Diseño de Pilotes de Hormigon Armado

DISEO DE PILOTES DE HORMIGON ARMADO
1. INTRODUCCION
En nuestro medio, las cimentaciones profundas (pilas, etc.) se suelen reservar para situaciones muy
especiales (puentes, grandes edificios, etc.); no es comn por lo tanto el uso de pilotes para otras aplicaciones
menores. La razn de esto suele ser en primer lugar el factor econmico, pues es normal pensar en grandes
equipos e infraestructura y por consiguiente gran inversiones importantes; en segundo lugar los mtodos de
clculo tanto geotcnico como estructural han sido y siguen siendo blanco de incertidumbres y la bibliografa
existente est basada generalmente en libros de Geotecnia.
Lo libros de estructuras tocan muy superficialmente el tema, el presente proyecto intenta recoger informacin
para el diseo tanto geotcnico como estructural debido a la carencia antes mencionada
Esto ha llevado a que la mayora de ingenieros no estn familiarizados con el diseo de los mismos, mucho
menos con las consideraciones geotcnicas y estructurales que se deben tener en cuenta al momento del
diseo. Lo normal es encontrar diseos tpicos que se repiten una y otra vez, dejando de lado la ciencia que
conlleva a una optimizacin y diseo eficiente de los pilotes.
Por lo tanto la modelacin estructural y la aplicacin de programas de cmputo especializados requieren tener
claros los conceptos bsicos para poder determinar los parmetros de ingreso.
Vale la pena advertir que el proceso constructivo no siempre est ligado al uso de grandes equipos e
infraestructura; existen procesos constructivos simples y econmicos que se han implementado con xito en
Bolivia recientemente, demostrando que slo es cuestin de pensar un poco en los medios disponibles
adaptndose a la infraestructura existente. Es entonces necesario dejar los paradigmas tradicionales acerca
de las dificultades y los costos de las soluciones con pilotes que suelen ser muchas veces la alternativa ms
eficiente.
2. OBJETIVOS
Analizar los procedimientos a seguir en el diseo y construccin de cimentaciones profundas utilizando
cdigos vigentes internacionales, y la aplicacin de los mismos de manera manual en el diseo, en un edificio
de diversos usos de cuatro niveles.
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Disear pilotes de concreto colados in situ haciendo uso del cdigo ACI-318 ao 2008.
Proporcionar una gua de procedimientos constructivos en pilotes de concreto colados in situ.
Disear sistema de cimentacin basado en pilotes de concreto colados in situ de un edificio de cuatro
niveles de altura.
Proporcionar a los lectores una gua para interpretar un estudio de suelo relacionado con
cimentaciones profundas.
Detallar una metodologa lgica y confiable que pueda aplicarse en cuanto a diseo de pilotes de
concreto colados in situ.
Identificar los diferentes tipos de cimentaciones y su clasificacin, y conocer sus ventajas y
desventajas.
Elaborar una gua de uso del software en el diseo de pilotes.
4. MARCO TEORICO
4.1 El suelo como elemento portante de las cimentaciones
Las cargas que transmite la cimentacin a las capas del terreno causan tensiones y por tanto, deformaciones
en la capa del terreno soporte. Como en todos los materiales, la deformacin depende de la tensin y de las
Rodrigo Cuentas Gallardo
propiedades del terreno soportante. Estas deformaciones tienen lugar siempre y su suma produce asientos de
las superficies de contacto entre la cimentacin y el terreno.
La conducta del terreno bajo tensin est afectada por su densidad y por las proporciones relativas de agua y
aire que llenan sus huecos. Estas propiedades varan con el tiempo y dependen en cierto modo de otros
muchos factores.
Variacin del volumen de huecos como consecuencia de la compactacin del terreno.

Variacin del volumen de huecos como consecuencia del desplazamiento de las partculas.
Variacin del volumen de huecos como consecuencia de la deformacin de las partculas del
terreno.
Los cimientos constituyen los subsistemas de cualquier edificacin que transmiten directamente las cargas de
esta hacia el suelo o terreno; su funcin es distribuir las cargas del edificio, dispersndolas en el suelo
adyacente, de modo que ste y los materiales que los sostienen tengan suficiente fuerza y rigidez para
soportarlas sin sufrir deformaciones excesivas.
Debido a las interacciones de suelos y cimientos, las caractersticas de los suelo o terrenos sobre los que se
construye influyen de modo determinante en la seleccin del tipo y tamao de los cimientos usados; estos
ltimos a su vez, afectan significativamente el diseo de la superestructura, el tiempo de construccin del
edificio y, en consecuencia, los costos de la obra.
Por tanto, para lograr una edificacin segura y econmica es fundamental disponer de cierto conocimiento de
la mecnica de suelos y del diseo de cimentaciones.
El estudio de los suelos, sus propiedades, y comportamiento, desde el punto de vista de la ingeniera civil, es
el campo de la Mecnica de Suelos
4.2 Propiedades Fsicas de los suelos o terrenos
Los gelogos definen los suelos o terrenos como rocas alteradas, mientras que los ingenieros prefieren
definirlos como el material que sostiene o carga el edificio por su base.
Los materiales que estn presentes en los suelos naturales se clasifican en cuatro tipos:
arenas y grava,
limos,
arcillas
materia orgnica.
Las arenas y grava son materiales granulares no plsticos.

Las arcillas, se componen de partculas mucho ms pequeas, exhiben propiedades de plasticidad y son muy
cohesivas.
Los limos son materiales intermedios en el tamao de sus partculas y se comportan, de modo tpico, como
materiales granulares, aunque pueden ser algo plsticos.
La materia orgnica consta principalmente de desechos vegetales.
El origen de las capas de suelo o terreno (edafolgicas) y la forma como se depositan, arroja mucha luz sobre
su naturaleza y variabilidad en el campo.
Los suelos son de dos orgenes: residual y sedimentario.
Los suelos residuales se forman in situ por la intemperizacin qumica de las rocas y, puesto que jams han
sido perturbados fsicamente, conservan las caractersticas geolgicas menores del material rocoso de origen.
(En el campo, la transicin de roca a suelo suele ser gradual.)
Los suelos sedimentarios son transportados y depositados por la accin de ros, mares, glaciares y vientos.
En general, el mecanismo de sedimentacin regula la granulometra (tamao de las partculas), sus
variaciones, y la estratigrafa y uniformidad de las capas edafolgicas.
Para la completa identificacin de un suelo o terreno el ingeniero necesita saber lo siguiente:
tamao
granulometra
forma
orientacin
composicin qumica de las partculas
las fracciones coloidales y sedimentables que contiene.
No obstante, las propiedades fsicas del suelo pueden hacerse variar considerablemente mediante la
incorporacin de pequeas cantidades de sustancias qumicas la aplicacin de mtodos electroqumicos.
Cuando las propiedades superficiales de las partculas son importantes, las formas de stas adquieren por lo
menos la misma importancia que la granulometra. En condiciones normales, una caracterstica significativa
es la ubicacin relativa de las partculas dentro del suelo, lo que determina la resistencia a los desplazamientos
internos y constituye, por lo menos, una medida cualitativa de las fuerzas de resistencia a las fuerzas cortantes
y a la compresin.
Se han realizado muchos intentos de clasificacin de los suelos o terrenos con base en propiedades comunes
e identificables. Sin embargo, conforme se ha ido acumulando informacin acerca de las propiedades de los
suelos, los sistemas de clasificacin se han tornado cada vez ms elaborados y complejos.
Una de las principales dificultades consiste en que se quieren utilizar las mismas clasificaciones para distintos
usos; por ejemplo, un sistema utilizable para el diseo de carreteras ya no es tan til cuando el problema se
relaciona bsicamente con el diseo de cimentaciones para edificios industriales.
4.3 Estados de la materia que afectan el comportamiento de los suelos
Un suelo o terreno cualquiera puede exhibir propiedades slidas, viscosas, plsticas o lquidas; por tanto,
cuando es posible predecir su verdadero estado fsico, el diseo estructural de las cimentaciones se realiza
tomando en cuenta esa informacin.
En contraste, los slidos son materiales que tienen densidad, elasticidad y resistencia interna constantes, que
se ven poco afectados por cambios normales de temperatura, variaciones en la humedad o vibraciones de
intensidad inferior a los valores ssmicos.
La deformacin por fuerzas cortantes ocurre a lo largo de dos conjuntos de planos paralelos, cuyo ngulo es
constante para cada material e independiente de la naturaleza o intensidad de las fuerzas externas que
inducen a la deformacin.
Estas propiedades bsicas de los slidos sirven para el diseo de cimentaciones slo mientras los suelos
siguen siendo slidos. Pero si los cambios en las condiciones modifican las estructuras del suelo, de modo
que stas ya no se comportan como slidos, dichas propiedades se anulan y otro conjunto de reglas vienen a
gobernar el nuevo estado fsico.
Casi todos los suelos se comportan como slidos, aunque slo dentro de un cierto lmite de carga, el cual
depende de muchos factores externos, como flujo de humedad, temperatura, vibraciones, edad del suelo y,
en algunos casos, velocidad de carga.
No existe subdivisin evidente entre los estados lquido, plstico y viscoso. Estos tres estados de la materia
tienen la propiedad comn de que es muy difcil cambiar su volumen, aunque su forma cambia continuamente.
Su diferencia estriba en la cantidad de fuerzas necesarias para comenzar su movimiento.
En el caso de los estados plstico y viscoso existe un valor mnimo necesario, pero en el caso de los lquidos,
fuerzas prcticamente insignificantes ocasionan el movimiento.
Cuando la fuerza deja de ser aplicada, los materiales plsticos dejan de moverse, pero los de tipo viscoso y
lquidos siguen movindose indefinidamente hasta que entran en juego fuerzas contrarrestantes.
En general, la divisin entre los estados slido y plstico depende del porcentaje de humedad del suelo.
Dicho porcentaje, sin embargo, no es una constante, sino que disminuye al aumentar la presin a que est
sometido el material. Por tanto, en los suelos anegados, la posibilidad de evitar desplazamientos o prdidas
de agua se traduce en la eliminacin de problemas por cambio de volumen o por asentamiento.
Humedad del suelo

El agua suele estar presente en los suelos o terrenos en forma de una delgada capa absorbida a la superficie
de las partculas o como lquido libre entre stas.
Si el contenido de agua de un suelo est principalmente en forma de capa, o humedad absorbida, entonces
no se comporta como lquido. Todos los slidos tienden a absorber o condensar en su superficie cualquier
lquido (y gas) que entra en contacto con ellos.
El tipo de in, o de elemento metlico, presente en la composicin qumica de un slido, influye
considerablemente en la cantidad de agua que ste pueda absorber. Por tanto, los procedimientos de
intercambio inico para la estabilizacin de los suelos y el control de la percolacin forman parte importante
de la mecnica de suelo.
Las capas delgadas de agua son ms fuertes que el agua de poros. En 1920, Terzaghi estableci que las
pelculas de agua de menos de 5.04 x 10-5 mm de espesor se comportan como semi-slidos; no hierven ni se
congelan a temperaturas normales.
En consecuencia con lo anterior, los suelos o terrenos saturados se congelan con ms facilidad que los suelos
anegados, y los cristales de hielo crecen al tomar humedad libre de los poros. Luego un deshielo repentino
libera grandes cantidades de agua, lo que suele tener drsticos resultados. Cuando los lquidos se evaporan,
lo primero que hacen es formar capas, por lo que se requiere un considerable aumento trmico para efectuar
el cambio de estado entre la pelcula lquida y el vapor. Por consiguiente, el efecto de temperatura sobre el
estado fsico del suelo se explica en trminos de la reduccin del espesor de las capas de lquido al elevarse
dicha temperatura.
La presencia de humedad en el suelo o terreno es fundamental para controlar la compactacin. La mejor
manera de efectuar la compactacin de suelos, sea por medios artificiales o naturales, es bajo condiciones de
humedad bastante definidas, ya que la redistribucin de las partculas del suelo para que ocupen un menor
volumen no es posible cuando se carece de suficiente humedad para cubrir cada grnulo. La pelcula de agua
hace las veces de lubricante, lo que facilita los movimientos relativos de las partculas, y su tensin capilar las
sostiene en su sitio. Desde luego, si los granos son de menor dimetro se necesita ms agua a fin de lograr
mejor estabilizacin que en el caso de partculas ms gruesas.
4.4 Resistencia de los suelos a la presin
Ya desde antes de 1640, Galileo seal la diferencia entre slidos, semi-lquidos y lquidos.
Este naturalista aseveraba que los semi-lquidos, a diferencia de los lquidos mantienen su forma cuando se
les apila, y que, si se les hace un hueco o cavidad en la superficie, la agitacin hace que se rellene el hueco,
mientras que en los slidos, la cavidad no se rellena. Esta es una descripcin muy burda de la propiedad
llamada pendiente natural de los materiales granulares, una propiedad muy fcil de observar en arenas limpias
y secas, aunque los suelo o terrenos con diversas cantidades de arcilla y humedad tienen diferentes
pendientes. Es importante no confundir el ngulo de reposo natural con el ngulo de friccin interna, aunque
muchos autores han seguido a Woltmann, quien, al traducir los escritos de Coulomb, cometi ese error.
Fue Coulomb (1773) quien aplic a los suelos las leyes fundamentales de la friccin.
l descubri que la resistencia a lo largo de una superficie de falla dentro de un suelo es funcin tanto de la
carga por unidad de rea como de la superficie de contacto. Puede considerarse como la primera contribucin
importante a la Mecnica de Suelos.
La resistencia de los suelos a la deformacin depende, sobre todo, de su resistencia a la fuerza cortante. Esta
resistencia equivale, a su vez, a la suma de dos componentes: friccin y cohesin.
4.5 Generalidades sobre las fundaciones
La cimentacin puede definirse en general como el conjunto de elementos de cualquier edificacin cuya misin
es transmitir al terreno las acciones procedentes de la estructura.
Su diseo depender por tanto no solo de las caractersticas del edificio sino tambin de la naturaleza del
terreno. La profundidad de la cimentacin est en funcin del nivel donde se encuentra el terreno conveniente
(que soportara todas las cargas actuando), de ah que se dispone por parte del diseador elegir la cimentacin
correcta con los datos que obtiene, ahora el objetivo de la cimentacin, no es nicamente el de dar una
superficie portante suficiente, sino, el de arriostrar la construccin.
Todo proyecto de cimentacin debe incluir un Estudio Geotcnico (estudio de las caractersticas del terreno)
ya que la cimentacin es la encargada de garantizar la estabilidad de la estructura que soporta, a lo largo de
la vida til de la misma. A partir del Estudio Geotcnico podremos conocer las propiedades del suelo (tensin
admisible del terreno a las distintas cotas en Kg/cm2, densidad de la tierra, profundidad del nivel fretico,
posible asiento, ngulo de rozamiento del terreno, cohesin aparente, expansividad, etc.)
As, para la eleccin del tipo de cimentacin, debe tenerse en cuenta, por una parte, la estructura que soporta,
y por otra, las caractersticas del terreno en que se sita, teniendo en cuenta que una vez alcanzado un nivel
de seguridad adecuado para la misma, sta debe de ser lo ms econmica posible.
Adems, se debe garantizar que la cimentacin tenga una durabilidad adecuada, ya que al tratarse de
estructuras enterradas, la deteccin de deficiencias as como las posibles medidas de actuacin para corregir
stas deficiencias resultan complicadas. Se debe prevenir, por tanto, que la cimentacin se vea afectada por
la posible agresividad del terreno, as mismo, debe estar protegidas de las acciones fsicas y a las
modificaciones naturales o artificiales del terreno (heladas, cambios de volumen, variaciones del nivel fretico,
excavaciones prximas, etc).
4.5.1.
Tipos de cimentaciones
Existen varios tipos de cimentaciones, los cuales dependen entre otras cosas de su forma de interactuar con
el suelo, esto es, la manera en que transmiten al suelo las cargas que soportan, tambin dependen de su
tcnica de construccin y del material con que son fabricadas as como: mano de obra y equipo que se requiere
para construirlas, que puede ser sencillo en algunos casos o muy especializado en otros, lo que se refleja
directamente en la dificultad para llevarlas a cabo y en su costo
Tambin puede influir la situacin econmica del lugar de construccin o bien podra darse el caso extremo
de que la obra sea tan compleja y el terreno tan malo para construirla que sea necesario desarrollar un tipo de
cimentacin muy especial. Aunque cada pas ha generado ciertas tcnicas constructivas y de diseo muy
particulares, basndose principalmente en sus necesidades y experiencias propias.
4.5.2.
Cimentaciones superficiales
Se llama cimentaciones superficiales o semienterradas aquellas cuya carga se trasmite completamente al

suelo por presin bajo la base, sin intervencin de los rozamientos laterales (o cuando su intervencin es
despreciable). Bajo la denominacin de cimentaciones superficiales se engloban las zapatas y losas de
cimentacin, como los elementos de transmisin de cargas al terreno a travs de superficies de apoyo
considerablemente ms grandes que su peralte o dimensin vertical. En estos elementos pueden producirse
flexiones para determinadas condiciones de rigidez. El nivel de apoyo o implantacin suele ser reducido
(generalmente inferior a 3 m.) en el caso de zapatas, si bien puede resultar considerable en las cimentaciones
por losa (caso de edificios con varios stanos). Por ello el concepto de superficial se refiere ms a su extensin
en planta que a la cota de apoyo.
Resultan adecuadas para cimentar en zonas en que el terreno presente unas cualidades adecuadas en cotas
superficiales, es decir, en zonas prximas a la parte inferior de la estructura. Las cimentaciones superficiales
se clasifican en:
Cimentaciones Ciclpeas
Zapatas
1. Zapatas aisladas
2. Zapatas corridas
3. Zapatas combinadas
4. Zapatas de medianera o esquina
4.5.3.
Cimentaciones profundas
Son un tipo de Cimentaciones que solucionan la trasmisin de cargas a los sustratos aptos y resistentes del
suelo.
Los pilotes son miembros estructurales de acero, concreto o madera y son usados para construir
cimentaciones, cuando son profundas y cuesta ms que la cimentacin superficial a pesar del costo, el uso de
pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural. La siguiente lista identifica algunas de
las condiciones que requieren cimentaciones de pilotes.
1. Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente comprensible y demasiado dbiles para
soportar la carga trasmitida por la sper estructura se usan pilotes para trasmitir la carga al lecho rocoso o a
una capadura, cuando no se encuentra un lecho rocoso a una profundidad razonable debajo de la superficie
del terreno los pilotes se usan para trasmitir gradualmente la carga al suelo. La resistencia a la carga
estructural aplicadas se deriva principalmente de la resistencia a flexin desarrollada en la interfaz suelo
pilotes.
2. Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales las cimentaciones con pilotes resisten por friccin reaccin
mientras soportan an la carga vertical trasmitida por la superestructura. Este tipo de situacin se encuentra
generalmente en el diseo y construccin de estructuras de retencin de tierra y en la cimentacin de
estructuras altas que estn sometidas a fuerzas grandes de viento o ssmicas
3. En muchos casos, suelos expansivos y colapsables estn presentes en el sitio de una estructura propuesta
y se extienden a gran profundidad por debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan y
se contraen conforme el contenido de agua crece y decrece y su presin de expansin es considerable.
Si se usan cimentaciones superficiales en tales circunstancias, la estructura sufrir daos considerables. Sin
embargo, las cimentaciones con pilotes se consideran como una alternativa cuando stos se extienden ms
all de la zona activa de expansin y contraccin.
Los suelos como los constituidos por loess son de naturaleza colapsable. Cuando el contenido de agua de
estos suelos aumenta, su estructura se rompe. Una disminucin repentina de la relacin de vaco induce
grandes asentamientos de la estructura soportada por cimentaciones superficiales. En tales casos, las
cimentaciones con pilotes se usan con xito si estos se extienden hasta las capas del suelo estables ms all
de la zona de cambio posible de contenido de agua.
4. Las cimentaciones de alguna estructura como torres de transmisin, plataformas fuera de la costa y losas
de stanos debajo del nivel fretico, est sometida a fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes
para estas cimentaciones y as resistir la fuerza de levantamiento.
5. Los estribos y pilas de puente son usualmente construidos sobre cimentaciones de pilote para evitar la
posible prdida de capacidad de carga que de una cimentacin superficial sufrir por erosin del suelo en la
superficie del terreno. Numerosas investigaciones, tanto tericas como experimentales, se efectuaron para
predecir el comportamiento y la capacidad de carga de pilotes en suelo granulares y cohesivos, los
mecanismos no han sido aun totalmente entendidos y tal vez nunca lo sean. El diseo de las cimentaciones
con pilote es considerado un arte en vista de la incertidumbre implcita al trabajar con las condiciones del
subsuelo.
4.5.4.
Clasificacin de las cimentaciones profundas
En el diseo y construccin de cimentaciones profundas intervienen fundamentalmente cuatro variables: la

dimensin de la cimentacin, la forma como transmiten las cargas al subsuelo, el material con el que estn
fabricados.
4.5.4.1 Clasificacin por dimensiones

La clasificacin de las cimentaciones profundas se basa en los anchos de sus secciones transversales, tal
como se muestra en la tabla.
A) Micropilotes
Los Micropilotes o pilotines son pilotes cortos y de pequeo dimetro, conocidos tambin por estacas o palos
raz, que usan generalmente para estabilizar taludes, o en recalce y refuerzo de edificios que han comenzado
a sufrir asentamientos, por estar sustentados en suelos blandos y compresibles.
Los Micropilotes trabajan por punta y por adherencia, distribuyendo a lo largo de su altura las presiones
laterales que ejercen los bulbos de presiones de las bases directas existentes, y a las cuales apuntalan. Se
los puede colocar verticales o inclinados, y de su distribucin como las races de un rbol, deriva su nombre.
Usualmente los Micropilotes se materializan en madera, con secciones de 10 a 15 cm de dimetro y alturas
de hasta 10 m, o metlicos, empleando tubos-forma con dimetro no superior a los 20 cm, los cuales se hacen
penetrar por rotacin o barrenado en el suelo, hasta alcanzar la profundidad necesaria, por debajo de los
cimientos de los edificios que deben ser reforzados. La carga admisible usual por Micropilotes es de 20 ton.
Cuando se ha finalizado el barrenado en el terreno, se introduce dentro del terreno un tubo, forma un perfil de
acero, como alma del pilotn, y luego se procede a inyectar un mortero a presin, extrayendo simultneamente
el tubo forma recuperable. El mortero a usar debe tener una elevada dosificacin de cemento y adecuado
aditivos para otorgarle suficiente resistencia y fluidez.
A medida se va inyectando mortero en el tubo forma, ste penetra tambin en el suelo circundante y rellena
los huecos, dando forma a una masa de mayor volumen, con perfil rugoso que incrementa la adherencia con
el terreno y la resistencia a friccin del fuste.
Cuando el espacio necesario para colocar los pilotines es limitado, por ejemplo cuando se debe trabajar dentro
de un edificio construido, se deben aplicar tcnicas especiales que permiten hincarlos o barrenarlos por tramos
cortos acoplables, ayudndose para el avance de los mismos, cuando aire comprimido o gas a presin, segn
la naturaleza del suelo.
B) Pilotes
Los pilotes son columnas esbeltas con capacidad para soportar y transmitir cargas a estratos ms resistentes
o de roca, o por rozamiento en el fuste. Por lo general, su dimetro o lado no es mayor de 60 cms. Constituye
un sistema constructivo de cimentacin profunda al que denominaremos cimentacin por pilotaje. Los pilotes
son necesarios cuando la capa superficial o suelo portante no es capaz de resistir el peso del edificio o, bien,
cuando sta se encuentra a gran profundidad; tambin cuando el terreno est lleno de agua y ello dificulta los
trabajos de excavacin. Con la construccin de pilotes se evitan edificaciones costosas y grandes volmenes
de cimentacin. Los pilotes pueden alcanzar profundidades superiores a los 40 mts teniendo una seccin
transversal de 2040 cms, pudiendo gravitar sobre ellos una carga de 200 t.
Los pilotes deben recibir fuerzas longitudinales de compresin, ya que las cargas por flexin producen
deformaciones mayores con alto grado de peligrosidad; sin embargo, en ocasiones debern tomarse en cuenta
otras solicitaciones de cargas horizontales como viento y sismo. Una excentricidad por pequea que sea
provoca cambios importantes en los esfuerzos de los pilotes. La capacidad de estos para soportar las cargas
depender de la resistencia desarrollada entre ellos y el subsuelo.
C) Pilas
Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se diferencian de entre los pilotes en
sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente seccin transversal circular u oblonga y por lo general llevan
armadura longitudinal y transversal. Las caractersticas de las pilas y sus ventajas se enumeran a continuacin:
Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 ton e incluso alcanzan las 1000 ton.
Su altura promedio es de 35m, pudiendo construirse bajo el nivel fretico.
Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a la flexin.
Su construccin no afecta los edificios circundantes, pues no se producen vibraciones por lo cual se
pueden ubicar prximas a linderos.
El lapso de servicio es prcticamente ilimitado, an en medios agresivos, tal como ocurre con las
construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre ros.
Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es especialmente ventajoso cuando existe peligro
de socavacin por las corrientes fluviales y martimas, o las mareas.
Pueden construirse sin cabezales, o con cabezales de reducidas dimensiones.
Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavados o perforados, y trabajan por punta o friccin
lateral. Si las pilas descansan en roca dura, slo se toma en cuenta su resistencia por punta, como una
columna o pilar de grandes dimensiones, desprecindose su resistencia por friccin lateral. Pero cuando el
suelo es homogneo de gran profundidad, la resistencia a friccin alcanza magnitudes importantes.
4.5.4.2 Clasificacin por material de fabricacin
En los trabajos de construccin se usan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo de carga por
soportadas, de las condiciones del subsuelo y la localizacin del nivel fretico. Los pilotes se dividen en las
siguientes categoras:
a) de acero
b) de concreto
c) de madera
d) pilotes compuestos
A) Pilotes de acero
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H Laminados. Los pilotes de tubo se
hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patin ancho y de seccion I
tambin se usan. Sin embargo, se prefieren los perfiles H porque los espesores de sus almas y patines son
iguales. En las vigas de patn ancho y de seccin I, los espesores del alma son menores que los espesores
de los patines.
La capacidad admisible estructural para pilotes de acero es.
Donde: As= rea de la seccin transversal del acero

fs= esfuerzo admisible del acero
Con base en consideraciones geotcnicas (una vez determinada la carga de diseo para un pilote), es siempre
aconsejable calcular si Q (diseo) est dentro del rango.
Cuando es necesario, los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura, remaches o tornillos.
Cuando se esperan condiciones difciles de hincado, como a travs de grava denza, lutitas y roca blanda, los
pilotes de acero se usan adaptados con puntas o zapatas de hincado.
Los pilotes de acero llegaron a estar sometido a corrosin, como en suelo pantanoso, las turbas y otro slo
orgnico. Los suelos con un ph mayor de siete no son muy corrosivos.
Para compensar el efecto de la corrosin se recomienda considerar un espesor adicional de acero (sobre el
rea de la seccin transversal real del diseo). En muchas circunstancias, lo recubrimiento epoxicos, aplicados
en la fbrica, sobre los pilote funcionan satisfactoriamente. El recubrimiento no es daado fcilmente por el
hincado del pilote. El recubrimiento con concreto tambin los protege contra la corrupcin en la mayora de las
zonas corrosivas.
B) Pilotes de concreto
Los pilotes de concreto se dividen en dos categoras: (a) pilotes prefabricados y (B.) colados in situ. Los
prefabricados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octagonales en su seccin transversal
el refuerzo que proporciona para que el pilote resista al momento flexionando desarrollado durante su
manipulacin y transporte, la carga vertical y el momento flexionando causado por carga lateral. Los pilotes
son fabricados a la longitud deseada y curados antes de transportarlos a los sitios de trabajo.
Los pilotes fabricados tambin son presforzados usando cables de presfuerzo de acero de alta resistencia. La
resistencia ltima de esos cables es de aproximadamente 260 ksi (1800 MN/m). Durante el colado de los
pilotes, los cables se pretensan entre 130-190 ksi (900-1300 MN/m) y se vierte concreto alrededor de ellos.
Despus del tensado, los cables se recortan producindose as una fuerza de compresin en la seccin del
pilote.
Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y llenndolo con concreto. Varios
tipos de pilotes de concreto colados in situ se usan actualmente en la construccin y la mayor parte fueron
patentados por sus fabricantes.
Esos pilotes se dividen en 2 amplias categoras: (a) ademados y (B) no ademados.
Ambos tipos tiene un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un mandril colocado
dentro del tubo. Cuando el pilote alcanza la profundidad apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con
concreto. Los pilotes no ademados se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y llenndolos
con concreto fresco. El tubo se retira gradualmente.
Las cargas admisibles para pilotes de concreto colados in situ se dan por las siguientes ecuaciones.
Donde As = rea de la seccin transversal de acero

Ac = rea de la seccin transversal de concreto
Fs = esfuerzo admisible del acero
Fc = esfuerzo admisible de concreto pilotes no ademados
Descripciones de los pilote colados en el lugar
C) Pilotes de madera
Los de madera son troncos de rboles cuyas ramas corteza fueron cuidadosamente recortados. La longitud
mxima de la mayora de los pilotes de madera es de entre 30 y
65 pies (10-20 M.). Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin defecto. El manual of
practique, N 17 (1959) de la Amrican sciety of civil engineers, los divide en 3 clases:
1. pilotes clase A que soportan carga pesada. El dimetro mnimo del fuste debe de ser de (356mm).
2. Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste debe ser entre (350330 mm).
3. Pilote clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. stos se usan permanentemente
para estructurar cuando todo el pilote est debajo del nivel fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de
(305 mm).
En todo caso, la punta del pilote no debe tener un dimetro menor que 150 mm.
Los pilotes de madera no resiste altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capacidad se limita
aproximadamente 25-30 toneladas (220-270 KN). Se deben usar Zapata de acero para evitar daos en la
punta del pilote (en el fondo). La parte superior de los pilotes de madera tambin podran daarse al ser
hincados, para evitarlo se usa una banda metlica o un capuchn o cabezal. Debe evitarse el empalme de
pilotes de madera, particularmente cuando se espera que tome cargas de tensin o laterales.
Sin embargo, si el empalme es necesario ste se hace usando tubo o soleras metlicas con tornillos. La
longitud del tuvo debe ser por lo menos de 5 veces el dimetro del pilote. Los extremos a tope deben cortarse
a escuadra de modo que se tenga un contacto pleno entre las partes. Las porciones empalmadas deben
recortarse cuidadosamente para que quede estrechamente ajustada dentro de los manguitos o camisas de
tubo. En el caso de soleras metlicas con tornillos, los extremos a tope deben tambin recortarse a escuadra
y los lados de las porciones empalmadas deben ser recortados planas para el buen asiento de las soleras.
Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si estn rodeados por suelo saturado. Sin
embargo, en un ambiente marino, est sometido al ataque de varios organismos y pueden ser daados
considerablemente en pocos meses. Cuando se localiza arriba del nivel fretico, los pilotes son atacados por
insectos su vida se incrementar tratando los con preservadores como la creosota.
La capacidad admisible de carga de los pilotes de madera es.
Dnde.
Ap = rea medio de la seccin transversal del pilote
fw = esfuerzo admisible de la madera
D) Pilotes compuestos
Las proporciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos de diferentes materiales, por
ejemplo, se fabrican de acero y concreto o de madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consiste en
una porcin inferior de acero y en una porcin de concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la
longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado excede la capacidad de los pilotes simples de concreto
colados en el lugar. Los de madera y concreto consiste en una porcin inferior de pilote de madera debajo del
nivel permanente del agua y en una porcin superior de concreto. En cualquier caso, la formacin de juntas
apropiadas entre dos materiales diferentes es difcil y por eso, los pilotes compuestos no son muy usados.
Comparacin de pilotes de diferentes materiales
4.5.4.3 Clasificacin por transferencia de carga

A) Pilotes de carga de punta
Si los registros de perforacin establecen la presencia del lecho de roca o de material rocoso a una profundidad
razonable, los pilotes se extienden hasta la superficie de la roca. En este caso, la capacidad ltima de los
pilote depende por completo de la capacidad de carga del material subyacente; entonces son llamados pilotes
de carga de punta. En la mayora de esos casos, la longitud necesaria del pilote debe ser establecida lo ms
preciso.
Si en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una profundidad
razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros dentro del estrato duro. Los pilotes con pedestales
se construye sobre el lecho del estrato duro, y la carga ltima del pilote se expresa como
Donde Qp = carga tomada en la punta del pilote
Qs = carga tomada por la friccin superficial desarrollada en los lados del pilote (causada por la resistencia
cortante entre el suelo y el pilote).
En este caso, la longitud requera de pilote se estima con mucha precisin si se pone en los registros de
exploracin del suelo.
B) Pilotes de friccin
Cuando no se tiene una capa de roca o material duro a una profundidad razonable, los pilotes de carga resultan
muy largos y antieconmicos. Para este tipo de condicin en el subsuelo, los pilotes se friccionan con el
material de alrededor hasta profundidades especficas.
Estos se denominan pilotes de friccin porque la mayor parte de la resistencia se deriva de la friccin
superficial. Sin embargo, el trmino pilotes de friccin no es muy apropiado, aunque se usa con frecuencia en
la literatura tcnica; en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada es tambin generada por adhesin.
La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamao
del pilote. Para determinar las longitudes necesarias con un ingeniero requiere de un buen entendimiento de
la interaccin suelo-pilote, de buen juicio y de experiencia. Los procedimientos tcnicos para el clculo de la
capacidad de carga de pilotes se presentan en el siguiente captulo.
C) Pilotes de compactacin
Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelo granulares para lograr una compactacin apropiada
de suelo cercano a la superficie del terreno, y se denominan pilotes de compactacin. Su longitud depende de
factores como (a) la compasidad relativa del suelo antes que la compactacin, (b) la compasidad relativa
deseada del suelo despus de la compactacin y (c) la profundidad requerida de compactacin son
generalmente cortos sin embargo algunas pruebas de campo son necesarias para determinar una longitud
razonable.
4.6 Transferencia de Carga al suelo

4.6.1 Mecanismo de transferencia de carga
El mecanismo de transferencia de carga del pilote al suelo es complicado para entenderlo, considere de
longitud L. la carga sobre el pilote es gradualmente incrementada de cero a Q (z=0) en la superficie del terreno.
Parte de esta carga ser resistida por la friccin lateral, Q1, desarrollada a lo largo del fuste y parte por el
suelo debajo de la punta del pilote, Q2. Como estn relacionadas Q1 y Q2 con la carga total.
Si se efectan mediciones para obtener la carga Q (z) tomada por el fuste el pilote a cualquier profundidad z,
la naturaleza de la variacin ser como lo muestra la curva de la figura. La resistencia por friccin por rea
unitaria f (z), cualquier profundidad se determina como.
Donde P= permetro de la seccin transversal del pilote

La figura muestra la variacin de f (z), con la profundidad.
Si la carga Q en la superficie del terreno es gradualmente incrementada, la resistencia mxima por friccin a
lo largo del fuste del pilote que ser totalmente movilizada cuando el desplazamiento relativo entre el suelo y
el pilote sea aproximadamente de 0.2-0.3 pulgadas (5-10 mm), independientemente del tamao de su longitud
L. sin embargo la resistencia mxima de punta Q2 =Qp no ser movilizada hasta que la punta del pilar se haya
movido de 10 a 25% del ancho o dimetro del pilote. El lmite inferior de aplicar pilotes hincados y el lmite
superior a pilotes perforados o pre excavados. Bajo carga ltima.
y
La explicacin anterior indica que Qs o friccin unitaria superficial f a lo largo del fuste del pilote se desarrolla
bajo un desplazamiento mucho menor comparado con el de la resistencia de la punta Qp, que se ven los
resultados de pruebas de carga en pilotes en suelo granular reportado por Vesic (1970).
Bajo carga ltima la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (falla por capacidad de carga causada
por Qp) note que las cimentaciones con pilotes son cimentaciones profundas y que el suelo vaya
principalmente por punzonamiento, es decir se desarrolla una zona triangular, en la punta del pilote, que es
empujada hacia abajo sin producir ninguna otra superficie visible de deslizamiento. En suelos de arena densa
y suelo arcilloso firmes se desarrolla parcialmente una zona cortante radial.
Accin lateral
La transferencia de carga por accin lateral se produce fundamentalmente a travs de dos clases de
fenmenos:
a. Adherencia entre el suelo y la superficie del pilote
b. Friccin desarrollada por la presin existente en la superficie de separacin entresuelo y pilote.
A su vez la rotura por accin lateral puede producirse por la superficie de separacin entre pilotes y suelo,
debido al corte del suelo circundante, de acuerdo a los valores relativos de la adherencia suelo hormign y
resistencia al corte de los suelos.
La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de pilotes forma una
cimentacin gigantesca, cuya base est al nivel de las puntas de los pilotes y cuyo ancho y largo son el ancho
y largo del grupo de pilotes.
La capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la
"cimentacin", ms la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras verticales del grupo que forma la
"cimentacin".
La capacidad de carga del grupo de pilotes se encuentra generalmente usando factores para cimentacin
profunda cuando la longitud del pilote es por lo menos diez veces el ancho del grupo y cuando el suelo es
homogneo; en todos los casos, se usan los factores para cimentaciones poco profundas. El esfuerzo cortante
alrededor del permetro del grupo de pilotes, es igual a la resistencia del suelo, determinada sin tener en cuenta
ningn aumento de presin lateral debido al desplazamiento producido por el pilote, multiplicada por l rea
de la superficie lateral del grupo.
Aunque los ensayos en modelos indican que la verdadera capacidad del grupo es siempre ligeramente menor
que la calculada, la diferencia est ampliamente comprendida dentro del factor de seguridad de 2.
4.6.2 Asentamiento de pilotes
El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical, Qw, es causado por tres factores
s=s1+s2+s3
Donde s= asentamiento total del pilote
s1= asentamiento elstico del pilote
s2= asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
s3= asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote
Si el material del pilote se supone elstico, la deformacin del fuste se evala usando los principios
fundamentales de la mecnica de materiales:
Donde Qwp= carga en la punta del pilote bajo condicin de carga de trabajo
Qws= carga por resistencia de friccin bajo condicin de carga de trabajo
Ap= rea de la seccin transversal del pilote
L= longitud del pilote
Ep= mdulo de elasticidad del material del pilote
La magnitud de E depender de la distribucin de la resistencia por friccin (superficial) unitaria a lo largo del
fuste. Si la distribucin de f es uniforme con parablica, como muestra la figura a y b, E= 0.5. Sin embargo,
para una distribucin triangular de f figura c, la magnitud de E es aproximadamente de 0.67 (Vesic, 1977).
El asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta se expresa en forma similar a la de

cimentaciones superficiales
Donde D= ancho dimetro del pilote

qwp= carga puntual por rea unitaria en la punta del pilote =Qwp/Ap
Es= mdulo de elasticidad del suelo en o bajo la punta del pilote
s= relacin de poisson del suelo
Iwp= factor de influencia 0.85 Vesic (1977) tambin propuso un mtodo semi emprico para obtener la
magnitud del asentamiento, s2:
Donde qp= resistencia ltima en la punta del pilote

Cp= coeficiente emprico
Valores representativos de Cp para varios suelos se dan en la tabla 9.7.
El asentamiento de un pilote causado por la carga llevada por el fuste se da por una relacin similar a la
ecuacin.
Donde p= permetro del pilote

L= longitud empotrada del pilote
Iws= factor de influencia
Note que el trmino Qws/pL en la ecuacin anterior es el valor promedio de f a lo largo

del fuste del pilote. El factor de influencia, Iws, tiene una relacin emprica simple:
Vesic tambin propuso una relacin emprica simple para obtener s3:
Donde Cs = constante emprica =
4.7 Descripcin de mtodos de diseo de fundaciones profundas.

La capacidad portante de un pilote instalado en suelo depende de factores muy variados y resulta difcil
establecer su valor con una nica frmula. El proceso debe incluir factores variables de acuerdo al tipo de
fenmeno que se provoca durante la instalacin de un pilote.
Accin en la punta
Si el pilote se instala por hincado, el suelo inmediatamente alrededor de la punta est profundamente alterado
por efecto de la hinca. Esta transformacin de la estructura del suelo puede ser favorable por efecto de la
densificacin. Como ocurre en las arenas.
Pero puede ser desfavorable en los suelos cementados o pre-consolidados.
La rotura producida por la hinca puede significar una disminucin de la capacidad portante que no se recupera
con la readaptacin producida a travs del tiempo.
Los pilotes pre-perforados y colados en sitio por lo general producen una alteracin menor en las propiedades
resistentes del suelo alrededor de la punta del pilote. Este sistema podra ser favorable en suelos cementados
o pre-consolidados, sin embargo al no densificar el suelo circundante puede ser desfavorable ante pilotes
hincados en suelos granulares sueltos.
Para la resistencia por punta de pilote se puede considerar la analoga con cimentaciones superficiales de
forma que en principio se puede partir de la expresin general de Brinch
Hansen.
Terzaghi supone la rotura global (zona en rotura activa y zona en rotura pasiva) en el terreno bajo la punta del
pilote y el terreno lateral acta en forma de sobrecarga.
Meyerhoff supone un mecanismo de rotura empieza de forma parecida al de rotura global, sin embargo, las
lneas de rotura continan en forma de espiral que se va abriendo hasta que se interseque con el fuste del
pilote. Esta teora es la ms utilizada para el diseo de cimentaciones profundas y su utilizacin es muy
conveniente.
Berenzantsev la hiptesis bsica de este autor es que en realidad la sobrecarga q en el plano de apoyo inferior
que _ debido a efecto silo causado por la propia construccin del pilote o por el estado natural del terreno.
Esto facilita la subida del terreno en la zona lateral.
Gibson se basa en la existencia de un bulbo en el que el suelo se encuentra plastificado.
Este bulbo es estable hasta que se llega a rotura en que va creciendo alcanzando incluso la superficie del
terreno.
En ARCILLAS la resistencia por punta es ms compleja ya que se puede producir remoldeo del suelo con el
consiguiente cambio de propiedades y se puede producir procesos de consolidacin simultneamente.
Generalmente se trabaja en tensiones totales. En ARCILLAS BLANDAS (qu <
2.5kp/cm2) puede despreciarse la contribucin por punta del pilote ya que es pequea en comparacin con la
contribucin que se obtendr del fuste.
Anlogamente a como se ha hecho en arenas se partir de la expresin general de Brinch
Hansen.
4.8 Modelamiento Numrico
Como se ha mencionado, se dispone de diferentes alternativas para el modelamiento de una cimentacin con
pilotes. Sin embargo, muchas de las propuestas slo resultan viables en el mbito de investigacin o en
proyectos de gran envergadura. Luego de revisar varias de las metodologas existentes, los autores
consideran que el uso de un modelo del tipo Winkler lineal resulta apropiado en la mayora de las aplicaciones
prcticas.
El suelo se puede reemplazar por un conjunto de resortes lineales, cuya curva carga deformacin depende
del tipo de suelo, ubicacin y tipo de resorte. De esta manera, en el fuste se usan curvas T-Z, P-Y y para
modelar las respuestas por carga axial, lateral y torsin respectivamente. Adems, para la punta se usan
curvas Q-Z que permiten modelar el estrato portante.
Una discusin detallada de los diferentes tipos de curvas T-Z, Q-Z, P-Y y , se encuentra fuera del alcance
del presente artculo (Mosher, 2000). La metodologa de anlisis se puede resumir de las siguientes maneras:
Seleccionar o desarrollar un programa de anlisis estructural con capacidad de modelar apoyos elsticos de
tipo lineal, como SAP2000, Algor, GT-Strudl o STAD-III, entre otros.
Seleccionar el tipo de curvas T-Z, Q-Z, P-Y y ms apropiadas, segn el suelo y las condiciones de carga
a las cuales se encontrar sometido el pilote.
Discretizar cada pilote del grupo como un conjunto de elementos tipo viga. En cada uno de los nodos se
deber ubicar un resorte con una regla de comportamiento dada por las curvas seleccionadas en el paso
anterior.
5. Contenido de un estudio de suelos para una obra civil

5.1 Estudio Geotcnico
Se define como estudio geotcnico el conjunto de actividades que comprenden la investigacin del subsuelo,
los anlisis y recomendaciones de ingeniera para el diseo y construccin de las obras en contacto con el
suelo, de tal forma que se garantice un comportamiento adecuado de la edificacin y se protejan las vas,
instalaciones de servicios pblicos, predios y construcciones vecinas.
Investigacin del subsuelo.
Comprende el estudio y el conocimiento del origen geolgico, la exploracin y los ensayos de campo y
laboratorio necesario para cuantificar caractersticas fsico-mecnicas e hidrulicas del subsuelo
Anlisis y recomendaciones.
Consiste en la interpretacin tcnica conducente a la caracterizacin del subsuelo y la evaluacin de posibles

mecanismos de falla para suministrar los parmetros y las recomendaciones necesarias para el diseo y la
construccin de las cimentaciones y otras obras relacionadas con el subsuelo.
El estudio geotcnico tiene por finalidad conocer las caractersticas del terreno que soportar la obra tanto en
su fase de ejecucin definiendo:
La naturaleza de los materiales a excavar

Modo de excavacin y utilizacin de los mismos
Los taludes a adoptar en los desmontes de la explanacin
La capacidad portante del terreno para soportar los rellenos y la estructura
La forma de realizarlos y sus taludes, tanto en fase de obra como en fase de puesta en servicio
previendo los asientos que puedan producirse y el tiempo necesario para que se produzcan
Los coeficientes de seguridad que deben adoptarse
Las medidas a tomar para incrementarlos caso de no ser aceptables
Las operaciones necesarias para disminuir los asientos y/o acelerarlos
Como informacin previa a la realizacin del estudio geotcnico, y parte integrante del mismo, se debe conocer
todos aquellos datos que puedan condicionar sus caractersticas, solicitaciones e influencias. En particular, y
sin nimo exhaustivo, cabe mencionar el perfil del terreno, la existencia de vertidos, canalizaciones y servicios
enterrados, la existencia de posibles fallas, terrenos expansivos, terrenos agresivos, existencia y ubicacin de
rellenos, pozos, galeras, depsitos enterrados, la naturaleza y configuracin de las cimentaciones de los
edificios colindantes, etc. Es de especial inters disponer de los datos que se hayan recogido en el estudio
geotcnico realizado con motivo de las obras de urbanizacin de la zona.
5.2 Tipos de Estudios
A) Estudio geotcnico preliminar
Se define como el estudio geotcnico preliminar el trabajo realizado para aproximarse a las caractersticas
geotcnicas de un terreno, con el fin de establecer las condiciones que limitan su aprovechamiento, los
potenciales problemas que puedan presentarse, los criterios geotcnicos y parmetros generales para la
elaboracin de un proyecto.
Contenido
El estudio geotcnico preliminar debe presentar en forma general el entorno geolgico, las caractersticas del
subsuelo y las recomendaciones geotcnicas para la elaboracin de proyecto, la zonificacin del rea de
acuerdo con sus caractersticas y amenazas geotcnicas y los criterios generales de cimentacin y obras de
adecuacin del terreno.
Obligatoriedad del estudio geotcnico preliminar

El estudio geotcnico preliminar no es de obligatoria ejecucin, se considera conveniente en casos de
proyectos especiales o de magnitud considerable, en los que puede orientar el proceso inicial de
planteamiento. Su realizacin no puede, en ningn caso, reemplazar al estudio geotcnico definitivo
B) Estudio Geotcnico Definitivo
Se define como estudio geotcnico definitivo el trabajo realizado para un proyecto especfico, en el cual el
ingeniero geotecnista debe consignar todo lo relativo a las condiciones fsico-mecnicas del subsuelo y las
recomendaciones particulares para el diseo y construccin de todas las obras relacionadas
Contenido
El estudio geotcnico definitivo debe contener como mnimo los siguientes aspectos:
a) Del proyecto: Nombre, plano de localizacin, objetivo del estudio, descripcin general del proyecto, sistema
estructural y cargas.
b) Del subsuelo: Resumen de la investigacin adelantada en el sitio especfico de la obra, morfologa del
terreno, origen geolgico, descripcin visual, sus caractersticas fsico-mecnicas debidamente
fundamentadas y la descripcin de los niveles de agua subterrneas con una interpretacin de su significado
para el comportamiento del proyecto estudiado.
c) De los anlisis geotcnicos: Resumen de los anlisis y justificacin de los criterios geotcnicos adoptados.
Tambin, el anlisis de los problemas constructivos de las alternativas de cimentacin y contencin, la
evaluacin de estabilidad de taludes temporales de corte, la necesidad y planteamiento de alternativas de
excavaciones soportadas con sistemas temporales de contencin en voladizo, apuntalados o anclados. Se
deben incluir los anlisis de estabilidad y deformacin de las alternativas de excavacin y construccin,
teniendo en cuenta, adems de las caractersticas de resistencia y deformabilidad de los suelos, la influencia
de los factores hidrulicos.
d) De las recomendaciones para diseo: Los parmetros geotcnicos para el diseo estructural del proyecto
como: tipo de cimentacin, profundidad de apoyo, presiones admisibles, asentamientos calculados, tipos de
estructuras de contencin y parmetros para su diseo, perfil del suelo para el diseo sismo resistente y
parmetros para anlisis de interaccin suelo-estructura junto con una evaluacin del comportamiento del
depsito bajo la accin de cargas ssmicas as como los lmites esperados de variacin de los parmetros
medidos, as como el plan de contingencia en caso de que se excedan los valores previstos. Se debe incluir
tambin la evaluacin de la estabilidad de las excavaciones, laderas y rellenos, diseo geotcnico de filtros y
los dems aspectos ya mencionados y los dems artculos relacionados.
e) De las recomendaciones para la construccin: Procedimientos de construccin, tolerancias de los
elementos de cimentacin, instrumentacin, verificaciones y controles. Se deben incluir, adems, las
recomendaciones para la adecuacin del terreno, etapas constructivas en los movimientos de tierra, controles
de compactacin, criterio para la proteccin de drenajes naturales, y procedimientos constructivos especiales
para garantizar la estabilidad de la obra y las propiedades vecinas.
f) Anexos: En el informe de suelos se deben incluir planos de localizacin local y regional del proyecto,
ubicacin de los trabajos de campo, registro de perforacin y resultados de ensayos de campo y laboratorio y
resumen de memorias de clculo. Adems, planos, dibujos, grficas, esquemas, fotografas y todos los
aspectos que se requieran para ilustrar y justificar adecuadamente el estudio y sus recomendaciones.
g) De las recomendaciones para la proteccin de edificaciones y predios vecinos : Cuando las condiciones del
terreno y el ingeniero encargado del estudio geotcnico lo estime necesario, se har un captulo que contenga:
estimar los asentamientos ocasionales originados en descenso del nivel fretico, as como sus efectos sobre
las edificaciones vecinas, disear un sistema de soportes que garantice la estabilidad de las edificaciones o
predios vecinos, estimar los asentamientos inducidos por el peso de la nueva edificacin sobre las
construcciones vecinas, calcular los asentamientos y deformaciones laterales producidos en obras vecinas a
causa de las excavaciones, y cuando las deformaciones o asentamientos producidos por la excavacin o por
el descenso del nivel fretico superen los lmites permisibles deben tomarse las medidas preventivas
adecuadas.
h) De cada unidad geolgica o de suelo, se dar su identificacin, su espesor, su distribucin y los parmetros
obtenidos en las pruebas y ensayos de campo y en los de laboratorio. Se debe estudiar el efecto o descartar
la presencia de suelos con caractersticas especiales como suelos expansivos, dispersivos, colapsables, y los
efectos de la presencia de vegetacin de cuerpos de agua cercanos.
5.3 Ensayos de laboratorios en un estudio geotcnico.
Existen una serie de parmetros referentes al terreno que son indispensables en cualquier construccin u obra
de ingeniera civil. Muchos de estos parmetros se obtienen a partir de ensayos realizados en el laboratorio.
En el informe geotcnico se rene la informacin sobre las caractersticas del terreno de cimentacin, y debe
ser correctamente interpretado para conocer el alcance y limitaciones del mismo con el objetivo de proyectar
estructuras seguras y al mismo tiempo evitar un incremento innecesario del coste de la ejecucin de las
cimentaciones.
Con los ensayos de laboratorio de suelos se van a perseguir los siguientes objetivos:
Clasificar correctamente el suelo.

Identificar el estado en que se encuentra el suelo.
Evaluar sus propiedades mecnicas.
Prever posibles problemas geotcnicos (expansividad, colpaso...)
Los ensayos de laboratorio plantean el inconveniente de que tenemos que suponer que la muestra que
ensayamos es representativa del total del suelo, y que se encuentra todo el suelo en el mismo estado.
Los ensayos de laboratorio ms comunes, al objeto de conseguir los objetivos indicados, que se realizan en
el reconocimiento geotcnico de un terreno en el que se va a ubicar una cimentacin profunda son los
siguientes:
A) Ensayos de Identificacin:
Granulometra de un suelo
Lmites de Atterberg
Densidad aparente
Humedad natural
Densidad de las partculas slidas
Proctor Normal
Proctor Modificado
B) Ensayos Mecnicos:
Ensayo de compresin simple

Corte directo
Ensayo de compresin triaxial
Ensayo edomtrico
Ensayo de colapso
Ensayo de expansividad Lambe
Ensayo de hinchamiento libre en edmetro
Presin de hinchamiento en edmetro
C.B.R
C) Ensayos Qumicos:
Determinacin cuantitativa de sulfatos solubles

Determinacin cualitativa de sulfatos solubles
A continuacin se describen los ensayos ms importantes referentes a los parmetros geotcnicos para el
clculo de cimentaciones profundas:
5.3.1 Ensayos de Identificacin y estado

Los ensayos de identificacin son aquellos que nos van a permitir caracterizar el suelo y su comportamiento
en trminos generales.
Granulometra de un suelo
El anlisis granulomtrico es un ensayo de identificacin del que no se obtendrn ndices que expresen
cuantitativamente las propiedades mecnicas de un suelo. La granulometra indica la distribucin por tamaos
de partculas de un suelo determinando la curva granulomtrica por tamizado en columna de tamices de la
serie normalizada.
Los tamices que se emplean se acoplan de manera que van disminuyendo sus aberturas de arriba abajo. La
muestra se deposita en el tamiz superior y se somete el conjunto de tamices a la accin de un agitador
mecnico.
Limites de atterberg:
Los suelos que poseen algo de cohesin, segn su naturaleza y cantidad de agua, pueden presentar
propiedades que lo incluyan en el estado slido, semi-slido, plstico o semilquido.
El contenido de agua o humedad lmite al que se produce el cambio de estado vara de un suelo a otro.
El mtodo usado para medir estos lmites se conoce como mtodo de Atterberg y los contenidos de agua o
humedad con los cuales se producen los cambios de estados, se denominan lmites de Atterberg. Ellos marcan
una separacin arbitraria, pero suficiente en la prctica, entre los cuatro estados mencionados anteriormente.
Los lmites lquido y plstico son determinados por medio de pruebas de laboratorio relativamente simples que
proporcionan informacin sobre la naturaleza de los suelos.
El Contenido de Humedad de los Suelos.
Esta propiedad fsica del suelo es de gran utilidad en la construccin civil y se obtiene de una manera sencilla,
pues el comportamiento y la resistencia de los sueles en la construccin estn regidos, por la cantidad de
agua que contienen. El contenido de humedad de un suelo es la relacin del cociente del peso de las partculas
slidas y el peso del agua que guarda, esto se expresa en trminos de porcentaje.
5.3.2 Ensayos Mecnicos
Corte directo:
La finalidad de los ensayos de corte, es determinarla resistencia de una muestra de suelo, sometida a fatigas
y/o de formaciones que simulen las que existen o existirn en terreno producto de la aplicacin de una carga.
Para conocer una de estas resistencias en laboratorio se usa el aparato de corte directo, siendo el ms tpico
una caja de seccin cuadrada o circular dividida horizontalmente en dos mitades. Dentro de ella se coloca la
muestra de suelo con piedras porosas en ambos extremos, se aplica una carga vertical de confinamiento (Pv)
y luego una carga horizontal (Ph) creciente que origina el desplazamiento de la mitad mvil de la caja
originando el corte de la muestra.
Compresin triaxial:
Este ensayo tiene por objeto la determinacin de las relaciones tensin deformacin, los parmetros
resistentes, cohesin c y ngulo de rozamiento interno y las trayectorias de tensiones totales y efectivas de
un suelo sometido a una presin externa, igual en todas las direcciones, que se aplica a la muestra envuelta
en una membrana de goma por medio del fluido que lo rodea. Este ensayo suele realizarse sobre tres muestras
de un mismo suelo, saturadas y sometidas cada una de ellas a una tensin efectiva diferente, en un grfico
se dibujan los crculos de Mohr que representan los esfuerzos de rotura de cada muestra y trazando una
tangente o envolvente a stos, se determinan los parmetros y c del suelo.
Penetracin estndar
Este mtodo de exploracin de suelos permite encontrar la resistencia del suelo, y quiz entre todos los
mtodos exploratorios es el que mejor resultados proporciona, en suelos friccionantes la prueba permite
conocer la compacidad relativa de los mantos que como ya se ha dicho es la caracterstica fundamental
respecto a su comportamiento mecnico, en suelos plsticos permite adquirir una idea, si bien tosca, de la
resistencia a la compresin simple.
5.4 Factores que definen la utilizacin de cimentaciones
5.4.1 Etapas de la seleccin del tipo de cimentacin
El tipo de cimentacin ms adecuado para una estructura dada, depende de varios factores, como su funcin,
las cargas que debe soportar, las condiciones del subsuelo y el costo de la cimentacin comparado con el
costo de la superestructura. Puede ser que sea necesario hacer otras consideraciones, pero las anteriores
son las principales. Debido a las relaciones existentes entre estos varios factores, usualmente pueden
obtenerse varias soluciones aceptables para cada cimentacin. Cuando diferentes ingenieros con su gran
experiencia se ven ante una situacin dada, pueden llegar a conclusiones algo diferentes. Por lo tanto, el
criterio juega un papel muy importante en la ingeniera de cimentaciones. Es de dudar que alguna vez pueda
elaborarse un procedimiento estrictamente cientfico para el proyecto de cimentaciones, aunque los progresos
cientficos hayan contribuido mucho al perfeccionamiento de la tcnica. Cuando un ingeniero experimentado
comienza a estudiar una obra nueva, casi instintivamente desecha los tipos ms inadecuados de cimentacin
y se concentra en los ms prometedores. Cuando su seleccin se ha reducido a unas cuantas alternativas
que se adaptan bien a las condiciones del subsuelo y a la funcin de la estructura, estudia la economa relativa
de estas selecciones, antes de tomar la decisin final.
Los ingenieros con menos experiencia pueden seguir un procedimiento semejante, sin peligro de cometer
errores serios, si aprovechan los resultados de los estudios cientficos y el trabajo experimental de otros. Sin
embargo para que sea til esta informacin debe estar organizada lgicamente.
Al elegir el tipo de cimentacin, el ingeniero debe dar los siguientes 5 pasos sucesivos:
1. Obtener cuando menos, informacin aproximada con respecto a la naturaleza de la superestructura y de
las cargas que se van a transmitir a las cimentaciones.
2. Determinar las condiciones del subsuelo en forma general.
3. Considerar brevemente cada uno de los tipos acostumbrados de cimentacin, para juzgar si se pueden
construirse en las condiciones prevalecientes; si seran capaces, de soportar las cargas necesarias, y si
pudiera experimentar asentamientos perjudiciales. En esa etapa preliminar se eliminan los tipos
evidentemente inadecuados.
4. Hacer estudios ms detallados y an anteproyectos de las alternativas ms prometedoras. Para hacer estos
estudios puede ser necesario tener informacin adicional con respecto a las cargas y condiciones del subsuelo,
y generalmente, debern extenderse lo suficiente para determinar el tamao aproximado de las zapatas o
pilas, o la longitud aproximada y numero de pilotes necesarios.
Tambin puede ser necesario hacer estimaciones ms refinadas de los asentamientos, para predecir el
comportamiento de la estructura.
5. Preparar una estimacin del costo de cada alternativa viable de cimentacin, y elegir el tipo que represente
la transaccin ms aceptable entre el funcionamiento y el costo.
En los pasos 3 y 4, se requiere el conocimiento del comportamiento probable de cada tipo de cimentacin para
cada tipo de condicin del subsuelo.
Capacidad de carga y asentamiento
Habiendo supuesto que resulta prctico construir un tipo de cimentacin determinado, bajo las condiciones
que prevalecen en el lugar, es necesario juzgar el probable funcionamiento de la cimentacin con respecto a
dos tipos de problemas.
Por una parte, toda la cimentacin, o cualquiera de sus elementos pueden fallar porque el suelo o la roca sean
incapaces de soportar la carga. Por otra parte, el suelo o roca de apoyo pueden no fallar, pero el asentamiento
de la estructura puede ser tan grande o tan disparejo, que la estructura puede agrietarse y daarse. El mal
comportamiento del primer tipo se relaciona con la resistencia del suelo o roca de apoyo y se llama falla por
capacidad de carga. El del segundo tipo est asociado a las caractersticas de la relacin de esfuerzoRodrigo Cuentas Gallardo
deformacin del suelo o roca, y se conoce como asentamiento judicial. En realidad, los dos tipos de mal
comportamiento frecuentemente estn tan ntimamente relacionados, que la distincin entre ellos es
completamente arbitraria.
Por ejemplo, una zapata en arena suelta se asienta ms y ms, fuera de proporcin con el incremente de
carga, incluso hasta el punto en que para incrementos muy pequeos se producen asentamientos intolerables;
sin embargo, no se produce un hundimiento catastrfico de la zapata en el terreno. En otros casos, la distincin
es clara; una zapata colocada sobre arcilla firme que tiene un subestrato de arcilla blanda puede ser excesivo.
En muchos problemas prcticos pueden investigarse los dos tipos de mal comportamiento separadamente,
como si fueran causas independientes. Esta separacin simplifica mucho el enfoque del ingeniero. En cada
uno de los captulos siguientes, se considera una de las principales clases de depsitos naturales. En cada
clase se hace una lista de los diferentes tipos de cimentaciones, y se describen mtodos para determinar la
carga que puede transmitirse con seguridad al suelo por la cimentacin sin que se produzcan asentamientos
excesivos. Finalmente, se da para cada clase de depsito natural, un resumen de las dificultades de
construccin que puedan tener alguna influencia en la funcionalidad de cada tipo de cimentacin.
Cargas de proyecto
La seleccin de las cargas en las que debe basarse el proyecto de una cimentacin, influye no solamente en
la economa, sino tambin, algunas veces, hasta en el tipo de cimentacin. Adems, las mismas condiciones
del suelo tienen influencia en las cargas que deberan haberse considerado.
Cada unidad de cimentacin debe ser capaz de soportar, con un margen de seguridad razonable, la carga
mxima a la que vaya a quedar sujeta, aun cuando esta carga pueda actuar slo brevemente o una vez en la
vida de la estructura. Si una sobrecarga o una mala interpretacin de las condiciones del suelo hubieran de
tener como consecuencia, simplemente un aumento excesivo de los asentamientos, pero no una falla
catastrfica, pudiera justificarse un factor de seguridad ms pequeo, que si dicha falla pudiera producirse.
Frecuentemente se especifican en los reglamentos de construccin las cargas mximas, las presiones
correspondientes en el suelo y las cargas en los pilotes; estos requisitos son restricciones legales al proyecto
que deben satisfacerse. Sin embargo, como no pueden considerarse todas las eventualidades, el ingeniero
de cimentaciones debe asegurarse por s mismo que son seguras, aunque satisfagan el reglamento. Adems,
las cargas que se requieren para las investigaciones de seguridad o para satisfacer los requisitos legales
pueden no ser adecuadas para asegurar el funcionamiento ms satisfactorio de la estructura con respecto al
asentamiento.
Por ejemplo, como las arenas se deforman rpidamente bajo el cambio de esfuerzo, los asentamientos de las
zapatas en la arena acusa la carga real mxima a la que estn sujetas. Puede ser que la carga viva real nunca
se aproxime al valor prescrito en el reglamento de construccin, mientras que las cargas muertas reales y las
calculadas, deben ser prcticamente iguales. Por lo tanto, una columna que en el reglamento de construccin
tenga una relacin grande de la carga viva a la muerta, probablemente se asiente menos que una que la tenga
pequea.
As, para determinar las dimensiones de las zapatas que se apoyan en arena de modo que sufran igual
asentamiento, el ingeniero debe usar la estimacin ms realista posible de las cargas vivas mximas, en vez
de unas infladas arbitrariamente. Por otra parte, el asentamiento de una estructura apoyada en zapatas sobre
una arcilla saturada, virtualmente no es afectado por una corta aplicacin de una carga relativamente grande
a una o ms zapatas, siempre que no se llegue a una falla por capacidad de carga. Debido a lo lento de la
respuesta de la arcilla a las cargas aplicadas, el asentamiento debe estimarse sobre la base de la carga
muerta, ms la mejor estimacin posible de la carga viva permanente, en vez de tomar en cuenta la carga viva
mxima.
En cada proyecto ser necesario hacer una cuidadosa valoracin de las condiciones peculiares del terreno y
estructura de que se trate. Como regla general, debe aplicarse un factor de seguridad de 3 con las cargas
especificadas en los reglamentos de construccin si el subsuelo no es de tipo anormal y si sus propiedades
se han investigado en forma correcta. El facto de seguridad, ordinariamente no debe ser menor de 2, aunque
se conozcan las cargas mximas con un grado de precisin elevado y se conozcan excepcionalmente bien
las condiciones del suelo. El asentamiento permisible depende del tipo de estructura y de su funcin. La carga
transmitida al suelo en la base de una pila de puente puede deberse en su mayor parte, al peso muerto de la
pila y el asentamiento correspondiente puede ser de varios centmetros. Si el asentamiento ocurre durante la
construccin de la pila, no tiene importancia prctica.
Si se produce durante un largo tiempo, puede no tener consecuencias, siempre que la superestructura sea de
armaduras sencillas o vigas en voladizo; pero las consecuencias pueden ser serias, si la superestructura es
una trabe o armadura continua. Pocos edificios de concreto pueden soportar un asentamiento diferencial entre
columnas adyacentes de ms de 2 cm, sin mostrar algunos signos de dao. Una estructura de acero puede
soportar algo ms y una mampostera de ladrillo puede soportar tres o cuatro veces esta cantidad sin dao
serio. El asentamiento irregular o errtico es ms peligroso para una estructura de cualquier tipo, que el
uniformemente distribuido. Ya que en el costo de una cimentacin influye mucho la magnitud de los
asentamientos diferenciales que se consideran tolerables, el ingeniero no debe subestimar el asentamiento
que su estructura puede soportar.
Las consideraciones anteriores se refieren a las cargas que influyen en el comportamiento del suelo o roca en
que se apoya la cimentacin. Adems, el proyecto estructural de los elementos de las cimentaciones de
concreto reforzado, como zapatas, cabezales para pilotes, o losas como actualmente se hacen, utilizando
diseo plstico, requieren que se asignen factores de carga que consideren la naturaleza de la misma y la
probabilidad de su ocurrencia.
La cimentacin profunda ser usada cuando las cimentaciones superficiales generen una capacidad de carga
que no permita obtener los factores de seguridad o cuando los asentamientos generen asentamientos
diferenciales mayores.
Las cimentaciones profundas se pueden usar tambin para anclar estructuras contra fuerzas de levantamiento
y para colaborar con la resistencia de fuerzas laterales y de volteo. Las cimentaciones profundas pueden
adems ser requeridas para situaciones especiales tales como suelos expansivos y colapsables o suelos
sujetos a erosin.
Algunas de las condiciones que hacen que sea necesaria la utilizacin de cimentaciones profundas, se indican
a continuacin:
a) Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado dbiles para
soportar la carga transmitida por la estructura. En estos casos se usan pilotes para transmitir la carga a la roca
o a un estrato ms resistente.
b) Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales, ya que las cimentaciones con pilotes tienen resistencia por
flexin mientras soportan la carga vertical transmitida por la estructura.
c) Cuando existen suelos expansivos, colapsables, licuables o suelos sujetos a erosin que impiden cimentar
las obras por medio de cimentaciones superficiales.
d) Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisin, plataformas en el mar, y losas de
stanos debajo del nivel fretico, estn sometidas a fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes
para resistir dichas fuerzas.
Estas consideraciones se establecen con el previo estudio geotcnico realizado del terreno sobre el cual se
pretende alcanzar el proyecto, este a su vez puede dar distintas alternativas en cuanto a la cimentacin de la
superestructura logrando as dejar a juicio del ingeniero la alternativa que mejor se adapte con los recursos
con los que cuenta (equipo, maquinaria, personal), as como con la disponibilidad econmica es decir la
alternativa que sea menor sea el costo de su ejecucin sin dejar a un lado la seguridad que pueda brindar.
El elemento clave en la eleccin del pilote es la estabilidad del terreno a la perforacin, determinar la
estabilidad de un terreno con un estudio geotcnico puede llegar a ser muy fcil, cuando el terreno es
homogneo y tiene un grado de cohesin alto y no existe agua, con lo cual el terreno es claramente estable,
o muy difcil, cuando no se conocen alguna de las variables mencionadas anteriormente o el estudio
geotcnico no es muy fiable. De todas las variables mencionadas se debe extraer como conclusin si el terreno
es estable o inestable, si es inestable, a que profundidad se encuentra dicha inestabilidad y cul es su potencia.
5.5 Interpretacin de resultados
Una vez concluidas todas las pruebas realizadas por el laboratorio de suelos, y procesado todos los datos
proporcionados por las mismas, estas como ya se mencion nos brindan informacin sobre las caractersticas
y propiedades del subsuelo que son de importancia para el ingeniero disee el mejor tipo de cimentacin,
entre los resultados proporcionados por las distintas pruebas de laboratorio podemos mencionar:
Granulometra de un suelo:
Dimetro eficaz (D10): Abertura del tamiz por la que pasa el 10% de partculas del suelo. Juega un importante
papel en el valor de la conductividad hidrulica del suelo.
Coeficiente de uniformidad: Determina la uniformidad del suelo. Un suelo con Cu = < 2 se considera uniforme,
mientras que un valor de Cu 10 indica que se trata de un suelo de una granulometra muy diversa.
Coeficiente de concavidad: Proporciona informacin sobre si el suelo est bien o mal graduado. Un suelo bien
graduado tiene proporciones equilibradas de arena, limo y arcilla. Si hay tamaos de partcula no presentes
estar mal graduado. Un valor cercano a uno indica que el suelo est bien graduado, mientras que valores
mucho menores o muchos mayores indican suelos con una granulometra muy diversa. En general los suelos
bien graduados se compactan mejor y pueden adquirir permeabilidad y deformabilidad ms bajas.
Graduacin de suelos en funcin al porcentaje que pasan las mallas.

Fuente: Principios de ingeniera de cimentaciones
Lmites de Atterberg:
Lmite lquido (LL, wL):

Es el contenido de humedad de un suelo expresado en porcentaje; definido arbitrariamente como la frontera
entre sus estados plstico y semilquido. Un lmite lquido alto indica una alta elasticidad del suelo.
Lmite plstico (LP,wP):
Es el contenido de humedad de un suelo expresado en porcentaje; definido arbitrariamente como la frontera
entre los estados semislido y plstico.
ndice plstico (IP):
Se define como el rango de contenido de humedad de un suelo, en el cual un suelo se comporta plsticamente.
Numricamente, es la diferencia entre el lmite lquido y el lmite plstico. Un valor muy alto del ndice plstico
significa una alta probabilidad de hinchamiento. La plasticidad se corresponde con otras propiedades del suelo
como son la cohesin, la permeabilidad, el entumecimiento o la compresibilidad. No interesa que el material
tenga plasticidad porque si se aplica una carga el material se deforma. Es recomendable, por tanto, suelos
que tengan comportamiento elstico con deformaciones recuperables por lo que conviene que el IP sea
pequeo.
Otra aplicacin de estos dos ensayos mencionados anteriormente es la clasificacin del SUCS (Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos). Esta es la clasificacin utilizada para agrupar los suelos en todos los
trabajos geotcnicos y se basa en la granulometra del material y en su plasticidad. Es decir, que para clasificar
cualquier suelo segn esta clasificacin, necesitaremos haber efectuado los ensayos de Granulometra y
Lmites de Atterberg.
Contenido de humedad:
El contenido de agua es una de las propiedades fsicas ms significativa, debido a que con ste se establece
una correlacin entre el comportamiento del suelo y sus propiedades ndices. El contenido de humedad es de
importancia debido a que cuando el suelo se encuentra ms saturado su resistencia disminuye y viceversa,
esto puede ser un factor de riesgo para el ingeniero estructurista en el sentido que cuando se realicen dichos
estudios el suelo no se encuentre en sus condiciones normales, por lo cual esta afectara en cuanto a las
dimensiones de la cimentacin. Tambin se puede mencionar que el contenido de humedad contribuye al
clculo de la humedad ptima sobre la cual se compactara.
Corte directo:
Cohesin: Es la mxima resistencia del suelo a la tensin. Resulta de la compleja interaccin de muchos
factores, como la adherencia coloidal de la superficie de las partculas, la tensin capilar de las pelculas de
agua, la atraccin electrosttica de las superficies cargadas, las condiciones de drenaje y el historial de
esfuerzos. Slo existe verdaderamente cohesin en el caso de arcillas que tienen contacto de canto con cara
entre sus partculas. Este es un parmetro que nos puede indicar la estabilidad intrnseca del terreno. A mayor
cohesin mayor probabilidad de que el terreno sea estable.
Angulo de friccin interna: El ngulo de Friccin interna F, resulta por una parte de la friccin mecnica directa
entre granos y por la trabazn entre ellos; su valor para suelos grueso - granulares depende principalmente
de la densidad, forma de los granos y gradacin; como la mayor parte de la resistencia al cortante de estos
suelos proviene del entrelazamiento entre los granos, y no de la friccin directa entre los mismos, los valores
de F se encuentran asociados a las magnitudes ms altas del ndice de plasticidad, lo que muestra la influencia
en ello de la composicin mineralgica; de otro lado, el contenido de agua de tales suelos, y la velocidad de
aplicacin de las cargas y las condiciones de drenaje, dan lugar a variaciones importantes en la friccin interna
Penetracin estndar:
Estratigrafa: la existencia distintos suelos puede condicionar el tipo de cimentacin.

Capacidad de carga admisible: Este valor esta correlacionada al valor de los ensayos de penetracin estndar
SPT, el cual presenta como su nombre lo dice la capacidad de carga que el subsuelo es capaz de resistir, por
lo cual queda a criterio del ingeniero estructurista considerar este valor para el diseo optimo del tipo de
cimentacin.
Nivel fretico: El agua es el elemento que en la mayora de las veces perjudica a la estabilidad. El aumento de
cota del nivel fretico. Implica disminucin de presin efectiva (aumenta la presin neutra que se ha de restar
a la total), por tanto disminuye la resistencia, eso indica peligro de posible licuefaccin de material granular
fino saturado, sobre todo por terremotos.
Rechazo a la penetracin con punta cnica (RPC): Este parmetro es el buscado para este tipo de ensayo,
ya que a esta profundidad se logra identificar que el suelo presenta una consistencia densa, por consiguiente
presenta buena capacidad de carga
Resistencia a la penetracin: Es el nmero de golpes de un martillo de peso especificado y con una distancia
de cada establecida, requerida para producir una penetracin dada en el suelo de un pilote, tubera de
revestimiento o tubo de muestra, con el cual se pueden correlacionar otros parmetros como son: ngulo de
friccin interna, densidad relativa, deformabilidad, resistencia a compresin simple y la compacidad del suelo
Correlacin entre los resultados del ensayo SPT y la densidad relativa de arenas propuestos por
Terzaghi y Peck.
Fuente: Principios de Cimentaciones Profundas
Correlacin entre los resultados del SPT y el ngulo de rozamiento interno en arenas propuestas por
Terzaghi y Peck
Correlacin entre los resultados del ensayo SPT, la consistencia de arcillas y la resistencia a
compresin simple propuestos por Meyerhof.
Todos estos resultados pretenden dar informacin sobre la compacidad y la estabilidad del terreno. Para la
eleccin del tipo de pilote es necesario tener en cuenta otros factores como son el espacio disponible para la
maquinaria, existencia o no de edificios, la existencia de cavidades subterrneas o la existencia de
cimentaciones antiguas.
5.6. Diseo geotcnico de pilotes
Descripcin de mtodos de diseo de fundaciones profundas.
Ecuaciones para estimar la capacidad de un pilote
La capacidad ltima de carga de un pilote se logra por una simple ecuacin como la suma de la carga tomada
en la punta del pilote ms la resistencia total por friccin (friccin superficial) generar en la interfaz suelopilote.
Donde
Qu= capacidad ltima del pilote
Qp= capacidad de carga de la punta del pilote
Qs= resistencia por friccin
Numerosos estudios publicados tratan la determinacin de los valores de Qp y Qs. Excelentes resmenes de
mucha de esa investigacin de fueron proporcionadas por Vesic (1927), Meyerhof (1976) y Coyle y Castello
(1981). Al estudio son una valiosa ayuda en la determinacin de la capacidad la ltima de los pilotes.
Capacidad de carga de la punta, Qp
La capacidad ltima de carga de cimentaciones superficiales se analiza de acuerdo a las invenciones de

Terzaghi, similarmente, la ecuacin general de capacidad de carga para cimentaciones superficiales es.
Por lo tanto, en general, la capacidad ltima de carga se expresa con
Donde N*c,N*q,N* son los factores de capacidad de carga que incluyen los factores necesarios de forma y
profundidad
Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia ltima, qp, por rea unitaria
desarrollada en la punta del pilote se expresa por una ecuacin similar a aunque los valores de
N*c,N*q,N* sern diferentes.
Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trmino

la ecuacin anterior en introducir un serio error, o
se cancela del lado derecho de
El trmino q fue reemplazado por q para indicar un esfuerzo vertical efectivo.

Consiguiente, la carga de punta del pilote es.
Donde
Ap= rea de la punta del pilote
C= cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
qp= resistencia unitaria de punta
q= esfuerzo vertical efectivo al nivel de punta del pilote
= factores de capacidad de carga
Resistencia por friccin, Qs
La resistencia por friccin o superficial de un pilote se expresa como
Donde
P= permetro de la seccin del pilote
L= longitud incremental del pilote sobre l la cual p y f se consideran constantes
F= resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad z.
Hay varios mtodos para estimar Qp y Qs. Debe recalcarse que, en el campo, para movilizar plenamente la
resistencia de la punta (Qp), el pilote de desplazarse de 10 a 25% del ancho o dimetro del pilote.
Mtodo de meyerhof estimacin de Qq

Arena
La capacidad de carga de punta Qp de un pilote en arena generalmente crece con la profundidad de
empotramiento en el estrato de apoyo y alcanza un valor mximo para una relacin de empotramiento de
Lb/D=(Lb/D)cr. Note que en el suelo homogneo Lb es igual a la longitud real L. de empotramiento del pilote.
Sin embargo, donde el pilote penetr en un estrato de apoyo, Lb <L. Ms all de la relacin de empotramiento
crtico (Lb/D)cr, el valor de qp permanece constante (Qp=Qt). Es decir, L=Lb, para el caso de un suelo
homogneo. Lo de que la curva de rayas es para la determinacin de N*c y que la curva llena es para la
determinacin de N*q De acuerdo con Meyerhof (1976), los autores de capacidad de carga crecen con Lb/D
Y alcanza un valor mximo en Lb/D_0.5(Lb/D)cr. (Lb/D)cr para _=45 es aproximadamente de 25 y que
decrece al disminuir el ngulo de friccin _. En la mayora de los casos la magnitud de Lb/D
PARA pilote es mayor de 0.5(Lb/D)cr, por lo que los valores mximos de N*c y N*q sern aplicables para el
clculo de Qp en todos los pilote. La variacin de estos valores mximos de N*c y N*q con el ngulo de friccin
.
Para pilotes en arena, c=0 y la ecuacin toma la forma simplificada
Sin embargo, Qp no debe exceder el valor lmite
o sea
La resistencia de punta lmite es
Donde
= ngulo de friccin del suelo en el estrato de apoyo. En unidades inglesas, la ecuacin toma la forma
Con base en observaciones del campo, Meyerhof (1976) sugiri tambin que la resistencia de punta ltima
qp en un solo granular homogneo (L=Lb) se obtenga de los nmeros de penetracin estndar como.
Donde
Ncor= nmero de penetracin estndar corregido promedio cerca de la punta del pilote (aproximadamente
10D arriba y 4D abajo de la punta del pilote)
Arcilla (condicin =0)
Para pilote en arcilla saturadas en condiciones no drenadas (=0),
Donde
cu= cohesin no drenadas del suelo debajo de la punta del pilote
Mtodo de Janbu; estimacin de Qp

Janbu (1976) propuso calcular Qp con la expresin:
Los factores de capacidad de carga N*c y N*q se calculan suponiendo una superficie de falla en el suelo en la
punta del pilote similar a la mostrada en la figura siguiente. Las relaciones de capacidad de carga son entonces
El ngulo se define en la siguiente figura
Factores de capacidad de apoyo Janbu
La figura anterior muestra la variacin de N*c y N*q con y . El ngulo vara aproximadamente 70 en
arcilla blanda de aproximadamente 105 en suelo arenoso denso.
Independientemente del procedimiento terico usado para calcular Qp, su magnitud plena no se obtiene sino
hasta que el pilote ha penetrado por lo menos 10% y 25% de su ancho. Esta profundidad crtica en el caso de
arena.
La friccin unitaria superficial crece con la profundidad ms o menos linealmente hasta una profundidad de L
y permanece luego constante. La magnitud de la profundidad crtica L est entre 15 y 20 dimetros del pilote.
Una estimacin conservadora sera L = 15D
3. a profundidad similar, la friccin unitaria superficial en arena suelta es mayor para un pilote de alto de
lanzamiento que para un pilote debajo de lanzamiento.
4. A profundidad similar, los pilotes perforados o hincados parcialmente con chorro de agua a gran presin,
tendrn una friccin unitaria superficial menor que en el caso de pilotes hincados.
En realidad, la magnitud de K vara con la profundidad. Es aproximadamente igual al coeficiente, Kp, de

presin pasiva de rankine en la parte superior del pilote y menor que el coeficiente, K0, de la presin en reposo
una profundidad mayor. Con base en los resultados disponibles actualmente, los siguientes valores promedio
de K son recomendados para usarse en la ecuacin
Meyerhof tambin indic que la resistencia por friccin unitaria promedio, fprom, para pilotes hincados de gran
emplazamiento se obtiene con los valores de la resistencia a la penetracin estndar corregido promedio como
Donde cor = valor corregido promedio de la resistencia a la penetracin estndar en unidades inglesas
el coeficiente K de presin lateral de tierra, que fue determinado por observaciones de campo, se muestra en
la figura siguiente.
Resistencia por friccin (superficial) en arcilla

La estimacin de la resistencia por friccin de pilote en arcilla es casi tan difcil como en arena debido a la
presencia de variables que no son cuantificadas fcilmente.
Actualmente se dispone en la literatura tcnica de varios mtodos para obtener la resistencia unitaria por
friccin de pilote. Tres De los procedimientos actualmente afectados se describen a continuacin.
1. Mtodo : Este fue propuesto por Vijayvergiya y focht (1972). Se basa en la hiptesis de que el
desplazamiento del suelo causado por el hincado del pilote conduce a una presin lateral pasiva a cualquier
profundidad y que la resistencia unitaria superficial promedio es
Variacin de K con _
(segn Coyle y Castello, 1981)
Donde
= esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de empotramiento
Cu= resistencia cortante media no drenada
El valor de cambia con la profundidad de la penetracin del pilote la resistencia total por friccin entonces
se calcula como
6.1. Diseo Estructural
6.2. Cabezal de pilotes
6.3. Calculo de la zapata pilote
6.3.1. Diseo del cabezal como elemento sometido a flexin y corte
6.3.2. Diseo del cabezal como estructura reticular o mtodo de las bielas
Formas de anclaje de la armadura principal
Disposicin de la armadura secundaria

6.3.2. Encepado rgido sobre varios pilotes
Mecanismo de bielas y tirante en un encepado de tres pilotes
Mtodo de bielas y tirantes en un encepado de cuatro pilotes
Armadura principal en un encepado de cuatro pilotes
Disposicin de la armadura principal
6.3.3. Documentacin tcnica para un clculo de pilotaje
Si el rea de los cabezales es considerablemente menor de la mitad del rea total cubierta por la
estructura, los pilotes se disponen en grupos que contienen zapatas comunes, pero si el rea es
considerablemente mayor que la mitad del rea ocupada por la estructura, se proyecta una platea
soportada por un solo grupo de pilotes, en cuyo caso la separacin entre los mismos se aumenta
hasta conseguir una distribucin regular. La distancia de los pilotes perimetrales al borde del cabezal
se considera a D/2.
Separacin mnima de centro a centro de pilotes

Aplicacin de los procedimientos para el diseo de pilotes

Ejemplo de aplicacin de diseo geotcnico y estructural de pilotes de concreto colados en sitio para
el edificio de 4 niveles una vivienda unifamiliar.
El terreno se ubica en la zona de Obrajes sobre la avenida 14 de septiembre entre la calle 8 y 9.
Nota: Cabe aclarar que para el ejemplo a desarrollar, se utilizar el estudio de suelos del proyecto
edificio Mara Yolanda, donde se recomendaron cimentaciones profundas.
Resultados obtenidos del estudio de suelos.

En la siguiente tabla, se resume las condiciones del suelo detectadas en las perforaciones y ensayos
de laboratorio realizados.
La capacidad de carga admisible del subsuelo correlacionada a travs de los

Ensayos de Penetracin Estndar es variable segn cada sondeo y profundidad.
Diseo geotcnico:
De acuerdo al estudio de mecnica de suelos del edificio Maria Yoalnda, se proponen los siguientes
valores. La longitud estimada del pilote, depender de la profundidad a la que se encuentre una
capacidad de carga admisible del suelo no menor de 5kg/cm2 y la seccin del pilote se propone
segn criterio y experiencia del estructurista.
Datos Estimados:
Longitud del pilote= 7.0 metros (L)
Seccin del pilote= 50 cm (D)
Nota: El pilote se encuentra prolongado sobre el estrato del suelo compacto, para el cual suelo=
1900 Kg/ m3 y = 30 calcular la capacidad de carga del suelo?
Solucin: Utilizando el Mtodo de Meyerhof y Janbu por ser el ms desfavorable para la capacidad
de carga por punta Qp y Qs
Clculo de carga por punta del pilote
Meyerhof
Jambu
Clculo de carga por friccin

Para el clculo de la carga por friccin, se elegir el sondeo donde se obtengan las capacidades de
los estratos del suelo ms desfavorables.
Correlaciones de pruebas de penetracin estndar
Debido a que el pilote atraviesa varios estratos, la carga admisible total es la suma de las
contribuciones de los diferentes estratos encontrados en el sondeo S1. Tomando en cuenta los
valores de NSPT encontrados en las diferentes profundidades, se tiene la ecuacin:
Diseo estructural
Datos
2400
00
Numero de pilotes: #
Revisin de esfuerzo en cada pilote por la accin combinada de carga axial y flexin biaxial
Carga en cada pilote:
Evaluando cargas de servicio
El factor de capacidad admisible para cargas accidentales oscila alrededor de 1.50, por lo tanto,
asumiendo 1.50 tenemos 1.5Qadm.
Evaluando condiciones de cargas factoradas
Evaluando punzonamiento alrededor de la columna
Evaluando Punzonamiento alrededor del pilote tenemos:
Diseo de zapata por flexin
Colocar 12 en ambos sentidos en el lecho inferior

Encontrando Refuerzo longitudinal del pilote tenemos:
Usando de 20
N = (19.63/3.14) = 6.25 cm
Usamos de 20 cada 15
6 20 C/15
15
Espiral 12
Encontrando Refuerzo transversal del pilote tenemos:

El refuerzo transversal ser una hlice continua de paso constante (S)
Usar de 12 cada 4.5 cm

Revisin de la capacidad de carga del pilote:

Diseño de Pilotes de Hormigon Armado

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DISEO DE PILOTES DE HORMIGON ARMADO

Variacin del volumen de huecos como consecuencia de la compactacin del terreno.

Las arenas y grava son materiales granulares no plsticos.

Rodrigo Cuentas Gallardo

Humedad del suelo

Se llama cimentaciones superficiales o semienterradas aquellas cuya carga se trasmite completamente al

Rodrigo Cuentas Gallardo

Clasificacin de las cimentaciones profundas

En el diseo y construccin de cimentaciones profundas intervienen fundamentalmente cuatro variables: la

4.5.4.1 Clasificacin por dimensiones

Rodrigo Cuentas Gallardo

Rodrigo Cuentas Gallardo

Rodrigo Cuentas Gallardo

Donde: As= rea de la seccin transversal del acero

Rodrigo Cuentas Gallardo

Donde As = rea de la seccin transversal de acero

Descripciones de los pilote colados en el lugar

Rodrigo Cuentas Gallardo

Rodrigo Cuentas Gallardo

Rodrigo Cuentas Gallardo

Comparacin de pilotes de diferentes materiales

Rodrigo Cuentas Gallardo

4.5.4.3 Clasificacin por transferencia de carga

Rodrigo Cuentas Gallardo

Rodrigo Cuentas Gallardo

4.6 Transferencia de Carga al suelo

Donde P= permetro de la seccin transversal del pilote

Rodrigo Cuentas Gallardo

El asentamiento de un pilote causado por la carga en la punta se expresa en forma similar a la de

Donde D= ancho dimetro del pilote

Donde qp= resistencia ltima en la punta del pilote

Donde p= permetro del pilote

Note que el trmino Qws/pL en la ecuacin anterior es el valor promedio de f a lo largo

Rodrigo Cuentas Gallardo

Donde Cs = constante emprica =

4.7 Descripcin de mtodos de diseo de fundaciones profundas.

Rodrigo Cuentas Gallardo

Rodrigo Cuentas Gallardo

Rodrigo Cuentas Gallardo

5. Contenido de un estudio de suelos para una obra civil

Investigacin del subsuelo.

Consiste en la interpretacin tcnica conducente a la caracterizacin del subsuelo y la evaluacin de posibles

La naturaleza de los materiales a excavar

Rodrigo Cuentas Gallardo

Obligatoriedad del estudio geotcnico preliminar

Clasificar correctamente el suelo.

Ensayo de compresin simple

Determinacin cuantitativa de sulfatos solubles

5.3.1 Ensayos de Identificacin y estado

Rodrigo Cuentas Gallardo

Rodrigo Cuentas Gallardo

Rodrigo Cuentas Gallardo

Graduacin de suelos en funcin al porcentaje que pasan las mallas.

Lmite lquido (LL, wL):

Rodrigo Cuentas Gallardo

Estratigrafa: la existencia distintos suelos puede condicionar el tipo de cimentacin.

Rodrigo Cuentas Gallardo

Rodrigo Cuentas Gallardo

Capacidad de carga de la punta, Qp

La capacidad ltima de carga de cimentaciones superficiales se analiza de acuerdo a las invenciones de

Por lo tanto, en general, la capacidad ltima de carga se expresa con

Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trmino

se cancela del lado derecho de

El trmino q fue reemplazado por q para indicar un esfuerzo vertical efectivo.