Informe Ma Nuel Gordo 20092012

USODEMEZCLASASFLTICASDE20mmENCAPASDE
BAJOESPESOR
(INDICACIONESPARASELECCINDELADENSIDADDEREFERENCIA)
SEPTIEMBRE2012
Ref.:
Solicitante:ManuelGordoC.
Telfono:22355053
Preparadopor:HctorRiojaV.
Telfonos:099979672
PARA:ASFALTOS
VALPARAISOS.A.
USODEMEZCLASASFLTICASDE20mmENCAPASDEBAJOESPESOR
NDICE
1.0 RESUMENEJECUTIVO........................................................................................................2
2.0.MEZCLASASFLTICASENCALIENTE(HMA).......................................................................3
2.1 DISEODEMEZCLASASFLTICASENCALIENTE.......................................................................................................5
2.2 CONSIDERACIONESECONMICASPARAELDISEODEMEZCLASASFLTICASENCALIENTE..............................................8
2.3 ELCONCEPTOVACOSDEAIRE(VA)...................................................................................................................10
3.0 CONTROLDECALIDADDEPAVIMENTOSASFLTICOSDURANTESUCONSTRUCCIN......12
3.1 DEFICIENCIASCONSTRUCTIVAS..........................................................................................................................13
4.0 MEZCLASASFLTICASCONCOMBINACIONESDEAGREGADOSDETMA20MM..............14
5.0 RELACINESPESOR/TMN................................................................................................16
6.0 OBRASCONSTRUIDASPORASFALTOSVALPARAISOCONTMN20MM(COQUIMBO)......18
6.1 COMENTARIOSDELAVISITAATERRENO(OBRASASFALTOSVALPARASOCONTMN20MM).......................................19
6.2 ENSAYOSDELABORATORIOREALIZADOSPORASFALTOSVALPARASO.......................................................................21
6.3 POSIBLESCAUSALESDELAIRREGULARIDADDELASDENSIDADESDETERRENO...........................................................23
7.0 COMENTARIOSYCONCLUSIONES....................................................................................26
8.0 BIBLIOGRAFA.................................................................................................................28
9.0 ANEXOS...........................................................................................................................29
WWW.ASFALTOTECNICA.CLHCTORRIOJAVINGENIEROCONSULTOR
Pgina1
1.0
RESUMENEJECUTIVO
Lasobrasqueseanalizarnenestetextoson:
a.ConservacinPeridicaCaminoCruceRuta5(Socos)Ovalle64B045,SectorKm0,670aKm
20,00
b. Conservacin Peridica Camino Cruce Ruta 43 (El Pen)Andacollo 64B051, Sector Km
14,00aKm27,00
c. Conservacin Peridica Ruta D605 Camino OvallePunitaquiCombarbal, Sector Km
23,710aKm26,510
LacalidaddelaconstruccindeestoscaminoshasidofuertementemultadaporLaDireccin
deVialidaddelMinisteriodeObrasPblicasdelaRegindeCoquimbo.
Debido al alto monto de las multas que slo en el caso del contrato OvallePunitaqui
Combarbal,llegaaunmontode$23.477.584porcadakilometro(densidad),seharealizado
unestudiodelasposiblescausasqueoriginanestadeficiencia.
Basados en la informacin obtenida en terreno, estudios realizados en Estados Unidos de

Norteamricaylaexperienciadeesteconsultor,seconcluyequeestamezclaasflticaposee
caractersticas especiales que habitualmente son muy deseables, pero que colocadas en
espesores de 4 cm generan inconvenientes como los que han presentado los contratos
ejecutadosporAsfaltosValparaso.Finalmentesesugiereelestudiodeunanuevadensidad
dereferenciaquepermitajuzgarlacalidadrealdeestospavimentos.
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2.0. MEZCLASASFLTICASENCALIENTE(HMA).
Se denomina mezcla asfltica en caliente a la combinacin de agregados (piedras
habitualmente chancadas) y ligante asfltico. Existen muchos tipos de mezclas asflticas en
caliente(HMA).Lamaneradeclasificarlassebasaprincipalmenteeneltipodegranulometra
de los agregados (continua o discontinua) o la cantidad de vacos de aire (Va) contenida
dentro de la mezcla asfltica. La tabla 2.1 muestra el criterio de clasificacin de mezclas
asflticasparadistintospases(Ref.IgnacioCremadesIbezAsociacinMexicanadelAsfalto
1erCongresoNacionalpg1271999).
TABLA2.1CriteriodeClasificacindeMezclasAsflticas
ChileVa(%)
USAVa(%)
EspaaVa(%)
Densas
Va10
Va<8
Va<6
SemiDensas
15Va>10
6Va12
Abiertas
Va>15
30>Va>15
Va>15
DeacuerdoaloanteriorlaHMAutilizadaenlasobrasConservacinPeridicaCaminoCruce
Ruta 5 (Socos) Ovalle, Conservacin Peridica Camino Cruce Ruta 43 Andacollo y
ConservacinPeridicaRutaD605,CaminoOvallePunitaquiCombarbalesdeltipodensa
congraduacincontinuadeagregados(huecosVainferioresa10%).
LaFigura2.1muestralaaparienciatpicadeunamezclaasflticaencalientedensa(TMA,
12,5mm),colocadasobreunamezcladebasedeltipoOpenGraded(graduacinabierta).
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FIGURA2.1MezclaAsflticaDensadeTMAColocadaSobreunaMezclaOpenGraded
El aspecto de ambas mezclas muestra grandes diferencias, principalmente en el tamao

mximodelosagregados,yporcentajedeaire(huecosenlamezclaasfltica).
Dependiendodelusoespecficoquequieradarsealaglomeradobituminosoexistentrestipos
demezclas:
1 MezclasdeSuperficie,tambinllamadascapasderodaduraocarpetaasfltica.
2 CapaintermediaoBinder.
3 Baseasfltica.
Tomandocomoejemplolafigura2.1,lacapasuperiorcorrespondeaunacarpetaasflticayla
inferioraunabaseasflticadegraduacinabierta.
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2.1
DiseodeMezclasAsflticasenCaliente
La mezcla asfltica es el agregado ptreo convenientemente recubierto con una pelcula de

asfalto y luego sometida a un proceso de compactacin, que hace que esta mezcla tenga
propiedadesresistentesaldesgasteydeformacinproducidaporlosvehculos.
El espesor de pelcula asfltica que recubre cada partcula de agregado tiene una influencia
determinante en los dos criterios ms importantes que regulan el comportamiento de las
mezclas,estosson:
Laestabilidad
Ladurabilidad
Mientras ms delgada es la pelcula de asfalto, menor ser la estabilidad de la mezcla. A

medidaqueestapelculasehacemsgruesaelasfaltotiendeacohesionarelptreo,pasando
por un ptimo para luego tener un efecto lubricador (tornndose en una mezcla altamente
deformable).
Lacohesinentreptreos,varaconeltiempoalperderelasfaltosupoderligantedebidoala
oxidacin,productodelambiente(oxgenodelaireyagua).Estaoxidacinsermenorcuanto
mayorseaelespesordelapelculadeasfalto,yaquesenecesitaruntiempomslargopara
oxidar a una mayor cantidad de asfalto (en realidad la rapidez de oxidacin del asfalto
dependedelafacilidadconquetengacontactoconeloxgeno).
Comosecomprenderdebeprocurarseeneldiseodeunamezclaobtenerelmejorbalance
entreestabilidadydurabilidad.
De estos conceptos se deducen varios aspectos fundamentales para el desempeo de las
mezclasasflticas.
Enprimerlugarsepuedeindicarquelascapasdeasfaltoquesiguenalacapaquesirvede
rodaduranoestnsometidasaoxidacin,nohayoxigeno,osuoxidacinessumamentelenta.
Asimismo, se puede indicar que la influencia del tamao de los ptreos es inversamente
proporcionalasureasuperficialespecficaystaasuvezesdirectamenteproporcionalala
cantidaddeasfaltoausarenunamezcladeterminada.Materialesfinospresentanmayorrea
especfica, por lo tanto mayor superficie a recubrir con asfalto. Como conclusin se puede
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decir que al usar materiales ms finos se necesita ms asfalto que al usar materiales ms
gruesosenlapreparacindeunamezclaasfltica.
Elaportedelmaterialptreoalaestabilidaddeunamezclaasflticaloefectaatravsdesu
friccininternayestaasuvezesfuncindeltamaodelridoydelarugosidaddesuscaras.
Porloquetambinsepuededecirquemezclasasflticascompuestasdematerialesgruesosy
decarasangulosas,tendrnmejorestabilidadquemezclasconmaterialesmsfinos.
Otroscriteriosquedebenconsiderarseeneldiseodeunamezclasonlaimpermeabilidadde
ellaysutrabajabilidadoaptitudparaserdistribuidaycompactada.
Las mezclas asflticas densamente graduadas deben ser en lo posible totalmente
impermeables, de manera que el agua superficial no pueda atravesar hacia las capas
inferiores,evitandoconelloqueestaspuedanperdercapacidaddesoporte.
La impermeabilizacin se consigue eliminando todos los huecos en una mezcla, pero esta
solucinnoesprcticayaquelasmezclasdebenconsiderarunciertoporcentajedehuecos
para absorber la consolidacin producto del amasado del trnsito. De no considerarse la
existenciadeestoshuecos,lamezclaalrecompactarsedesplazaraasfaltohacialasuperficie,
llegandoaformarunapelculadeasfaltoenella,tornndoloresbaladizo(ref.3).
LaFigura2.1.1muestraelaspectodeunamezclaasflticaTMqueposeeun4%devacos
deaire.
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FIGURA2.1.1Mezcladeconun4%devacosdeare(Va)enlamezcla
Losvacosdeairedeunamezclaasflticacompactadadebenestarenelrango4a6%.
TABLA2.1.1EspecificacionesTpicasParaMezclaAsflticasDensas(MCV52010)
En obras construidas en Chile el Ministerio de Obras Pblicas especfica los parmetro de

diseo en el manual de carreteras volumen nmero 5. La Tabla 2.1.1 muestra las
especificacionesdemezclasasflticasvlidasparalasobrasConservacinPeridicaCamino
CruceRuta5(Socos)Ovalle,ConservacinPeridicaCaminoCruceRuta43Andacolloy
ConservacinPeridicaRutaD605,CaminoOvallePunitaquiCombarbal.Comosepuede
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apreciarenlaprimerafila,paramezclasdeSuperficie(Densas)elporcentajedeaireVadebe
estarenelrango4(%)a6(%).
2.2 ConsideracionesEconmicasParaelDiseodeMezclasAsflticasenCaliente
Mltiples consideraciones deben tomarse al iniciar el proceso de diseo de una mezcla

asfltica.
Respecto de los componentes principales de un aglomerado bituminoso, es decir ligante
(asfalto)yagregado(ridos)esnecesariohacerunanlisisdelaspropiedadesquecadauno
de estos materiales otorga al pavimento. De manera simplificada podemos decir que los
agregadosproporcionanlaestructurayrigidezyelliganteentregalaflexibilidad(traducidaen
resistenciaalafatiga).Segnloanteriorundiseodemezclaasflticaconaltaresistenciaala
fatigadeberaconsiderarlaincorporacindealtoscontenidosdeligantecompatiblesconuna
mezcla que no se deforme frente a las cargas de trnsito, de esta manera se tendra un
pavimento con larga vida til debido a que el asfalto componente de la misma resistira la
repeticindecargas(verFigura2.2.1),elaguaylaoxidacinprovocadaporelaire.
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FIGURA2.2.1ResistenciaalaFatiga
Durante el transcurso de una obra vial los asfaltos sufren envejecimiento, como
consecuencia de este proceso el ligante se rigidiza reduciendo su resistencia a la fatiga
(agrietamiento)ysuscualidadesadherentes(asfaltorido).
Elasfaltopuedesufriralteracionesbajodoscircunstanciasbiendefinidas.Durantelaetapa
de fabricacin de mezcla asfltica, proceso breve, pero de fuerte impacto, debido a que el
asfalto es expuesto al contacto con oxigeno a altas temperaturas. En esta operacin se
producen principalmente volatilizacin de fracciones livianas del asfalto y su oxidacin, que
puedeseramplificadaporeltiempoylatemperaturademezclado.
La otra etapa durante la cual el ligante puede sufrir alteraciones, es durante el perodo de
servicio,eneste,laspropiedadesdelasfaltosontransformadasdemaneramslenta,siendo
principalmentelaoxidacincausadaporeloxigenoprovenientedelairelacausafundamental
de endurecimiento. De aqu se deduce la necesidad de evitar el contacto del aire con el
asfalto. Para lograr este objetivo se evita que las mezclas asflticas tengan porcentajes de
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huecossuperioresal5%,deestamaneraelairenopuedepenetrarlamezclaasflticapara
combinarseconelasfalto.
Un pavimento asfaltico cuyo ligante est oxidado se tornar muy rgido perdiendo su
caracterstica principal que es la flexibilidad. Consecuencia de esto, es que este tipo
pavimentosexpuestoaltrnsito,seagrietar.
2.3
ElconceptoVacosdeAire(Va).
Unodelosparmetrosvolumtricosmsimportanteseneldiseodemezclasasflticasesel
porcentajedevaciosdeaire(huecos),verlafigura2.3.1.
FIGURA2.3.1VaciosdeAire(Huecos)deunaMezclaAsfltica
Elairedentrodeunamezclaasflticadecapaderodaduradebeestarenelrango4a6%en
volumen (ver tabla 2.1.1) cuando est compactada al mximo (100% de compactacin). La
ausenciadehuecosenunamezclaasflticatraecomoconsecuenciapavimentosexudados(se
llamaexudacinalapresenciadeasfaltolibresobrelasuperficiedelpavimento),paraelcaso
WWW.ASFALTOTECNICA.CLHCTORRIOJAVINGENIEROCONSULTOR Pgina10
de las capas de rodamiento significa una prdida funcional indeseable, cual es proveer
seguridadyconfortaltrnsito,porelcontrario,elexcesodevacosgeneramezclasaltamente
permeablesalaireyelagua,conlasconsecuenciasantessealadasparaconladurabilidad.
Unodelosparmetrosentregadosporelprocesodediseodeunaglomeradoasfaltico,esla
densidad Marshall tambin llamada densidad de referencia. Este indicador es utilizado para
controlarelprocesodecolocacinycompactacindelamezclaasflticamediantelafrmula:
(2.3.1)
Lacantidaddehuecosdelaglomeradoasfalticosereldediseosielniveldecompactacin
(porcentajedecompactacin)esdeun100%.Lafigura2.3.2muestracomoelporcentajede
airedelamezclasereduceamedidaqueestaescompactada.
FIGURA2.3.2CompactacinyVaciosdeAire(Huecos)deunaMezclaAsfltica
compactada
Slo con niveles de compactacin del 100% se tendr en terreno un porcentaje de huecos
igualaldediseo(laboratorio).
3.0
CONTROLDECALIDADDEPAVIMENTOSASFLTICOSDURANTESUCONSTRUCCIN
En modalidad ms bsica (sin contar IRI, textura, etc.) el control de la calidad de los
pavimentosasflticosseaplicafundamentalmenteatresparmetros:
ContenidodeLigante
Espesordepavimento
Densidaddelamezclaasfltica
ContenidodeLigante:Noesposibleconocerelcontenidodeliganteconprecisindemanera
instantnea,yaquedebidoadificultadestecnolgicassudeterminacintomaalrededorde2
horas,porlotanto,garantizarqueesteparmetroestedentrodeloslmitesexigidosporel
diseo y las especificaciones del aglomerado bituminoso, requiere forzosamente
calibracionespreviasminuciosamenteejecutadasenlaplantaasfltica.
EspesordePavimento:Elespesordepavimentopuedesercontroladodemanerainstantnea
con precisiones que dependen en un caso de la calidad de los sensores y equipos de
colocacinoenotroscasosporlahabilidaddeloperador.
Densidad de la Mezcla Asfltica: Este parmetro es habitualmente controlado

instantneamente(2minutos)medianteelusodedensmetrosnucleares.Laprcticaindica
que luego de cierto nmero de pasadas de los rodillos compactadores la mezcla asfltica
adquirir el valor de densidad deseado, es decir, al menos un 97 % de la densidad de
referencia.
3.1
DeficienciasConstructivas
Se realizar un anlisis muy general de los sntomas ms tpicos causado por deficiencias
constructivasdelossiguientesparmetros:
ContenidodeLigante
Densidaddelamezclaasfltica
DeficienciasCausadasPorContenidodeLigante:
Elasfaltodebeestarmuybiencontroladoenlamezclaasflticayaquetantoporexcesocomo
pordefectocausarseriosdaosalpavimento.
ExcesodeLigante:Cuandolamezclaasflticacontieneunexcesodeligante,presentarfallas
talescomo:
Exudaciones
Deformaciones(ahuellamientos)
Deficiencia de Ligante: Mezclas con bajo contenido de ligante, presentarn una cohesin
deficiente que inevitablemente derivar en fallas tipo stripping y a mediano plazo piel de
cocodrilo. Habitualmente aglomerados bituminosos con bajos contenidos de ligante
presentanporcentajesdevacosdeairesobreel7%,porlotanto,sonmezclaspermeablesal
pasodelagua.
DeficienciasCausadasPorbajadedensidad:
Las mezclas asflticas deficientemente compactadas, presentarn porcentajes de vacos que
excedernelvalorestablecidoenlasespecificacionesdelmanualdecarreteras.Sesabeque
loshuecosdeunamezclacompactadaenterrenodebernestarenelrango6a7%parano
presentarpermeabilidadesexcesivas(ref.1).
Cuando una mezcla est mal compactada es muy probable la aparicin de ahuellamientos
causadosporelefectocombinadodeltrnsitoyelcalor.
4.0
MEZCLASASFLTICASCONCOMBINACIONESDEAGREGADOSDETMA20mm
El manual de carreteras volumen nmero 5 en el item 5.408 especfica las bandas

granulomtricasquepuedenutilizarseparafabricarmezclasasflticas.Dependiendodeltipo
de capa asfltica, rodadura, intermedia o base es la composicin granulomtrica
recomendada.
Para aglomerados bituminosos destinados a capas de rodadura la banda IVA12 es la ms
sugerida.Lafigura3.1muestralasgranulometrasmsutilizadasparafabricacindemezclas
asflticasdestinadasparausoencapasderodadura.
Figura3.1
En Chile la configuracin de capas asflticas ms frecuente considera una capa de

rodadura de 5 cm de espesor con un TMA de (20 mm). La razn de esta prctica se
fundamentaenalmenosdosmotivosfundamentales:
a)
Econmica:Lascapassuperioresdedeunpavimentoflexibleestndestinadas
aresistirlascargasyabrasincausadasporeltrnsitonormaldelosvehculos.
Por este motivo la seleccin de los materiales componentes del aglomerado
bituminoso consideran la mejor calidad posible tanto del ligante como de los
agregados.Deestamanerasetratadeevitarelriesgode:
Ahuellamiento
Exudacin
Agrietamientosprematuros
En el caso de las capas subyacentes la calidad de los materiales es menos
exigente,lograndoconestounaoptimizacinderecursosfinancieros.
b)
Climtica: La capa asfltica de rodadura est expuesta a factores adversos

como son el agua (lluvia) y la oxidacin causada por el oxigeno (del aire) en
combinacinconlaradiacindelsol.Porestemotivoestetipodemezclasse
disea considerando restricciones en los vacos de aire y estabilidad de la
misma.
Dada la diversidad de climas existentes en Chile, se toman algunas precauciones al

momentodelaseleccindeloscomponentesdelamezclaasfltica,porejemploenclimas
frosocordilleranoselliganteprobablementeseadeltipomodificado(SBS).
LasmezclasasflticasconTMA20mmpermitencombinacionesvolumtricasinternas
quefavorecenellogrodeobjetivosdediseocomoporejemploelporcentajedevacosde
aire.
5.0 RELACINESPESOR/TMN
En la mayora de los Estados Unidos la eleccin del tamao mximo nominal (TMN) de un
pavimentoasflticosehaceenfuncindelespesordecapa.Ladivisindeinvestigacindel
Departamento de Transportes de Mississippi en el ao 2009 public los resultados de una
investigacinquetenacomoobjetivoencontrarrelacionesentreelespesordecapa,tamao
mximonominaldelagregadoydensidadoporcentajedecompactacinobtenidoenterreno.
Uno de los productos de esta investigacin fue la recomendacin de nuevos espesores de
capaasflticaenfuncindeltamaomximodelagregado(vertabla5.1).
Tabla5.1EspesordeCapaTMN
La adecuada compactacin de una mezcla asfltica en caliente (MAC) durante su etapa de

construccin es vital para asegurar su estabilidad y durabilidad. Hay muchos factores que
puedeninfluirenlaapropiadacompactacindeunaMAC,porejemplo:Graduacin,factores
climticos,mtododeextendido,etc.
El proyecto Espesor del Camino en Mezclas Asflticas en Caliente, evalu la influencia del
espesordecapaasflticaenlahabilidadparalograrnivelesdedensidaddeseablesenterreno.
Elestudioserealizenterrenoendiferentesproyectosenejecucin.Sedesarrollundiseo
experimental para evaluar como el espesor de capa afecta la densidad y permeabilidad
lograda. Mayores espesores de capa generan varios beneficios respecto de la
compactabilidad.Capasmsgruesasmantienenmejorlatemperaturadecompactacinque
lascapasdepocoespesor.Lascapasdemsespesorproporcionanmayorespacioparaque
losagregadospuedandeslizarseyacomodarsedentrodelamasaasflticaestohacemsfcil
lograrlosporcentajesdecompactacindeseadosconenergasdecompactacinrazonables.
Se recomend que el Departamento de Transportes de Mississippi, adoptara nuevas
exigenciasparaespecificacionesdeespesordecapa.Estarecomendacinestbasadaen,el
incrementodedensidadlogradaconcapasmsgruesasyelincrementodeltiempoenquese
mantienelatemperaturadecompactacin(ref.2).
6.0
OBRASCONSTRUIDASPORASFALTOSVALPARAISOCONTMN20mm(Coquimbo)
Lasobrasqueseanalizarnenestetextoson:
a.ConservacinPeridicaCaminoCruceRuta5(Socos)Ovalle64B045,SectorKm0,670aKm
20,00
b. Conservacin Peridica Camino Cruce Ruta 43 (El Pen)Andacollo 64B051, Sector Km
14,00aKm27,00
c. Conservacin Peridica Ruta D605 Camino OvallePunitaquiCombarbal, Sector Km
23,710aKm26,510
LacalidaddelaconstruccindeestoscaminoshasidofuertementemultadaporLaDireccin
deVialidaddelMinisteriodeObrasPblicasdelaRegindeCoquimbo.
Debido al alto monto de las multas que slo en el caso del contrato OvallePunitaqui
Combarbal,llegaaunmontode$23.477.584porcadakilometro(densidad),seharealizado
unestudiodelasposiblescausasqueoriginanestadeficiencia.
6.1
ComentariosDeLaVisitaaTerreno(ObrasAsfaltosValparasoconTMN20mm)
Como primera aproximacin al problema, se realiz una visita a terreno para contrastar la
informacindecertificadosdeensayeeinformesdemultasconelaspectovisualrealdelos
pavimentos.Adicionalmenteseefectuunapruebaempricasimpleparaverificarelgradode
permeabilidaddeloscaminos,estapruebaconsisteenderramaraguasobreelpavimentoy
observar si esta fluye o es absorbida (ver punto 3.1), aunque la informacin entregada por
este ensayo prctico no es concluyente, si es un indicador imperfecto del grado de
permeabilidad del pavimento. En ninguno del los tres contratos observados se verificaron
grados de permeabilidad extrema, es decir, que el agua derramada fuera absorbida con
rapidezinusual.Elaspectovisualdelasuperficiedeestastresobrasnopresentabagradosde
segregacinextrema(verfotografa6.1.1),exceptoenunajuntalongitudinalcorrespondiente
alcontratoCruceRuta5(Socos)Ovalle.
Fotografa6.1.1
La fotografa 6.1.2 muestra el aspecto superficial del pavimento luego de derramar agua y
verificarocularmentelapocaabsorcindeesta.
Fotografa6.1.2
De acuerdo al aspecto de los pavimentos y la experiencia del consultor, no existe una

coherenciaentrelasaltasmultasaplicadasylaaparienciadelosmismos,estecomentariono
poneendudalaidoneidadycalidaddelosensayosrealizadosporlaDireccindeVialidadde
la Regin de Coquimbo. Se estima que existe algn fenmeno poco frecuente que est
generandodificultadesconlasreferenciaspatrones.
6.2
EnsayosdeLaboratorioRealizadosPorAsfaltosValparaso
Talcomosemencionaenelpunto5.0(RelacinEspesor/TMN),investigacionesrealizadasen
EstadosUnidosdeNorteamericaindicanlaexistenciaderelacionesdecalidadentreelTMN
del agregado y el espesor de pavimento. Tomando en consideracin estas investigaciones,
vemos que en el caso de los diseos de mezcla asfltica utilizada en los tres contratos de
pavimentos en anlisis, el tamao mximo nominal del agregado es (tamiz de 12,5 mm
retiene9%),perodebidoalastoleranciasdelamezcladetrabajoelrangodevariacindelos
agregadosestentre8696(porcentajequepasa),porlotanto,elTMNdelridoserde20
mmparaporcentajesquepasanentre86y89%.Deacuerdoaloanterior,tendremosquede
acuerdoalatabla5.1(EspesordeCapaTMN)elespesordepavimentodeberaestarenel
rango5a7cm.
AunqueelanlisisanteriorestapegadoalasrecomendacionesNorteamericanasrespectode
espesordepavimentoytamaomximonominaldelagregado,essabidoqueenChilesehan
colocadomezclasasflticasdeTMN20mmenespesoresde4cm(yavecesmenos),elServiu
esunbuenejemplodeestasprcticas(losresultadoshansidodiversos).
En consideracin a que se presume la existencia de algn factor especial que est

distorsionandooafectandolasmedicionesdecalidaddelpavimento(Densidad)delasobras
construidas por Asfaltos Valparaso, se realizo una prueba de Laboratorio destinada a
confirmarlasdensidadesdereferenciaoriginalmentepresentadasporestaempresa.
La prueba de laboratorio realizada se basa en el siguiente raciocinio, las probetas asflticas
compactadas con el procedimiento Marshall tienen una altura promedio de 6 cm, es decir,
estn en el rango de espesor de pavimentos para combinaciones de agregado con TMN 20
mm recomendado por Agencias Norteamericanas. Teniendo en mente el razonamiento
anterior, se ha considerado de alta importancia conocer el comportamiento de probetas
compactadascon4cmdealtura.
Los ensayos realizados en laboratorio consisten en la fabricacin de probetas Marshall con

materialesidnticos(igualdensidadygranulometra)alosutilizadosporAsfaltosValparaso
enlasobrasdescritasenelpunto6.0.Losresultadosobtenidossemuestranenlatabla6.2.1.
El promedio del valor de densidad de las probetas de altura 6 cm es de 2.333 kg/m3 muy
similar a los 2324 kg/m3 que es el valor de densidad Marshall utilizada como referencia de
controlenlasobrasconstruidasporAsfaltosValparaso.Enelcasodelasprobetasde4cmde
altura,observamosgrandispersinderesultados,adiferenciadelasprobetasde6cm,que
mostraronpocadispersin.Seobservaqueunadelasprobetasde4cmdealturaarrojun
valormuyinferior(2.278kg/m3)aladensidaddereferencia.Porotroladoladiferenciaentre
el valor mayor de densidad de las probetas de 4 cm (2.392 Kg/m3) y el menor valor (2.278
kg/m3) es de 114 kg/m3. Aunque estos resultados no son categricos ni estadsticamente
analizables si permiten presumir que en este caso particular, podra ser aplicable la
recomendacin Norteamericana que aconseja para este TMN del agregado un espesor de
pavimentodeentre5y7cm.
Tabla6.2.1ResultadosDeDensidadesMarshallParaAlturade6y4cm
ProbetasTradicionales(6cmdeAltura)
ProbetaN
DensidadKg/m3
1
2322
2
2345
3
2333
ProbetasEspeciales(4cmdeAltura)
ProbetaN
DensidadKg/m3
1
2278
2
2361
3
2392
6.3
PosiblesCausalesdeLaIrregularidaddelasDensidadesdeTerreno
Aunquelainformacinexperimentalesescasaseintentarplantearunahiptesisinicialpara
explicar el particular comportamiento de esta mezcla asfltica (Asfaltos Valparaso). Las
fotografas 6.3.1; 6.3.2; 6.3.3 muestran la forma de los agregados utilizados por Asfaltos
Valparaso.
Fotografa6.3.1(20mm)
Fotografa6.3.2(12,5mm)
Fotografa6.3.3(PolvodeRoca)
Estas imgenes muestran el alto grado de fractura que poseen todas las fracciones de
agregados utilizadas en la mezcla asfltica. Esta caracterstica es asociada con mezclas
asflticas con buena textura, baja tendencia al ahuellamiento y alta estabilidad Marshall.
Efectivamente este aglomerado asfltico presenta una estabilidad Marshall de 11.700 (N)
valor bastante alto si se considera que la mezcla asfltica posee un 5,4 % de asfalto. En
terrenoseverificlabuenatexturadelospavimentos.Eltipodechancadorutilizadoparala
produccindelosridosesdeltipoimpacto,porlotanto,esoexplicaralaformahexadrica
delaspartculaschancadas.Engeneralestetipodechancadoressonlosmsapreciadospara
la produccin de ridos destinados a la construccin de caminos ya que el empacamiento
logradodentrodelamezclaasflticaesptimo.
Basado en los conceptos descritos, este consultor cree que el fenmeno causante de las
densidades fuera de especificacin es la dificultad para acomodarse internamente que
presentanlosagregadosdeestamezclaasflticaalintentarcompactarseen4cmdeespesor.
Una caracterstica deseable (alta trabazn de partcula) en la mezcla asfltica, se torna un
obstculodebidoalpocoespacioquetendranlaspartculasparadeslizarseyreacomodarse.
Dadolopocofrecuentedeestasituacin,sepiensaqueunamaneraprcticadecontrolarla
calidad (densidad) de esta mezcla asfltica sera la determinacin de un patrn de control
(Densidad Marshall) diferente a la inicialmente presentado por Asfaltos Valparaso. Esta

densidad debera ser producto de un estudio realizado por la Direccin de Vialidad dada la
complexidad de esta situacin y la confianza que tiene Asfaltos Valparaso en la seriedad y
capacidaddeestainstitucin.
7.0
COMENTARIOSYCONCLUSIONES
7.1.Loscontratos:
a. Conservacin Peridica Camino Cruce Ruta 43 (El Pen)Andacollo 64B051, Sector Km
14,00aKm27,00
b. Conservacin Peridica Ruta D605 Camino OvallePunitaquiCombarbal, Sector Km
23,710aKm26,510
Sehansancionadoconfuertesmultas,atalnivelqueenelcasodelaobra(b)lleganavalores
de$23.500.00aproximadamenteporkilometro(porconceptodedensidad).Estasituacines
muy poco frecuente, por tanto, se han analizado los datos de terreno y laboratorio
encontrndosequeexistenfactoresespecialesquecausaranesteescenario.
7.2. El Tamao mximo nominal de los agregados de la mezcla asfltica utilizada en los
contratos(a)y(b)fluctaentre20mmy12,5mmdependiendodelavariacindelamezcla
dematerialesdentrodelamezcladetrabajo.
7.3. Basados en informes norteamericanos que relacionan el espesor de pavimento con el

TMN del agregado, se confeccionaron 3 probetas Marshall con 6 cm de altura y 3 probetas
Marshallcon4cmdealtura.Elresultadofuequelasprobetasde6cmdealturamostraron
resultados muy uniformes (con poca dispersin) y con una densidad igual a la determinada
comoreferenciaparaloscontratos(a)y(b).Enelcasodelasprobetasde4cmdealtura,los
resultados fueron desuniformes, con fuertes dispersiones encontrndose valores muy por
debajodelvalordereferenciayotrosmuyaltosrespectodelmismo.
7.4. Se piensa que el fenmeno causante de esta anomala es la alta trabazn de partcula
queposeenlosagregadosutilizadosenlafabricacindelamezclaasfltica.Estacaracterstica
queesaltamentedeseableenunamezclaasflticasetornaunobstculoenelcasoparticular
deestamezclacuandoesextendidaen4cmdeespesor.
7.5.Esteconsultorcreequeelfenmenocausantedelasdensidadesfueradeespecificacin
es la dificultad para acomodarse internamente que presentan los agregados de esta mezcla
asflticaalintentarcompactarseen4cmdeespesor.
7.6. Dado lo poco frecuente de esta situacin, se piensa que una manera prctica de
controlarlacalidad(densidad)deestamezclaasflticaseraladeterminacindeunpatrnde
control (Densidad Marshall) diferente a la inicialmente presentado por Asfaltos Valparaso.
Dada la complexidad de esta situacin y la confianza que tiene Asfaltos Valparaso en la
seriedad y capacidad de la Direccin de Vialidad, esta densidad debera ser producto de un
estudiorealizadoporestainstitucin.
HctorA.Rioja
IngenieroConsultor
Santiago,Septiembrede2012
8.0
BIBLIOGRAFA
E. Ray Brown, M Rosli Hainin, Relationship of Air Voids, Lift Thickness, and
Permeability in Hot Mix Asphalt Pavements, NCHRP Report 531, Transportation
ResearchBoard,WashingtonDC2004).
MartaCharria,LiftThicknessinHotMixAsphalt,HMA,TheProfiler,MDOT,Fall
2009)
MOP,CursoLaboratoristaVialvolIIasfalto,4taedicin1993
9.0
ANEXOS

Informe Ma Nuel Gordo 20092012

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