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ROYAUME DU MAROC
MINISTRES DES TRAVAUX PUBLICS
VALISE DOCUMENTAIRE
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VALISE DOCUMENTAIRE
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2-14-3 Surlargeurs de chausses dans les courbes ..........................................................................................
27
2-14-4 Profil en long ........................................................................................................................................
27
2-14-5 Profil en travers : ..................................................................................................................................
27
2-14-6 Lacets ....................................................................................................................................................
29
2-14-7 Largeur des routes faisant lobjet dun dneigement rgulier ..............................................................
29
2-14-8 Difficults particulires aux routes de montagne .................................................................................
32
PARTIE III REGLES DE CONTINUITE ......................................................................................................
32
3-1 CONTINUITE DES SECTIONS APPARTENANT A UNE MEME CATEGORIE .....................................
32
3-2 SECTIONS DE TRANSITION ENTRE SECTIONS DE CATEGORIES DAMENAGEMENT
DIFFERENTES .....................................................................................................................................................
32
3-3 CAS DES GRANDS ALIGNEMENTS DROITS ............................................................................................
32
3-4 PERTE DE TRACE ........................................................................................................................................
33
3-5 CAS PARTICULIER DES ROUTES HORS - CATEGORIES ......................................................................
33
PARIE IV AMENAGEMENTS DE ROUTES EXISTANTES .....................................................................
36
4-1 PRINCIPES GENERAUX ..............................................................................................................................
36
4-2 AMENAGEMENTS SUR PLACE SANS ELARGISSEMENT ......................................................................
36
4-3 AMENAGEMENTS SUR PLACE AVEC ELARGISSEMENT .....................................................................
36
4-4 AMENAGEMENTS COMPORTANT DES ELEMENTS DE TRACE NOUVEAU .....................................
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Linstruction provisoire sur lapprciation conomique des projets routiers, qui sera
prcise et amliore au fur et au mesure des enseignements de lexprience permet, dans la
plupart des cas, prciser ces notions.
Elle est appele demeurer distincte de la prsente instruction do seront exclues
toutes indications susceptible de faire double emploi avec elle, ou de la contredire.
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Les recherches menes dans dautres pays, comme nos propres statistiques, rvlant que
les accidents sont frquemment concentrs en des points ou en de courtes sections, sans que les
: raisons qui les rendent particulirement dangereux soient toujours videntes.
Il nest donc pas possible, dans ce domaine, de prtendre entirement prvenir, et lon
en sera encore souvent rduit tirer de la statistique des accidents le programme des actions en
vue de la scurit.
Il est toutefois deux causes frquentes dinscurit qui ont appel des dveloppements
indits dans la suite de la prsente instruction :
-
Il convient de souligner que les artifices de calcul utiliss pour tablir ou justifier les
normes damnagement ne peuvent pas rendre compte du comportement des usagers dans
toute sa complexit.
Il est entre autres, fait invitablement usage de lhypothse de travail quils vont, pour
autant que les paramtres gomtriques lautorisent, vitesse constante ; sans quon puisse en
proposer de meilleure, il est vident que cette hypothse est dautant plus fausse que dune
part, la charge croissante du rseau impose des -coups lcoulement du trafic, et que,
dautre part, le progrs dans la construction automobile met sur le march de vhicules aux
performances leves.
Aussi ne suffit-il pas quun trac satisfasse toutes les normes dune catgorie en rapport
avec limportance de route et la nature de terrain pour que la scurit soit assure.
Toute singularit, conforme aux rgles de construction, mais non conforme ce que
linstinct des conducteurs leur laisse prvoir est une cause possible de danger.
Il ne pourra tre donn que des indications gnrales pour les viter ; y parvenir relve de
lintuition et de lart du projecteur son plus haut degr.
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PARTIE II
CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES EN SECTION
COURANTE DE ROUTES NEUVES
Dune manire gnrale, il cote moins cher de donner une route neuve des
caractristiques meilleures que damliorer celles dune route existante ; dans ce cas en effet, on
doit abandonner et reconstruite une chausse dont la valeur rsiduelle est une part importante
du cot global, alors que le prix de la chausse dune route neuve est peu prs indpendante
des caractristiques du trac ou peut diminuer si le choix de caractristiques meilleures le
raccourcit.
On considrera donc sparment les deux cas, la prsente II partie tant consacre
celui des routes neuves, lamlioration des routes existantes faisant lobjet de la IV Partie.
2-1 CONSIDERATION GENERALES
En gnral, donner de bonnes caractristiques gomtriques une route cote des
terrassements, et, ventuellement, des ouvrages, et apporte aux usagers de moindres cots
dexploitation et, parfois, un surcrot de scurit.
Le choix des caractristiques doit donc rsulter dune conomique prenant en
considration les donnes du terrain et du trafic.
Cest lobjet principal des tudes ditinraire.
Il est toutefois indispensables, en vue de lhomognit du rseau, dintroduire une
certaine normalisation.
Cest la raison dtre des catgories de route qui vont tre dfinies.
On considrera 4 catgories, et des routes hors catgories. Ces dernires sont formes
des routes de montagne ou trs peu circules ; pour unes aucun surcrot de dpense
raisonnable ne permet dobtenir le respect de normes semblables celles des 4 catgories
retenues ; pour les autres, le trafic ne justifie pas de scarter notablement du terrain ; telles
sont les conditions du rejet dune route hors catgories.
A chaque catgorie est attache une vitesse de basse , qui nest quun paramtre de
calcul, de valeur purement indicative. En particulier, elle ne peut en aucun
cas tre considre comme faisante sans tude complmentaire, pour justifier des
mesures de rglementation de la vitesse.
On notera que, par rapport linstruction prcdente, bis, le nombre de catgories a t
rduit dune unit.
Dune part le choix conomique se trouvera simplifi par un contraste plus marqu.
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Dautre part, il importe la scurit routire que le niveau damnagement soit sensible
a linstinct des usagers.
Enfin, lintroduction des rgles de continuit assez svres nonces en 3me Partie
autorise un hiatus entre catgories.
A chacune de 4 catgories est attache la vitesse de basse ci-aprs :
- Catgorie exceptionnelle
: 120 km/h
- 1re catgorie
: 100 km/h
- 2me catgorie
: 80 km/h
me
- 3 catgorie
: 60 km/h
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1re
2me
3me
1 000 m
700 m
500 m
350 m
250 m
175 m
125 m
75 m
16 000m
7 000 m
9 000 m
4 000 m
4 000 m
1 800 m
2 000 m
1 500 m
4 000 m
2 500 m
1 500 m
1 000 m
PROFIL EN LONG :
Rayon des raccordements saillants
- Minimum normal
- Minimum absolu
Rayon de raccordements rentrants
- Minimum unique
Il ne peut tre usage de raccordements saillants dun rayon infrieur au rayon minimums
normal que si la dclivit de part et dautre est en pente descendante en sloignant du sommet
dau moins 2%.
Dclivits : lusage de dclivits suprieures 4% (6% pour la 3me catgorie), est interdit,
moins quun calcul de rentabilit en prouve le bien fond. Elles ne peuvent en aucun
cas rgner sur plus de 2km, et seront, sil y a lieu, spares par des paliers de 2%
de dclivit maximale.
Les rayons de courbure en plan assurent une marge de scurit croissante avec la
vitesse.
Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilit la distance
darrt :
- sur obstacle sans paisseur, avec le minimums normal ;
- sur obstacle de O m 30 dpaisseur, avec le minimum absolu.
Dautre part, les changement de dclivit Dq infrieurs aux valeurs dfinies dans le
tableau ci-dessous, par catgorie, et donnant lieu a un angle saillant du profil en long,
comporteront des raccordements assurant la visibilit a la distance de visibilit de dpassement,
dits rayon de visibilit.
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CATEGORIE
Exceptionnelle
1re
2me
3me
RV
28 000 m
26 000 m
22 000 m
12 000 m
4 000 m
0
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Les disposition de projet qui ne permettent pas de respecter ces rgles sont interdites.
Pour simplifier la tche des projecteurs, les paramtres types ci-aprs, qui satisfont
approximativement la rgle de variation de dvers, pourront tre utiliss dans le cas gnral :
CATEGORIE
Exceptionnelle
1re
2me
PARAMETRE TYPE
360 m
220 m
140 m
1re
Ces courbes rpondront alors aux mmes rgles que pour les catgories exceptionnelle,
et 2me.
Les paramtres types seront de 80 m pour la 3 Catgorie, 40 m po~r les routes hors
catgories.
Cette dernire valeur pourra tre ramene 1,25 R pour les plus petits rayons, pour
rester dans le domaine de certaines tables usuelles.
Les courbes de rayon infrieur 30 m ne devront en principe pas tre raccordes par
des clothodes.
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2.3.4 Dvers
Le dvers aura les valeurs ci-aprs :
CATEGORIE
EXCEPTIONNELLE
R
%
700
7
750
6
800
5,5
850
5
900
4,5
950
4,5
1 000
4
1 050
3,5
1 100
3,5
1 150
3,5
1 200
3
1 250
3
1 300
3
1 350
2,5
1 400
2,5
2 000
>2 000
Pro.nor
1re
2me
2me
CATEGORIE
R
%
350
7
375
6
400
5,5
425
5
450
4,5
475
4,5
500
4
525
3,5
550
3,5
575
3,5
600
3
625
3
650
3
675
2,5
700
2,5
1 000
>1 000 Pro.Nor
CATEGORIE
R
%
175
7
200
5,5
225
4,5
250
4
275
3,5
300
3
325
3
350
2,5
sup.350 Prof.N
or
CATEGORIE
%
R
75
7
80
6,5
90
6
100
5
110
4,5
120
4
125
4
130
4
140
3,5
150
3
160
3
170
2,5
175
2,5
>175 Prof.Nor
Pour les valeurs intermdiaires, on pourra calculer le dvers partir des formules
dinterpolation ci-aprs, et arrondi au plus proche 0,5 % prs :
Catgorie except.
l
d = ____________________________ - 0,2
0,33.10-3 R 0,092
1re Catgorie
l
d = _______________________________________________ - 0,2
0,66.10-3 R 0,092
me
me
l
Catgorie d = _____________________________________________________ -0,2
1,32.10-3 R 0,92
l
Catgorie d = ______________________________________________________ -0,2
1,11.10-3 R 0,092
Sur les routes susceptibles dtre enneiges ou verglaces, le dvers sera limit 5
%.
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T 0,2 (200 A) N,
o T est volume de terrassements supplmentaires en m3 ;
A langle au sommet en grades de la courbe,
N la circulation escompte la mise en service, en vh/j.
Si les acquisitions de terrain sont coteuses, il y a lieu tenir compte, en dduction
de T.
2-6 REMARQUE
On notera quil nest pas prvu de normes distinctes pour les chausses
unidirectionnelles.
Il na pas paru judicieux, en particulier, dadmettre pour celles-ci des rayons de
raccordement en profil en long, en angle saillant, plus faibles que pour les chausses
bidirectionnelles. Les routes chausses unidirectionnelles tant ressenties par les usagers
comme intermdiaires entre routes et autoroutes, ils y sont incits la vitesse et tout
abaissement du niveau damnagement peut tre une cause dinscurit.
En consquence, le ddoublement des chausses en haut de cte est en gnral sans
intrt, et dconseill.
2-7 PROFIL EN TRAVERS
2-7-1 Gnralits
Une route comporte en gnral :
On appelle :
plate-forme, la bande constitue par la ou les chausses, sil y a lieu, le terre-plein central, et
les accotements ;
assiette, la bande comprise entre les crtes de talus en dblais (ou la crte extrieure des
fosss) et les pieds de talus en remblais ; emprise, les terrains du domaine public affects la
route ;
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TYPE DE CHAUSSEE
Chausses
Bidirectionnelles
Chausses
Unidirectionnelle
s
2m
4m
6m
7 m et plus
5m
7 m et plus
LARGEUR NORMALE
DACCOTEMENTS
1m
2,00 m
2,00 m
2,50 m
1,50 m
2,50 m
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biefs spars par des seuils sommairement maonns, ancrs dans les parois latrales ;
fosss btonns ; ceux des seuils sommairement maonns, ancrs dans les parois latrales ;
fosss btonns ; ceux-ci sont tablis sur des tranches drainantes ;
fosses de largeur trs surabondante ;
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2-11 BORDURES
Lusage de bordure de chausse en section courante de rase campagne est interdit.
2-12 PROFIL EN TRAVERS SUR OU SOUS OUVRAGE DART
Sur ou sous les ouvrages dart de faible porte, tels que ponceaux, dlots, etc, la
largeur de la chausse et des accotements est conserve.
Lorsque louvrage est important les accotements sont remplacs par des trottoirs de
1m,00 de largeur au moins, spars de la chausse par une bordure faisant saillie sur celle-ci de
16 18 cm.
Lorsque la chausse a une largeur, en section courante, infrieure 7m, la largeur de
chausse sur les ouvrages sera au minimum de 4m, et choisie en fonction de la probabilit
dlargissement ultrieur en section courante.
Par rapport la chausse en section courante, et dans le cas douvrage avec trottoirs, la
chausse sur ou sous ouvrage dart devra prsenter de chaque ct une surlageur. Le rle de
cette surlargeur est dviter que les usagers dune part en serrant le bord de la route ne
viennent heurter, en arrivant au niveau de louvrage, la bordure de trottoir ou dautre part ne
scartent instinctivement de leur trajectoire en traversant louvrage. La valeur de cette
surlargeur sera de 0m,50 pour les routes des catgories exceptionnelles, premire et deuxime
et de 0m25 pour les routes de troisime de hors catgorie.
Le raccordement de la chausse sur ou sous louvrage avec la chausse en section
courante se fera les rgles de raccordement de sections de largeur
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DISTANCE DE VISIBILITE
REQUISE
240 m
180 m
120 m
90 m
60 m
40 m
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< 30
= 35
= 40
= 45
= 50
= 55
= 60
= 65
= 70
> 70
6
5
4,5
4
3,5
3
3
2,5
Profil normal
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RAYON
ROUTES
SOUMISES A
DENEIGEMENT
28 m
70 m
28 m
50 m
36 m
36 m
30 m
52 m
36 m
NOTA : Ds que le profil en long accuse une pente importante, le ruissellement risque
dentraner des rosions graves sur les accotements et aux descentes deau. Dune
manire gnrale les flots de ruissellement doivent tre fractionns et les descentes
deau protges. Mais il est recommand de stabiliser les accotements sur toute largeur
ou , mieux, de remplacer ceux-ci par une vritable chausse.
Lorsque la totalit de la plate-forme est transforme en chausse et quil ny apar
consquent, plus daccotements, il est ncessaire de limiter la chausse du ct du thalweg, par
un dispositif de protection (banquette, barrire, parapet, glissire de scurit, etc) et par une
bordure discontinue entre la chauss et le foss.
Il peut aussi tre ncessaire damnager hors plate-forme des zones trs ferm, pour
lesquels en doit considrer comme particulirement recommandable un trac en boucle dont le
schma adapter aux conditions topographiques est donn ci-contre et se compose en principe,
de :
2-14-6 Lacets
Les lacets runissent deux alignements droits formant angle trs ferm, pour lesquels on
doit considrer comme particulirement recommandable un trac en boucle dont le schma
adapt aux conditions topographiques est donn ci-contre et se compose en principe, de :
a) - deux lments de courbe AB, AB et FG, FG dont le rayon sur laxe, est
gnralement suprieure 15 m ;
b) - deux lments droits BC, BC et FE ~FE dau moins 40m de longueur ;
c) - une courbe CDE, CDE appele tournant.
- la dclivit se trouve sensiblement accrue sur le bord intrieur du tournant ;
- le rayon de la courbe intrieure ne doit pas tre infrieur 12 m ;
Il y a lieu alors :
- de limiter 4% la dclivit sur laxe dans le tournant et ses raccordements :
- de donner la surlargeur vers lextrieur ;
- de relever le tournant sans changer le profil en long du bord intrieur en vrifiant que cette
disposition nentrane pas de dclivits localises excessives sur le bord extrieur. Sil en tait
ainsi, il faudrait rduire le dvers ou augmenter la longueur dintroduction du dvers.
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CO
3 000
5 000 m
1 000 m
500 m
1 500 3 000 m
700 1 500 m
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Lopportunit de lamnagement est alors dcide selon les critres des instructions sur
lvaluation conomique des projets routiers en vigueur.
4-3 AMENAGEMENTS SUR PLACE AVEC ELARGISSEMENT
Ces amnagements doivent faire lobjet dune valuation conomique prcise, dont les
conclusions dtermineront les caractristiques densembles du projet.
Cette approche peut toutefois se rvler difficile si llargissement est un simple
recalibrage, destin donner a une chausse de largeur intermdiaire entre les largueurs types
de chausses dfinies ci-dessus en 2.7.2., ou une largeur variable, la largeur type
immdiatement suprieure.
Les amnagements loccasion dun recalibrage obissent aux rgles nonces cidessus au 4.2. pour les amnagements loccasion dun renforcement.
Les autres largissements sauf difficult majeure, sont assimils ltablissement dune
route neuve et en suivent les rgles nonces aux chapitres 1 3 ci-dessus.
Le passage dune deux chausses est assimil un largissement.
A moins que la construction de la deuxime chausse sinscrive dans un programme
arrt damnagement progressif, les caractristiques gomtriques des deux chausses
rpondront aux spcifications dune mme catgorie. Cette condition peut impliquer des
amnagements de la chausse existante.
4-4 AMENAGEMENTS COMPORTANT DES ELEMENTS DE TRACE NOUVEAU
Ces amnagements dcoulent en principe dune tude ditinraire, et constituent le plus
souvent une tape damnagement progressif.
Mme en labsence dune ditinraire, le choix des caractristiques soprera dans la
perspective du niveau damnagement escompt moyen terme pour litinraire concern, qui
devra satisfaire, sauf difficult majeure aux spcifications relatives lune des catgories de
routes.
Lorsquun lment de trac nouveau est destin demeurer isol entre des sections o
le trac existant doit tre conserv ou ne faire lobjet que damnagements sur place, il ne peut
appartenir un catgorie diffrente de celle laquelle des sections conserves peuvent tre
assimiles que sous rserve des rgles de continuit nonces au chapitre 3 ci-dessus, ce qui
implique notamment que llment de trac nouveau ait une longueur dau moins 5 km 10 km
selon la catgorie.
Les lments de trac nouveau construits dans le cadre dun amnagement progressif,
et qui se trouvent de ce fait en contradiction temporaire avec les rgles nonces lalina cidessus comporteront autant que possible les lments de raccordement provisoires permettant
de sen rapprocher le plus possible, et feront lobjet dune signalisation trs soigne.
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