Tipos de Naves y Caractersticas

Naves de Gas Natural

Graneleras
FullContainer
Reefers
Car Carriers / RORo / PCC
Carga General
Semi Containers
Naves Tanques
Cruceros
Carga de Proyecto ( Heavy Lift )
Remolque
Dragados
Especiales ( Offshore )

Naves NLG ( Transporte de Gas Natural )

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El Gas Natural Licuado o NLG se ha descrito como el combustible del futuro, siendo de
un quemado limpio con la mayora de las impurezas nocivas como azufre o CO2 se han
quitado para dejar el metano principalmente lquido. Tambin es una de las cargas ms
fras, habiendo sido refrigerado a 165 Centgrado para poder transportarlo. Esta carga se
mueve principalmente desde Africa Norte a Europa y los Estados Unidos, desde el Golfo,
Australia, Brunei, Alaska e Indonesia a Corea y Japn.
Nuevos descubrimientos estn siendo efectuados y nuevos trficos se vern moviendo NLG
desde campos de gases en Nigeria y Siberia para proporcionar energa y materia prima a la
industria Qumica.

Los buques son medidos por su capacidad cbica los ms grandes alcanzan volmenes de
aproximadamente 130,000 cu.m. y normalmente se construyen y arriendan para periodos
muy largos de explotacin ( sobre 10 / 15 aos )

Si el Gas licuado entrara a un tanque de acero convencional, el acero

estallara como un vidrio, las NLGs son Naves muy sofisticadas con los
estanques hechos de una capa de contencin primaria de aluminio muy
espeso o acero de nquel, con una capa aislante de que contiene madera de
la balsa y espuma extendida para mantener NLG tan fro como sea
posible durante el viaje por mar. Si se calentara el NLG entonces los
estanques se comportan como una holla a presin y el gas sale al exterior
o se puede quemar dentro de las calderas de la misma nave.
Los estanques tienen que tener la capacidad para expandir o contraer la
carga fra cuando se est cargando y descargando, por lo tanto las naves
poseen un doble casco y estn dotadas de dispositivos de seguridad
avanzados. El gas es llevado en tanques esfricos gigantescos que hacen
el que las naves sean fcilmente reconocidas . Al contrario de los
estanques de petrleo de un petrolero que mantienen residuos negros y
sucios los estanques de los NLG permanecen luminosos y brillantes.

Estanque NLG

El diseo y esfuerzo en tecnologa para la construccin naval de las naves NLG ha

sido enorme y son fcilmente las naves ms caras del mundo ellas poseen un muy
alto nivel de ingeniera y un muy alto control de calidad., son Naves de larga vida
y permanecen prestando servicio regulares entre los pases productores y
consumidores.

La demanda para naves NLG est aumentando debido a sus caractersticas

medioambientales benignas y un flujo firme de nuevas naves que se estn
construyendo en astilleros.

Naves de Containers
Buques de la Logstica justo en tiempo.
Los containers son los elementos ms obvios del negocio naviero internacional ;
ellos se ven por todas partes; desplazndose por una carretera, en la bodega de una
fbrica consolidndose , en el stacking de un muelle, etc . Pero los containers fueron
las unidades que se constituyeron en el factor comn en la revolucin que se
extendi por el mundo del trafico de carga liner en los aos sesenta y setenta del
siglo XX y que cambio totalmente la cara de la industria martima.
Las Naves de TTE de Containers fueron la respuesta de la tecnologa al problema de las
largas estadas en puerto de la carga empacada en fardos, palletes , barriles, cajas
y tambin suelta las cuales eran cargadas y descargadas muy lentamente en las
bodegas y entrepuentes usando cuadrillas de docenas de estibadores . No era raro
para un tpico buque de 15,000 toneladas de carga liner que pasase 170 das cada
ao en puerto, as como una nave en el trafico de Australia podra pasarse dos
meses en la costa, despus de un viaje de un mes desde Europa. sta fue la
ineficacia que anim la innovacin tecnolgica

La revolucin del container elimino eficazmente todos los costosos tiempos

de manipulacin que afectaban a la carga suelta , dentro y fuera de los
camiones, trenes y almacenes. La carga introducida en containers de 20 o
40 pies en el punto de origen y sellado el container, la carga no se ver de
nuevo hasta que ella se entreguen a su destino final.
Para manipular los Containers y acelerar su manejo , un sistema completo de
Logstica se ha desarrollado desde camiones especializados y trenes de
carga ,as como equipo de tierra como los Straddle Carrier , las Gantry
Cranes , Top Lifter , Reach Stacker en los Terminales Portuarios.

Y por supuesto los notables Buques Porta Containers.

El mas ms grande buque hoy puede llevar unos 7,000 TEUS

encajados en racks dentro de las bodegas del buque y
hasta 5 de alto apilados en cubierta.
Las naves llegan a desarrollar hasta 25 nudos lo cual es
bastante rpidos , pero lo ms importante , las naves son
ms precisas y ms productivos que sus predecesoras
convencionales. Estas naves navegarn tpicamente en
una hora fija en el mismo da de una semana,
encontrndose a menudo en un itinerario predecible fijo
para llevar los containers , entonces los consignatarios
kilmetros lejos al interior podrn ser capaces de disponer
sobre una misma fecha las entregas / recepcin de la
carga lo cual nunca haba sido posible antes.

Los Containers entonces han modificado radicalmente el Tte Martimo, la

estructura de los trficos.

Cambiando los itinerarios , el diseo y el tamao de los buques , el equipo y las

operaciones para el manejo de carga , los terminales , las practicas
comerciales , los procedimientos aduaneros , los sistemas de seguridad,

En suma ha ocasionado una verdadera revolucin e impactado fuertemente a los

Procesos de Negocios , en especial en el Negocio Naviero.
Hoy en da lo normal es ver buques de entre 1500 3.000 Teus.

Los ltimos aos con las naves que se han puesto en

servicios se ha llevado el volumen total mundial
sobre los 10.000.000 de Teus.
Los ltimos buques como el Sovereing Maersk de muy
avanzada tecnologa arrojan una capacidad de sobre
los 6.500 Teus, Dwt sobre 100.000 tons, y manga de
ms de 45 mts, que permiten recibir 17 contenedores
en su ancho .
La nica limitante pareciera ser la infraestructura
portuaria.
Los Portacontenedores se clasifican segn su
capacidad en Teus.

Sovering Maersk

Las naves Full Containers mayores tienden a minimizar las estadas en Puerto
restringiendo su ruta a Puertos HUB, distribuyendo los containers desde el HUB
a otros puertos regionales por naves containers ms pequeas.

Una sola gra gantry puede manipular entre 30-40 movimientos por hora, por lo
que las recaladas en los puertos son generalmente referidas a horas en lugar de
das.
El Transporte Martimo del Contenedor es de una tecnologa alta, con un capital
de operacin intensivo , con alta confianza en la IT ; computadores para planear
la estiba , minimizar el manejo de containers . Los Terminales ms modernos
usan un grado alto de automatizacin para el movimiento de containers desde el
Stacking en tierra hasta el costado de la nave.
Los recientes aos se han visto las economas de escala de los grandes Full
Containers , desde "primera generacin" con 1,200 TEU que han crecido a un
promedio de 5,000 TEU . Estado planendose gigantes de ms de 10,000 TEU .

Car Carrier ships

Ellos no son claramente las naves ms bonitas , aunque la belleza est en el ojo
del espectador y tiende a ser poco objetivo,
pero los modernos transportadores de autos son naves extraordinarias, naves
especialistas que llevan a cabo sus funciones con eficacia considerable.
Ellas son naves que han evolucionado para apuntar a una necesidad especfica,
a la industria del automvil internacional que exige enviar cientos de miles de
automviles alrededor del mundo desde sus fbricas y sus mercados .
Estas fabricas se han desarrollado en respuesta a lo que es hoy una industria
global, con plantas de autos distribuidas alrededor del mundo, la fuente global
de componentes y ms recientemente un sistema de localizar la produccin en
pases diferentes. Las naves, de trasporte de Autos por consiguiente se han
vuelto una parte ntegra del proceso de produccin y distribucin del
automvil y la industria simplemente, no podra trabajar sin ellos

PCC

Los Carcarriers son simplemente edificios de estacionamientos flotantes;

grandes cubiertas con autos parqueados dentro, hasta doce cubiertas o pisos.
Los mayores Carcarriers transportan hasta 6500 unidades de autos sedanes. Los
autos tienen que ser cargados y descargados en una sucesin especial casi como un
puzzle que empieza y acaba con el el auto de abrir/cerrar la estiba o key car
debido se ocupa todo el espacio utilizable en las cubiertas.
Las naves Carcarriers son identificadas fcilmente por su tamao y silueta ,
normalmente tienen una rampa a la popa, y otro en el mismo lado sobre en medio del
buque.
Con todos aquellos automviles entrando o saliendo cuando la nave est ocupada en
la carga, y con los vapores y gases emergiendo de los motores de los autos a
gasolina, las necesidades de ventilacin y extraccin de la nave son esenciales, pero
las naves tienden a ser relativamente sencillas y prcticas, como mucho con un par
de plataformas reforzadas para camiones u otros vehculos pesados.

Los operadores de naves Carcarriers tienen

contratos de largo plazo con los fabricantes del
vehculos planifican muy diestramente sus
itinerarios para asegurar que las naves tengan
muy pocos viajes de retorno vacios.

En esto les pueden ayudar los propios

fabricantes que han consolidado
considerablemente sus fbricas alrededor del
mundo para que, por ejemplo, se llevan los
automviles de Honda de Japn al EE.UU. y
sorprendentemente, ejemplares diferentes de
exportacin desde EE.UU. al Far east.

Los Graneleros Dry Bulkcarriers

Los Graneleros son naves que mueven montaas, pero tambin nos traen nuestro pan
diario;
los dry bulkers son los caballos de tiro del mundo martimo.
Ellos son duros y muy poco atractivos los cuales principalmente operan
algo lejos de la mirada pblica cargando o descargando junto grandes
pilas de acero , cobre , carbn, o silos de grano. Los dry bulkers

simplemente llevan - a granel mas bien que en sacos o bultos

cualquier carga seca que puede llevarse o pueda ser agarrada ,
bombeada o soplado dentro de sus bodegas.

Los Graneleros estn en distinto tamao concebible,

desde barcos de cabotaje de 500 tons para carga de fertilizantes / carbn que
pueden operar en un pequeo muelle de ro hasta el
"Capesize" gigantesco granelero de 230,000 toneladas pasa su vida
transfiriendo mineral de acero o carbn en los trficos desde las
minas Brasileas hacia las fundiciones de acero europeas, o
ejecutando las mismas materias primas desde Australia a Japn

Capesize 230.000 tns en operacin en Dunkerke

Los Graneleros de carga seca son naves increblemente eficaces,

y prcticamente ms que cualquiera otro tipo de nave demuestra
una sorprendente relacin de economa Ton/ Millas.
Debido a su eficacia, hay centrales de venta de carbn en Europa
capaces de comprar carbn de Australia o Brasil, y entregarlo al
otro lado de la tierra, debido a que es ms barato por la tonelada
que el carbn de mina extrado a 30km de esa central.
Ntese el caso Chileno de Lota .
Esto es apenas una medida de qu los graneleros pueden hacer y
por qu ellos son tan esenciales en la industria y cualquier forma
de empresa comercial.

Los grandes dry bulkcarriers llevan su carga tpicamente en nueve bodegas, en

algunos caso full como es el carbn, pero tambin con muchos espacios vacos si la
carga es pesada y densa como es el mineral de hierro.
Ellos tienen su sala de maquinas y acomodaciones en la popa y dependen de los
equipos de carga de tierra para llenarlos , gras con tarascas u otro equipo
especializado tanto para cargar o descarga.
Los Graneleros ms sofisticados tendrn su propio equipo de carga , ya sea gras o
sistemas de cintas transportadoras capaces de operar hasta 100 metros o ms del lado
de la nave. Hay ms especializadas naves en la familia de las naves a granel, como
son los Transportes de cemento que empujan su carga a travs de los sistemas
neumticos, o naves graneleras para la "astilla" que poseen sistemas espaciales para
descargar directamente el chip a la fundicin que los procesa para volverse tabla
de fibra y otros valiosos materiales de madera prensada.

Las cargas a granel podran parecer sencillas de manipular y transportar, pero la

operacin exitosa requiere y exige habilidad y especializacin. Muchos cargas
tienen propiedades peligrosas , como el carbn que es propenso a la combustin
espontnea, o el mineral de hierro que puede concentrar cantidades peligrosas
de agua .

Cargas con desplazamiento libre como los granos o el cemento son muy
propensos a moverse en mal tiempo lo cual podra amenazar la seguridad de la
nave. Los cargas muy pesadas tienen que ser cargados y descargadas en una
cierta secuencia para que no daar la estructura de la nave .

Los Buques Tanques

La flota de tanqueros incluye algunos de los mas grandes objetos del mundo
mecnicamente propulsados , pero el trmino "Tanquero " cubre un vasta
variedad de diferentes tipos y tamaos de naves diseados para llevar lquidos o
gases a granel.
Los ms grandes de son los Ultra Grandes Transporte de Crudos o ULCC , una
pequea flota que puede llevar medio milln de toneladas de petrleo crudo,
aunque un rango de tamao ms normal es el VLCC o Transporte de Crudo
Muy Grande que puede recibir entre 250,000 y 300,000 toneladas de petrleo.

Existe tambin un flota de alrededor de 140,000 toneladas, una clase de nave

que puede pasar a travs del Canal de Suez, y servir un rango de puertos en que
las naves ms grandes no podran entrar. Los tanqueros transportan en forma
usual crudos desde los pases productores a las refineras. Desde Golfo Prsico a
Singapur o Japn, o Norte de Europa siendo estas las rutas de comercio tpicas.

Los petroleros en general son naves tanqueras ms pequeas, de alrededor de

80,000 toneladas que llevan muchos productos refinados de las refineras,
combustibles limpios como la gasolina o combustibles negros como el petrleo
marino FO o el diesel.
La flota de tanqueros es muy adaptable, sensible como una tubera flotante que
es capaz de ajustarse a las fluctuaciones en la demanda, inviernos o aumento de
capacidad industrial. Estos buques pueden ser introducidos para aumentar o
reducir capacidad o tomar ventajas de las fluctuaciones del precio de un
momento a otro.
Los buques Tanques son enormemente robustos, construidos como un panal ,
un buque moderno de crudo tiene alrededor de quince estanques de carga
protegidos por una estructura doble del casco alrededor de los costados y el
fondo , por los cuales el agua de lastre puede ser transportada para viajes de la
nave en lastre despus de que su carga de petrleo halla sido entregada.

VLCC

Un Tanquero normalmente se carga con el equipo de tierra , pero usa sus propias
poderosas bombas para vaciar la carga en los puertos de la descarga.
El crudo entra en muchas formas, ya sea fluyendo directamente dentro de los
estanques a travs de las conexiones o en caso de productos mas pesados y viscosos
se requiere calentarlos para que se puedan bombearse libremente a la nave.

Como la mayora de los hidrocarburos son txicos e inflamables se requieren

modernas y rigurosas practicas de seguridad.

Los Buques Tanques han tenido una mala propaganda, ya que se les asocia con la
polucin de petrleo, pero los hechos son muy diferentes, ya que la polucin se
reduce ao a ao, a pesar del firme aumento de la cantidad de petrleo llevado por
mar.

Reefer Ships
Naves Reefers
En el ao 1880 hubo un importante avance, cuando 400 cajas de perecibles congeladas
fueron transportadas por mar en un buque que tenia una planta de refrigeracin para
mantener estas cajas congeladas en un viaje de dos meses de viaje de Australia al Reino
Unido. Esto tuvo implicaciones grandes ya que permiti a los pases productores de
alimentos o materias primas perecibles expandir su mercado y desarrollar su produccin
a partir de la nueva opcin del Transporte Martimo.
Desde que estos inicios, el trafico Reefer se ha expandido para abarcar todas las formas
de alimento fresco, carne, pescados, productos y derivados de la leche, pltanos, ctricos
y otras frutas que cruzan el mundo en las naves refrigeradas especializadas.

Las cargas son transportadas tanto congeladas, refrigeradas, enfriadas o con temperaturas
controladas que pueden variar para que el producto llegue al mercado a su condicin
ptima, mientras va madurando a menudo en el propio viaje.
Las naves Reefer son en si grandes refrigeradores , fuertemente aislados con fibra de vidrio
moderna o aislamiento similar, revestidos interiormente con metal brillante que previene
la mancha y es fcil limpiar.
Ellas son naves que son divididas en muchos ms espacios de carga que una nave de carga
seca convencional , con varios entrepuentes y algunas cmaras cerradas , para que puedan
separarse cargas diferentes y puedan llevarse, si se requiere, a temperaturas distintas.
Las bodegas son como almacn moderno grande, y la carga normalmente se lleva y se
maneja forma palletizada, movida en tierra por gras horquillas o cintas transportadoras

Las plantas de refrigeracin modernas trabajan con refrigerantes

ambientales. El aire es enfriado dentro de un sistema de enfriamiento de la
planta llevado por ductos a los espacios de la carga.
A veces se han empleado las naves reefers para llevar los automviles,
cuando su entrepuentes lo permiten , pero esto es poco usual. Las naves
reefers pueden llevar container reefer sobre cubierta. Una nave reefer
puede ofrecer aproximadamente 500,000 pies cbicos de espacio
refrigerado, y es capaz de llevar hasta 250 containers reefers sobre
cubierta.
Las Naves Reefers operan estacionalmente, pero debido al fuerte trafico
existente en los distintos hemisferios, pueden encontrar empleo
permanentemente.
En los recientes aos, demasiada nueva construccin ha llevado a una
sobreoferta. Las naves reefer se han visto afectadas en su capacidad de
ocupacin por los grandes buques full containers que estn cada ves
ofreciendo ms posibilidad de llevar slots para containers refrigerados.

Cruise Ships

Cruceros / Trasatlanticos
El Transporte naviero es un ejemplo perfecto de " demanda derivada " por el uso de las
naves dependientes del trafico comercial, el mercado de los crucero, es sin embargo una
excepcin a la regla . Las naves venden y ofrecen pasatiempos, placer y disfrute en
atractivas vacaciones para generar demanda por si solas . Las naves cruceros son
diferentes tambin de otras maneras; algunos sugieren que realmente no sea en absoluto
una rama de la industria de naviera sino un elemento importante del turismo de
vacaciones
Los cruceros han estado en un nicho del negocio de los pasajero regulares , haban
crecido espectacularmente y rpidamente pero fueron forzados a irse en retirada del
negocio por la llegada de transporte areo masivo y econmico, lo que obligo a las lneas
de trasatlnticos o cruceros a replantearse su participacin en el mercado.
Las naves de crucero tienden a permanecer mucho tiempo en el negocio y aun existen
algunos trasatlnticos en funcionamiento desde hace cuarenta aos.

Un crucero moderno ofrece todo tipo de facilidades y entretenimiento como un

Resort, con el plus de la atraccin de una vista diferente y puertos de recaladas
diferentes cada da. El glamour y lujo son puntos de valor agregado a la venta .
Los Buques modernos y grandes construidos para el mercado americano son naves
fantsticas que incorporan rasgos asombrosos y de aventura en acomodaciones
interiores.
Estas naves son tambin las mas costosas del mundo , las ms modernas llegan a
costar US$450 millones y ms de. Sin embargo semejantes naves que puede llevar
a casi 3000 pasajeros , tienen un interesante nivel de utilidades.

Algunas naves de crucero operan en nichos de marcado, como puede ser

los cruceros alrededor de las reas de pasado histricos , a bordo
mantienen acadmicos expertos para proporcionar gua y conferencias,
muchas naves tambin proporcionan lo que podra describirse como la
experiencia a flote de Las Vegas, con entretenimiento y juegos de azar
suficiente para jugar.

Ha habido tambin un crecimiento de "aventura" , cruceros en reas

menos accesibles del mundo, como las regiones Polares, los Galpagos, o
la costa Chilena.
Debido al costo alto de entrada en el negocio del crucero, no es
sorprendente que slo un nmero relativamente pequeo de Owners estn
envuelto en este negocio cada vez ms especializado.
Puede ser un negocios intenso en capital de inversin y de trabajo pero
tambin requiere las estrellas de un gran hotel y adems un staff de
servicio al pasajero junto con un numero importante de ingenieros y para
operar los sofisticados sistemas de a bordo

Los ltimos diez aos se ha visto un crecimiento explosivo en el mercado del

crucero, el descubrimiento es el hecho que los cruceros se han vuelto las
vacaciones de moda y no solo reservado (como se consider una vez) a
solamente a personas de edad adinerada o jubilados.
Se cuida mucho de la sobre capacidad , pero como se seala , mientras otros
navieros raramente pueden convencer a las personas para enviar ms carga
por el mar reduciendo los precios de los fletes, en este caso esta estrategias
puede ser muy eficaces en el sector del crucero dnde el glamour, el nombre
grande , destinos exticos y tiempo clido , junto con naves famosas y nuevas
pueden vender muy eficazmente pasajes..

Heavy Lift
Naves de carga de proyecto
Naves de carga sobredimensionada

A veces a mas de alguno nos ha tocado ir detrs de una maquinaria grande en la

carretera movindose a lo largo en sus remolques multi-de ruedas con un
operativo polical de escolta, son las cargas Heavy Lift o cargas pesadas
indivisibles o cargas de proyecto como asi se llaman.
Durante muchos aos la industria naviera ha empleado buques especializados
para manejar y transportar este tipo de cargas.

Las primeras cargas pesadas se llevaban primero en naves de carga

convencionales, cargndose por una gra flotante, o por una gra de la nave que
solo poda trabajar cargas como calderas o artefactos de la va frrea, de
aproximadamente 100 toneladas

Pero las fabricas que preferan enviar sus equipos en un sola pieza en lugar de
hacerlos por parte y por el costo de ensamblado en destino , fueron construyendo
elementos y piezas ms y ms pesados por lo que un pequeo segmento del
mercado naviero ha desarrollado naves especiales para llevar stas cargas.
No obstantes se tiene que lidiar con los riesgos propios de la nave al volverse
ms inestable cuando el peso de la maquinaria o carga de proyecto es tomado por
las gras o maniobras especiales de la nave.
Se han desarrollado para esto un rango de estrategias efectivas ,algunas naves
usan el agua de lastre para contrapesar el peso de la carga , otras disponen de
grandes pies hidrulicos que los posan en el muelle. Algunas naves tienen un par
de gras gigantes capaz de levantar cada una 300 tons y en Tamdem llegan hasta
600 ton.

Otras naves se construyen solo para rodar la carga entrada/salida como un RoRo
por una rampa reforzada gigante, mientras otros ms especializados poseen
plataformas flotantes que pueden llenarse de agua de lastre y permitir transportar
cargas pesada .
Algunos buques de guerra daados se han llevado de regreso en uno de estos
andenes flotantes que es menos arriesgado que el remolcarlos mar abierto.
Obviamente estas naves cuentan con una tripulacin que se exige ser los
expertos reales, con un amplio rango de habilidades para sortear los problemas
que se les presentan.
Son los expertos en la hidrulica , en izamiento de cargas ,en corte y soldado .

Offshore Vessel
Naves Costa Afuera
Naves de apoyo o costa afuera son esenciales para las operaciones mar afuera de
la industria del petrleo y gas , sin ellos esas operaciones no podran existir .
Estas robustas y verstiles naves llevan todos los suministros que un equipo o
plataforma costa afuera necesita , el equipo de taladro, el lubricante , tubulares y
cemento y la maquinaria de repuesto, y claro, la comida y agua que una
plataforma con varios cientos hombres consumir como esta permanece varias
cientos de millas ms all de la orilla.
Estas naves tienen que ser capaces de operar en cualquier condicin de tiempo y
han sido descritos como uno de los ltimos refugios de la antigua moda marinera
.
Estas naves generalmente son en parte remolcador pero con una gran proa y
normalmente con dos maquinas diesel muy poderosas. La carga se lleva en la
cubierta de popa plana, y en los tanques debajo de esta.

Otros barcos ms poderosos son conocidos como Ancladores y son empleado con las
plataformas semisumergidas que tienen que ser movidas entre puntos . Esto le exige a la
nave que tire de fsicamente fuera del lecho marino las anclas que normalmente son una
docena de anclas grandes que sostienen la plataforma en posicin.