Siendo:

I m:

Momento de inercia del volante y de otras piezas en movimiento

del motor, reducidos al rbol cigeal

n y o :

[ kgf m s2 ]

Velocidades angulares del rbol cigeal, 1/ s

con la

frecuencia de rotacin nominal y el par motor mximo, respectivamente.

Al reducir las masas se parte de la condicin de que la energa cintica de la
masa reducida debe ser igual a la suma de las energas cinticas de todas las
masas en movimiento del motor.
Designando la relacin

n /o

con

ko

y llamando a esta relacin como

coeficiente de adaptacin del motor segn las revoluciones. Utilizando este

coeficiente, puede representarse la ecuacin 5 de la siguiente manera:

I m 2n k 2o1
A=
(6)
2
k 2o

( )

De la expresin obtenida se deduce que el aumento del coeficiente de

adaptacin del motor segn las revoluciones eleva la capacidad del motor para
superar breves sobrecargas. El valor de este coeficiente en los diesel para
tractor se halla en los lmites

k o =1.3 1.6 .

Como se observa en la figura 4, la variacin del reglaje del regulador de

regmenes mltiples ejerce influencia en el valor de los coeficientes de
adaptacin

k ad y k o . Cuanto ms bajo se mantiene el rgimen de velocidades

del motor, con relacin al nominal, tanto menores son los valores del os
coeficientes

k ad y k o , como consecuencia, es peor la adaptacin del motor

para superar las cargas.

Volviendo a la ecuacin 1 se puede apreciar que el segundo factor que influye
en el valor del momento de impulsin es la relacin de velocidades de la
transmisin. Dependiendo del nmero de marcha que se embraga, el valor de
la relacin de reduccin

i tr ser diferente, lo que permite variar el valor del

momento de traccin cambiando las velocidades. Cuanto menor es el nmero

de la marcha tanto mayor es la relacin de reduccin y con ello
correspondientemente puede ser mayor, siendo iguales las dems condiciones,
el momento de impulsin.
El tercer factor que influye en el valor del momento de impulsin es el
rendimiento mecnico del a transmisin

tr , que tiene en cuenta las prdidas

pro frotamiento, por el trabajo de chapoteado del aceite, etc. Su valor depende
del nmero de pares de engranajes que se hallan engranados, el tipo de los
engranajes y el mtodo de su acoplamiento; el tipo, la estructura y la cantidad
de apoyos en los que giran los rboles de la transmisin, la estructura y la
cantidad de prensaestopas dispuestos para empaquetar los crteres de las
transmisiones, la viscosidad, cantidad y el nivel del aceite que se emplea, la
frecuencia de rotacin de los rboles de la transmisin y la velocidad perifrica
de los engranajes en rotacin, as como tambin de una serie de otros
elementos.
Parte de las prdidas enumeradas depende del valor de los pares que se
transmiten. Las prdidas restantes dependen principalmente de la velocidad de
rotacin de las piezas de la transmisin; con una velocidad prefijada en la caja
y con un rgimen trmico estable del aceite conservan aproximadamente un
valor constante, independientemente del hecho, si trabaja la transmisin con
carga o en la marcha en vacio. De esta manera, el rendimiento mecnico de la
transmisin se puede representar en forma del siguiente producto: