Alistamiento de Buques

Introduccin Remolcadores
(Actualizacin 2015)

Compilacin Luis de R. Pascuale

luisdepas@yahoo.com.ar

Remolcadores
Un Remolcador es un tipo de Barco especializado en el apoyo
de maniobra de otros buques y objetos flotantes, mediante el
empuje o tirando hacia si con ayuda de cabos, procediendo al
arrastre de los mismos.

Hacemos una primera Clasificacin de Remolcadores:

Remolcadores de Navegacin de Altura u Ocenica,
Remolcadores de Navegacin Costera,
Remolcadores de Puerto,

Remolcadores Breve Historia

Los orgenes del Remolcador se remontan a la poca de los
Buques de Vela e incluso antes segn algunos historiadores.
El Remolcador, en esa poca, era un Bote de Remos que
ayudaba a los Buques Veleros cuando en zonas abrigadas no
podan maniobrar.
A principios del siglo XIX, se doto a botes, especialmente
construidos, de una Mquina de Vapor que accionaba Ruedas
de Paletas. Posteriormente se emple como Propulsor la
Hlice. A principios del siglo XX, varios aos despus de
inventar Diesel el motor, y reducido el tamao de este, se
aplic a los Remolcadores esta nueva mquina lo que permiti
un rpido desarrollo de los Remolcadores.

Remolcadores Breve Historia

El Remolcador, en la primera mitad del siglo XX, era un
pequeo Buque dotado de uno o dos motores de potencia
superior a la de otro Buque de su tamao que, al objeto de
poder aplicar su fuerza a otro Buque, dispona de un gancho
donde se encapillaba la gaza del cabo dado por el Buque a
remolcar, o bien, si trabajaba a la "americana" (de carnero),
dando un cabo por su proa al Buque a modo de retenida, para
empujar o aguantar al Buque.
A mediados del siglo XX, con la aplicacin del Propulsor Voith
al Remolcador, se produce una gran evolucin, a la que poco
despus, se suma Schottel con su Propulsor ACIMUTAl.

Configuracin Propulsiva
Por la disposicin de la propulsin podemos encontrar:
Remolcadores convencionales,
Remolcadores azimutales,
Remolcadores tipo tractor (cicloidales o azimutales)
Remolcadores tipo empujador,
Remolcador ASD Azimutal Stern Drive

Remolcador Convencional

Remolcador Convencional
El Remolcador Convencional actual, se diferencia al de sus
orgenes en su mayor potencia, incorporacin de la Hlice de
paso variable y la Tobera Kort (mvil) o el Sistema Tow Master
(tobera fija).
Con el tiempo, el Remolcador Convencional se ha ido
diseando reduciendo la eslora y aumentando la manga y el
puntal al objeto de poder instalar mayor potencia de mquinas,
Hlice de paso variable, Tobera Giratoria tipo Kort con Timn
Fijo o Timn Flap, o bien, sistema Tow-Master (Tobera Fija con
cinco timones, dos de ataque en proa y tres en popa) para
conseguir mayor traccin y maniobrabilidad. Algunos
Remolcadores convencionales disponen en proa de una Hlice
Acimutal, en algunos casos retrctil, para ganar
maniobrabilidad y potencia adicional, denominndose a stos,
Combi Tugs.

Remolcador Convencional

Remolcador ASD Azimutal Stern Drive

Ms modernos y de mayor capacidad de evolucin que los
convencionales son los ASD, los cuales disponen en popa de
dos equipos formados, cada uno, por una tobera que gira 360
y que lleva alojada una Hlice, bien de paso fijo o de paso
variable, lo que le permite combinarlos equipos (empujadores)
para mover el Remolcador en el sentido que se desee
(resultante de las fuerzas) Este tipo de Remolcador dispone en
proa de un chigre o maquinilla de remolque y de un arco con
gatera para dar el cabo o cable de remolque al Buque asistido.
Estos Remolcadores disponen en la cubierta de popa, de un
chigre y/o gancho de remolque para remolques en puerto,
actuando como un Remolcador convencional de dos Hlices, y
un chigre de gran capacidad de cable para remolques de mar.
Su eslora vara entre los 28 y 40 m.

Remolcador ASD Azimutal Stern Drive

Remolcador ASD Azimutal Stern Drive

Reverse Tractor Tug

El Reverse Tractor Tug, tambin conocido como Pusher Tug,
similar al ASD, dispone de dos equipos Propulsores
acimutales prximos a la popa y un equipo de remolque a
proa, pero no suele disponer en popa de equipo para
remolque. Su eslora suele ser menor que las de otros ASD.
Estos Remolcadores son muy empleados en los puertos del
Pacfico, en Japn y en los puertos asiticos. Su sistema de
trabajo es, principalmente, el conocido como a la "americana".

Reverse Tractor Tug

Remolcador Tractor (cicloidal o azimutal)

El Remolcador tractor se puede definir como un Remolcador
con propulsin gobernable 360 cuyos equipos estn
instalados bajo el casco a un tercio desde la proa y
protegidos con un soporte de dique bajo los mismos,
disponiendo, en el cuarto final de la quilla en popa, de un
quilln ("skeg") que aumenta la superficie mojada y da
estabilidad al rumbo.
Sobre la cubierta principal en popa se sita un chigre de
remolque de capacidad y frenado de hasta tres veces la
traccin del Remolcador. A popa del chigre se sita un arco
(U invertida) por donde pasa el cable o cabo para dar al
Buque a asistir.

Remolcador Tractor (cicloidal o azimutal)

El conjunto indicado permite una gran maniobrabilidad para
actuar en lugares de poco espacio y tirar o empujar en una
operacin rpida, maniobrando con los Propulsores y
arriando o virando el cable/cabo de remolque, con el
mencionado chigre que se maneja a distancia tanto la misma
cubierta como desde el puente de gobierno.

El gobierno de los Propulsores y motores principales se

realiza por medio de mandos independientes de cada equipo
Propulsor, situados en el Puente de Gobierno. El Tractor
trabaja siempre con el cabo a popa. En esto se diferencia del
diseo ASD, que en puerto trabaja siempre con el cable/cabo
a proa y en el remolque de altura con el cable del chigre de
popa.

Remolcador Tractor
Propulsin Voith-Schneider

Remolcador Tractor (cicloidal o azimutal)

La velocidad del Tractor marcha atrs es, aproximadamente,
el 95% de la velocidad marcha avante.

Entre los Remolcadores tractores hay que distinguir los de

Hlices cicloidales, conocidos como Voith Schneider o
Remolcador Voith (nica marca de este tipo a nivel mundial) y
los de Propulsores acimutales, conocidos en principio como
Schottel, aunque compiten con este ultimo otros fabricantes,
tales como, Aquamaster, Kamewa,Uistein, Niigata, Kawasaki,
etc.

Reverse Tractor Tug

Remolcador de Puerto

Tractor Cicloidal

Tractor Azimutal

SDM (Ship Docking Module)

Dispone de dos Propulsores acimutales bajo el casco, uno a
proa estribor y otro a popa babor y a 1,95 m de cruja, o sea,
en diagonal.
Adems, dispone de un skeg en proa y otro en popa. Este
tipo de Remolcador se construy, por primera vez, en 1997
para Hvide Marine Inc. y sus caractersticas principales
fueron: 27,4 x 15,2 x 4,9 m - 2 x 2.000 bhp 52 Tm. De traccin
-12,5 nudos (6,5 V^g)-a)2 Uistein 1650 Z Drive, Hlices de
paso fijo (dimetro 2,10 m).
En Espaa se han construido varios Remolcadores de este
tipo a partir del ao 2005, con dos motores de 2.500/2.700
bhp c/u y Propulsores Acimutales, resultando la traccin a
punto fijo de 71/74 Tm.
SDM

SDM (Ship Docking Module)

ROTOR TUG
Este sistema, patentado por Ton Kooren, es un tractor acimutal
con un tercer Propulsor acimutal en cruja a un tercio aprox. de
la p.p. de popa, en el lugar del keg. Dispone de soportes de
dique a proa y popa.

Los cuatro primeros Remolcadores del indicado diseo se

construyeron entre 1998 y 1999 para KOTUG y tienen las
siguientes caractersticas principales: 31,6 x 12. x 5,4 m
MM.PP. 3 x 2.100 bhp - 75 Tm de traccin (BP) - 12,5 nudos.
Propulsado por tres Schottel SRP 1212, Hlices de paso fijo
de 2,3 m dimetro, las cuales se regulan a travs de
embrague Twin Disc MCD

ROTOR TUG
Twin disc Marine Control Drive o MCD es un acoplamiento que
permite variar las rpm de la Hlice en un rango de potencias
entre 160 to 4500 kW (215 to 6035 HP))-E1 rumbo y la
potencia / rpm se controla desde el Puente de Gobierno con
un Masterpilot, que acciona simultneamente los tres
Propulsores, aunque cuando remolca es posible usar el
Masterpilot para los dos Propulsores de proa y con mando
separado el Propulsor de popa. Dispone de un chigre en proa
y dos en popa para las maniobras de puerto con 200 m x 56
m/m de cable y, adems, un chigre en popa para remolques
de mar con 600 m de cable. Las principales ventajas de este
sistema son que alcanza gran traccin sin aumentar el calado
y que en caso de avera de uno de los Propulsores el
Remolcador puede continuar su trabajo aunque con menor
potencia.

Z-Tech
Este tipo de Remolcador dispone de dos Propulsores a un
cuarto de la proa y un largo quilln o skeg desde el centro del
Buque hasta la popa. Se le puede considerar entre los
tractores, aunque tambin como un ASD, ya que aprovecha las
mejores prestaciones de ambos.

El Sistema de Propulsin Cicloidal (Voiht)

El sistema de propulsin cicloidal, Voith Schneider, se aplica al
remolque portuario desde mediados de la dcada de los aos
1.950, aunque la idea nace en el ao 1.926.
Las caractersticas fundamentales del tractor Voith, se pueden
resumir como sigue:
Los Tractores VSP llevan dos Propulsores Voith bajo el casco
a un tercio de la proa. Estos Propulsores son de palas de paso
variable, muy robustos, prcticamente sin mantenimiento y de
muy bajas revoluciones, aprox. 70 r.p.m., conjunto que permite
trabajar con rpm constantes de los motores principales, lo que
implica un menor mantenimiento y menos averas de los
mismos.

El Sistema de Propulsin Cicloidal (Voiht)

Los Propulsores Voith no solo propulsan el Tractor (2
Palancas), sino que, adems, lo gobiernan (IVolante). Las
palancas controlan el empuje longitudinal marcha
avante/marcha atrs, pasando siempre por cero cuando
cambia de signo) y pueden trabajar independientemente la de
cada Propulsor, an cuando en maniobras siempre trabajan
paralelas. El volante controla el empuje trasversal (gobierno) y
las barras de mando o control de ambos Propulsores van
rgidamente unidas, de manera que trabajen ambos
Propulsores conjuntamente y haya un nico gobierno. El
volante tiene prioridad sobre las palancas (prioridad de
gobierno sobre el avance).

El Sistema de Propulsin Cicloidal (Voiht)

Los Propulsores Voith no solo propulsan el Tractor (2
Palancas), sino que, adems, lo gobiernan (IVolante). Las
palancas controlan el empuje longitudinal marcha
avante/marcha atrs, pasando siempre por cero cuando
cambia de signo) y pueden trabajar independientemente la de
cada Propulsor, an cuando en maniobras siempre trabajan
paralelas. El volante controla el empuje trasversal (gobierno) y
las barras de mando o control de ambos Propulsores van
rgidamente unidas, de manera que trabajen ambos
Propulsores conjuntamente y haya un nico gobierno. El
volante tiene prioridad sobre las palancas (prioridad de
gobierno sobre el avance).

El Sistema de Propulsin Cicloidal (Voiht)

El control de mando de los Propulsores es mecnico. En caso
de cada de la planta elctrica, el Buque puede seguir
operando mientras los motores funcionen.
Una caracterstica importante del Tractor Voith es que su
sistema de propulsin es un sistema redundante. Este es un
concepto muy importante y que implica un alto grado de
seguridad para el Remolcador y para el Buque asistido. Un
sistema redundante es el que acta, al menos, duplicndose a
s mismo, de manera que, en caso de fallo de una unidad, el
sistema sigue actuando igual, aunque con menor intensidad

El Sistema de Propulsin Cicloidal (Voiht)

El eje de giro en la evolucin es la vertical que pasa por el
arco de remolque. Esta caracterstica de diseo permite al
Tractor la escolta o toma del cabo a proa del Buque y salirse
de la misma sin peligro, dando un pequeo paso lateral con el
volante, sin dar con su popa en el casco del Buque ni ser
arrollado por el mismo.
En ambas lneas de ejes, el sistema Voith dispone de un
turbo acoplamiento Voith (VTC), que es un acoplamiento
hidrulico el cual lleva un sistema de vaciado del aceite
hidrulico para cuando el Propulsor engancha un cabo u otro
objeto, de manera que protege el motor desacoplndolo de la
lnea de ejes en caso de bloqueo del Propulsor. La otra
funcin del VTC es reducir la transmisin de las vibraciones
torsionales entre motor y Propulsor.

El Sistema de Propulsin Cicloidal (Voiht)

El Tractor Voith tiene una gran estabilidad, no solo por el
propio diseo (11/14 m. de manga), sino que por el gran peso
de los Propulsores, aproximadamente 22 a 105 t. cada uno
(tipo G-II), para potencias entre 1.250 y 4.200 KW.
El Tractor Voith lleva una placa para defensa de los
Propulsores y un quilln a popa. Ambos elementos son
estructurales y permiten la varada del Buque sobre los
mismos. El quilln o "skeg" aumenta el rea mojada vertical y
compensa
el
rea
mojada
vertical
del
conjunto
Propulsores/defensa.

El Sistema de Propulsin Cicloidal (Voiht)

El Tractor Voith puede hacer la
maniobra de tiro indirecto, con total
seguridad, con velocidades del Buque
de hasta 11 nudos. Llamamos
maniobra de tiro indirecto o tiro
dinmico a poner el Remolcador a la
trapa o a la contra. En esta situacin
de tiro dinmico a mayor velocidad del
Buque el Tractor Voith hace una mayor
traccin sobre el cabo del remolque.

Remolcador Tractor
Propulsin Voith-Schneider (cicloidal)

El Sistema de Propulsin Acimutal

El sistema de propulsin Acimutal se inicia en la prctica en
el ao 1.960 por SCHOTTEL aunque en la actualidad existen
otros fabricantes, tales como. Grupo Rolls Royce (Aquamaster,
Kamewa y Uistein), Niigata, Kawasaki, etc.
El control de los motores principales y el gobierno de los
Propulsores se realiza por medio de mandos independientes
de cada equipo Propulsor, desde el Puente de Gobierno. El
sistema de accionamiento suele ser electrnico.
La transmisin de potencia desde el motor principal hasta el
Propulsor se efecta a travs de un eje corto montado sobre
cojinetes y conectado a un eje cardan. Los engranajes de
reduccin estn situados en el interior de la unidad
Propulsora, por lo que, todos los pares de potencia se mueven
en el interior de la unidad.

Remolcador Tractor Propulsin Schottel

El Sistema de Propulsin Acimutal

La unidad empujadora es un paquete que incluye, embrague,
sistema hidrulico, reductora, Hlice, tobera, etc. El peso de
cada conjunto varia; aproximadamente, entre 15 y 65
toneladas para potencias entre 1.040 y 6.000 KW.
Las Hlices pueden ser de paso fijo o de paso variable y van
alojadas en toberas, lo que aumenta la traccin. La velocidad
de las Hlices vara entre las 200 y 350 rpm.
Este sistema de propulsin se aplica tanto en popa (ASD)
como a 1/3 de la eslora desde la proa (Tractor), disponiendo
en este ltimo caso de una proteccin de los Propulsores para
caso de varada o entrada en dique, as como, de un quilln o
skeg en popa, el cual tiene el mismo efecto que el indicado
anteriormente.

El Sistema de Propulsin Acimutal

Segn donde se aplique la propulsin, el sistema de
remolque (chigre y arco) se sita en el extremo contrario,
como ya se ha indicado al explicar los ASD y Tractores.
Algunas de las ventajas de los Remolcadores que adoptan
este sistema de propulsin ya se ha mencionado, tal como el
tiro indirecto, seguridad, estabilidad. etc.

Caractersticas comunes de los

Remolcadores
En la evolucin de los Remolcadores ha incidido directamente
el aumento de tamao de los Buques, la configuracin y
menor espacio de los puertos y las exigencias de seguridad.
Por ello, en el diseo de los Remolcadores se ha tratado de
diferente manera los parmetros ms importantes.
Mientras que antes lo ms importante era, en orden de
prioridades, la traccin a punto fijo, la maniobrabilidad y la
estabilidad, en la actualidad el orden cambia y se considera
ms importante el siguiente:

Caractersticas comunes de los

Remolcadores
ESTABILIDAD, MANIOBRABILIDAD y TRACCIN.
La estabilidad: Viene regulada por normas internacionales y
por exigencias especificas de la Administracin Martima.
Caractersticas importantes.

La maniobrabilidad: Hoy en da, es una necesidad en

cualquier caso y por ello se construyen Remolcadores con
doble o triple propulsin y una relacin Eslora/Manga que
vara entre 2 y 2,5.
La traccin: Siempre importante, se debe conjugar con las
anteriores y con un calado mximo que permita operar con
eficacia al Remolcador en el puerto.

Traccin a Punto Fijo

La traccin a punto fijo o "bollard pul", es la medida de la
fuerza que un Remolcador, al 100% de su potencia de
maquina/s (KW-rpm), puede alcanzar durante un tiempo
determinado, en unas condiciones que vienen establecidas
por las Sociedades de Clasificacin y que como regla general
son:
Calado/Asiento: Mximo/segn tipo de Propulsor.
Agua bajo la quilla: 2 veces el calado/mnimo 10 m.
Longitud del remolque: 2 veces la eslora/mnimo 100 m
Viento (Vh): calma o menor de 5 m/s
Corriente (Vh): Menor de 0,5 m/s
Estado de la mar: Calma
Potencia de maquina/s: 100%
Dinammetro: Capacidad 110% del MBP estimado

El Servicio Exterior Contra Incendio

Sobre la dcada de los aos de 1950, a los Remolcadores se
les dotaba de bombas y monitores CI de una capacidad de
bombeo de 50 mVh y 40 metros ae alcance. Con el tiempo
estas caractersticas se han ido incrementando y lo normal
hoy en da es que la mayora de los Remolcadores estn
dotados de bombas y monitores C.I. que varan desde
capacidades de 500 m^/h 80 m.c.a y 70 m hasta los 2.400
m^/h - 130m.c.a.yl20m.
Este ltimo es el ms extendido entre los nuevos
Remolcadores (ASD, TRACTOR, etc) que operan en
instalaciones petroleras. Las Sociedades de Clasificacin
exigen unas caractersticas mnimas al Buque para alcanzar
la denominada clase 1 o cota Fi Fi I y nos equipos que, en
general, son las siguientes:

El Servicio Exterior Contra Incendio

Nmero de monitores - (control remoto): 2 (1
agua/espuma)
Descarga por monitor: 1.200 m3/!!
Nmero de bombas: 2 x 1.200mVh /130 mea
Alcance del monitor (chorro): 120 m (horizontalmente)
Altura del chorro: 45 m, a 70 m del incendio
No conexiones de mangueras: 4, a cada banda
N trajes de bombero: 4
Compresor autnomo: 1 de 200 kgm/cm2.
Botellas de aire: 2 u.
Capacidad combustible (Auto-noma): 24 horas,
continuadas

El Servicio Exterior Contra Incendio

Cintn o Defensa (Botazo)

La mayora de los Remolcadores van dotados de un cintn o
defensa, normalmente de caucho, alrededor del mismo
siguiendo la cubierta principal y la de castillo adems de varias
defensas colocadas vertical u horizontalmente en la zona de
proa, en el caso de los de propulsin a popa, y en la zona de
popa en el caso de los tractores.

Otros Tipos de Remolcadores

Remolcadores ocenicos
Remolcadores costeros, puerto y rada
Remolcadores para canales, exclusas y diques
Remolcadores para terminales de crudo
Remolcadores antipolucin
Remolcadores de lucha contra incendios
Remolcadores de salvamento
Otros

Botazo / Gancho de Tiro

Remolcadores de Puerto
De acuerdo con el reglamento de SEVIMAR los Remolcadores
se clasifican en el Grupo III, existiendo dos clases, la Clase S
para los de puerto y la Clase T para los que, adems, salen a
la mar.
El Remolcador de puerto es aquel que presta el servicio
portuario de remolque a los Buques que entran o salen de
puerto y necesitan ayuda para maniobrar. Desde hace aos,
este tipo de Remolcador se ha diseando de acuerdo con las
necesidades del puerto o puertos donde iba a operar.
En general, de acuerdo con la potencia de mquinas y el tipo
de Propulsor, se disea con la menor eslora y calado posible
al objeto de que pueda evolucionar con la mayor eficacia

Remolcadores de Puerto
Los Remolcadores del tipo TRACTOR o del tipo ASD van
desplazando a los convencionales, ya que, al crecer el tamao
de los Buques, aumentar la velocidad durante la maniobra y
mantenerse o incluso reducirse los espacios de maniobra en
los puertos, es necesaria una gran maniobrabilidad del
Remolcador, lo que, en cualquier caso, redunda en una mayor
eficacia y seguridad de la maniobra del Buque.
No obstante, a la hora de decidir la construccin de un
Remolcador, en muchos de los casos, se opta por construirlo
para que sea valido tanto para puerto como para mar,
siguiendo las normas reglamentarias para ello. Estas normas
de carcter internacional se regulan por el Estado y por tanto
de obligado cumplimiento y su aplicacin es controlada por la
Administracin Martima y la Sociedad de Clasificacin, en su
caso.

Remolcador de Escolta
Este tipo de Remolcador toma importancia con motivo de
algunos derrames de crudo por petroleros de gran tonelaje
que embarrancaron en zonas portuarias. As, en USA, a partir
del ao 1975 se comienza a disponer de Remolcadores
especialmente diseados para la escolta de Buques petroleros
por canales o zonas restringidas y al ser Ley en 1990 la Oil
Pollution Act se comienzan a establecer normas para la
escolta de petroleros.
Por los mismos motivos, a partir del ao 1991, en Europa se
comienza a establecer normas de seguridad que exigen
Remolcador/es escolta/s a los Buques que recalan en las
grandes terminales petrolferas, y as evitar en lo posible
daos ecolgicos, materiales y humanos.

Remolcadores Costeros, Puerto y Rada

Estos Remolcadores deberan ser diseados para poder
ofrecer una respuesta en el menor tiempo posible incluyendo el
manejo del cable o estacha de remolque y de cualquier otro
elemento de conexin Buque-Remolcador.
Han de poder ofrecer una excelente capacidad de maniobra
para poder trabajar en espacios reducidos. Si existen
limitaciones en el espacio donde va a efectuar el trabajo, las
dimensiones principales del Buque han de estar de acuerdo
con dichas limitaciones.
Se ha de procurar una velocidad en posicionamiento del
Remolcador que elimine cualquier periodo de falta de ayuda o
asistencia.

Remolcadores Costeros, Puerto y Rada

La visibilidad ha de ser buena desde el puente de gobierno,
evitando las reas muertas y con una especial buena visin de
la popa del Remolcador, del chigre y/o gancho de remolque,
las zonas de trabajo y del Buque remolcado. En proa y/o popa
y/o
costado ha de haber zonas planas de apoyo de defensas que
aseguren la transmisin suave a travs de las mismas del
empuje del Remolcador.
En este tipo de Buques las necesidades de Habilitacin son
menores que en los Buques para remolques ocenicos pero
debido al sistema de cambios de tripulaciones que impera
actualmente, ha crecido respecto a los ltimos aos.

Remolcadores Costeros, Puerto y Rada

Remolcadores Costeros, Puerto y Rada

Suele ser habitual que las tripulaciones sean reducidas y el
grado de automacin de mquinas elevado con un sistema
efectivo de comunicaciones entre el Buque asistido, el prctico,
la base y el Remolcador.
Los Remolcadores de puerto pueden a su vez ser clasificados
por su forma de trabajo. Antiguamente esas formas de trabajo
reciban el nombre de las reas donde se utilizaban con mayor
frecuencia. Hoy en da han perdido esa identidad por ser
utilizados en todos los puertos,
Sistema Europeo: El Remolcador puede trabajar tirando del
Buque o empujndolo. Si tira del Buque, est unido a ste
mediante un cable o amarra de remolque que se fija a un
chigre o gancho situado a 0.45 de la eslora desde popa.

Remolcador de Escolta
Estos Remolcadores suelen ser del tipo ASD o tractor VOITH y
su potencia supera los 3.500 BHP. Se proyectan segn el
tamao del Buque a escoltar y las normas establecidas por la
Administracin Martima de cada puerto en particular.
Para clasificar un Remolcador como escolta, que a la vez
puede ser portuario y/o de altura, existen normas de las
Sociedades de clasificacin que establecen criterios sobre
diseo del casco, chigre y dispositivos de remolque,
Propulsores, maniobrabilidad, estabilidad, etc., para que el
servicio de escolta sea eficiente y seguro en el caso de fallo de
la maquina o del gobierno del Buque escoltado, de tal manera
que el Remolcador pueda controlarlo, frenando y/o
gobernando al mismo.

Remolcador de Escolta

Remolcador Escolta
Todos los Buques se encuentran expuestos a fallos, averas o
accidentes que pueden poner en peligro la propia integridad
del Buque y tener consecuencias nefastas para otros o para la
poblacin o el medio ambiente. Los objetivos de un
Remolcador
escolta son minimizar las consecuencias de fallos como los de
propulsin o gobierno, errores humanos, efectos de otros
Buques o de fuerzas externas como el viento o la corriente.
Han de minimizar as mismo el efecto de la colisin o varada y
proporcionar asistencia. Por todo ello, el Remolcador escolta
deber ser muy fiable y en un tiempo mnimo debe poder tomar
y lanzar cabos y posicionarse en la proa o estela y navegar
acompaando al Buque, as como ser capaz de parar o
controlar a grandes Buques.

Remolcador Escolta
Debe disponer de un sistema efectivo de comunicaciones y
una visibilidad adecuada y sealizacin. Tambin una lnea de
remolque adecuada al trabajo.
Han de poder suplir la capacidad de gobierno y maniobra del
Buque asistido y sistemas propulsivos duales. La capacidad de
maniobra ha de ser elevada. Para aumentar la efectividad del
control y asistencia sobre grandes Buques se ha desarrollado
lo que se conoce como tiro indirecto. Las diferencias entre el
tiro directo y el indirecto son las siguientes:

Remolcador Escolta
Tiro directo: Prcticamente el empuje del Remolcador se
produce en una gran proporcin por el sistema propulsivo del
mismo.
Tiro indirecto: Una gran parte del tiro o empuje se produce
por efecto hidrodinmico sobre el Remolcador que acta como
un ancla de capa y puede alcanzar valores dobles o triples del
tiro directo.

Remolcadores Ocenicos
Deberan poder operar remolcando a travs de ocanos, por lo
que deben ser buenas su comportamiento en la mar, embarque
de agua y la evacuacin de la misma tanto en condiciones de
mala mar remolcando o en marcha libre.
Su autonoma mxima se calcula teniendo en cuenta la
velocidad en remolque. Las formas y la propulsin se han de
calcular para obtener el mximo tiro til en la condicin de
remolque y la mxima velocidad en marcha libre.
La Cmara de Mquinas y la Habilitacin tienen que estar
diseadas para largos trayectos y la potencia ser la suficiente
para realizar los remolques a la velocidad de proyecto.

Remolcadores Terminales de Crudo

Remolcadores Costeros, Puerto y Rada

Si trabaja empujando, el Remolcador desconecta la lnea de
remolque aunque puede seguir conectado al Buque en algunos
casos y existe el riesgo de vuelco por adelanto del Buque
remolcado.
Sistema Americano: El Remolcador trabaja adosado al Buque
y amarrado a l por proa y popa en aguas libres controlndolo.
En atraque empuja unido por una lnea al Buque. Corrige o tira
por esa misma lnea sin reposicionar el Remolcador aunque
con
menor eficacia.

Sistema Japons: El Remolcador queda unido al Buque a

asistir mediante el remolque que se hace firme en el gancho o
chigre de proa del Remolcador. El Remolcador empuja o tira
sin desconectar la lnea de remolque.

Remolcador Salvamento
Sistema Antipolucin
Distinguimos dos tipos, aquellos sin tanques de
almacenamiento y concentracin de los vertidos y aquellos que
s que los poseen. En los primeros, los Buques dispondrn de
medios para el largado de barreras capacidad para moverse a
pequea velocidad en operacin continua y una zona de
trabajo amplia.
As mismo pueden usar tangones para utilizar dispersantes o
elementos qumicos o fsicos para la lucha contra la
contaminacin. En los segundos amen de estas capacidades
debern poder almacenar, a ser posible concentrar y exportar
el efluente producido por el skimmer.

Remolcador Salvamento
Sistema Antipolucin

Remolcador Contra Incendios

El Remolcador contra incendios tendr un sistema de
autoproteccin que le permita operar en zonas de altas
temperaturas. Los sistemas de circulacin y refrigeracin de
los motores principales no se han de ver afectados por la
presencia de hidrocarburos o plsticos flotando en la zona. Los
equipos debern disearse con la capacidad y las
caractersticas que permitan trabajar en espera durante largos
perodos.
Se dispondrn de medios que aseguren la visibilidad desde el
puente en el escenario fuego con las cortinas de
autoproteccin. Las ventanas resistentes al fuego podran ser
una solucin. Las puertas de habilitacin y guardacalor
dispondrn de capacidad para ser abiertas en cualquier
situacin.

Remolcador Contra Incendios

Remolcador de Salvamento
Servicio Contra Incendios

Remolcador Contra Incendios

Remolcador Salvamento
En el menor tiempo posible se presentan en el lugar del
accidente y realizan el salvamento de las vidas que estuvieran
en peligro. Para ello estarn dotados de una gran velocidad en
marcha libre y dispondrn de una gran maniobrabilidad y
defensas para poder abarloarse a cualquier Buque. Debern
tener tambin medios de izado mecnicos y de una zona de
acogida con un pequeo hospital y una zona de despegue de
helicptero.
Otros Remolcadores: En este apartado se pueden incluir
Remolcadores del tipo rompehielos, servicio de provisiones,
combustibles, aceites y retiro de tripulantes y personal.

Remolcador de Savamento

Remolcador de Savamento

Buque Militar en Construccin

Atendido por Remolcadores de Puerto

Remolcador de Puerto

Remolcador de Puerto

Remolcador de Puerto

Vista Remolcador

Gancho de Remolque
Consiste en un gancho de construccin especial que
permite desenganchar el cable de remolque automticamente
desde el puente. La situacin del gancho debe ser
coincidiendo con el centro de resistencia lateral o algo hacia
popa del mismo, dependiendo del sistema propulsor, con el
fin de dar a mxima maniobrabilidad al remolcador; su altura
ser Ia mnima para evitar una prdida de estabilidad del
remolcador.

Gancho de Remolque

Guinche de Tiro

Gancho de Remolque

Gancho de Remolque

Cable de Remolque
Cable o Cabo de Remolque, es el cable o cabo que se
emplea para arrastrar el remolcado. El cable de remolque se
emplea para remolques largos, costeros y ocenicos, en los
cuales se requiere mucha longitud y gran resistencia. El
cable convencional de remolque puede ser de 5 a 6 cm de
dimetro y de ms de 600 m de longitud y va enrollado en el
tambor del chigre de remolque.

Gra de Servicio

Gra de Servicio

Ensayo Contra Incendio

Can (Monitor) de Incendio

Guinche (Chigre) de Remolque

Consiste en una mquina hidrulica provista de uno o dos tambores donde
se guarne el cable de remolque El chigre de remolque debe instalarse lo
ms bajo posible para no disminuir la estabilidad y a ser posible
coincidiendo con el centro de resistencia lateral para facilitar la
maniobrabilidad del Remolcador. La desventaja del chigre de remolque es
que no es posible pasar de la situacin de remolque hacia adelante a
hacia atrs, especialmente en maniobras en lugares estrechos.

Guinche de Remolque

Pasacabos de Remolque

Bomba de Incendios

Aspiracin Bomba de Incendios

Hlice/Timn de Estribor

Grupo Electrgeno

Alistamiento Cubierta de Proa

Alistamiento Cubierta de Popa

Remolcadores Escolta

Remolcadores Escolta

Remolcadores Escolta

Remolcador de Control de Puerto

Remolcador Escolta

Remolcador ??????