Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
ii
DECLARACIN
_________________________
____________________________
iii
CERTIFICACIN
Certificamos que el presente trabajo fue desarrollado por Jorge Edison Caiza
Barahona y Edgar Patricio Snchez Viscano, bajo nuestra supervisin.
________________________________
Msc. Ing. Ricardo Soto A.
DIRECTOR DE PROYECTO
_________________________
Ing. Homero Barragn
COLABORADOR DEL PROYECTO
__________________________
Ing. Mario Granja
COLABORADOR DEL PROYECTO
iv
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios, por llevarme a su lado a lo largo de esta vida siempre llenndome
de alegra y gozo.
A mi madre por ser el pilar fundamental en mi vida, que con
todo su amor y
sus palabras y su
DEDICATORIA
Dedico a Dios por permitirme llegar a este momento tan especial en mi vida. Por los
triunfos y los momentos difciles que me han enseado a valorarlo cada da ms. A
mis padres Pedro Caiza y Transito Barahona por haberme educado, soportar mis
errores, consejos, por el amor que siempre me han brindado, por cultivar e inculcar
ese sabio don de la responsabilidad y su apoyo incondicional para culminar mi
carrera profesional.
A mis abuelitos por haber fomentado en m el deseo de superacin y el anhelo de
triunfo en la vida, A mi hijo Stephen que es la parte fundamental e inspiracin para
culminar con xito mi meta.
A mis hermanos porque siempre he contado con ellos de manera incondicional.
Jorge
Este paso lo dedico principalmente a Dios por haberme brindado la oportunidad de
salir adelante, por brindarme la vida y por sobre todo por nunca abandonarme.
A mi madre quien durante todos estos aos supo corregirme, ensearme e
inculcarme las cosas buenas de la vida.
A mi padre, quien por sobre todos fue el pilar de mi vida, de mis sueos, mis triunfos
y mis esperanzas.
A mi hermano, quien me ha enseado lo duro que es brindar un buen ejemplo, pero
de quien adems se que recordar cada alegra compartida juntos.
A mi hermanita, que es parte de mi vida desde siempre y de la cual agradezco a Dios
por su llegada.
Finalmente, lo dedico a mi to Marco, quien sabe lo duro que fue esto, y al cual lo
nico que me falta decir es gracias y promesa cumplida.
Edgar
vi
NDICE DE CONTENIDO
ANTECEDENTES1
1.1
INTRODUCICN..............................1
1.2
1.3
JUSTIFICACIN...2
1.4
OBJETIVOS...3
1.4.1
OBJETIVO GENERAL........3
1.4.2
OBJETIVOS ESPECFICOS...3
1.5
ALCANCE. 4
GENERALIDADES..6
2.1
TRANSPORTE ESPECIAL...........6
2.1.1
CARGA SOBREDIMENSIONADA.7
2.1.2
2.1.3
2.1.3.1
2.1.3.2
Vehculos de arrastre.11
2.2
SEMIRREMOLQUES EXTENSIBLES....19
2.2.1
2.2.1.1
Sistema estructural.......................20
2.2.1.2
Sistema de suspensin..21
2.2.1.3
Ejes...24
2.2.1.4
Sistema de frenos...25
vii
2.2.1.5
Rines y llantas............26
2.2.1.6
Sistema de acoplamiento..27
2.2.1.7
Patas de apoyo28
2.2.1.8
Sistema elctrico.28
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.2.1
2.3.2.2
2.3.2.3
2.3.2.4
2.4
MARCO TERICO... 35
3.1
3.2
3.2.1
3.2.2
ESTADO LMITE.36
3.2.3
FACTORES DE CARGA...37
3.2.4
FACTORES DE RESISTENCIA..37
3.3
3.3.1
CARGA ESTTICA38
3.3.2
CARGAS DINMICAS...38
3.3.2.1
Carga de seguridad39
3.3.2.2
Carga viva....39
3.3.2.3
Carga de impacto.......40
3.3.2.4
Cargas laterales..40
viii
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.2.1
reas de la seccin....49
3.4.3
3.4.4
3.4.5
3.4.5.1
Deflexiones......53
3.5
CONEXIONES........53
3.5.1
3.5.1.1
3.5.1.2
3.5.2
CONEXIONES SOLDADAS..56
3.5.2.1
Tipos de soldadura.56
3.5.2.2
Transicin de espesor61
3.5.2.3
Resistencia..61
3.5.2.4
3.6
3.6.1
3.6.2
3.7
3.7.1
ESFUERZOS FLUCTUANTES.65
3.7.2
3.7.3
LNEA DE GOODMAN...66
3.7.4
DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS.....68
4.1.1
ix
4.1.2
4.1.3
4.2
4.2.1
4.2.1.1
Criterios de valoracin...73
4.2.2
TABLAS DE PONDERACIN..74
4.2.3
5.2.1
5.2.2
5.3
PARMETROS DE DISEO....83
5.3.1
CAPACIDAD DE CARGA..83
5.3.2
UBICACIN DE CARGAS...83
5.3.2.1
5.3.2.2
5.3.2.3
5.3.2.4
5.3.2.5
5.3.3
5.3.3.1
5.3.3.2
Longitud de la plataforma..88
5.3.3.3
5.3.3.4
5.3.3.5
5.3.4
DIMENSIONES DE LA PLATAFORMA..90
5.3.5
REQUERIMIENTOS ESTRUCTURALES..93
5.4
5.4.1
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.4.6
5.4.7
5.5
5.5.1
5.5.1.1
5.5.1.2
Asignacin de perfiles..104
5.5.1.3
Diseo a flexin.105
5.5.1.4
Resultados de diseo..105
5.5.2
5.5.3
5.5.4
5.5.5
5.6
SELECCIN DE ACCESORIOS127
5.6.1
5.6.2
SELECCIN DE LA SUSPENSIN.127
5.6.3
SELECCIN DE EJES128
5.6.4
SELECCIN DE NEUMTICOS...129
5.6.5
5.7
DISEO DE CONEXIONES......130
5.7.1
5.7.1.1
5.7.1.2
5.7.2
xi
5.7.2.1
5.7.2.2
5.7.2.3
5.7.2.4
Soldadura diversas...144
6.1
FABRICACIN Y MONTAJE..145
6.1.1
DETALLES DE FABRICACIN.145
6.1.2
ESPECIFICACIONES DE MONTAJE..145
6.1.3
6.2
COSTOS....147
6.2.1
6.2.1.1
Materiales y accesorios...147
6.2.1.2
Fabricacin y montaje..149
6.2.1.3
Diseo.150
6.2.2
6.2.3
COSTO TOTAL.151
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......152
7.1
CONCLUSIONES.152
7.2
RECOMENDACIONES.......153
BIBLIOGRAFA155
ANEXOS157
xii
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1
Figura 2.2
Figura 2.3
Figura 2.4
Figura 2.5
Figura 2.6
Modular autopropulsado14
Figura 2.7
Modular hidrulico..16
Figura 2.8
Figura 2.9
semirremolque19
Figura 2.10
Figura 2.11
Figura 2.12
Suspensin neumtica..23
Figura 2.13
Figura 2.14
Eje.24
Figura 2.15
Cmara de aire...25
Figura 2.16
Figura 2.17
Figura 2.18
Patas de apoyo...28
Figura 2.19
Figura 3.1
Figura 3.2
Figura 3.3
Soldadura de filete.53
Figura 3.4
traslapadas..54
Figura 3.5
Figura 3.6
xiii
Figura 4.1
Semirremolque biextensible.68
Figura 4.2
Figura 4.3
Figura 4.4
Figura 5.1
Figura 5.2
Figura 5.3
Figura 5.4
Figura 5.5
Figura 5.6
Figura 5.7
Figura 5.8
Figura 5.9
Figura 5.10
rocoso..87
Figura 5.11
Figura 5.12
Figura 5.13
Figura 5.14
Figura 5.15
Figura 5.16
Figura 5.17
Figura 5.18
Figura 5.19
Figura 5.20
Figura 5.21
Deflexin mxima.....................108
Figura 5.22
Figura 5.23
Figura 5.24
Figura 5.25
xiv
Figura 5.26
Figura 5.27
Figura 5.28
Figura 5.29
Figura 5.30
Figura 5.31
Figura 5.32
Figura 5.33
Figura 5.34
Figura 5.35
Figura 5.36
Figura 5.37
Figura 5.38
rea tributaria118
Figura 5.39
Figura 5.40
Figura 5.41
Figura 5.42
Figura 5.43
Figura 5.44
Figura 5.45
Figura 5.46
Figura 5.47
Figura 5.48
Figura 5.49
Figura 5.50
Figura 5.51
Figura 5.52
Figura 5.53
Figura 5.54
Figura 5.55
xv
Figura 5.56
Figura 5.57
Figura 5.58
Figura 5.59
xvi
NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1
Tabla 2.2
Lmites de longitudes..33
Tabla 2.3
Tabla 3.1
Tabla 3.2
parcial...58
Tabla 3.3
completa..62
Tabla 4.1
Tabla 4.2
Tabla 4.3
construccin.75
Tabla 4.4
Tabla 4.5
Tabla 4.6
Tabla 4.7
mercado...................................................................................................................76
Tabla 4.8
Tabla 4.9
mantenimiento.77
Tabla 4.10
Tabla de conclusiones77
Tabla 5.1
Tabla 5.2
Tabla 5.3
Tabla 5.4
Tabla 5.5
xvii
Tabla 5.6
Tabla 5.7
Tabla 5.8
Tabla 5.9
Tabla 6.1
Tabla 6.2
Costos de accesorios...149
Tabla 6.3
Tabla 6.4
Costos de diseo..150
Tabla 6.5
Costos de totales..151
xviii
RESUMEN
xix
PRESENTACIN
que esta
xx
SIMBOLOGA
rea transversal del pasador (cm2 )
Factor topogrfico
xxi
Aceleracin (m/s2 )
Factor de tamao
Factor de temperatura
Factor de confiabilidad
xxii
Factor de seguridad
Tiempo (s)
Factor de resistencia
CAPTULO 1
ANTECEDENTES
1.1 INTRODUCCIN
1.3 JUSTIFICACIN
El aumento en la produccin de bienes y la extraccin de recursos ha determinado
que la actividad del transporte se constituya como un pilar fundamental en la
economa de los pases. As, en la mayora de pases industrializados el transporte
de estos tiene un alto ndice de representacin en el empleo remunerado.
En el Ecuador, el creciente avance de la industrializacin a travs de las empresas
productoras y consumidoras, ha determinado como medio de movilizacin
fundamental el transporte por carretera, el cual representa el mayor porcentaje de
carga movilizada en el pas.
1.4 OBJETIVOS
de estructuras o
Publicas (MTOP).
Analizar el sistema vial del pas para determinar la longitud adecuada para el
sistema de extensin del semirremolque.
Emplear los cdigos de diseo del AISC y AWS basadas en el mtodo de los
factores de carga y resistencia (LRFD).
Entregar un prototipo que sirva como gua para futuros proyectos de las
industrias metalmecnicas dirigidas al sector del transporte.
1.5 ALCANCE
CAPTULO 2
GENERALIDADES
2.1 TRANSPORTE ESPECIAL
En el medio nacional existen algunas mercancas, bienes o servicios que por su
naturaleza o por sus dimensiones y pesos, para ser transportados necesitan el
empleo de vehculos especiales adaptados para esas caractersticas.
Cuando el carcter de especial es debido a la naturaleza de la mercanca bastar
con adaptar el vehculo a la misma, tal es el caso de carga refrigerada, cargas de
lquidos (figura 2.1) y cargas peligrosas entre otras.
Pero cuando dicha caracterstica especial
necesario
Las dimensiones y pesos legales varan segn los pases y muchas veces dentro de
las regiones del mismo. Un vehculo que exceda las dimensiones legales por lo
general requiere un permiso especial que adhieren gastos adicionales que deben
pagarse a fin de que el vehculo de gran tamao o peso pueda viajar legalmente en
las carreteras.
El permiso suele especificar una ruta de la carga que debe seguir, as como las
fechas y horas durante el cual la carga puede viajar. Adems, la carga para la cual
se solicita una autorizacin complementaria de circulacin, es nica en cuanto a la
descripcin de la misma, y no puede variarse a lo largo del perodo de vigencia de la
autorizacin.
responsabilidad.
Pero de forma generalizada en un procedimiento de transporte de carga especial
podran distinguirse los siguientes pasos3:
Gras y Transportes Sierra S.A. Procedimiento a seguir para realizar un transporte especial
<http://www.transportesespeciales.com.es/transportes-especiales-procedimientos.html> [consulta: 08 Noviembre 2011]
10
11
12
13
14
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (ASSTHO), A police on geometric
design of highways and streets, United States of America,2001, 30 pg.
7
NAUTIC EXPO.Transpotador para astilleros <http://www.nauticexpo.es/prod/goldhofer/trasnportadores-modulares.htlm >
[consulta: 10 Noviembre 2011]
15
una
variedad
amplia
compuestas
con
mecanismos
hidrulicos,
Modulares Hidrulicos
16
Camas bajas
17
c) Tipo modular
d) Cada doble
f) Extensible
Figura 2.8 Tipos de semirremolques cama baja9
EN
LA
CONFIGURACIN
TRACTOCAMIN-
18
El radio de giro, la distancia entre ejes y la entreva del vehculo (distancia entre
caras externa del vehculo), definen la trayectoria que siguen las ruedas cuando el
vehculo efecta un giro. Estas trayectorias, especialmente la de la rueda delantera
externa y la trasera interna, sirven para calcular las ampliaciones en las curvas
horizontales de una carretera y disear la orilla interna de la calzada en los ramales
de una interseccin.
El radio de giro mnimo est limitado por la deflexin mxima de las ruedas. En los
vehculos modernos, la rotacin mxima de las ruedas es 50.
La distancia entre los lmites exteriores de las huellas de la llanta delantera externa y
trasera interna es mayor cuanto menor es el radio de giro, alcanzando su valor
mximo cuando el radio de giro es mnimo, es decir, cuando la deflexin de la llanta
es mxima, a esa distancia se la llama distancia entre huellas externas o ancho de
barrido en curva.
Para la configuracin tractocamin con semirremolque el ancho de barrido en curva
depende tambin de los puntos de articulacin y de las longitudes de la distancia
entre los ejes. Su valor se determina con la siguiente ecuacin.
Ecuacin 2.1
Donde:
= ancho de barrido en curva
articulacin y semirremolque
19
2.2
SEMIRREMOLQUES EXTENSIBLES
11
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (ASSTHO), A police on geometric
design of highways and streets, United States of America,2001, 29 pg.
20
sistema estructural
sistema de suspensin
sistema de frenos
sistema elctrico
ejes
rines y llantas
patas de apoyo
12
21
caractersticas13:
Para plataformas cama baja de servicio pesado, ya sea para configuraciones tndem
o tridem, generalmente existen tres tipos de suspensiones que son las siguientes:
Suspensin Mecnica
bocines, etc.
13
22
Suspensin Neumtica
14
23
15
24
Son elementos que van acoplados al sistema de suspensin y que soportan el peso
tanto del remolque como de la carga a transportar, y que adems sirve de soporte
para el montaje de los brazos rgidos de la suspensin, cmaras de aire entre otras.
Estn fabricados de una barra hueca de aleacin especial y que aloja espigas de
acero en los extremos soldadas, en el cual se ensamblan los mecanismos de frenos,
rines y llantas.
16
25
17
26
los neumticos
19
El tipo de servicio.
Capacidad de carga.
Medida correcta.
27
a) King pin20
b) Quinta rueda21
Figura 2.17 Elementos del sistema de acoplamiento
20
21
28
MUNDO REMOLQUE. Patas de apoyo telescpica jost <http://www.mundoremolque.com/vxmundoremolque/detalle_prod.asp?prod_id=1278> [consulta: 30 de Diciembre 2011]
29
2.3
que son:
23
RANDON. Sistema elctrico < http://www.volpysa.com.py/archivos/semirremolque-y-bitren-tanque.pdf> [consulta: 30 de
Diciembre 2011]
24
COLEGIO DE ARQUITECTOS DEL ECUADOR (CAE).Normas de arquitectura y urbanismo N3457 y 3477 <
http://www.cae.org.es/ordenanzas/Q7.pdf> [ consulta 4 de Enero del 2012]. 25-36 pg.
30
31
2.3.2.2
2.3.2.3
2.3.2.4
32
Caractersticas funcionales:
Los parmetros de diseo geomtrico para cada uno de los tipos de carreteras
mencionados anteriormente se muestran en el anexo A.
De acuerdo con el MTOP las vas que presentan mayores inconvenientes para la
circulacin de vehculos de carga pesada son las de tipo III y IV, que en su gran
parte se encuentran en la regin amaznica del pas.
2.4
En el comunicado del
25
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PUBLICAS. Comunicado para transportistas de carga pesada y afines
<http://www.mtop.gob.ec/subsecretarias/comunicado_transportistas_junio2009.pdf> [consulta: 10 de Enero 2012]
33
dimensiones.
Tabla 2.2 Lmites de longitudes
34
necesario que este tenga un certificado especial por dimensiones para circular por
las vas.
35
CAPTULO 3
MARCO TERICO
En la actualidad no existen
generalidades,
AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION (AISC). Specification for Structural Steel Buildings,
ANSI/AISC 360-05,United States of America,2005,10-11,213pg.
36
Los estados lmite resistentes varan de elemento a elemento y varios estados lmites
pueden aplicarse a un elemento dado. Los siguientes estados lmite son los ms
comunes:
Fluencia, formacin de rtula plstica, inestabilidad de un miembro o inestabilidad
global de un marco, pandeo lateral torsional, pandeo local, ruptura o fatiga, en estos
se incluyen: deformaciones elsticas y derivas inaceptables, vibraciones inaceptables
y deformaciones permanentes.
37
Otras
incertidumbres
son
la
presencia
de
esfuerzos
residuales
38
las combinaciones ms
39
Otras cargas dinmicas son aquellas causadas al construir o por efectos climticos
tales como: viento, lluvia, sismo, suelos y cambio de temperatura.
Las cargas ms usuales consideradas en el diseo de semirremolques son las que
se describen a continuacin:
3.3.2.1 Carga de seguridad
En el diseo estructural es necesaria la consideracin de una carga de seguridad
que permita garantizar el perfecto funcionamiento de una estructura frente a un
supuesto uso indebido de la misma o una carga extra por encima de la nominal que
pudiera darse.
Para esta carga de seguridad es recomendable, segn el Colegio de Ingenieros
Mecnicos de Pichincha asignar un valor de 20 como carga de seguridad
embargo,
esta
consideracin
se
la
hace
en
estructuras
estticas
27
STANLEY, Crawley. Estructuras de Acero, Anlisis y Diseo, 3ra Ed.,Mxico,1992, Limusa, 3 pg.
40
Carga de viento
Fuerza de tiro
28
Ecuacin 3.1
41
Donde:
= fuerza de viento
El Factor de efecto rfaga,, para edificios rgidos y otras estructuras puede tomar
un valor de 0.85.
El coeficiente de fuerza neta, , est en funcin de las dimensiones de la superficie
vertical en contacto con el aire, separacin con respecto al suelo y la direccin con la
que el viento choca contra la superficie. Y sus valores se muestran en el anexo C.
El rea neta de la pared, , es la superficie que impedir el flujo normal del aire.
ecuacin:
Donde:
= factor de exposicin
= factor topogrfico
Ecuacin 3.2
42
43
Ecuacin 3.3
Ecuacin 3.4
Donde:
= fuerza de tiro
29
44
La carga muerta, considerada una accin permanente es la misma para todas las
combinaciones en los cuales los efectos de las cargas son aditivos.
Investigaciones han demostrado que sta metodologa de anlisis de estructura
mediante combinaciones de cargas es consistente con la forma en que las cargas se
combinan en los miembros y sistemas estructurales en los cuales los estados lmite
resistentes pueden ser determinantes.
Los factores de carga
Donde:
= carga muerta
= carga viva
45
Ecuacin 3.5
Donde:
= resistencia requerida
= factor de resistencia
30
AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION (AISC). Specification for Structural Steel Buildings, ANSI/AISC 36005,United States of America,2005, 11 pg.
46
SITUACIONES
Aplastamiento en reas proyectantes de pasadores, fluencia del alma bajo
FACTORES DE
RESISTENCIA
1.00
0.90
0.85
0.80
penetracin parcial.
Tornillos a tensin, soldadura de tapn o muescas, fractura en la seccin neta
de los miembros a tensin.
Aplastamiento en tornillos (que no sean del tipo A 307).
Aplastamiento en tornillos A 307, aplastamiento en cimentaciones de
hormign.
3.4.1
0.75
0.65
0.60
ESCALANTE, Vctor. Diseo de estructuras metlicas LRFD, 1ra. Ed., Republica Dominicana, 2003, 11pg.
47
Para alas:
Ecuacin 3.6
Ecuacin 3.7
Para almas:
Ecuacin 3.8
Ecuacin 3.9
48
Ecuacin 3.10
Ecuacin 3.11
Donde:
= mdulo de elasticidad,
= lmite de fluencia
= ancho de ala
= espesor de ala
= espesor de alma
= altura de alma
ser el menor valor obtenido de acuerdo a los estados lmite de fluencia en traccin en
la seccin bruta y fractura en traccin en la seccin neta.
49
Ecuacin 3.12
Donde:
Ecuacin 3.13
= resistencia nominal
50
Ecuacin 3.14
siguiente manera:
con los estados lmites de pandeo por flexin, pandeo torsional y pandeo flexotorsional.
a) Para secciones de simetra doble y secciones de simetra simple se aplica el
estado lmite de pandeo por flexin.
51
Para Fluencia:
Ecuacin 3.15
Donde:
52
b) Cuando
c) Cuando
Ecuacin 3.16
Donde:
Ecuacin 3.17
Ecuacin 3.18
Donde:
= constante torsional
53
3.4.5.1 Deflexiones
En una estructura sometida a flexin es necesario determinar si la deflexin mxima
que
se presenta en la misma
funcionamiento.
El ANSI/AISC 360-05 no especifica de manera directa valores de deflexiones
mximos admisibles, ya que como existen tantos tipos de materiales, tipos de
estructuras y diferentes condiciones de cargas no es aceptable un solo grupo de
deflexiones mximas para todos los casos. As en trminos generales cuando se
considera carga viva + carga muerta se puede utilizar deflexiones mximas de32:
Donde:
Ecuacin 3.20
3.5 CONEXIONES
En el diseo de estructuras metlicas es tan importante optimizar los perfiles a
emplear como unirlos adecuadamente. As, se tiene entonces muchos tipos de
conexiones en consideracin a la geometra y cargas. Cada conexin tiene que
cumplir una serie de requisitos para asegurar su ductilidad, rotacin y capacidad de
tomar momentos, cortes y cargas axiales.
32
ESCALANTE, Vctor. Diseo de estructuras metlicas LRFD, 1ra. Ed., Republica Dominicana, 2003, 56 pg.
54
Ecuacin 3.21
Donde:
Ecuacin 3.22
55
Ecuacin 3.24
Ecuacin 3.23
Ecuacin 3.25
Ecuacin 3.26
Donde:
= resistencia de aplastamiento
= factor de resistencia
56
b) rea de corte
Figura 3.1 reas de elementos conectados por pasador34
CAORI, Patricia. Conexiones en Estructuras Metlicas, 1ra. Ed., Colombia, 2002, Unidad de Publicaciones de Facultad de
Ingeniera Universidad Nacional de Colombia, 40 pg.
57
Soldadura a de ranura
McCORMAC, Jack. Diseo de Estructuras Metlicas de Acero LRFD, 2da. Ed., Mxico, 2002, Alfaomega, 441 pg.
58
Soldadura a de filete
AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION (AISC). Specification for Structural Steel Buildings, ANSI/AISC 36005,United States of America,2005, 16-155 pg.
59
Este tipo de soldadura se realiza con mayor rapidez ya que sus juntas son fciles
de preparar y alinear. Aunque a veces se requieran de un mayor nmero de pases
que las juntas soldadas de ranura. Adems permite mayores tolerancias en el
montaje.
a) Juntas traslapadas
b) Juntas en T
Figura 3.3 Soldadura de filete37
La longitud efectiva de un filete de soldadura recta es la longitud total, incluyendo
retornos finales. Ninguna reduccin en la longitud efectiva debe asumirse en los
clculos del diseo para permitir el inicio y el final del crter de soldadura.
La longitud efectiva de una soldadura curva debe medirse por la lnea central de la
garganta efectiva.
La longitud mnima de la soldadura de filete debe ser a lo menos cuatro veces el
tamao nominal, o el tamao efectivo de la soldadura debe considerarse de manera
que no exceda el 25% de su longitud requerida.
37
McCORMAC, Jack. Diseo de Estructuras Metlicas de Acero LRFD, 2da. Ed., Mxico, 2002, Alfaomega, 443 pg.
60
Para soldaduras de filete entre partes que se unan en ngulos entre 80 y 100, la
garganta efectiva debe tomarse como la distancia ms corta desde la raz de la unin
hasta la superficie de la soldadura.
El tamao mximo de soldaduras de filete en uniones en traslape debe ser:
38
AMERICAN WELDIG SOCIETY (AWS). Structural Welding Code - Steel, AWS D1.1/d1.1M,United States of America, 2004,
41 pg.
61
resistencia del material base determinada de acuerdo con los estados lmites de
fractura en traccin y fractura en corte, y la resistencia del metal de soldadura
determinada con el estado lmite de fluencia, segn las ecuaciones siguientes40:
39
Ecuacin 3.27
AMERICAN WELDIG SOCIETY (AWS). Structural Welding Code - Steel, AWS D1.1/D1.1:M,United States of America, 2010,
44 pg.
40
AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION (AISC). Specification for Structural Steel Buildings, ANSI/AISC 36005,United States of America,2005, 16-159 pg.
62
Donde:
Ecuacin 3.28
tabla:
41
AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION (AISC). Specification for Structural Steel Buildings, ANSI/AISC 36005,United States of America,2005, 16-162 pg.
63
Ecuacin 3.29
Donde:
= momento mximo resultante en la conexin
= resistencia requerida
= profundidad de perfil
3.6
Se puede referir a una carga esttica cuando es invariable con el tiempo, pudiendo
ser esta de tensin, compresin, corte, flexin, torsin, o una combinacin de las
mismas. A la hora de disear un elemento de una mquina que est afectado por
dichas cargas, lo ideal es disponer de resultados de ensayos de resistencia
realizadas en probetas de caractersticas semejantes al elemento en diseo,
resultando poco prctico en el proceso de diseo.
Motivo por el cual se han desarrollado mtodos que utilizan los datos de ensayo
simple a tensin para dimensionar adecuadamente una pieza con un margen de
seguridad adecuado a su uso. A estos mtodos se los conoce como teoras de falla.
42
McCORMAC, Jack. Diseo de Estructuras Metlicas de Acero LRFD, 2da. Ed., Mxico, 2002, Alfaomega, 472 pg.
64
las
siguientes ecuaciones:
Donde:
Ecuacin 3.31
, , = esfuerzos principales
3.6.2 FACTOR DE SEGURIDAD ESTTICO
Una vez determinada la tensin efectiva de Von Mises, es necesario compararla con
el lmite elstico del material, , obtenindose as el coeficiente de seguridad del
material.
43
SHIGLEY, Joseph. Diseo en Ingeniera Mecnica, 4ta., Mxico, 1983, McGraw-Hill, 245 pg.
Ecuacin 3.32
65
Donde:
Ecuacin 3.33
Ecuacin 3.34
= esfuerzo de amplitud
= esfuerzo medio
= esfuerzo mximo
= esfuerzo mnimo
66
Ecuacin 3.35
Donde:
= lmite de resistencia a la fatiga del elemento
= factor de superficie
= factor de tamao
Ecuacin 3.36
67
Donde:
Ecuacin 3.37
= componente media
= factor de seguridad
44
68
CAPTULO 4
ESTUDIO Y SELECCIN DE ALTERNATIVAS
Identificada la necesidad y definido el problema, es necesario buscar y seleccionar
la alternativa ms conveniente. Las opciones de solucin se renen mediante la
indagacin e investigacin, las mismas que se evalan, comparan y seleccionan con
el fin de obtener una solucin ptima. La solucin elegida se expondr en los
captulos posteriores ms detalladamente.
Es necesario aclarar que en el pas este tipo de plataformas no son comunes y las
existentes en su gran mayora son de fabricacin extranjera.
45
69
Cada conjunto estructural est constituido por vigas, travesaos y placas que sern
el soporte de la estructura.
El primer sistema extensible est compuesto por el conjunto estructural anterior y el
conjunto estructural medio, donde este ltimo es el cuerpo central de la estructura y
a travs del cual el sistema de suspensin, los ejes y rines transmiten el peso hacia
el piso.
Por ltimo el segundo sistema extensible est conformado por el conjunto estructural
medio y el conjunto estructural posterior siendo este ltimo la parte final del
semirremolque.
Ventajas:
Estructura liviana.
Desventajas:
70
4.1.2
extensible en la parte central del semirremolque que permite todas sus regulaciones
en su longitud. Este sistema de extensin est conformado por dos vigas centrales
corredizas y que mediante un sistema de sujecin permite regular su posicin.
Ventajas:
Desventajas:
Mayor peso.
46
MANAC. Black Steel Extendable Drops Decks < http:// usedsemitrailers.com/Illinois-trailers/listing=148753 > [consulta: 2 de
Octubre 2011]
71
47
KOSZALKA, Grzegorz. Fem Analysis in Design of Extendable Central Beam for a Semi-trailer
< http://www.mdesign.ftn.uns.ac.rs/pdf/2011/no1/047-050.pdf> [consulta: 2 de Octubre 2011]
72
Estructura liviana.
Fcil mantenimiento.
Desventajas
Dificultad en el ensamble.
73
.
Facilidad de diseo y construccin, tomado en cuenta para disminuir los
tiempos empleados en la concepcin del diseo y adems que no requiera de
proceso complejos para su fabricacin por las limitaciones tecnolgicas del
pas.
48
RIBA, Carles. Diseo Concurrente, Espaa, 2002, Ediciones Upc, Espaa, 59 pg.
74
conformidad de cualquier
producto en el medio.
construccin de la plataforma.
Criterio
Fiabilidad
Fiabilidad
Operacin
Mantto. +1 Pond.
0.222
0.194
0.167
0.139
0.5
3.5
0.097
3.5
0.097
0.056
0.028
36
Diseo
Capacidad
Costo
Peso
Materiales
0.5
Operacin
Mantenimiento
0
Suma
Fuente: Propia
75
Solucin A
Solucin A
Solucin B
Solucin C
Solucin B
Solucin C
+1 Ponderacin
0.17
0.33
0.50
1
Suma
Fuente: Propia
Tabla 4.3 Evaluacin del peso especfico del criterio facilidad de diseo y
construccin
Solucin B > Solucin C = Solucin A
Diseo
Solucin A
Solucin A
Solucin B
Solucin C
0.5
Solucin B
Solucin C
+1 Ponderacin
0.5
1.5
0.25
0.50
1.5
0.25
0
Suma
Fuente: Propia
Solucin A
Solucin A
Solucin B
Solucin C
Solucin B
Solucin C
0.17
0.5
2.5
0.42
2.5
0.42
0.5
Suma
Fuente: Propia
+1 Ponderacin
76
Solucin A
Solucin A
Solucin B
Solucin C
Solucin B
Solucin C
0.33
0.50
0.17
0
Suma
+1 Ponderacin
Fuente: Propia
Solucin A
Solucin A
Solucin B
0.5
Solucin C
Solucin B
Solucin C
0.5
2.5
0.42
2.5
0.42
0.17
0
Suma
+1 Ponderacin
Fuente: Propia
Tabla 4.7 Evaluacin del peso especfico del criterio materiales en el mercado
Solucin B > Solucin A > Solucin C
Materiales
Solucin A
Solucin A
Solucin B
Solucin C
Solucin B
Solucin C
0.33
0.50
0.17
0
Suma
Fuente: Propia
+1 Ponderacin
77
Tabla 4.8 Evaluacin del peso especfico del criterio facilidad de operacin
Solucin B = Solucin C > Solucin A
Operacin
Solucin A
Solucin B
Solucin C
0.17
0.5
2.5
0.42
2.5
0.42
Solucin A
Solucin B
Solucin C
+1 Ponderacin
0.5
Suma
Fuente: Propia
Solucin A
Solucin B
Solucin C
0.17
0.50
0.33
Solucin A
Solucin B
Solucin C
+1 Ponderacin
0
Suma
Fuente: Propia
Prioridad
Solucin A
0.037
0.049
0.028
0.046
0.041
0.032
0.009
0.005
0.247
Solucin B
0.074
0.097
0.069
0.069
0.041
0.049
0.023
0.014
0.436
Solucin C
0.111
0.049
0.069
0.023
0.016
0.016
0.023
0.009
0.317
Fuente: Propia
78
CAPTULO 5
DISEO Y SELECCIN DE ELEMENTOS CONSTITUTIVOS
DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
5.1 GENERALIDADES
En el presente captulo se proceder a disear y seleccionar todos los componentes
estructurales de la plataforma extensible con soporte central de doble viga, para lo
cual es necesario previamente conocer de manera detallada cada uno de estos
elementos y conjuntamente establecer ciertos parmetros tcnicos de diseo que se
requieren para efectuar los diferentes clculos en el diseo de la misma.
Accesorios
Sistema estructural
En la figura 5.1
79
Designacin Conjunto
1
Estructural
2
3
Accesorios
4
5
6
Nombre
Sistema estructural
King pin
Patas de apoyo
Sistema de suspensin tndem
Ejes
Aros y llantas
Fuente: Propia
80
81
Vigas Centrales
Travesaos
Durmientes
Viga frontal
Plato de giro
Pin de soporte
82
83
Capacidad de carga.
Geometra de la carga.
Requerimientos estructurales.
El diseo orientado en base a los esfuerzos que tendr que soportar la plataforma
por efecto de las cargas a ser transportadas depender de las formas geomtricas y
84
puntos de apoyo de las mismas, razn por la cual es necesario referirse a ciertas
hiptesis de cargas en las que se ver afectada la plataforma durante toda su vida
til.
5.3.2.1 Hiptesis de carga 1. Carga distribuida a lo largo de toda la plataforma
Este escenario supone una distribucin uniforme a lo largo de la plataforma, mientras
que est apoyado en el tractor a travs de la quinta rueda. Este escenario es el
modo ms comn de carga sobre la plataforma que se puede conjeturar.
85
5.3.2.3 Hiptesis de carga 3. Carga en dos apoyos sobre los extremos de la plataforma
Este escenario coloca dos cargas puntuales en los extremos de la plataforma,
mientras esta se apoya sobre el tractor. Situacin producida cuando la carga puede
apoyarse sobre la plataforma en dos puntos a travs de soportes sobre ella, donde el
valor mximo de transferencia de peso ser la mitad de la capacidad para la cual
est diseada la plataforma.
5.3.2.4 Hiptesis de carga 4. Carga en dos apoyos sobre la parte baja de la plataforma
En este escenario se pueden distinguir las dos cargas puntuales en los extremos de
la parte baja de la plataforma mientras esta se apoya sobre el tractor, y puede
presentarse en determinadas cargas que necesiten una ubicacin al mismo nivel en
toda su estructura.
86
y que
87
Modelo
Kenworth
T-800
7.98
Hino
Serie 700
7.62
Iveco
Stralis NR 740S41TZ
7.17
Jac
6.73
Promedio
7.37
Fuente: Propia
clculos posteriores.
49
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS (ASSTHO), A police on geometric
design of highways and streets, United States of America,2001, 19,30 pg.
88
50
COLEGIO DE ARQUITECTOS DEL ECUADOR (CAE).Normas de arquitectura y urbanismo N3457 y 3477 <
http://www.cae.org.es/ordenanzas/Q7.pdf> [ consulta 4 de Enero del 2012]. 38 pg.
89
90
1
2
3
4
5
U1
9.2
12
~~
~~
~~
U2
8.5
10.2
12
14.4
~~
U3
6.7
7.4
8.3
9.2
10.29
Ancho de va
(m)
9
9
9
9
9
Fuente: Propia
Conclusiones
Mientras mayor sea el radio de giro se requerir menos ancho de curva y por
lo tanto ser ms fcil transitarla.
plataforma de 4 m, siendo este el que mejor se ajusta al propsito del proyecto por
no presentar mayores inconvenientes paro los radios de curvatura crticos.
5.3.4 DIMENSIONES DE LA PLATAFORMA
Las dimensiones ms importantes que se tomarn como referencia para el diseo
del semirremolque, tanto en longitud abierta como en longitud cerrada se muestran
en la tabla 5.3.
91
DIMENSIN
VALOR (m)
12.8
Ancho de la plataforma
2.6
1.25
0.91
2.3
6.8
1.25
0.95
0.3
3.7
16.8
5.2
0.95
Separacin de travesaos
0.55
Fuente: propia
92
93
mecnicas
ms importantes
se presentan a
continuacin:
Tabla 5.5 Propiedades mecnicas del acero A-3651
ACERO ESTRUCTURAL A-36
Propiedades mecnicas
Resistencia ltima
Tensin
Tensin
Fluencia
Cortante
Porcentaje de elongacin en 2
5.4
DETERMINACIN
Valor
MPa
400
250
145
4080
2550
1479
21 %
DE CARGAS ACTUANTES EN
LA
ESTRUCTURA
5.4.1 CARGA MUERTA ( Cm )
Para el clculo de la carga muerta se har una estimacin razonable en base a
estructuras similares, catlogos de elementos estructurales y accesorios que
conforman en conjunto la estructura. As, en las siguientes tablas se indica el aporte
en peso
plataforma.
51
MOTT, Robert. Diseo de Elementos de Mquinas, 4ta. Ed., Mxico, 2006, Pearson, A-13 pg.
94
PESO PARCIAL
PESO TOTAL
UBICACIN
PERFIL ESTRUCTURAL
(m)
(kg/m)
(kg)
Chasis
IPE 500
9.9
90.7
897.93
IPE 300
10.7
42.2
451.54
HEB 300
17.46
117
2042.82
IPE 120
27.12
10.4
282.05
IPE 200
26.37
22.4
590.6
UPN 180
23.15
22
509.34
Contornos
IPE 270
24.02
36.1
867.05
Tol 6 mm
49.29
340.85
Tol 12 mm
94.19
498.32
Total Estructura
6480.5
Travesaos
Fuente: Propia
430
430
355
710
Aros y llantas
63
504
Patas de Apoyo
49
98
King Pin
5.5
5,5
Tanque de aire
16
16
10
10
Accesorios elctricos
3.8
2.8
TOTAL
1802.3
Malacates
Fuente: Propia
95
1802.3 kg
Total Estructura
6480.5 kg
Peso total
8282.8 kg
Fuente: Propia
Asignando una carga de 20 (kg/ ) para el rea total de la plataforma se tiene que la
96
y
+
+
5.4.4 CARGA DE IMPACTO ( Ci )
Incrementado un 30% al valor de la carga viva se tiene:
97
Con:
(alturas menores a 4.6 m)
52
98
99
100
Ecuacin 3.38
Carga muerta
Esta carga afecta en todo momento a la estructura y est en funcin de los perfiles
escogidos cuyo valor es calculado y considerado automticamente por el programa
SAP2000.
Carga de viento
Esta carga estar presente en todas las hiptesis de carga, ya que as se recrearn
las condiciones especiales de funcionamiento. Estar determinada por:
101
102
103
En la estructura el valor del momento mximo en longitud cerrada ser menor que
en longitud abierta, ya que de acuerdo a las ecuaciones el momento mximo es
proporcional a la distancia entre puntos de apoyo (luz). Esto implica que la capacidad
de carga de la plataforma aumenta al estar contrada.
Por esta razn
Carga viva:
+
104
Carga de impacto:
Carga de diseo:
Carga de diseo distribuida:
105
Resistencia requerida
El momento mximo que afecta a las vigas en esta zona de acuerdo con los
resultados arrojados por el programa SAP2000 se origina con la hiptesis de carga 2
y combinacin de cargas 2.
106
Con las especificaciones del anexo E se calcula la razn ancho espesor del ala y la
razn ancho espesor del alma mediante las ecuaciones 3.6 y 3.7 respectivamente,
tenindose:
107
Resistencia de diseo
Para estado lmite de fluencia de una seccin compacta su momento de diseo est
definido por l ecuacin 3.15
Como:
OK
Para estado lmite de pandeo lateral torsional la longitud lmite al volcamiento est
dada por la ecuacin 3.18.
OK
108
De esto se llega a la conclusin que el perfil no falla por fluencia y que no se aplica el
estado lmite de pandeo lateral torsional, cumpliendo as los requerimientos de
operacin.
Deflexiones
Es necesario comprobar que la deflexin mxima que presentan las vigas principales
no incida en el correcto funcionamiento de la plataforma. El valor de acuerdo con los
resultados del SAP2000 es de 5.15 cm.
OK
109
Hiptesis 1
Hiptesis 2
110
Hiptesis 3
Hiptesis 4
111
Hiptesis 5
Arriostres principales
112
Donde:
= momento de arriostre
suspensin, obtenindose:
113
114
115
Los soportes del plato de giro son los elementos encargados de transferir parte de la
carga de operacin a la quinta rueda, a travs del plato de giro. A pesar de que las
reacciones sobre el plato de giro sern distribuidas, se puede representar con
reaccin mxima en el centro de las vigas soporte cuyo valor de acuerdo con
SAP2000 es de:
116
117
Travesaos principales
118
Travesaos secundarios
las cargas de
119
La
placas.
Se considera
predominante.
120
Este diseo se lo realiza mediante el mtodo de los elementos finitos a travs del
programa Autodesk Inventor, el cual arroja el esfuerzo mximo de Von Misses que
permite calcular el factor de seguridad esttico y asegurar un correcto
funcionamiento de las placas.
121
OK
122
Los esfuerzos amplitud y medio sern determinados mediante las ecuaciones 3.33 y
3.34 respectivamente.
Donde:
= 0.5
= 1 (seccin continua)
123
5.5.5
OK
El plato de giro transmite parte de las cargas operacin del semirremolque hacia el
tractocamin, por lo que es necesario analizar su resistencia
por aplastamiento
flexin y fatiga.
Para el diseo del plato de giro es necesario establecer las siguientes
consideraciones:
124
El diseo esttico del plato de giro se procede de forma similar que para el diseo
esttico de las placas de encajonamiento. Los valores de las cargas que intervendrn
sobre el plato de giro sern tomados de las reacciones resultantes de SAP2000, en
la condicin ms crtica.
OK
125
Del mismo modo se procede que para el diseo por resistencia a la fatiga de las
placas de encajonamiento.
El esfuerzo normal mximo es tomado de la simulacin esttica, mientras que el
esfuerzo normal mnimo por sus condiciones de servicio se asume como un valor
nulo.
Los esfuerzos amplitud y medio sern determinados mediante las ecuaciones 3.33 y
3.34 respectivamente.
Donde:
= 0.5
126
Entonces se tiene:
OK
127
5.6
SELECCIN DE ACCESORIOS
marca JOST
tipo KZ-T5
128
marca HENDRICKSON
modelo K30
129
Con esta carga se selecciona un tipo y medida de llanta que brinde la mejor
capacidad para este caso y sea de fcil adquisicin en el mercado nacional.
Del anexo F se selecciona el siguiente neumtico:
modelo HSR
medidas 11.00R20
marca Jost
modelo CF 14341
apoyo tipo S
carrera telescpica
130
131
132
Con:
= 0.9
Con lo cual se tiene que el pasador debe tener un dimetro mnimo de 4.58 cm, por
lo que se escoge
133
Con:
=0.71 cm (para un perfil IPE 300)
Con:
=
= 42.5 cm
= 5 cm
134
Con:
Con:
135
Fcil operacin.
54
AMERICAN WELDIG SOCIETY (AWS). Structural Welding Code - Steel, AWS D1.1/D1.1:M,United States of America, 2010,
64 pg.
136
Resistencia a
la traccin
Posiciones
de soldadura
Corriente y
polaridad
Escoria
Penetracin
Gas de
proteccin
E 6010
60 ksi o
(42.2 kg/mm2)
Todas
- , CC+
orgnica
alta
N/A
ER70S-6
70 ksi o
(49,2 kg/mm2)
Todas
CA , CC+
bsica
mediana
CO2
Fuente: Propia
5.7.2.2
Est se encuentran constituidas por dos perfiles estructurales que forman el ganso y
el sistema extensible.
55
AMERICAN WELDIG SOCIETY (AWS). Structural Welding Code - Steel, AWS D1.1/D1.1:M,United States of America, 2010,
107 pg.
137
a) junta ala-ala
b) junta alma-alma
Figura 5.49 Dimensiones de juntas 1 y 2
La distribucin de cargas en este tipo de juntas se muestra en la siguiente figura.
138
De acuerdo con la tabla 3.3 este tipo de junta esta contralado por el metal base
mediante la ecuacin 3.27:
139
La resistencia a corte de junta esta contralada por el metal base de acuerdo con la
tabla 3.3, mediante la ecuacin 3.14:
Con:
= 1 (perfiles laminados)
siguiente figura.
a) junta viga-ala
56
AMERICAN WELDIG SOCIETY (AWS). Structural Welding Code - Steel, AWS D1.1/D1.1:M,United States of America, 2010,
112 pg.
140
b) junta viga-alma
Figura 5.53 Dimensiones de la junta 3
El momento mximo de esta junta se presenta en la hiptesis 5.
141
Con:
= 1 (perfiles laminados)
57
AMERICAN WELDIG SOCIETY (AWS). Structural Welding Code - Steel, AWS D1.1/D1.1:M,United States of America, 2010,
77 pg.
142
5.7.2.3
Esta conexin esta conformadas por dos vigas que se encuentran niveladas
horizontalmente en el ala superior.
Para la fabricacin se realizar el corte de las alas superior e inferior del perfil IPE
500 y de alma del HEB 300 con una profundidad de 25 cm. Adems se utiliza un
ngulo de 130 con respecto a la horizontal para el ensamble de viga que presentan
diferencias entre alturas, todo esto con el fin de evitar posibles fallas por cargas
cclicas.
Para la preparacin de las juntas entre las alas se utiliza la transicin de espesores
mostradas en la figura 3.5, mientras que para las almas de los perfiles no se tomar
esta disposicin ya que la diferencia entre espesores es despreciable.
Las dimensiones seleccionadas de la junta precalificadas se muestran a
continuacin:
143
a) junta ala-ala
b) junta alma-alma
Figura 5.57 Dimensiones de la junta 4
El momento mximo de esta junta se presenta en la hiptesis 2.
144
Con:
= 1 (perfiles laminados)
5.7.2.4
Soldaduras diversas
145
CAPTULO 6
PROCEDIMIENTOS DE FABRICACIN, MONTAJE Y
ANLISIS DE COSTOS
Todas las piezas individuales deben fabricarse como se indica en los planos
de taller, marcndose sus respectivos
Se debe iniciar la fabricacin a partir de las vigas principales del bastidor fijo
y mvil.
6.1.2 ESPECIFICACIONES DE MONTAJE
El montaje constituye la parte ms interesante e importante de todo el proceso de
construccin, ya que al final del mismo se puede apreciar en toda su magnitud el
proyecto final. Este est conformado por un sin nmero de subprocesos los cuales
son indispensable para que el proceso completo sea totalmente satisfactorio.
Previo al montaje del semirremolque se clasificar en la zona de trabajo los
elementos que conforman el bastidor fijo y mvil. Las tolerancias de montaje se
mostrarn en los respectivos planos, los mismos que deben cumplirse para
garantizar un correcto ensamblaje del semirremolque.
146
El montaje de las vigas principales tanto del batidor fijo como del mvil, debe
realizarse de forma rigurosa ya que estas son las encargadas de soportar las cargas
de trabajo y del resto de elementos que conforman el semirremolque.
Una vez terminado el proceso de montaje es necesario realizar el pulido y limpieza
para eliminar cualquier tipo de defecto y darle a la estructura un acabado
satisfactorio. Para posteriormente aplicar un recubrimiento protector para evitar
problemas de oxidacin y corrosin.
Planos de montaje
Planos de taller
En este tipo de planos se encuentran dibujadas las piezas aisladas una por una, con
su respectivo cdigo, adems se encuentra la informacin necesaria para la correcta
fabricacin del elemento, tales como dimensiones, procesos de maquinado,
tolerancias dimensionales y geomtricas.
147
6.2 COSTOS
Costo es el conjunto de valores que se aplican en la elaboracin de un producto.
Aqu se recopilar toda la informacin tcnica de los gastos obtenida en el
desarrollado de los captulos anteriores. sta informacin permitir expresar la
magnitud de los recursos materiales y laborales necesarios para la construccin de
la plataforma extensible.
6.2.1 ANLISIS DE COSTOS DIRECTOS
Son los cargos por concepto de material, de mano de obra
y de gastos
Materiales y accesorios
Fabricacin y montaje
Diseo
148
4855
764
5350
4295
839
768
764
837
2581
764
837
2472
2581
1105
1075
150
106
628
1725
150
2
2
2
2
2
10
6
16
3
1
2
1
1
2
1
14
9.71
1.53
10.70
8.59
1.68
7.68
4.58
13.39
7.74
0.76
1.67
2.47
0.27
1.39
1.85
0.32
171.34
171.34
61.8
52.87
32.8
32.8
16.02
16.02
11.86
1.32
1.32
32.22
54.2
54.2
111.02
111.02
SIN I.V.A.
*12%
Subtotal 1
1663.71
261.81
661.26
454.15
55.04
251.90
73.44
214.54
91.83
1.01
2.21
79.65
14.83
75.22
205.87
34.97
9825.80
1179.10
11004.90
117.00
117.00
42.20
36.10
22.40
22.40
10.40
10.40
8.10
6.74
6.74
22.00
49.25
49.25
94.19
94.19
Peso total=
PESO
(kg)
906.75
897.93
557.02
402.66
63.10
58.59
46.74
454.96
40.44
182.84
111.56
64.63
293.99
1136.07
178.78
451.54
310.10
37.59
172.03
47.67
139.28
62.72
5.15
11.28
54.38
13.47
68.35
174.66
29.67
6973.96
149
Cantidad (U)
Valor (USD)
Suspensin
Ejes
Patas de apoyo
King ping
Tanque de aire
Vlvula principal
Vlvula chillona
Acoples de manos de
aire
Acoples elctricos
Mangueras de aire
Pulmones simples
Pulmones dobles
Kit de luces laterales
Kit de luces
posteriores
Aros
Llantas
1
2
1
1
1
1
1
1606.14
2321.42
390
165.18
133.93
44.65
12.5
2
1
4
4
2
1
23.22
13.4
83.94
100
100
138.32
1
8
8
Subtotal 2
32.16
857.2
4864
10886.06
150
CANTIDAD
Kg
Fabricacin
Montaje
6973.96
6973.96
P. UNITARIO
USD/kg
0.56
0.56
Subtotal 3
COSTO
USD
3905.42
3905.42
7810.84
6.2.1.3 Diseo
Este rubro se determinara en funcin del tiempo empleado en el desarrollo de este
proyecto, los mismo que se especifican a continuacin.
PERSONAL
2
DISEO ESTRUCTURAL
USD/HORA HORAS X MES
MESES
8
160
2
Subtotal 4
VALOR (USD)
5120
5120
151
SUBTOTAL
Perfiles y planchas
Elementos normalizados
Fabricacin y montaje
Diseo
Total
Imprevistos 2%
TOTAL (USD)
11004.90
10886.06
7810.84
5120.00
34821.80
696.44
35518.24
152
CAPTULO 7
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES
153
El
anlisis
diseo
estructural
realizado
mediante
los
programas
7.2 RECOMENDACIONES
154
Es aconsejable
de la
plataforma son mnimas con lo que es recomendable que esto se lo haga con
personal calificado tanto como soldadores, ingenieros y dems personal
tcnico.
BIBLIOGRAFA
de Ingeniera Universidad
Nacional de Colombia.
COLEGIO
DE
ARQUITECTOS
DEL
ECUADOR
(CAE).
Normas
de
COMIT
EJECUTIVO
DE
LA
NORMA
ECUATORIANA
DE
LA
STANLEY,
Crawley.
Estructuras
Ed.,Mxico,1992, Limusa.
de
Acero,
Anlisis
Diseo,
3ra
ANEXOS
ANEXO A
Valores de diseo recomendados para carreteras de dos carriles y caminos
vecinales de construccin nueva
ANEXO B
Unidad de pesos y dimensiones
Comunicado
ANEXO C
Factores modificadores de la carga de viento
ANEXO D
Resultados de la simulacin esttica en el programa Autodesk Inventor
ANEXO E
Especificaciones de Perfiles, ngulos y Planchas
ANEXO F
Catlogos de accesorios seleccionados
ANEXO G
Proformas
PLANOS