DESARROLLO DE MODELOS DE TRANSPORTE URBANO DE MERCANCAS PARA

LA MEJORA MEDIOAMBIENTAL Y SOSTENIBILIDAD DE UNA CIUDAD

SUSANA VAL BLASCO

Investigadora Zaragoza Logistics Center
Colaboradora GITEL, Universidad de Zaragoza
MARA JOS PARDO RODRIGO
Investigador, Universidad de Zaragoza, Espaa
EMILIO LARROD PELLICER
Profesor, Universidad de Zaragoza, Espaa

RESUMEN
La ordenacin urbana marca las pautas para el transcurso de la vida en una ciudad, considerando aspectos como por
ejemplo la distribucin comercial, residencial, el sistema de transporte y el reparto de mercancas. Este artculo se centra
principalmente en el problema de la distribucin de mercancas dentro de una ciudad, considerando los factores que
afectan a la distribucin urbana de forma negativa y cuantificndolos para el clculo mediante un algoritmo de una
solucin que minimice los efectos negativos tales como los problemas medioambientales generados por las actividades
propias del transporte urbano.
Este algoritmo ser implementado a modo particular para la ciudad de Zaragoza, donde se han realizado estudios acerca
de las diferentes variables que alteran el funcionamiento cotidiano de la distribucin capilar. Los resultados obtenidos
para esta ciudad se podrn despus hacer extensibles a otras ciudades, mediante la aplicacin del algoritmo.

1. PANORAMA ACTUAL DE LA DISTRIBUCIN URBANA DE MERCANCAS

1.1 Conceptos previos
La distribucin urbana de mercancas forma una parte esencial de la cadena de suministro, por la
que se transportan los diferentes productos desde fabricante o almacn hasta su consumidor. El
proceso de distribucin viene influenciado por multitud de factores dentro de un ncleo urbano. Esto
ocasiona unas consecuencias adversas para la sostenibilidad en una ciudad, provocando un
incremento de la contaminacin del aire y del ruido debido a problemas de circulacin lenta y de
aumento del nmero de vehculos industriales de reparto en las ciudades como resultado del
aumento del consumo medio por hogar principalmente. Por ejemplo, a velocidades lentas la emisin
de partculas a la atmsfera de vehculos industriales entre 3.5 y 7.5 toneladas es mucho mayor que a
velocidades mayores que solamente se permiten alcanzar en carretera o autopista.

Considerando la contaminacin acstica que el empleo de vehculos industriales supone en una

ciudad, las conclusiones tambin resultan alarmantes. Por un lado, los vehculos industriales por el
hecho de tener ms ruedas que un vehculo turismo y, por tanto, ejercer ms friccin sobre el suelo,
provocan un aumento del ruido ambiental. El indicador usado para la medida del ruido son los
decibelios (dB). Sonidos por encima de los 70 dB pueden causar problemas en humanos. Como
media, el entorno correspondiente a un ncleo urbano soportara entre 65 y 90 dB, rango que puede
causar estrs y otras enfermedades en humanos; de hecho, no deberan excederse los 65 dB en reas
urbanas siguiendo con los estndares.
La complejidad del transporte viene dada por la cantidad de operadores logsticos que diariamente
realizan la distribucin urbana de mercancas en una ciudad. Todos estos problemas de
contaminacin acstica y medioambiental, unido a problemas derivados de la logstica tales como la
reduccin de inventario, la variabilidad de los gustos del consumidor y el incremento del comercio
electrnico, han originado que diversas autoridades hayan decidido tomar cartas en el asunto
mediante el desarrollo de medidas y la implantacin de programas piloto en diversas ciudades
europeas.
2. DESARROLLO DE UN MODELO DE ACCIN PARA LA CIUDAD DE ZARAGOZA
2.1 Metodologa
Para el desarrollo del modelo, se ha escogido la ciudad de Zaragoza, considerndose una ciudad
ideal por la variabilidad de las diferentes reas que la comprenden. As por ejemplo coexisten dentro
del ncleo poblacional de esta ciudad reas con amplias avenidas (Actur), zonas muy comerciales
con calles angostas y peatonales en su mayora (Casco Histrico), zonas residenciales en el centro
(Sagasta), zona propiamente comercial (Independencia) y zona residencial perifrica con gran
afluencia de trfico por su cercana a una de las principales arterias de la ciudad (Las Fuentes).
Adems, se han detectado problemas relacionados con la distribucin urbana, tales como incremento
de la contaminacin, ruido y otras molestias relacionadas con las zonas de realizacin de la carga y
descarga entre otras.

Divisin zonal de la ciudad de Zaragoza

2.2 Factores de impacto sobre la distribucin urbana

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Se han analizado una serie de factores influyentes en el modelo de la distribucin urbana de

mercancas como por ejemplo:
1 Trfico por las principales arterias de entrada a la ciudad, es decir, las intensidades medias
diarias por las principales vas de acceso.
2 Trfico por las principales vas de cada zona de estudio considerada del ncleo urbano, as como
las infraestructuras viarias existentes, tales como el nmero de carriles y la existencia de un carril
bus/taxi.
3 La sealtica existente en la ciudad: zonas habilitadas para la carga y la descarga, paneles
activos, etc.
4 El nmero de comercios en cada zona, as como su densidad.
5 La ubicacin de los polgonos industriales y su repercusin sobre la ciudad: congestin en las
vas de acceso a la ciudad donde se ubican, aumento del nmero de vehculos industriales, etc.
6 Principales problemas diarios localizados en cada una de las zonas de la ciudad: aparcamiento
ilegal de los vehculos, realizacin de actividades de carga y descarga en lugares no habilitados para
tal fin, entorpecimiento de la circulacin mediante la disminucin del uso del nmero total de
carriles, etc.
Con el objeto de poder relacionar todos estos factores o variables y poder as encontrar soluciones
adaptables a cada una de las zonas consideradas, se han determinado unos ratios que permiten
cuantificar de forma numrica dichas variables. De esta forma, mediante una herramienta de clculo
se pueden obtener relaciones entre ellas; del resultado saldr un ratio de congestin que en funcin
de que sea mayor o menor que un determinado umbral prefijado, proporcionar el tipo de solucin a
implantar en la zona en cuestin.
Se han considerado como ejemplo tres variables cuantificadas que van a ser las siguientes:
Actividades comerciales/km: Que indicara el nmero de envos requeridos.
Vehculos/da: Que indicara la densidad de trfico.
reas de carga y descarga/km: Que indicara la densidad de infraestructuras existentes en la
zona para las actividades de carga y descarga.
2.3 Distribucin zonal de la ciudad
De cada una de las zonas de la ciudad escogidas para este estudio, se han elaborado una serie de
tablas con la cuantificacin de cada una de las calles seleccionadas. As por cada calle se obtendrn
tres valores numricos: Actividades Comerciales/km, Vehculos/da y reas de carga y
descarga/km.
Estas tres variables van a ser las entradas de la herramienta de clculo a partir de las cuales se va a
obtener un ratio de congestin. Si este ratio de congestin supera un determinado umbral prefijado
en un valor de 0.4, significar que existen problemas para una realizacin adecuada de las
actividades de carga y descarga y, por lo tanto ser necesario el establecimiento de diversas medidas
de actuacin. En este artculo se han establecido dos tipos de medidas:

Medidas logsticas tradicionales: Es decir, si el ratio de congestin supera ligeramente el umbral

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prefijado, se determinar una actuacin de bajo coste, sin grandes esfuerzos de implantacin y que
pueda paliar o minimizar estos efectos negativos. Tales medidas consistiran por ejemplo en un
incremento de la vigilancia de las zonas de carga y descarga o al establecimiento de carriles
multiusos o nocturnos.
Medidas logsticas alternativas: Si por el contrario el ratio de congestin obtenido supera con
creces el umbral prefijado, cabra un tipo de actuacin ms drstico como el uso de medidas
logsticas alternativas, dentro de las cuales se englobaran los vehculos hbridos o elctricos (menos
contaminantes y silenciosos) y las plataformas urbanas de distribucin (que evitaran el elevado
trnsito de vehculos por la zona y minimizaran por tanto los problemas de polucin y acstica),
que se situaran en zonas muy concretas de la ciudad y que serviran como lugar de almacenaje de
mercanca para los pequeos comercios del rea considerada.
Para poder obtener de forma demostrada y cientfica un ratio a partir del cual se puedan establecer
medidas correctoras en cuanto a distribucin urbana se refiere, se ha tomado como herramienta las
Redes Neuronales Artificiales que dentro de la llamada Lgica Borrosa, permiten determinar
soluciones buenas ante mltiples entradas y combinaciones con un coste computacional
relativamente bajo en comparacin con otro tipo de herramientas existentes. El esquema seguido
para el clculo se muestra a continuacin:
ENTRADAS

PROCESAMIENTO DE DATOS

Flujos de trfico

Ratios:
Vehculos/da
Actividades
Comerciales / km
(reas de carga y
descarga) / km

Longitud de calle
Actividades
comerciales

IMPLEMENTACIN CON
LGICA BORROSA

N carriles
< umbral

No
necesaria

reas de carga y
descarga

Clculo del ratio de

congestin de la
zona o distrito

> umbral

Parking disponible

Parking ilegal

Nmero de
vehculos

Mejora mediante
medidas logstica
tradicionales
(regulaciones urbanas,
reas de carga y
descarga, )

Clculo de ratios
de solucin y

Soluciones logsticas
alternativas: centros automticos
de distribucin urbana, vehculos
hbridos,

Tecnologa de los
vehculos

Esquema de clculo mediante Lgica Borrosa

3. RESULTADOS Y CONCLUSIONES
Mediante el empleo de esta metodologa se podran ir calculando todas y cada una de las zonas de
un ncleo urbano, obteniendo las medidas ms idneas atendiendo a la cuantificacin numrica
obtenida de la aplicacin de un determinado algoritmo. Es decir, debido a que cada zona presenta
una tipologa diferente, los resultados obtenidos a raz de este algoritmo son por tanto diferentes
entre s y, lgicamente las soluciones no pueden ser homogneas para toda la ciudad, sino que el
tipo de medidas de mejora de las condiciones a implantar varan dependiendo de la zona.

De la implantacin de medidas correctoras para minimizar el efecto negativo de los problemas

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derivados del transporte urbano depende la mejora de las condiciones medioambientales y de trfico
de las ciudades, por lo que no debera pasar desapercibido.

BIBLIOGRAFA
(1) Val, S.; Larrod, E.; Gea, A.; de Velasco, J. Incidencias de Carga y Descarga en la Ciudad de Zaragoza. CIT 2004. Junio 2004,
Zaragoza. ISBN: 84-609-1363-5.
(2) http://www.smile-europe.org/. Sustainable Mobility.
(3) www.eu-portal.net. Portal.
(4) http://www.worldbank.org/transport/publicat/reh/toc.htm. Roads & The Environment Handbook.