F a c u lt a d d e

In g e n ie r a C iv il,
S is t e m a s y
E s c u e la
A
r q u it e c t u r a
P r o f e s io n a l d e
In g e n ie r a
C iv il

U n iv e r s id a d
N a c io n a l
P e d r o R u iz
G a llo

PUENTE REQUE Y
PUENTE REQUE Y PUENTE ETENPUENTE
ETENMONSEFU
MONSEFU
CURSO:
PUENTES

DOCENTE:
ING. SEGUNDO RODRIGUEZ SERQUEN

RESPONSABLE:

BENAVIDES VILLANUEVA ALAN

(110399-F)
CASTILLO OLIVERA GIANFRANCO
ORDOEZ SAAVEDRA ERICK
(110416-H)
SANCHEZ YAJAHUANCA HAMS
SOSA REYES ANGEL
(110424-k)

Lambayeque, Octubre del 2015

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

INFORME DE VISITA A CAMPO

1 INTRODUCCION---------------------------------------------------2
2 OBJETIVOS---------------------------------------------------------2
3 MARCO TEORICO-------------------------------------------------3
3.1
DEFINICION DE PUENTES----------------------------------------------------------------------------------3
3.2
FUNCIONES DE LOS PUENTES-----------------------------------------------------------------------------6
3.3
TIPOS DE PUENTES----------------------------------------------------------------------------------------7
3.3.1 Segn su funcion:-----------------------------------------------------------------------------------7
3.3.2 Segn el material empleado:-------------------------------------------------------------------7
3.3.3 Segn el tipo de estructura:---------------------------------------------------------------------7
3.3.4 Otros tipos:-------------------------------------------------------------------------------------------8
3.4
RESISTENCIA ESPECIFICA DE LOS MATERIALES--------------------------------------------------------10
3.5
EFICIENCIA------------------------------------------------------------------------------------------------10
3.6
BASE NORMATIVA----------------------------------------------------------------------------------------10

4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO-----13

4.1
PUENTE REQUE-------------------------------------------------------------------------------------------13
4.1.1 Ubicacin--------------------------------------------------------------------------------------------13
4.1.2 Historia-----------------------------------------------------------------------------------------------14
4.1.3 CARACTERSTICAS--------------------------------------------------------------------------------16
4.1.4 Recorrido--------------------------------------------------------------------------------------------17
4.1.5 Deficiencias-----------------------------------------------------------------------------------------18
4.2
PUENTE ETEN-MONSEF--------------------------------------------------------------------------------20
4.2.1 Ubicacin--------------------------------------------------------------------------------------------20
4.2.2 Historia-----------------------------------------------------------------------------------------------21
4.2.3 Caractersticas-------------------------------------------------------------------------------------21
4.2.4 Deficiencias-----------------------------------------------------------------------------------------26
4.2.5 Recorrido--------------------------------------------------------------------------------------------27

5 CONCLUSIONES-------------------------------------------------28
6 BIBLIOGRAFIA---------------------------------------------------28

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

INFORME DE LA VISITA DE
CAMPO
1 INTRODUCCION
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que
se han encontrado.
La visita tcnica que se realiz el da jueves 8 de octubre a estas estructuras
denominadas PUENTES constituyen un elemento fundamental en la formacin
de todo estudiante de ingeniera civil , estas estructuras de pase requieren
diferentes etapas para su construccin desde estudios Hidrolgicos ,
Topogrficos , Geolgicos , Ssmicos , etc ; diseo en s de la estructura ( Losa ,
pilares , estribos u otros elementos adicionales) y por ltimo la parte
constructiva , la hace una de las estructuras ideales para investigacin ya que
logran complementar lo prctico y lo terico la cual es impartido en el curso de
PUENTES.
En el presente informe se describe la vista tcnica a las diferentes estructuras
denominadas PUENTES los cuales cada una de ellas presentan caractersticas
propias en cuanto al diseo, usos , caracterices , estado actual , as como las
posibles caudas del deterioro y/o colapso de la estructura debido a los posibles
factores tanto hidrolgicas , contructivas o de diseo . Los puentes visitadas en
esta visita fueron Puente Reque y el Puente Eten- Monsefu (En la cual el docente
explico con detalles en la visita tecnica que tuvimos el dia mencionado )
La finalidad del viaje fue evaluar el estado actual de dichas estructuras con el fin
de remarcar las consideraciones tanto de diseo como constructivas,
asegurando la continuidad del servicio de comunicacin entre diferentes
localidades y distritos del departamento de Lambayeque (comercio, turismo,
transporte, etc); adems de parmetros complementarios fundamentales que
proporcionaran seguridad a los peatones que circulan por dichas estructuras.

2 OBJETIVOS
a) Observar y analizar las condiciones de servicio de los puentes
b) Ver el comportamiento hidrolgico frente a la estructura del puente
(Condiciones de arrastre del Rio ), con el fin de reforzar las estructuras
que la conforman( Pilares y Estribos)
c) Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.
d) Reconocer el proceso constructivo de los puentes
e) Realizar las mediciones y estimaciones respectivas a los elementos de
los puentes.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

3.1

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

f) Entender la importancia y la funcin que cumple cada elemento

estructural de los puentes.
g) Analizar las secciones de los elementos que conforman dichas
estructuras.
h) Verificar las estructuras de proteccin peatonal obligatorias en dichos
puentes visitados.

3 MARCO TEORICO
DEFINICION

DE PUENTES
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico o
cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una
va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier otro obstculo. Suele sustentar un
camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede transportar tuberas
y lneas de distribucin de energa. El diseo de cada puente vara dependiendo
de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las
consideraciones econmicas, entre otros factores.

CONSTRUCCIN DEL PUENTE SALINAS, AMAZONAS,

PER

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

VISTA DEL PUENTE REQUE , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

PUENTE ETEN - MONSEFU , DETALLE DE LOSA YARMADURA

VISTA DEL PUENTE ETEN - MONSEFU , LAMBAYEQUE PERU (VISITA DE

CAMPO)
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos.
Aquellos construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan
autopistas y vas de tren se llaman pasos elevados.
Los Puentes constan fundamentalmente de dos partes:
a) LA SUPERESTRUCTURA conformada por: Losa que soporta directamente las
cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas
de la losa a los apoyos.

El tablero, est formado por la losa de concreto, enmaderado o piso

metlico, el mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa o
a travs de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que
soporta directamente las cargas.

Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente

principal del puente, en un puente colgante seria el cable, en un puente
en arco seria el anillo que forma el arco, etc.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

PUENTES

LOSA

INGENIERIA
CIVIL

ARMAD
URA

PUENTE REQUE , DETALLE DE LOSA Y ARMADURA

b) LA INFRAESTRUCTURA conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos
(apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos,
encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.

PUENTE REQUE, VISTA DE

ESTRIBOS

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

Formada por:

Los pilares. Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms

tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin
asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento,
riadas, etc.).

Los estribos situados en los extremos del puente sostienen los

terraplenes que conducen al puente. A veces son reemplazados por
pilares hincados que permiten el desplazamiento del suelo en su
derredor. Deben resistir todo tipo de esfuerzos por lo que se suelen
construir en hormign armado y tener formas diversas.
Los cimientos o apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir
al terreno todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o
pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.

PUENTE ETEN MONSEFU , VISTA DE PILARES

3.2

FUNCIONES

DE LOS

PUENTES

Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:

Seguridad
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y
estabilidad, de modo que resista cualquier fuerza que acte sobre ellos
durante su vida til.

Servicio
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el
confort de sus usuarios.

Economa
Deben ser construidos econmicamente tomando
mantenimiento despus que sean puestos en uso.
INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

en

cuenta

su

PUENTES

3.3

INGENIERIA
CIVIL

TIPOS

DE PUENTES
Pueden Clasificarse segn:

3.3.1
Segn su funcion:
Viaductos

Para carretera

Para ferrocarril

Compuestos

Acueducto (soporte de tuberas de agua, gas, petrleo, etc.)

Pasarelas: pequeos puentes para peatones.

3.3.2

Segn el material empleado:

Segn el material empleado en la construccin del puente pueden ser de:

Mampostera

Madera

Hormign armado

Hormign pretensado

Acero

Hierro forjado

Compuestos
3.3.3

NOTA: La estructura de un
puente no est constituida de
un nico material, por lo cual,
esta clasificacin difcilmente

Segn el tipo de estructura:

Segn el sistema estructural predominante pueden ser:

Isostticos

Hiperestticos

Aunque esto nunca ser cierto al menos que se quisiera lograr con mucho
empeo, todos los elementos de un puente no podrn ser isostticos, ya
que por ejemplo un tablero apoyado de un puente est formado por un
conjunto altamente hiperesttico de losa de calzada, vigas y diafragmas
transversales (separadores), cuyo anlisis esttico es complicado de
realizar.
Este tipo de clasificacin es cierta
consideraciones, como por ejemplo:

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

si

se

hacen

algn

tipo

de

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

Se denomina "puente isosttico" a aquel cuyos tableros son

estticamente independientes uno de otro y, a su vez, independientes,
desde el punto de vista de flexin, de los apoyos que los sostienen.
Se denomina "puente hiperesttico" aquel cuyos tableros son
dependientes uno de otro desde el punto de vista esttico, pudiendo
establecerse o no una dependencia entre los tableros y sus apoyos.
Tambin segn el sistema estructural los puentes se pueden clasificar
como:

Puentes en arco o arqueados (el elemento estructural predominante es el

arco, utilizando como material de construccin el acero y que pueden ser
estticos o hiperestticos). Pueden ser de:

Tablero superior

Acero con tmpano de celosa

Arcadas y de hormign

Con tmpano abierto o macizo

Tablero inferior, discurriendo la calzada entre los arcos, paralelos o no, con
diversos tipos de sujecin.

Puentes colgantes. Constan de un tablero suspendido en el aire por dos

grandes cables, que forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres
construidas sobre las pilas. El tablero puede estar unido al cable por medio de
pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes colgantes con
luces superiores a 100

Puentes de vigas Gerber (tienen tableros isostticos apoyados sobre voladizos

de tramos isostticos o hiperestticos).

3.3.4
Otros tipos:
Puentes de vigas simples: salvan las luces mediante vigas paralelas,
generalmente de hierro o de hormign pretensado, y sobre cuya ala
superior est la superficie de rodadura.

Puentes de vigas compuestas: estn formados por dos vigas laterales ,

compuestas por alas de chapa soldadas perpendicularmente a otra que
sirve de alma; permiten grandes luces y pueden ser de tablero superior
o inferior

Puentes de armadura en celosa: son semejantes a los anteriores, pero

con vigas en celosa, con elementos de acero soldado o remachado;
permiten grandes luces y admiten diversas modalidades, tanto en
tablero superior como inferior.

Puentes continuos: poseen una superestructura rgida, de vigas en

celosa (de acero de alma llena u hormign), apoyada en tres o ms
pilas; admiten grandes luces, pero son muy sensibles a los asientos de
las pilas.

Puentes cantilver: constan esquemticamente de dos voladizos

simtricos que salen de dos pilas contiguas, unindose en el centro por
unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simtricamente

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

opuestos respecto al centro. los puentes cantilver presenta diversas

construcciones, en arco o viga, de acero u hormign, y pueden salvar
grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares de apoyo
durante su construccin.

Puentes mviles: estn construidos sobre las vas de navegacin y

permiten el paso de los barcos, desplazando una parte de la
superestructura. Los puentes levadizos son sencillos y prcticos para
luces no muy grandes. El ms usado es el de tipo basculante, formado
por uno o dos tableros, apoyados por un eje en las pilas y
convenientemente contrapesados, que se elevan por rotacin sobre el
eje. Suelen construirse en acero, pero se han hecho ensayos con
metales ligeros (duraluminio).

Puentes de elevacin vertical: se usan para mayores luces y constan

de una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas
siguiendo unas guas contiguas; la plataforma suele ser de acero con
vigas de celosa o de alma llena.

Puentes giratorios: constan de una plataforma apoyada en una pila y

capaz de girar 90, dejando abiertos a cada lado un canal de
circulacin. Slo usados para pequeas luces, como los anteriores, son
movidos, generalmente, por motores elctricos.

PUENTE DE VIGAS ISOSTTICO EN UN

TRAMO

PUENTE DE VIGAS ISOSTTICO EN VARIOS

TRAMOS

PUENTE DE LOSA MACIZA DE CONCRETO

ARMADO

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

PUENTE DE ARMADURA METALICA Y

ARRIOSTRAMIENTO INFERIOR

PUENTE CON ARMADURA METLICA

INFERIOR TIPO BAYLEY.

3.4

RESISTENCIA

ESPECIFICA DE LOS MATERIALES

La resistencia especfica del material de construccin de un puente, es el factor
condicionante en la construccin del mismo, aunque tambin existen otros
factores que van a influir en el mismo.
La resistencia especfica del material es la que determina en mayor medida las
posibilidades de las estructuras. De ella dependen las luces mximas que se
pueden alcanzar en los puentes de cada tipo de estructura, debido a que:

La luz lmite, es decir, la luz mxima que puede soportar el peso de un

puente es funcin de la resistencia especfica.

Influye decisivamente en los procesos de construccin.

A igual luz, cuanto mayor sea la resistencia especfica del material, ms ligera
ser la estructura y menos pesarn las partes en que se divida el puente.
La resistencia especfica facilita la construccin de los puentes porque el peso de
las piezas a montar o a fabricar sern menores cuanto mayor sea la resistencia
especfica pudindose alcanzar estructuras ms grandes. Como son los metales
los materiales que ofrecen mayor resistencia son los que permiten la
construccin de los puentes de mayor luz.
La mayor resistencia especfica de los materiales compuestos har que en un
futuro llegue a haber materiales competitivos con el acero y el hormign para
hacer puentes, pero tiene que pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los
problemas que estos materiales plantean en la construccin de los puentes y,
sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente.

3.5

EFICIENCIA

La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio

de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de
INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

10

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

materiales. En un desafo comn, algunos estudiantes son divididos en grupos y

reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y
pegamento, y despus les piden que construyan un puente que ser puesto a
prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El
puente que resista la mayor carga es el ms eficiente.
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de
ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferri, o una ruta ms
larga) comparado con su costo. El costo de su vida est compuesto de
materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo del dinero, seguro,
mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y eliminacin de sus
asociados, reciclado, menos el valor de chatarra de sus componentes.

3.6

BASE NORMATIVA

AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRGUEZ

SERQUN)

PUENTE DE CONCRETO ARMADO

Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos en
tramos cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son
continuos con tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados
cuando la relacin de tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y
esfuerzos usuales; cuando el tramo exterior va de 10.5m a 15m, la relacin
adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de
hasta 24m. Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando
los tramos interiores presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los
tramos extremos En puentes viga, con tramos exteriores de 10.5m a ms, la
relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones
sigue de cerca las necesidades de momento, variando desde un mnimo en el
centro hasta un mximo en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga
muerta en el diseo se reduce favorablemente. Los puentes de seccin en
cajn son especialmente recomendados en alineamientos curvos dada su alta
resistencia torsional y la posibilidad de mantener la seccin transversal
constante.
A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:

SIMPLEMENTE
APOYADOS

LUZ (m)

Losa

6 a 12

Vigas T

12 a 24

Placa solida
en arco
12
INFORME
DE LA
VISITA DE CAMPO.
Vigas curvadas en arco

18

CONTINUOS

LUZ (m)

Losa, 2 tramos

99
12 12
888

Losa, 3 tramos
Prtico solido
Aportico de vigas
T
Vigas T, 2 tramos
Vigas T, 3 tramos
Cajn, 3 tramos

12
16
15 15
21 21 11
12 15 12 a
15 21 15
18 24 18 a
23 27 - 23

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

CONCRETO PRESFORZADO

Los puentes de concreto presforzado (pretensado y postensado) permiten con el

empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la
seccin transversal y lograr consiguiente economa en peso. A continuacin,
algunas luces de puentes presforzados construidos:
SIMPLEMENTE
APOYADOS
Losa
Losa con alveolos
Doble Tee
Cajn cerrado vaceado
en el lugar
Viga AASHTO
Vigas I
Vigas Cajn

LUZ (m)
9 a 12
9 a 15
12 a 18
38

PUENTE
DE

15 a 30
18 a 36
24 a 36

Cajn

ACERO
SIMPLEMENTE APOYADO

LUZ
(m)

Vigas laminadas, no compuestos

12 a 25

Vigas laminadas, compuestos

15 a 25

Vigas armadas, no compuestos

30 a 45

Vigas armadas, compuestos

30 a 55

Vigas Cajn
Armaduras sobre y bajo la
calzada
Armaduras
calzada
CONTINUOS bajo laLUZ
(m)
Arco 15 - 20 15
Vigas laminadas
Arcos enlazados a
25 30 25
30 - 36 30
a
Vigas armadas
90 120 90
Vigas Cajn
30 - 36 - 30
15 - 20 15
Vigas laminadas
a
25 30 25
Vigas armadas
30 - 36 - 30

CONTINUOS
Losa
Losa con
alveolos
Vigas AASHTO
Vigas AASHTO
postensada

30 a 55

LUZ (m)
10 - 10 a 12 - 15 - 12
15 - 21 - 15 a 32 - 32
25 - 33
30 - 30
19.8 - 19.8 a 61 61
18.3 24.4 18.3 a
23.2 27.4 23.2

Los puentes de acero de seccin

compuesta de un solo tramo que
utilizan vigas metlicas, logran luces de
hasta 55m. Los puentes metlicos de
armadura alcanzan los 120m. Con el
diseo en arco se llega hasta 150m. A
continuacin, luces de puentes de acero
ya construidos:

90 a 120
60 a 120
90 a 150
90 a 180

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

12

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

4 DESARROLLO DE LA VISITA TECNICA DE CAMPO

Datos generales de la visita de campo:

DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE

PROVINCIA

: CHICLAYO

DISTRITO

: REQUE

FECHA DE LA VISITA

: 8 DE OCTUBRE DEL 2015

4.1 PUENTE REQUE

4.1.1
Ubicacin
El puente Reque, sobrepasa el ro Chancay que en este tramo es
denominado Ro Reque en la localidad de Reque.
Informacin geogrfica:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
LATITUD SUR
LONGITUD OESTE

PUENTE REQUE
INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

Lambayeque
Chiclayo
Reque
6 51' 15" S
79 49' 33.6" W

13

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

PUENTE REQUE

4.1.2 Historia
El puente Reque fue inaugurado el da 21 de junio de 1939 por una comitiva
organizada por el expresidente Don Oscar R. Benavides, lo que significaba un
paso vital para el progreso del Departamento de Lambayeque.
El puente ha sufrido dos colapsos, ante una venida extraordinaria como
consecuencia de las lluvias del fenmeno de "El Nio" que desencadenaron el
aumento del caudal del ro, la primera en 1983 y la segunda el 1 de marzo de
1998.
Esto provoco el aislamiento del distrito y la interrupcin del trfico normal de la
Carretera Panamericana Norte, cortndose por semanas el flujo de personas y de
mercaderas tanto al norte, nororiente como al sur.
El 14 de marzo de 1998 el ro Reque registro su mximo caudal, llegando al
extraordinario aforo de 1,996 m/seg (tres veces mayor que en 1983), causando
la prdida de 330 has de cultivo (hortalizas, caa de Azcar entre otros) y daos
a la infraestructura de riego (canales, tomas y bocatomas) as como el colapso
de dos torres de alta tensin.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

14

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

El trfico de la Carretera Panamericana fue desviado por la ruta Motupe-San

Nicols- Saltur. Para el traslado de los pobladores de Reque a Chiclayo en el
primer da se us un helicptero luego se recurri al uso de un waro, una lancha
(servicio pagado), posteriormente se habilito una ruta alterna por el Cerro Reque
- Saltur, luego se construy un puente colgante que permiti el paso peatonal de
una manera ms fluida aunque en las horas punta se formaban largas colas para
esperar turno puesto que solo se podan pasar una cantidad de personas en un
sentido por turno y finalmente cuando las aguas del rio bajaron se construy un
badn (junio 1998) con carpeta asfltica que se us para el paso vehcular hasta
la construccin del nuevo puente cuyos trabajos concluyeron el 14 de mayo de
1999 a cargo del Servicio Industrial de la Marina (SIMA).

Vista area del puente colapsado

Helicptero que translado a los viajeros

el da del colapso del puente

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

Paso de peatones en lancha (luego del
Colapso del badn)

15
Paso de peatones a travs de un waro

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

El puente era inicialmente de dos tramos, durante estas ocurrencias hubo

socavacin en el pilar central, al socavarse, colaps el puente.

Puente Reque cuando era de dos tramos

Actualmente lo han ampliado a tres tramos y por eso vemos que el tercer
apoyo no es idntico al segundo apoyo. Este tercer apoyo era
originalmente un estribo como vimos en la foto anterior, esta ampliacin
fue realizada tratando de resolver el problema de la situacin del
fenmeno del nio.
Esto demuestra que este puente ha sido de un carcter provisional,
completamente falto de revisin, siendo cierto que a una estructura
adecuada no se puede estar construyendo por partes.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

16

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

Apoyo que inicialmente fue un estribo y actualmente acta como pilar.

4.1.3 CARACTERSTICAS

El puente Reque es un puente viga metlica de tres tramos. La losa de

concreto se apoya sobre las vigas secundarias que luego transmiten la
carga a la armadura, cuyas secciones son soldadas y las uniones se
realizaron con pernos. Las diagonales son tipo cajn, las montantes tipo
CS, y el drenaje transversal se realiza a travs de tuberas de PVC.

El puente salva una luz de

aproximadamente 150 m y cuenta con un ancho de va de 7.20 m,
teniendo solamente dos carriles, que a comparacin de las vas que unen
Chiclayo-Pimentel o Chiclayo-Lambayeque cuentan con 4 carriles, incluso
con mucho menos trfico, esto es un olvido completo al desarrollo de la
regin, no es posible que a estas alturas existan una estructural vial como esta.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

17

PUENTES

4.1.4 Recorrido

INGENIERIA
CIVIL

Vista del ancho de va del Puente Reque

El punto de partida fue

La
Plazuela
Elas
Aguirre, la salida hacia
el Puente Reque fue
aproximadamente a las
8:00 am.
Se
recorri
por
la
Avenida Grau para luego
ingresar a la carretera
Panamericana Norte, con
destino, el Puente Reque.
Esta recorrido fue de
aproximadamente 12.0
km. aproximadamente

AVENIDA GRAU

PANAMERICANA NORTE

Fuente: Google Maps

4.1.5 Deficiencias

El puente Reque est ubicado en una zona curva del ro, lo que agudiza los
problemas de erosin que ya presenta.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

18

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

El primer pilar antes tena una forma en T, pero por problemas de

vibracin del puente, empezaron a reforzarlo, a tal manera que
actualmente no tiene una forma que facilite el flujo del agua, tiene una
geometra obstructiva, que ocasiona que el agua choque y rebote, y con
volmenes importantes empiece a generar vrtices y remolinos,
generando una mayor socavacin.

El segundo pilar como antes fue un estribo, ha tenido una amplitud

tributaria, en cuanto la longitud de puente, la mitad de ese tramo. Al
ampliarlo un tramo ms, debera tener ahora el doble de amplitud
tributaria, entonces dicho pilar est diseado inadecuadamente.

Se ha ampliado un tramo ms, pero est demostrado que para un

fenmeno del nio importante, el agua llegara al nivel de la pista, el agua
saldra y bordeara la pista, inundando la Panamericana. Si una estructura
tiene un volumen de agua tal que la bordea, estara sobreviviendo de
milagro. Ante un prximo mega FEN el puente volvera a fallar.

Aguas arriba, en la zona de Callanca, se puede ver que la zona cuenta con
una playa tremenda, de 500 a 600 metros de ancho, siendo en la parte del
puente de 150 metros de ancho, esto significa que existe un cuello de
botella, toda el agua de aguas arriba pasa por una seccin reducida, por lo
que ante avenidas importantes, va a bordear a la estructura.

Cuando se hicieron los pilotes, estos llegaron a una profundidad de 21-23

metros pero posteriormente se hizo un estudio que demostr que estos
pilotes llegaron hasta un lente de grava, por lo que se crey que era el
suelo adecuado, pero este no es un suelo estable, unos metros ms abajo
recin est el suelo firme, por lo que se recomend profundizar estos
pilotes, labor que no se ha realizado hasta la fecha.

El puente atenta contra la vida de la poblacin rural, ya que existiendo

casas alrededor, la poblacin necesita cruzar de un lado al otro, pero no
existe trnsito peatonal ni veredas, lo que seguramente ha ocasionado
muchos accidentes en este puente; y ms an esta es una va estatal,
aqu ocurren velocidades mayores a 80 km/h, en estas velocidades
importantes el vehculo podra ingresar a una vereda, por eso se debera
agregar a la estructura una barrera de concreto.

Si retiramos las rocas que cubren el primer pilar, podemos ver la cabeza
de los pilotes, esto significa que la profundidad del cimiento es bastante
corta.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

19

PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

El puente cuenta con un menor ancho que las vas que une, en este caso
la Panamericana Norte, anulando el ancho de berma, cuando sabemos que
la berma tambin forma parte de la calzada por la cual pueden circular los
vehculos, por lo que es una invitacin a que ocurren diversos accidentes.

Pilar con geometra inadecuada, acta como un

muro que enfrenta directamente al agua
Reduccin del ancho de va

4.2

PUENTE ETEN-MONSEF

4.2.1 Ubicacin
Se ubica en el distrito de Eten, provincia de Chiclayo, departamento de
Lambayeque. Situado sobre el ro Reque, conecta a Eten con Monsef.

DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
INFORME DELATITUD
LA VISITA SUR
DE CAMPO.
LONGITUD OESTE

Lambayeque
Chiclayo
Eten
653'59.09"S
7952'1.02"O

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CIVIL

PUENTE MONSEFU -ETEN

4.2.2 Historia
ELABORACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO
El 18 de abril del 2008, El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Descentralizado PROVAS DESCEN TRALIZADO
realizo
la
primera
convocatoria a Licitacin Pblica Nacional para la ELABORACIN del Expediente
Tcnico y Ejecucin de la Obra: CONSTRUCCIN DEL PUEN TE ETEN Y ACCESOS
habiendo sido seleccionado el CONSORCIO conformadas por las empresas: INCOT
S.A.C.- Contratistas Generales y Pedro Lainez Lozada- Ingenieros S.A.
EL PRESUPUESTO

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

21

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CIVIL

El presupuesto total entre la ELABORACIN del Expediente Tcnico y la

CONSTRUCCIN de la obra es de S/. 10` 701, 502.07 (DIEZ MILLONES
SETECIENTOS UN MIL QUINIEN TOS DOS CON 07/100 NUEVOS SOLES), ya que la
ELABORACIN DEL EXPEDIENTE TCNICO DEFINITIVO asciende a 410,000. 00
(CUATROCIENTOS DIEZ MIL CON 00/100 NUEVOS SOLES) y la EJECUCIN DE LA
OBRA asciende a S/. 10` 291, 502. 07 (DIEZ MILLONES DOSCIENTOS NOVENTA Y
UN MIL QUINIENTOS DOS CON 07/100 NUEVOS SOLES)
PLAZOS PARA LA ELABORACIN Y EJECUCIN DE LA OBRA
El plazo para la elaboracin del Expediente Tcnico es de 105 (CIENTO CINCO
DAS) a partir del da siguiente de la entrega del terreno.
El plazo para la ejecucin de la obra es de 360 (TRESCIENTOS SESEN TA DAS),
pero que en realidad la obra se culmin antes de los plazos establecidos en el
contrato.
4.2.3 Caractersticas
Cuenta con una longitud de 152 m, su plataforma tiene forma de arco

Es un puente pos tensado (vigas y losas).

Tiene una capacidad mxima de 40 Ton por vehculo.
Posee 2 vigas parablicas.
Las vigas principales poseen una base de aprox. 35 a 40 cm.
Los cables del pos tensado
(internos, llamados torones) siguen la
forma del diagrama de momentos.
El puente presenta dos volados, los cuales sostienen al tramo central.
El caudal de diseo es 1000 m3/seg.
Sus pilares tienen aproximadamente 2.00 de dimetro

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

22

PUENTE ETEN MONSEFU , PILARES de 2.00 m de diametro

PUENTES

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CIVIL

Se trata de un puente de vigas postensados y losa de concreto

armado, cuenta con una longitud de
una longitud de
cimentados

62.00 m

con 26

152 m . Su tramo central tiene

y los dos laterales una de

pilotes

de

15

m de

45.00 m .;

profundidad,

y sus

respectivos accesos. Conformado por sus estribos y dos pilares de

=2 m .

Las vigas principales poseen una base aproximada de 40 cm.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

23
Vigas con base de aprox.

PUENTES

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CIVIL

Debajo de vigas, apoyo de Neopreno de 10 15cm, entre la parte

superior del estribo y el fondo de la viga.

Apoyo de neopreno de 10-15 cm

Los diafragmas tienen

peralte de 1.25 m.

un

ancho

aproximado

de

25cm

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

Diafragma: ancho de 0.25 m y un peralte de 1.25 m

el

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PUENTES

INGENIERIA
CIVIL

Se pueden observar unos agujeros circulares en las caras de los

estribos, se utilizaron para el encofrado.

Agujeros usados para el encofrdo

Se muestra la doble va con las caractersticas y medidas normadas: ancho de carril:

3.6 m, con vereda de 1 m para el uso peatonal, y la baranda instalada a lo largo del
puente de 1.2 m.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

25
Este puente visitado si cuenta con vereda

PUENTES

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Cuenta con sumideros para el drenaje se evacuado a l rio.

Sumideros

4.2.4 Deficiencias
El puente de 152 metros de longitud fue construido donde el lecho del ro
es demasiado ancho (492 metros), lo cual podra ser un peligro en caso de
que se presente una avenida de ms de 2.1 metros cbicos por segundo.
La obra fue edificada para que por debajo de ella discurran solo mil metros
cbicos por segundo.
Se ha detectado que el puente presenta una curvatura
innecesaria de 2,68 metros hacia arriba, con respecto a la lnea
horizontal de los pilares principales, ubicados a los extremos del puente.
De acuerdo con la firma del autor del diseo, el ingeniero Pedro Linez
INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

26

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CIVIL

Lozada, los planos, que forman parte del expediente tcnico, fueron
concluidos el 10 de febrero del 2009 y un mes despus se iniciaron
las obras sobre el ro Reque. Dado el poco tiempo, se presume que la
licitacin de la obra se haba llevado a cabo sin el expediente tcnico
terminado
El puente Eten tiene forma de arco por los motivos que a continuacin se
detallan:

Primero porque sus aguas que vienen recorriendo diversos lugares desde
el ro La Leche hasta verter sus aguas al mar pasando por el ro Eten
hacen que este recorrido traiga consigo mucha arena o tierra, haciendo
que el volumen de las aguas aumenten cada vez ms, es por ello que se
pens en la forma de arco.

Un segundo motivo es la parte arquitectnica, que le da otra forma al

puente saliendo de lo comn de las antiguas construcciones.

PUENTE ETEN MONSEFU ,tiene un arco de 2.68m

4.2.5 Recorrido

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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Para la visita de segundo Puente, Puente Monsef Eten, se realiz desde el

Puente Reque (Panamericana Norte), tomando un desvo. Dicho recorrido fue de
aproximadamente 8.8 Km.

PUENTE REQUE

PUENTE MONSEF - ETEN

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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CIVIL

5 CONCLUSIONES

Respecto al Puente Reque, el puente presenta irregularidades, tales

como el apoyo del extremo, que se construy como provisional,
pero en definitiva, se decidi ampliar el puente, aumentando el
rea tributaria para el apoyo.

El pilar central del Puente Reque, presentara ms dificultad cuando

el flujo discurra por l mismo, debido a que su seccin la parte
superior tiene forma curva, pero en la parte inferior la seccin es
rectangular.

La seccin de puente debera ser de mayor ancho (aumento de vas

- carriles), debido a que pertenece a una va nacional de
importancia, donde el trnsito es muy elevado.

El puente est ubicado en zona curva, lo cual es una situacin

riesgosa, debido a que en esta zona, el flujo cambia de direccin
causando socavacin justamente en la zona de los pilares.

El Puente Reque, ante un Fenmeno del Nio de gran magnitud,

est propenso a colapsar.

El Puente Monsef-Eten presenta curvatura innecesaria de 2,68

metros hacia arriba, con respecto a la lnea horizontal de los pilares
principales, ubicados a los extremos del puente

El Puente Monsef-Eten por su ubicacin ante un desborde del rio

producido por un fenmeno este sera arrastrado por las aguas
debido a que se encuentra ubicado en una parte donde el lecho del
rio es mayor q su longitud.

El Puente Monsef-Eten fue diseada para un caudal de mximas

3

avenidas de

Q=1000

m
seg

lo cual es muy poca ya que el rio puede

llegar hasta

2000

m
seg

en un posible fenmeno del nio.

El Puente Monsef-Eten es un peligro para los conductores y

peatones que lo transitan debido a su forma parablica que impide
visualizar a los vehculos.

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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PUENTES

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CIVIL

6 BIBLIOGRAFIA
Apuntes de la visita a obra explicado por el ingeniero.
Pgina
web
acerca
de
(www.proycad.Blogspot.com/2009/
puentes.html)

diseo
de
puentes.
06/
manual-de-diseno-de-

INSTITUTO NACIONAL DE DEFENSA CIVIL

DIARIO OJO
PORTAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
GOOGLE HEART
WWW.GOOGLE.COM

INFORME DE LA VISITA DE CAMPO.

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