TRAFICO EN DISEOS DE PAVIMENTOS

I.

INTRODUCCIN

El desarrollo de un pas lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales se

pueden mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte areo, entre otros. Es
necesario destacar que en el desarrollo econmico y social de un pas hay que tener
en cuenta todos los sistemas de transporte que lo integran, ya que un estudio por
separado no suministra la red idnea que la economa del pas exige.
La carretera se define como una curva alabeada en el espacio, con el objetivo de
garantizar un recorrido espacial continuo; cumplindose en ella todos
los principios y normas del arte de proyectar.
Las carreteras deben cumplir consideraciones de tipo econmico, caractersticas del
terreno y objetivos del proyecto, en cuanto a su trazado que este sea directo entre los
puntos extremos a enlazar, cumpliendo en l todos los principios y normas
de ingeniera que permitan obtener una obra vial resistente, segura, duradera,
funcional, econmica y de apariencia agradable ante los ojos del conductor.
La construccin de carreteras conlleva a tener en cuenta varios parmetros como la
influencia en la naturaleza, el consumo de energa, con nfasis en los combustibles
fsiles no renovables, el consumo de materias primas naturales, la generacin de
residuos, alternativas de tratamiento o reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o
partculas, la contaminacin del suelo y nivel fretico, la deforestacin,
los programas de prevencin de accidentes, la evaluacin de riesgos y de impactos
socioeconmicos. Lo antes expuesto nos lleva a la pregunta de qu tan benfico es
para la poblacin mundial el aumento del transporte por carretera, en lugar de darle
ms desarrollo o importancia a otros sistemas de transporte que tendran un menor
impacto ambiental y social que una carretera.
II.

TRAFICO VEHICULAR
Entre los factores que influyen en el diseo geomtrico de carreteras se encuentra:el
trfico:
Trfico: Es el fenmeno causado por el flujo de vehculos para llegar de un punto a
otro en una va, calle o autopista. El trfico es uno de los factores ms importantes
que influyen en el diseo de pavimentos

Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de

apoyo (ruedas o llantas).
Para determinar la carga total sobre una superficie mayor o rasante es importante el
analisis de trafico para ello hay que tener criterios y conocer mtodos para determinar
el trfico que soportar una va durante su perodo de vida y en el carril de
diseo.para ello Es primordial conocer el tipo de vehculo, el nmero de veces que
pasa, el peso por eje de ese tipo de vehculo, su distribucin en el tiempo y su factor
de crecimiento anual; no solo para determinar la seccin transversal ms adecuada;
sino tambin las pendientes longitudinales mxima admisible, su longitud,
la calidad que debe poseer la estructura del pavimento;
Tener conocimiento del trfico al que va a estar sometido una carretera es de vital
importancia para proyectarla
Para poder determinar el trfico se realizan estudios especializados de origen y
destino, conteos manuales y electrnicos de los vehculos que nos dan a conocer el
trfico total del ao, el trfico medio diario y el trfico horario.
El trfico total del ao, es el nmero total de vehculos, de todos los tipos, que pasan
por un punto determinado de la va durante un ao. Esta medida sirve para determinar
las dimensiones de la seccin transversal de la va, la cual es importante para valorar
la importancia econmica de esta.
El trfico medio diario, es el total del ao dividido entre los 365 das que tiene el ao.
Este se conoce ms como promedio anual de intensidad diaria de trnsito (PAIDT).
Este tambin se utiliza para valorar la importancia econmica de la va y justificar
las inversiones que se deben realizar.
El trfico horario: analiza un perodo corto del da (una hora) nos sirve para calcular la
seccin transversal de la carretera. Calcular la va para el trfico horario mximo del
ao traer como resultado, que la va este subutilizada en las restantes horas del ao.
Debido a esto, como norma se adopta la hora 30 del ao la cual es aquella cuyo
trfico se excede 30 horas al ao. Este trfico horario suele ser del 12 al 18% del
trfico medio diario (PAIDT).
Es de gran importancia conocer que cuando se proyecta una va no debe hacerse
solo para el trfico actual, sino que tambin hay que tener en cuenta el posible
aumento del mismo para un periodo de 10 a 20 aos
ESTUDIOS DEL TRFICO

Los estudios de trfico son la herramienta fundamental de la ingeniera aplicada al

conocimiento del trfico para conocer su comportamiento.
Para efectuar un estudio de esta naturaleza es preciso conocer el funcionamiento del
trfico rodado sobre las infraestructuras viarias ya sean estas existentes o de nueva
implantacin. Para ello se han de realizar medidas sistematizadas sobre las distintas
variables que definen el comportamiento de la circulacin.
Las variables a tener en cuenta si bien son diversas, inexcusablemente se han de
citar las intensidades de trfico y las velocidades de los vehculos; adems se han de
tener, otros muchos tales como los accidentes, los usos y costumbres de los
conductores y pasajeros, las clases, naturaleza y tipos de los vehculos circulantes, la
localizacin de centros de ocio y/o destino o los focos industriales y comerciales, entre
otros.
a) AFOROS EN REDES URBANAS Y EN REDES INTERURBANAS
El procedimiento para conocer el comportamiento de los vehculos y conductores
sobre una red viaria es la ejecucin de aforos sistemticos, peridicos o con una
determinada frecuencia.
Las redes viarias pueden ser urbanas, formadas por calles o vias localizadas en
zonas habitadas en las que conviven el vehiculo y el peatn e interurbanas que, de
forma general conexionan las zonas urbanas o habitadas. En las primeras son
frecuentes las intersecciones a nivel, los pasos de peatones, el acceso a edificios
colindantes y los vehculos realizan, en general, desplazamientos cortos.
-

TIPOS DE EJE

Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus extremos.

Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.

VOLUMEN DE TRNSITO

Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o un carril durante
una unidad de tiempo. Sus unidades son vehculos/da; vehculos/hora, etc.

Indice Medio Diario, IMD:

Es el promedio del nmero de vehculos que pasan por un punto durante un

perodo de tiempo. Segn el perodo de anlisis para medir el volumen, podr ser
indice medio diario anual, IMDA, indice medio diario mensual (IMDM) o indice
medio diario semanal (IMDS).

Por ejemplo, de un aforo realizado durante una semana se obtuvieron los

siguientes resultados:
-

Reglamento Nacional de Vehculos

El D.S.N034-2001-MTC titulado Reglamento Nacional de Vehculos, reglamenta

entre otras cosas los pesos y dimensiones mximas de los vehculos para transporte
terrestre.
Clasificacin vehicular
Furgoneta: Vehculo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 4 ruedas,
con motor de no mas de 500 cm3 de cilindrada.
Automvil : Vehculo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de
6 asientos y excepcionalmente hasta de 9 asientos.
Station Wagon : Vehculo automotor derivado del automvil que al rebatir los asientos
posteriores, permite ser utilizado para el transporte de carga.
Camioneta pick-up: Vehculo automotor de cabina simple o doble, con caja posterior
destinada para el transporte de carga liviana y con un peso bruto vehicular que no
exceda los 4,000 kg.
Camioneta panel: Vehculo automotor con carrocera cerrada para el transporte de
carga liviana con un peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural :Vehculo automotor para el transporte de personas de hasta 17
asientos y cuyo peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.
mnibus :Vehculo autopropulsado, diseado y construido exclusivamente para el
transporte de pasajeros y equipaje, debe tener un peso seco no menor de 4,000 kg.
Camin: Vehculo autopropulsado motorizado destinado al transporte de bienes con
un peso bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg. Puede incluir una carrocera o
estructura portante. Remolcador o Tracto camin: Vehculo motorizado diseado para
remolcar semirremolques y soportar la carga que le transmite estos a travs de la
quinta rueda.
Remolque :Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un camn u otro vehculo
motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse sobre el vehculo
remolcador.
Semirremolque: Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se apoya en el remolcador
transmitindole parte de su peso, mediante un sistema mecnico denominado
tornamesa o quita rueda.
Definiciones
El captulo 4 del D.S.N034-2001-MTC, considera los pesos y medidas vehiculares, a
continuacin se darn algunas definiciones para un mejor entendimiento.
Capacidad de carga :carga mxima permitida para lo cual fue diseado el vehculo. Es
la diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehculo.
Carrocera :Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el transporte de
carga y/o personas.
Chasis :Estructura bsica del vehculo, compuesta por el bastidor. El tren motriz y
otras partes mecnicas relacionadas.
Eje motriz: Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin.
Eje no motriz Eje que no transmitir fuerza de traccin.
Eje(s) delantero(s) Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
Eje(s) central(es) Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.

Eje(s) posterior(es) Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.

Eje simple (un solo eje) Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede
ser, motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior.
Eje doble (tndem) Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo
por dispositivo(s) comn(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser
motriz o no motriz. Eje triple (trdem) Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al
vehculo por dispositivo(s) comn(es) separados a una distancia determinada
pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso legal Es la carga mxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras
de acuerdo a este reglamento.
Peso bruto vehicular simple Tara del vehculo ms la capacidad de carga.
Peso bruto vehicular combinado Peso bruto vehicular de la combinacin camin mas
remolque, y/o tracto-camn ms semirremolque o camin ms remolque balanceado.
Peso mximo por eje Es la carga permitida segn el tipo de eje.
Tara de un vehculo (peso seco) Peso del vehculo, en orden de marcha, excluyendo
la carga (incluye el peso del combustible con los tanques llenos, herramientas y
neumticos de repuesto).
Trailer Vehculo no motorizado con dos o ms ejes que es remolcado por un camin.
Volquete Vehculo diseado con un dispositivo mecnico para volcar la carga
transportada.
Eje doble (no tndem) Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una
distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Peso Vehicular El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a
los vehculos para su circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:

El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso permitido por eje
se denominar tolerancia:

Perodo de diseo El pavimento puede ser diseado para soportar el efecto

acumulativo del trnsito durante cualquier perodo de tiempo. El perodo seleccionado
en aos, para el cual se disea el pavimento, se denomina perodo de diseo. Al final
de este perodo puede esperarse que el pavimento requiera trabajos de rehabilitacin,
para devolverle a la va un adecuado nivel de transitabilidad.

Carril de diseo
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseo puede ser cualquiera de
los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles mltiples, generalmente es el
carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor trnsito de
camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan cargados
en un sentido y vacos en otro. Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la
American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:

Instituto del Asfalto

AASHTO
Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado es de 50%,
aunque este valor puede variar entre 30 a 70%. El trfico en un sentido se separa
para el carril de diseo segn la recomendacin:

6 Crecimiento del Trnsito El pavimento debe ser diseado para servir

adecuadamente la demanda del trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto, el
crecimiento del trnsito se debe anticipar. El crecimiento puede considerarse como el
Factor de Crecimiento:

Donde:
r tasa de crecimiento anual, %
n perodo de diseo en aos
Estimacin del ESAL El trnsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido
para el carril de diseo. El volumen de trnsito del carril de diseo, se convierte a un
determinado nmero de ESAL, que es equivalent single axle load, que es el
parmetro usado en el diseo de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje
estndar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos. El ESAL
pesa 18,000 lb 8.2 tn 80 kN, y se considera que ejerce un efecto daino sobre el
pavimento como 1.

eje estndar
Factor de Equivalencia de Carga Con el objeto de evaluar el efecto daino, en un
pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estndar, se han considerado
factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir
de los resultados experimentales de la AASHO Road Test. Los resultados obtenidos
han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al

pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:

Donde: P0 es la carga estndar y P1 es la carga cuya equivalencia de dao se desea
calcular

Ejemplo 1:
Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 124.5 kN.
Solucin: Segn la tabla 6.1 el eje simple de 124.5 kN ejerce un efecto daino de
5.39. Esto significa que el paso de 1 eje de 124.5 kN provocan un dao igual al paso
de 5.39 ejes estndar de 80 kN.
Ejemplo 2: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje simple de 4.45
kN.
Solucin: Segn la tabla 6.1 el eje simple de 4.45 kN ejerce un efecto daino de
0.00002. Esto significa que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo
dao que el paso de 50,000 ejes de 4.45 kN.
Ejemplo 3: Calcular el factor de equivalencia de carga, FEC, de un eje tandem de 80
kN.
Solucin: Segn la tabla 6.1 el eje tandem de 80 kN ejerce un efecto daino de 0.077.
Esto significa que 1 pasada de un eje estndar de 80 kN producen el mismo dao que
el paso de 13 ejes tandem de 80 kN. Esto se explica porque los esfuerzos
transmitidos por el eje tandem son menores que los esfuerzos transmitidos por el eje
estndar, al tener una mayor rea de contacto entre las llantas y el pavimento.
Factor Camin, FC
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes estndar de 80 kN,
correspondiente al paso de un vehculo. El factor camin se puede obtener por
pesaje. El peso es un mtodo costoso para proyectos pequeos; por lo tanto, cuando
se deba efectuar el diseo para un tramo de va en la cual no se tengan datos sobre el
pesaje quedan dos alternativas:
a) asumir el F.C. conocido de una va cuyas caractersticas sean similares.
b) Estimar el F.C. por algn mtodo emprico.
Se puede emplear el D.S. N034-2001-MTC del 25 de julio del 2001, pgina 207449
de El Peruano. En el captulo VIII de la mencionada norma se publican las
dimensiones y pesos por eje de vehculos pesados. Los autos no se incorporan en la
presente norma, porque como se vio en los ejemplos, el paso de un vehculo ejerce
un dao no significativo en el pavimento.
Ejemplo 1:
Determinar el F.C. de un camin C2.
Solucin: El camin C2 tiene un eje delantero simple con rueda simple de 7 tn y un eje
posterior simple con ruedas dobles de 11 tn. Para calcular el dao producido por cada
eje, debemos convertir el peso en toneladas a kN lb. Aproximadamente 7 y 11 tn
equivalen a 68 y 107 kN. Con estos valores se ingresa a la tabla 6.1 y se calculan los
factores equivalentes de carga para cada eje. De la interpolacin se obtuvo que los
FEC son 0.53 y 3.03 respectivamente.

El factor equivalente de carga del camin C2 es 3.56

Ejemplo 2:
Determinar el FC de un T3S2
Solucin: De manera anloga al problema anterior se puede calcular que 18 tn
equivalen aproximadamente a 176 kN. De la tabla 6.1 se tiene que el efecto daino de
este eje tandem es 2.00 (valor obtenido por interpolacin). Con estos datos se tiene:

Ejemplo 3:
Calcular el FC de un T2S3
Solucin: Este trailer con semi remolque tiene 1 eje tridem en el eje posterior (en el
semi remolque) y dos ejes simples en la parte del motor, el eje central tiene ruedas
dobles y el delantero ruedas simples. Los pesos son los que se muestran en la figura.

25 tn equivalen aprox. a 244 kN, el FEC de este eje tridem es 1.77. El FEC del eje
simple es 3.03 (problema 1). Con estos valores se obtiene FC=5.33.
0 Determinacin del Nmero de Ejes Equivalentes
en el Carril de Diseo para el Perodo de Diseo.
Una vez determinado el nmero acumulado de vehculos que transitarn en el carril
de diseo y durante el perodo de diseo, es posible convertir sta cantidad de
vehculos a ejes simples equivalentes de 8.2 tn. mediante el factor camin. El ESAL
es el siguiente:

Ejemplo 1:
Para el diseo de una calle se realiz el conteo vehicular, obtenindose que el Indice
Medio Diario, IMD, es de 40 veh/da, de los cuales el 10% son volquetes de 2 ejes tipo

C2. determinar el ESAL de diseo para 20 aos, si el diseo geomtrico considera 2

carriles en cada sentido. Tasa de crecimiento de 3.5%.
Solucin:
Segn el Instituto del Asfalto el carril de diseo transportar el 45% del promedio de
vehculos diarios. Esto es 45%(40 veh/da)=18 veh/da.
Segn AASHTO consideraremos que en cada sentido circula el 50% del IMD, esto es
20 veh/da. En el carril de diseo se trasladar el 80% del total de vehculos que van
en una direccin, esto es 80%(20 veh/da)=16 veh/da.
Como se observa ambos resultados son similares. Para este ejemplo asumiremos 18
veh/da como el trnsito en el carril de diseo. De los cuales el 10% son camiones C2;
por lo tanto, 1.8 son C2 y 16.2 son vehculos ligeros. A continuacin se muestra una
tabla en la que se resumen los clculos para determinar el ESAL de diseo.

aplicando la ecuacin:

para 20 aos y tasa de crecimiento del 3.5%, se tiene

28.28.
El ESAL de 66,161.38 corresponde al ESAL en el carril de diseo para el perodo de
diseo de 20 aos. La frmula empleada para el clculo del factor de crecimiento es la
recomendada por el Instituto del Asfalto; sin embargo, esta puede ser modificada por
otra que represente mejor el crecimiento vehicular.
Para fines prcticos se ha considerado que la tasa de crecimiento vehicular es de
3.5%, pero como es sabido, las diferentes unidades que componen el parque
automotor no tienen la misma tasa de crecimiento. Este valor deber ser estimado
individualmente.
Ejemplo 2:
Del conteo vehicular el IMD en el ao 1993 es 965 veh/da, de los cuales 799 son
ligeros (autos y combies); 6 omnibus tipo B2; 115 camiones de 2 ejes y 45 camiones
de 3 ejes. Se realizaron pesajes a los camiones de 2 y 3 ejes, los factores camin
obtenidos fueron 1.11 y 8.48, respectivamente. Determinar el ESAL en el carril de
diseo para 10 aos considerando una tasa de crecimiento de 5%. La va es de un
carril en cada sentido.
Solucin:
En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:

El omnibus B2 tiene un eje delantero simple con ruedas simple de 7 tn y un eje

posterior simple con ruedas dobles de 11 tn, segn el D.S.N034-2001-MTC 3 datos
provenientes del pesaje
aplicando la ecuacin:
para 10 aos y tasa de crecimiento del 5%, se tiene
12.58
El ESAL en el carril de diseo para un perodo de 10 aos es 1218,384 ejes
equivalentes de 18,000 lb 8.2 tn.
Ejemplo 3:
Determinar el ESAL de diseo para una va de 2 carriles (1 en cada sentido) cuyo
IMDS es 2500 veh/da, de los cuales el 50% son automviles, el 30% son buses y el
20% son camiones. La distribucin de camiones es: C3 el 80% y C4 el 20%. Tasa de
crecimiento de 3%, perodo de diseo 10 aos.
Solucin: Los datos que se deben calcular son los factores camin del camin C3 y
C4:
Camin C3

En la siguiente tabla se muestran los clculos realizados:

datos calculados con el D.S.N034-2001-MTC

aplicando la ecuacin:
para 10 aos y tasa de crecimiento del 5%, se tiene
12.58.