiento bajo condiciones controladas y que
descargan a una presin intermedia entre las presiones del fluido motor y de succin.
El termocompresor es un tipo de eyector vapor-vapor destinado a economizar vapor en
las industrias.
Se lograron reunir las ecuaciones para la evaluacin de estos equipos, as como las
ventajas y desventajas, aplicaciones y lmites de utilizacin de los mismos.
La informacin que se presenta constituye una herramienta til para los clculos
ingenieriles de este tipo de equipo.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos10/eyec/eyec.shtml#ixzz3cXGtHkdY

38

5.8
Pdf

39