Motor diesel

Descripcin general del captulo

En este captulo se describe el motor diesel.
Descripcin
Sistema de combustible

Estudio del motor

diesel. Haga clic en
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Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Descripcin

Descripcin
El motor diesel utiliza combustible diesel.
Un motor diesel de cuatro tiempos funciona con el mismo ciclo de cuatro tiempos que el motor de gasolina: admisin,
compresin, combustin y escape.
Uno de los mritos del motor diesel es
que el consumo de combustible es
mejor que el de gasolina porque la prdida de bombeo es menor y la tasa de
compresin es elevada. Por contra,
existen determinados puntos dbiles
como que la vibracin y el ruido durante
su funcionamiento son mayores. Asimismo, la cantidad de sustancias peligrosas en los gases de escape es
mayor que en el motor de gasolina.

1. Carrera de admisin
El aire se introduce en el cilindro.

2. Carrera de compresin
El pistn comprime el aire de entrada
y aumenta la temperatura lo suficiente para que el combustible
explote.
La tasa de compresin del motor diesel es superior a la del de gasolina.
Tasa de compresin:
Motor de gasolina: 9 - 11
Motor diesel: 14 - 23

-1-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

3. Carrera de combustin
El combustible se inyecta en la
cmara de combustin. El combustible se enciende debido al aire comprimido, que se encuentra a alta
temperatura, y explota.

4. Carrera de escape
El pistn saca los gases de escape
del cilindro.
(1/2)

-2-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

En la siguiente tabla se muestra una comparacin del motor de gasolina y el motor diesel en cada carrera.

Motor
Motor de gasolina

Motor diesel

Carrera
Admisin

La mezcla aire-combustible se inserta en el cilindro.

El aire se introduce en el cilindro.

Compresin

El pistn comprime la mezcla aire-combustible.

El pistn comprime el aire para aumentar la presin

hasta aproximadamente 3 MPa (30 kgf/cm2 )
y la temperatura hasta aproximadamente 500 - 800 C.

Combustin

La buja enciende la mezcla aire-combustible comprimida.

El combustible se inyecta al calefactor, el aire est

altamente comprimido, el combustible se quema debido
al calor del aire presurizado.

Escape

El pistn saca los gases de escape del cilindro.

El pistn saca los gases de escape del cilindro.

(1/2)
Condiciones para el funcionamiento
del motor diesel

Compression

systme d'alimentation en carburant

systme de
prchauffage

-3-

La compresin y el sistema de combustible son los factores ms importantes

para un funcionamiento eficaz del motor
diesel.
El sistema de precalentamiento calienta
el aire de compresin necesario para el
arranque de un motor fro.

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

( C)
700
600

Temprature de compression
(Temprature initiale 60 C)

Temprature

500
400
300
200

Temprature de compression
(Temprature initiale 20 C)

100

1. Compresin
El motor diesel comprime el aire para
obtener el calor necesario para que
el combustible se encienda espontneamente.
Por tanto, la compresin en el motor
diesel realiza el mismo papel que el
encendido en el motor de gasolina.
Al igual que en el motor de gasolina,
se puede obtener una gran presin
explosiva comprimiendo el aire.

100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

(kPa)
1
5
10
15
20
25
30
35
(kgf/cm2)
Pression (Pression absolue)

2. Sistema de combustible
El motor diesel no tiene una vlvula de
mariposa para controlar la potencia del
motor como el motor de gasolina. La
potencia del motor de gasolina se controla abriendo y cerrando la vlvula de
mariposa y por tanto, se controla la
cantidad de mezcla de aire-combustible que se introduce.
Sin embargo, el motor diesel controla
la potencia del motor ajustando el
volumen de inyeccin de combustible.
An ms, dado que la combustin
comienza con la inyeccin del combustible, tambin ajusta la sincronizacin de la inyeccin de combustible.
Esto se corresponde con la regulacin
del encendido del motor de gasolina.
OBSERVACIN:
Por distintos motivos, algunos motores cuentan con un obturador de
admisin para reducir el ruido, el
calado del motor o para disminuir las
vibraciones del motor mientras el
motor est parado.

Type bougie de prchauffage:

Type rchauffeur d'admission

Bougie de
prchauffage

Rchauffeur
d'admission

-4-

3. Sistema de precalentamiento
El sistema de precalentamiento es
exclusivo del motor diesel.
El sistema de precalentamiento
calienta el aire de compresin elctricamente para el arranque de un
motor fro.
Existen dos tipos de estos sistemas:
El tipo de buja, que calienta el aire
en el interior de la cmara de combustin, y el tipo de calentador de
entrada, que calienta directamente el
aire que procede del depurador de
aire.
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Control de potencia de motor diesel

Moteur
diesel

Command par la commande de

la quantit de carburant inject
(La quantit d 'air entrant dans le
cylindre n'est pas rgule.)

Moteur
essence

Command par la quantit de

mlange air/carburant amen au
cylindre l'aide du papillon
d'acclrateur.

Pdale
d'acclrateur

Pdale
d'acclrateur
Injecteur

Injecteur

ECU

Bougie
d'allumage

Pompe
d'injection

En un motor diesel, el combustible se

inyecta una vez que el aire se ha comprimido, se encuentra a una alta presin
y alcanza una alta temperatura.
Para obtener una alta presin de compresin incluso a bajas velocidades del
motor, es necesario introducir una gran
cantidad de aire en los cilindros.
Por tanto, no se utiliza una vlvula de
mariposa debido a la resistencia de
entrada.
(Algunos motores utilizan un obturador
de admisin, cuya forma es parecida a
la de la vlvula de mariposa.)
En un motor diesel, la potencia del
motor se controla regulando la cantidad
de combustible inyectado.
Pequeo volumen de inyeccin de
combustible: poca potencia
Gran volumen de inyeccin de combustible: gran potencia
REFERENCIA:
Control de la potencia de un motor
de gasolina
La potencia de un motor de gasolina
se controla mediante la apertura y
cierre de la vlvula de mariposa, por
lo tanto, se controla la cantidad de
mezcla de aire-combustible que se
introduce.
Pequeo volumen de mezcla de
aire-combustible: poca potencia
Gran volumen de mezcla de combustible-aire: gran potencia
(1/1)

Ciclo de combustin
1. Inflamabilidad del combustible diesel
Al aumentar la temperatura del combustible, ste se enciende espontneamente, incluso si no est expuesto a
una llama. La temperatura mnima a la que se produce este fenmeno se llama punto de inflamacin espontnea (temperatura de inflamacin espontnea).
El combustible se inyecta en la cmara de combustin y se calienta por el aire a alta temperatura y a alta presin. A continuacin, el combustible se enciende espontneamente y se quema.
En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mejor porque a medida que la tasa de compresin
aumenta, la temperatura aumenta rpidamente.
Asimismo, el rendimiento de la ignicin se mejora cuando se utiliza un combustible con un alto ndice de cetano.
ndice de cetano
El ndice de cetano del combustible diesel se corresponde con el nmero de octanos de la gasolina y representa la
inflamabilidad del combustible.
Cuanto mayor sea el ndice, ms bajo ser el punto de ignicin y mejor el combustible.
Normalmente, para el combustible de motor diesel es necesario un ndice de cetano de 40 - 45.
Normalmente, se utiliza un cetano de 53 - 55.

Un alto ndice de cetano tiene los siguientes efectos.

Buen arranque
Gas de escape limpio
Gran potencia
Mejora del consumo de combustible
El motor funciona ms suavemente y genera menos ruido.
(1/3)

-5-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

( C)
1300

120

12

1200

110

11

1100

100

10

1000

90

900

80

800

70

60

600

50

500

40

400

30

300

20

10

700

Temprature de l'air

Temprature de l'air

Pression de compression

(kgf/cm2) (MPa)
130
13

2. Relacin entre la tasa de compresin y la presin

de compresin o temperatura
El motor diesel comprime el aire en el interior del cilindro y eleva la temperatura para la combustin.
El grfico de la izquierda muestra la relacin entre la
tasa de compresin y la presin de compresin o temperatura. Se asume que no hay fugas de aire ni prdida de calor entre el pistn y el cilindro.
Cuando la tasa de compresin es, por ejemplo, 16, el
grfico muestra que la presin de compresin y la
temperatura pueden ascender aproximadamente 5
MPa (50 kgf/cm2) y 560C respectivamente.
Sin embargo, en los motores reales, los valores de la
presin de compresin y de la temperatura del aire
son inferiores a los valores tericos que se muestran
en el grfico porque se libera calor.
(2/3)

200

Pression de compression

100
4
8
12 16 20
Taux de compression

24

28

32

-6-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

(kgf/cm2)
60

Motor diesel

(MPa)
6
D

50

40

L'injection de carburant
s'arrte

Pression

Inflammation
30

20

10

L'injection de
carburant dbute

E
Combustion

Dlai d'inflammation

Injection de carburant
0

0
100

75

50

25

TDC

25

50

75

100

3. Proceso de combustin del motor

diesel
Para el proceso de combustin que
se produce en el motor diesel, existe
una relacin entre la presin en el
interior de la cmara de combustible
y el ngulo del cigeal como se
muestra a la izquierda.
Este proceso de combustin se
puede dividir en las siguientes cuatro
etapas.
(1) Retraso del encendido (A - B)
Para preparar la combustin, partculas finas del combustible inyectado
se evaporan y se mezclan con el aire
en el cilindro para formar una mezcla
inflamable.
(2) Propagacin de la llama (B - C)
En esta etapa, el encendido se produce en las reas en la que la mezcla de aire-gas de combustible ha
alcanzado la relacin adecuada y, a
continuacin, contina quemndose. Del punto B al C, la presin
aumenta rpidamente.
Este aumento de presin se ve afectado por el volumen del combustible
inyectado en la fase de retraso del
encendido, el estado de pulverizacin de combustible y la mezcla de
aire-combustible, etc.

Angle de vilebrequin

(3) Combustin directa (C - D)

En esta etapa, el combustible se
quema con la llama en la cmara de
combustin inmediatamente despus de la inyeccin.
La presin derivada de la combustin aumenta gradualmente porque
el combustible se quema inmediatamente despus de la inyeccin.
La presin en este momento se
puede ajustar hasta cierto punto
ajustando el volumen de inyeccin
de combustible.
(4) Tras la explosin (D - E)
La inyeccin de combustible en la
cmara de combustin termina en el
punto D.
Sin embargo, el combustible restante, que no pudo quemarse, se
quema en este perodo.
A medida que el perodo posterior a
la combustin aumenta, la temperatura de escape aumenta y la eficacia
de calor*1 disminuye.
*1: Con los motores calientes, la eficacia del calor significa la tasa de
energa calrica convertida en carga
de trabajo y la energa calrica del
combustible suministrado.
Proceso de combustin (A - E)
(3/3)

-7-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Detonacin diesel
El combustible acumulado durante el perodo de retraso del encendido se quema en una sola vez durante el
perodo de propagacin de la llama. De esta forma, la presin en el interior de la cmara de combustin aumenta
rpidamente.
La presin en el interior de la cmara de combustin aumenta rpidamente en proporcin con la cantidad de combustible inyectado durante el retraso del encendido. Esta onda de presin causa que el motor vibre y que haga un
ruido.
Esto se llama la detonacin diesel. El motor diesel utiliza un sistema de combustin autoinflamable, de forma que
hasta cierto punto, la detonacin diesel es inevitable.
Las causas de la detonacin diesel son las siguientes:
La temperatura del motor es baja.
La temperatura del aire de entrada es baja.
La temperatura de encendido del combustible es elevada. (El ndice de cetano es bajo.)
La sincronizacin de la inyeccin es temprana. (El combustible se inyecta cuando la temperatura de compresin es baja.)
El estado de la inyeccin no es bueno. (El combustible no se mezcla bien con el aire.)
Para evitar la detonacin diesel, reducir el retraso del encendido, y por tanto, evitar un aumento repentino de la
presin, se utilizan los siguientes mtodos:
Utilizacin de combustible con un alto ndice de cetano.
Aumento de la presin de compresin y de la temperatura del aire de entrada hasta el comienzo de la inyeccin
de combustible.
Aumento de la temperatura de la cmara de combustin.
Mantenimiento de la temperatura adecuada del refrigerante.
Mantenimiento de la sincronizacin de la inyeccin de combustible, la presin de inyeccin y el estado de pulverizacin adecuados.
(1/2)

Comment empcher le cliquetis

Elments
Taux de compression
Temprature de l'air
Taux de compression
Temprature du cylindre
Point d'inflammation du carburant
Dlai d'inflammation

Moteur diesel

Moteur essence

Soulever
Soulever
Soulever
Soulever
Abaisser
Raccourcir

Abaisser
Abaisser
Abaisser
Abaisser
Soulever
Allonger

Cliquetis

Cliquetis
Combustion
normale

Combustion
normale

Injection
Compression
uniquement
Cliquetis

Allumage
t

Compression
uniquement
t

Cliquetis de moteur essence

1. Comparacin entre la detonacin

diesel y la detonacin de gasolina
La detonacin diesel y la de gasolina
tienen ambas una aumento repentino de la presin de compresin
durante el perodo de combustin.
Sin embargo, varan bsicamente en
la sincronizacin, causa y condicin.
(1) Detonacin diesel
La detonacin diesel se produce por
las dificultades con la autoinflamacin.
Tambin se produce cuando la mezcla de aire-combustible se quema
toda de una vez y de forma explosiva, lo que produce que la presin
se eleve repentinamente.
En un motor diesel, es difcil distinguir entre la combustin normal y la
detonacin diesel. Por tanto, slo se
puede distinguir si se genera un
ruido debido a un aumento repentino
de la presin o por la parte del motor
que recibe el golpe.
(2) Detonacin de gasolina
La detonacin en un motor de gasolina se produce por la combustin
espontnea. En un motor de gasolina, la combustin normal y la detonacin son completamente
diferentes.
(2/2)

-8-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Sistema de combustible

Descripcin
El sistema de combustible suministra el
combustible al motor. La bomba de
inyeccin est impulsada por la correa
de distribucin o engranaje de distribucin del motor.

Filtre carburant

Pompe d'injection

Injecteur

OBSERVACIN:
La bomba de inyeccin est impulsada por el rbol de levas en funcin
del motor.
El combustible, que est altamente
comprimido debido a la accin de la
bomba de inyeccin, se enva al
inyector de cada cilindro para introducirlo en la cmara de combustin.
El combustible restante se devuelve
al depsito de combustible.
(1/1)

Rservoir
carburant

Bomba de cebado

Pompe d'amorage

Du rservoir
carburant

Vers la pompe
d'injection

Filtre carburant

1. Descripcin
La bomba de cebado es una bomba manual que se
utiliza para purgar el aire cuando el depsito de combustible se vaca, se sustituye el filtro de combustible
o el aire se mezcla en el tubo de combustible.
Si entra aire en la lnea de combustible, es posible
que la bomba de inyeccin tenga problemas para
impulsar el combustible, con lo que el motor tendr
problemas para arrancar.
Por tanto, es necesario purgar el aire del sistema de
combustible utilizando la bomba de cebado antes de
arrancar el motor.
Tambin se utiliza cuando se purga el agua en el sedimentador.
(1/2)

Chambre
de sdimentation

Circulation
du carburant

-9-

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

2. Funcionamiento
Chambre de
la pompe

Levier de la pompe
Membrane

Clapet de
retenue
d'admission
Clapet de retenue d'chappement

Pompe
d'injection

Rservoir carburant
Injecteur

Carburant

Chambre de
la pompe

Levier de la pompe
Membrane

Clapet de
retenue
d'admission

Clapet de retenue d'chappement

Pompe
d'injection

Rservoir carburant
Injecteur

(1) Al pulsar el asa de la bomba:

Al realizar esta accin, el combustible o el aire en el interior de la
cmara de la bomba abre la vlvula
de retencin de salida y fluye hasta
el filtro de combustible y la bomba de
inyeccin.
Al mismo tiempo, la vlvula de retencin de entrada se cierra, con lo que
se evita el flujo inverso de combustible.
El aire que ha entrado en la bomba
de inyeccin fluye con el combustible
de la tubera de retorno de la bomba
de inyeccin al depsito de combustible.

Carburant

Chambre de
la pompe

(2) Al soltar el asa de la bomba:

Al realizar esta accin, la fuerza del
muelle empuja al diafragma devolvindolo a su posicin original. En
este momento, se crea un vaco en
la cmara de la bomba.
La vlvula de retencin de entrada
se abre e introduce el combustible
en este vaco.
Al mismo tiempo, la vlvula de retencin de salida se cierra y se evita de
esta forma el flujo inverso.
(2/2)

Poigne de la pompe
Membrane

Clapet de
retenue
d'admission

Clapet de retenue d'chappement

Pompe
d'injection

Rservoir carburant
Injecteur

Carburant

- 10 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Inyector
1. Descripcin
El inyector convierte el combustible a
alta presin enviado desde la bomba
de inyeccin en una neblina inyectando el combustible en la cmara
de combustin. El motor diesel
inyecta directamente el combustible
en la cmara de combustin, lo que
es distinto al motor de gasolina en
donde la mezcla de aire-combustible
se hace con anterioridad. De esta
forma, el tiempo necesario para mezclarse con el aire es mucho menor.
Por tanto, el combustible se inyecta a
alta presin y velocidad para crear
una niebla que se mezcle fcilmente
con el aire y se mejora de esta forma
el encendido.
(1/4)

Support d'injecteur
Tube de trop-plein
Cale de rglage
Ressort pression
Bute
Pice de distance
Aiguille d'injecteur

2. Necesidad de ajustar la presin de apertura de la

boquilla
Para el inyector, la sincronizacin de la apertura del
inyector vara en funcin de la presin de apertura de
la aguja del inyector.
Si el inyector no se abre o cierra correctamente, afectar a la sincronizacin y al volumen de la inyeccin
de combustible.
Por tanto, la presin de apertura del inyector debe
ajustarse en un valor especificado.

Corps d'injecteur
Ecrou de blocage

Pression de dcharge
de la pompe d'injection
Volume
d'injection

Pression

Pression d'ouverture
du gicleur correcte

Dure
Calage de l'injection correct

- 11 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Presin de apertura del inyector y volumen de sincronizacin de la inyeccin

Support d'injecteur
Tube de trop-plein
Cale de rglage
Ressort pression

Presin de apertura Bajo/a

Sincronizacin de la
Avanzada
inyeccin
Volumen de inyeccin Grande

Alto/a
Retardada
Pequeo

Bute
Pice de distance
Aiguille d'injecteur
Corps d'injecteur
Ecrou de blocage

La presin de apertura del inyector se ajusta cambiando

el grosor de las cuas de ajuste y ajustando la fuerza del
muelle de presin.
Reduccin del grosor de la cua: la presin de inyeccin es baja
Aumento del grosor de la cua: la presin de inyeccin es elevada
(2/4)

Pression

Basse

Dure
Calage de l'injection avanc

Support d'injecteur
Tube de trop-plein
Cale de rglage
Ressort pression
Bute
Pice de distance
Aiguille d'injecteur
Corps d'injecteur
Ecrou de blocage

Pression

Haute

Dure
Calage de l'injection retard

- 12 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Ensemble d'injecteur

Motor diesel

3. Inyector de dos etapas

En algunos motores diesel, se utilizan inyectores de dos etapas.
La utilizacin de este tipo de inyectores permite reducir la presin de
apertura del inyector. Por tanto, la
estabilidad de la inyeccin en el
rango de poca carga o en ralent es
mejor que en los inyectores normales. Asimismo, la detonacin diesel
que se produce con pequeos volmenes de inyeccin disminuye.

Sige du ressort
pression N2

Rondelle du ressort
pression N3
Extrmit
Ressort
de l'aiguille
pression N2
Corps
d'injecteur
Goupille
Cl pour crou de
droite
retenue de support
Garniture
de gicleur
d'extrmit

Ressort
pression N1
Corps du
support
d'injecteur

Sige du ressort
pression N1

(1) Estructura
Dos muelles de presin y dos pasadores de presin estn incorporados
en el cuerpo del soporte del inyector.
Se deja una distancia entre la punta
de la aguja y el pasador de presin
debido a las dos etapas de la inyeccin de combustible. Esta distancia
se llama elevacin previa.
Para poder ajustar la presin de
inyeccin de combustible en la 1 y
2 etapa, sustituya cada arandela
elstica.
(3/4)

Rondelle du ressort
pression N2 (cale de rglage)
Goupille pression
Rondelle du ressort
pression N1 (cale de rglage)

- 13 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

(2) Funcionamiento
<1> Funcionamiento de la 1 etapa
Cuando la presin de combustible de
la bomba de inyeccin alcanza
aproximadamente 18 MPa (180 kgf/
cm2), la punta de la aguja hace subir
el pasador de presin por la arandela
elstica N 3 superando la fuerza de
la presin del muelle N 1. En este
momento se inyecta el combustible.
La cantidad de elevacin cambia
hasta que la punta de la aguja entra
en contacto con el asiento del muelle
de presin N 2.
Una vez que la arandela elstica N
3 entra en contacto con el asiento del
muelle de presin N. 2, la cantidad
de la elevacin de la punta de la
aguja no cambia hasta que la presin de combustible alcanza aproximadamente 23 MPa (230 kgf/cm2).

Injecteur double leve

Ressort pression N 1

Leve de l'aiguille d'injecteur

Injecteur normal

mm
0.25

Leve maximum

Bute
Ressort pression N 2

Sige du ressort pression N2

Prleve

0.04

Garniture d'extrmit
Rondelle du ressort pression N3

0
0

18
180

(MPa)

28
280

(kgf/cm2)

Pression de carburant
Extrmit de l'aiguille

Position initiale (ferme)

Prleve

<2> Funcionamiento de la 2 etapa

Cuando la presin del combustible
alcanza aproximadamente 23 MPa
(230 kgf/cm2), supera la fuerza de
los muelles de presin N 1 y 2. Y la
punta de la aguja empuja el asiento
del muelle de presin N 2 a travs
de la arandela elstica N 3.
La cantidad de elevacin de la punta
de la aguja no cambia cuando
alcanza la mxima cantidad de elevacin incluso si cambia la presin
de combustible.

Leve maximum

Por este motivo, cuando el motor no

est funcionando con una carga
pequea, se inyectan pequeas cantidades de combustible slo en el rango de
baja elevacin. Cuando se aplica una
carga al motor, se inyectan pequeas
cantidades de combustible en el intervalo de elevacin previa y, a continuacin, cantidades mayores en el intervalo
de alta elevacin.
(4/4)

- 14 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Vlvulas de suministro

Ct
injecteur

Ct pompe
d'injection

Sige de
soupape
Joint
d'tanchit

Valve de
pression

Ressort de
soupape

Support de valve
de pression

- 15 -

1. Estructura
La vlvula de suministro est montada en la cabeza de distribucin de
la bomba de inyeccin.
El muelle de la vlvula y la vlvula de
suministro estn montadas en el
soporte de la vlvula de suministro.
La superficie del asiento de la vlvula de suministro est fabricada con
gran precisin.
(1/2)

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Ct pompe d'injection

Soupape de
dcharge

Motor diesel

Ct injecteur

Collet de soupape

Course de fonctionnement

2. Funcionamiento
La vlvula de descarga cierra la tubera de combustible rpidamente al finalizar el proceso de inyeccin de
combustible para mantener la presin residual dentro
del tubo de inyeccin.
Al mismo tiempo, el combustible se devuelve permitiendo que el inyector se cierra automticamente, con
lo que se evita que el combustible "chorree (gotee)".
(1) Inicio de la inyeccin de combustible
<1> El combustible a alta presin de la bomba de
inyeccin se enva a la vlvula de suministro
antes de la inyeccin.
<2> El combustible a alta presin empuja la vlvula
de suministro para abrir el tubo de combustible.
<3> El combustible a alta presin se enva al inyector.
(2) Fin de la inyeccin de combustible
<1> El bombeo desde la bomba de inyeccin termina
y la presin de combustible disminuye.
<2> El muelle de la vlvula devuelve la vlvula de
suministro a su posicin.
<3> La vlvula de suministro recupera su lugar hasta
que la cara de la vlvula toque asiento de la vlvula.
<4> El proceso anterior asegura una cada repentina
en la presin en el interior del tubo de inyeccin.
La aguja del inyector recupera el combustible
que de otra manera se habra derramado.
(3) Mantenimiento de la estanqueidad (manteniendo la
presin residual y evitando el flujo inverso)
El asiento de la vlvula y la superficie de la vlvula de
suministro mantienen la estanqueidad (para mantener
la presin residual y evitar el flujo inverso).
Si la presin en el interior del tubo de inyeccin una
vez que se ha inyectado el combustible es baja, el
volumen de combustible disminuye.
Esto es debido a que la presin de inyeccin no se
alcanza rpidamente si la presin en el interior del
tubo es baja.
Por tanto, es necesario mantener una presin constante en el tubo de inyeccin en todo momento.

- 16 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Injecteur

Dfectueux

Derrame de combustible tras la inyeccin

Esto sucede cuando el suministro de combustible no
se corta de forma precisa al trmino de la inyeccin
de combustible y las partculas de combustible se
acumulan en la punta del inyector.
Si se produce un derrame de combustible tras la
inyeccin, el combustible en el cilindro no se quemar
completamente.
Esto se traducir en la emisin de humo blanco o
negro.
Para evitar el derrame de combustible, la vlvula de
seguridad de la vlvula de suministro est diseada
para recuperar cualquier resto de combustible que se
derrame del inyector tras la inyeccin.
El derrame de combustible se produce si hay algn
fallo en la vlvula de suministro o en el inyector ya
que la presin residual se mantiene en el tubo de
inyeccin tras la inyeccin de combustible.
(2/2)

- 17 -

Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Pregunta- 1
Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.
No.

Verdadero o
falso

Pregunta

En un motor diesel, la inflamabilidad del combustible es mayor a

medida que aumenta la tasa de compresin.

Verdadero
Falso

La temperatura de autoencendido disminuye a medida que el ndice

de cetano del combustible diesel aumenta.

Verdadero
Falso

La sincronizacin de inyeccin de combustible se retrasa cuando la

presin de apertura del inyector es baja.

Verdadero
Falso

En un motor diesel, el combustible se enciende espontneamente

debido al calor generado por la compresin del aire de entrada.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 2
El siguiente grfico muestra la relacin entre la presin en el interior de la cmara de combustin y el ngulo del
cigueal encendido durante la carrera de combustin. En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras
que se corresponden con cada afirmacin.

Presin

(kgf/cm2) (MPa)
6
60
50

40

30

20

10

D
C

1. El combustible inyectado en
la cmara de combustin se
evapora y se crea una mezcla inflamable. (A-B)

2. La mezcla de aire-combustible se enciende, lo que provoca una explosin hacia

afuera y la presin en la
cmara de combustin
aumenta en gran medida.
(B-C)

3. El combustible se quema por

la llama en la cmara de
combustin inmediatamente
despus de la inyeccin.
(C-D)

4. El combustible restante sin

consumir se quema. (D-E)

E
A

0
100 75 50 25 TDC 25 50 75 100
ngulo del cigeal

a) Tras la explosin

b) Propagacin de la llama

Respuesta: 1.

c) Combustin directa

2.

3.

d) Retraso del encendido

4.

Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones pertenecen a las condiciones en las que se produce fcilmente una detonacin diesel.
Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando la temperatura del motor y del refrigerante es elevada
2. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando se utiliza un combustible con un alto ndice de
cetano.
3. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando se adelanta la sincronizacin de la inyeccin.
4. La detonacin diesel se produce fcilmente cuando la temperatura del aire de entrada es elevada.

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Tcnico de diagnstico - Motor diesel

Motor diesel

Pregunta- 4
Las siguientes afirmaciones pertenecen al motor diesel. Seleccione la afirmacin que es Falsa.
1. Un motor diesel tiene un ciclo de 4 tiempos (admisin, compresin, combustin y escape) al igual que un
motor de gasolina.
2. La temperatura de compresin aumenta con una tasa de compresin superior a la del motor de gasolina.
3. El combustible se enciende por el calor del aire comprimido.
4. La mezcla de aire-combustible se introduce en el cilindro durante la carrera de admisin.

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