Transcripcin de METODO DE LA PORTLAND CEMENT

ASSOCIATION(PCA)
Hallar espesores mnimos de pavimento menores costos anuales
Mayor espesor que el necesario, mejor comportamiento con
bajos costos de mantenimiento, pero costo inicial alto
Equilibrar adecuado el diseo
a) Los pavimentos de concreto simple se construyen sin acero de
refuerzo o varillas de transferencia de cargas en las juntas.
b) Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia de
carga, se construyen sin acero de refuerzo, por ende se disponen de
varillas lisas en cada junta
c) Los pavimentos reforzados contienen acero de refuerzo y pasadores
en las junta de construccin
d) Los pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin juntas de
construccin, debido a su relativo peso y continuo refuerzo en direccin
longitudinal

FACTORES DE DISEO
Luego de elegir el tipo de pavimento por construir, el tipo de subbase y
el tipo de berma, el diseo se realizara a partir de los 4 factores
siguientes
Resistencia a la flexion del concreto (Modulo de rotura)
Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante y subbase
Los tipos de magnitudes y frecuencias de las cargas por eje
El periodo de diseo, que usualmente se toma como 20 aos, puede ser
mayor o menor
ANALISIS DE FATIGA Y EROSIN
Ejemplo
Disear por el mtodo PCA un pavimento de concreto simple para una
va de 4 carriles en la cual se espera un TPD inicial de 12900 vehiculos
de los cuales un 19% son comerciales (buses y camiones). Se estima un
crecimiento anual del transito del 4% anual durante los 20 aos del
periodo de diseo de pavimentos. Se ha realizado un pesaje de cargas
en la region del proyecto y los resulktados se presentan el la tabla 8.11

Se asume un factor de seguridad de carga (fsc) igual a 1.2. La

subrasante es una arcilla con modulo de reaccion es k=100 lb/pulg3 y se
puede obtener un concreto con un modulo de rotura ( mR) de 4.5 MPa
(650 Lb/pulg2).
Presentar una alternativa de diseo de un pavimento cuyas juntas
tengan barillas de transferencia no posean bermas o bordillos en
concreto
CONSIDERACIONES BASICAS
El grado de transferencia de carga proporcionado en las juntas
trasversales, por los diferentes tipos de pavimentos
El efecto de usar bermas de concreto, adyacentes al pavimento, las
cuales reducen los esfuerzos de flexin y las deflexiones producidas por
las cargas de los vehculos
El efecto de usar una subbase de concreto pobre, reduciendo las
deflexiones y los esfuerzos, proporcionando un mejor soporte

Nota: La eleccin de un espesor adecuado de diseo por este mtodo

depende, consecuentemente de la eleccin de factores adicionales a los
tradicionales utilizados en el sistema de juntas y tipo de bermas
RESISTENCIA DEL CONCRETO A LA FLEXION

Esta resistencia se considera en el procedimiento de diseo por el

criterio de la fatiga, la cual controla el agrietamiento del pavimento bajo
la accion repetida de las cargas de los vehiculos
Las deformaciones que soporta un pavimento es bajo ls cargas de
transito tanto de esfuerzos de compresion de tension.
El presente modelo utiliza una resistencia a la flexion, medida por
ensayos de rotua sobre vigas de 15x15x75 cm, cargandolas en los
tercios de la luz.
Factores de seguridad de carga

El metodo de diseo exige que las cargas reales se multipliquen por

unos factores de seguridad de carga

Transito pesado: 1.2

Transito medio: 1.1
Transito bajo: 1.0
La tabla muestra el incremento que es de esperar en el modulo si se
coloca una subbase granular
SOPORTE DE LA SUBRASANTE Y SUBABSE
PROYECCION DEL TRANSITO
Los factores que se relacionan a continuacion influyen sobre las tasas de
crecimiento del transito
1.
2.
3.
4.

Transito atraido
Crecimiento normal del transito
Transito generado
Transito desarrollado

SOLUCION
1) Determinacin del K de diseo: Debido a que la subrasante es
arcillosa conviene la colocacin de una capa de subbase que para el
caso se asume sea granular, con un espesor de 100 mm ( 4 pulg ) con el
espesor de subbase y el mdulo de reaccin de la subrasante 27 MPa/m
( 100 lb/pulg3 ) en la tabla 8.1 se obtiene un k de diseo de 35 MPa/m
( 130 lb/pulg3 )

2) Determinar el nmero acumulado de vehculos comerciales en el carril

de diseo y durante el periodo de diseo
TPD inicial = 12900 Vehculos
TPD durante todo el periodo de diseo ... 12900*1.5=19350 vehculos en
las dos direcciones. En una direccin seria = 19350/2 = 9675 vehculos
en dos carriles
Estimar el porcentaje de vehculos comerciales que usa el carril de
diseo segn la figura 8.2 entrando con el valor de 9675. Se obtiene un
porcentaje de 0.81

3) Determinar el nmero de vehculos comerciales en el carril de diseo

durante el periodo de diseo

T acumulado = 9675 * 19/100 * 81/100 * 365 * 20
= 10.880.000 Vehculos comerciales

4) Los datos de carga por eje de la tabla 8.11 son usados en este
ejemplo de diseo y han sido usados en la tabla 8.4 bajo la carga
mxima por eje tanto para ejes simples como Tandem. Las cargas se
acostumbran a agruparlas en incrementos de: 900 Kg ( 2000 Lb ) Para
los ejes simples y de 1800 Kg ( 400Lb) para los ejes tandem.
4.1 Asumir un espesor de losas de concreto de 240 mm
4.2 Determinar los esfuerzos equivalentes

5) Determinar los factores de relacin de esfuerzos

5.1 para ejes sencillos este factor se obtiene dividiendo el esfuerzo
equivalente correspondiente entre el mdulo de rotura (MR )
= 1.44/4.5 = 0.32
5.2 Para ejes en tandem:
= 1.35/4.5= 0.3
6) Determinar los factores de erosin respecto a las tablas 8.7 8.8 o 8.9
8.10. para el ejemplo usamos la 8.7 por las especificaciones en juntas y
bermas.
ingresamos a la tabla con el k=35 MPa y el espesor de 240 mm.
Obtenemos los factores de erosion 2.61 y 2.8 para ejes sencillos y
tandem, respectivamente.
7) En la tabla 8.4 se colocan las cargas por eje de forma decreciente,
para los dos tipos de ejes. Se colocan el resultado de multplicar cada
una de las cargas por eje por el factor de seguridad de carga ( 1.2). Se
calcula as:

Numero de ejes por cada 1000 vehculos comerciales (Tabla 8.11) *

numero esperado de V.C en el carril de diseo y durante el periodo de
diseo ( Calculado paso 3)
Por ejemplo, para los valores de la primera fila seria: 0.58 * 10.880.000 /
1000 = 6310

Anlisis de fatiga
8) Calcular las repeticiones que admite el pavimento por fatiga
9) El clculo se realiza dividiendo los valores de la columna 3 sobre los
valores de la columna 4 y multiplicando esta relacin por 100, el
resultado se coloca en
la columna 5.
La sumatoria de todos los valores de esta columna da origen al consumo
total de fatiga = 87%
Anlisis de erosin
10) Se determina las repeticiones de carga admisibles, antes que el
pavimento falle por problemas de erosin. Se escogi la figura 8.4 por
las condiciones del ejercicio. Los valores obtenidos se colocan en la
columna 6.
11) Los porcentajes de dao se determinan dividiendo cada uno de los
valores de la columna 3, por el correspondiente de la columna 6 y
multiplicando por 100. La sumatoria de la columna 7 determina el dao
total por erosin = 38.3%
12) El espesor de losa escogido para el tanteo se considera adecuado
dado que los totales de fatiga y erosin son menores del 100%, siendo el
de fatiga de 87%
En definitiva, el espesor de pavimento ser:
Losas de concreto de 240 mm

Subbase granular de 100 mm

Las tablas y grficos empleados son las mismas, tanto para pavimentos
de concreto simple como pasadores o sin ellos, como para pavimentos
con refuerzo continuo. La nica diferencia la establece el tipo de berma
que tenga el pavimento
TIPOS DE PAVIMENTO RIGIDO
METODO DE LA PORTLAND CEMENT ASSOCIATION(PCA)
Tablas Usadas