Input

Actualits concernant lconomie, la politique

et la socit destines aux lves

Transport arien
Matthias Vatter, Beatrice Kaufmann

JUGEND UND WIRTSCHAFT

JEUNESSE ET ECONOMIE
GIOVENT ED ECONOMIA

Vue densemble
Chapitre 4:
De Swissair Swiss
Chapitre 1:
La mobilit hier et aujourdhui
Quil sagisse de trouver du travail, de
construire une existence ou de se dtendre, les hommes sont mobiles. Toutefois,
depuis linvention de lavion, les comportements en matire de mobilit et de
voyages ont profondment chang.

Au dbut, on voulait sapprocher des

toiles. Lune des entreprises qui a
prcd Swissair, dans les annes 1920,
se nommait en effet Ad Astra (vers
les toiles en latin). Prsentation de
lhistoire mouvemente de la compagnie
arienne suisse.
Page 15
Politique, conomie

Page 4
Socit, histoire

Chapitre 2:
Laroport, une plaque tournante
Le transport arien se droule certes surtout dans les airs, mais ses stations au
sol, les aroports, l o dbutent et
sachvent les vols, nen sont pas moins
importants. Les aroports sont des
plaques tournantes sur lesquelles lensemble du trafic arien est dirig. Ils
jouent donc un rle important pour le dveloppement conomique de la rgion
qui les entoure.
Page 7

Chapitre 3:
Le secteur trs comptitif
des compagnies ariennes
Les compagnies ariennes sont aujourdhui confrontes une concurrence
acharne et mondiale. Les socits misent
donc sur diffrents modles dentreprise
et diffrentes stratgies. La stratgie
des vols bas prix et la stratgie des
alliances en sont deux exemples.

Chapitre 5:
Le revers de la mdaille

Interview
de Daniel Vischer

Le transport arien et les infrastructures

qui laccompagnent crent des emplois
et sont un moteur conomique. Mais
le transport arien nest pas vraiment
cologique.

Avocat, conseiller national Vert, prsident

de la section trafic arien du syndicat SSP

Page 12
Economie

Page 18
Ecologie, thique, conomie

Interview
de Rita Fuhrer
Juriste, conseillre dEtat (UDC) et directrice de lEconomie publique du canton
de Zurich, membre du conseil dadministration de Unique Airport Zurich.
Page 20

Transport arien | Input 1/2006 | page 3

La mobilit
hier et aujourdhui
Quil sagisse de trouver du travail, de construire une existence
ou de se dtendre, les hommes sont mobiles. Toutefois, depuis
linvention de lavion, les comportements en matire de mobilit
et de voyages ont profondment chang.
Lencadr prsent ci-contre est trs
impressionnant. Il montre en effet
que les distances ou tout du moins
les temps ncessaires pour les parcourir nont cess de se rduire. Durant le laps de temps que prend un
touriste daujourdhui pour se rendre
de Zurich Puerto Plata (Rpublique
dominicaine), un voyageur du dbut
du 20me sicle naurait parcouru
que quelques kilomtres. A lpoque,
voyager tait beaucoup plus pnible,
plus dangereux et plus long.
Aujourdhui, grce au transport
arien, mme les longs voyages ne
reprsentent plus gure un problme. Les passagers du vol PHP985
destination de Puerto Plata sont
pris de se rendre la porte E42.
Pratiquement chacun dentre nous a
dj entendu ce genre de phrase.
Mais il y a quelques dcennies, voler
tait rserv aux quelques privilgis
qui pouvaient se le permettre. Et encore quelques dcennies plus tt, voler tait une aventure que seuls din-

Le clbre auteur de romans Jules Verne (1828-1905) crivit en 1873 lun de ses plus fameux livres: Le tour du monde en quatre-vingt jours. Le texte raconte la course autour du
monde dun gentilhomme anglais, Phileas Fogg, qui a pari sa fortune quil parviendrait
raliser ce voyage dans le temps imparti.
Au cours de ce voyage, Phileas Fogg et son serviteur Passepartout utilisent pratiquement
tous les moyens de transport disposition, mme llphant Lexploit une fiction
lpoque est surtout rendu possible par les nouveaux moyens de transport invents au
19me sicle: le chemin de fer et le bateau vapeur.
Mais laviation, inconnue lors de la rdaction du roman, na depuis cess dabaisser le
temps ncessaire pour un tour du monde. Le premier tour du monde en avion, en 1924, est
effectu en 175 jours. En 1933, lAmricain Wiley Post accomplit le premier tour du monde
en solitaire avec escale en 4 jours, 19 heures et 36 minutes. En 1949, le capitaine James
Gallagher et son quipe de 13 personnes ralisent le premier tour du monde sans escale en
trois jours, 22 heures et une minute. Enfin, lanne dernire, le milliardaire amricain Steve
Fossett est le premier raliser le tour du monde en solitaire, sans escale ni ravitaillement en
67 heures et une minute.

trpides pionniers osaient entreprendre.

Dans les coulisses
La possibilit de voler ainsi que le fait
davoir davantage de temps libre
disposition ont profondment modi-

fi nos comportements en matire de

mobilit, et par consquent galement en matire de voyages. Le fait
que de nos jours nos voyages de vacances ou daffaires se droulent la
plupart du temps rapidement et sans
difficult est mettre au crdit de
nombreuses prestations de service
diffrentes qui rendent un vol possible. Lorsque les passagers sirotent
confortablement leur boisson en admirant une mer de nuages, toute une
srie de personnes ont pralablement
uvr pour quils puissent profiter de
leur voyage. Lexemple du droulement dun vol prsent la page suivante montre qui sont les acteurs
du transport arien et dans quel domaine ils travaillent.
Toujours plus de gens pour
toujours plus de voyages

La section Shopping et Duty Free dun aroport: ce ne sont pas seulement

les employs des compagnies ariennes qui y travaillent.

Transport arien | Input 1/2006 | page 4

Les dernires dcennies ont vu une

augmentation rapide de lintensit
des voyages. Cela a contribu faire
natre le tourisme de masse sous sa
forme actuelle. De nos jours, 77% de
la population de la Suisse entreprend

Droulement dun vol

et du travail des personnes qui sont impliques. Exemple: vol de Zurich Puerto Plata (Rpublique dominicaine)
Avant le jour du voyage:
Choix de la destination, de la liaison arienne, de la classe, ventuellement rserver des siges ou commander des repas spciaux,
commander les billets (auprs de la compagnie ou auprs de prestataires de services sur Internet ou dans une agence de voyage).
Les mcaniciens procdent aux travaux dentretien et contrlent laptitude au vol de lappareil. Les collaborateurs des agences
de voyage et des compagnies ariennes rservent le sige sur le vol.
Le jour du dpart:
07h10
07h30
07h45
08h00
08h30
08h45
09h00

Dplacement laroport (employs des transports publics, chauffeurs de taxi)

Check-in laroport: mission de la carte denregistrement et prise en charge des bagages (Check-in: personnel au sol)
Contrle des passeports (fonctionnaires des douanes)
Passage du portail de scurit (personnel de scurit, police)
Achats au Duty Free Shop et pause caf (employs des secteurs de la vente, du nettoyage et des services)
Boarding, bienvenue, prescriptions de scurit (personnel au sol, ravitaillement, personnel technique, personnel navigant)
Dcollage (pilote, personnel navigant, aiguilleurs du ciel, employs de diffrents services dinformations comme la mto)

Pendant le vol
Petit-djeuner et djeuner bord, prsentation dun film, vente de produits hors taxes (pilote, personnel navigant, personnel de
cabine, aiguilleurs du ciel, employs de diffrents services dinformations comme la mto / en arrire-plan, travail des employs de
la restauration, des socits duty free, du loueur de films, etc.)
14h30
(20h00, heure suisse): arrive Puerto Plata aprs onze heures de vol (personnel de laroport, personnel de scurit,
employs de la compagnie arienne, employs de lagence de voyage ou du tour oprateur)
Aprs le vol

Prvisions ds 2002

450
400
350
300
250
200
150
100
50
0

7
19
79
19
81
19
83
19
85
19
87
19
89
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91
19
93
19
95
19
97
19
99
20
01
20
03

A ct du transport des passagers, le

secteur du fret arien gagne lui
aussi en importance. Au cours de ces
40 dernires annes, aucun autre
moyen de transport na enregistr
des taux de croissance aussi levs
que lavion en ce qui concerne le
transport de marchandises. Ainsi, il
est aujourdhui possible de transporter des marchandises fraches ou des
envois urgents trs rapidement autour du globe.
Le fret arien sest dvelopp en
un commerce lchelle mondiale
ds la moiti du 20me sicle. Aujourdhui, quelque 27 millions de
tonnes de marchandises sont ache-

500

Transport des marchandises

Dveloppement du fret arien par les compagnies

ariennes europennes de 1975 2004

19
7

au moins une fois par an un voyage,

quil sagisse de vacances ou daffaires. Naturellement, tous ces gens
ne font pas leur voyage en avion. Il
nen reste pas moins que le voyage
est devenu un produit de masse que
de plus en plus de personnes peuvent
de plus en plus frquemment se permettre.

19
7

15h30
16h00

Contrle des entres, rcupration des bagages, vrification des passeports (fonctionnaires des douanes, personnel de
scurit, personnel au sol)
Transport et arrive lhtel (chauffeurs de bus et de taxis, employs de lagence de voyage, personnel de lhtel)
Premier bain dans la mer des Carabes, temprature 28 degrs.

En milliards de personne-kilomtres par an

14h45

Transport arien | Input 1/2006 | page 5

Le transport de marchandises par les airs (fret arien) garantit des places de travail.

mines par les airs. Des vols srs et le

respect des dlais de livraison jouent
un rle central dans cette volution.
Le contenu des containers de fret
peut tre trs diversifi: des tonnes
de vivres frais ct de fleurs coupes, des chevaux de course, des mdicaments. Et si la voie des airs est si
souvent choisie, cest quelle est rapide et relativement bon march en
raison du prix peu lev du carburant.
Le transport dun kilo de Mahi Mahi
(poisson) depuis Hawa Francfort
ncessite environ 7 kilogrammes de
krosne. Mais ce rapport dsquilibr entre consommation en carburant et poids du transport provoque

galement des problmes (voir le

chapitre Le revers de la mdaille).
Naturellement, la disponibilit de ce
moyen de transport influence notre
comportement en matire de consommation: si nous savourons volontiers du poisson en provenance dHawa dans un restaurant dune ville
suisse, cest notamment parce quil
est disponible grce au transport arien. En dpit dune forte consomma-

tion en nergie, les experts prdisent

au fret arien une croissance annuelle
de 6 13%. Les causes de cette croissance sont videntes: aucun autre
moyen de transport noffre des dlais
dacheminement plus courts, nest
aussi sr lors du transbordement et
du transport de marchandises fragiles
ou susceptibles dtre voles, ou
noffre une plus grande fiabilit
lorsquil sagit de livrer des marchandises dans les temps.

EXERCICES

TERMES
Acteur: les acteurs sont des personnes ou des organisations qui sont actives et reprsentent leur propre intrt
dans un domaine donn (en loccurrence ici le transport
arien).
Krosne: essence pour les avions.
Duty Free: zone hors taxes. On peut acheter dans un
commerce Duty Free des marchandises qui sont exemptes
de taxes et par consquent meilleur march que dans les
commerces normaux. La plupart du temps, il sagit de
marchandises qui sont normalement fortement taxes lors
de leur importation en Suisse comme les cigarettes,
lalcool ou les articles de luxe (montres, parfums, etc.).
Fret arien: comprend tous les biens qui sont transports
par la voie des airs.

1. Lcrivain franais Albert Camus (1913-1960) a crit quautrefois, on

dessinait ses voyages pour pouvoir se rappeler o lon tait, mais
quaujourdhui, on les filmait pour apprendre o lon avait t. Quel
rapport voyez-vous entre lavis de cet crivain et le dveloppement
du transport arien moderne?
2. Vous trouverez sur Wikipdia (http://fr.wikipedia.org/wiki/Le_Tour_
du_monde_en_quatre-vingts_jours) litinraire et lhoraire prvus par
Jules Verne pour Le tour du monde en 80 jours. Essayez de dterminer combien de temps il faudrait aujourdhui pour effectuer le
mme parcours. Vous pouvez notamment vous aider en consultant
les horaires en ligne des diffrentes compagnies daviation.
3. Recherchez dans votre maison au moins deux produits ou objets (
lexclusion des fruits!) qui nont pu parvenir chez vous que grce au
transport arien. Dcrivez brivement ces produits par crit et prsentez-les en classe.
4. Exercice dapprofondissement: cherchez des informations pour savoir
comment lun de ces deux produits ou objets ont t fabriqus et
comment ils ont t achemins. Vous pourrez trouver ces informations auprs du vendeur, du fabriquant ou/et sur Internet.

Transport arien | Input 1/2006 | page 6

Laroport, une
plaque tournante
Le transport arien se droule certes surtout dans les airs, mais ses
stations au sol, les aroports, l o dbutent et sachvent les vols,
nen sont pas moins importants. Les aroports sont des plaques
tournantes sur lesquelles lensemble du transport arien est dirig.
Ils jouent donc un rle important pour le dveloppement conomique de la rgion qui les entoure.
Un aroport doit fournir toute une
srie de prestations et satisfaire toute
une srie de besoins pour pouvoir
fonctionner comme un systme conomique. La liste qui suit prsente les
prestations et les installations les plus
importantes.
Accessibilit du trafic: un aroport
doit tre connect au rseau des
transports publics et tre accessible au trafic priv grce des
routes daccs.
Droulement du vol: pour pouvoir
garantir quun vol se droulera
sans difficult, laroport doit disposer de zones destines lenregistrement (Check-in) des personnes et des bagages, ainsi qu
des contrles des passeports et de
scurit.
Scurit: la scurit des passagers
et du personnel doit toujours tre
assure.
Service-infrastructure: les compagnies ariennes ont besoin de
place pour leurs avions et leurs
passagers. Les appareils doivent
pouvoir tre approvisionns en
carburant; des installations pour
lentretien technique et le nettoyage sont ncessaires.
Gestion du fret: les entreprises de
transport arien ont besoin de
place et de diffrentes installations pour le transbordement et
lentreposage de leurs marchandises.
Services au sol: les quipages des
avions dpendent dune bonne infrastructure (par exemple les
pistes), du service mto, de laiguillage du ciel et de diffrentes
aides techniques et logistiques.
Tous ces lments sont grs par
les services au sol.

Services supplmentaires: pour

amliorer le confort des passagers, toute une srie de commerces offrent des marchandises
ou des services (restaurants,
banques, etc.).
Tout ce systme fonctionne aussi
longtemps que laroport est utilis
par un nombre suffisant de passagers
ou quil y a assez de fret. Un aroport
participe de manire toujours dterminante au dveloppement conomique de la rgion qui lentoure.
Cest ainsi que laroport de ZurichKloten reprsente un facteur conomique important pour lconomie
suisse. En 2004, laroport de Zurich
a permis une cration de valeur de
lordre dun total de 13 milliards de

francs. Plus de la moiti de cette cration de valeur nest pas gnre dans
le canton de Zurich, mais dans le
reste de la Suisse (par exemple grce
aux socits de livraison des autres
rgions). Lconomie publique suisse
est oriente vers lextrieur et pour
les nombreuses entreprises actives
sur les marchs internationaux, il est
donc capital de disposer de vols directs vers les principales places conomiques. Ces vols doivent tre de
qualit et en nombre suffisant.
Cration de valeur:
effets directs et indirects
Les conomistes tentent de calculer
la cration de valeur gnre par un
aroport au moyen de ce que lon
nomme des Economic Impact Stu-

Condition pralable un vol sans problme: du personnel bien form rgle

lenregistrement au Check-in.

Transport arien | Input 1/2006 | page 7

Les diffrents domaines dactivit dun aroport en un coup dil

Compagnies ariennes
Les compagnies ariennes
payent un loyer laroport
pour lutilisation des terminaux,
des salles dattente et des
guichets servant au Check-in.
Elles payent galement des
taxes datterrissage et de
dcollage ainsi que pour des
services tels que le plein de
krosne, le dgivrage ou
lentretien technique.

Infrastructure
Laroport met notamment
disposition des pistes, des
voies de circulation et des
emplacements et veille ce
que cette infrastructure puisse
tre utilise de manire sre.

Entretien technique
Entretien rgulier et travaux
de rparation.

Scurit
Catering

Les pompiers, la police aroportuaire et la scurit de la

navigation arienne veillent
la scurit des passagers, du
personnel, des btiments
et avions et des bagages ou
du fret.

Prparation des repas et

acheminement de ce qui a
t command vers les avions.

Contrle des passeports

et contrle douanier
Les aroports internationaux
sont des frontires nationales
auxquelles les autorisations
dentres, les personnes
et les bagages doivent tre
contrls.

Domaines ne relevant
pas de laviation
Les commerces de toutes sortes
qui ne sont pas directement
lis au service arien gnrent
beaucoup de chiffre daffaires
et rapportent la socit qui
exploite laroport des revenus
sous forme de loyers. Parmi
ces exploitants qui ne sont pas
directement lis au service
arien, citons: les magasins
hors-taxe, les banques, les
kiosques, les pharmacies, les
restaurants, les shops, etc.

Accessibilit
Une connexion aux transports
publics ou au rseau routier
permet aux passagers et aux
marchandises de parvenir
laroport.

Services au sol

Gestion des passagers

Les avions sont remplis en

carburant, remorqus et
parqus. Des entrepts pour
le fret sont mis disposition.

Le personnel au sol veille ce

que les passagers et les
bagages parviennent sans
problme du Check-in lavion
ou de lavion au Check-out.

Transport arien | Input 1/2006 | page 8

dies. Il sagit dtudes qui prennent

en compte diffrents facteurs,
comme les effets directs, indirects et
induits sur la production, lemploi et
la cration de valeur.
Effets directs: prestations conomiques qui sont ralises laroport mme, y gnrent un chiffre
daffaires et y assurent des emplois.
Effets indirects: affaires ralises
dans les domaines des passagers
(tourisme) ou du fret, mais par des
entreprises qui sont actives lextrieur de laroport.
Effets induits: ce sont des contrats
passs avec des entreprises tierces
ainsi que des dpenses pour la
consommation prives qui ne sont
possibles que grce lactivit directe ou indirecte de laroport.
Naturellement, les personnes directement ou indirectement employes
par laroport dpensent largent gagn galement ailleurs que dans cet
aroport et les gains ainsi raliss par
diffrentes autres entreprises sont investis. Il ne faut pas non plus oublier
que laroport permet la rgion
dtre mieux desservie, ce qui est profitable au tourisme local. Tous ces autres facteurs reprsentent entre
33'000 et 48'000 postes de travail
plein temps et entre 6,4 et 8,4 milliards de francs en terme de cration
de valeur.
Une tude ralise en 2002, cest-dire aprs lanne noire de laviation en 2001 (attaques terroristes et
Grounding de Swissair), a montr
que les six principaux aroports de
Suisse (voir carte) ont permis une
cration de valeur de 21 milliards de
francs et donn du travail 160'000
personnes. Ceci correspond environ
4,6% du produit intrieur brut
(PIB) du pays.

Les aroports de Suisse

Aroport national
Aroport rgional
M Utilisation militaire et civile
* Utilisable par le public
L Service de lignes
17 Nombre de passagers
(en millions/2005)

Basel-Mulhouse 3.32
L

Birrfeld

Zrich
L

* Grenchen
*

La Chaux-de-Fonds
Les Eplatures

*Bern-Belp

17.88

L
St.Gallen-Altenrhein

0.10

0.11

Ecuvillens

Lausanne-La Blcherette

*
L

Genve
9.41

Samedan
ML

*Sion
Lugano-Agno 0.19
L

ainsi que les btiments (neuf millions

de mtres carrs de terrain, dont 1,1
million sont construits). Bien que le
canton de Zurich demeure lactionnaire majoritaire de la socit, Unique
ne reoit pas dargent public, pas
mme pour lagrandissement de laroport. Le canton ne soutient les travaux dentretien et lagrandissement
de laroport quau travers de crdits
normaux (avec des taux dintrts
correspondant ceux du march).
Contrairement ce qui ce passe dans
la plupart des aroports ltranger,

Laroport de Zurich et Unique

Laroport de Zurich est de loin le
principal aroport de Suisse. Il est
connu du public sous le nom de
Unique. Depuis la privatisation de
laroport, en juin 2000, Unique est
une socit anonyme. Elle a obtenu
du Conseil fdral le droit dexploiter
laroport durant une priode de
50 ans.
La socit Unique possde le sol
sur lequel est construit laroport

Laroport de Zurich

Transport arien | Input 1/2006 | page 9

o lEtat paye souvent les frais de scurit et de surveillance, Unique doit

assumer seul les cots en matire de
scurit ce qui reprsente plus de
70 millions de francs par an. Mais au
final, ce sont bien entendu les passagers qui payent ces frais au travers
des taxes plus leves.
De nombreuses professions
laroport
Unique fournit linfrastructure: les
pistes, un systme de tri des bagages
ou encore linformatique. En ce qui

Genve, un aroport pour la Suisse romande

Laroport de Genve a t officiellement inaugur le 22 septembre 1920, mais les
premiers vols commerciaux nont commenc quen 1922. Cointrin a connu ensuite
un dveloppement continu, surtout aprs la Seconde Guerre mondiale.
Laroport a d faire face une crise au milieu des annes 1990. Le 4 avril 1996,
Swissair annonce le retrait de la plupart de ses vols long-courriers internationaux;
dsormais, le trafic intercontinental se fera partir de Kloten. Dix-huit destinations,
principalement vers lAfrique, sont supprimes et Genve ne conserve que des longcourriers destination de New York. Cette dcision cre une vive motion dans les
cantons romands. En dcembre 1996, les autorits genevoises ragissent en demandant un Geneva Open Sky, cest--dire le droit pour les compagnies trangres
douvrir librement des lignes sur Genve. Le Conseil fdral et le Parlement acceptent partiellement de supprimer le monopole de Swissair en 1998.
Avec le recul, cette crise aura t bnfique pour Genve. En effet, laroport de
Cointrin a moins subi que Kloten le contrecoup de la faillite de Swissair en 2001. Depuis quelques annes, Cointrin bat rgulirement des records en terme de passagers. Cette progression est en grande partie due au fort dveloppement de lactivit
des compagnies low cost sur Genve, et en particulier deasyJet.

concerne le domaine oprationnel et

la manutention, Unique collabore
avec 180 entreprises partenaires.
Avec presque 1400 emplois
plein temps, Unique est un employeur important dans la rgion. A
lui seul, son service du feu occupe
200 personnes, plus de 200 autres
sont employes au nettoyage des btiments et 60 dans le service des bus.
Au total, laroport propose 76 professions diffrentes dans des domaines aussi varis que llectricit,
lentretien des btiments, le chauffage, les garderies denfants, le soin

des animaux ou encore le service de

sant. Ce dernier travaille en troite
collaboration avec lHpital de Blach
et est en mme temps responsable
pour les 40 communes de la rgion.
Unique emploie mme trois gardeschasse pour soccuper des animaux
sauvages dans le primtre de laroport.
Active galement ltranger
La socit Unique (Flughafen Zrich
AG) est aussi commercialement active ltranger. Cest ainsi quelle a
une participation dans le nouvel a-

Des employs des services techniques assurent la maintenance dun avion.

Transport arien | Input 1/2006 | page 10

roport de Bangalore le premier aroport priv dInde. Elle y conduit les

travaux de construction et exploitera
galement laroport aprs son ouverture prvue pour avril 2008. En
Amrique du Sud, Unique gre trois
petits aroports au Chili et un au
Venezuela. Unique a encore reu
dautres propositions dAmrique du
Sud. Celles-ci doivent encore tre
examines. Pour plus dinformations:
www.unique.ch
Il ny a pas que Zurich
Zurich est le plus grand aroport de
suisse et le plus important au niveau
conomique. Mais il existe en Suisse
encore dautres aroports dots de
liaisons internationales. Il sagit surtout des aroports de Ble-Mulhouse, de Genve, de Berne et de Lugano-Agno.
En raison du got croissant du public pour les voyages, lanne 2005
sest rvle particulirement faste
pour les aroports suisses. EuroAirport Ble, la socit qui exploite laroport de Ble-Mulhouse, a ainsi indiqu que le nombre de passagers avait
augment de 30% 3,3 millions. Le
nombre total de dcollages et datterrissages sur cet aroport binational
(France-Suisse) desservant une rgion
partage par trois pays (Allemagne,
Suisse et France) a augment de 6%
82'142. Laroport de Genve a
quant lui une nouvelle fois battu
son record de passagers. En 2005,
9,41 millions de voyageurs sont pas-

Temps de voyage effectif entre Berne et Londres

Via Aroport rgional de Berne-Belpmoos London City Airport
Berne Aroport de Belp: 30 minutes (transports publics)
Check-in: 20 minutes
Belp London City: 1h35
London City Tower Bridge: 20 minutes (transports
publics)
Dure totale du voyage: 2h45
Via Hub de Zurich-Kloten London Heathrow
Berne Aroport de Zurich: 1h15 (transports publics)
Check-in: 1h30
Zurich-Kloten London Heathrow: 1h50
London Heathrow Tower Bridge: 30 50 minutes (transports publics)
Dure totale du voyage: 5h05 5h25
Remarque: En raison des offres trs diffrentes proposes pour les deux parcours,
une comparaison de prix naurait pas t trs pertinente.

ss par Genve, soit 9,5% de plus

que lanne prcdente. Le nombre
de mouvements ariens a pour sa
part augment de 3,2%.
Hub ou aroport de niche?
Ce que lon nomme les hubs
(grands aroports fonctionnant
comme des plaques tournantes du
transport arien) peuvent tre judicieux dun point de vue cologique,
car la coordination des liaisons ariennes permet de mieux grer les
vols et dviter ceux qui sont inutiles.
Mais les hubs sont avant tout importants dun point de vue conomique, car, dans un systme en rseau, disposer de nombreuses liai-

TERMES
Produit intrieur brut (PIB): le PIB dsigne
la valeur totale de tous les biens et services produits en un an lintrieur dun pays. Le PIB
permet dapprcier la richesse dun pays et le
niveau de vie de ses habitants.
Hub: plaque tournante du transport arien. Un
hub est un nud de communications ariennes
qui relie le trafic intercontinental avec un rseau
performant daroports rgionaux qui amnent
et rpartissent les voyageurs.
Cration de valeur: la cration de valeur est
un indicateur qui mesure le gain dune activit
conomique. Cet indicateur rsulte de la diffrence entre la valeur de la prestation dune
entreprise et les capitaux qui ont t engags
pour fournir cette prestation.

sons est infiniment plus important

que ce ne serait le cas dans un systme se contentant de relier les aroports les uns aux autres (systme
point point).
Les passagers, de leur ct, profitent du fait que le systme de hub
permet de proposer un grand nombre de liaisons rapides et bon march.
Le nombre de passagers en transit est
crucial pour dterminer si un aroport est ou non un hub. Mais, tant
donn quun hub est dpendant
daroports plus petits qui lui amnent des passagers, il est clair que les
aroports ne peuvent pas tous tre
des hubs. En Europe, seuls quelques
aroports se sont dvelopps en
mega-hubs. Le plus grand dentre
eux est celui de Francfort, qui compte
une proportion de 53% de passagers
en transit. Avec une proportion de
30%, celui de Zurich est une plaque
tournante nettement moins importante, mais reste cependant de loin

le plus grand hub de Suisse. La question de savoir si un aroport peut se

dvelopper en hub dpend de plusieurs facteurs: des compagnies ariennes (aroport national), de la situation gographique (distance par
rapport aux autres aroports) ainsi
que de linfrastructure (nombre de
pistes et de terminaux). Il peut savrer plus judicieux pour un aroport
de ne pas poursuivre une stratgie
de hub, mais plutt de se profiler
comme un aroport de niche certes
petit, mais qui pourra proposer
quelques liaisons ariennes exclusives
qui ne conviendraient pas un hub.
Dans un aroport plus petit, les passagers profitent par ailleurs de temps
denregistrement et dattente plus
courts ainsi que dune position
gographique centrale. Lexemple
prsent la page 10 (encadr
Temps de voyage effectif entre
Berne et Londres) illustre parfaitement ce phnomne.

EXERCICES
1. Citez trois importants secteurs dans le domaine des services ou des
installations qui font partie de la cration de valeur gnre par un
aroport et dcrivez les tches qui y sont lies.
2. Expliquez la diffrence qui existe entre les termes Aroport de
Zurich et Unique (Flughafen Zrich AG).
3. Lisez les interviews de Daniel Vischer et de Rita Fuhrer (aux pages 20
et 21). Comparez leurs rponses respectives aux questions 4 et 5.
Notez brivement et par crit quelles sont les diffrences et les similitudes entre ces deux points de vue.

Transport arien | Input 1/2006 | page 11

Le secteur trs comptitif

des compagnies ariennes
Les compagnies ariennes sont aujourdhui confrontes une concurrence
acharne et mondiale. Les socits misent donc sur diffrents modles
dentreprise et diffrentes stratgies. La stratgie des vols bas prix et
la stratgie des alliances en sont deux exemples.
Les compagnies ariennes sont aujourdhui confrontes une concurrence mondiale. Lexemple expose
dans lencadr ci-dessous le montre:
si lon vole de Zurich Majorque (vol
courte distance) ou de Zurich Hong
Kong (vol longue distance), il est possible de choisir entre de nombreuses
variantes et les prix sont trs diffrents. Les trois principales raisons qui
expliquent ces grosses diffrences de
prix sont exposes dans les paragraphes suivants.
1. Modles tarifaires
et entreprises mixtes
Les modles de tarification des diverses compagnies ariennes sont
trs diffrents. Ils prennent en
compte les rservations prcoces ou
les rservations tardives ou alors subventionnent le vol en tant que tel
avec les gains provenant dautres secteurs dactivit (par exemple un prix
incluant le vol et la location dun v-

Cte cte avec la concurrence: des compagnies amricaines laroport

de Zurich-Kloten

hicule).
2. Rseaux / alliances au
niveau international
Les compagnies ariennes sassocient
dans ce que lon nomme des alliances. Cette collaboration pr-

De grandes diffrences de prix (donnes de ebookers.ch)

ZRHPMI (Palma de Majorque):
Indications: tat au 12 avril 2006, dpart le 26 avril et retour le 3 mai 2006, prix
en francs pour un vol en classe conomique et incluant toutes les taxes
Swiss:
233. (vol direct)
Iberia:
347. (escale Madrid)
Air Berlin:
376. (vol direct)
helvetic.com:
556. (vol direct)
Swiss avec Condor:
977. (escale Stuttgart)
ZRHHKG (Hong Kong):
Indications: tat au 12 avril 2006, dpart le 26 avril et retour le 3 mai 2006, prix
en francs pour un vol en classe conomique et incluant toutes les taxes
British Airways et Cathay Pacific:
1471. (escale Londres)
Singapore Airlines:
1499. (escale Singapour)
Britisch Airways et Quantas:
1505. (escale Londres)
Air Berlin et Cathay Pacific:
3098. (escale Francfort)
Thai et Air China:
3148. (escale Bangkok)

sente plusieurs avantages: points de

vente et organisation des services et
de lentretien (technique, catering,
etc.) en commun, coordination des
horaires de vol et des liaisons, prix
dachat moins levs notamment
pour le carburant grce des achats
et une logistique coordonns ou encore nombreuses offres faites aux
passagers (par exemple, programme
commun pour les voyageurs frquents).
3. Contraintes lgales et taxes
Ce sont les autorits des Etats concerns qui dcident si une compagnie
arienne peut proposer une liaison
arienne dtermine. Ce faisant, la
compagnie arienne doit se plier
des lois plus ou moins contraignantes
et remplir des obligations. La diversit
de ces lois et de ces obligations ainsi
que le montant des taxes ont une influence sur le billet davion.
Diffrents modles dentreprise
en concurrence
Depuis les dbuts de laviation (voir le

Transport arien | Input 1/2006 | page 12

chapitre Swissair Swiss la page

15), diffrents modles dentreprise
ont t tests. Aujourdhui, ce sont
essentiellement les deux modles suivants qui se sont imposs dans le domaine des voyages en avions (sans les
vols privs destins aux voyages daffaires).
1. Modle de la compagnie
en rseau
Les lignes courte et longue distance
sont coordonnes entre elles et
connectes un aroport qualifi de
Hub (plaque tournante en franais). Le rseau senrichit en liaisons
ariennes grce la coopration avec
dautres compagnies et aux alliances.
Les passagers ont ainsi disposition
un rseau mondial. Par ailleurs, les
vols des compagnies en rseau offrent de nombreuses prestations supplmentaires comprises dans le prix
du billet: repas et boissons, divertissements bord, etc. Les prix des vols
peuvent certes trs souvent changer,
mais ils sont avant tout fixs sur la
base de listes de prix et non pas sur la
base de la priode laquelle le client
a fait sa rservation. Le client paye
souvent son billet plus cher que sil
lavait achet auprs dune compagnie bas prix, mais jouit en contrepartie dune plus grande libert. Il a
par exemple la possibilit de modifier
gratuitement sa rservation.
Parmi les compagnies qui suivent
ce modle dentreprise, on trouve
notamment Lufhansa, Swiss, Air
France, Singapore Airlines ou encore
American Airlines.
2. Modle de la compagnie
bas prix (low cost)
Une compagnie low cost exploite en
premier lieu des liaisons ariennes reliant deux destinations et ne dispose
daucun Hub. De plus, ces compagnies limitent leur offre au transport
dun point A vers un point B. Les autres prestations, comme les repas et
les boissons, les divertissements
bord ou la garantie de disposer dun
sige rserv, sont factures en supplment au passager ou ne sont
mme pas proposes. Par ailleurs, les
prix des vols sont de plus en plus frquemment abaisss de manire artificielle grce la vente dautres prestations totalement trangres
laviation (la location de voiture, par

Les alliances
Il existe aujourdhui trois grandes alliances au niveau international. Elles se partagent environ
60% de lensemble du march du transport arien.
Star Alliance compte aujourdhui 18 membres: Lufthansa, Singapore
Airlines, Air Canada, Air New Zealand, ANA (Japon), TAP (Portugal),
Asiana Airlines (Core), Austrian, bmi (Grande-Bretagne), LOT (Pologne), SAS (pays scandinaves), South African Airways, Spanair, Swiss,
Thai Airlines, United Airlines (Etat-Unis), US Airlines (Etats-Unis) et Varig (Brsil). Avec ses membres et un total de 2800 appareils, Star Alliance couvre environ 23,6% du march mondial de
laviation et transporte annuellement quelque 425 millions de passagers vers 842 destinations
diffrentes.
SkyTeam Alliance compte aujourdhui 10 membres: Aeroflot (Russie), Aero Mexico, Air France, KLM (Pays-Bas), Alitalia, Continental
(Etats-Unis), CSA (Rpublique tchque), Delta (Etats-Unis), Korean Airways et NWA (Etats-Unis). Avec ses membres et un total de 2018 appareils, SkyTeam Alliance couvre environ 20,7% du march mondial de laviation et transporte
annuellement quelque 373 millions de passagers vers 728 destinations diffrentes.
Oneworld Alliance compte aujourdhui 9 membres: American
Airlines (Etats-Unis), air Lingus (Irlande), British Airways, Cathay Pacific (Hong Kong), Finair, Iberia (Espagne), LAN (Chili), Quantas (Australie) et le dernier arriv, Japan Airlines. Avec ses membres et un
total de 1982 appareils, Oneworld Alliance couvre environ 13,5% du march mondial de laviation et transporte annuellement quelque 243 millions de passagers vers 599 destinations
diffrentes.

exemple). Les prix des vols proprement parler sont par consquent bon
march et dpendent fortement de la
demande: celui qui rserve tt
(lorsque lavion nest pas encore
plein) paye moins; celui qui rserve
tardivement paye davantage.
Parmi les compagnies qui suivent
ce modle dentreprise, on trouve notamment helvetic.com, easyJet, Ryanair, Niki ou encore gexx.
Ces deux modles dentreprise
peuvent sappliquer aussi bien au
transport dans le domaine des affaires que dans celui du tourisme. Il
arrive parfois aussi que les deux modles se mlangent. Cest ainsi quil
existe des compagnies en rseau qui
grent une filiale low cost.
Les compagnies ariennes
aujourdhui et demain
Aprs une grosse crise qui a frapp
tant le transport des voyageurs que
celui des marchandises la fin des
annes 90 et surtout au dbut du
nouveau millnaire, les observateurs
sattendent dsormais plutt une
amlioration dans cette branche. La
crise des dernires annes a t pro-

Transport arien | Input 1/2006 | page 13

voque par diffrents dveloppements au niveau mondial, mais surtout par quelques catastrophes qui
ont massivement affect le transport
arien: les attaques terroristes du 11
septembre 2001 New York, les
crises et les guerres en Irak (depuis
mars 2003) qui ont provoqu un fort
renchrissement du ptrole (et donc
aussi du krosne) ainsi quune fermeture partielle des espaces ariens,
des pidmies comme le SRAS (2002)
ou la grippe aviaire (2003-2006). Ce
quoi il convient encore dajouter le
marasme conomique gnral qui a
frapp plusieurs importants pays industrialiss.
Aujourdhui, les compagnies ariennes actives en Suisse reprsentent
une importante branche conomique.
Plus de 30% de la valeur de tous
les biens exports et environ 15%
de la valeur de tous les biens imports sont exports ou imports
par la voie des airs.
En 2004, 28,6 millions de personnes au total ont vol de la Suisse
vers ltranger ou de ltranger
vers la Suisse. Parmi elles, on d-

nombrait seulement 4,9 millions

de passagers en transit, cest--dire de passagers qui nont vol vers
la Suisse que pour y prendre une
correspondance arienne.
En 2004, peine 25% de tous les
touristes venus en Suisse, soit environ 6,8 millions de personnes,
sont arrivs par la voie des airs.
Ces touristes ont dpens au total
quelque 3,25 milliards de francs
en Suisse.
Un avenir entre drgulation
et croissance
Il est vident que lon ne peut pas livrer ici des pronostics absolument
srs en ce qui concerne lavenir du
march de laviation. Il est cependant
possible didentifier les tendances
suivantes.
Le march de laviation va certainement tre trs dynamique au cours
des prochaines annes. La demande
en transports ariens augmente et de
plus en plus dEtats tentent de mieux
harmoniser les rgles du march arien au niveau mondial. Cest la raison pour laquelle de plus en plus
daccords suprargionaux ou mme
transcontinentaux sur le trafic arien
seront conclus dans le monde entier.
Cest ainsi, par exemple, que la Suisse
a galement conclu un accord sur le
transport arien dans le cadre du premier paquet daccords bilatraux
avec lUnion europenne (UE). Cet
accord remplace 24 conventions et
garantit aux compagnies ariennes
suisses les mmes rgles que celles

Prvisions relatives aux mouvements ariens

des vols de ligne et des vols charter dans lensemble
des aroports suisses
Millions de passagers
70

1000 mouvements

(volution actuelle)

(prvisions )

(perspectives ) 64,9
59,7

60
20042020 +3,9% par an
(20002020 2,2%)
45,5

50

39,3

40
34,4

658,9
28,6

30

537,8
412,6

20

10

52,7

15,2

709,2

733,7

598,7
541,7
20042020 +3,0% par an
(20002020 1,0%)

260,4
nombre de passagers
mouvements ariens

0
1986

1990

1995

2000

2004

2010

2015

2020

2025

2030

Chiffres tirs dune tude de lOFAC mens par Intraplan Munich, aot 2005

qui sappliquent aux compagnies ariennes europennes lintrieur du

march commun de lUE (la rciproque est galement valable). Ces
accords dits Open Sky, qui garantissent un transport arien libre, sont
de plus en plus frquemment conclus
entre la Suisse et des pays extrieurs
lUE. La Suisse ngocie par exemple
actuellement dimportants accords
Open Sky avec le Canada et les
Etats-Unis.
Les spcialistes sattendent une
forte croissance du trafic arien au

TERMES

cours des prochaines annes. On le

voit par exemple dans ltude (voir
graphique ci-dessus) ralise pour le
compte de lOffice fdral de laviation civile (OFAC). Les spcialistes
sattendent ce que le nombre de
passagers dans les aroports suisses
passe de 28,6 millions en 2004 64,9
millions en 2020. Sur la base des chiffres actuels, ces pronostics semblent
ralistes.

EXERCICES

Alliance: regroupement de plusieurs compagnies ariennes au sein dun grand rseau.

Offre: loffre dsigne des produits ou des services destins la vente et proposs sur un march. La relation entre loffre et la demande
constitue le fondement de lconomie de march.
Carrier: mot anglais signifiant transporteur et
dsignant une compagnie arienne.
Modle dentreprise: Un modle dentreprise
dcrit comment une entreprise rpond une
demande donne avec une offre (produit ou
service) et gagne ainsi de largent.
Demande: la demande dsigne le besoin que
le public a dun produit ou dun service dtermins.

1. Dans le paragraphe les compagnies ariennes hier et

aujourdhui (au bas de la page 13), on prsente diffrentes raisons qui expliquent la crise du trafic arien au dbut des annes 2000. Choisissez deux de ces raisons et dmontrez brivement et par crit en quoi celles-ci ont reprsent un problme pour les compagnies ariennes.
2. Observez le graphique Prvisions relatives aux mouvements ariens des vols de ligne et des vols charter.
Quelles pourraient tre les consquences conomiques
et cologiques de cette volution dici 2020? Notez trois
consquences possibles vos yeux sous forme de motsclefs.
3. Recherchez laide darticles de presse, de publications ou
dInternet le modle dentreprise de la compagnie arienne
easyJet. Essayez de dcrire comment easyJet gagne de
largent.

Transport arien | Input 1/2006 | page 14

De Swissair
Swiss
Au dbut, on voulait sapprocher des toiles. Lune des entreprises qui
a prcd Swissair, dans les annes 1920, se nommait en effet Ad Astra
(vers les toiles en latin). Prsentation de lhistoire mouvemente de
la compagnie arienne suisse.
La Swissair Schweizerische Luftverkehr AG est ne en mars 1931 de la
fusion de la compagnie bloise Balair et de la zurichoise Ad Astra.
La nouvelle compagnie disposait ainsi
de 13 appareils pour une capacit totale de 86 places et occupait 64 personnes. Lhistoire de la compagnie
nationale sest ensuite droule de la
manire suivante:
29 aot 1939: Swissair cesse son
service arien, car le RoyaumeUni, la France et les Pays-Bas lui retirent leur autorisation de survol
en raison de la guerre.
1947: La Confdration, les cantons, les communes, les CFF, les
PTT et les banques cantonales
prennent pour la premire fois
une participation dans Swissair.
Auparavant, la compagnie arienne tait totalement en mains prives.
1948: Le service arien de lignes
de Swissair nest plus conduit depuis Dbendorf, mais depuis le
nouvel aroport de Zurich Kloten.
Septembre 1949: Swissair subit
une perte norme, car cette
poque, le prix de ses billets est
bas sur la livre. Or la monnaie britannique est fortement dvalue.
Mars 1950: Swissair demande
pour la premire fois un soutien financier direct auprs de la Confdration. Elle lobtient en septembre 1950.
1951: Avec les nouveaux statuts
accepts par le gouvernement
suisse, Swissair devient la socit
nationale suisse de transport arien.
1959: Swissair prend une participation dans Balair, refonde six
ans plus tt, et commence lutiliser comme socit charter.
Annes 1960 et 1970: Lappariti-

Les dbuts du transport arien suisse: un appareil de la compagnie

zurichoise Ad Astra

on du tourisme de masse contribue au succs de Swissair tant au

niveau des vols que des rsultats.
1970: En fvrier, attentat la
bombe sur un vol Swissair destination de Tel-Aviv (lavion scrase
et les 47 occupants sont tus). En
septembre, dtournement dun
vol vers le dsert jordanien.
1971: Premiers vols avec le Jumbo Jet.
1987: La premire femme dbute
son activit de pilote auprs de
Swissair.
1995: Swissair entre dans le capital de la compagnie belge Sabena.
1997: Swissair devient le SAir
Group qui, outre les compagnies
Swissair et Crossair, possde dsormais aussi des participations
dans dautres compagnies ariennes ainsi que dans des socits de
services comme par exemple des
entreprises de logistique.
1998: Le vol SR111 de Swissair au
dpart de New York scrase au
large des ctes canadiennes prs

de Halifax. Les 229 personnes prsentes bord sont tues.

Printemps 2001: Les gros problmes dentreprise et financiers du
SAir Group sont rendus publics.
Octobre 2001: Fin de Swissair/SAir
Group dans ce que lon a nomm
le Grounding
Le Grounding une chute
aprs un long vol
Mme si lentreprise Swissair devait sans cesse recourir un soutien
tatique, lactivit arienne a dans

Employs de Swissair
31 dcembre 1931:
29 aot 1939:
31 dcembre 1940:
31 dcembre 1950:
31 dcembre 1960:
31 dcembre 1970:
31 dcembre 1980:
31 dcembre 1990:
31 dcembre 2000:

Transport arien | Input 1/2006 | page 15

64 personnes
180 personnes
95 personnes
1510 personnes
7332 personnes
13280 personnes
15356 personnes
19883 personnes
10887 personnes

Un appareil de Swiss au-dessus du Cervin: les curs suisses battent

plus fort

lensemble bien fonctionn pendant

plus de quarante ans. En tout cas, durant la priode allant de 1950 1990,
lentreprise a plus que dcupl le
nombre de ses employs.
Mais tout ce qui avait t bti au
cours des ces quarante ans sest dgrad entre 1995 et 2001. Comment
en tait-on arriv l?
Le Grounding
A la fin des annes 1980, Swissair
passait pour tre trop petite pour
pouvoir voluer dans le transport arien international. Cest en grande
partie pour cette raison que Swissair
sest alors mise suivre une stratgie
connue sous le nom de Hunter Stra-

tegy ou stratgie du chasseur.

Celle-ci consistait prendre de nouvelles participations dans des compagnies de moyenne importance qui
taient la plupart du temps affaiblies
au niveau financier. En 1997 et respectivement 1999, Singapore Airlines et Delta Airlines avaient dnonc leurs accords de collaboration,
de sorte que Swissair manquait de
partenaires au niveau intercontinental. Ces prises de participation dans
des compagnies rassembles au sein
du Qualiflyer Group engloutissaient des milliards. Mais la direction
et de conseil dadministration de
Swissair nont pas russi ragir
temps et de manire raisonnable.

Un nouveau dpart: Swiss

Grce deux injections massives dargent par la Confdration (450 millions et 1
milliard de francs), le service arien reprend ds le 5 octobre 2001 et la nouvelle compagnie Swiss est fonde (projet Phoenix). Swissair (et respectivement SAir Group)
se retrouve quant elle dans une procdure de concordat. Au printemps 2005,
Lufthansa annonce vouloir devenir actionnaire majoritaire de Swiss. La reprise doit
se faire par tapes et tre acheve en 2007. Ce faisant, Swiss (comme 17me membre) appartient depuis avril 2006 Star Alliance en tant quentreprise et en tant
que marque.
Ce rachat par Lufthansa est accompagn par deux fondations de lEtat suisse: la
fondation Almea soccupe surtout du droulement technique de lopration; la fondation Darbada est quant elle charge de suivre le droulement du transport arien suisse et de son infrastructure afin dassurer de bonnes liaisons ariennes entre
la Suisse et le reste du monde.

Transport arien | Input 1/2006 | page 16

En 2001, les vnements se prcipitent. En janvier, Philipp Bruggisser

doit quitter la direction du SAir
Group. La stratgie du chasseur
est immdiatement abandonne. A
mi-mars, tous les espoirs sont placs
en Mario Corti, le nouveau patron du
SAir Group. En avril, celui-ci doit prsenter les pires rsultats de lhistoire
de lentreprise: le groupe a perdu 2,9
milliards de francs lors de lexercice
2000. La situation continue de saggraver.
Les attaques terroristes du 11 septembre touchent durement lensemble de la branche arienne. Mais pour
Swissair, qui est dj un canard boiteux, cest encore pire. Le 1er octobre
2001, Mario Corti communique que
lactivit arienne ne peut tre maintenue quavec laide de nouveaux
crdits des grandes banques UBS et
CS et demande le sursis concordataire. Le besoin en argent liquide augmente immdiatement. Le 2 octobre
2001 survient linimaginable: Swissair, autrefois surnomme la
banque volante en raison de ses rserves financires, est en faillite. Elle
ne peut mme plus payer son krosne. La flotte reste terre, 260 appareils sont clous au sol et 19'000
passagers se retrouvent plants avec
des billets non valables un peu partout dans le monde: cest le Grounding (terme anglais qui dsigne une
interdiction de vol). Aujourdhui encore, le droulement exact des vnements fait dbat les uns prtendent que les grandes banques ont refus de nouveaux crdits Swissair,
alors que dautres estiment que les liquidits taient encore suffisantes.
Une compagnie arienne nationale: oui ou non?
On a beaucoup dbattu et on dbat
encore beaucoup de cette question.
Ce qui est sr, cest quune compagnie arienne ayant sa base oprationnelle en Suisse est dune grande
importance pour lintgration de la
Suisse dans le transport arien international. Mais savoir qui appartient
effectivement cette compagnie nest
dans ce sens pas trs important.
Les arguments
conomiques
Le trafic arien peu importe quil
sagisse du transport de passagers ou

de fret reprsente un pan indispensable de lconomie suisse:

Quelque 150'000 personnes travaillent directement ou indirectement pour le transport arien.
Un grand nombre dentreprises
dpendent indirectement du
transport arien (agences de voyage, catering, dutyfree, technique).
De trs nombreuses entreprises
dpendent de liaisons ariennes
efficaces vers des centres ltranger pour leurs propres affaires
(voyages daffaires).
Pour le tourisme, de bonnes liaisons de la Suisse vers ltranger et
de ltranger vers la Suisse sont vitales.
Le fret arien est dune importance centrale pour lconomie suisse
(voir le paragraphe sur le transport
des marchandises au chapitre 1).
Le transport arien est un lment essentiel pour une Suisse qui volue
dans lconomie mondiale:
Lconomie suisse est trs fortement intgre dans le commerce
avec ltranger. Une bonne interconnexion avec le trafic arien international est par consquent essentielle.
En tant que pays continental sans
accs au trafic maritime mondial,
la Suisse ne peut compter que sur
de bonnes infrastructures ariennes et sur une bonne liaison au
trafic arien international pour
tisser avec les habitants est les
entreprises de ltranger les rela-

La Suisse a-t-elle besoin dun Home Carrier, cest--dire dune compagnie

arienne ayant sa base oprationnelle en Suisse?

tions troites qui lui sont ncessaires.

Swiss reste-elle le Home
Carrier de la Suisse?
Maintenant se pose la question de savoir si la Suisse, pour toutes ces raisons, a galement besoin de ce que
lon nomme un Home Carrier,
cest--dire une compagnie arienne
ayant sa propre base oprationnelle
en Suisse. Lexprience montre que
chaque compagnie arienne a pour
but de diriger le trafic des passagers
de petits aroports vers des plus

grands que lon nomme Hubs, afin

de mieux exploiter ses propres liaisons longues distances. Cest la raison pour laquelle ces compagnies
sont nommes compagnies en rseau (voir chapitre 3). Sil ny a pas
au moins une grande compagnie arienne oprant partir de la Suisse
(comme autrefois Swissair), il se pourrait que de nouvelles destinations
lointaines (par exemple New York,
HongKong, etc.) ne soient plus atteignables quen transitant par des aroports trangers ce qui serait dfavorable pour lconomie suisse.

TERMES
Alliance: regroupement de plusieurs compagnies ariennes au sein
dun grand rseau.
Compagnie charter: compagnie arienne qui ne propose pas de
vols de lignes, mais qui effectue des vols pour un autre groupe (la
plupart du temps des voyagistes).
Carrier: mot anglais signifiant transporteur et qui dsigne une compagnie arienne.
Procdure de concordat: la procdure de concordat est un terme
tir de la Loi fdrale sur la poursuite pour dettes et la faillite (LP). Le
concordat est un accord entre des entreprises en proie des difficults de paiements et leurs cranciers. Ces derniers acceptent que
lentreprise conserve sa raison sociale et son activit conomique, le
temps dassainir ses finances, de manire ce que tous les intresss
se trouvent dans une situation meilleure que dans le cas dune faillite. Une faillite ou des poursuites ne sont pas possibles au cours de
ce que lon nomme le sursis concordataire.

EXERCICES
1. Recherchez sur Internet des lments sur lhistoire de Swissair et trouvez comment le nom de
la compagnie arienne Balair y est associ. Relevez les principales tapes qui ont marqu lhistoire de Balair.
2. Expliquez dans un texte court et que vous aurez
vous-mme crit, quelle est la diffrence
entre une compagnie arienne en rseau et une
compagnie charter.
3. Rassemblez des arguments qui plaident pour
une compagnie arienne nationale suisse et des
arguments qui y sont opposs.
4. Tche supplmentaire: comparez vos arguments
avec ceux des deux personnalits interviewes
dans le cahier INPUT (question 6).

Transport arien | Input 1/2006 | page 17

Le revers
de la mdaille
Le transport arien et ses infrastructures fournissent des emplois
et sont un moteur conomique. Mais le transport arien nest pas
vraiment cologique.

On part du principe que le transport

arien fait plus que doubler tous les
dix ans. Ces pronostics accordent la
branche de bonnes perspectives au
niveau du chiffre daffaires, mais sont
aussi annonciateurs de gros problmes. Les effets sur notre environnement sont normes, surtout au niveau des nuisances sonores et du climat.
Le trafic arien, un problme
pour le climat
Rares sont les passagers qui sont
conscients de lnorme charge que
chaque vol fait peser sur notre climat.
Par exemple, lors dun vol aller-retour
entre Zurich et New York, lmission
en dioxyde de carbone ( CO2) par
personne est quivalente celle
dune voiture pendant une anne entire. Or les scientifiques se sont depuis quelques temps mis daccord:
une partie importante du rchauffe-

Lchelle du bruit
Nombre de dcibels et sorte de bruit:
130 Avion de chasse raction
(seuil de douleur)
120 Discothque (seuil de douleur)
110 Marteau-piqueur une distance
de 10 mtres
100 Avion de ligne
(500 mtres aprs le dcollage)
75 Trafic urbain
70 Survol dun avion de ligne
(6500 mtres aprs le dcollage)
60 Confrence
55 Conversation normale, par exemple
dans un bureau
40 Zone dhabitation tranquille, de nuit
30 Chuchotement, chant doiseau
10 Limite daudition chez la plupart des
adultes
Source: www.yelloear.com

ment climatique et de ses effets

comme la fonte des glaciers, les glissements de terrains ou la multiplication des inondations sont des
consquences directes de ces missions de dioxyde de carbone. Le
transport arien tant rpandu sur
tout le globe, ses effets sont galement perceptibles dans le monde entier. Si lon ne parvient pas dbattre
de limportant taux de croissance du
transport arien galement sous langle du rchauffement climatique ni

prendre des contre-mesures efficaces, la production dmesure de

CO2 engendre par laviation menacera alors de rduire nant les nombreux efforts destins rduire les
gaz effet de serre.
Aussi bien en Suisse que sur la
scne internationale, le trafic arien
continue pourtant de demeurer exclu
des mesures prises en matire de politique climatique. Vu quil se droule
par-dessus les frontires, le trafic arien chappe presque totalement aux

myclimate Protection du climat dans

le transport arien
myclimate prsente des solutions quant la charge que le transport arien fait peser sur le
climat, des solutions galement attractives dun point de vue conomique. myclimate est n
dun projet de lEPF de Zurich. Il permet des solutions facultatives et innovantes en matire de
protection du climat et encourage lutilisation dnergies renouvelables et dune technologie
plus efficace au niveau nergtique. Lide de base repose sur le principe de responsabilit: les
usagers du trafic arien peuvent compenser les missions nocives pour le climat produites lors
de leur vol notamment par lachat dun ticket myclimate. De plus, myclimate favorise le
dbat public sur la protection du climat et prend fait et cause pour une rduction la source
des gaz effet de serre.

Le systme fonctionne de la manire suivante: la quantit de CO2 par passager mise lors dun
vol est compense dans un projet de protection du climat, un projet qui est soutenu grce
lachat du ticket myclimate. Un ticket myclimate peut tre achet en complment du billet
de vol directement auprs de myclimate ou auprs de diffrentes agences de voyage.
Informations supplmentaires sur www.myclimate.org
(en allemand et en anglais)

Transport arien | Input 1/2006 | page 18

mesures nationales. Par ailleurs, dans

le monde entier, des centaines daccords bilatraux garantissent des exonrations fiscales rciproques sur le
krosne. Cette situation ne devrait
pas voluer moyen terme. Ce que
lon nomme le Protocole de Kyoto
ne prvoit pas de rglementations
pour le transport arien. Etant donn
que, politiquement, une limitation du
transport arien au niveau mondial
na aucune chance court terme, on
tente de compenser les missions de
CO2 qui lui sont lies, par exemple au
travers de projet de reforestation.
Une augmentation du prix de chaque
vol permettrait aussi de rhabiliter les
vieux appareils. Or ceci au travers
des conomies en carburant contribuerait galement rduire les missions de dioxyde de carbone.

fus par le Parlement suisse. Du coup,

lautomne 2002, lAllemagne a
dict de manire unilatrale une ordonnance dfinissant des heures auxquelles le passage par lespace arien
allemand est interdit. Ceci a contraint
la socit exploitant laroport utiliser la voie sud pour les vols dapproche ayant lieu le week-end, le soir
et au petit matin. Durant ces priodes, les vols doivent donc passer
par le territoire suisse, au-dessus
dune zone densment peuple.
Outre la pollution sonore, cette
approche par le sud a galement des
consquences conomiques. Autrefois situs dans les communes riches
et tranquilles de la rive droite du Lac
de Zurich, immeubles et terrains btir ont perdu de leur valeur.
Politique aroportuaire

Oui laroport,
mais non au bruit
Le fait que laroport de Kloten soit
trs proche de la Ville de Zurich reprsente des avantages, puisque les
temps de voyage et les itinraires de
transport sont courts. Mais les gens
qui se trouvent proximit immdiate, ou dans les environs, sont exposs une charge sonore importante. Les consquences sur la sant
peuvent tre graves. Le corps humain
ragit au bruit du trafic, par exemple
par du stress. Dans le cas du transport
arien, le problme est que le bruit
vient du ciel et quil ne peut par
consquent pas tre diminu avec
des murs anti-bruit.
Les esprits schauffent
La pollution sonore provoque par
laroport de Zurich-Kloten constitue

Des habitants incommods par

le bruit de laroport de Zurich
sopposent aux nouvelles rgles
concernant les vols dapproche.

galement un dossier diplomatique

trs explosif, car les vols en partance
et destination de Kloten passent audessus du territoire allemand. Pendant des annes, lAllemagne avait
protest contre la violation rpte
de laccord bilatral de 1984 (relatif
aux approches et aux dcollages passant au-dessus du sol allemand) par la
socit exploitant laroport. Laccord
a t dnonc au printemps 2000, ce
qui laissait entrevoir de profonds
changements dans le service arien.
Berne et Berlin ont alors ngoci un
nouveau trait, mais celui-ci a t re-

TERMES

Lavenir de laroport de Zurich dpend de la politique de la Confdration et du canton et du dveloppement ultrieur de la lutte opposant la
Suisse lAllemagne propos du
bruit. Les diffrents conflits devraient
continuer se durcir. Malgr limportance conomique de laroport, le
lgislatif de la Ville de Zurich est
davis que les mouvements ariens
devront tre plafonns moyen
terme et que les missions sonores
devront tre simultanment rduites
au rythme denviron 2% par an. Au
travers de sa politique aroportuaire,
la Direction de lEconomie publique
du canton tente de trouver un quilibre entre scurit, prosprit, mobilit, conomie et habitat (voir linterview de la directrice de lEconomie
publique zurichoise Rita Fuhrer la
page 21).

EXERCICES

Protocole de Kyoto: le Protocole de Kyoto est

entr en vigueur le 16 fvrier 2005. Les 141
Etats signataires se sont engags diminuer les
missions de gaz effet de serre au niveau
mondial dici 2012. Lobjectif minimal est une
rduction de 5,2% de ces missions par rapport
1990.
CO2: le dioxyde de carbone est issu de la combustion du ptrole. Compte tenu de sa concentration de plus en plus massive dans latmosphre, il contribue de manire dterminante au
rchauffement climatique.

1. Citez deux raisons possibles qui expliquent que le transport

arien reste exclu des mesures prises en matire de politique climatique tant au niveau suisse que sur la scne internationale.
2. Recherchez sur Internet et dans des articles de presse des
solutions possibles au conflit sur le bruit qui oppose la
Suisse et lAllemagne, puis valuez ces solutions du point
de vue de laroport et de celui des habitants.
3. Surfez sur le site de www.myclimate.ch (en allemand et
en anglais) et dcouvrez le rle que cette institution a
en voir avec le Championnat du monde de football 2006
en Allemagne.

Transport arien | Input 1/2006 | page 19

Interview
de Daniel Vischer
Avocat, conseiller national Vert, prsident de la section trafic arien
du syndicat SSP

Daniel Vischer, commenons pas la

question dlicate: quelle est votre
position par rapport laviation?
Utilisez-vous personnellement
lavion comme moyen de transport?
Si oui, dans quel but et quelle
frquence?
Daniel Vischer: Je vole peu, mme
pas une fois par an. La dernire fois,
ctait Nol 2004 pour un vol vers
Marrakech. Je suis plutt passionn
par les voyages en train.
Quelle est limportance de la
branche du transport arien pour
lconomie suisse?
Daniel Vischer: Cette branche est
sans aucun doute importante, principalement dans le domaine des liaisons longue distance. Le principe de
base doit tre le suivant: utiliser le
train pour les courtes distances
(jusqu 500 kilomtres) et lavion
pour les longues. En tant que plaque
tournante du trafic longue distance,
Zurich garantit au total quelque
60'000 places de travail.
Les places de travail, qui sont lies
directement ou indirectement
cette branche, constituent en
vrit un aspect conomique important du transport arien. Comment
voyez-vous le dveloppement futur
du march du travail dans ce
secteur?
Daniel Vischer: Le dveloppement
futur du march du travail dpend du
fait que laroport de Zurich conserve
ou non son statut de plaque tournante. Jusqu prsent, la reprise de
Swiss par Lufthansa a renforc le
hub. Jen suis surpris, car je mattendais plutt des effets ngatifs. Des
entreprises comme SR technics, Swissport (les activits au sol) ou Cargo logic (fret) ont pu maintenir leurs places
de travail.

Baptis Unique, laroport de Zurich

reprsente la grande plaque tournante du transport arien suisse.
Donnez-nous, votre avis, un aspect
positif et un aspect ngatif de cet
aroport.
Daniel Vischer: Ct positif, le hub
garantit les places de travail et une
liaison vers les autres continents.
Ct ngatif, il y a le bruit qui est insupportable. Des couloirs ariens
passant par le nord* reprsenteraient
la meilleure solution. Il ne faut pas
que la plus grande zone dagglomrations du pays soit la plus touche
par le bruit. (* Les couloirs ariens par
le nord passent par le sud de lAllemagne. La Suisse a d limiter le nombre de vols suite aux protestations de
lAllemagne).

en tant que citoyen suisse et

conseiller national, serait-il important quil y ait en Suisse une
compagnie arienne nationale?
Daniel Vischer: Le caractre national est de moins en moins important.
Swiss est certes encore marque du
drapeau suisse, mais elle nest plus
une entreprise helvtique. Je ne regrette pas lancienne situation. Ce
qui importe, cest la manire dont les
liaisons et les places de travail peuvent tre le mieux garanties.

Le trafic arien a un impact relativement important sur lenvironnement

(pollution, bilan du CO2, etc.).
Comment pourrait-on mieux grer
ce problme? Quelles seraient selon
vous les solutions?
Daniel Vischer: Il faudrait imposer
un impt sur le transport arien au niveau international. Cet impt devrait
tre souple. Cela permettrait galement de lutter contre les tarifs trop
bon march. Les problmes du transport arien ont en effet dbut avec
la dsagrgation de laccord de lAITA
(Association internationale du transport arien) sur les prix, la fin des
annes 80, ainsi quavec la drglementation au niveau international.
Le transport arien est aujourdhui
beaucoup trop bon march. En Europe tout particulirement, ces prix
bon march freinent le transfert de
lair au rail. Par ailleurs, il faut galement des rgles claires propos des
nuisances nocturnes.
Swissair nexiste plus et Swiss
appartient Lufthansa. Pour vous,

Transport arien | Input 1/2006 | page 20

Daniel Vischer nat en 1950 Ble. Dj

durant ses tudes gymnasiales, il sengage
auprs des Organisations progressistes
(POCH/extrme gauche). Aprs le gymnase, il travaille comme metteur en scne
assistant dans un thtre, puis dcide ensuite de poursuivre ses tudes la Facult
de droit de lUniversit de Zurich. Cest
cette poque quil quitte les rives du Rhin
pour celles de la Limmat et quil sinstalle
Zurich o il vit toujours. En 1983 dj, il est
reprsentant du POCH au Grand Conseil
zurichois. Mais le POCH est dissous en
1990 et Daniel Vischer rejoint les Verts.
Cest sous ltiquette cologiste quil reste
membre du Parlement du canton de Zurich
et quil accde au Conseil national en
2003. Daniel Vischer est par ailleurs prsident de la section trafic arien du syndicat
SSP (Syndicat des services publics) depuis
1993. Il est mari et pre de deux enfants
adultes.

Interview
de Rita Fuhrer
Juriste, conseillre dEtat (UDC) et directrice de lEconomie publique du canton
de Zurich, membre du conseil dadministration de Unique Airport Zurich.

Rita Fuhrer, quelle est votre position

par rapport laviation? Utilisezvous lavion comme moyen de transport? Si oui, dans quel but et
quelle frquence?
Rita Fuhrer: Chaque moyen de
transport doit tre utilis lorsquil
savre plus performant que dautres
formes de mobilit. Je vole rarement.
Je nai t amene quune seule fois
voyager ltranger en tant que
conseillre dEtat et, titre priv,
mon mari et moi passons presque
toujours nos vacances en Suisse. Mais
nous utilisons parfois lavion pour des
vacances dans des pays chauds ou
pour une escapade dans une ville europenne.
Quelle est limportance de la
branche du transport arien pour
lconomie suisse?
Rita Fuhrer: Un accs direct aux
marchs dEurope et doutre-mer est
capital pour la Suisse. Pauvre en matires premires et sans accs la
mer, notre pays est tourn vers lexportation; nous gagnons un franc sur
deux ltranger. Laroport de Zurich est un employeur important, un
puissant moteur conomique et un
facteur dimplantation significatif:
60% des plus grandes entreprises de
Suisse se situent dans un rayon de 50
kilomtres autour des aroports.
Les places de travail, qui sont lies
directement ou indirectement
cette branche, constituent un aspect
conomique important du transport
arien. Comment voyez-vous le
dveloppement futur du march
du travail dans ce secteur?
Rita Fuhrer: Nous nous attendons
pour laroport de Zurich une croissance annuelle de 4% du trafic passagers et de 2,9% du nombre des
vols. Une tude montre quavec une
telle croissance, le nombre de places

de travail ( temps complet) pourrait

atteindre 120000 dici 2012 et environ 150000 dici 2020. Toutefois, ce
scnario prsuppose notamment que
le dveloppement de laroport de
Zurich ne soit pas entrav et que
Swiss y ait sa base oprationnelle.
Donnez-nous un aspect positif
et un aspect ngatif de laroport
de Zurich.
Rita Fuhrer: Ct positif, on trouve
lavantage que donne laroport non
seulement lconomie zurichoise,
mais aussi celle dune grande partie
de la Suisse et des rgions limitrophes. Ct ngatif, il y a les nuisances sonores qui en rsultent et qui
doivent tre supportes par la population zurichoise. Mon dfi, comme
politicienne, consiste trouver autant
que possible un quilibre entre des
intrts contradictoires.

quil y ait en Suisse une compagnie

arienne nationale?
Rita Fuhrer: Savoir qui appartient
Swiss a peu dimportance. Ce qui est
trs important, en revanche, cest
que, mme sous laile de Lufthansa,
Swiss reste une socit oprant au niveau intercontinental et quelle garde
son port dattache Zurich. Ce nest
quainsi que Swiss peut dployer le
mieux des effets sur lconomie de
notre rgion et de la Suisse. Les
signes montrant que cette mission
est atteinte sont bons.

Le transport arien a un impact

relativement important sur lenvironnement (pollution, bilan du CO2,
etc.). Comment pourrait-on mieux
grer ce problme? Quelles seraient
selon vous les solutions?
Rita Fuhrer: La pollution due aux
avions est un problme global auquel
lensemble de la branche arienne
doit satteler. La consommation en
krosne pourrait tre drastiquement
rduite et lmission doxydes dazote
abaisse de 30 40%. Outre une
taxe sur le bruit, laroport de Zurich
peroit depuis 1997 une taxe sur
les missions de gaz qui peut atteindre jusqu 1300 francs par atterrissage. Zurich encourage ainsi lutilisation davions le moins polluants
possible.
Swissair nexiste plus et Swiss
appartient Lufthansa. Pour vous,
en tant que citoyenne suisse et
conseillre dEtat, serait-il important

Transport arien | Input 1/2006 | page 21

Rita Fuhrer nat en 1953 Adelboden,

dans lOberland bernois, mais grandit
Thal, sur les bords du lac de Constance.
Aprs la fin de sa scolarit, elle accomplit
des stages professionnels Lausanne et
Lugano. Professionnellement, elle gre
une agence de caisse maladie et sinvestit
dans son rle de mre. En 1986, Rita Fuhrer et sa famille dmnagent Pfffikon.
Cest l quelle sengage dans la section locale de lUDC zurichoise. Elle sige au
Grand Conseil zurichois de 1992 1995,
date laquelle elle accde au Conseil
dEtat. Dabord en charge des Affaires
sociales et de la Scurit, elle reprend la
direction de lEconomie publique en 2004.
Rita Fuhrer est marie et mre de trois
enfants.

Liens

Reportages tlviss

http://www.aviation.admin.ch/index.html?lang=fr
Office fdral de laviation civile (informations sur le trafic
arien en Suisse, notamment sur linfrastructure, la scurit, les appareils et les formations)
http://www.gva.ch/fr/Desktopdefault.aspx/tabid-11/
Toutes les informations sur laroport de Genve-Cointrin
http://www.liquidator-swissair.ch/f/f_aktuell.cfm
Site du liquidateur de Swissair
http://www.swiss.com/web/FR/IE6/about-swiss/sw-oc-jocabin-crew/index.htm
Swiss, la compagnie arienne nationale
http://www.parlament.ch/f/homepage/do-archiv/doswissair-crossair.htm
Le dossier Swissair du Parlement suisse
http://www.groundingfilm.ch/fr/news/index.php#
Grounding, le film consacr aux derniers jours de
Swissair

http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=370501&sid=
1236856&cKey=1042210980000
Temps prsent du 25 juillet 2002 consacr lactivit de laroport
de Genve-Cointrin
http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=370501&sid=
6168524&cKey=1131094592000
Temps prsent du 24 novembre 2005 consacr Swiss
http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=370501&sid=
1193208&cKey=1042211040000
Temps prsent du 4 juillet 2002 consacr au syndrome de la
classe conomique
http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=370501&sid=
1642103&cKey=1045649040000
Temps prsent du 24 janvier 2002 consacr au secteur du
transport arien

Impressum
Auteurs: Beatrice Kaufmann, Zurich; Matthias Vatter, Berne
Direction du projet: Bernhard Probst, Zurich
Traduction: Olivier Pauchard, Fribourg
Lecteur: Anne Montavon, Berne
Sous lecteur: Francis Baour, Prsident de Jeunesse et Economie Suisse Romande
Correcteurs: Andrea Jenny, Annemarie Perez, Zurich (Association Jeunesse et conomie)
Choix et prparation des images: Andrea Jenny, Zurich (Association Jeunesse et conomie)
Rdaction Input: Andreas Bosshart, economiesuisse; Armin Kser, Dachverband Schweizer
Lehrerinnen und Lehrer, vice-prsident Jeunesse et conomie; Urs F. Meyer, Union patronale
suisse, membre du comit Jeunesse et conomie; Stephanie Meier, Swissmem; Brigitte Mhr,
directrice Jeunesse et conomie.
Organisation: Kalt-Zehnder-Druck SA Zoug; Bro eigenart, Stefan Schaer, Berne
Mise en page: Bro eigenart, Stefan Schaer, Berne, www.eigenartlayout.ch
Graphisme: gut&schn, Beatrice Kaufmann, Zurich, www.gutundschoen.ch
Crdit photographique: Keystone: p. 4, 7, 10, 16, 19; Unique: couverture, p. 3, 6, 9, 12, 17
Impression: Kalt-Zehnder-Druck SA Zoug, www.kalt.ch

Herausgeber:

Conception et ralisation de lE-lesson: LerNetz SA, Berne, www.lernetz.ch

JUGEND UND WIRTSCHAFT

JEUNESSE ET ECONOMIE
GIOVENT ED ECONOMIA

Il na pas toujours t possible de trouver les dtenteurs des droits sur les textes et les photos. Les prtentions lgitimes seront honores dans le cadre des conventions usuelles.

Photos:

Touts droits rservs 2006 Jeunesse et conomie, Thalwil/Suisse

Le commentaire destin aux enseignants peut tre tlcharg depuis le site
www.jugend-wirtschaft.info

Transport arien | Input 1/2006 | page 22

Set didactique Input

Une offre pour diversifier lenseignement au niveau secondaire suprieur
Les sets didactiques comprennent en rgle gnrale une brochure pour les lves. Celle-ci est
accompagne dun commentaire lintention du personnel enseignant ainsi que dune E-lesson, disponibles gratuitement sur Internet. Les sets didactiques traitent de thmes concernant
lconomie, la socit et la politique.
Prix (port en sus):
Exemplaire lunit: Fr. 6.
Set 10 exemplaires: Fr. 20.
Abonnement (7 ditions dInput + 1 Input Spezial): Fr. 35.
Ladresse de commande se trouve au dos du cahier

E-Lesson
On trouve disposition sur www.jugendwirtschaft.ch des programmes dE-learning relatifs aux thmes abords. Ces
E-lessons sont complmentaires des brochures Input.

Brochures Input
Les cahiers Input sont des brochures
lintention des lves. Ils traitent de
thmes dactualit concernant lconomie, la socit et la politique.
Chaque cahier Input contient:
Des informations de base relatives
chaque thme
Deux interviews de personnalits
Des exercices relatifs chaque
chapitre
Une bibliographie et une liste
de liens lectroniques

Commentaire
lintention du personnel
enseignant
Le commentaire lintention du personnel enseignant ainsi que des prsentations sous forme de transparents sont
disponibles ladresse:
www.jugend-wirtschaft.ch/input
Le commentaire lintention du personnel enseignant comprend:
Les solutions des exercices
Des prsentations sous forme
de graphiques
Des articles de presse

Les E-lessons comprennent:

Quatre cinq modules interactifs.
Ceux-ci appuient la phase
dapprentissage du thme trait.
Un test final. Il peut tre utilis
comme prparation une interrogation ou comme outil de consolidation des connaissances
acquises.

Input Transport arien

Le transport arien se trouve encore en pleine mutation et enregistre de hauts
taux de croissance. Cest pourquoi les aroports jouent un rle central pour
le dveloppement conomique dune rgion. Ce cahier explique quelle est
limportance des aroports, montre la concurrence qui existe entre les compagnies
ariennes et traite du naufrage de Swissair ainsi que du problme de la pollution
sonore due aux avions. Par ailleurs, deux personnalits sexpriment propos du
thme du transport arien sous forme dinterview.
Cahier:
A/F
E-Lesson:
A
Commentaire lintention du personnel enseignant: A / F

Publications
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Publications Input 2006

Input 1/2006: Transport arien (A/F; E-lesson)
Input 2/2006: Assurance (A/F avec E-lesson)
Input 3/2006: Prvoyance (A/F avec E-lesson)
Input 4/2006: Wohnen (A avec E-lesson)
Input 5/2006: Energie atomique (A/F avec E-lesson)
Input 6/2006: Ptrole (A/F avec E-lesson)
Rditions Input 2006
Input 7/2006: Globalisation (A avec E-lesson)
Input 8/2006: Tlphone mobile (A/F/I avec E-lesson en A)
Publications Input 2005
Input 1/2005: Utilisation durable de lnergie (A/F)
Input 2/2005: Bilaterale Vertrge (A avec E-lesson)
Input 3/2005: Tlphone mobile (A/F avec E-lesson)
Input 4/2005: Biotechnologie (A avec E-Input en A et en F)
Spcial Input
Spcial Input 2006: Working Poor
Spcial Input 2004: La mutation dmographique: un dfi pour lavenir
Vous trouverez les E-lessons, les E-Input et les autres titres Input ladresse
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