TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL DE CARGA

TRANSPORTE AEREO DE CARGA

El transporte areo o transporte por avin es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o
cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. Este tipo de transportes es el ms
seguro de todos los medios de transporte.
Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han
permitido que la aviacin haya progresado de forma asombrosa.
En la clasificacin de las aeronaves segn su diseo aparecen:
Los aerodinos: aeronaves ms pesadas que el aire, y por lo tanto, las nicas capaces de generar
sustentacin; como el avin y helicptero, entre otros.
Los aerostatos: aeronaves ms livianas que el aire, por lo que no generan sustentacin; como el globo
aerosttico y el dirigible.
Avin comercial: destinado bsicamente al transporte de pasajeros, que suele llevar mercanca en la
bodega.
Avin de carga: destinado al transporte de mercanca en su totalidad.

CARACTERISTICAS
Rapidez de entrega: una caracterstica del medio, lo que se complementa con una elevada frecuencia
de vuelos.
Penetracin y formacin de red: capacidad de entrar a destinos continentales y de efectuar
transbordos areos, evita la utilizacin de otros medios terrestres, abaratando el costo total del
transporte.
Seguridad: dado el reducido tiempo de transporte y las caractersticas del control de carga area, se
hace dificultosa a la accin de robos y/o pillajes.
Puntualidad de entrega: debido a un rigoroso control de vuelos, el transporte areo de cargas
asegura una notable exactitud en el cumplimiento de plazos de entrega.
Renovacin de los stocks: el mantenimiento de los stocks ocasiona un alto costo financiero. Si la
renovacin se hace por medio areo, se logra disminuir considerablemente dicho tem, con bajo
riesgo.
Gastos de seguro: el riesgo en el transporte areo de cargas es menor que en otro tipo de
transportes, por lo que las primas de seguros que se aplican, son considerados bajos. Por el tipo de
manipuleo, disminuye la posibilidad de daos y roturas.
Gastos de almacenaje: debido a la rapidez y fluidez del servicio areo de cargas, se reducen al
mnimo los tiempos de almacenaje.
VENTAJAS

Rapidez
Agilidad en la tramitacin administrativa.
Menor riesgo de daos de mercanca, es el medio de transporte con menor ndice de
siniestralidad.

DESVENTAJAS

Alto costo.
Limitacin de peso y volumen de las mercancas. Limitaciones tambin derivadas de la
capacidad de carga total del avin y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.

El transporte areo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad es apropiado para:

Envos de pequeo tamao.

Mercaderas perecederas.
Mercancas de alto valor.
Envos urgentes.

CARGA Y ESTIBA DE LA MERCANCIA:

Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una manera exhaustiva, las
dimensiones y pesos de la mercanca a cargar para mantener equilibrio el centro de gravedad del tipo
de aeronave.
Para este proceso, las compaas areas disponen de unas hojas de carga y centra956 do donde
se indican datos del peso del avin, del combustible, peso mximo admisible al despegue, situacin
del centro de gravedad, la carga mxima que soportan las zonas de carga ( payload).
COEFICIENTE DE ESTIBA IATA
Es la base de aplicacin de las tarifas areas entre el volumen y el peso de las mercancas y se define
a partir de la siguiente formula:
PV = L*A*H / 6.000
PV: relacin de peso y volumen.
L: longitud exterior (cm).
A: anchura exterior (cm).
H: altura exterior (cm).

RESERVA DE ESPACIO DE CARGA

Es un factor importante en la explotacin comercial del transporte areo; se fundamenta en ofrecer

precios ms competitivos para el transporte a cambio de reservar con antelacin dicho transporte.
Actualmente por medio del sistema EDP (Electronic Data Processing) las compaas areas pueden
rentabilizar al mximo la capacidad de las aeronaves.

AGENTE DE CARGA AEREA:

El agente de carga area opera aproximadamente en el 90% de la carga que se mueve en el mundo,
se especializa en el transporte de diferentes mercancas, caractersticas y requerimientos especficos
del transporte combinado a la informacin de rutas, lo que permite seleccionar la forma de envo ms
favorable para su cliente, seguimiento y control de la misma hasta su lugar de destino, asesorando,
preparando y concluyendo el contrato de transporte areo.

EQUIPO DE CARGA Y DESCARGA:

Para este tipo de operaciones de aviones equipados con equipo de contenedor y pallets se requieren
una serie de equipamientos, como:
Plataformas elevadoras: elevan y bajan los equipos, contenedores y pallets desde las bodegas del
avin a los equipos dominados transportadores.
Transportadores: transfieren los equipos,
contenedores y pallets a los carros contenedores o porta pallets.
Carros contenedores o portapalets: son diferentes vehculos unidos entre s, formando un tren y
arrastrados por un vehculo tractor pequeo, transportando los contenedores o pallets a la terminal de
carga o de pasajeros.

EQUIPO PARA CARGA Y DESCARGA:

Cintas transportadoras mviles: utilizadas para la carga y descarga de la pequea paquetera y el
correo. Algunas llevan incorporadas un furgn para el transporte. Equipos mviles de asistencia en
carga:

Camiones de pista.
Carro para el correo.
Furgonetas de pista.
Furgonetas para pequea paquetera.

SEGUROS
La mayora de los transportistas areos cubren con un seguro automatico de hasta $20/kg de
mercadera transportada. Seguro incluido en el flete, tiene cobertura desde que el transporte recibe la
carga hasta que la descarga en el aeropuerto de destino y su cobertura no incluye los peridicos de
almacenaje.
GUIA AERA O AWB
Principales funciones y caractersticas:

Contrato de transporte.
Prueba de recibo de mercadera.
Factura de flete.
Certificado de seguro.
Liberacin aduanera.
Informacin y formalidades.

La cadena de logstica del transporte areo de mercancas est compuesta por un conjunto de
procesos fsicos y documentales sucesivos y consecutivos que llevan a cabo las empresas que
intervienen el en transporte por va area.
Esto se inicia en el momento en el que el cargador procese al envi de la consignacin, que
comprende uno o ms bultos de mercanca aceptados por el transportista, entregados
simultneamente y en un mismo lugar, y consignados a un solo destinatario, denominado
consignatario o importador.
El expendidor es la persona cuyo nombre figura en el nombre del contrato de transporte como parte
que establece el transportista el envio de la mercanca. El transporte se ejecuta como consecuencia de
una operacin comercial que requiere suministro de la mercanca y la puesta en destino a favor del
importador o destinatario.
El expendidor puede realizar operaciones con medios propios o contratando los servicios de un
agente, pero en la actualidad, tal ha sido el grado de complejidad que alcanzado estas operaciones
que generalmente se utilizan las empresas especializadas en esta rama de servicio.

CONSIGNADOR
Se emplea para designar el ente o el individuo que inicia el transporte o traslado de mercancas
Las funciones de intermediacin se integran con frecuencia en las funciones de agrupacin y
expedicin de envos e incluso el almacenaje de la carga de un nico ente.
AGRUPADOR Y EXPENDIDOR DE CARGA
Los agrupadores y expedidores de carga forman parte del proceso logstico de transporte de la cadena
de suministro y su principal cometido es encargarse de gestionar las expediciones areas de tal modo
que estn listas para su transporte por los explotadores de aeronaves. Sus diligencias podran
comprender el envo agrupado de la carga, segn corresponda.
Un agrupador y expedidor de carga y proveedor de servicios pueden gestionar la preparacin, el
almacenamiento, el transporte y la entrega final de las mercancas de la cadena de suministro,
comprendidos los tramites de documentacin y facilitacin aplicables.
Estos traslados pueden llevarse a cabo en un medio de transportes diversos y presta otros servicios
que contribuyen a la infraestructura de dicha cadena. Estos traslados pueden llevarse a cabo en un
medio de transporte nico y multimodal.
DESTINATARIO
Es la parte que figura en la factura o la lista de embalajes como receptor de las mercancas, una vez
concluido su transporte. Al igual que al inicio de la cadena de suministro de la carga area, es
importante distinguir entre las funciones de destinatario y de comprador. La primera est ligada al
transporte de las mercancas, mientras que la segunda los aspectos comerciales relacionados con
ellas.

PROVEEDOR DE SERVICIOS DE ESCALA

Son los subcontratados y actan en nombre de los agrupadores y expedidores de carga y los
explotadores de aeronaves cuando estos no disponen de las instalaciones necesarias. Los servicios
de escala pueden comprender la puesta a disposicin de almacenes para la admisin, manipulacin,
preparacin y etiquetado de la carga y el correo. As como la carga y descarga, trnsito y
almacenamiento. Los proveedores de estos servicios son responsables de los aspectos operacionales,
conforme a las instrucciones de los agrupadores y expedidores de carga y los explotadores de
aeronaves.

OPERADOR POSTAL DESIGNADO

Es todo ente gubernamental o no gubernamental designado formalmente por un estado miembro de la
Unin Postal universal (UPU) para prestar servicios postales y cumplir con las obligaciones conexas
que emanan de las leyes de la APU. El correo se define como todo envi postal transportado por los
operadores postales designados con arreglo a las condiciones establecidas en el convenio con las
UPU.
EXPLOTADORES DE AERONAVES
Conocidos tambin como lneas areas o transportistas areos, prestan servicios de transporte de
mercancas por aire. Un contrato de transporte vincula a un explotador de aeronaves con las partes
contratadas competentes para el transporte fiable y seguro de la carga y el correo desde una ubicacin
(aeropuerto de salida) hasta otra (aeropuerto de llegada).
TRANSPORTISTA EXPRESO
Los transportistas expreso anan en una nica empresa o conglomerado las funciones del corredor,
transportistas, agrupador y expedidor de carga, proveedor de servicios de escala y el explotador de
aeronaves.

MARCO REGLAMENTARIO DE LA OACI

La OACI ha elaborado un conjunto de normas para determinar los controles de seguridad,
comprendida la inspeccin siempre que sea posible, a los que ha de someterse toda la carga y el
correo antes de su embarque que participe en operaciones comerciales. Si bien es posible
inspeccionar a todos los pasajeros y su equipaje a ltima hora, antes de partir.
La OACI, los Estados miembros y las partes interesadas de la industria han trabajo conjuntamente en
el diseo de normas de seguridad de carga area de la organizacin, adaptndolas a la realidad y a
las restricciones operacionales. La aplicacin a la carga y el correo areos de un enfoque integral de la
cadena de suministro segura podra lograrse efectuando controles de seguridad en el punto de origen.
La implantacin de esta cadena es una solucin eficaz, fundamentada en un enfoque basado en el
riesgo que cumple los objetivos siguientes:

Respeto de las obligaciones de las empresas que integran la cadena de suministro de carga
area.
Distribucin de los gastos y las responsabilidades entre todas las partes interesadas para que
la seguridad de la carga pueda garantizarse de manera ascendente a los largo de la cadena de
suministro de suerte que el de efectuar controles de seguridad no recaiga ntegramente en los
explotadores de aeronaves.
Facilitacin del flujo de carga transportada por va area y reduccin o limitacin de los posibles
retrasos ocasionados por la realizacin de controles de seguridad.
Implantacin de controles de seguridad apropiados en categoras especficas de carga que no
puedan inspeccionarse siguiendo mecanismos habituales debido a su naturaleza, embalaje,
tamao o volumen.
Mantenimiento de las principales ventajas del transporte areo: velocidad, seguridad
operacional y proteccin.

MARCO REGLAMENTARIO DE LA OMA

Es un instrumento aduanero que abarca todos los medios de transporte, para custodiar y facilitar el
traslado de mercancas a travs de las cadenas de suministros internacionales.
Sus repercusiones son tanto de carcter nacional como internacional y se compone de distintas
normas en virtud de las cuales se solicita:
Que se logre las alianzas entre las administraciones de aduanas y el sector privado, y entre las
administraciones de aduanas y otros organismos gubernamentales fronterizos.
La armonizacin de las prescripciones sobre la informacin electrnica anticipada para llevar a cabo
evaluaciones de riesgos a fin de afrontar las amenazas a la seguridad.
El uso de equipos de inspeccin modernos, no intrusivos
La introduccin de operadores econmicos autorizados (OEA) que, habiendo cumplido unas normas
de seguridad predeterminadas, se beneficien de una mejora de la facilitacin.
El reconocimiento mutuo entre las administraciones de aduanas de sus respectivos OEA y
procedimientos de control.

ORGANISMOS AERONAUTICOS INTERNACIONALES

OACI
La Organizacin de Aviacin Civil Internacional se constituy en 1944 en virtud del Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional (Convenio de Chicago) para promover la seguridad operacional y el
desarrollo ordenado de la aviacin civil internacional en todo el mundo. Este organismo especializado
de las Naciones Unidas acta de foro de cooperacin entre sus 191 Estados miembros en todos los
mbitos de la aviacin civil, y establece las normas y reglamentaciones necesarias para la seguridad
operacional, la seguridad de la aviacin, la eficiencia y la regularidad, as como la proteccin del medio
ambiente en relacin con este campo. En colaboracin con los Estados miembros, la OACI ejerce una
funcin de liderazgo esencial en el mbito de la seguridad de la aviacin, cuyo fin ltimo es su
mejoramiento en todo el mundo. A tal efecto, sus esfuerzos se centran primordialmente en la
elaboracin y coordinacin eficaz de una poltica y marco jurdico de alcance mundial en respuesta a
las crecientes amenazas que asolan a la aviacin civil. La funcin de reglamentacin ms destacada
de la OACI es la formulacin y adopcin de normas y mtodos recomendados (SARPS) para la
aviacin civil internacional.
Los SARPS relativos a la seguridad de la aviacin figuran en el Anexo 17 del Convenio de Chicago y
todas las disposiciones sobre facilitacin en el Anexo 9. Una norma es un requisito que los Estados
contratantes estn obligados a respetar, a menos que comuniquen su imposibilidad para ello, mientras
que un mtodo recomendado es un requisito cuyo cumplimiento es deseable.
El Manual de seguridad de la aviacin (Doc. 8973-Distribucin limitada), brinda ayuda a los Estados
miembros para implantar los SARPS del Anexo 17, proporcionando orientacin sobre el modo de
aplicar sus disposiciones. El Anexo 17 y el manual estn sometidos a una revisin constante y se
enmiendan a medida que surjan nuevas amenazas y avances tecnolgicos que incidan en la eficacia
de las medidas diseadas para prevenir actos de interferencia ilcita. A la luz de las tentativas de
sabotaje perpetradas en octubre de 2010, a raz de las cuales se hallaron dispositivos explosivos
improvisados ocultos en los cartuchos de tinta que transportaba una aeronave de carga, la OACI
ejerci un papel destacado en la elaboracin de nuevos SARPS en lnea con las amenazas incipientes
a las que se enfrenta el entorno de la carga area. Ms an, el incremento de la cooperacin en los

marcos de la seguridad y la facilitacin de la carga area con las partes interesadas de la industria y
otras organizaciones internacionales, tales como la OMA y la UPU, demostr la importancia concedida
por la comunidad internacional a la seguridad de la carga area y a su facilitacin. El desarrollo
de la capacidad tcnica y la constitucin de grupos de trabajo en materia de seguridad de la carga
area forman tambin parte de dichas iniciativas para incrementar tanto el alcance como la calidad de
las prescripciones bsicas conexas que se aplican en todo el mundo. Por ltimo, la Seccin de apoyo
a la implantacin y desarrollo Seguridad de la aviacin, perteneciente a la Subdireccin de seguridad
de la aviacin, presta asistencia a los Estados en sus esfuerzos por aplicar los SARPS del Anexo 9 y el
Anexo 17, comprendidos los aspectos de seguridad de la carga area.

IATA
La Asociacin del Transporte Areo Internacional se fund en Cuba en 1945. La IATA es el principal
vehculo de cooperacin entre las lneas areas para la promocin de servicios areos seguros,
fiables, protegidos y econmicos, en beneficio de los consumidores de todo el mundo.
El sector del transporte areo internacional regular goza actualmente de una capacidad ms de 100
veces superior a la de 1945. Pocas industrias pueden adaptarse al dinamismo de un crecimiento tal,
que habra sido mucho menos espectacular sin las normas, mtodos y procedimientos elaborados por
la IATA.
En el momento de su fundacin, la Asociacin contaba con 57 miembros procedentes de 31 naciones,
Mayoritariamente de Europa y Amrica del Norte. Hoy en da, se compone de unos 240 miembros
procedentes de 126 pases de todas partes del mundo, en representacin del 84 % del conjunto del
trfico areo. La IATA moderna es la sucesora de la Asociacin de Trfico Areo Internacional fundada
en La Haya en 1919, ao en el que se prestaron los primeros servicios regulares internacionales. El
transporte areo es uno de los sectores industriales ms dinmicos del mundo y la IATA su
organizacin internacional de comercio, que a lo largo de sesenta aos ha elaborado las normas
comerciales en las que se fundamenta esta industria mundial.
FIATA
La FIATA (en francs Fdration Internationale des Associations de Transitaires et Assimils, en ingls
International Federation of Freight Forwarders Associations y en alemn Internationale Fderation der
Spediteurorganisationen) se fund en Viena (Austria) el 31 de mayo de 1926.
En la actualidad, es la organizacin no gubernamental lder en el campo del transporte y la logstica,
que representa a ms de 40 000 empresas que emplean hasta 10 millones de personas en ms de
150 pases. Sus miembros institucionales constan de 112 asociaciones miembros con derecho a voto y
de ms de 5 600 miembros particulares. La FIATA es, por ende, el ente que mejor puede describir la
posicin nica que ocupa el agrupador y expedidor en la cadena de suministro mundial.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AREO

El transporte areo supone uno de los mayores avances de la logstica moderna. Actualmente,
cualquier empresa puede dejar un paquete a un operador logstico y en pocas horas la mercanca
puede llegar a cualquier parte del mundo con total seguridad en cuestin de plazos de entrega y
condiciones.
La logstica area comenz a utilizarse para envos urgentes aprovechando la velocidad del transporte,
pero hoy en da es un mtodo de envo cada vez ms utilizado, sobre todo para los regulares.
Al tratarse de un medio tan moderno, los usuarios se ven beneficiados por las tecnologas de ltima
generacin aplicadas a la logstica, que evita numerosos errores en las entregas y los respectivos
retrasos provocados por confusiones o contingencias propias del transporte por mar o carretera. Los
procesos estn informatizados y las tarifas, destinos y vuelos figuran en numerosas bases de datos
internacionales a las que podemos acceder de forma inmediata va Internet.
A la hora de contratar un transporte areo tenemos que valorar una serie de ventajas y desventajas
que ofrece este medio de transporte y, as, poder escoger adecuadamente segn la necesidad de
cubrir plazos de entrega, la seguridad, el coste o la agilidad de tramitacin, entre otros factores. Como
ventajas principales podemos destacar:
La velocidad
Es el argumento con ms peso a la hora de decidirnos por el transporte areo. En este sentido, no hay
ningn otro medio de envo que pueda compararse con el transporte areo.

Los envos en los que prime la velocidad ante cualquier otra variable se realizarn por este medio.
Como comentaremos ms adelante, el transporte areo tiene un alto coste, por lo que tenemos que
valorar qu beneficios aportar utilizar este medio frente a otros ms tradicionales.
Nos podemos encontrar con el caso de que una mercanca fabricada en un pas sea necesaria para
una cadena de montaje en una planta industrial en otro pas, de manera que la ausencia de este
producto pueda provocar la paralizacin de la cadena, provocando unos costes muy altos por
inactividad. Las cadenas de montaje funcionan con un sistema de compras con plazos muy ajustados
y suelen requerir de sistemas que complementen al transporte por carretera tradicional ante posibles
incidencias. Un ejemplo es el de la industria del automvil.
La seguridad
Cuando se trata de garantizar que el transporte de una mercanca no dae un paquete, el envo areo
es la solucin ms acertada por varias razones:

El riesgo de accidente areo es mnimo.

El tiempo del transporte es muy reducido comparado con carretera y buque, por lo que la
posibilidad de que surjan incidencias durante el envo es muy improbable. Se evitan zonas con
condiciones climatolgicas adversas, atascos, confusiones, etctera.
Las regulaciones de entrega, manipulacin, seguridad y carga y descarga son muy estrictas en
los aeropuertos lo que ofrece una garanta para la integridad del envo.

Agilidad administrativa
Los agentes especializados en el transporte areo se caracterizan por aportar sencillez y agilidad al
transporte. Como comentbamos en la introduccin del artculo, el sector logstico areo cuenta con
avanzados sistemas informticos que facilitan las gestiones y trmites para la obtencin de los
documentos necesarios para el transporte de la mercanca.
Las desventajas que hay que tener en cuenta si nos decantamos por la eleccin de este tipo de
transporte son las siguientes:
Alto coste
El coste de un transporte areo se calcula por peso, mientras que el de carretera o martimo el coste
suele ser por volumen. Este tipo de consideracin ya limita de entrada la eleccin de un envo.
Para ver claramente la diferencia hemos consultado unas tarifas a un operador on-line
(http://www.icontainers.com/) para un paquete de 500 kg de peso y 3m3 de volumen para un transporte
entre Barcelona y Miami. El resultado es el siguiente:

Limitaciones
Podemos encontrar limitaciones por los siguientes motivos:
Peso de la mercanca, ya que puede exceder de la capacidad de carga del avin.
Volumen, ya que las puertas de las bodegas tienen unas dimensiones ajustadas.
Falta de oferta, ya que podemos encontrarnos en momentos puntuales del ao en los que la
capacidad global est ya absorbida por la demanda de envos. Por ejemplo, en el momento del
lanzamiento del iPad, la demanda de envos fue tan alta que no hubo medios suficientes para
satisfacer los transportes. La consecuencia fue el encarecimiento en un 20% del coste del flete.
Como podemos observar el transporte areo tiene unas caractersticas que limitan mucho el tipo de
mercanca a enviar, ya que se tienen que evitar productos pesados o voluminosos. Pero pude resultar
muy til para mercancas como bienes perecederos, envos de reducido tamao, productos de valor o
envos urgentes.

MERCANCIAS TRANSPORTADAS GENERALMENTE EN AERONAVES

Clase 1 Explosivos:

Extintores contra incendio.

Bombonas de gas para camping.
Aerosoles.
Sprays.
Inhaladores.
Encendedores.
Cilindros con oxgeno.
Combustible para encendedores, ya que pueden ser peligrosos.

Clase 2 Gases:
Extintores contra incendio.
Bombonas de gas para camping.
Aerosoles.
Sprays.
Inhaladores.

Encendedores.
Cilindros con oxgeno.
Combustible para encendedores, ya que pueden ser peligrosos.

Clase 3 Lquidos Inflamables:

Adhesivos.
Combustibles.
Pegamentos.
Acetona.
Pinturas, resinas, barnices, disolventes.
Derivados de hidrocarburos.

Clase 4 Corrosivos:

Bateras
cidos
Mercurio
Amoniaco
Artculos de limpieza para el hogar como lejas y abrasivos,
que contienen propiedades qumicas susceptibles de producir
emanaciones txicas o corrosin.
Muchos accidentes areos han ocurrido porque, envos NO declarados de partes y repuestos de avin
debieron haber sido clasificados como Mercancas Peligrosas. A menudo el material de la compaa
se compone de mercancas peligrosas, de hecho cada vez que se envan este tipo de material como
AOG o repuestos en general, deberan ser identificados, embalados, marcados, etiquetados y
documentados segn la Reglamentacin sobre Mercancas Peligrosas. En este grfico queremos
mostrar una lista de materiales que se deben clasificar como Mercancas Peligrosas cuando sean
transportadas como carga en un avin.
Condiciones de transporte
Las Instrucciones Tcnicas de la OACI e IATA sealan que ninguna persona podr transportar
mercancas peligrosas comercialmente en cualquier parte del mundo a menos que esa mercanca sea
debidamente clasificada, descrita, embalada, marcada, etiquetada, manejada y en condicin para
embarque como se especifica en las Instrucciones Tcnicas.
El operador de una aeronave en la cual mercancas peligrosas han de ser transportadas debe
proporcionar al piloto al mando tan pronto como sea conveniente, antes de la salida, informacin por
escrito en un formulario especial que especifique por lo menos lo siguiente:
El nmero de la gua area;
El nombre correcto y nmero UN (Naciones Unidas) o nmero ID (Identificacin) como se
enumeran en estos reglamentos;

La clase o divisin, y riesgos subsidiarios para lo cual se requerirn etiquetas numeradas y en

el caso de clase I, el grupo de compatibilidad;
El grupo de embalaje cuando sea aplicable;
El nmero de paquetes, el contenido neto de cada paquete y su posicin de estiba exacta.
Para mercancas radiactivas vase letra (f) abajo;
Para mercancas radioactivas el nmero de paquetes, su categora, su ndice de transporte, si
es aplicable y su posicin exacta de estiba;
Si el paquete debe ser transportado nicamente en aeronaves de carga;
El aerdromo donde el paquete(s) sern desembarcados; y
Confirmacin de que no hay evidencia de que cualesquier paquetes peligrosos o con
derramamiento han sido cargados en la aeronave

DOCUMENTOS DE EMBARQUE
Manifiesto areo: es un documento donde va inscrita toda la carga que lleva un avin. Es la relacin
definitiva de toda la carga que transporta un avin. Debe ser entregado (por los agentes IATA) a las
autoridades aduaneras del pas de importacin, a la llegada del avin al aeropuerto, como paso previo
al despacho de importacin de mercancas.
Pliza de fletamento o contrato charter: es un contrato de arrendamiento temporal de un avin
completo (Charter party). Es un documento en el cual el propietario de un avin (fletante) y el
propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades
respecto a la utilizacin del avin completo por parte del fletador para realizar un transporte
determinado.
Split charter: es un contrato charter que incorpora la posibilidad de que el fletador (cargador) pueda
subarrendar a otros cargadores una parte de la bodega del avin fletado. Es una pliza de fletamento
o un contrato charter que incorpora la posibilidad de subarrendar una parte del avin. Este
subarrendamiento lo hacen otros cargadores que alquilan una parte de la bodega que el fletador no ha
llenado con su mercanca.

AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque areo: es el documento que recoge el contrato de
transporte areo internacional y sirve como un justificante de entrega de la mercanca a bordo del
avin. Como contrato de transporte internacional, el AWB recoge fundamentalmente:

Partes contratantes (transportista, cargador y destinatario).

Mercanca transportada (naturaleza, peso, volumen).
Itinerario.
Medio de transporte utilizado (avin y nmero de vuelo).
Flete (precio del transporte).

En ocasiones el AWB se erige en certificado de seguro de transporte areo internacional. Esto ltimo
ocurre cuando el cargador contrata el seguro opcional que le ofrece la compaa area.
Emitido por los agentes IATA (como agentes de las compaas areas), del AWB se emiten tres
ejemplares:

Un ejemplar para el cargador (que le sirve como justificante de entrega de la mercanca a

bordo del avin).
Otro ejemplar para la compaa area.
Un tercer ejemplar (que viaja con la mercanca) para el destinatario de la mercanca, que le
permite a ste retirar la mercanca del aeropuerto de destino.

Los representantes de las compaas areas, los agentes IATA, son los encargados de emitir y firmar
los Air Way Bill (AWB).
La utilizacin del transporte areo internacional en rgimen de AWB (Air Way Bill) implica que las
compaas areas, a travs de sus representantes (agentes IATA) establecidos en los distintos
aeropuertos del mundo, ofertan sus aviones a una pluralidad de cargadores para que stos transporten
en ellos sus mercancas. Los agentes IATA actan como detallistas de las compaas areas
asociadas a IATA.
AWB House (HAWB): es un documento AWB emitido por un agente IATA consolidador dirigido a cada
uno de los cargadores (exportadores) de las mercancas consolidas (agrupadas en una unidad de
carga). El HAWB es el documento que relaciona contractualmente a un transitario (agente IATA
consolidador) con cada uno de los cargadores (exportadores) de las mercancas consolidadas. Frente
a los distintos cargadores, el transitario (agente IATA consolidador) acta como transportista y asume
las responsabilidades del transportista. Por otra parte, el transitario (agente IATA consolidador) figura
como nico cargador frente a la compaa area. Es ms, la relacin entre agente IATA consolidador y
compaa area se documenta en el llamado MAWB (master) en el que se recoge la totalidad de la
mercanca consolidada.
AWB master (MAWB): es un AWB emitido por un agente IATA consolidador dirigido a la compaa
area. Es un documento AWB que rene varios envos individuales agrupados (grupaje) en una unidad

de carga. En los grupajes el MAWB es el documento que relaciona contractualmente a la compaa

area (porteador) con el agente IATA consolidador (nico cargador).

TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL DE CARGA