FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

4.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo
indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de
una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con
suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn (ver figura 4.1).

Figura 4.1 El motor de combustin interna

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o
cigeal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los
mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial,
etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el
vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa
qumica contenida en el combustible es transformada primero en energa
calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a
su vez se convierte en trabajo til aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte
se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el
accionamiento de accesorios y en perdidas por friccin.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible

convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la
actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de
introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustin en la
cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona
el sistema de encendido.
4.1.1 El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna
En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le
restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal
alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a
dicho desplazamiento se le denomina carrera (ver figura 4.2).

Figura 4.2 El conjunto mvil.

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en
el proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 4.2).
Este ltimo es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y
con unos descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que
permiten que el movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme
en un movimiento circular del cigeal.

Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de

encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de
vlvulas de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para
permitir la entrada de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura 4.3).
Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas
adiciones de nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la
oxidacin debido a las altas temperaturas a las que trabajan y al contacto
corrosivo de los gases de escape.

Figura 4.3 Sistema de vlvulas

4.2 EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de
cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible
gasolina o gas) y el ciclo termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por
lo tanto, su eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en el
proceso de compresin isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o
presin constante (Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del
pistn. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo (ver figura 4.4), y
recibe el nombre de la accin que se realiza en el momento, as:

Admisin Compresin
Combustin - Expansin
Escape

Motor de combustin Interna

Resumen
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene
energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de
un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en
automocin y aeronutica.
El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido
en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo
El motor rotatorio.
La turbina de combustin.
Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de
combustin de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. El ciclo de
cuatro tiempos tambin es conocido como ciclo de OTTO, en honor a Nikolaus
Otto. Estos son:
1. Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se abre,
permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.

2. Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las

dos vlvulas estn cerradas.
3. Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC , la buja entrega la
chispa, se produce la explosin y el pistn es impulsado hacia abajo.
4. Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se
encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.
Estos motores pueden ser, bsicamente, atmosfricos o sobrealimentados por
medio de un turbo. Todos ellos con inyeccin electrnica. Aunque tambin
funcionaban mediante un sistema de carburacin este tipo de ingreso de
combustible ya ha quedado rezagado.
Antecedentes
Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido por la superficie del
planeta, primero como un nmada y despus, ya establecido, para comunicarse
con otros asentamientos humanos.
Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo las caravanas
con productos a la espalda de porteadores y a lomo de animal dejaron su huella
durante muchos aos. Despus, con la invencin de la rueda y el carro, aquellos
caminos se ensancharon grandes volmenes de mercancas comenzaron a fluir a
la velocidad permitida por la traccin animal y esta historia se prolong tambin
por muchos aos... hasta la invencin de l a mquina de vapor y su aplicacin a la
locomotora. Como ya sabemos, la mquina de vapor consista bsicamente en
una caldera con agua a la que se le aplicaba el calor producido por un fogn en la
parte exterior. El vapor generado por la ebullicin del agua se conduca a unos
grandes mbolos y su fuerza expansiva mova las ruedas de la locomotora que
arrastraba as grandes convoyes. La mquina de vapor era pues, un motor de
combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser aplicado en los
primeros intentos por sustituir al caballo en la traccin de carros. Sin embargo, no
fue sino hasta el desarrollo del motor de combustin interna, que se logr integrar
el concepto moderno de automvil; un vehculo que se mueve por s mismo,
impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible dentro del motor.
Los motores hidrulicos son los ms antiguos conocidos (Hern de Alejandra, S. I
a. J.C.), utilizaban como fuerza motriz la energa de una masa de agua que cae
desde cierta altura, llamada salto. Esta energa se transforma en trabajo til
disponible en el eje de la mquina, que antao era la rueda hidrulica,
actualmente la turbina. El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien por
duracin, intensidad, manejabilidad omantenimiento, no puede ser realizado
por animales. El motor de combustin interna ha conservado hasta la fecha sus
caractersticas fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos
modificaciones y refinamientos que lo han convertido en una mquina altamente
sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas de control electrnico, la
mayora de los cuales tiene por objeto el mximo aprovechamiento del
combustible y la reduccin consecuente de las emisiones contaminantes.
Investigacin
Diagrama de flujo funcional del Motor de combustin interna del motor tipo
Otto

Propiedades termodinmicas de la gasolina: Puesto que la investigacin se

har para los motores de combustin interna del motor tipo Otto,
la investigacin de propiedades es para su combustible, en este caso, la gasolina.
La gasolina tiene cuatro propiedades principales:
Octanaje
Propiedad principal de la gasolina ya que est altamente relacionada al
rendimiento del motor del vehculo. El octanaje se refiere a la medida de
la resistencia de la gasolina a ser comprimida en el motor. Esta se mide como el
golpeteo o detonacin que produce la gasolina comparada con los patrones de
referencia conocidos de iso -octano y N-heptano, cuyos nmeros de octano son
100 y cero respectivamente.
Curva de destilacin:
Esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina, su volatilidad y
su presin de vapor. Indica la temperatura a la cual se evapora un porcentaje
determinado de gasolina, tomando una muestra de referencia.
Volatilidad:
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de vapor.
Esta registra de manera indirecta el contenido de los componentes voltiles que
brinden la seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento. Esta
propiedad debe a su vez estar en relacin con las caractersticas del ambiente de
altura, temperatura y humedad, para el diseo del almacenamiento del producto.
Contenido de azufre:
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseda de
azufre (S) presente en el producto. Dentro de la cantidad, se encuentran
determinados promedios y estadsticas en la cual en producto no puede
sobrepasar o resaltar, ya que si esto sucede la gasolina puede tener efectos
corrosivos sobre las partes metl icas del motor y sobre los tubos de escape. A su

vez, al salir del cao de escape, esta produce un alto grado de contaminacin en
el ambiente, produciendo a su vez las conocidas lluvias cidas.
Norma SAE
La norma, o ms bien la clasificacin SAE aplica para los lubricantes, clasifica a
los aceites de acuerdo a la viscosidad del lubricante y los divide en: monogrados
(a estos se les asigna un nmero el cual es indicativo de su viscosidad) y
multigrados (se les asigna dos nmeros y entre ellos se coloca la letra W de
Winter que significa invierno en ingls).
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su viscosidad cambia de
manera importante con la temperatura, cuando sta baja, su viscosidad se
incrementa y cuando aumenta su viscosidad disminuye. Entre los aceites
monogrados se tienen:
SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho calor
(verano)
SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos
SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con temperaturas inferiores
a 0C, antiguamente se utilizaba para asentamiento en motores nuevos.
Actualmente esto no se recomienda
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C.
Clasificacin api para servicio de los aceites
El Instituto Americano del Petrleo clasifica a los aceites de acuerdo al tipo de
motor en el cual ser utilizado, los divide en aceites para motores a gasolina o
para diesel y les asigna dos letras: la primera indica el tipo de motor; si es de
gasolina, esta letra es una "S" del ingls spark (chispa) si la letra es una "C" (del
ingls compression) el aceite es para un motor a diesel. La segunda letra que
forma la pareja indica la calidad del aceite.
Debido a que se eligieron motores de gasolina, se utilizara la siguiente
clasificacin:
SA Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los
aceites minerales simples (obsoleto)
SB Para motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que
necesitan un aceite que les brinde proteccin contra rayaduras, resistencia a la
oxidacin y a la corrosin (obsoleto)
SC Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersantes a
la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin SD Para
motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la
herrumbre y la corrosin
SE Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra
corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite
SF Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite,
formacin de depsitos, herrumbe y corrosin
SG Adecuado para motores modelo 1989, se recomienda usar en motores recin
reparados
SH Adecuado para motores modelo 1993 de inyeccin electrnica de
combustible, turbocargados o supercargados

 SJ Adecuado para motores modelo 1996 turbocargados, supercargados o de

inyeccin electrnica, especialmente preparado para reducir el desgaste durante
el arranque y reducir el consumo de combustible
Viabilidad del motor de combustin interna en Mxico
El motor de combustin interna ha sido muy viable en este pas, debido a que
la manufactura es muy econmica, sin embargo las tendencias que han surgido en
estos ltimos aos motiva realizar cambios importantes, el principal de ellos es el
cuidado del medio ambiente, ya que los productos de la combustin, resultan muy
daino para el ecosistema, por otra parte, la carencia de combustibles que se ha
suscitado, es otro motivo por el cual deben de postularse cambios alrededor del
funcionamiento de este, sin embargo, esos cambios se han visto demasiado
tardos, por varias situaciones que no analizaremos en estos momentos, por lo
que podemos decir que las mejoras tendrn que esperar al menos ahora que es
viable, seguramente veremos cambios hasta que sea completamente inviable
Rpida descripcin sobre los motores de combustin interna
Un motor de combustin interna tipo Otto es un tipo de mquina que obtiene
energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte prin cipal de
un motor.
Perspectivas y anlisis
Podemos decir que los motores de combustin interna han sido un invento que
revoluciono la forma de vida del humano, sin embargo los cambios que han
surgido recientemente han creado nuevas necesidades, en las cuales sea ms
eficiente y menos contamnate, aunado a la carencia de combustible para este, a
pesar de que las soluciones a estos problemas se han visto ralentizadas por
diversas circunstancias si han surgido avances, cabe mencionar que el principio
de cmo funciona este motor, se ha preservado en las diversas soluciones, tal y
como el biodiesel o el de quema de hidrogeno y aunque en cuestin
de eficiencia deja mucho que desear sin l sera difcil que hubiramos tenido
tantos avances. Podemos concluir diciendo que a pesar de las desventajas este
motor persistir y lo seguiremos viendo y utilizando en el futuro.

C mo fu n ci on a u n m oto r de 4 ti e mp o s?
Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno
con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un
espacio denominado cmara de combustin, los gases son encendidos para
quemarse (combustin).
Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como
energa para producir el movimiento giratorio que conocemos.
Motor a Ga s ol ina o Al c oh ol
En la figura animada que aparece ms abajo se puede apreciar el funcionamiento
del motor de 4 tiempos.

1er tiempo: carrera de admisin. Se abre la vvula de admisin, el pistn baja y el

cilindro se llena de aire mezclado con combustible.
2do tiempo: carrera de compresin. Se cierra la vlvula de admisin, el pistn
sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.
3er tiemp: carrera de expansin. Se enciende la mezcla comprimida y el calor
generado por la combustin expande los gases que ejercenpresin sobre el
pistn.
4to tiempo: carrera de escape. Se abre la vvula de escape, el pistn se desplaza
hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.

GENERALIDADES
Los motores se utilizan para ...
Los motores se utilizan para realizar un trabajo mecnico, siendo muy variado el
rango de aplicaciones, se los puede ver accionando: maquinaria agrcola
(tractores, cosechadoras), propulsin ferroviaria, propulsin marina, automviles,
grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia),

accionamiento industrial (bombas, compresores, etc. especialmente de

emergencia), bombas de superficie, generadores, vehculos en general,
compresores, etc
Ante este mltiple uso, conviene ...
Ante este mltiple uso, conviene el estudio terico y prctico de los principales
motores de combustin interna. A pesar de que la tecnologa de este tipo de motor
tiene poco ms de 100 aos, son muchos los cambios que ya se han producido y
muchos ms los cambios an por producir.
El motor de combustin interna ...
El motor de combustin interna de tipo alternativo (motor Otto y motor Diesel) fue
el principal motor trmico del Siglo XX. Sin embargo es probable que su relevancia
sea mucho menor en el Siglo XXI por varios motivos:

Altos niveles de contaminantes producidos por una combustin poco

controlada.

Niveles de eficiencia relativamente pobres.

Problemas crecientes en cuanto a disponibilidad de hidrocarburos.

Igualmente, resulta pertinente valorar ...
Igualmente, resulta pertinente valorar el impacto ambiental del motor de
combustin interna (MCI) como principal fuente energtica de los agregados
agrcolas, dado por los niveles de emisin de sustancias txicas, de los gases de
invernadero y de ruido durante su funcionamiento. Los MCI que mayor
contaminacin del medio ambiente provocan, son los motores a gasolina a pesar
de ser menos visible sus emisiones a la atmsfera. Sumado a que en nuestro pas
poco se controla los niveles de emisin de sustancias txicas por los MCI,
existiendo reservas sobre la regulacin disponible para la disminucin de los
mismos. Tampoco, habitualmente se realizan controles de los niveles de ruido que
emiten los MCI durante su funcionamiento, existiendo un gran nmero de
vehculos que circulan por nuestras vas con altos niveles de ruido. Por lo que se
debe hacer una invitacin, para aplicar con mayor rigor las disposiciones sobre el
cuidado y conservacin del medio ambiente.
El impacto ambiental del MCI ...
El impacto ambiental del MCI est estrechamente relacionado con un problema
social surgido por la utilizacin creciente del mismo: la reduccin de los niveles de
emisin de sustancias txicas y de los llamados "gases de invernadero", y la
reduccin de los niveles de ruido. El mayor nmero de MCI est asociado a los

vehculos. Es all donde se hace necesario realizar los cambios ms

substanciales, ya que por su simple nmero, el impacto en cuanto a emisiones y
consumo global de hidrocarburos es muy significativo.
Los MCI estn clasificados como ...
Los MCI estn clasificados como mquinas que generan movimiento y potencia a
partir de energa trmica. Transforman en movimiento la energa proveniente de la
combustin de sustancias adecuadas, denominadas combustibles como el gas
natural, la gasolina y aceite combustible (fuel oil). Se denominan motores de
combustin interna debido a que la combustin se produce dentro de un recinto
cerrado denominado cmara de combustin. Normalmente son utilizados en
vehculos y motos. Tambin existen motores de combustin externa, que son los
que mueven los aviones jet, de propulsin a chorro, a reaccin, o ms
vulgarmente llamados "reactores".
El MCI ha conservado hasta ...
El MCI ha conservado hasta la fecha sus caractersticas fundamentales, si bien ha
sufrido en los ltimos aos modificaciones y refinamientos que lo han convertido
en una mquina altamente sofisticada que incorpora los ms avanzados sistemas
de control electrnico, la mayora de los cuales tiene por objeto el mximo
aprovechamiento del combustible y la reduccin consecuente de las emisiones
contaminantes.

Motor de combustin interna asombrosamente pequeo, potente, silencioso y

suave
El ruido, una vibracin excesiva y una relativa ineficiencia son algunos de los
inconvenientes de los motores de combustin interna basados en pistones, que se
emplean en ciertas herramientas actuales como motosierras, cortadoras de
csped y sopladores de hojas. Cualquiera que haya empuado durante un buen
rato una motosierra o herramienta similar en marcha sabe lo muy molestas que
resultan las vibraciones del motor y lo doloridas que quedan las manos.
Un cambio sorprendente al respecto es la gran novedad del motor inventado por el
equipo de un ingeniero proveniente del Instituto Tecnolgico de Massachusetts
(MIT), en Estados Unidos. Alexander Shkolnik, que ahora es presidente de la
empresa LiquidPiston, y sus colaboradores, han desarrollado un motor de
combustin interna que es significativamente ms pequeo, ligero y silencioso, as
como un 20 por ciento ms eficiente desde el punto de vista del combustible, que
los motores de combustin interna utilizados en muchos de los aparatos con tales
motores pequeos.
Este motor no tiene vibraciones de ninguna clase y es mucho ms silencioso que
los tradicionales.
El motor de 70 centmetros cbicos de LiquidPiston, el X Mini, produce unos 3,5
caballos de fuerza a 10.000 RPM (revoluciones por minuto); con unos 1,8
kilogramos (4 libras), es tambin un 30 por ciento ms pequeo que los motores a
pistones de cuatro tiempos y 50 centmetros cbicos a los que se pretende que
sustituya. Cuando est perfeccionado del todo, el X Mini podra suministrar unos 5
caballos a 15.000 revoluciones por minuto, pesando solo 1,4 kilos.

El revolucionario motor se basa en un ciclo hbrido de alta eficiencia, desarrollado

por Shkolnik y su padre Nikola, fsico. Este sistema, entre otras cosas, consigue
una combustin a un volumen constante y una sobreexpansin para una
extraccin de energa mayor. Otras de sus caractersticas mecnicas disminuyen
de manera asombrosa sus vibraciones y ruido.

Las aplicaciones iniciales estarn en herramientas como las antes citadas, pero el
motor puede ser modificado y aumentado de tamao y potencia para otras,
incluyendo drones, algunos otros robots y unidades de energa auxiliar en barcos,
aviones y dems vehculos.