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Motor diesel
Descripcin
Descripcin
El motor diesel utiliza combustible diesel.
Un motor diesel de cuatro tiempos funciona con el mismo ciclo de cuatro tiempos que el motor de gasolina: admisin,
compresin, combustin y escape.
Uno de los mritos del motor diesel es
que el consumo de combustible es
mejor que el de gasolina porque la prdida de bombeo es menor y la tasa de
compresin es elevada. Por contra,
existen determinados puntos dbiles
como que la vibracin y el ruido durante
su funcionamiento son mayores. Asimismo, la cantidad de sustancias peligrosas en los gases de escape es
mayor que en el motor de gasolina.
1. Carrera de admisin
El aire se introduce en el cilindro.
2. Carrera de compresin
El pistn comprime el aire de entrada
y aumenta la temperatura lo suficiente para que el combustible
explote.
La tasa de compresin del motor diesel es superior a la del de gasolina.
Tasa de compresin:
Motor de gasolina: 9 - 11
Motor diesel: 14 - 23
Motor diesel
3. Carrera de combustin
El combustible se inyecta en la
cmara de combustin. El combustible se enciende debido al aire comprimido, que se encuentra a alta
temperatura, y explota.
4. Carrera de escape
El pistn saca los gases de escape
del cilindro.
(1/2)
-2-
Motor diesel
En la siguiente tabla se muestra una comparacin del motor de gasolina y el motor diesel en cada carrera.
Motor
Motor de gasolina
Motor diesel
Carrera
Admisin
Compresin
Combustin
Escape
(1/2)
Condiciones para el funcionamiento
del motor diesel
Compresin
Sistema de combustible
Sistema de precalentamiento
-3-
Motor diesel
( C)
700
600
Temperatura de compresin
(temperatura inicial 60 C)
Temperatura
500
400
300
200
Temperatura de compresin
(temperatura inicial 20 C)
100
1. Compresin
El motor diesel comprime el aire para
obtener el calor necesario para que
el combustible se encienda espontneamente.
Por tanto, la compresin en el motor
diesel realiza el mismo papel que el
encendido en el motor de gasolina.
Al igual que en el motor de gasolina,
se puede obtener una gran presin
explosiva comprimiendo el aire.
2. Sistema de combustible
El motor diesel no tiene una vlvula de
mariposa para controlar la potencia del
motor como el motor de gasolina. La
potencia del motor de gasolina se controla abriendo y cerrando la vlvula de
mariposa y por tanto, se controla la
cantidad de mezcla de aire-combustible que se introduce.
Sin embargo, el motor diesel controla
la potencia del motor ajustando el
volumen de inyeccin de combustible.
An ms, dado que la combustin
comienza con la inyeccin del combustible, tambin ajusta la sincronizacin de la inyeccin de combustible.
Esto se corresponde con la regulacin
del encendido del motor de gasolina.
OBSERVACIN:
Por distintos motivos, algunos motores cuentan con un obturador de
admisin para reducir el ruido, el
calado del motor o para disminuir las
vibraciones del motor mientras el
motor est parado.
Tipo de buja
Calentador de entrada
Buja
Calentador
de entrada
-4-
3. Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento es
exclusivo del motor diesel.
El sistema de precalentamiento
calienta el aire de compresin elctricamente para el arranque de un
motor fro.
Existen dos tipos de estos sistemas:
El tipo de buja, que calienta el aire
en el interior de la cmara de combustin, y el tipo de calentador de
entrada, que calienta directamente el
aire que procede del depurador de
aire.
(1/1)
Motor diesel
Motor de
gasolina
Pedal de
aceleracin
Pedal de
aceleracin
Inyector
Inyector
ECU
Buja
Bomba de inyeccin
Ciclo de combustin
1. Inflamabilidad del combustible diesel
Al aumentar la temperatura del combustible, ste se enciende espontneamente, incluso si no est expuesto a
una llama. La temperatura mnima a la que se produce este fenmeno se llama punto de inflamacin espontnea (temperatura de inflamacin espontnea).
El combustible se inyecta en la cmara de combustin y se calienta por el aire a alta temperatura y a alta presin. A continuacin, el combustible se enciende espontneamente y se quema.
En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mejor porque a medida que la tasa de compresin
aumenta, la temperatura aumenta rpidamente.
Asimismo, el rendimiento de la ignicin se mejora cuando se utiliza un combustible con un alto ndice de cetano.
ndice de cetano
El ndice de cetano del combustible diesel se corresponde con el nmero de octanos de la gasolina y representa la
inflamabilidad del combustible.
Cuanto mayor sea el ndice, ms bajo ser el punto de ignicin y mejor el combustible.
Normalmente, para el combustible de motor diesel es necesario un ndice de cetano de 40 - 45.
Normalmente, se utiliza un cetano de 53 - 55.
-5-
Motor diesel
( C)
1300
120
12
1200
110
11
1100
100
10
1000
90
900
80
800
70
60
600
50
500
40
400
30
300
20
10
700
Presin de compresin:
(kgf/cm2) (MPa)
130
13
200
Presin de compresin:
100
4
8
12 16 20
Tasa de compresin
24
28
32
-6-
(kgf/cm2)
60
Motor diesel
(MPa)
6
presin
D
50
40
30
20
10
0
100
Finaliza la inyeccin
de combustible
Encendido
B
Se inicia la
inyeccin del
combustible
E
Combustin
Retraso del
encendido
Inyeccin de
combustible
75
50
25
TDC
25
50
75
100
-7-
Motor diesel
Detonacin diesel
El combustible acumulado durante el perodo de retraso del encendido se quema en una sola vez durante el
perodo de propagacin de la llama. De esta forma, la presin en el interior de la cmara de combustin aumenta
rpidamente.
La presin en el interior de la cmara de combustin aumenta rpidamente en proporcin con la cantidad de combustible inyectado durante el retraso del encendido. Esta onda de presin causa que el motor vibre y que haga un
ruido.
Esto se llama la detonacin diesel. El motor diesel utiliza un sistema de combustin autoinflamable, de forma que
hasta cierto punto, la detonacin diesel es inevitable.
Las causas de la detonacin diesel son las siguientes:
La temperatura del motor es baja.
La temperatura del aire de entrada es baja.
La temperatura de encendido del combustible es elevada. (El ndice de cetano es bajo.)
La sincronizacin de la inyeccin es temprana. (El combustible se inyecta cuando la temperatura de compresin es baja.)
El estado de la inyeccin no es bueno. (El combustible no se mezcla bien con el aire.)
Para evitar la detonacin diesel, reducir el retraso del encendido, y por tanto, evitar un aumento repentino de la
presin, se utilizan los siguientes mtodos:
Utilizacin de combustible con un alto ndice de cetano.
Aumento de la presin de compresin y de la temperatura del aire de entrada hasta el comienzo de la inyeccin
de combustible.
Aumento de la temperatura de la cmara de combustin.
Mantenimiento de la temperatura adecuada del refrigerante.
Mantenimiento de la sincronizacin de la inyeccin de combustible, la presin de inyeccin y el estado de pulverizacin adecuados.
(1/2)
1. Comparacin entre la detonacin
diesel y la detonacin de gasolina
La detonacin diesel y la de gasolina
tienen ambas una aumento repentino de la presin de compresin
durante el perodo de combustin.
Sin embargo, varan bsicamente en
la sincronizacin, causa y condicin.
Motor diesel
Motor de gasolina
Aumento
Aumento
Aumento
Aumento
Inferior
Reduccin
Inferior
Inferior
Inferior
Inferior
Aumento
Prolongacin
Detonacin
Detonacin
Combustin
normal
Combustin
normal
Inyeccin
Slo compresin
Encendido
Slo compresin
t
Detonacin diesel
Detonacin de gasolina
-8-
Motor diesel
Pistn
Disipador de calor
Ranura del anillo del
pistn N. 1
FRM
(metal reforzado con fibra)
Canal de refrigeracin
Inyector de aceite
Anillo de semiclave
(anillo de compresin N. 1)
Cilindro
Pistn
Sedimento
Anillo cnico
Anillo cnico con corte
(anillo de compresin N. 2) (anillo de compresin N. 2)
Anillo de
semiclave
-9-
Motor diesel
Cmara de combustin
1. Descripcin
En un motor diesel, el combustible se inyecta vaporizado desde el inyector y se mezcla con el aire, se
enciende y se quema.
Para obtener una buena combustin, es necesario
que el combustible inyectado y el aire se mezclen
bien en la cmara de combustin.
Inyector
Culata
Cmara de
combustin
Pistn
Buja de incadescencia
Inyector
Culata
Cmara de
turbulencia
Pasaje de
transferencia
Cmara de
combustin
principal
pistn
- 10 -
Tipo trocoidal
Tipo ondulado
Motor diesel
Tipo cuadrado
Tipo ballesta
4. Forma de la culata
La superficie superior del pistn
forma una de las partes de la cmara
de combustin y est diseada especialmente para crear turbulencias
para mejorar la mezcla de aire y
combustible.
La forma hundida de la superficie
superior del pistn es ms profunda
en el tipo de inyeccin directa. Entre
ellos, el tipo trocoidal es el que ms
se utiliza. El pistn de la cmara de
turbulencias es poco profundo porque casi toda la mezcla de aire-combustible se quema. Algunos de estos
tipos son lisos.
(3/3)
(A)
Bloque de cilindros
Bloque
de cilindros
Tipo sin camisa
Camisa
del cilindro
A) = 0.01 - 0.1 mm
( ~ motor de serie AUG.1998 B)
Bloque de cilindros
- 11 -
Motor diesel
Junta de la culata
Marca B,D o F
Junta de culata (motor 3L)
Marca de
escape
libre
Pistn
Protuberancia
del pistn
Bloque
de cilindros
- 12 -
1. Descripcin
La junta de la culata se monta entre
el bloque de cilindros y la culata.
Su funcin es evitar que los gases de
la combustin, el refrigerante y el
aceite se derramen entre el bloque
de cilindros y la culata. Esto requiere
una presin constante, una resistencia al calor y una elasticidad adecuada.
La junta de la culata de tipo de acero
laminado se utiliza para mejorar la
vida til de la junta de la culata de
forma que se evite cualquier fuga de
gas de combustin.
El grosor de la junta de la culata se
selecciona para mejorar la precisin
de la tasa de compresin de acuerdo
con el motor. El grosor de la junta de
la culata est determinado por la
cantidad de protuberancia del pistn.
Ejemplo: Motor 3L
El motor 3L tiene tres tipos de juntas de
culata.
Marca B: 1,40 - 1,50 mm
Marca D: 1,50 - 1,60 mm
Marca F: 1,60 -1,70 mm
(1/1)
Motor diesel
Mecanismo de vlvulas
Puente de la vlvula
Pasador gua
Balancn de la vlvula
Vlvula de escape
Rodillo
Vlvula
de admisin
rbol de levas
Balancn de
la vlvula
Tornillo de ajuste (1)
Puente de
la vlvula
Tornillo de ajuste (2)
Pasador gua
Ejemplo 1
Ejemplo 2
Tornillo del
interruptor
de cancelacin
- 13 -
2. Intervalo de sustitucin de la
correa de distribucin
La correa de distribucin del motor
diesel se debe sustituir cada 100.000
km o 150.000 km en funcin de los
modelos de motor. Algunos vehculos con motor diesel disponen de un
indicador de advertencia de sustitucin de la correa de distribucin.
Este indicador se ilumina en determinados intervalos de sustitucin de la
correa.
El indicador de advertencia de la
correa de distribucin debe apagarse
tras sustituirla. El mtodo para apagarlo vara en funcin del modelo.
Ejemplo 1:
retire el ojal debajo del tacmetro
empuje la perilla de anulacin de la luz
de advertencia con una varilla delgada.
Ejemplo 2:
retire el tornillo del interruptor de cancelacin y vuelva a instalarlo en el otro orificio de instalacin.
(2/2)
Motor diesel
Sistema de lubricacin
Descripcin
A
B
C
D
C
D
Filtro de aceite
1. Refrigerador de aceite
La mayora de los refrigeradores de
aceite son del tipo de agua refrigerada y estn instalados en la parte
delantera o lateral del motor o debajo
del radiador.
La bomba de aceite recoge el aceite
del crter pasando por el filtro de
aceite y el aceite se suministra a
todas aquellas piezas en las que se
produce rozamiento tras haberse
refrigerado en el refrigerador de
aceite.
Para evitar daos en el refrigerador
de aceite, se proporciona una vlvula
de seguridad.
(1/2)
Pistn
Bloque de cilindros
2. Boquilla de aceite
En muchos motores diesel, se proporcionan boquillas
de aceite en el bloque de cilindros para enfriar los pistones.
Parte del aceite bombeado desde la tubera principal
de aceite en el bloque de cilindros pasa por la vlvula
de retencin y se inyecta desde la boquilla de aceite
para refrigerar el interior del pistn.
La bola de retencin detiene el paso del aceite
mediante la fuerza del muelle cuando la presin de
aceite desciende por debajo de aproximadamente
140 kPa (1,4 kgf/cm2).
Esto evita que la presin de aceite en el circuito de
lubricacin baje demasiado cerrando el pasaje del
aceite.
Boquilla de aceite
Bola de retencin
Vlvula de retencin
- 14 -
1.
Motor diesel
REFERENCIA
Dos tipos de vlvula de retencin
2.
Vlvula de retencin
Boquilla
de aceite
Vlvula de retencin
hacia las
boquillas
de aceite
Muelle
procedente de
la galera de
aceite principal
Bola de retencin
Bola de
retencin
Muelle
Sistema de enfriamiento
Descripcin
Refrigerante
Motor
Acoplamiento
magntico
Acoplamiento
magntico
Seal del acoplamiento
magntico del aire acondicionado
Llave de contacto
Calentador
delantero
Calentador
trasero
Calentador
Interruptor de
subida de ralent
- 15 -
Motor diesel
Sistema de combustible
Descripcin
El sistema de combustible suministra el
combustible al motor. La bomba de
inyeccin est impulsada por la correa
de distribucin o engranaje de distribucin del motor.
Filtro de combustible
Bomba de inyeccin
Inyector
OBSERVACIN:
La bomba de inyeccin est impulsada por el rbol de levas en funcin
del motor.
El combustible, que est altamente
comprimido debido a la accin de la
bomba de inyeccin, se enva al
inyector de cada cilindro para introducirlo en la cmara de combustin.
El combustible restante se devuelve
al depsito de combustible.
(1/1)
Depsito de
combustible
Bomba de cebado
Bomba de cebado
procedente del
depsito de
combustible
hacia la bomba
de inyeccin
Filtro de combustible
1. Descripcin
La bomba de cebado es una bomba manual que se
utiliza para purgar el aire cuando el depsito de combustible se vaca, se sustituye el filtro de combustible
o el aire se mezcla en el tubo de combustible.
Si entra aire en la lnea de combustible, es posible
que la bomba de inyeccin tenga problemas para
impulsar el combustible, con lo que el motor tendr
problemas para arrancar.
Por tanto, es necesario purgar el aire del sistema de
combustible utilizando la bomba de cebado antes de
arrancar el motor.
Tambin se utiliza cuando se purga el agua en el sedimentador.
(1/2)
Sedimentador
de agua
Flujo de
combustible
- 16 -
Motor diesel
2. Funcionamiento
Cmara de
la bomba
Asa de la bomba
Diafragma
Vlvula de
retencin
de entrada
Bomba de
inyeccin
Depsito de combustible
Inyector
Combustible
Cmara de
la bomba
Asa de la bomba
Diafragma
Vlvula de
retencin
de entrada
Bomba de
inyeccin
Depsito de combustible
Inyector
Combustible
Cmara de
la bomba
Asa de la bomba
Diafragma
Vlvula de
retencin
de entrada
Bomba de
inyeccin
Depsito de combustible
Inyector
Combustible
- 17 -
Motor diesel
Sedimentador de combustible
El sedimentador de combustible separa
el agua del combustible diesel.
Utiliza la diferencia entre la gravedad
especfica del combustible diesel y del
agua para separar el agua antes de que
el combustible entre en la bomba de
inyeccin.
El combustible lubrica la parte deslizante en el interior de la bomba de
inyeccin. Por tanto, es necesario drenar el agua del combustible porque la
lubricacin es insuficiente si el combustible est mezclado con agua, ya que se
produciran atascos en la bomba.
Afloje el tapn de drenaje del filtro de
combustible y empuje la bomba de
cebado para drenar el agua en el sedimentador.
(1/1)
Combustible
Agua
Tapn de drenaje
Inyector
1. Descripcin
El inyector convierte el combustible a
alta presin enviado desde la bomba
de inyeccin en una neblina inyectando el combustible en la cmara
de combustin. El motor diesel
inyecta directamente el combustible
en la cmara de combustin, lo que
es distinto al motor de gasolina en
donde la mezcla de aire-combustible
se hace con anterioridad. De esta
forma, el tiempo necesario para mezclarse con el aire es mucho menor.
Por tanto, el combustible se inyecta a
alta presin y velocidad para crear
una niebla que se mezcle fcilmente
con el aire y se mejora de esta forma
el encendido.
(1/4)
- 18 -
Motor diesel
Presin de descarga de
la bomba de inyeccin
presin
Presin de apertura
de la boquilla correcta Volumen de inyeccin
Tiempo
Sincronizacin de la
inyeccin correcta
- 19 -
Motor diesel
Alto/a
Retardada
Pequeo
Pasador de presin
Pieza de separacin
Aguja del inyector
Cuerpo del inyector
Tuerca de retenida
Presin
Bajo/a
Tiempo
Sincronizacin de la
inyeccin avanzada
Presin
Alto/a
Tiempo
Sincronizacin de
inyeccin retardada
- 20 -
Motor diesel
Muelle de
presin N. 2
Cuerpo del
inyector
Tuerca de retenida del
soporte del inyector
Pasador recto
Recubrimiento
de la punta
Muelle de
presin N. 1
Cuerpo del soporte
del inyector
(1) Estructura
Dos muelles de presin y dos pasadores de presin estn incorporados
en el cuerpo del soporte del inyector.
Se deja una distancia entre la punta
de la aguja y el pasador de presin
debido a las dos etapas de la inyeccin de combustible. Esta distancia
se llama elevacin previa.
Para poder ajustar la presin de
inyeccin de combustible en la 1 y
2 etapa, sustituya cada arandela
elstica.
(3/4)
- 21 -
Motor diesel
(2) Funcionamiento
<1> Funcionamiento de la 1 etapa
Cuando la presin de combustible de
la bomba de inyeccin alcanza
aproximadamente 18 MPa (180 kgf/
cm2), la punta de la aguja hace subir
el pasador de presin por la arandela
elstica N 3 superando la fuerza de
la presin del muelle N 1. En este
momento se inyecta el combustible.
La cantidad de elevacin cambia
hasta que la punta de la aguja entra
en contacto con el asiento del muelle
de presin N 2.
Una vez que la arandela elstica N
3 entra en contacto con el asiento del
muelle de presin N. 2, la cantidad
de la elevacin de la punta de la
aguja no cambia hasta que la presin de combustible alcanza aproximadamente 23 MPa (230 kgf/cm2).
Inyector normal
mm
0.25
Elevacin mxima
Pasador de presin
Muelle de presin N. 2
0.04
Recubrimiento de la punta
Arandela del muelle de presin N. 3
0
0
18
(MPa)
28
180
280
(kgf/cm2)
Elevacin mxima
- 22 -
Motor diesel
Vlvulas de suministro
Lado de
la bomba
de inyeccin
Junta
Lado del
inyector
Asiento
de vlvulas
Vlvula de
suministro
Muelle
de vlvula
Soporte de la
vlvula de suministro
- 23 -
1. Estructura
La vlvula de suministro est montada en la cabeza de distribucin de
la bomba de inyeccin.
El muelle de la vlvula y la vlvula de
suministro estn montadas en el
soporte de la vlvula de suministro.
La superficie del asiento de la vlvula de suministro est fabricada con
gran precisin.
(1/2)
Vlvula de
seguridad
Motor diesel
Frontal de
la vlvula
Carrera de funcionamiento
2. Funcionamiento
La vlvula de descarga cierra la tubera de combustible rpidamente al finalizar el proceso de inyeccin de
combustible para mantener la presin residual dentro
del tubo de inyeccin.
Al mismo tiempo, el combustible se devuelve permitiendo que el inyector se cierra automticamente, con
lo que se evita que el combustible "chorree (gotee)".
(1) Inicio de la inyeccin de combustible
<1> El combustible a alta presin de la bomba de
inyeccin se enva a la vlvula de suministro
antes de la inyeccin.
<2> El combustible a alta presin empuja la vlvula
de suministro para abrir el tubo de combustible.
<3> El combustible a alta presin se enva al inyector.
(2) Fin de la inyeccin de combustible
<1> El bombeo desde la bomba de inyeccin termina
y la presin de combustible disminuye.
<2> El muelle de la vlvula devuelve la vlvula de
suministro a su posicin.
<3> La vlvula de suministro recupera su lugar hasta
que la cara de la vlvula toque asiento de la vlvula.
<4> El proceso anterior asegura una cada repentina
en la presin en el interior del tubo de inyeccin.
La aguja del inyector recupera el combustible
que de otra manera se habra derramado.
(3) Mantenimiento de la estanqueidad (manteniendo la
presin residual y evitando el flujo inverso)
El asiento de la vlvula y la superficie de la vlvula de
suministro mantienen la estanqueidad (para mantener
la presin residual y evitar el flujo inverso).
Si la presin en el interior del tubo de inyeccin una
vez que se ha inyectado el combustible es baja, el
volumen de combustible disminuye.
Esto es debido a que la presin de inyeccin no se
alcanza rpidamente si la presin en el interior del
tubo es baja.
Por tanto, es necesario mantener una presin constante en el tubo de inyeccin en todo momento.
- 24 -
Motor diesel
Inyector
Defectuoso
(2) La resistencia del asa de la bomba ser mayor gradualmente y la bomba dejar de funcionar. A continuacin, el aire fluye con el combustible en el
depsito mediante el tubo de retorno.
(3) La purga del aire se completa cuando el asa de la
bomba es difcil de utilizar.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
En los siguientes casos, purgue el aire entre la bomba de
inyeccin y el inyector (alta presin).
Si el motor no funciona adecuadamente una vez que
est caliente
Si se sustituye una pieza de la seccin de alta presin
del sistema de combustible
- 25 -
Motor diesel
Tuerca de unin
Descripcin
Bobina trmica
Bobina de control
1100
1000
900
Temperatura
de la buja
(C)
800
700
600
500
0
10
20
30
40
50
60
- 26 -
Motor diesel
Sistema de bujas
1. Descripcin del indicador luminoso de bujas
El indicador luminoso de la buja est
montado dentro del juego de instrumentos.
Cuando la luz se apaga, el motor
est listo para arrancarse.
OBSERVACIN:
Esta luz funciona independientemente de la buja. Por tanto, no
indica si la buja se ha calentado en
realidad o no.
El tiempo de encendido es aproximadamente ente 0 y 10 segundos.
Este tiempo vara en funcin de la
temperatura del refrigerante y el
modelo del motor.
(1/2)
S-REL
G-IND
Rel de la buja
THW
Temporizador 2
Indicador de buja
Temporizador 1
Activado
ST
STA
Sensor de
temperatura
del agua
Llave de
contacto
E2
Temporizador 3
NE+
Sensor
de posicin
del cigeal
NE-
Activado
Desactivado
ST
Desactivado
Tiempo (s)
Seal NE
Activado
Desactivado
Indicador
de buja
Activado
Desactivado
Rel de
la buja
Activado
Desactivado t 2
t1
t2
t1
t3
Tiempo (s)
Llave de
contacto
Tiempo (s)
Temporizador de precalentamiento
o la ECU de control de emisiones
Bujias de incadescencia
t3
- 27 -
Motor diesel
REFERENCIA:
Circuito de tipo de retardo fijo
AM1
IG1
AM2
IG2
ST2
Rel de
la buja
Bujas
Temporizador de precalentamiento
Llave de contacto
Indicador
luminoso
de bujas
IG1
AM2
IG2
ST2
Rel de
la buja
Bujias de incadescencia
Temporizador de precalentamiento
Llave de contacto
AM1
En el sistema de precalentamiento de
tipo de retardo fijo, el temporizador de
precalentamiento controla el indicador
luminoso de la buja y el tiempo que se
activa el rel de la buja (tiempo de precalentamiento.)
Tiempo de encendido del indicador
luminoso: Aproximadamente 5 segundos
Tiempo de precalentamiento: Aproximadamente 18 segundos
Ambos estn controlados en un tiempo
fijo.
(1/1)
Indicador
luminoso
de bujas
Sensor de
temperatura
del agua
- 28 -
Motor diesel
Otros equipos
Obturador de admisin
1. Descripcin
Algunos motores diesel utilizan un obturador de admisin.
El obturador de admisin cuenta con las siguientes
funciones.
Diafragma
Vlvula
VSV
- 29 -
Motor diesel
Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.
Captulo
Pgina del
texto relacionado
Todas las
respuestas
correctas
Captulo siguiente
Ejercicios
Pgina del
texto relacionado
Respuesta
incorrecta
Todas las
respuestas
correctas
Ejercicios
Respuesta
incorrecta
- 30 -
Motor diesel
Pregunta- 1
Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.
No.
Verdadero o
falso
Pregunta
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Verdadero
Falso
Respuestas
correctas
Pregunta- 2
El siguiente grfico muestra la relacin entre la presin en el interior de la cmara de combustin y el ngulo del
cigueal encendido durante la carrera de combustin. En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras
que se corresponden con cada afirmacin.
Presin
(kgf/cm2) (MPa)
6
60
50
40
30
20
10
D
C
1. El combustible inyectado en
la cmara de combustin se
evapora y se crea una mezcla inflamable. (A-B)
E
A
0
100 75 50 25 TDC 25 50 75 100
ngulo del cigeal
a) Tras la explosin
b) Propagacin de la llama
Respuesta: 1.
c) Combustin directa
2.
3.
4.
Pregunta- 3
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las piezas que se corresponden con cada afirmacin.
1. Esta pieza separa el agua del combustible diesel.
3. Esta pieza inyecta el combustible a alta presin procedente de la bomba de inyeccin en la cmara de
combustin.
a) Bomba de inyeccin
e) Inyector
b) Bomba de cebado
Respuesta: 1.
c) Sedimentador de combustible
2.
3.
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4.
d) Buja de incandescencia
Motor diesel
Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones pertenecen al indicador de la buja. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. Informa al conductor de que el motor est preparado para arrancar.
2. Informa al conductor de que la buja est caliente.
3. Informa al conductor de una avera en la buja.
4. Informa al conductor de la temperatura de la buja.
Pregunta- 5
Las siguientes afirmaciones pertenecen a las condiciones en las que se produce fcilmente una detonacin diesel.
Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando la temperatura del motor y del refrigerante es elevada
2. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando se utiliza un combustible con un alto ndice de
cetano.
3. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando se adelanta la sincronizacin de la inyeccin.
4. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando la temperatura del aire de entrada es elevada.
Pregunta- 6
Las siguientes afirmaciones pertenecen al motor diesel. Seleccione la afirmacin que es Falsa.
1. Un motor diesel tiene un ciclo de 4 tiempos (admisin, compresin, combustin y escape) al igual que un
motor de gasolina.
2. La temperatura de compresin aumenta con una tasa de compresin superior a la del motor de gasolina.
3. El combustible se enciende por el calor del aire comprimido.
4. La mezcla de aire-combustible se introduce en el cilindro durante la carrera de admisin.
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