UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA

ASIGNATURA:

CLCULO II

APLICACIONES DEL CLCULO II EN

TNELES
DOCENTE: Mogrovejo Delgado Samuel
ESTUDIANTE: Brtany Franco Vsquez
SEMESTRE 2015 Il
CUSCO - PER
2015

INTRODUCCIN
La Ingeniera civil como rama de la ingeniera, usa con frecuencia el clculo,
sin lugar a dudas para obtener un anlisis estructural adecuado, que se
considera una subdiciplina dentro de la ingeniera civil. Este proyecto
pretende demostrar que los fundamentos del clculo se utilizan en el anlisis
de estructuras.
El Clculo II, como rama de las matemticas se ocupa del estudio de los
incrementos en las variables, pendientes de curvas, valores mximo y mnimo
de funciones y de la determinacin de longitudes, reas y volmenes. Su uso es
muy extenso, sobre todo en ciencias e ingeniera, siempre que haya cantidades
que varen de forma continua.
El parque automotor del Cusco se ha incrementado en los ltimos aos, esto
ha conllevado que las calles de la ciudad estn ms saturadas. La falta de un
sistema de evaluacin de la calidad del transporte pblico ha dejado una
incertidumbre que debera ser evaluada.
Para superar las dificultades en el transporte urbano, los tneles pueden
solucionar el congestionamiento vehicular en la ciudad del Cusco. Los tneles
son obras subterrneas de carcter lineal cuyo objetivo es el de comunicar dos
puntos. Los tneles no solo se aplican para las construcciones civiles sino
tambin en el campo minero.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Segn la nueva tendencia de la ingeniera vial, las ciudades miden su
grado de desarrollo y cultura de acuerdo al transporte que tienen, adems de
ser un concepto bsico el que cada ciudad merece el transporte que tiene lo
cual refleja lo que vivimos en el transporte actual de nuestra ciudad del Cusco
donde adems el respeto por las reglas de transito es mnimo.
El tema del incremento vehicular que aqueja Cusco sigue siendo un
punto muy preocupante para los ciudadanos, debido a que genera dos grandes
problemas: Interrumpe con la movilidad y rpida transitabilidad diaria, no
nicamente en horas punta como son a las 7 am y 12 m sino a cualquier hora
del da y no solo eso, sino que tambin genera desgaste y problemas en el
pavimento, debido a que la gran mayora de vas no estn diseadas para
resistir grandes toneladas de peso ni alta transitabilidad vehicular.
La Ciudad Imperial tiene 5 mil vehculos de transporte pblico, pero solo
necesitan mil afirma el director de Transportes y Comunicaciones de la ciudad
del Cusco.

JUSTIFICACIN
Existe una serie de problemas no resueltos, en cuanto al Transporte Urbano en
la ciudad del Cusco; tal como se viene experimentando en los ltimos aos,
caracterizado por el crecimiento del Parque Automotor a un ritmo alto y
sostenido, esta tendencia continuar por muchos aos ms, sino se adoptan
polticas eficientes en la planificacin del Sector.
La reduccin en las velocidades de circulacin ha afectado en el tiempo de
recorrido del desplazamiento de los vehculos, lo que genera prdidas de
horas/hombre y horas/mquina, causando malestar en la poblacin, deterioro
de vas y Medio Ambiente, es as que la congestin se ha convertido en un
fenmeno cotidiano en nuestra ciudad, en las vas de la zona monumental.
Todos estos problemas conllevan a que las unidades de transporte urbano nos
brinden una mala calidad en el servicio, es por esta situacin y los problemas
del transporte planteados se hacen caticos, por lo que se plantea construccin
de tneles subterrneos.

MARCO TERICO
EL TNEL
Segn megaw, t.mbartlettj.v. (1988) De forma previa al estudio del estado actual
de la tecnologa de ejecucin de tneles ejecutados mediante excavacin
convencional y voladura, se presentan en este apartado una serie de
definiciones del trmino tnel como bautismo del tema de estudio. La Real
Academia de la Lengua Espaola define el trmino tnel como paso
subterrneo abierto artificialmente para establecer una comunicacin.
No obstante, necesitamos una definicin bajo el punto de vista de la ingeniera
civil, puesto que es el mbito en el que se mueve el presente documento. As, se
puede definir de forma genrica un tnel bajo el punto de vista de la ingeniera
civil como una perforacin abierta de forma artificial en un terreno horizontal
en la que predomina la longitud sobre el resto de las dimensiones, cualesquiera
que fuese su seccin tipo.
Otra definicin algo ms detallista sera; obra subterrnea de carcter lineal
cuyo objeto es la comunicacin de dos puntos, para realizar el transporte de
personas o materiales entre otras cosas. Normalmente es artificial. Los tneles
se construyen excavando en el terreno, manualmente o con mquinas. Puede
servir para:

Trnsito de peatones o ciclistas, para vehculos a motor, para trfico

ferroviario, etc. En particular, muchos sistemas de transporte
metropolitano, estn constituidos por redes de tneles ferroviarios;

Unir cuencas hidrogrficas vecinas, para transportar agua (para

consumo, para centrales hidroelctricas o como cloacas), por medio
de canales, o para atravesar elevaciones topogrficas importantes;

Como comunicacin de los niveles de extraccin en la explotacin de

minas subterrneas.

Para extraccin del material de la mina siguiendo una capa, filn o

masa mineralizada.

Conducir otros servicios como cables de comunicaciones, tuberas,

etc.

De acuerdo (ARMINGOL PAZ C. 2006) Se podran buscar ms definiciones, no

obstante las presentadas aqu son suficientes para llegar a la siguiente conclusin;
un tnel dota de mayor accesibilidad a los territorios aumentando su
permeabilidad, lo que redunda finalmente en una mejora de la comunicacin y el
transporte de cualquier tipo.
Los sistemas habituales de excavacin subterrnea. Son medios mecnicos
(perforacin), voladuras y manual:
La energa utilizada se concentra en la punta del til o tiles de la mquina en
contacto con la roca, de modo que supera la resistencia de la roca a su penetracin
o indentacin y la resistencia a traccin y cizallamiento.
Generalmente, la energa inicial es suministrada por motores elctricos que,
mediante un circuito hidrulico, la transmiten a las herramientas de corte en
contacto con la roca. Los sistemas de excavacin mecnica son fundamentalmente
tres:

a) Rozadora. Mquina de ataque puntual que consta de un brazo

desplazable que bate la seccin de excavacin y que lleva en su extremo un
cabezal provisto de las herramientas de corte picas. El par de rotacin
del cabezal, el empuje de los cilindros hidrulicos del brazo y las fuerzas de
reaccin de la mquina se concentran en las puntas de las picas iniciadoras

del rozado. El material rocoso excavado se desprende en forma de lajas o

chips de roca.

b) Tuneladora, topo o TBM (Tunnel Boring Machine). Se produce la

excavacin de la roca a seccin plena, generalmente de forma circular. La
energa mecnica es generada mediante motores elctricos y transmitida a
la cabeza giratoria de la mquina en forma de un par de rotacin, a travs
de circuitos hidrulicos. Este par de rotacin, junto con el empuje
proporcionado por unos cilindros hidrulicos a la cabeza de la mquina
contra el frente de excavacin, aportan la energa mecnica a las
herramientas de corte discos, que la transmiten a la roca a travs de la
superficie de contacto de los mismos. El nivel de energa liberada es capaz
de producir, en primer lugar la penetracin o indentacin de los
cortadores de disco y, en segundo lugar, el quebrantamiento por traccin y
cizallamiento de la roca entre las series de cortadores concntricos
dispuestos en la cabeza de la mquina. La excavacin de la roca se produce
en forma de lajas o chips de roca de un tamao superior al producido con
rozadoras.

c) Martillo hidrulico. Mquina de ataque puntual en la que la energa se

genera mediante motores elctricos o diesel y se transmite a travs de un
circuito hidrulico, a la herramienta puntero, situada en el extremo del
brazo articulado de la mquina. La roca es quebrantada mediante la
energa del impacto generada, y el material rocoso excavado se desprende
en forma de pequeos bloques o esquirlas.

.
Es el sistema ms utilizado para tneles en roca y el nico posible cuando la roca
es muy abrasiva, muy resistente o se encuentra en estado masivo. Bsicamente
consiste en efectuar unos taladros en el frente de excavacin que se cargan con
explosivos y se hacen detonar. La reaccin explosiva genera una energa en forma de
presin de gases y energa de vibracin, capaz de quebrantar la estructura de la roca.
Mtodo derivado de la minera clsica del carbn de las cuencas asturianas, en el
que los operarios pican con martillo neumtico la seccin a excavar y otra partida
de obreros desescombran manual o semi-manualmente.
El tercer sistema se considera residual y no se aborda en este informe, mientras
que del primero de los sistemas no se considera el correspondiente a los TBM
puesto que, como ya se ha apuntado en apartados precedentes, existe un amplio y
detallado estudio de los mismos realizado por Senz de Santa Mara.

En los prximos captulos se analiza con mayor amplitud cada uno de los sistemas
de excavacin, as como los criterios que permiten elegir el sistema ms adecuado.
Otro aspecto que tiene una importancia bsica en los rendimientos que pueden
alcanzarse, es el sistema que se utiliza para la extraccin del escombro resultante
de la excavacin, desde el frente hasta el exterior del tnel.
Otra clasificacin en funcin del terreno a excavar es la siguiente:

Como se deprende de la figura anterior, los mtodos de excavacin de tneles

dependen en primer lugar, y de forma fundamental, del tipo de terreno a atravesar.
De este modo cabe hablar por separado de la excavacin de tneles en roca y de la
excavacin de tneles en suelos o terrenos blandos. A modo indicativo se recoge a
continuacin las siguientes observaciones en funcin del tipo de terreno que se
pretende excavar:1
I.

Suelos sueltos a semicompactos; arenas, gravas, limos, tierra vegetal,

arcillas medias con humedad media, escombros de roca. Se usa
maquinaria de media a baja potencia: topos frontales, excavadora
universal.

dem Pag 102

II.

Suelos compactos a roca blanda; arcillas duras, arcillas esquistosas,

margas (roca blanda calizo-arcillosa), masa de roca altamente
fisurada o estratificada, roca blanda y roca fragmentada por el uso de
explosivos. Son terrenos que necesitan disgregacin con un
escarificador o arado. Se usa maquinaria de media a alta potencia
(superior a los 80 HP).

III.

Roca de dureza media; roca caliza, pizarra, conglomerados y rocas

medianamente estratificadas, rocas muy alteradas y minerales
blandos. Se usan mquinas de potencia superior a los 140 HP,
siempre se necesitar disgregacin mediante explosivos de baja
potencia o escarificadores pesados.

IV.

Roca dura; rocas calizas duras o silceas, rocas gneas y metamrficas

y masas de rocas poco alteradas, cuarcita y minerales de baja
densidad. Slo pueden ser excavadas por mquinas especiales para
cada caso, se usan explosivos de media potencia.

V.

Roca muy dura; rocas gneas no alteradas como granito, diorita,

diabasa, rocas metamrficas duras, minerales densos.
Se necesitan mquinas especialmente diseadas y el uso de explosivos

de alta potencia.
La perforacin de tneles en terrenos blandos es un tema muy complejo
en el que se mezcla la excavacin en s y el tratamiento del terreno,
existiendo un gran nmero de sistemas de ejecucin: escudos, precorte
mecnico, pre bveda de jet-grouting, congelacin, incluso sostenimiento
con hormign proyectado de forma similar a los tneles en roca.

10

A continuacin se recogen, a grandes rasgos, las caractersticas y

peligros de los distintos tipos de roca: 2

Caliza. Fcil de excavar; consumo reducido de explosivos y barrenos.

Pueden encontrarse cavernas, a veces de grandes dimensiones, y
manantiales de agua importantes. No suelen hallarse gases peligrosos.

Arenisca. Fcil de excavar; consumo de explosivos normalmente

menor que en la caliza; mayor consumo de barrenos. No suele
presentar discontinuidades ni se encuentran grandes manantiales de
agua.

Pizarras. De excavacin fcil; segn su naturaleza y de la inclinacin

de los estratos, suele encontrarse poco agua, aunque a veces se
presentan manantiales importantes cuando la capa fretica est sobre
la excavacin. Las pizarras pueden ir asociadas al yeso y al carbn; en
el caso del segundo, puede existir el metano, gas explosivo muy
peligroso; puede hallarse tambin el hidrgeno sulfurado, mortal,
aunque en pequeas cantidades.

Rocas granticas. Generalmente fciles de excavar; no se necesita

entibar y el revestimiento preciso es, normalmente, pequeo; el
consumo medio de los explosivos es ms del doble que en la arenisca
normal; el de barrenos, depende de la naturaleza de la roca, que vara
entre lmites muy amplios; aunque, normalmente, las condiciones de
esta roca son favorables, de vez en cuando pueden encontrarse
manantiales de agua con grandes caudales.

Rocas volcnicas. Las rocas volcnicas son costosas de barrenar y

precisan importante consumo de explosivos; suelen encontrarse

11

estratos de tobas descompuestas que dan lugar a grandes manantiales,

como tambin gases peligrosos, txicos o explosivos.

Como se ha apuntado en el apartado de introduccin, los mtodos de construccin

de tneles es un rea en la que se ha avanzado con una gran rapidez en los ltimos
quince aos. Dentro de los mtodos tradicionales, los avances logrados se refieren
tanto al aumento de los rendimientos como, sobre todo, de la calidad de los
trabajos y de las condiciones de seguridad y salud.
En el campo de la excavacin con explosivos y empezando por los equipos
automotrices de perforacin, los jumbos, los modelos actuales ofrecen, sin
excepcin, la automatizacin de su posicionamiento y de la geometra del plan de
perforacin diseado. A esto se ha aadido en muchos modelos la programacin
de la secuencia ptima o de tiempos mnimos de la perforacin, fruto de un
programa informtico incluido en sistema informtico del jumbo. A todo esto
hay que sumar el accionamiento hidrulico de las perforadoras, con niveles de
ruido mnimos, y el aislamiento y acondicionamiento de las cabinas, logrando, de
este modo, excelentes condiciones de salubridad en este trabajo.

PROYECTOS DE TNELES EN EL CUSCO

1.

TNEL LA VERONICA

Tnel que comprende una va con dos canales de ida y vuelta, permitir una
comunicacin ms rpida entre las provincias de La Convencin, Urubamba y el
Cusco, este proyecto permitir dinamizar la economa regional.

2.

TNEL POROY

12

Tnel que unir el distrito del Cusco al distrito de Poroy que forman
parte de anillo de desarrollo a partir de la construccin del Aeropuerto de
Chinchero, este proyecto beneficiar directamente a las provincias del
Cusco, Anta, Urubamba, Calca y La Convencin lo que permitir dinamizar
la economa regional.

3.

TNEL OLLANTAYTAMBO
Tnel que unir la autopista Cusco Ollantaytambo con el Tnel La
vernica, este proyecto actuar como va de evitamiento que permitir una
mejor conservacin de los restos arqueolgicos de la localidad de
Ollantaytambo

ANTECEDENTES
1.

El empleo de explosivos marc un hito importante en la

excavacin de tneles. La Plvora Negra se introduce en el ao 1613,
proveniente del Oriente y La plvora negra fue usada por primera vez en
minera en un pozo de Eslovaquia, en 1627. En este mismo pueblo se
estableci la primera academia de minera del mundo en 1762. A partir de
entonces, el empleo de explosivos se difundi rpidamente en la actividad
minera y luego en la construccin de tneles de transporte .

2.

Luego de la Revolucin Industrial en Inglaterra (1760) se difunde

el uso de explosivos de alto poder rompedor, mquinas perforadoras con
pistn mecnico, operadas con aire comprimido. Con esta tecnologa se

13

construyen los tneles: Monte Cenis (1861-Primero en cruzar los Alpes),

Hoosac (1866).
3.

El Tnel Punta Olmpica es un paso vehicular trasandino, de alta

montaa, que enlaza las subregiones geogrficas del Callejn de Huaylas y
la Zona de los Conchucos. El tnel tiene el propsito de facilitar el trfico
vehicular, una de las vas transversales de la regin ncash que une las
ciudades de Carhuaz, Chacas y San Lus en un recorrido de 100 km.

4.

Tnel Santa Rosa. Vas de acceso al tnel e interconexin de los

distritos del Rmac y San Juan de Lurigancho, a cargo de la empresa
consultora CESEL S.A., dedicado a los estudios, diseos y proyectos de
ingeniera; supervisin de estudios, obras y montaje; inspeccin en fbrica;
estudios ambientales y gerencia integral de proyectos de ingeniera.

Analizar la calidad del servicio pblico de transporte urbano en la ciudad del Cusco
y plantear la construccin de tneles subterrneos.

Evaluar si el congestionamiento vehicular influye en la calidad de servicio

del transporte pblico

Reducir el tiempo de recorrido.

Conservar la flora y fauna del lugar, as como restaurar el impacto

ambiental

Ofrecer seguridad y comodidad a los usuarios de transporte urbano.

14

METODOLOGA
De acuerdo (MEGAW, T.M.1988).Uno de los problemas que presenta la ejecucin de
tneles en terrenos blandos es el asiento en superficie debido a la excavacin. Otro
problema asociado a esta tipologa son los desprendimientos de material durante
la ejecucin del tnel.
Para minimizar el asiento en el mtodo tradicional se avanza dividiendo en dos
partes la excavacin, son las fases de avance y de destroza. A su vez, el avance se
divide en varias fases, que dependern del mtodo utilizado, como se ver ms
adelante.
Acabado el avance se le da un revestimiento sin considerar que el suelo colabora;
los espesores suelen ser de 80-90 cm.
A continuacin se excava la destroza. Esta excavacin puede llevarse a cabo de
diferentes formas, pero en cualquier caso hay que colocar una solera o contra
bveda para evitar que al romper el suelo ste entre por debajo de la excavacin.
Existen varios mtodos de excavacin por el mtodo tradicional, en funcin de las
fases de excavacin del avance, tales como el Belga (o Mtodo Clsico de Madrid) o
el alemn.
Las dimensiones del t. Influyen en las deformaciones y tensiones del terreno en el
contorno del tnel, aumentando con el dimetro. Pues bien, desde el punto de
vista geotcnico, este Mtodo Clsico de Madrid no presenta nunca un frente
abierto de grandes dimensiones. La galera de avance tiene una seccin de unos 3
m2 en general, y puede incluso reducirse en funcin de la estabilidad del terreno.
Esto reduce mucho la posibilidad de hundimiento del frente, ya que a la vista de la
galera, que acta no slo como avance, sino tambin de reconocimiento previo, se
decide en cada pase la longitud del mismo y las dimensiones de los ensanches. Por
15

otra parte, terminado el avance, la parte inferior del frente queda soportada por el
volumen de la destroza, que se desfasa del avance segn convenga para que la
seccin completa del tnel sea siempre estable. De la misma forma, este mtodo
permite la ejecucin de los hastiales por medio de bataches a voluntad, cercanos
siempre al comienzo de la destroza. La combinacin de estas variables ha dado
como resultado una ejecucin muy segura en los terrenos del Cusco, ejecucin que
termina con la construccin de la contra bveda de solera que cierra la seccin
resistente.
Sin embargo, an quedan tres problemas sin resolver para el tcnico con este
mtodo. El primero de ellos es la eleccin de la longitud de cada avance en funcin
de las caractersticas del terreno. El segundo es el apoyo del arco de bveda
hormigonado en cada avance, normalmente de 2.50 metros de longitud, hasta que
se construyen los hastiales y apoya en ellos. El tercero es el conseguir una
adecuada unin o contacto entre bveda y hastiales.

Los mtodos constructivos difieren en el orden en que se construyen los diferentes

elementos del tnel y en cuantas etapas de divide cada uno, los mtodos ms
usados son:

Mtodo Alemn

Mtodo Belga

16

Segn Frederick cuba (2008). Cuando se supone que se el terreno pueda

ceder como consecuencia del descalzamiento de parte de la bveda al
ejecutar los hastiales, para evitar el agrietamiento y rotura de la bveda y
adems la luz del tnel es grande se emplea el Sistema Alemn, cuya nica
variante es precisamente ejecutar los hastiales antes de la bveda para
evitar los posibles asentamientos de esta
Como conclusin podemos destacar que la construccin del tnel por el
mtodo clsico tiene los inconvenientes siguientes:

Est basada en la utilizacin intensiva de mano de obra especializada.

Ello quiere decir que si hay que abrir muchos frentes de trabajo
pueden producirse problemas graves de imposibilidad de encontrar
suficiente personal.

Pese a lo dicho es estos prrafos, no cabe duda de que los trabajos son
mucho ms peligrosos que los correspondientes al trabajo con
tuneladora. Deben por lo tanto extremarse las medidas de seguridad.

Los trabajos deben estar dirigidos por personal muy experto, y esto
quiere decir por personal que lleve muchos kilmetros de tnel
construido por este mtodo.

, Salzburgo (Austria) 1962 , Llamado de esta forma por la ciudad en la que se

present.
Se tiene en cuenta la colaboracin del suelo para soportar las tensiones, se busca
que una parte del suelo colabore en la resistencia, por lo que el revestimiento a
colocar es mucho menor que en el caso anterior, de 20-40 cm. de hormign. Se

17

completa el sostenimiento del tnel con la colocacin de cerchas y malla de acero

(u hormign con fibras).
Este conjunto forma un revestimiento muy deformable que cuando se deforma
hace que tambin se deforme el suelo que lo rodea de forma que ese suelo pasa a
colaborar en el sostenimiento del tnel.
De acuerdo (Terzaghi y Richard, 1952) Se miden deformaciones del tnel, se va
aadiendo ms o menos sostenimiento hasta que el tnel deje de deformarse,
momento en el que tendremos el revestimiento ptimo. En ocasiones se aaden
bulones que tambin colaboran en el sostenimiento.
La influencia del tamao de la excavacin en las deformaciones del terreno puede
verse en multitud de lugares, pero tal vez lo ms sencillo es analizar el caso del
medio infinito. Es conocida por todos los estudiantes de Geotecnia, la solucin
analtica de las deformaciones y desplazamientos producidos por un orificio
circular en un medio elstico sometido a tensiones vertical pz y horizontal px. El
desplazamiento vertical rz en clave del tnel de radio R viene dado por la
expresin:

Para Mindlin, (1940) Se ve que el desplazamiento vertical del terreno en clave es

proporcional al radio del tnel. Lo mismo, con (una expresin analtica ms
compleja, se conoce desde hace 60 aos, para el caso de medio semiinfinito. Las
expresiones de las tensiones dan resultados similares. Y ello lleva a aplicar lo que el
sentido comn aconseja, es decir, mtodos que produzcan una excavacin de muy
pequeo tamao para que tensiones y deformaciones sean pequeas y
controlables, y slo a continuacin ir ampliando la seccin del tnel con cuidado y
poco a poco. Este es el principio de los mtodos clsicos como el Belga o el Alemn.
18

Se sustituye la malla por hormign con fibras porque aqulla es ms rgida y

puesto que la seccin no es perfecta se tiene que colocar sobre el revestimiento, en
cambio el hormign con fibras puede amoldarse a la excavacin logrndose el
revestimiento necesario y slo el necesario.
La excavacin se hace mecnicamente (rozadora). A medida que se excava se
coloca un sostenimiento primario con cerchas y hormign proyectado. A
continuacin se coloca el sostenimiento secundario segn la medicin de la
convergencia (o deformacin) en tnel. Con la destroza se acta de igual forma.
Este es un mtodo muy adecuado en rocas, duras y blandas, pero no en suelos que
no aportan ninguna colaboracin al sostenimiento.
La excavacin se puede realizar con minadoras y rozadoras. El ms comn es la
rozadora. Se trata de una mquina con una cabeza de corte con unas picas, iguales
a las de una zanjadora, que al rotar va cortando el terreno. Tiene una gran
flexibilidad pues puede inclinar la cabeza y sirven para la ejecucin de varios
tneles. Se montan sobre un chasis de orugas.
Para sacar los escombros hay una cinta transportadora que pasa por el centro de la
mquina y descarga en algn elemento de transporte.
Dos son los sistemas de corte empleados (LANGEFORS, ULF y KIHLSTROM,
1976):
o

Milling o transversal; giro perpendicular a la mquina.

Produce un corte mejor, mejor control geomtrico, pues la
movemos lateralmente, pero la mquina tiene tendencia a irse
de lado y para evitar eso slo cuenta con el rozamiento entre la
mquina y el suelo, es su limitacin. Muchas veces hay que
anclarla transversalmente con lo que hay que perder tiempo que
hace bajar la produccin.
19

Ripping, longitudinal o axial; giro en el sentido de la

mquina. Ejerce la fuerza hacia abajo por tanto la mquina
tiende a levantarse, pero es ms fcil que no se levante puesto
que se tiene todo el peso de la mquina de reaccin. Lo negativo
es que es la geometra de la seccin es ms irregular.

Ambos sistemas tienen sus ventajas e inconvenientes y cada uno

tiene sus aplicaciones especficas. Existen mquinas en el mercado que
permiten la utilizacin de ambos sistemas con la simple sustitucin del
cabezal de corte.

20

RESULTADOS
Son varios los factores que contribuyen a este problema: Las
inadecuadas dimensiones de las calles, el incremento de compra de vehculos,
el crecimiento urbano desordenado que ha experimentado la ciudad en los
ltimos 20 aos y sobre todo: EL EXCESIVO NMERO DE UNIDADES
VEHICULARES SOBRE TODO DE CARGAS PESADAS.

PARQUE AUTOMOTOR
Al 2010 en Cusco existan inscritos 42 mil 175 vehculos, entre unidades
de transporte urbano, turstico, particular, de carga y taxis. Para el 2014 la
cifra habra aumentado a ms de 45 mil, segn el Estudio Origen y Destino
por la Corporacin Peruana de Ingenieros en Transporte.
Pero sera mayor el nmero de vehculos que circulan en la ciudad.
Actualmente, de la flota que entra y sale del Centro Histrico de Cusco, el
59.07% tiene placas inscritas en Cusco, 40.93% tiene placa de otras regiones.
Eso significa que la flota que circula en Cusco supera los 70 mil vehculos,
concluye.

21

TRANSPORTE PBLICO
Son 41 las empresas de transporte pblico urbano (ARMINGOL PAZ C.
2007) las que estn organizadas en 42 rutas y usan dos tipos de vehculos:
camionetas rurales (combis) de baja capacidad y buses de mediana capacidad.
En total, 5 mil unidades conforman la flota vehicular de transporte urbano y
solo se necesita mil.
CUADRO N 01
Departamento 2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2014
Cusco
35 342 35 705 36 204 37 592 39 688 42 175 45 090 48 491 53 675
Huancavelica 1 043 1 061 1 080 1 103 1 216 1 291 1 319 1 317 1 323
GRAFICO N 01

Intentar atravesar gran parte de las avenidas principales del Cusco, se

ha convertido en un verdadero reto para los conductores y peatones. Al menos,
es lo que se puede apreciar cuando uno toma un taxi. Muchas veces los taxistas

22

se niegan a hacer un carrera o si se sienten mejor preparados, cobran uno o

dos soles de ms en su tarifa habitual.

Felipe es un ciudadano dedicado a este oficio desde hace varios aos.

no duda en contar lo difcil que se ha vuelto conducir un vehculo por las calles
cusqueas en los ltimos aos. Antes era ms fcil llegar al centro, porque no
haba tantos carros, pero ahora todos manejan, y el trfico se ha vuelto duro,
cuenta este taxista, dando una perspectiva del problema que es compartida por
muchas personas. Si nos referimos a las calles del centro, estas son muy
angostas, y los carros no pueden pasar rpido, y es peor cuando la
Municipalidad realiza obras; por eso a veces queremos cobrar ms, pero la
gente se molesta y no quiere, confiesa Felipe.
Diversas vas del centro como la calle Arcupunco, la Av. Garcilaso, la Av.
La cultura, la calle Ayacucho, av ejercito e incluso angostura y larapa tambin
son afectadas por el trnsito de vehculos de altas cargas durante las
denominadas horas punta, es decir, alrededor de las 8 y 9 de la maana, al
medioda y despus de la 5 y 6 de la tarde. La congestin se hace tan intensa,
que los vehculos pueden tomarse bastante tiempo en llegar desde puntos
relativamente cercanos.
Para nadie es un secreto que el parque automotor de nuestra ciudad se
ha incrementado de manera descontrolada. Las conclusiones del Estudio de
Origen y Destino elaborado por la Municipalidad del Cusco el ao pasado,
sealan que en nuestra ciudad existiran alrededor de 45 mil vehculos en
circulacin, como ya se mencion anteriormente.
Las pocas entradas y salidas existentes, el diseo de las calles, que no se
encuentran preparadas para soportar un trfico vehicular de las magnitudes
23

que en la actualidad se observa, as como el constante cierre de vas para la

ejecucin de obras de remodelacin hacen que el trfico vehicular se convierta
en un problema constante y catico.
Hay que tomar en cuenta que, con la llegada de junio, el mes jubilar del
Cusco, el problema del trfico se intensificar an ms, tomando en cuenta
que las procesiones, desfiles y comparsas que se organizarn a lo largo de este
mes motivarn al cierre de ms vas del Centro Histrico. y lo peor de todo es
que, pese a que esta situacin se repite todos los aos, no existe ningn plan de
parte de la comuna provincial que sirva por lo menos para paliar este
problema.
Respecto a las propuestas para solucionar este problema, como la de
peatonalizar en un mediano o largo plazo todo el centro histrico, Gustavo
Snchez se mantuvo cauto y expres que este tipo de propuestas merecen un
estudio especializado. Reconoci que llegar en cualquier tipo de vehculo
aalgn lugar deseado se ha convertido en una odisea y expres su particular
posicin respecto a los peatones en el centro histrico. De los comentarios
que hemos recogido, la gente est caminando, lo que es muy saludable en
general; muchas veces estamos mal acostumbrados a que el carro nos deje en
la puerta de nuestras casas, y eso lamentablemente no es posible en estos
das, opin.

24

DISCUSIONES
1. Desarrollar un correcto anlisis para una correcta seleccin de equipos para el
desarrollo de las excavaciones.
2. Continuar las investigaciones que pueden efectuarse con el avance tecnolgico
de los procedimientos de construccin de tneles, tanto en las etapas de
voladura y sistemas de sostenimiento.
3. El incremento poblacional ocurrido en los ltimos aos en la ciudad del Cusco,
sumado al desarrollo industrial y comercial en nuestro territorio ha creado
consigo la necesidad de buscar otras estrategias para solucionar el transporte
urbano.
4. Disminuir el crecimiento catico de la ciudad, que se esta convirtiendo en cada
vez mas riesgosa para sus habitantes

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CONCLUSIONES
1. Un tnel es una cavidad que debe ser estabilizada a corto y a largo plazo, desde
su apertura hasta toda la vida til establecida para la obra.
2. La seccin que adopte el contorno del tnel debe ser en forma de arco para
favorecer la estabilidad.
3. Construir tneles subterrneos, con la finalidad de disminuir el caos vehicular
que existe en la ciudad del Cusco, especialmente en horas de la maana y tarde
en las avenidas y calles adyacentes a la plaza de armas.
4. Los estudios preliminares de geologa y geomecnica son de mucha
importancia para el desarrollo de un proyecto de tunelera, por lo cual, su
realizacin es crucial para poder establecer si el proyecto es viable
econmicamente.

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BIBLIOGRAFA
1. ARMINGOL PAZ C. (2007). Diseo de la secciones tpicas de Galeras,
Cruceros y Rampas, Mina Uchucchacua, Oyon Lima Per.
2. ARMINGOL PAZ C. (2006). Diseo de Voladura de Rocas de Galeras y
Tneles, Mina Poderosa. Pataz La Libertad Per.
3. LANGEFORS, ULF y KIHLSTROM, (1976). tcnica moderna de voladura de
rocas, Espaa.
4. MEGAW,T.M.;BARTLETT,J.V.
(1988).
Tneles.
construccin. Volumen I. Limusa S.A. Mxico.

Planeacin

diseo

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