Aqu podrs ver como MODIFICAR un reglaje a tu vehculo

El reglaje es nico para cada vehiculo aqu se muestra un tutorial bsico para empezar,
en este caso puse el ejemplo de un Skyline

"Disminucin frontal y trasera": quiere decir la distancia que tiene la carrocera del
vehiculo, es decir mientras mas bajo este el vehiculo a distancia del suelo mas
aerodinmica tiene y mas control estabiliza torio tendr el vehiculo y mientras mas alto
este, el vehiculo responder mas loco sea, al girar el vehiculo se descontrolara...
En fin de cuenta si hay circuitos con muchas curvas es recomendable usar suspensin
alta para tomar rpido y derrapando las curvas, y si hay circuitos rapidos sin muchas
curvas es recomendable usar una suspensin baja.
"Muelles traseros y delanteros": Esto es lo que le da al auto un estilo duro, es decir esto
modifica la dureza de los amortiguadores en los circuitos, por ejemplo muelles duros es
para circuitos suaves, sea circuitos largos y sin muchos peraltes, y Muelles mas
blandos es para circuos con curvas serradas o muchos peraltes por ejemplo "calle X"
"Amortiguadores delanteros y traseros": Cumple la misma funcin de los Muelles, pero
la diferencia es la absorcin de baches o saltos.

"Barra oscilacin delantera y trasera": Como ah dice esto regula la oscilacin de los
amortiguadores, sea mientras mas blando ase que tu vehculos responde mas blando a
los baches y absorcin del circuito y hace que tu vehculo no salte tanto y pierda el
control, mientras este duro, el auto da un toque de KART sea las curvas las toma
rpidas pero el auto rebota mas a los baches o al mismo circuito, por eso es
recomendable en circuitos suaves o planos usar una oscilacin dura, mientras mas
blando es recomendable para circuitos con muchas curvas y saltos
"Inclinacin de ruedas delanteras": Esto significa que mientras mas inclinada este la
rueda delantera es mejor la absorcin de curvas y responde mas rpido el girar, mientras
este menos inclinada es para circuitos directos o sin curvas.

"Relaciones de Marchas": Esto significa el reparto de velocidades a cada relacin de

marcha, por ejemplo si se quiere exprimir el vehiculo con la mxima velocidad se le
sube la "Relacin final conduccin" a "Velocidad mxima" y configurar las marchas de
tal manera que este perfectamente equilibrada, cada marcha debe tener una relacin que
cambio a la siguiente cuando este cambia sin bajar la velocidad del vehiculo es decir, si
un vehiculo tiene una relacin de de cambio final es de "392,9" se divide segn las
marcha que tenga en este caso se divide en 6, y ese resultado tiene que entreponerse
justo al cambio de la siguiente marcha por ejemplo si de 77,2 a 136,1 la relacin que
debe de tener es de 65,4 sea a 77,2 se le suman 65,4 y el resulta es de la siguiente
marcha en este caso el resultado seria "142,6"y si se quiere tener una mejor aceleracin
la "Relacin final de conduccin" se le baja a "Aceleracin" y se le aplica la misma
propiedad, en fin de esto si estas en una pista donde no hay curvas o un "Drag" se
recomienda usar "Velocidad mxima" pero en caso de circuitos con muchas curvas se
recomienda usar "Aceleracin"

"Aerodinmica": La carga de aerodinmica es lo que mantiene al vehiculo pegado al

circuito, es decir, lo que no permite que el vehiculo pierda la estabilizacin en una
curva, sea si se tiene una carga de aerodinmica Fuerte, tanto delantera como trasera
puede que el vehiculo responda exageradamente al girar una curva y resultara al
estrellarse con la muralla y posiblemente no responda al girar, mientras si es tanto
trasera como delantera, se tiene a tener mejor traccin en vehculos de traccin Trasera
que delantera, si a estas 2 se les baja demasiado la aerodinmica puede ser nula y que el
vehiculo responda alocadamente, sea al girar puede que el vehiculo pierda el control y
estrellarse con la muralla, si se les agrega mucha aerodinmica el vehiculo no
responder al momento de girar y tendras la misma posibilidad de estrellarte. Se
recomienda usar una aerodinmica equilibrada en delantera y trasera para lograr un
buen giro en la curva, amenos que sea derrape se le baja toda la aerodinmica

"Neumticos": Los neumticos es el agarre adicional que tiene el vehiculo a la pista, por
ejemplo si te tiene un agarra de neumticos tanto delanteros como trasero, puede afectar
en vehculos de traccin trasera, es decir, al girar en una curva. l. al tener el agarre
mnimo de las ruedas trasera pide que gire y pierda el control mientras esta gira y puede
provocar un derrape, si se tiende un ajuste de agarre de neumticos tanto trasero como
trasero puede que afecte a todo tipo de vehculos y muy probable que no tenga agarre en
una curva, sea como la mismsima rueda delantera a ir con velocidad, aunque girara
no respondera y podra ser que colisiones con la muralla por eso se recomienda tener
un agarre fuerte , delantero y trasero para un buen agarre en curvas
"Frenos": Esto es la reaccin de de frenado en la curva, estro implica si vas rpido al
entrar en una curva el freno reducira la velocidad, como por ejemplo si se le agrega un
frenado delantero puede que sea un error para todo tipo de vehiculo, es decir, si vas
rpido en una curva y frenas como el frenado es delantero no respondera al girar sea
pasaras de largo y chocaras porque la rueda delantera se bloquea y como tiene que
estar en movimiento para poder girar , es donde esta el problema y te estrellas, mientras
sea trasera es para pistas con muchas curvas, sea si vas rpido, y hay curva serrada
frenaras y te dara un efecto derrape y giraras mas rpido que reduciendo velocidad
pero una posible solucin, por eso se recomienda tener una regulacin de frenos media
mas trasera , sea un poco menos que la miad para tener una buena reaccin

"ECU": El sistema ECU es el sistema que regula la combustin que se ingresa en el

motor por ejemplo puedes regular esta inyeccin segn de 100 KMH el rango de los
RPM que use tu vehiculo, Por ejemplo el Skyline usa un rango de los RPM desde los 4
a 9 RPM entonces se regula el grafica desde 4 a 9 RPM para que toda la inyeccin
mxima se le envi a ella para tener buena velocidad, en cambio si se quiere tener buena
aceleracin, se le baja el grafico desde los 0 a 4 RPM para que la inyeccin de
combustin sea buena para tener una buena aceleracin.

"Turbo": El turbo es el mecanismo que exprime un poco mas la velocidad a tu vehiculo,

sea ingresa una mejor compresin de aire a tu motor, de todos modos se le aplica la
misma propiedad de el sistema ECU, sea se le regula el grafico a mximo segn los
RPM en este caso se le agrega la compresin de 4 a 9 RPM y se tendra una buena
reaccin de velocidad en una buena reaccin final de cambio

"Oxido Nitroso": El oxido nitroso es una ayuda extra que recibe tu vehiculo para una
velocidad mxima por un cierto tiempo, por ejemplo es circuitos largos y sin muchas
curvas se regula el grafico a "Duracin" para tener buena duracin en un circuito que ya
tienes la velocidad casi completa y durara mas que en circuitos cortos sea para en cada
curva al perder velocidad tienes que agregarle potencia a tu vehiculo para esto se regula
el grafico a "Potencia" pata tener una reaccin rpida y lograr una velocidad mas rapida
en menos tiempo.
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Recordar que este reglaje es un ejemplo, cada vehiculo tiene un reglaje especial, de
todos modos el reglaje puede que vare en cada vehiculo por es cada reglaje es nico.